フェンダーカバー
【課題】フェンダー端部及びその下方を覆って美観を向上させると共に、衝撃荷重の増大を抑えることができるフェンダーカバーを提供する。
【解決手段】エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げらたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバー１０を、フェンダー端部の上方に配置される上面部１１と、上面部１１の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成し、上面部１１の下面には、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部１５をフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成し、前方の上方斜めからフェンダー上部付近に衝撃が加わった際に、取り付け座部１５を後方へ屈曲変形させる。
【解決手段】エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げらたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバー１０を、フェンダー端部の上方に配置される上面部１１と、上面部１１の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成し、上面部１１の下面には、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部１５をフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成し、前方の上方斜めからフェンダー上部付近に衝撃が加わった際に、取り付け座部１５を後方へ屈曲変形させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内でフェンダー端部とその下方を覆うようにして取り付けられるフェンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０及び図１１に示す車両のように、ボンネットフード５１で覆われるエンジンルーム５２は、種々の部材の接合部が露出していたり、装置が配置されたりしているため、煩雑になっている。従来、エンジンルーム５２は、通常時、ボンネットフード５１で覆われて外部から見えなくされているため、エンジンルーム５２内の煩雑さについてそれほど問題とされていなかった。しかし、エンジンルーム５２内は、ボンネットフード５１を開けて点検等されることがあるため、煩雑な印象を車両使用者等に与えることは好ましいことではなかった。
【０００３】
特に、車両のフェンダー（特にフロントフェンダー）５３は、図１２に示すように、フェンダー端部５５がエンジンルーム内に配置されると共に、フェンダー端部５５の下方に位置する車体の構成部材５７からフェンダー端部５５が離れた位置となるように取り付けられている。そのため、フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間に隙間Ｓが存在し、見苦しくなっている。前記フェンダー端部５５と車体の構成部材５７の間の隙間Ｓは、図１０に示すようにフェンダー５３の上部付近に前方の斜め上方から衝撃が加わった際にフェンダー５３をエンジンルーム内へ変形可能とし、その変形によって衝撃の一部を吸収するためなどの理由により設けられている。
【０００４】
前記フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間に存在する隙間Ｓによる見苦しさを解消するため、図１１における鎖線６１で示す部分に、前記フェンダー端部５５とその下方を覆うフェンダーカバーをエンジンルーム５１内の前後方向に沿って設けることが考えられる。しかし、フェンダーカバーを設けると、ボンネットフード５１のフェンダー５３との境界付近に、前方の斜め上方から前記衝撃が加わった際、フェンダー端部５５を覆っているフェンダーカバーの存在によって、ボンネットフード５１の変形が邪魔され、衝撃荷重が高くなるおそれがある。特に、前記フェンダー端部５５とその下方の車体構成部材５７間の隙間Ｓを効果的に覆うためには、フェンダーカバーが前記フェンダー端部５５の上面についても覆うようにする必要があり、その場合、フェンダー端部５５の上方にフェンダーカバーの一部が位置することになるため、衝撃時にフェンダー端部５５の上方に位置するフェンダーカバーの部分が衝撃荷重を増大させるおそれが大になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、フェンダー端部及びその下方を覆って美観を向上させると共に、衝撃荷重の増大を抑えることのできるフェンダーカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバーにおいて、前記フェンダー端部の上方に配置される上面部と、前記上面部の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部とからなり、前記上面部の下面には、前記フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記取り付け座部が、前記上面部の下面から前方へ傾斜して形成された壁部と前記壁部の下端に前記上面部と略平行に形成された取り付け面とからなり、前記取り付け面に前記フェンダー端部への取り付け孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、前記取り付け座部の壁部が、略平行な前面壁部と後面壁部とで構成され、前記取り付け面が前記前面壁部と前記後面壁部の下端間に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フェンダーカバーの上面部の下面に、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されているため、車両のボンネットフードのフェンダーとの境界付近に前方の斜め上方から衝撃が加わってエンジンルーム内のフェンダーカバーに衝撃が加わった場合には、フェンダーカバーの取り付け座部が後方へ屈曲して（倒れて）フェンダーカバーの上面部がフェンダー端部に接近する変形を生じ、衝撃荷重の増大を抑えることができる。
【００１２】
また、フェンダーカバーの取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部を形成すれば、取り付け座部の根元の剛性が他部よりも低くなるため、フェンダーカバーに前方の斜め上方から衝撃が加わった際に取り付け座部が後方へ屈曲し易く（倒れ易く）なって、衝撃荷重の増大をより確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における一実施形態に係るフェンダーカバーをパッキンと共に示す斜視図、図２は同実施形態のフェンダーカバーにおけるＡ部分の斜視図、図３は同実施形態のフェンダーカバーにおける一部の内側を示す斜視図、図４は図２及び図３における４−４断面図、図５は同実施形態のフェンダーカバーにおける取り付け面を示す斜視図、図６は同実施形態のフェンダーカバーを取り付けたフェンダー端部付近についての横断面図、図７は図６における７−７断面図、図８は同実施形態のフェンダーカバーが衝撃を受けた際の変形を示す断面図、図９は同実施形態のフェンダーカバーの取り付け状態における後端と後方部材との間隔を示す断面図である。
【００１４】
図１〜図４に示すフェンダーカバー１０は、図１１に示したエンジンルーム５２内の鎖線６１で囲まれる部分において、図１２に示したように車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部５５とその下方を覆うようにして、エンジンルーム５２内の前後方向に沿って取り付けられるものである。
【００１５】
前記フェンダーカバー１０は、上面部１１と前記上面部１１の幅方向一側の縁、すなわち車幅方向中央側とされる縁１１ａから下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成され、前記エンジンルーム５２内の前後方向に沿う細長い成形品からなる。前記フェンダーカバー１０の寸法一例として、フェンダーカバー１０の幅５ｃｍ、高さ６ｃｍ、長さ１２０ｃｍの場合を示す。
【００１６】
前記フェンダーカバー１０の材質は、適宜のプラスチック（ゴムを含む）とされるが、特には熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が好ましい。熱可塑性エラストマーは、ゴム弾性を有するため、衝撃が加わった際の変形で破損し難い利点がある。熱可塑性エラストマーには、オレフィン系（ＴＰＯ）、スチレン系（ＳＢＣ）、塩ビ系（ＴＰＶＣ）、ウレタン系（ＴＰＵ）、ポリアミド系（ＴＡＰＥ）、ブタジエン系（ＲＢ）等が存在する。なお、本実施形態のフェンダーカバー１０の材質はオレフィン系の熱可塑性エラストマーからなる。
【００１７】
前記上面部１１と前記側面部２１で構成されるフェンダーカバー１０の横断面形状は、本実施形態ではカタカナの略「フ」形状とされ、前記上面部１１と側面部２１で前記フェンダー端部５５とその下方を覆うことができるようになっている。
【００１８】
前記上面部１１は、前記フェンダー端部５５の上面５６と略平行に形成された細長い板状からなり、長さ方向に沿って所定間隔でパッキン取り付け孔１２が形成されている。パッキン取り付け孔１２には、パッキン４１の下面に形成されている係止用突起４２が挿入係止される。なお、前記パッキン４１は、図６に示すように、車両のボンネットフード５１を閉じた際にボンネットフード５１の内面と圧接し、ボンネットフード５１の側部とフェンダーカバー１０の間をシールするものである。
【００１９】
また、前記上面部１１の下面１３には、長さ方向に沿って所定間隔で取り付け座部１５が形成されている。前記取り付け座部１５は、前記フェンダー端部５５の上面５６に前記上面部１１を取り付けるためのものであって、フェンダーカバー前方へ傾斜して形成されている。
【００２０】
前記取り付け座部１５は、前記上面部１１の下面１３からフェンダーカバー前方へ傾斜して形成された壁部１６と前記壁部１６の下端１６ｃに前記上面部１１と略平行に形成された取り付け面１８とからなる。図示の例では、前記壁部１６は、フェンダーカバーの前後方向に所定間隔離れて平行に形成された前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂとで構成されている。前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂは、それぞれ前記上面部１１の幅方向Ｗ（図２及び図３に示す）に形成されており、図示の例では略台形の壁面となっている。前記壁部１６は傾斜角度θでフェンダー前方へ傾斜しており、前記両壁部の下端１６ｃ，１６ｃが根元１６ｄ，１６ｄよりもフェンダー前方に位置している。前記壁部１６が前方へ傾斜していることにより、前記上面部１１へ前方斜め上方から衝撃が加わった際に前記壁部１６が後方へ屈曲（倒れ）し易くなり、この屈曲で衝撃荷重の増大を抑えることができる。前記壁部１６の傾斜角度θは、車両に跳ね上げられた歩行者がフェンダーに衝突する際の衝撃に対して前記壁部１６が後方へ屈曲し易い角度が好ましく、具体的には５５〜７５°が好ましい。
【００２１】
前記取り付け座部１５の根元、すなわち図示の例では前記壁部１６の根元１６ｄには他部よりも薄肉の屈曲容易部１７が形成されている。前記屈曲容易部１７によって、前記上面部１１に前方斜め上方から衝撃が加わった際に前記壁部１６が一層後方へ屈曲し易く（倒れ易く）なり、衝撃荷重の増大をより確実に抑えることができる。薄肉の屈曲容易部１７は、図示の凹形状の他にＶ字形の溝や切り込みであってもよい。前記壁部１６における薄肉の屈曲容易部１７の厚み及び他部の厚みは適宜決定されるが、一例として、薄肉の屈曲容易部１７の厚みを１．０ｍｍ、他部の厚みを２．０ｍｍとする場合を挙げる。
【００２２】
前記取り付け面１８は、図５にも示すように、平板状からなり、図示の例では、前記前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂの下端１６ｃ，１６ｃ間に前記前面壁部１６ａ及び後面壁部１６と一連に形成されている。前記取り付け面１８には取り付け孔１９が形成されている。前記取り付け孔１９は前記フェンダー端部５５へ上面部１１を固定部品Ｋで取り付けるのに利用されるものであって、固定部品Ｋを取り付け孔１９内に挿入するための開口部１９ａが側面部２１とは反対側に形成されている。前記固定部品Ｋとしては図示する構造のクリップに限られず他のクリップやボルト等であってもよい。なお、前記フェンダー端部５５には、前記取り付け孔１９と対応する位置に固定部品挿入孔５９が形成されており、前記取り付け孔１９に挿入保持された固定部品Ｋを前記固定部品挿入孔５９に挿入することによって、図５及び図６に示すようにフェンダーカバー１０の上面部１１がフェンダー端部５５に取り付けられる。
【００２３】
また、図示の取り付け座部１５は、図３に示すように、前記壁部１６及び取り付け面１８が幅方向の一側において側面部２１の内面２２と接合されているが、前記側面部２１の内面２２と接合されることなく当接していても、あるいは離れていてもよい。前記取り付け座部１８の高さＴは、前記エンジンルーム５２内のフェンダー端部５５とボンネットフード５１の内面間の間隔等を考慮して決定される。一例として、高さＴを１０ｍｍとする場合を挙げる。
【００２４】
前記側面部２１は、前記上面部１１と一連に形成されており、図示の例ではフェンダーカバー１０の幅方向の一側、すなわちエンジンルーム内において車幅方向中央を向く側の縁から下方へ向けて形成されている。さらに、図示の側面部２１は、上下の中間部が前記車幅方向中央へ向けて膨らんだ湾曲形状とされている。前記側面部２１の形状や高さは、少なくとも前記フェンダー端部５５とその下方の構成部材５７間の前記隙間Ｓを覆うことのできるものとされ、前記フェンダーカバー１０が取り付けられる車両のフェンダー端部及びその下方の構成部材等に応じて決定される。
【００２５】
前記側面部２１の下端には、前記フェンダーカバー１０の長さ方向に沿って所定間隔で固定片２３が形成されている。前記固定片２３は、前記エンジンルーム５２内のフェンダー端部５５よりも下方に位置する車体部材（図示せず）に固定される部分であり、クリップやボルト等の固定部品を挿入するための孔２４が形成されている。前記固定片２３をエンジンルーム５２内の部材に固定することにより、車両走行等の際にフェンダーカバー１０の側面部２１が振動して他部材と衝突することによる異音の発生を防ぐことができる。なお、前記エンジンルーム５２内の状態によっては前記固定片２３をエンジンルーム５２内の部材に固定しなくても異音を防ぐことができる場合があるため、前記固定片２３はフェンダーカバー１０にとって必ずしも必要とされるものではなく、省略されることもある。
【００２６】
図６及び図７に示すように、前記フェンダーカバー１０は上面部１１にパッキン４１が取り付けられた状態で、前記取り付け座部１５がエンジンルーム５２内のフェンダー端部５５上に配置され、前記取り付け面１８の取り付け孔１９に挿通されているクリップ等の固定部品Ｋによってフェンダー端部５５に取り付けられる。また、前記側面部２１の下端の固定片２３は、前記エンジンルーム５２内の部材にクリップ等の固定部品によって固定される。前記フェンダーカバー１０の取り付けにより、前記フェンダー端部５５の上方がフェンダーカバー１０の上面部１１で覆われ、また前記フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間が側面部２１によってエンジンルーム５２の車幅方向中央部側から覆われ、前記フェンダー端部５５付近の美観が向上する。
【００２７】
前記フェンダーカバー１０が取り付けられた車両のフェンダー端部５５の上部にあたるボンネットフードのフェンダー境界付近に、図１０に示すように前方の斜め上方から衝撃が加わり、前記フェンダーカバー１０に衝撃が作用した場合には、図８に示すように、前記取り付け座部１５が後方へ屈曲して（倒れて）衝撃荷重の増大を抑えることができる。その際、前記取り付け座部１５は上面部１１の下面から前方へ傾斜して形成されているため、前方の斜め上方からの衝撃によって後方へ屈曲変形し易い。しかも、前記取り付け座部１５の根元には薄肉の屈曲容易部１７が形成されているため、衝撃によって取り付け座部１５が根元で屈曲し易くなり、一層確実に衝撃荷重の増大を抑えることができる。
【００２８】
なお、前記フェンダーカバー１０は衝撃によって取り付け座部１５が後方へ屈曲変形する（倒れる）ことによって、図９に示すようにフェンダーカバーの後端１０ａがエンジンルーム内の後方へ移動するため、前記後方移動時にフェンダーカバーの後端１０ａがエンジンルーム内のフェンダーカバー後方部材６３と衝突しないように、前記フェンダーカバーの後端１０ａとフェンダーカバー後方部材６３との間に隙間ｄを設けて、前記取り付け座部１５の後方屈曲変形を妨げないようにするのが好ましい。
【００２９】
前記隙間ｄは、前記取り付け座部１５の後方屈曲変形によるフェンダーカバー１０の後方移動量ｄ１以上とされる。なお、前記フェンダーカバー１０の後方移動量ｄ１の最大値ｄ１ｍａｘ、すなわち前記前面壁部１６ａが前記固定部品Ｋの頭部と干渉することなく前記取り付け面１８と重なる場合の後方移動量は、前記壁部１６の長さをＬ、前記取り付け座部１５の高さＴ、前記壁部１６の傾斜角度をθとすると［ｄ１ｍａｘ＝Ｌ−Ｌｃｏｓθ］、あるいは［ｄ１ｍａｘ＝（１−ｃｏｓθ）×Ｔ／ｓｉｎθ］で表すことができるため、前記ｄの値がｄ１ｍａｘ以上となるようにして前記フェンダーカバー１０を取り付けておけば、衝撃時に前記フェンダーカバーの後端１０ａとフェンダーカバー後方部材６３との衝突による取り付け座部１５の後方屈曲阻害をより確実に防ぐことができ、衝撃荷重の増大を効率よく抑えることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態においては、取り付け座部１５の壁部１６は、前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂによって構成されているが、前面壁部１６ａあるいは後面壁部１６ｂの何れか一方のみで構成し、一つの壁部の下端に前記取り付け面１８を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明における一実施形態に係るフェンダーカバーをパッキンと共に示す斜視図である。
【図２】同実施形態のフェンダーカバーにおけるＡ部分の斜視図である。
【図３】同実施形態のフェンダーカバーにおける一部の内側を示す斜視図である。
【図４】図２及び図３における４−４断面図である。
【図５】同実施形態のフェンダーカバーにおける取り付け面を示す斜視図である。
【図６】同実施形態のフェンダーカバーを取り付けた車両におけるフェンダー端部付近の横断面図である。
【図７】図６における７−７断面図である。
【図８】同実施形態のフェンダーカバーが衝撃を受けた際の変形を示す断面図である。
【図９】同実施形態のフェンダーカバーの取り付け状態における後端と後方部材との間隔を示す断面図である。
【図１０】車両の外観斜視図である。
【図１１】車両のエンジンルームを示す図である。
【図１２】エンジンルーム内のフェンダー端部付近を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ フェンダーカバー
１１ 上面部
１５ 取り付け座部
１６ 壁部
１８ 取り付け面
１９ 取り付け孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内でフェンダー端部とその下方を覆うようにして取り付けられるフェンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０及び図１１に示す車両のように、ボンネットフード５１で覆われるエンジンルーム５２は、種々の部材の接合部が露出していたり、装置が配置されたりしているため、煩雑になっている。従来、エンジンルーム５２は、通常時、ボンネットフード５１で覆われて外部から見えなくされているため、エンジンルーム５２内の煩雑さについてそれほど問題とされていなかった。しかし、エンジンルーム５２内は、ボンネットフード５１を開けて点検等されることがあるため、煩雑な印象を車両使用者等に与えることは好ましいことではなかった。
【０００３】
特に、車両のフェンダー（特にフロントフェンダー）５３は、図１２に示すように、フェンダー端部５５がエンジンルーム内に配置されると共に、フェンダー端部５５の下方に位置する車体の構成部材５７からフェンダー端部５５が離れた位置となるように取り付けられている。そのため、フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間に隙間Ｓが存在し、見苦しくなっている。前記フェンダー端部５５と車体の構成部材５７の間の隙間Ｓは、図１０に示すようにフェンダー５３の上部付近に前方の斜め上方から衝撃が加わった際にフェンダー５３をエンジンルーム内へ変形可能とし、その変形によって衝撃の一部を吸収するためなどの理由により設けられている。
【０００４】
前記フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間に存在する隙間Ｓによる見苦しさを解消するため、図１１における鎖線６１で示す部分に、前記フェンダー端部５５とその下方を覆うフェンダーカバーをエンジンルーム５１内の前後方向に沿って設けることが考えられる。しかし、フェンダーカバーを設けると、ボンネットフード５１のフェンダー５３との境界付近に、前方の斜め上方から前記衝撃が加わった際、フェンダー端部５５を覆っているフェンダーカバーの存在によって、ボンネットフード５１の変形が邪魔され、衝撃荷重が高くなるおそれがある。特に、前記フェンダー端部５５とその下方の車体構成部材５７間の隙間Ｓを効果的に覆うためには、フェンダーカバーが前記フェンダー端部５５の上面についても覆うようにする必要があり、その場合、フェンダー端部５５の上方にフェンダーカバーの一部が位置することになるため、衝撃時にフェンダー端部５５の上方に位置するフェンダーカバーの部分が衝撃荷重を増大させるおそれが大になる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、フェンダー端部及びその下方を覆って美観を向上させると共に、衝撃荷重の増大を抑えることのできるフェンダーカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバーにおいて、前記フェンダー端部の上方に配置される上面部と、前記上面部の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部とからなり、前記上面部の下面には、前記フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記取り付け座部が、前記上面部の下面から前方へ傾斜して形成された壁部と前記壁部の下端に前記上面部と略平行に形成された取り付け面とからなり、前記取り付け面に前記フェンダー端部への取り付け孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、前記取り付け座部の壁部が、略平行な前面壁部と後面壁部とで構成され、前記取り付け面が前記前面壁部と前記後面壁部の下端間に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フェンダーカバーの上面部の下面に、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されているため、車両のボンネットフードのフェンダーとの境界付近に前方の斜め上方から衝撃が加わってエンジンルーム内のフェンダーカバーに衝撃が加わった場合には、フェンダーカバーの取り付け座部が後方へ屈曲して（倒れて）フェンダーカバーの上面部がフェンダー端部に接近する変形を生じ、衝撃荷重の増大を抑えることができる。
【００１２】
また、フェンダーカバーの取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部を形成すれば、取り付け座部の根元の剛性が他部よりも低くなるため、フェンダーカバーに前方の斜め上方から衝撃が加わった際に取り付け座部が後方へ屈曲し易く（倒れ易く）なって、衝撃荷重の増大をより確実に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における一実施形態に係るフェンダーカバーをパッキンと共に示す斜視図、図２は同実施形態のフェンダーカバーにおけるＡ部分の斜視図、図３は同実施形態のフェンダーカバーにおける一部の内側を示す斜視図、図４は図２及び図３における４−４断面図、図５は同実施形態のフェンダーカバーにおける取り付け面を示す斜視図、図６は同実施形態のフェンダーカバーを取り付けたフェンダー端部付近についての横断面図、図７は図６における７−７断面図、図８は同実施形態のフェンダーカバーが衝撃を受けた際の変形を示す断面図、図９は同実施形態のフェンダーカバーの取り付け状態における後端と後方部材との間隔を示す断面図である。
【００１４】
図１〜図４に示すフェンダーカバー１０は、図１１に示したエンジンルーム５２内の鎖線６１で囲まれる部分において、図１２に示したように車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部５５とその下方を覆うようにして、エンジンルーム５２内の前後方向に沿って取り付けられるものである。
【００１５】
前記フェンダーカバー１０は、上面部１１と前記上面部１１の幅方向一側の縁、すなわち車幅方向中央側とされる縁１１ａから下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成され、前記エンジンルーム５２内の前後方向に沿う細長い成形品からなる。前記フェンダーカバー１０の寸法一例として、フェンダーカバー１０の幅５ｃｍ、高さ６ｃｍ、長さ１２０ｃｍの場合を示す。
【００１６】
前記フェンダーカバー１０の材質は、適宜のプラスチック（ゴムを含む）とされるが、特には熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が好ましい。熱可塑性エラストマーは、ゴム弾性を有するため、衝撃が加わった際の変形で破損し難い利点がある。熱可塑性エラストマーには、オレフィン系（ＴＰＯ）、スチレン系（ＳＢＣ）、塩ビ系（ＴＰＶＣ）、ウレタン系（ＴＰＵ）、ポリアミド系（ＴＡＰＥ）、ブタジエン系（ＲＢ）等が存在する。なお、本実施形態のフェンダーカバー１０の材質はオレフィン系の熱可塑性エラストマーからなる。
【００１７】
前記上面部１１と前記側面部２１で構成されるフェンダーカバー１０の横断面形状は、本実施形態ではカタカナの略「フ」形状とされ、前記上面部１１と側面部２１で前記フェンダー端部５５とその下方を覆うことができるようになっている。
【００１８】
前記上面部１１は、前記フェンダー端部５５の上面５６と略平行に形成された細長い板状からなり、長さ方向に沿って所定間隔でパッキン取り付け孔１２が形成されている。パッキン取り付け孔１２には、パッキン４１の下面に形成されている係止用突起４２が挿入係止される。なお、前記パッキン４１は、図６に示すように、車両のボンネットフード５１を閉じた際にボンネットフード５１の内面と圧接し、ボンネットフード５１の側部とフェンダーカバー１０の間をシールするものである。
【００１９】
また、前記上面部１１の下面１３には、長さ方向に沿って所定間隔で取り付け座部１５が形成されている。前記取り付け座部１５は、前記フェンダー端部５５の上面５６に前記上面部１１を取り付けるためのものであって、フェンダーカバー前方へ傾斜して形成されている。
【００２０】
前記取り付け座部１５は、前記上面部１１の下面１３からフェンダーカバー前方へ傾斜して形成された壁部１６と前記壁部１６の下端１６ｃに前記上面部１１と略平行に形成された取り付け面１８とからなる。図示の例では、前記壁部１６は、フェンダーカバーの前後方向に所定間隔離れて平行に形成された前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂとで構成されている。前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂは、それぞれ前記上面部１１の幅方向Ｗ（図２及び図３に示す）に形成されており、図示の例では略台形の壁面となっている。前記壁部１６は傾斜角度θでフェンダー前方へ傾斜しており、前記両壁部の下端１６ｃ，１６ｃが根元１６ｄ，１６ｄよりもフェンダー前方に位置している。前記壁部１６が前方へ傾斜していることにより、前記上面部１１へ前方斜め上方から衝撃が加わった際に前記壁部１６が後方へ屈曲（倒れ）し易くなり、この屈曲で衝撃荷重の増大を抑えることができる。前記壁部１６の傾斜角度θは、車両に跳ね上げられた歩行者がフェンダーに衝突する際の衝撃に対して前記壁部１６が後方へ屈曲し易い角度が好ましく、具体的には５５〜７５°が好ましい。
【００２１】
前記取り付け座部１５の根元、すなわち図示の例では前記壁部１６の根元１６ｄには他部よりも薄肉の屈曲容易部１７が形成されている。前記屈曲容易部１７によって、前記上面部１１に前方斜め上方から衝撃が加わった際に前記壁部１６が一層後方へ屈曲し易く（倒れ易く）なり、衝撃荷重の増大をより確実に抑えることができる。薄肉の屈曲容易部１７は、図示の凹形状の他にＶ字形の溝や切り込みであってもよい。前記壁部１６における薄肉の屈曲容易部１７の厚み及び他部の厚みは適宜決定されるが、一例として、薄肉の屈曲容易部１７の厚みを１．０ｍｍ、他部の厚みを２．０ｍｍとする場合を挙げる。
【００２２】
前記取り付け面１８は、図５にも示すように、平板状からなり、図示の例では、前記前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂの下端１６ｃ，１６ｃ間に前記前面壁部１６ａ及び後面壁部１６と一連に形成されている。前記取り付け面１８には取り付け孔１９が形成されている。前記取り付け孔１９は前記フェンダー端部５５へ上面部１１を固定部品Ｋで取り付けるのに利用されるものであって、固定部品Ｋを取り付け孔１９内に挿入するための開口部１９ａが側面部２１とは反対側に形成されている。前記固定部品Ｋとしては図示する構造のクリップに限られず他のクリップやボルト等であってもよい。なお、前記フェンダー端部５５には、前記取り付け孔１９と対応する位置に固定部品挿入孔５９が形成されており、前記取り付け孔１９に挿入保持された固定部品Ｋを前記固定部品挿入孔５９に挿入することによって、図５及び図６に示すようにフェンダーカバー１０の上面部１１がフェンダー端部５５に取り付けられる。
【００２３】
また、図示の取り付け座部１５は、図３に示すように、前記壁部１６及び取り付け面１８が幅方向の一側において側面部２１の内面２２と接合されているが、前記側面部２１の内面２２と接合されることなく当接していても、あるいは離れていてもよい。前記取り付け座部１８の高さＴは、前記エンジンルーム５２内のフェンダー端部５５とボンネットフード５１の内面間の間隔等を考慮して決定される。一例として、高さＴを１０ｍｍとする場合を挙げる。
【００２４】
前記側面部２１は、前記上面部１１と一連に形成されており、図示の例ではフェンダーカバー１０の幅方向の一側、すなわちエンジンルーム内において車幅方向中央を向く側の縁から下方へ向けて形成されている。さらに、図示の側面部２１は、上下の中間部が前記車幅方向中央へ向けて膨らんだ湾曲形状とされている。前記側面部２１の形状や高さは、少なくとも前記フェンダー端部５５とその下方の構成部材５７間の前記隙間Ｓを覆うことのできるものとされ、前記フェンダーカバー１０が取り付けられる車両のフェンダー端部及びその下方の構成部材等に応じて決定される。
【００２５】
前記側面部２１の下端には、前記フェンダーカバー１０の長さ方向に沿って所定間隔で固定片２３が形成されている。前記固定片２３は、前記エンジンルーム５２内のフェンダー端部５５よりも下方に位置する車体部材（図示せず）に固定される部分であり、クリップやボルト等の固定部品を挿入するための孔２４が形成されている。前記固定片２３をエンジンルーム５２内の部材に固定することにより、車両走行等の際にフェンダーカバー１０の側面部２１が振動して他部材と衝突することによる異音の発生を防ぐことができる。なお、前記エンジンルーム５２内の状態によっては前記固定片２３をエンジンルーム５２内の部材に固定しなくても異音を防ぐことができる場合があるため、前記固定片２３はフェンダーカバー１０にとって必ずしも必要とされるものではなく、省略されることもある。
【００２６】
図６及び図７に示すように、前記フェンダーカバー１０は上面部１１にパッキン４１が取り付けられた状態で、前記取り付け座部１５がエンジンルーム５２内のフェンダー端部５５上に配置され、前記取り付け面１８の取り付け孔１９に挿通されているクリップ等の固定部品Ｋによってフェンダー端部５５に取り付けられる。また、前記側面部２１の下端の固定片２３は、前記エンジンルーム５２内の部材にクリップ等の固定部品によって固定される。前記フェンダーカバー１０の取り付けにより、前記フェンダー端部５５の上方がフェンダーカバー１０の上面部１１で覆われ、また前記フェンダー端部５５とその下方に位置する車体の構成部材５７との間が側面部２１によってエンジンルーム５２の車幅方向中央部側から覆われ、前記フェンダー端部５５付近の美観が向上する。
【００２７】
前記フェンダーカバー１０が取り付けられた車両のフェンダー端部５５の上部にあたるボンネットフードのフェンダー境界付近に、図１０に示すように前方の斜め上方から衝撃が加わり、前記フェンダーカバー１０に衝撃が作用した場合には、図８に示すように、前記取り付け座部１５が後方へ屈曲して（倒れて）衝撃荷重の増大を抑えることができる。その際、前記取り付け座部１５は上面部１１の下面から前方へ傾斜して形成されているため、前方の斜め上方からの衝撃によって後方へ屈曲変形し易い。しかも、前記取り付け座部１５の根元には薄肉の屈曲容易部１７が形成されているため、衝撃によって取り付け座部１５が根元で屈曲し易くなり、一層確実に衝撃荷重の増大を抑えることができる。
【００２８】
なお、前記フェンダーカバー１０は衝撃によって取り付け座部１５が後方へ屈曲変形する（倒れる）ことによって、図９に示すようにフェンダーカバーの後端１０ａがエンジンルーム内の後方へ移動するため、前記後方移動時にフェンダーカバーの後端１０ａがエンジンルーム内のフェンダーカバー後方部材６３と衝突しないように、前記フェンダーカバーの後端１０ａとフェンダーカバー後方部材６３との間に隙間ｄを設けて、前記取り付け座部１５の後方屈曲変形を妨げないようにするのが好ましい。
【００２９】
前記隙間ｄは、前記取り付け座部１５の後方屈曲変形によるフェンダーカバー１０の後方移動量ｄ１以上とされる。なお、前記フェンダーカバー１０の後方移動量ｄ１の最大値ｄ１ｍａｘ、すなわち前記前面壁部１６ａが前記固定部品Ｋの頭部と干渉することなく前記取り付け面１８と重なる場合の後方移動量は、前記壁部１６の長さをＬ、前記取り付け座部１５の高さＴ、前記壁部１６の傾斜角度をθとすると［ｄ１ｍａｘ＝Ｌ−Ｌｃｏｓθ］、あるいは［ｄ１ｍａｘ＝（１−ｃｏｓθ）×Ｔ／ｓｉｎθ］で表すことができるため、前記ｄの値がｄ１ｍａｘ以上となるようにして前記フェンダーカバー１０を取り付けておけば、衝撃時に前記フェンダーカバーの後端１０ａとフェンダーカバー後方部材６３との衝突による取り付け座部１５の後方屈曲阻害をより確実に防ぐことができ、衝撃荷重の増大を効率よく抑えることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態においては、取り付け座部１５の壁部１６は、前面壁部１６ａと後面壁部１６ｂによって構成されているが、前面壁部１６ａあるいは後面壁部１６ｂの何れか一方のみで構成し、一つの壁部の下端に前記取り付け面１８を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明における一実施形態に係るフェンダーカバーをパッキンと共に示す斜視図である。
【図２】同実施形態のフェンダーカバーにおけるＡ部分の斜視図である。
【図３】同実施形態のフェンダーカバーにおける一部の内側を示す斜視図である。
【図４】図２及び図３における４−４断面図である。
【図５】同実施形態のフェンダーカバーにおける取り付け面を示す斜視図である。
【図６】同実施形態のフェンダーカバーを取り付けた車両におけるフェンダー端部付近の横断面図である。
【図７】図６における７−７断面図である。
【図８】同実施形態のフェンダーカバーが衝撃を受けた際の変形を示す断面図である。
【図９】同実施形態のフェンダーカバーの取り付け状態における後端と後方部材との間隔を示す断面図である。
【図１０】車両の外観斜視図である。
【図１１】車両のエンジンルームを示す図である。
【図１２】エンジンルーム内のフェンダー端部付近を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ フェンダーカバー
１１ 上面部
１５ 取り付け座部
１６ 壁部
１８ 取り付け面
１９ 取り付け孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバーにおいて、
前記フェンダー端部の上方に配置される上面部と、前記上面部の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部とからなり、
前記上面部の下面には、前記フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されていることを特徴とするフェンダーカバー。
【請求項２】
前記取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダーカバー。
【請求項３】
前記取り付け座部が、前記上面部の下面から前方へ傾斜して形成された壁部と前記壁部の下端に前記上面部と略平行に形成された取り付け面とからなり、前記取り付け面に前記フェンダー端部への取り付け孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーカバー。
【請求項４】
前記取り付け座部の壁部が、略平行な前面壁部と後面壁部とで構成され、
前記取り付け面が前記前面壁部と前記後面壁部の下端間に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフェンダーカバー。
【請求項１】
エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げられたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバーにおいて、
前記フェンダー端部の上方に配置される上面部と、前記上面部の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部とからなり、
前記上面部の下面には、前記フェンダー端部の上面に対する取り付け座部がフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成されていることを特徴とするフェンダーカバー。
【請求項２】
前記取り付け座部の根元に薄肉の屈曲容易部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダーカバー。
【請求項３】
前記取り付け座部が、前記上面部の下面から前方へ傾斜して形成された壁部と前記壁部の下端に前記上面部と略平行に形成された取り付け面とからなり、前記取り付け面に前記フェンダー端部への取り付け孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーカバー。
【請求項４】
前記取り付け座部の壁部が、略平行な前面壁部と後面壁部とで構成され、
前記取り付け面が前記前面壁部と前記後面壁部の下端間に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフェンダーカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−３７３２４（Ｐ２００８−３７３２４Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１６４４０（Ｐ２００６−２１６４４０）
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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