フューエルリッドロック装置
【課題】フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッド９の先端位置に応じて施錠或いは解錠を行なうフューエルリッドロック装置１は、施錠状態或いは解錠状態に対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材７とを備え、スライド部材は、フューエルリッドが開き、施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドする。
【解決手段】フューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッド９の先端位置に応じて施錠或いは解錠を行なうフューエルリッドロック装置１は、施錠状態或いは解錠状態に対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材７とを備え、スライド部材は、フューエルリッドが開き、施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドロック装置に関し、より詳細には、車両本体の燃料供給用開口を開閉可能に配設されたフューエルリッドを施錠状態に保持すると共に、施錠状態又は解錠状態に切り替えるフューエルリッドロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフューエルリッドロック装置として、セクタギアによって出力ロッドを進退させることにより、出力ロッドの先端をフューエルリッドの係合孔に係合させ、フューエルリッドを施錠状態に保持する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図２５は、特許文献１に開示されたフューエルリッドロック装置の構成を施錠状態で示す図である。フューエルリッドロック装置１００は、ロアケース１０１内にモータ１０２、セクタギア１０４及び出力ロッド１０５が配置されている。ロアケース１０１には、図示しないアッパケースが被着される。
【０００４】
モータ１０２は、本体１０２ａから延出する回転軸１０２ｂにウォーム１０３が取り付けられている。セクタギア１０４は、一方にセクタ部１０４ａが形成され、他方にレバー部１０４ｂが形成されている。また、セクタギア１０４は、セクタ部１０４ａとレバー部１０４ｂの間に挿通孔１０４ｃが形成されている。セクタ部１０４ａは、円弧状に形成された外周にウォーム１０３と噛み合うギア１０４ｄが形成されている。レバー部１０４ｂは、出力ロッド１０５と対向する上面に係合軸１０４ｅが出力ロッド１０５に向けて突設されている。挿通孔１０４ｃには、ロアケース１０１に設けた軸部１０１ａが挿通される。このため、セクタギア１０４は、軸部１０１ａを中心として回転する。
【０００５】
出力ロッド１０５は、それぞれ角棒からなる摺動軸部１０５ａとセクタ連結軸部１０５ｂとを有すると共に、フランジ１０５ｃを介して端部に丸棒軸部１０５ｄが形成されている。
【０００６】
摺動軸部１０５ａは、ロアケース１０１内を出力ロッド１０５の長手方向に沿って摺動する部分であり、先端に傾斜面１０５ｅが形成されると共に、略中間にダンパ１０６が取り付けられている。ダンパ１０６は、ロアケース１０１の内面に当接することにより、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ所定量突出するように出力ロッド１０５のロアケース１０１からの突出量を規制する。
【０００７】
セクタ連結軸部１０５ｂは、摺動軸部１０５ａよりも幅の広い角棒であり、中央に長手方向に沿ってセクタギア１０４の係合軸１０４ｅが係合する長孔１０５ｆが形成されている。丸棒軸部１０５ｄは、ロアケース１０１の内壁とフランジ１０５ｃとの間に戻しばね１０７を配置することで、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ突出するように出力ロッド１０５を常時付勢している。
【０００８】
フューエルリッドロック装置１００は、図２５に示すように、セクタギア１０４が一点鎖線で示す回転位置Ｌ1にある場合には、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある。このとき、フューエルリッドが閉じられていると、摺動軸部１０５ａがフューエルリッドに設けたロック片１２０の係止孔１２０ａに係止されるので、フューエルリッドは施錠され、開くことができない。
【０００９】
そして、図２５に示す出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある状態において、ロアケース１０１のコネクタ部１０１ｂに挿着される電源コネクタからモータ１０２に電力が供給されると、フューエルリッドロック装置１００は、ウォーム１０３と噛み合ったギア１０４ｄにより、セクタギア１０４が軸部１０１ａを中心として回転する。図２６は、回転後を示す図であり、セクタギア１０４は、一点鎖線で示す回転位置Ｌ2へ回転する。これにより、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退する。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、摺動軸部１０５ａとロック片１２０の係止孔１２０ａとの係止が解除された解錠状態に切り替わり、フューエルリッドを開くことができる。このとき、モータ１０２には、所定時間だけ電力が供給される。
【００１０】
フューエルリッドロック装置１００が、解錠状態となってモータ１０２への電力供給が停止すると、出力ロッド１０５が戻しばね１０７の付勢力によってセクタギア１０４及びウォーム１０３を逆転させながら、図２５に示すロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻る。この結果、フューエルリッドが開いた状態で、出力ロッド１０５がロック位置に配置される場合に、フューエルリッドロック装置１００は、開いているフューエルリッドを閉じると、フューエルリッドに設けたロック片１２０が先端の傾斜面１０５ｅに当接して出力ロッド１０５を図２５の左方へ移動させる。
【００１１】
このため、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａと一致すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５が押し出される。この結果、特許文献１のフューエルリッドロック装置は、図２５に示すように、出力ロッド１０５がロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻ると共に、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａに係合した施錠状態に切り替わり、フューエルリッドが施錠される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−６５２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、フューエルリッドロック装置１００は、上記のようにフューエルリッドを開いた状態で出力ロッド１０５がロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じることはできるが、フューエルリッドが施錠されてしまう。このため、フューエルリッドロック装置１００は、再度フューエルリッドを開く必要が生じた場合、改めてモータ１０２へ通電して出力ロッド１０５をロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ移動させる解錠操作をしなければならず、操作が煩雑であるという問題があった。また、特許文献１のフューエルリッドロック装置は、出力ロッド１０５をロックオフ位置Ｌoffに保持するためには、モータ１０２への通電を継続しなけらばならず、モータ１０２の損傷やバッテリの消耗を伴う等の問題があった。
【００１４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のフューエルリッドロック装置は、車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、前記施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材と、を備え、前記スライド部材は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、前記フューエルリッドが閉じられる際、前記施錠ロッドを介して前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠状態が解除される後退位置まで前記被駆動部材に対してスライドすることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される後退位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記スライド部材は、前記所定範囲の両端で前記被駆動部材に対するスライドが停止されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、両端が前記被駆動部材及び前記スライド部材にそれぞれ係止され、前記スライド部材の前記被駆動部材に対するスライド途中で付勢力の向きが反転するコイルばねを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、スライド部材は、フューエルリッドが開いた状態でフューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドするので、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す車両のフューエルリッドが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、閉じられたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置の全体構成を示す正面図である。
【図５】図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図６】図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置の底面図である。
【図７】図７は、図４に示すフューエルリッドロック装置が有するケースの内部構造を示すロアケースの平面図である。
【図８】図８は、図７のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図である。
【図９】図９は、ギア付きスライダの載置部を拡大して示す平面図である。
【図１０】図１０は、図９のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、スライダの平面図である。
【図１２】図１２は、スライダの右側面図である。
【図１３】図１３は、スライダの底面図である。
【図１４】図１４は、ギア付きスライダの載置部に載置したスライダの図１１のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図である。
【図１５】図１５は、図９に示すギア付きスライダの載置部にスライダを載置した際のＣ4−Ｃ4線に沿った断面図である。
【図１６】図１６は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図１７】図１７は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１８】図１８は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図１９】図１９は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２０】図２０は、スライダがギア付きスライダの載置部上をケース側へ後退する途中であって、コイルばねの付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図２１】図２１は、スライダがギア付きスライダの載置部上をケース側へ後退する途中であって、コイルばねの付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２２】図２２は、スライダがギア付きスライダの載置部上を移動し、後退位置で停止した際のフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図２３】図２３は、スライダがギア付きスライダの載置部上を移動し、後退位置で停止した際のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２４】図２４は、施錠ロッドが後退位置にある状態からアンロック位置に切り替える中間の状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２５】図２５は、従来のフューエルリッドロック装置の構成を施錠状態で示す図である。
【図２６】図２６は、従来のフューエルリッドロック装置の解錠状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。図２は、図１に示す車両のフューエルリッドが開いた状態を示す斜視図である。図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【００２３】
車両ＶＨは、図１に示すように、車両本体ＢＤの側面にフロントサイドドアＦＤが設けられ、フロントサイドドアＦＤの後部に後方へ移動させて開閉されるスライドドアＳＤが設けられると共に、スライドドアＳＤの後方にフューエルリッドＦＬが配置されている。
【００２４】
フューエルリッドＦＬは、図２及び図３に示すように、車両本体ＢＤにヒンジＨｊを介して取り付けられ、フューエルリッドＦＬが開くとフューエルキャップＦＣが被着された給油口ＦＯを配置した給油空間ＳＦが開放される。フューエルリッドＦＬの裏面の外周近傍には、係合部材として係合孔Ｈを形成したブラケットＢＫが設けられている。なお、フューエルリッドＦＬは、フューエルキャップＦＣと干渉しない位置、例えば、ブラケットＢＫと車両左右方向に対向する位置に図示しないプッシュリフタが設けられている。
【００２５】
図４は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置の全体構成を示す正面図である。図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置の底面図である。図４〜図６に示すフューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９をアンロック位置に配置した状態を示している。
【００２６】
フューエルリッドロック装置１は、図１〜図３に示したフューエルリッドＦＬを電動或いは手動によって施解錠する。フューエルリッドロック装置１は、図４〜図６に示すように、ケース２と、モータ３と、ギア付きスライダ６と、スライダ７と、施錠ロッド９とを備えており、ケース２の上面にはブラケット１５がねじ止めされている。ブラケット１５には、車両本体ＢＤのインナパネルに形成した固定孔へ取り付けるためのボルト１５ａが取り付けられている。フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構の施解錠操作と連動するように、車両ＶＨの制御手段（図示せず）によってモータ３の作動が制御されている。
【００２７】
ケース２は、図４〜図６に示すように、ロアケース２ａとアッパケース２ｂとを有している。ケース２の内部には、モータ３とギア部材５並びにギア付きスライダ６の中間部分が配置されている。ロアケース２ａとアッパケース２ｂは、止めねじ２ｃによって２箇所をねじ止めされる他、外周の適宜箇所がスナップフィットファスナ２ｄによって係合されている。ケース２は、背面のロアケース２ａとアッパケース２ｂとの境界部分に電力供給用のコネクタを接続するコネクタハウジング２ｅが設けられている。
【００２８】
図７は、図４に示すフューエルリッドロック装置が有するケースの内部構造を示す平面図である。図８は、図７のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図である。
【００２９】
電動アクチュエータとしてのモータ３は、コネクタハウジング２ｅに接続される電源コネクタから供給される電力によって作動し、車両ＶＨの制御手段の制御のもと、ドアロック機構の施解錠操作と連動してギア付きスライダ６を駆動し、施錠ロッド９の位置をフューエルリッドＦＬを施錠するロック位置ＰlとフューエルリッドＦＬを解錠するアンロック位置Ｐulとの間で切り替える。モータ３の本体３ａは、図７に示すように、ロアケース２ａに形成したモータ凹部２ｆに保持され、回転軸３ｂにはウォーム４が取り付けられている。ウォーム４は、ロアケース２ａに形成したギア凹部２ｇに回転自在に保持されている。
【００３０】
ギア部材５は、図７及び図８に示すように、下段にウォームホイール５ａが配置され、ウォームホイール５ａの上段中央にピニオン５ｂが回転中心を一致させて設けられており、ウォームホイール５ａをウォーム４と噛み合わせてロアケース２ａに形成したギア凹部２ｈにギア軸５ｃを中心として回転自在に保持されている。なお、アッパケース２ｂにも、モータ凹部２ｆ等の各凹部に対応した凹部（図示せず）が形成され、ロアケース２ａとの間にモータ３やウォーム４等を保持している。
【００３１】
被駆動部材としてのギア付きスライダ６は、図７に示すように、略中間の湾曲部６ａを介して互いに平行な直線軸部６ｂ，６ｃが形成されており、一方の直線軸部６ｂの湾曲部６ａと隣り合う側面にはピニオン５ｂと噛み合うラック６ｄが形成されている。湾曲部６ａ，直線軸部６ｃ及び直線軸部６ｂのラック６ｄが形成された部分は、ケース２の内部に配置される。このため、ギア付きスライダ６は、モータ３の回転により、ケース２に対して予め設定した所定ストロークだけ図７に矢印で示す左右方向へスライドする。直線軸部６ｂの端部には、下方へ直角に折り曲げた折曲部６ｅが設けられている。また、他方の直線軸部６ｃの端部には、載置部６ｆが設けられている。図９は、ギア付きスライダ６の載置部を拡大して示す平面図である。図１０は、図９のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図である。載置部６ｆは、図９及び図１０に示すように、略矩形に成形されたプレートの長手方向一方の側に一対のガイドレール６ｇが幅方向に形成されると共に、一対のガイドレール６ｇと側壁６ｈ，６ｉとによって開口６ｊが形成されている。そして、開口６ｊを形成する側壁６ｈには、側壁６ｉに向かって突出するフランジ６ｋが形成されている。また、載置部６ｆは、長手方向他方の側に係止孔６ｍが設けられている。
【００３２】
ここで、側壁６ｉは、載置部６ｆに載置されるスライダ７が当接し、スライダ７の移動開始位置を決める開始位置決め部となる。フランジ６ｋは、一対のガイドレール６ｇに係合してスライドするスライダ７の後退位置Ｐbを決める位置決め部となる。折曲部６ｅは、車室内へ突出しており、手動でフューエルリッドロック装置１を施錠状態から解錠状態に切り替えるエマージェンシ用の手動操作部として使用される。
【００３３】
次に、図１１〜図１４を参照して載置部６ｆに載置されるスライダ７について説明する。図１１は、スライダの平面図である。図１２は、スライダの右側面図である。図１３は、スライダの底面図である。図１４は、ギア付きスライダの載置部に載置したスライダの図１１のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図である。
【００３４】
スライド部材としてのスライダ７は、図１１〜図１４に示すように、略矩形に成形されたプレートの長手方向一方の側部上面にボス部７ａが形成され、ボス部７ａの中央にロッド孔７ｂが形成されている。ボス部７ａに対向する下面には、載置部６ｆのガイドレール６ｇとそれぞれ係合する一対のガイドレール７ｃが幅方向に形成されている。ガイドレール７ｃは、ガイドレール６ｇと係合する部分にガイドレール６ｇとの間に一定の間隔を保持する突条が形成されている。また、スライダ７のボス部７ａと対向する他方の側部には、スリット７ｄが長手方向に形成されている。
【００３５】
スライダ７は、図４に示すように、載置部６ｆとの間にコイルばね８が配置される。コイルばね８は、一対のガイドレール６ｇに沿ってスライダ７が移動する際、移動方向に沿った付勢力の方向が移動途中で反転する。コイルばね８は、一端（上端）８ａがスリット７ｄの奥部に係止されると共に（図５参照）、他端（下端）８ｂが載置部６ｆに設けた係止孔６ｍに係止され（図６参照）、スライダ７と載置部６ｆとの間に配置されている。
【００３６】
施錠ロッド９は、スライダ７に支持され、モータ３の駆動に伴って車両ＶＨの前後方向へ移動する。施錠ロッド９は、図４〜図６に示すように、スライダ７に支持される基部９ａと、基部９ａに対して直角に折り曲げられた折曲部９ｂと、折曲部９ｂから斜め前方へ立ち上がるように折り曲げられた傾斜部９ｃと、傾斜部９ｃに連続させて折曲部９ｂと平行に設けられた延設部９ｄとを有している。施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１の解錠状態においては、図４及び図５に示すように、先端がブラケットＢＫよりも車両後方のアンロック位置Ｐulに配置される。
【００３７】
ここで、図１５は、図９に示すギア付きスライダ６の載置部６ｆにスライダ７を載置した際のＣ4−Ｃ4線に沿った断面図である。施錠ロッド９は、図１５に示すように、ロッド孔７ｂとの間にロッドホルダ１０及びワッシャ１１，１２を介在させて基部９ａがスライダ７に支持されている。
【００３８】
ロッドホルダ１０は、図１５に示すように、スライダ７のロッド孔７ｂに挿通され、下端が基部９ａの周囲に係止される挿通部１０ａと、挿通部１０ａの上端に形成されたフランジ部１０ｂと、フランジ部１０ｂからロッド孔７ｂの半径方向外方へ連設され、施錠ロッド９の外周を三方から把持する把持部１０ｃとを有している。ワッシャ１１は、ロッド孔７ｂの上側に配置され、ワッシャ１２は、ロッド孔７ｂの下側に配置される。
【００３９】
ここで、施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１を車両本体ＢＤのインナパネルに取り付ける場合、図２〜図６に示すように、車両本体ＢＤに取り付けたホルダＨｄによって延設部９ｄの中間を支持することで、車両ＶＨの前後方向へ移動するように移動方向が規制されると共に、ブラケットＢＫ或いはブラケットＢＫの係合孔Ｈに対して位置決めされる。このため、開いているフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫは、図２に矢印Ａで示すように、略水平面内を車両本体ＢＤの左前方から左後方へと移動する。
【００４０】
ここで、施錠ロッド９の基部９ａの長さは、基部９ａの下端がフランジ６ｋと載置部６ｆの下面との間に位置する長さに設定される。このような長さに設定すると、施錠ロッド９が載置部６ｆ上をスライダ７と共に一対のガイドレール６ｇに沿って移動する際、基部９ａがフランジ６ｋに当接するまで移動する。このとき、施錠ロッド９の基部９ａとフランジ６ｋとの当接によってスライダ７のガイドレール６ｇに沿った移動が規制されると、スライダ７は、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の後退位置Ｐbに配置される。
【００４１】
フューエルリッドロック装置１は、以上のように構成されており、図４〜図６に示すアンロック位置に施錠ロッド９が配置された場合には、ブラケットＢＫに設けた係合孔Ｈと延設部９ｄの先端との係合が解除されるので、フューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００４２】
次に、フューエルリッドロック装置１の解錠状態から施錠状態への切り替えについて図１６〜図１９に基づいて説明する。図１６は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。図１７は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。図１８は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の正面図である。図１９は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の平面図である。
【００４３】
先ず、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックすると、このドアロック操作と連動してフューエルリッドロック装置１が作動し、モータ３の駆動によって施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動され、施錠状態に切り替えられる。即ち、車両ＶＨの制御手段から出力される制御信号によってモータ３が駆動され、図１６及び図１７に示すように、ギア付きスライダ６がケース２から左方へとスライドする。これにより、施錠ロッド９が車両前方へ前進し、延設部９ｄの先端がブラケットＢＫに接近してゆく。
【００４４】
ギア付きスライダ６が予め設定した所定ストロークだけスライドすると、モータ３の駆動が停止され、図１８及び図１９に示すように、延設部９ｄの先端がロック位置Ｐlに移動してブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合し、フューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替えられる。このため、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９の先端がブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合することで、フューエルリッドＦＬが施錠される。従って、フューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替わると、フューエルリッドＦＬは、開くことができなくなる。なお、フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を解錠操作してドアをアンロックすれば、上記と逆の作動によって、施錠状態が解錠状態に切り替えられる。
【００４５】
ところで、上述のように、フューエルリッドロック装置１は、例えば、車両ＶＨへの給油作業等のために、施錠ロッド９をアンロック位置へ移動させて解錠状態に切り替えた後、フューエルリッドＦＬを開いた状態で、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックした場合、施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動される。
【００４６】
本実施の形態では、このような状況でフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫが施錠ロッド９を押すことにより、スライダ７が載置部６ｆ上を後退位置Ｐbへ後退させられる。この結果、再度、フューエルリッドＦＬを開くことができるようになる。このときのフューエルリッドロック装置１の作用を、図２０〜図２３を参照して以下に説明する。
【００４７】
図２０は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。図２１は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する途中におけるフューエルリッドロック装置１の平面図である。図２２は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上を移動し、後退位置Ｐbで停止した際のフューエルリッドロック装置１の正面図である。図２３は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上を移動し、後退位置Ｐbで停止した際のフューエルリッドロック装置１の平面図である。なお、図２０及び図２１は、コイルばね８の付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置１を示している。
【００４８】
フューエルリッドＦＬが開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合、フューエルリッドＦＬを閉じると、車両本体ＢＤの左前方から円弧を描きながら略水平面内を移動してくるブラケットＢＫが、図２０及び図２１に示すように、施錠ロッド９の先端を押圧する。これにより、施錠ロッド９を介して押圧され、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する。このとき、スライダ７は、コイルばね８の付勢力と、ガイドレール６ｇ及びガイドレール７ｃ間の摺動抵抗とに抗しながらギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ移動するが、ギア付きスライダ６とモータ３との間の抵抗力の方が大きくなるように設定されているため、載置部６ｆは移動しない。
【００４９】
そして、フューエルリッドＦＬが全閉されると、ブラケットＢＫによる施錠ロッド９の先端の押圧が停止され、スライダ７は、図２２及び図２３に示すように、最もケース２側に接近した後退位置Ｐbで停止する。このとき、施錠ロッド９は、スライダ７のスライドによって反転したコイルばね８の付勢力を受けるが、図１５に示すように、基部９ａがフランジ６ｋの側面に当接することで、スライダ７を停止させている。この場合、スライダ７の後退位置Ｐbにおける施錠ロッド９の先端の位置が、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の退避位置Ｐeとなる。そして、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。
【００５０】
この結果、退避位置Ｐeが、アンロック位置Ｐulよりもロック位置Ｐl寄りに位置することから、通常のモータ３による施解錠操作時には、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulとロック位置Ｐlとの間に移動させることで、確実にフューエルリッドＦＬを施解錠できると共に、フューエルリッドＦＬが開いた状態で、施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合に、フューエルリッドＦＬを閉じると、施錠ロッド９の先端とブラケットＢＫとが確実に非係合となる。
【００５１】
このとき、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９に何も付勢力が付加されていない。このため、施錠ロッド９は、フューエルリッドＦＬを閉じることによってブラケットＢＫから作用する押圧力によってスライダ７を後退させるだけである。そして、施錠ロッド９の先端が退避位置Ｐeへ移動しても、施錠ロッド９は、ブラケットＢＫの係合孔Hと係合することはない。このため、再度、フューエルリッドＦＬを開く必要が生じた場合には、フューエルリッドＦＬを開方向へ操作すれば、施錠ロッド９に邪魔されることなくフューエルリッドＦＬを開くことができ、この逆にフューエルリッドＦＬを閉じることもできる。
【００５２】
このように、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、モータ３を駆動することなくフューエルリッドＦＬを簡単に開閉することができる。
【００５３】
また、施錠ロッド９の先端を退避位置Ｐeへ移動してフューエルリッドＦＬを開閉した場合、給油を終えた乗員がドアロック機構を解除操作してドアをアンロックした後、車両ＶＨに乗り込んだ場合等には、前記制御手段から制御信号を出力し、施錠ロッド９が退避位置Ｐeにあるフューエルリッドロック装置１を解錠状態に切り替える。このとき、フューエルリッドロック装置１は、前記制御手段から入力される制御信号によってモータ３が駆動され、ギア付きスライダ６がケース２に対して図２４において右方へと移動を開始すると、スライダ７の右辺がケース２の左辺に当接した後、一対のガイドレール６ｇに案内されながら載置部６ｆ上をコイルばね８の付勢力に抗して左方へスライドを開始する。
【００５４】
しかし、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。また、スライダ７と載置部６ｆとの間には、スライダ７が一対のガイドレール６ｇに沿って移動する際、移動方向に沿った付勢力の方向が移動途中で反転するコイルばね８が配置されている。このため、フューエルリッドロック装置１は、図２４に示す位置でコイルばね８からスライダ７に作用する付勢力の方向が右から左に反転する。
【００５５】
この結果、施錠ロッド９の位置が退避位置Ｐeからアンロック位置Ｐulに確実に切り替わることができ、図５に示すように、ブラケットＢＫと施錠ロッド９の延設部９ｄの先端との間に隙間が形成される。従って、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９の位置が退避位置Ｐeからアンロック位置Ｐulに切り替わると、ブラケットＢＫと施錠ロッド９の延設部９ｄの先端とが接触することなく、フューエルリッドＦＬを円滑に開閉させることができる。このとき、ドアロック機構がアンロックであると共に、フューエルリッド装置１が解錠状態にある。これにより、ドアロック機構をロックすれば、フューエルリッドロック装置１も施錠状態に切り替わるので、ドアロック機構を通常と同様に使用することができ、ドアロック機構の使い勝手に優れている。
【００５６】
尚、施錠ロッドは、モータ３から伝達される駆動力によって軸方向に沿って進退移動するものであれば、実施の形態の施錠ロッド９の形状に限定されるものではない。例えば、施錠ロッド９は、折曲部９ｂの長さが実施の形態よりも短くてもよいし、傾斜部９ｃの角度が実施の形態よりも小さくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明のフューエルリッドロック装置は、フューエルリッドを開いた状態で施錠ロッドがロック位置に切り替わった場合、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉するのに適している。
【符号の説明】
【００５８】
１ フューエルリッドロック装置
２ ケース
２ａ ロアケース
２ｂ アッパケース
３ モータ
４ ウォーム
５ ギア部材
５ａ ウォームホイール
５ｂ ピニオン
５ｃ ギア軸
６ ギア付きスライダ
６ａ 湾曲部
６ｂ，６ｃ 直線軸部
６ｄ ラック
６ｅ 折曲部
６ｆ 載置部
６ｇ ガイドレール
６ｈ，６ｉ 側壁
６ｊ 開口
６ｋ フランジ
６ｍ 係止孔
７ スライダ
７ａ ボス部
７ｂ ロッド孔
７ｃ ガイドレール
７ｄ スリット
８ コイルばね
９ 施錠ロッド
９ａ 基部
９ｂ 折曲部
９ｃ 傾斜部
９ｄ 延設部
１０ ロッドホルダ
１１，１２ ワッシャ
１５ ブラケット
ＢＤ 車両本体
ＢＫ ブラケット
ＦＣ フューエルキャップ
ＦＤ フロントサイドドア
ＦＬ フューエルリッド
ＦＯ 給油口
Ｈ 係合孔
Ｈｄ ホルダ
Ｈｊ ヒンジ
Ｐb 後退位置
Ｐe 退避位置
Ｐl ロック位置
Ｐul アンロック位置
ＳＤ スライドドア
ＳＦ 給油空間
ＶＨ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドロック装置に関し、より詳細には、車両本体の燃料供給用開口を開閉可能に配設されたフューエルリッドを施錠状態に保持すると共に、施錠状態又は解錠状態に切り替えるフューエルリッドロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフューエルリッドロック装置として、セクタギアによって出力ロッドを進退させることにより、出力ロッドの先端をフューエルリッドの係合孔に係合させ、フューエルリッドを施錠状態に保持する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図２５は、特許文献１に開示されたフューエルリッドロック装置の構成を施錠状態で示す図である。フューエルリッドロック装置１００は、ロアケース１０１内にモータ１０２、セクタギア１０４及び出力ロッド１０５が配置されている。ロアケース１０１には、図示しないアッパケースが被着される。
【０００４】
モータ１０２は、本体１０２ａから延出する回転軸１０２ｂにウォーム１０３が取り付けられている。セクタギア１０４は、一方にセクタ部１０４ａが形成され、他方にレバー部１０４ｂが形成されている。また、セクタギア１０４は、セクタ部１０４ａとレバー部１０４ｂの間に挿通孔１０４ｃが形成されている。セクタ部１０４ａは、円弧状に形成された外周にウォーム１０３と噛み合うギア１０４ｄが形成されている。レバー部１０４ｂは、出力ロッド１０５と対向する上面に係合軸１０４ｅが出力ロッド１０５に向けて突設されている。挿通孔１０４ｃには、ロアケース１０１に設けた軸部１０１ａが挿通される。このため、セクタギア１０４は、軸部１０１ａを中心として回転する。
【０００５】
出力ロッド１０５は、それぞれ角棒からなる摺動軸部１０５ａとセクタ連結軸部１０５ｂとを有すると共に、フランジ１０５ｃを介して端部に丸棒軸部１０５ｄが形成されている。
【０００６】
摺動軸部１０５ａは、ロアケース１０１内を出力ロッド１０５の長手方向に沿って摺動する部分であり、先端に傾斜面１０５ｅが形成されると共に、略中間にダンパ１０６が取り付けられている。ダンパ１０６は、ロアケース１０１の内面に当接することにより、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ所定量突出するように出力ロッド１０５のロアケース１０１からの突出量を規制する。
【０００７】
セクタ連結軸部１０５ｂは、摺動軸部１０５ａよりも幅の広い角棒であり、中央に長手方向に沿ってセクタギア１０４の係合軸１０４ｅが係合する長孔１０５ｆが形成されている。丸棒軸部１０５ｄは、ロアケース１０１の内壁とフランジ１０５ｃとの間に戻しばね１０７を配置することで、摺動軸部１０５ａの先端がロアケース１０１の外部へ突出するように出力ロッド１０５を常時付勢している。
【０００８】
フューエルリッドロック装置１００は、図２５に示すように、セクタギア１０４が一点鎖線で示す回転位置Ｌ1にある場合には、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある。このとき、フューエルリッドが閉じられていると、摺動軸部１０５ａがフューエルリッドに設けたロック片１２０の係止孔１２０ａに係止されるので、フューエルリッドは施錠され、開くことができない。
【０００９】
そして、図２５に示す出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオン位置（ロック位置）Ｌonにある状態において、ロアケース１０１のコネクタ部１０１ｂに挿着される電源コネクタからモータ１０２に電力が供給されると、フューエルリッドロック装置１００は、ウォーム１０３と噛み合ったギア１０４ｄにより、セクタギア１０４が軸部１０１ａを中心として回転する。図２６は、回転後を示す図であり、セクタギア１０４は、一点鎖線で示す回転位置Ｌ2へ回転する。これにより、出力ロッド１０５の摺動軸部１０５ａの先端がロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ後退する。この結果、フューエルリッドロック装置１００は、摺動軸部１０５ａとロック片１２０の係止孔１２０ａとの係止が解除された解錠状態に切り替わり、フューエルリッドを開くことができる。このとき、モータ１０２には、所定時間だけ電力が供給される。
【００１０】
フューエルリッドロック装置１００が、解錠状態となってモータ１０２への電力供給が停止すると、出力ロッド１０５が戻しばね１０７の付勢力によってセクタギア１０４及びウォーム１０３を逆転させながら、図２５に示すロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻る。この結果、フューエルリッドが開いた状態で、出力ロッド１０５がロック位置に配置される場合に、フューエルリッドロック装置１００は、開いているフューエルリッドを閉じると、フューエルリッドに設けたロック片１２０が先端の傾斜面１０５ｅに当接して出力ロッド１０５を図２５の左方へ移動させる。
【００１１】
このため、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａと一致すると、戻しばね１０７の付勢力によって出力ロッド１０５が押し出される。この結果、特許文献１のフューエルリッドロック装置は、図２５に示すように、出力ロッド１０５がロックオン位置（ロック位置）Ｌonへ戻ると共に、摺動軸部１０５ａの先端がロック片１２０の係止孔１２０ａに係合した施錠状態に切り替わり、フューエルリッドが施錠される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−６５２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、フューエルリッドロック装置１００は、上記のようにフューエルリッドを開いた状態で出力ロッド１０５がロック位置に切り替わっても、フューエルリッドを閉じることはできるが、フューエルリッドが施錠されてしまう。このため、フューエルリッドロック装置１００は、再度フューエルリッドを開く必要が生じた場合、改めてモータ１０２へ通電して出力ロッド１０５をロックオフ位置（アンロック位置）Ｌoffへ移動させる解錠操作をしなければならず、操作が煩雑であるという問題があった。また、特許文献１のフューエルリッドロック装置は、出力ロッド１０５をロックオフ位置Ｌoffに保持するためには、モータ１０２への通電を継続しなけらばならず、モータ１０２の損傷やバッテリの消耗を伴う等の問題があった。
【００１４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のフューエルリッドロック装置は、車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、前記施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材と、を備え、前記スライド部材は、前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、前記フューエルリッドが閉じられる際、前記施錠ロッドを介して前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠状態が解除される後退位置まで前記被駆動部材に対してスライドすることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される後退位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする。
【００１７】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、前記スライド部材は、前記所定範囲の両端で前記被駆動部材に対するスライドが停止されることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明のフューエルリッドロック装置は、上記の発明において、両端が前記被駆動部材及び前記スライド部材にそれぞれ係止され、前記スライド部材の前記被駆動部材に対するスライド途中で付勢力の向きが反転するコイルばねを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、スライド部材は、フューエルリッドが開いた状態でフューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドするので、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す車両のフューエルリッドが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、閉じられたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置の全体構成を示す正面図である。
【図５】図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図６】図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置の底面図である。
【図７】図７は、図４に示すフューエルリッドロック装置が有するケースの内部構造を示すロアケースの平面図である。
【図８】図８は、図７のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図である。
【図９】図９は、ギア付きスライダの載置部を拡大して示す平面図である。
【図１０】図１０は、図９のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、スライダの平面図である。
【図１２】図１２は、スライダの右側面図である。
【図１３】図１３は、スライダの底面図である。
【図１４】図１４は、ギア付きスライダの載置部に載置したスライダの図１１のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図である。
【図１５】図１５は、図９に示すギア付きスライダの載置部にスライダを載置した際のＣ4−Ｃ4線に沿った断面図である。
【図１６】図１６は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図１７】図１７は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図１８】図１８は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図１９】図１９は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２０】図２０は、スライダがギア付きスライダの載置部上をケース側へ後退する途中であって、コイルばねの付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図２１】図２１は、スライダがギア付きスライダの載置部上をケース側へ後退する途中であって、コイルばねの付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２２】図２２は、スライダがギア付きスライダの載置部上を移動し、後退位置で停止した際のフューエルリッドロック装置の正面図である。
【図２３】図２３は、スライダがギア付きスライダの載置部上を移動し、後退位置で停止した際のフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２４】図２４は、施錠ロッドが後退位置にある状態からアンロック位置に切り替える中間の状態を示すフューエルリッドロック装置の平面図である。
【図２５】図２５は、従来のフューエルリッドロック装置の構成を施錠状態で示す図である。
【図２６】図２６は、従来のフューエルリッドロック装置の解錠状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明のフューエルリッドロック装置に係る実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置を搭載した車両を示す側面図である。図２は、図１に示す車両のフューエルリッドが開いた状態を示す斜視図である。図３は、閉じたフューエルリッドを図２に示すフューエルリッドロック装置のロッドによって施錠した状態を車体の内側から見た状態を示す斜視図である。
【００２３】
車両ＶＨは、図１に示すように、車両本体ＢＤの側面にフロントサイドドアＦＤが設けられ、フロントサイドドアＦＤの後部に後方へ移動させて開閉されるスライドドアＳＤが設けられると共に、スライドドアＳＤの後方にフューエルリッドＦＬが配置されている。
【００２４】
フューエルリッドＦＬは、図２及び図３に示すように、車両本体ＢＤにヒンジＨｊを介して取り付けられ、フューエルリッドＦＬが開くとフューエルキャップＦＣが被着された給油口ＦＯを配置した給油空間ＳＦが開放される。フューエルリッドＦＬの裏面の外周近傍には、係合部材として係合孔Ｈを形成したブラケットＢＫが設けられている。なお、フューエルリッドＦＬは、フューエルキャップＦＣと干渉しない位置、例えば、ブラケットＢＫと車両左右方向に対向する位置に図示しないプッシュリフタが設けられている。
【００２５】
図４は、本発明の実施の形態であるフューエルリッドロック装置の全体構成を示す正面図である。図５は、図４に示すフューエルリッドロック装置の平面図である。図６は、図４に示すフューエルリッドロック装置の底面図である。図４〜図６に示すフューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９をアンロック位置に配置した状態を示している。
【００２６】
フューエルリッドロック装置１は、図１〜図３に示したフューエルリッドＦＬを電動或いは手動によって施解錠する。フューエルリッドロック装置１は、図４〜図６に示すように、ケース２と、モータ３と、ギア付きスライダ６と、スライダ７と、施錠ロッド９とを備えており、ケース２の上面にはブラケット１５がねじ止めされている。ブラケット１５には、車両本体ＢＤのインナパネルに形成した固定孔へ取り付けるためのボルト１５ａが取り付けられている。フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構の施解錠操作と連動するように、車両ＶＨの制御手段（図示せず）によってモータ３の作動が制御されている。
【００２７】
ケース２は、図４〜図６に示すように、ロアケース２ａとアッパケース２ｂとを有している。ケース２の内部には、モータ３とギア部材５並びにギア付きスライダ６の中間部分が配置されている。ロアケース２ａとアッパケース２ｂは、止めねじ２ｃによって２箇所をねじ止めされる他、外周の適宜箇所がスナップフィットファスナ２ｄによって係合されている。ケース２は、背面のロアケース２ａとアッパケース２ｂとの境界部分に電力供給用のコネクタを接続するコネクタハウジング２ｅが設けられている。
【００２８】
図７は、図４に示すフューエルリッドロック装置が有するケースの内部構造を示す平面図である。図８は、図７のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図である。
【００２９】
電動アクチュエータとしてのモータ３は、コネクタハウジング２ｅに接続される電源コネクタから供給される電力によって作動し、車両ＶＨの制御手段の制御のもと、ドアロック機構の施解錠操作と連動してギア付きスライダ６を駆動し、施錠ロッド９の位置をフューエルリッドＦＬを施錠するロック位置ＰlとフューエルリッドＦＬを解錠するアンロック位置Ｐulとの間で切り替える。モータ３の本体３ａは、図７に示すように、ロアケース２ａに形成したモータ凹部２ｆに保持され、回転軸３ｂにはウォーム４が取り付けられている。ウォーム４は、ロアケース２ａに形成したギア凹部２ｇに回転自在に保持されている。
【００３０】
ギア部材５は、図７及び図８に示すように、下段にウォームホイール５ａが配置され、ウォームホイール５ａの上段中央にピニオン５ｂが回転中心を一致させて設けられており、ウォームホイール５ａをウォーム４と噛み合わせてロアケース２ａに形成したギア凹部２ｈにギア軸５ｃを中心として回転自在に保持されている。なお、アッパケース２ｂにも、モータ凹部２ｆ等の各凹部に対応した凹部（図示せず）が形成され、ロアケース２ａとの間にモータ３やウォーム４等を保持している。
【００３１】
被駆動部材としてのギア付きスライダ６は、図７に示すように、略中間の湾曲部６ａを介して互いに平行な直線軸部６ｂ，６ｃが形成されており、一方の直線軸部６ｂの湾曲部６ａと隣り合う側面にはピニオン５ｂと噛み合うラック６ｄが形成されている。湾曲部６ａ，直線軸部６ｃ及び直線軸部６ｂのラック６ｄが形成された部分は、ケース２の内部に配置される。このため、ギア付きスライダ６は、モータ３の回転により、ケース２に対して予め設定した所定ストロークだけ図７に矢印で示す左右方向へスライドする。直線軸部６ｂの端部には、下方へ直角に折り曲げた折曲部６ｅが設けられている。また、他方の直線軸部６ｃの端部には、載置部６ｆが設けられている。図９は、ギア付きスライダ６の載置部を拡大して示す平面図である。図１０は、図９のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図である。載置部６ｆは、図９及び図１０に示すように、略矩形に成形されたプレートの長手方向一方の側に一対のガイドレール６ｇが幅方向に形成されると共に、一対のガイドレール６ｇと側壁６ｈ，６ｉとによって開口６ｊが形成されている。そして、開口６ｊを形成する側壁６ｈには、側壁６ｉに向かって突出するフランジ６ｋが形成されている。また、載置部６ｆは、長手方向他方の側に係止孔６ｍが設けられている。
【００３２】
ここで、側壁６ｉは、載置部６ｆに載置されるスライダ７が当接し、スライダ７の移動開始位置を決める開始位置決め部となる。フランジ６ｋは、一対のガイドレール６ｇに係合してスライドするスライダ７の後退位置Ｐbを決める位置決め部となる。折曲部６ｅは、車室内へ突出しており、手動でフューエルリッドロック装置１を施錠状態から解錠状態に切り替えるエマージェンシ用の手動操作部として使用される。
【００３３】
次に、図１１〜図１４を参照して載置部６ｆに載置されるスライダ７について説明する。図１１は、スライダの平面図である。図１２は、スライダの右側面図である。図１３は、スライダの底面図である。図１４は、ギア付きスライダの載置部に載置したスライダの図１１のＣ3−Ｃ3線に沿った断面図である。
【００３４】
スライド部材としてのスライダ７は、図１１〜図１４に示すように、略矩形に成形されたプレートの長手方向一方の側部上面にボス部７ａが形成され、ボス部７ａの中央にロッド孔７ｂが形成されている。ボス部７ａに対向する下面には、載置部６ｆのガイドレール６ｇとそれぞれ係合する一対のガイドレール７ｃが幅方向に形成されている。ガイドレール７ｃは、ガイドレール６ｇと係合する部分にガイドレール６ｇとの間に一定の間隔を保持する突条が形成されている。また、スライダ７のボス部７ａと対向する他方の側部には、スリット７ｄが長手方向に形成されている。
【００３５】
スライダ７は、図４に示すように、載置部６ｆとの間にコイルばね８が配置される。コイルばね８は、一対のガイドレール６ｇに沿ってスライダ７が移動する際、移動方向に沿った付勢力の方向が移動途中で反転する。コイルばね８は、一端（上端）８ａがスリット７ｄの奥部に係止されると共に（図５参照）、他端（下端）８ｂが載置部６ｆに設けた係止孔６ｍに係止され（図６参照）、スライダ７と載置部６ｆとの間に配置されている。
【００３６】
施錠ロッド９は、スライダ７に支持され、モータ３の駆動に伴って車両ＶＨの前後方向へ移動する。施錠ロッド９は、図４〜図６に示すように、スライダ７に支持される基部９ａと、基部９ａに対して直角に折り曲げられた折曲部９ｂと、折曲部９ｂから斜め前方へ立ち上がるように折り曲げられた傾斜部９ｃと、傾斜部９ｃに連続させて折曲部９ｂと平行に設けられた延設部９ｄとを有している。施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１の解錠状態においては、図４及び図５に示すように、先端がブラケットＢＫよりも車両後方のアンロック位置Ｐulに配置される。
【００３７】
ここで、図１５は、図９に示すギア付きスライダ６の載置部６ｆにスライダ７を載置した際のＣ4−Ｃ4線に沿った断面図である。施錠ロッド９は、図１５に示すように、ロッド孔７ｂとの間にロッドホルダ１０及びワッシャ１１，１２を介在させて基部９ａがスライダ７に支持されている。
【００３８】
ロッドホルダ１０は、図１５に示すように、スライダ７のロッド孔７ｂに挿通され、下端が基部９ａの周囲に係止される挿通部１０ａと、挿通部１０ａの上端に形成されたフランジ部１０ｂと、フランジ部１０ｂからロッド孔７ｂの半径方向外方へ連設され、施錠ロッド９の外周を三方から把持する把持部１０ｃとを有している。ワッシャ１１は、ロッド孔７ｂの上側に配置され、ワッシャ１２は、ロッド孔７ｂの下側に配置される。
【００３９】
ここで、施錠ロッド９は、フューエルリッドロック装置１を車両本体ＢＤのインナパネルに取り付ける場合、図２〜図６に示すように、車両本体ＢＤに取り付けたホルダＨｄによって延設部９ｄの中間を支持することで、車両ＶＨの前後方向へ移動するように移動方向が規制されると共に、ブラケットＢＫ或いはブラケットＢＫの係合孔Ｈに対して位置決めされる。このため、開いているフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫは、図２に矢印Ａで示すように、略水平面内を車両本体ＢＤの左前方から左後方へと移動する。
【００４０】
ここで、施錠ロッド９の基部９ａの長さは、基部９ａの下端がフランジ６ｋと載置部６ｆの下面との間に位置する長さに設定される。このような長さに設定すると、施錠ロッド９が載置部６ｆ上をスライダ７と共に一対のガイドレール６ｇに沿って移動する際、基部９ａがフランジ６ｋに当接するまで移動する。このとき、施錠ロッド９の基部９ａとフランジ６ｋとの当接によってスライダ７のガイドレール６ｇに沿った移動が規制されると、スライダ７は、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の後退位置Ｐbに配置される。
【００４１】
フューエルリッドロック装置１は、以上のように構成されており、図４〜図６に示すアンロック位置に施錠ロッド９が配置された場合には、ブラケットＢＫに設けた係合孔Ｈと延設部９ｄの先端との係合が解除されるので、フューエルリッドＦＬを開くことができる。
【００４２】
次に、フューエルリッドロック装置１の解錠状態から施錠状態への切り替えについて図１６〜図１９に基づいて説明する。図１６は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。図１７は、解錠状態から施錠状態へ切り替わる途中におけるフューエルリッドロック装置の平面図である。図１８は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の正面図である。図１９は、解錠状態から施錠状態へ切り替わったフューエルリッドロック装置の平面図である。
【００４３】
先ず、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックすると、このドアロック操作と連動してフューエルリッドロック装置１が作動し、モータ３の駆動によって施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動され、施錠状態に切り替えられる。即ち、車両ＶＨの制御手段から出力される制御信号によってモータ３が駆動され、図１６及び図１７に示すように、ギア付きスライダ６がケース２から左方へとスライドする。これにより、施錠ロッド９が車両前方へ前進し、延設部９ｄの先端がブラケットＢＫに接近してゆく。
【００４４】
ギア付きスライダ６が予め設定した所定ストロークだけスライドすると、モータ３の駆動が停止され、図１８及び図１９に示すように、延設部９ｄの先端がロック位置Ｐlに移動してブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合し、フューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替えられる。このため、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９の先端がブラケットＢＫの係合孔Ｈと係合することで、フューエルリッドＦＬが施錠される。従って、フューエルリッドロック装置１が施錠状態に切り替わると、フューエルリッドＦＬは、開くことができなくなる。なお、フューエルリッドロック装置１は、ドアロック機構を解錠操作してドアをアンロックすれば、上記と逆の作動によって、施錠状態が解錠状態に切り替えられる。
【００４５】
ところで、上述のように、フューエルリッドロック装置１は、例えば、車両ＶＨへの給油作業等のために、施錠ロッド９をアンロック位置へ移動させて解錠状態に切り替えた後、フューエルリッドＦＬを開いた状態で、ドアロック機構を施錠操作してドアをロックした場合、施錠ロッド９がロック位置Ｐlへ移動される。
【００４６】
本実施の形態では、このような状況でフューエルリッドＦＬを閉じると、ブラケットＢＫが施錠ロッド９を押すことにより、スライダ７が載置部６ｆ上を後退位置Ｐbへ後退させられる。この結果、再度、フューエルリッドＦＬを開くことができるようになる。このときのフューエルリッドロック装置１の作用を、図２０〜図２３を参照して以下に説明する。
【００４７】
図２０は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する途中におけるフューエルリッドロック装置の正面図である。図２１は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する途中におけるフューエルリッドロック装置１の平面図である。図２２は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上を移動し、後退位置Ｐbで停止した際のフューエルリッドロック装置１の正面図である。図２３は、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上を移動し、後退位置Ｐbで停止した際のフューエルリッドロック装置１の平面図である。なお、図２０及び図２１は、コイルばね８の付勢力の方向が反転する位置におけるフューエルリッドロック装置１を示している。
【００４８】
フューエルリッドＦＬが開いた状態で施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合、フューエルリッドＦＬを閉じると、車両本体ＢＤの左前方から円弧を描きながら略水平面内を移動してくるブラケットＢＫが、図２０及び図２１に示すように、施錠ロッド９の先端を押圧する。これにより、施錠ロッド９を介して押圧され、スライダ７がギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ後退する。このとき、スライダ７は、コイルばね８の付勢力と、ガイドレール６ｇ及びガイドレール７ｃ間の摺動抵抗とに抗しながらギア付きスライダ６の載置部６ｆ上をケース２側へ移動するが、ギア付きスライダ６とモータ３との間の抵抗力の方が大きくなるように設定されているため、載置部６ｆは移動しない。
【００４９】
そして、フューエルリッドＦＬが全閉されると、ブラケットＢＫによる施錠ロッド９の先端の押圧が停止され、スライダ７は、図２２及び図２３に示すように、最もケース２側に接近した後退位置Ｐbで停止する。このとき、施錠ロッド９は、スライダ７のスライドによって反転したコイルばね８の付勢力を受けるが、図１５に示すように、基部９ａがフランジ６ｋの側面に当接することで、スライダ７を停止させている。この場合、スライダ７の後退位置Ｐbにおける施錠ロッド９の先端の位置が、ロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の退避位置Ｐeとなる。そして、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。
【００５０】
この結果、退避位置Ｐeが、アンロック位置Ｐulよりもロック位置Ｐl寄りに位置することから、通常のモータ３による施解錠操作時には、施錠ロッド９をアンロック位置Ｐulとロック位置Ｐlとの間に移動させることで、確実にフューエルリッドＦＬを施解錠できると共に、フューエルリッドＦＬが開いた状態で、施錠ロッド９がロック位置Ｐlに切り替えられた場合に、フューエルリッドＦＬを閉じると、施錠ロッド９の先端とブラケットＢＫとが確実に非係合となる。
【００５１】
このとき、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９に何も付勢力が付加されていない。このため、施錠ロッド９は、フューエルリッドＦＬを閉じることによってブラケットＢＫから作用する押圧力によってスライダ７を後退させるだけである。そして、施錠ロッド９の先端が退避位置Ｐeへ移動しても、施錠ロッド９は、ブラケットＢＫの係合孔Hと係合することはない。このため、再度、フューエルリッドＦＬを開く必要が生じた場合には、フューエルリッドＦＬを開方向へ操作すれば、施錠ロッド９に邪魔されることなくフューエルリッドＦＬを開くことができ、この逆にフューエルリッドＦＬを閉じることもできる。
【００５２】
このように、フューエルリッドロック装置１は、フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、モータ３を駆動することなくフューエルリッドＦＬを簡単に開閉することができる。
【００５３】
また、施錠ロッド９の先端を退避位置Ｐeへ移動してフューエルリッドＦＬを開閉した場合、給油を終えた乗員がドアロック機構を解除操作してドアをアンロックした後、車両ＶＨに乗り込んだ場合等には、前記制御手段から制御信号を出力し、施錠ロッド９が退避位置Ｐeにあるフューエルリッドロック装置１を解錠状態に切り替える。このとき、フューエルリッドロック装置１は、前記制御手段から入力される制御信号によってモータ３が駆動され、ギア付きスライダ６がケース２に対して図２４において右方へと移動を開始すると、スライダ７の右辺がケース２の左辺に当接した後、一対のガイドレール６ｇに案内されながら載置部６ｆ上をコイルばね８の付勢力に抗して左方へスライドを開始する。
【００５４】
しかし、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９のロック位置Ｐlとアンロック位置Ｐulとの間の移動距離が、ロック位置Ｐlと退避位置Ｐeとの間の移動距離よりも長くなるように設定されている。また、スライダ７と載置部６ｆとの間には、スライダ７が一対のガイドレール６ｇに沿って移動する際、移動方向に沿った付勢力の方向が移動途中で反転するコイルばね８が配置されている。このため、フューエルリッドロック装置１は、図２４に示す位置でコイルばね８からスライダ７に作用する付勢力の方向が右から左に反転する。
【００５５】
この結果、施錠ロッド９の位置が退避位置Ｐeからアンロック位置Ｐulに確実に切り替わることができ、図５に示すように、ブラケットＢＫと施錠ロッド９の延設部９ｄの先端との間に隙間が形成される。従って、フューエルリッドロック装置１は、施錠ロッド９の位置が退避位置Ｐeからアンロック位置Ｐulに切り替わると、ブラケットＢＫと施錠ロッド９の延設部９ｄの先端とが接触することなく、フューエルリッドＦＬを円滑に開閉させることができる。このとき、ドアロック機構がアンロックであると共に、フューエルリッド装置１が解錠状態にある。これにより、ドアロック機構をロックすれば、フューエルリッドロック装置１も施錠状態に切り替わるので、ドアロック機構を通常と同様に使用することができ、ドアロック機構の使い勝手に優れている。
【００５６】
尚、施錠ロッドは、モータ３から伝達される駆動力によって軸方向に沿って進退移動するものであれば、実施の形態の施錠ロッド９の形状に限定されるものではない。例えば、施錠ロッド９は、折曲部９ｂの長さが実施の形態よりも短くてもよいし、傾斜部９ｃの角度が実施の形態よりも小さくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明のフューエルリッドロック装置は、フューエルリッドを開いた状態で施錠ロッドがロック位置に切り替わった場合、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉するのに適している。
【符号の説明】
【００５８】
１ フューエルリッドロック装置
２ ケース
２ａ ロアケース
２ｂ アッパケース
３ モータ
４ ウォーム
５ ギア部材
５ａ ウォームホイール
５ｂ ピニオン
５ｃ ギア軸
６ ギア付きスライダ
６ａ 湾曲部
６ｂ，６ｃ 直線軸部
６ｄ ラック
６ｅ 折曲部
６ｆ 載置部
６ｇ ガイドレール
６ｈ，６ｉ 側壁
６ｊ 開口
６ｋ フランジ
６ｍ 係止孔
７ スライダ
７ａ ボス部
７ｂ ロッド孔
７ｃ ガイドレール
７ｄ スリット
８ コイルばね
９ 施錠ロッド
９ａ 基部
９ｂ 折曲部
９ｃ 傾斜部
９ｄ 延設部
１０ ロッドホルダ
１１，１２ ワッシャ
１５ ブラケット
ＢＤ 車両本体
ＢＫ ブラケット
ＦＣ フューエルキャップ
ＦＤ フロントサイドドア
ＦＬ フューエルリッド
ＦＯ 給油口
Ｈ 係合孔
Ｈｄ ホルダ
Ｈｊ ヒンジ
Ｐb 後退位置
Ｐe 退避位置
Ｐl ロック位置
Ｐul アンロック位置
ＳＤ スライドドア
ＳＦ 給油空間
ＶＨ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、
前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、
前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、前記施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材と、
を備え、
前記スライド部材は、
前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、前記フューエルリッドが閉じられる際、前記施錠ロッドを介して前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠状態が解除される後退位置まで前記被駆動部材に対してスライドすることを特徴とするフューエルリッドロック装置。
【請求項２】
前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される後退位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項３】
前記スライド部材は、前記所定範囲の両端で前記被駆動部材に対するスライドが停止されることを特徴とする請求項１又は２に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項４】
両端が前記被駆動部材及び前記スライド部材にそれぞれ係止され、前記スライド部材の前記被駆動部材に対するスライド途中で付勢力の向きが反転するコイルばねを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項１】
車両本体に配置された給油口の外側に開閉可能に設けられるフューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッドの先端位置に応じて施錠或いは解錠を行ない、前記フューエルリッドの開閉状態によらず施錠状態へと移行可能なフューエルリッドロック装置であって、
前記電動アクチュエータによって前記フューエルリッドの施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材と、
前記被駆動部材の移動方向に沿って前記被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、前記施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材と、
を備え、
前記スライド部材は、
前記フューエルリッドが開いた状態で当該フューエルリッドロック装置が施錠状態にある場合に、前記フューエルリッドが閉じられる際、前記施錠ロッドを介して前記フューエルリッドから受ける力により前記施錠状態が解除される後退位置まで前記被駆動部材に対してスライドすることを特徴とするフューエルリッドロック装置。
【請求項２】
前記施錠状態に対応する位置から前記施錠状態が解除される後退位置までの前記施錠ロッドの移動距離は、前記施錠状態に対応する位置から前記解錠状態に対応する位置までの前記施錠ロッドの移動距離よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項３】
前記スライド部材は、前記所定範囲の両端で前記被駆動部材に対するスライドが停止されることを特徴とする請求項１又は２に記載のフューエルリッドロック装置。
【請求項４】
両端が前記被駆動部材及び前記スライド部材にそれぞれ係止され、前記スライド部材の前記被駆動部材に対するスライド途中で付勢力の向きが反転するコイルばねを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のフューエルリッドロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２０１２−７７５０７（Ｐ２０１２−７７５０７Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２３５１１（Ｐ２０１０−２２３５１１）
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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