プレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法
【課題】破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択されたジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛および／またはジメタクリル酸亜鉛を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。該ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドＰを台タイヤＴのトレッド１に使用してなる空気入りタイヤ。該ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドＰを調製する工程と、前記プレキュアトレッドＰを台タイヤＴのトレッド１に接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【解決手段】天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択されたジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛および／またはジメタクリル酸亜鉛を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。該ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドＰを台タイヤＴのトレッド１に使用してなる空気入りタイヤ。該ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドＰを調製する工程と、前記プレキュアトレッドＰを台タイヤＴのトレッド１に接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものであり、詳しくは、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを高温加硫した場合、加硫時間を短縮できるため生産性は良くなるが、ゴム物性の低下により、耐久性が悪化するという問題がある。特に、重荷重用タイヤでは、破断特性を重視するため、天然ゴムを多く使用しており、加硫戻りによる物性低下も問題となる。
一方、更生タイヤに用いられるプレキュアトレッドは、台タイヤとは別に加硫を行うため、台タイヤの物性に影響を及ぼすことなく、加硫温度を決定することができる。しかしこの場合も高温加硫を行なうと、プレキュアトレッド自体の硬さ(Ｈｓ、ＭｏｄｕｌｕｓおよびＥ’)が低下し、破断特性および発熱性が悪化してしまう。この問題点を改善するため、カーボンブラックを高充填する方法や、シリカを配合する方法が知られている。しかしながら、前者の方法は硬さは改善されるが発熱性が悪化し、後者の方法は発熱性は改善されるものの加工性が悪化するという問題点がある。
【０００３】
なお、下記特許文献１には、特定のジエン系ゴム成分に対して、充填剤、硫黄、シトラコンイミド化合物、有機チオスルフェート化合物、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、特定の含硫黄含窒素化合物およびメタクリル酸金属塩を配合してなるサイドウォール、クリンチおよび／またはインスレーション用ゴム組成物が開示されている。しかしながら特許文献１には、該ゴム組成物を高温で加硫し、これをプレキュアトレッドに用いるという技術的思想は何ら開示または示唆されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５５６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、ジエン系ゴム成分にモノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合し、得られたゴム組成物をプレキュアトレッドに採用することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択された少なくとも１種の加硫可能なジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。
２．前記１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドを、台タイヤのトレッドに使用してなる空気入りタイヤ。
３．前記プレキュアトレッドが、前記プレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫して調製されてなる前記２に記載の空気入りタイヤ。
４．前記１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ジエン系ゴム成分にモノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合し、得られたゴム組成物をプレキュアトレッドに採用したので、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の空気入りタイヤ（更生タイヤ）一例の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ（更生タイヤ）一例の部分断面図である。
図１において、１はトレッド、２はサイドウォール、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。カーカス層４はビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。また、ビード部３にはスチールコード補強層６が埋設されている。
一方、トレッド１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、これら補強コードが層間で互いに交差するように配置されている。また、トレッド１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１１及びタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝（図示せず）を含む溝が形成されている。
上記空気入りタイヤは、トレッド１が摩耗した後で更生したものである。即ち、この空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド１の更生面Ｘを境にして、ベルト層７を含む台タイヤＴと、主溝１１およびラグ溝を含む溝を備えたプレキュアトレッドＰとからなり、そのプレキュアトレッドＰを台タイヤＴに対して接合したものである。
本発明のゴム組成物は、プレキュアトレッドＰに使用される。
【００１０】
（ジエン系ゴム成分）
本発明で使用されるジエン系ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）から選択された少なくとも１種の加硫可能なゴム成分からなる。なお本発明においては、必要に応じてブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を使用することもできる。なおＢＲおよび／またはＳＢＲを使用する場合、下記で説明する亜鉛化合物および有機チオスルフェート化合物の配合量は、ＢＲおよび／またはＳＢＲを加えたジエン系ゴムの合計１００質量部に対して決定される。
【００１１】
（モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛）
本発明で使用されるモノメタクリル酸亜鉛および／またはジメタクリル酸亜鉛（以下、亜鉛化合物ということがある）は、公知の化合物であり、モノメタクリル酸亜鉛は、メタクリル酸が亜鉛に対して配位結合しているものである。モノメタクリル酸亜鉛は、例えば特開２００９−２４２５８１号公報に開示されているように、塩基過剰でメタクリル酸と酸化亜鉛とを反応させて得ることができる（この場合、モノメタクリル酸亜鉛、ジメタクリル酸亜鉛および酸化亜鉛の混合物が得られる）。またモノメタクリル酸亜鉛は、市販されているものを利用することができ、例えばサートマー社製ＳＲ７０９が挙げられる。また、ジメタクリル酸亜鉛は、［ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯ］２Ｚｎで表すことができる。
【００１２】
（有機チオスルフェート化合物）
本発明において使用する有機チオスルフェート化合物は、以下の式で表すことができる。
ＭＯ3Ｓ−Ｓ−（ＣＨ2）m−Ｓ−ＳＯ3Ｍ
（式中、ｍは３〜１０であり、Ｍはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケルまたはコバルトである。また、結晶水を含有していてもよい。）
【００１３】
ｍは本発明の効果の点から、３〜１０が好ましく、３〜６がより好ましい。Ｍは本発明の効果の点から、カリウムまたはナトリウムが好ましい。また、分子内に結晶水を含んでいてもよく、具体的には、ナトリウム塩１水和物、ナトリウム塩２水和物などが挙げられ、本発明の効果の点から、チオ硫酸ナトリウムからの誘導体、例えばヘキサメチレンビスチオサルフェート２ナトリウム塩２水和物が好ましい。
【００１４】
（充填剤）
本発明のゴム組成物は、各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、適宜選択すればよいが、例えばカーボンブラック、シリカ、無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１５】
（ゴム組成物の配合割合）
本発明のゴム組成物は、前記ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、亜鉛化合物を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなることを特徴とする。
亜鉛化合物の配合量が１．０質量部未満であると、３００％伸張時の応力（Ｍ３００）が悪化する。逆に５．０質量部を超えると切断時伸び（ＥＢ）が悪化する。
有機チオスルフェート化合物の配合量が０．５質量部未満では、Ｍ３００が悪化する。逆に３．０質量部を超えるとＥＢが悪化する。
【００１６】
好ましい前記亜鉛化合物の配合量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、１．５〜４．５質量部である。
好ましい前記有機チオスルフェート化合物の配合量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、１．０〜２．５質量部である。
【００１７】
本発明のゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明のゴム組成物は、上記の本発明の配合量の規定を満たす限り、いかなる配合設計を行なってもよい。所望の配合設計を行なった組成物に対し、１８０℃未満の温度で加硫を行なった場合と、１８０℃以上の温度で加硫を行なった場合とを比較すると、両者はゴム物性にそれほどの差異が生じない。したがって、タイヤに求められる物性を悪化させることなく、加硫工程に必要な時間を大幅に短縮することができ、加工性が向上する。
【００１８】
また本発明は、前記の本発明のゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法を提供する。
上記プレキュアトレッドの調製工程において、加硫温度は、１８０〜１９０℃がさらに好ましい。また、加硫時間は、例えば１．０分〜６．０分であり、１．５分〜５．０分がさらに好ましい。
上記接合する工程について説明する。
図１において、トレッド１が摩耗した空気入りタイヤを更生する場合、台タイヤＴとプレキュアトレッドＰを用意し、そのプレキュアトレッドＰを台タイヤＴに対して更生面Ｘに沿って接合する。接合方法としては、公知の手法に従って行なえばよいが、例えば特開２００９−１９０３７７号公報に開示されているように、バフ処理した台タイヤのクラウン部に、プレキュアトレッドを未加硫のクッションゴムを介して貼付ける方法が挙げられる。このようにして、更生タイヤを得ることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２０】
実施例１〜６および比較例１〜９
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。次に得られたゴム組成物を所定の金型中で表１に示す温度および時間でプレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られた加硫ゴム試験片について以下に示す試験法で性能を評価した。
【００２１】
生産性：加硫時間の逆数を生産性の目安とし、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほど生産性が高いことを表す。
Ｍ３００：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、引張り試験を行い、その３００％伸張時の応力をＭ３００とした。結果は、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほどＭ３００が高いことを表す。
ＥＢ：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して引張り試験を行い、切断時伸び（ＥＢ）を測定した。結果は、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほどＥＢが高いことを表す。
結果を表１に併せて示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
＊１：ＮＲ（天然ゴムＲＳＳ＃３）
＊２：カーボンブラック（キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ２３４）
＊３：モノメタクリル酸亜鉛（サートマー社製ＳＲ７０９）
＊４：有機チオスルフェート化合物（ＦＬＥＸＳＹＳ社製Ｄｕｒａｌｉｎｋ ＨＴＳ、ヘキサメチレンビスチオサルフェート２ナトリウム塩２水和物）
＊５：ステアリン酸（千葉脂肪酸（株）製工業用ステアリン酸）
＊６：老化防止剤（住友化学（株）製アンチゲン６Ｃ）
＊７：亜鉛華（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊８：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＮＳ−Ｆ）
＊９：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
【００２４】
上記の表１から明らかなように、実施例１〜６で調製されたゴム組成物は、ジエン系ゴム成分に亜鉛化合物の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合しているので、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上することができる。したがって、実施例１〜６のゴム組成物は、プレキュアトレッドに好適に採用することができる。
これに対し、比較例１は、従来の代表的な例であり、加硫温度が低く、かつ加硫時間が長いので、実施例と同等な物性を得るためには生産性が劣る結果となった。
比較例２は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物および有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が大幅に低下した。
比較例３は、加硫温度および加硫時間は実施例６と同じであるが、亜鉛化合物および有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が大幅に低下した。
比較例４は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が悪化した。
比較例５は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物を配合していないので、Ｍ３００が悪化した。
比較例６は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物の配合量が本発明で規定する下限未満であるので、Ｍ３００が悪化した。
比較例７は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、ＥＢが悪化した。
比較例８は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物の配合量が本発明で規定する下限未満であるので、Ｍ３００が悪化した。
比較例９は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、ＥＢが悪化した。
【符号の説明】
【００２５】
１ トレッド
２ サイドウォール
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
７ ベルト層
Ｐ プレキュアトレッド
Ｔ 台タイヤ
Ｘ 更生面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものであり、詳しくは、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを高温加硫した場合、加硫時間を短縮できるため生産性は良くなるが、ゴム物性の低下により、耐久性が悪化するという問題がある。特に、重荷重用タイヤでは、破断特性を重視するため、天然ゴムを多く使用しており、加硫戻りによる物性低下も問題となる。
一方、更生タイヤに用いられるプレキュアトレッドは、台タイヤとは別に加硫を行うため、台タイヤの物性に影響を及ぼすことなく、加硫温度を決定することができる。しかしこの場合も高温加硫を行なうと、プレキュアトレッド自体の硬さ(Ｈｓ、ＭｏｄｕｌｕｓおよびＥ’)が低下し、破断特性および発熱性が悪化してしまう。この問題点を改善するため、カーボンブラックを高充填する方法や、シリカを配合する方法が知られている。しかしながら、前者の方法は硬さは改善されるが発熱性が悪化し、後者の方法は発熱性は改善されるものの加工性が悪化するという問題点がある。
【０００３】
なお、下記特許文献１には、特定のジエン系ゴム成分に対して、充填剤、硫黄、シトラコンイミド化合物、有機チオスルフェート化合物、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、特定の含硫黄含窒素化合物およびメタクリル酸金属塩を配合してなるサイドウォール、クリンチおよび／またはインスレーション用ゴム組成物が開示されている。しかしながら特許文献１には、該ゴム組成物を高温で加硫し、これをプレキュアトレッドに用いるという技術的思想は何ら開示または示唆されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５５６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、ジエン系ゴム成分にモノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合し、得られたゴム組成物をプレキュアトレッドに採用することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択された少なくとも１種の加硫可能なジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。
２．前記１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドを、台タイヤのトレッドに使用してなる空気入りタイヤ。
３．前記プレキュアトレッドが、前記プレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫して調製されてなる前記２に記載の空気入りタイヤ。
４．前記１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ジエン系ゴム成分にモノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合し、得られたゴム組成物をプレキュアトレッドに採用したので、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上したプレキュアトレッド用ゴム組成物、空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の空気入りタイヤ（更生タイヤ）一例の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ（更生タイヤ）一例の部分断面図である。
図１において、１はトレッド、２はサイドウォール、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。カーカス層４はビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。また、ビード部３にはスチールコード補強層６が埋設されている。
一方、トレッド１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、これら補強コードが層間で互いに交差するように配置されている。また、トレッド１にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１１及びタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝（図示せず）を含む溝が形成されている。
上記空気入りタイヤは、トレッド１が摩耗した後で更生したものである。即ち、この空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド１の更生面Ｘを境にして、ベルト層７を含む台タイヤＴと、主溝１１およびラグ溝を含む溝を備えたプレキュアトレッドＰとからなり、そのプレキュアトレッドＰを台タイヤＴに対して接合したものである。
本発明のゴム組成物は、プレキュアトレッドＰに使用される。
【００１０】
（ジエン系ゴム成分）
本発明で使用されるジエン系ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）および合成イソプレンゴム（ＩＲ）から選択された少なくとも１種の加硫可能なゴム成分からなる。なお本発明においては、必要に応じてブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を使用することもできる。なおＢＲおよび／またはＳＢＲを使用する場合、下記で説明する亜鉛化合物および有機チオスルフェート化合物の配合量は、ＢＲおよび／またはＳＢＲを加えたジエン系ゴムの合計１００質量部に対して決定される。
【００１１】
（モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛）
本発明で使用されるモノメタクリル酸亜鉛および／またはジメタクリル酸亜鉛（以下、亜鉛化合物ということがある）は、公知の化合物であり、モノメタクリル酸亜鉛は、メタクリル酸が亜鉛に対して配位結合しているものである。モノメタクリル酸亜鉛は、例えば特開２００９−２４２５８１号公報に開示されているように、塩基過剰でメタクリル酸と酸化亜鉛とを反応させて得ることができる（この場合、モノメタクリル酸亜鉛、ジメタクリル酸亜鉛および酸化亜鉛の混合物が得られる）。またモノメタクリル酸亜鉛は、市販されているものを利用することができ、例えばサートマー社製ＳＲ７０９が挙げられる。また、ジメタクリル酸亜鉛は、［ＣＨ２＝Ｃ（ＣＨ３）ＣＯＯ］２Ｚｎで表すことができる。
【００１２】
（有機チオスルフェート化合物）
本発明において使用する有機チオスルフェート化合物は、以下の式で表すことができる。
ＭＯ3Ｓ−Ｓ−（ＣＨ2）m−Ｓ−ＳＯ3Ｍ
（式中、ｍは３〜１０であり、Ｍはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケルまたはコバルトである。また、結晶水を含有していてもよい。）
【００１３】
ｍは本発明の効果の点から、３〜１０が好ましく、３〜６がより好ましい。Ｍは本発明の効果の点から、カリウムまたはナトリウムが好ましい。また、分子内に結晶水を含んでいてもよく、具体的には、ナトリウム塩１水和物、ナトリウム塩２水和物などが挙げられ、本発明の効果の点から、チオ硫酸ナトリウムからの誘導体、例えばヘキサメチレンビスチオサルフェート２ナトリウム塩２水和物が好ましい。
【００１４】
（充填剤）
本発明のゴム組成物は、各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、適宜選択すればよいが、例えばカーボンブラック、シリカ、無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１５】
（ゴム組成物の配合割合）
本発明のゴム組成物は、前記ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、亜鉛化合物を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなることを特徴とする。
亜鉛化合物の配合量が１．０質量部未満であると、３００％伸張時の応力（Ｍ３００）が悪化する。逆に５．０質量部を超えると切断時伸び（ＥＢ）が悪化する。
有機チオスルフェート化合物の配合量が０．５質量部未満では、Ｍ３００が悪化する。逆に３．０質量部を超えるとＥＢが悪化する。
【００１６】
好ましい前記亜鉛化合物の配合量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、１．５〜４．５質量部である。
好ましい前記有機チオスルフェート化合物の配合量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、１．０〜２．５質量部である。
【００１７】
本発明のゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明のゴム組成物は、上記の本発明の配合量の規定を満たす限り、いかなる配合設計を行なってもよい。所望の配合設計を行なった組成物に対し、１８０℃未満の温度で加硫を行なった場合と、１８０℃以上の温度で加硫を行なった場合とを比較すると、両者はゴム物性にそれほどの差異が生じない。したがって、タイヤに求められる物性を悪化させることなく、加硫工程に必要な時間を大幅に短縮することができ、加工性が向上する。
【００１８】
また本発明は、前記の本発明のゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法を提供する。
上記プレキュアトレッドの調製工程において、加硫温度は、１８０〜１９０℃がさらに好ましい。また、加硫時間は、例えば１．０分〜６．０分であり、１．５分〜５．０分がさらに好ましい。
上記接合する工程について説明する。
図１において、トレッド１が摩耗した空気入りタイヤを更生する場合、台タイヤＴとプレキュアトレッドＰを用意し、そのプレキュアトレッドＰを台タイヤＴに対して更生面Ｘに沿って接合する。接合方法としては、公知の手法に従って行なえばよいが、例えば特開２００９−１９０３７７号公報に開示されているように、バフ処理した台タイヤのクラウン部に、プレキュアトレッドを未加硫のクッションゴムを介して貼付ける方法が挙げられる。このようにして、更生タイヤを得ることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２０】
実施例１〜６および比較例１〜９
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。次に得られたゴム組成物を所定の金型中で表１に示す温度および時間でプレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られた加硫ゴム試験片について以下に示す試験法で性能を評価した。
【００２１】
生産性：加硫時間の逆数を生産性の目安とし、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほど生産性が高いことを表す。
Ｍ３００：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、引張り試験を行い、その３００％伸張時の応力をＭ３００とした。結果は、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほどＭ３００が高いことを表す。
ＥＢ：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して引張り試験を行い、切断時伸び（ＥＢ）を測定した。結果は、比較例１を１００として指数表示した。数値が大きいほどＥＢが高いことを表す。
結果を表１に併せて示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
＊１：ＮＲ（天然ゴムＲＳＳ＃３）
＊２：カーボンブラック（キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ２３４）
＊３：モノメタクリル酸亜鉛（サートマー社製ＳＲ７０９）
＊４：有機チオスルフェート化合物（ＦＬＥＸＳＹＳ社製Ｄｕｒａｌｉｎｋ ＨＴＳ、ヘキサメチレンビスチオサルフェート２ナトリウム塩２水和物）
＊５：ステアリン酸（千葉脂肪酸（株）製工業用ステアリン酸）
＊６：老化防止剤（住友化学（株）製アンチゲン６Ｃ）
＊７：亜鉛華（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊８：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＮＳ−Ｆ）
＊９：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
【００２４】
上記の表１から明らかなように、実施例１〜６で調製されたゴム組成物は、ジエン系ゴム成分に亜鉛化合物の特定量および有機チオスルフェート化合物の特定量を配合しているので、破断特性等のタイヤに求められる物性を悪化させることなく、加工性を大幅に向上することができる。したがって、実施例１〜６のゴム組成物は、プレキュアトレッドに好適に採用することができる。
これに対し、比較例１は、従来の代表的な例であり、加硫温度が低く、かつ加硫時間が長いので、実施例と同等な物性を得るためには生産性が劣る結果となった。
比較例２は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物および有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が大幅に低下した。
比較例３は、加硫温度および加硫時間は実施例６と同じであるが、亜鉛化合物および有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が大幅に低下した。
比較例４は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物を配合していないので、Ｍ３００が悪化した。
比較例５は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物を配合していないので、Ｍ３００が悪化した。
比較例６は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物の配合量が本発明で規定する下限未満であるので、Ｍ３００が悪化した。
比較例７は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、亜鉛化合物の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、ＥＢが悪化した。
比較例８は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物の配合量が本発明で規定する下限未満であるので、Ｍ３００が悪化した。
比較例９は、加硫温度および加硫時間は実施例１〜５と同じであるが、有機チオサルフェート化合物の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、ＥＢが悪化した。
【符号の説明】
【００２５】
１ トレッド
２ サイドウォール
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
７ ベルト層
Ｐ プレキュアトレッド
Ｔ 台タイヤ
Ｘ 更生面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択された少なくとも１種の加硫可能なジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドを、台タイヤのトレッドに使用してなる空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記プレキュアトレッドが、前記プレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫して調製されてなる請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１】
天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択された少なくとも１種の加硫可能なジエン系ゴム成分１００質量部に対し、モノメタクリル酸亜鉛およびジメタクリル酸亜鉛から選択された少なくとも１種を１．０〜５．０質量部および有機チオスルフェート化合物を０．５〜３．０質量部配合してなるプレキュアトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物から調製されたプレキュアトレッドを、台タイヤのトレッドに使用してなる空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記プレキュアトレッドが、前記プレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫して調製されてなる請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１に記載のプレキュアトレッド用ゴム組成物を１８０℃以上の温度で加硫し、プレキュアトレッドを調製する工程と、前記プレキュアトレッドを台タイヤのトレッドに接合する工程とを有する、空気入りタイヤの製造方法。
【図１】
【公開番号】特開２０１２−１１１８９７（Ｐ２０１２−１１１８９７Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６３７０２（Ｐ２０１０−２６３７０２）
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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