マンコンベア
【課題】 乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができるマンコンベアを提供すること。
【解決手段】 マンコンベア１０は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガード２１ａ，２１ｂと、一対のスカートガード２１ａ，２１ｂ内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段２２と、各スカートガード２１ａ，２１ｂの上方に設置されたデッキ２３ａ，２３ｂとを備えている。各デッキ２３ａ，２３ｂの踏段２２側の側面には複数の孔２３ｇ，２３ｈが設けられており、各デッキ２３ａ，２３ｂの内部には各孔２３ｇ，２３ｈに連通する一対の流路３１ａ，３１ｂがそれぞれ設けられている。さらに、各流路３１ａ，３１ｂに気体を送って前記各デッキ２３ａ，２３ｂの孔２３ｇ，２３ｈから気体を噴出させる送風手段４０が設置されている。
【解決手段】 マンコンベア１０は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガード２１ａ，２１ｂと、一対のスカートガード２１ａ，２１ｂ内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段２２と、各スカートガード２１ａ，２１ｂの上方に設置されたデッキ２３ａ，２３ｂとを備えている。各デッキ２３ａ，２３ｂの踏段２２側の側面には複数の孔２３ｇ，２３ｈが設けられており、各デッキ２３ａ，２３ｂの内部には各孔２３ｇ，２３ｈに連通する一対の流路３１ａ，３１ｂがそれぞれ設けられている。さらに、各流路３１ａ，３１ｂに気体を送って前記各デッキ２３ａ，２３ｂの孔２３ｇ，２３ｈから気体を噴出させる送風手段４０が設置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンコンベアに係り、とりわけ乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができるマンコンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
動く歩道やエスカレータ等のマンコンベアは一般に、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、この一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、スカートガードの上方に設置された一対のデッキと、これらのデッキから上方にそれぞれ延びる一対の欄干パネルとを備えている。
【０００３】
このようなマンコンベアにおいて、踏段とスカートガードとの間には隙間が形成されている。この隙間に乗客の衣服の裾、乗客が落とした定期券あるいは切符等が挟まれることを抑止する安全装置としては、例えば特許文献１乃至５に開示されるものが知られている。
【０００４】
特許文献１には、スカートガードの上方に設置された内デッキの下辺部分に、踏段側に突出した傾斜部からなる内デッキカバー片を設けた乗客コンベアの安全装置が開示されている。このような安全装置においては、内デッキに設けられた内デッキカバー片が踏段とスカートガードとの間にある隙間を覆い隠すようになっている。
【０００５】
また、特許文献２には、乗降口付近において欄干パネルの基端部から踏段側に向けて突出するブラシ等の安全片を設けたエスカレータ等の安全装置が開示されている。
【０００６】
また、特許文献３には、踏段とスカートガードとの間にある隙間の上部に設けられ踏段の移動方向に延設されたビーム体と、このビーム体から踏段側に突出するブラシ部材と、スカートガードの上部に取り付けられ折曲部を有する取付金具とを備えた乗客コンベアの安全装置が開示されている。
【０００７】
また、特許文献４には、一方の乗降床から他方の乗降床にかけて配設されスカートガードから踏段に向かって突出する基台と、この基台に植立されて踏段の両側部を覆うように突出する刷毛体とを備えた乗客コンベアの安全装置が開示されている。
【０００８】
また、特許文献５には、スカートガード全面に設けられた複数の孔から圧縮空気を踏段側に噴出させる乗客コンベアの安全装置が開示されている。このような安全装置においては、スカートガード全面に複数の孔を穿設するとともにスカートガードの裏側にダクトを配設し、冷気または暖気を帯びた圧縮空気をスカートガードの裏側のダクトから孔を通して踏段側に噴出させるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開平３−１４７６９７号公報
【特許文献２】特公昭５５−１８２３５号公報
【特許文献３】特開２００３−１４６５７２号公報
【特許文献４】特開２００４−１８２６８号公報
【特許文献５】特開平５−２１３５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述の特許文献１乃至４に示す安全装置においては、踏段とスカートガードとの間にある隙間を完全に覆うことはできず、乗客の衣服の裾、乗客が落とした定期券あるいは切符等がこの隙間に挟まれることを完全に抑止することは困難である。
【００１１】
また、上述の特許文献５に示す安全装置によりスカートガード全面に設けられた複数の孔から圧縮空気を踏段側に噴出させる乗客コンベアにおいては、このスカートガードが一方の乗降床（例えば下階床）から他方の乗降床（例えば上階床）まで延びているため、非常に広い範囲にわたってスカートガード全面に孔を穿設し、断面積および全長の大きなダクトに送風を行うこととなる。このため、当該ダクトに送られる気体の流量が大きくなり、当該ダクトに気体を送る送風機が定格流量の大きな大型のものになってしまうという問題がある。
【００１２】
また、特許文献５に示す乗客コンベアにおいては、一つの送風機で当該乗客コンベアの全長にわたってスカートガード全面の孔から均一な送風を行うことは困難である。すなわち、送風機から遠い位置にある孔から噴出される気体の量は送風機から近い位置にある孔から噴出される気体の量に比べて少なくなるので、送風機から遠い位置では乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まることを確実に抑止することができないという問題がある。
【００１３】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができるマンコンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側の側面に複数の孔が設けられた一対のデッキと、前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各孔に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記各デッキの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路はデッキの内部に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、またデッキの孔から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１５】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、当該移動経路の下方に設置され、前記各踏段を案内する一対の案内レールと、前記各案内レールの下方に設けられ、前記踏段と前記スカートガードとの間の隙間に分岐流路を介して連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記分岐流路から前記隙間に下方からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路は案内レールの下方に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、また分岐流路から踏段とスカートガードとの間に下方から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１６】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側に向いている複数の開口が上面に設けられた一対のデッキと、前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各開口に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記デッキの開口からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路はデッキの内部に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、またデッキの上面に設けられ踏段側に向いている開口から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１７】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを備えたマンコンベアにおいて、当該マンコンベアの乗降口の近傍において前記スカートガードに設けられた複数の孔と、前記各スカートガードの外側に設けられ、前記各孔に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記スカートガードの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、マンコンベアの乗降口近傍のみにおいてスカートガードの孔から気体を噴出させるようになっている。このため、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができ、しかもスカートガード全面に孔を設けた場合と比較して気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１８】
本発明のマンコンベアにおいては、前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、流路は送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなるように設けられているので、流路の断面積が踏段の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔から噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風手段から遠ざかるにつれて孔から噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００１９】
本発明のマンコンベアにおいては、前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する前記孔の面積密度が大きくなることが好ましい。ここで、孔の面積密度とは、単位面積あたりの各孔の断面積の合計値の割合のことをいう。
このようなマンコンベアによれば、流路が送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する孔の面積密度が大きくなっているので、デッキに対する孔の面積密度が踏段の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔から噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風手段から遠ざかるにつれて孔から噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００２０】
本発明のマンコンベアにおいては、前記流路に連通する前記孔からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、流路に連通する各孔から斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、これらの孔から真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので踏段に乗った乗客の不快感を軽減させることができる。
【００２１】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口の近傍における前記一対のデッキの上面に前記流路に連通する追加の開口が設けられ、この開口からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、乗降口の近傍において流路に連通する開口から斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。また、開口から真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので乗客の不快感を軽減させることができる。
【００２２】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、前記センサからの検知信号に基づいて、前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、センサによりマンコンベアの乗降口近傍でスカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサからの検知信号に基づいて、制御手段により送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガードの近傍にあるときに送風を行うことができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２３】
本発明のマンコンベアにおいては、音声および／または表示により警報を発する警報手段と、前記センサからの検知信号に基づいて、前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、センサによりマンコンベアの乗降口近傍でスカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサからの検知信号に基づいて、音声装置や表示装置等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御手段により制御しているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガードの近傍にあるときに乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間の隙間に挟まれることをより確実に抑止することができる。
【００２４】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、予め設定された時間内においてセンサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風手段を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２５】
本発明のマンコンベアにおいては、音声および／または表示により警報を発する警報手段と、予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、予め設定された時間内においてセンサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに音声装置や表示装置等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御手段により制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風手段を作動させながら、乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを確実に抑止することができる。
【００２６】
本発明のマンコンベアにおいては、予め設定された特定の期間内において前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、予め設定された特定の期間内において送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い時間帯のみに送風手段を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２７】
本発明のマンコンベアにおいては、気体が送られる対象を、前記踏段の両側にある前記一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら前記送風手段が作動するよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、気体が送られる対象を、踏段の両側にある一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら送風手段が作動するよう当該送風手段を制御している。ここで、マンコンベアの踏段に乗った乗客は、混雑時に片側の列（例えば、踏段の左側の列）を停止列、もう一方の列を歩行列としている場合が多いが、踏段の歩行列で歩行を行っている乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれる可能性が高くなっている。このような場合には踏段の歩行列側のみに送風を行うことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２８】
本発明のマンコンベアにおいては、前記踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して前記各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風手段を制御しているので、マンコンベアの運転状態に応じて必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明のマンコンベアによれば、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
第１の実施の形態
以下、図１および図２を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明によるマンコンベア（エスカレータ）を示す側面図であり、図２は、図１のマンコンベアの第１の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００３１】
図１に示すマンコンベア（エスカレータ）１０は、下階床１１と上階床１２との間に設けられた主枠１３と、この主枠１３の両端部に設けられた乗降床１４、１５とを備えており、例えば下階床１１の乗降床１４から乗り込んだ乗客を上階床１２の乗降床１５に搬送するようになっている。ここで、主枠１３は、乗降床１４の下方に設置された機械室１３ａと、乗降床１５の下方に設置された機械室１３ｂと、機械室１３ａおよび機械室１３ｂの間に傾斜して架設された傾斜室１３ｃと、機械室１３ａ内に設けられた巻上機１３ｄを有している。
【００３２】
このようなマンコンベア１０について図２を用いて詳述する。マンコンベア１０は、図２に示すように、主枠１３の傾斜室１３ｃの上方部に移動経路を形成する一対の対向するスカートガード２１ａ，２１ｂと、この一対のスカートガード２１ａ，２１ｂ内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段２２と、それぞれのスカートガード２１ａ，２１ｂの上方に設置された一対のデッキ２３ａ，２３ｂと、これらのデッキ２３ａ，２３ｂから上方にそれぞれ延びる一対の欄干パネル２４ａ，２４ｂとを備えている。また、図１に示すように、欄干パネル２４ａ，２４ｂの上端には、手摺案内体（図示せず）を介して、踏段２２の循環移動に対応して循環移動する一対の無端状の移動手摺２７ａ，２７ｂが設けられている。
【００３３】
各踏段２２は、踏段枠２２ａと、この踏段枠２２ａの上部に設けられ、乗客が乗ることができる踏板２２ｂと、踏段枠２２ａの両側面下方部分から水平に延びるよう取り付けられた２組の一対の車軸２２ｃ，２２ｄと、当該車軸２２ｃ，２２ｄに枢設された一対の回動自在の前輪２２ｅ，２２ｆおよび後輪２２ｇ，２２ｈとを有している。
また、図１および図２に示すように、踏段２２の移動経路の下方には、各踏段２２を案内する一対の案内レール２８ａ，２８ｂが設けられている。
【００３４】
図２に示すように、一対のデッキ２３ａ，２３ｂは、欄干パネル２４ａ，２４ｂよりも内側に設置され、各々一端がスカートガード２１ａ，２１ｂに取り付けられるとともに他端が欄干パネル２４ａ，２４ｂに取り付けられ、下方に開口している内デッキ２３ｃ，２３ｄと、欄干パネル２４ａ，２４ｂよりも外側に設置された外デッキ２３ｅ，２３ｆとから構成されている。内デッキ２３ｃ，２３ｄの踏段２２側の側面には、当該踏段２２の移動方向に沿って複数の孔（貫通孔）２３ｇ，２３ｈが設けられている。
【００３５】
欄干パネル２４ａ，２４ｂは例えばガラスパネルからなり、それぞれデッキ２３ａ，２３ｂの内デッキ２３ｃ，２３ｄと外デッキ２３ｅ，２３ｆとの間から鉛直方向上方に延びている。
【００３６】
図１および図２に示すように、本実施の形態によるマンコンベア１０は更に、内デッキ２３ｃ，２３ｄの下方の開口を覆うよう各々流路パネル３０ａ，３０ｂが設けられるとともに、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機（送風手段）４０が設置されており、内デッキ２３ｃ，２３ｄと流路パネル３０ａ，３０ｂとの間には空気等の気体を送るための流路３１ａ，３１ｂが形成されている。これらの流路３１ａ，３１ｂは図１に示すように送風機４０に接続されるとともに、内デッキ２３ａ，２３ｂに設けられた各孔２３ｇ，２３ｈに連通している（図２参照）。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各内デッキ２３ｃ，２３ｄの孔２３ｇ，２３ｈから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００３７】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
図１に示すマンコンベア（エスカレータ）１０において、無端状に連結された多数の踏段２２が主枠１３内で循環移動することにより、下階床１１の乗降床１４からこの踏段２２に乗り込んだ乗客を上階床１２の乗降床１５に搬送している。
【００３８】
この際に、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送っている。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、内デッキ２３ｃ，２３ｄの側面に設けられた孔２３ｇ，２３ｈから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図２の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、内デッキ２３ｃ，２３ｄの孔２３ｇ，２３ｈから噴出された気体によってスカートガード２１ａ、２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００３９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また内デッキ２３ａ，２３ｂの孔２３ｇ，２３ｈから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００４０】
第２の実施の形態
次に、図３により本発明の第２の実施の形態について説明する。図３は、図１のマンコンベアの第２の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００４１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図３に示すように、流路３１ａ，３１ｂを内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設ける代わりに案内レール２８ａ，２８ｂの下方に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図３に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４２】
図３に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、一対の案内レール２８ａ，２８ｂの下部に枠状の流路パネル３０ｃ，３０ｄがそれぞれ取り付けられており、これらの流路パネル３０ｃ，３０ｄの内部に空気等の気体を送るための流路３１ａ，３１ｂが形成されている。さらに、スカートガード２１ａ，２１ｂの下端部分と流路パネル３０ｃ，３０ｄとの間にはそれぞれ分岐流路３３ａ，３３ｂを形成する分岐流路パネル３２ａ，３２ｂが設けられている。各分岐流路３３ａ，３３ｂは、一端がスカートガード２１ａ，２１ｂと、踏段２２の側面に設けられた塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間の下端部分に連通し、他端が流路３１ａ，３１ｂに連通している。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各分岐流路３３ａ，３３ｂから前記隙間に下方からこの気体を噴出させるようになっている。
【００４３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体の一部が分岐流路３３ａ，３３ｂに分岐して送られ、スカートガード２１ａ，２１ｂと、踏段２２の側面に設けられた塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に下方から噴出される。このことにより、スカートガード２１と塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に上方に向かう気体の流れが形成され、踏板２２ｂの側方からこの気体が上方に放出される（図２の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、スカートガード２１ａ，２１ｂと塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に下方から噴出された気体によってスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００４４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは案内レール２８ａ，２８ｂの下方に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また分岐流路３３ａ，３３ｂから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００４５】
第３の実施の形態
次に、図４により本発明の第３の実施の形態について説明する。図４は、図１のマンコンベアの第３の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００４６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図４に示すように、内デッキ２３ｃ，２３ｄの踏段２２側の側面に孔２３ｇ，２３ｈに設ける代わりに、これらの内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に踏段２２側に向いている複数の開口２３ｉ，２３ｊを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図４に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４７】
図４に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に、踏段２２側を向いている開口パネル２３ｋ，２３ｌが取り付けられており、各開口パネル２３ｋ，２３ｌの内方に、流路３１ａ，３１ｂに連通するとともに踏段２２側を向いている開口２３ｉ，２３ｊが形成されている。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００４８】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に設けられた開口２３ｉ，２３ｊから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図４の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから噴出された気体によってスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００４９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００５０】
第４の実施の形態
次に、図５により本発明の第４の実施の形態について説明する。図５は、図１のマンコンベアの第４の実施の形態を示すＢ−Ｂ断面図である。
【００５１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図５に示すように、流路３１ａ，３１ｂを内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設ける代わりに、マンコンベア１０の乗降床１４，１５の近傍においてスカートガード２１ａ，２１ｂの側面に孔２１ｃ，２１ｄを設け、各スカートガード２１ａ，２１ｂの外側に流路３１ａ，３１ｂを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図５に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５２】
図５に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０の乗降床１４，１５の近傍において、踏段２２の踏板２２ｂの近傍における一対のスカートガード２１ａ，２１ｂの各側面に孔（貫通孔）２１ｃ，２１ｄが設けられている。また、各スカートガード２１ａ，２１ｂの外側にはコの字状の流路パネル３０ｅ，３０ｆが取り付けられており、流路パネル３０ｅ，３０ｆとスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に流路３１ａ，３１ｂが形成されている。この流路３１ａ，３１ｂは前記孔２１ｃ，２１ｄに連通するように形成されている。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、乗降床１４，１５の近傍における各スカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００５３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、乗降床１４，１５の近傍においてスカートガード２１ａ，２１ｂの側面に設けられた孔２１ｃ，２１ｄから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図５の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、スカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから噴出された気体によって当該スカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００５４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、マンコンベア１０の乗降口近傍のみにおいてスカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから気体を噴出させるようになっている。このため、乗降床１４，１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４，１５に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１との間に挟まれることを抑止することができ、しかもスカートガード２１ａ，２１ｂ全面に孔を設けた場合と比較して気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００５５】
第５の実施の形態
次に、図６により本発明の第５の実施の形態について説明する。図６は、気体を送る流路および送風手段を示す説明図である。
【００５６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図６に示すように、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなる点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図６に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５７】
図１および図６に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機（送風手段）４０が設置されており、また、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなるように流路パネル３０ａ，３０ｂが設けられている。
具体的には、図１においてマンコンベア１０の乗降床１４付近の流路３１ａ，３１ｂの断面積は最大となり、乗降床１５付近の流路３１ａ，３１ｂの断面積が最小となるように、流路パネル３０ａ，３０ｂが内デッキ２３ｃ，２３ｄに取り付けられている。
【００５８】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなるように設けられているので、流路３１ａ，３１ｂの断面積が踏段２２の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風機４０から遠ざかるにつれて孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００５９】
第６の実施の形態
次に、図７により本発明の第６の実施の形態について説明する。図７は、気体を送る流路およびデッキに設けられた複数の孔を示す説明図である。
【００６０】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図７に示すように、流路３１ａ，３１ｂが送風機（送風手段）４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなる点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。ここで、孔２３ｇ，２３ｈの面積密度とは、単位面積あたりの各孔２３ｇ，２３ｈの断面積の合計値の割合のことをいう。
図７に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６１】
図１および図７に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機４０が設置されており、また、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれて、この流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなるように、孔２３ｇ，２３ｈが内デッキ２３ｃ，２３ｄに穿孔されている。
具体的には、図７に示すように、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの単位面積あたりの設置個数が増加している。あるいは、孔２３ｇ，２３ｈの単位面積あたりの設置個数は均一であるが、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれて当該孔２３ｇ，２３ｈの１個あたりの断面積が増加していてもよい。
【００６２】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなっているので、内デッキ２３ｃ，２３ｄに対する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が踏段２２の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風機４０から遠ざかるにつれて孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００６３】
第７の実施の形態
次に、図８により本発明の第７の実施の形態について説明する。図８は、踏段２２の移動方向に沿ったマンコンベア１０の概略断面図である。
【００６４】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図８に示すように、孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄからの気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向である点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態または図５に示す第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図８に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態または図５に示す第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６５】
図８に示すように、内デッキ２３ｃ，２３ｄまたはスカートガード２１ａ，２１ｂにおいて各孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄの近傍にはそれぞれこれらの孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄを覆うよう風向ガイド２５が取り付けられている。この風向ガイド２５は、孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから出る気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向となるよう、内デッキ２３ｃ，２３ｄまたはスカートガード２１ａ，２１ｂの流路３１ａ，３１ｂに接する面に傾斜して設けられている。
【００６６】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂに連通する各孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから斜め前方方向（図８の矢印方向）に気体が噴出するようになっているので、これらの孔２３ｇ、２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客Ｐの斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので踏段２２に乗った乗客Ｐの不快感を軽減させることができる。
【００６７】
第８の実施の形態
次に、図９および図１０により本発明の第８の実施の形態について説明する。図９は、マンコンベア１０の乗降口付近を上方から見た上面図であり、図１０は、図９のマンコンベア１０のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００６８】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図９および図１０に示すように、マンコンベア１０の乗降口の近傍における一対の内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に追加の開口３４ａ，３４ｂを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図９および図１０に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６９】
図９および図１０に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍における一対の内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面には、流路３１ａ，３１ｂに連通する追加の開口（孔）３４ａ，３４ｂが設けられている。また、各内デッキ２３ｃ，２３ｄにおいてこの開口３４ａ，３４ｂの近傍には、当該開口３４ａ，３４ｂを覆うよう風向ガイド２６が取り付けられている。各風向ガイド２６は、開口３４ａ，３４ｂから出る気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向（図９の矢印方向）となるよう、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に傾斜して設けられている。
【００７０】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、乗降口の近傍において流路３１ａ，３１ｂに連通する開口３４ａ，３４ｂから斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。また、開口３４ａ，３４ｂから真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので乗客の不快感を軽減させることができる。
【００７１】
第９の実施の形態
次に、図１１および図１２により本発明の第９の実施の形態について説明する。図１１は、マンコンベア１０のセンサ４１および制御装置（制御手段）５０の構成を示す構成図であり、図１２は、図１１の制御装置５０における制御内容を示すブロック図である。
【００７２】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１１に示すように、マンコンベア１０の乗降口近傍に、踏段２２上においてスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサ４１を設け、センサ４１からの検知信号に基づいて送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図１１および図１２に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７３】
図１１に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍における内デッキ２３ｃ，２３ｄの内側面にセンサ４１が設置されている。このセンサ４１は、踏段２２上においてスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客の衣服の裾等が存在するか否かを検知する近接センサである。また、このセンサ４１には制御装置５０が接続されている。
【００７４】
制御装置５０は、図１１に示すように、センサ４１からの検出信号が送られるＣＰＵ５０ａと、このＣＰＵ５０ａにデータバス５０ｄ，５０ｅをそれぞれ介して接続されたタイマー５０ｂおよびメモリ５０ｃとを有している。メモリ５０ｃには送風機４０に係る送風時間を決める送風時間データ５０ｆが記憶されている。ＣＰＵ５０ａは送風機４０の送風機駆動回路４０ａに送風開始信号および送風停止信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の送風開始および送風停止の制御を行うようになっている。
【００７５】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１２のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ１−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ１−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ１−２において送風機４０は作動していない。
【００７６】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ１−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると当該センサ４１から制御装置５０のＣＰＵ５０ａに検知信号が送られる。そして、Ｓｔｅｐ１−４においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させるとともに、タイマー５０ｂに送風運転時間のカウントを開始させる。
【００７７】
そして、Ｓｔｅｐ１−５において送風機４０が送風運転を行っている間、タイマー５０ｂは送風運転時間のカウントを行い、Ｓｔｅｐ１−６においてタイマー５０ｂによりカウントされた送風運転時間とメモリ５０ｃに記憶されている送風時間データ５０ｆの値とが比較される。タイマー５０ｂによりカウントされた送風運転時間が送風時間データ５０ｆの値に達したときには、Ｓｔｅｐ１−７においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させる。
【００７８】
送風機４０の作動が停止すると、Ｓｔｅｐ１−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ１−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００７９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、センサ４１によりマンコンベア１０の乗降口近傍でスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサ４１からの検知信号に基づいて、制御装置５０により送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍にあるときに送風を行うことができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００８０】
第１０の実施の形態
次に、図１３および図１４により本発明の第１０の実施の形態について説明する。図１３は、マンコンベア１０の音声・表示制御盤４２の構成を示す構成図であり、図１４は、図１３の音声・表示制御盤４２の警報制御装置５１における制御内容を示すブロック図である。
【００８１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１３に示すように、音声により警報を発する音声装置４３と、表示により警報を発する表示装置４４と、センサ４１からの検知信号に基づいて、音声装置４３および表示装置４４が作動するようこれらの音声装置４３および表示装置４４を制御する警報制御装置（警報制御手段）５１とを更に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１１および図１２に示す第９の実施の形態と同様の構成を有している。
図１３および図１４に示す本実施の形態において、図１１および図１２に示す第９の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８２】
図１３に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍には音声・表示制御盤４２が設置されており、この音声・表示制御盤４２には、音声により警報を発するスピーカー等の音声装置４３と、表示により警報を発するモニタ、タッチパネル等の表示装置４４と、センサ４１に接続されるとともに音声装置４３および表示装置４４に接続される警報制御装置５１とが設けられている。警報制御装置５１は、音声装置４３に音声信号を送るとともに表示装置４４に表示信号を送るようになっている。
【００８３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１４のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ２−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ２−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ２−２において送風機４０は作動していない。
【００８４】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ２−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると当該センサ４１から制御装置５０のＣＰＵ５０ａに検知信号が送られて送風機４０の作動が開始するとともに（図１１参照）、このセンサ４１から警報制御装置５１にも検知信号が送られる。
【００８５】
そして、Ｓｔｅｐ２−４において警報制御装置５１から音声装置４３に音声信号が送られてこの音声装置４３によってスピーカー等の音声により乗客の聴覚に訴える警報が発せられるとともに、当該警報制御装置５１から表示装置４４に表示信号が送られてこの表示装置４４によってモニタ等の表示により乗客の視覚に訴える警報が発せられる。
なお、ここで警報制御装置５１は、音声装置４３のみによる警報または表示装置４４のみによる警報を乗客に与えるよう制御を行ってもよい。
【００８６】
Ｓｔｅｐ２−５において音声装置４３における音声による警報および表示装置４４における表示による警報が終了すると、Ｓｔｅｐ２−６においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ２−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００８７】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、センサ４１によりマンコンベア１０の乗降口近傍でスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサ４１からの検知信号に基づいて、音声装置４３や表示装置４４等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御装置５１により制御しているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍にあるときに乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まれることをより確実に抑止することができる。
【００８８】
第１１の実施の形態
次に、図１５および図１６により本発明の第１１の実施の形態について説明する。図１５は、マンコンベア１０のセンサ４１および制御装置（制御手段）５２の構成を示す構成図であり、図１６は、図１５の制御装置５２における制御内容を示すブロック図である。
【００８９】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１５に示すように、制御装置５２は予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第９の実施の形態と同様の構成を有している。
図１５および図１６に示す本実施の形態において、図１１乃至図１２に示す第９の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９０】
制御装置５２は、図１５に示すように、センサ４１からの検出信号が送られるカウンター５２ｆと、カウンター５２ｆにデータバス５２ｇを介して接続されたＣＰＵ５２ａと、ＣＰＵ５２ａにデータバス５２ｄを介して接続されたメモリ５２ｃと、カウンター５２ｆに接続されたタイマー５２ｂとを有している。カウンター５２ｆは予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測するものである。また、メモリ５２ｃには検知信号の回数に係る計測設定値が記憶されている。ＣＰＵ５２ａは送風機駆動回路４０ａを介して送風機４０に送風開始信号および送風停止信号を送るようになっている。
【００９１】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１６のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ３−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ３−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ３−２において送風機４０は作動していない。
【００９２】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ３−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると、当該センサ４１から制御装置５２のカウンター５２ｆに検知信号が送られ、Ｓｔｅｐ３−４においてタイマー５２ｂにおける時間のカウントが開始されるとともに、カウンター５２ｆにおいて予め設定された時間内における当該カウンター５２ｆに検知信号が送られた回数が計測される。
【００９３】
そして、Ｓｔｅｐ３−５においてＣＰＵ５２ａはカウンター５２ｆからデータバス５２ｇを介して送られた計測回数とメモリ５２ｃに記憶された計測設定値とが比較され、カウンター５２ｆによりカウントされた計測回数がメモリ５２ｃに記憶された計測設定値よりも大きくなった場合には、Ｓｔｅｐ３−６においてＣＰＵ５２ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。
【００９４】
そして、所定の時間が経過するとＳｔｅｐ３−７においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させる。
【００９５】
送風機４０の作動が停止すると、Ｓｔｅｐ３−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ３−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００９６】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風機４０を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まれることを抑止することができる。
【００９７】
第１２の実施の形態
次に、図１７および図１８により本発明の第１２の実施の形態について説明する。図１７は、マンコンベア１０のセンサ４１、制御装置（制御手段）５２および音声・表示制御盤４２の構成を示す構成図であり、図１８は、図１７の制御装置５２および警報制御装置５１における制御内容を示すブロック図である。
【００９８】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１７に示すように、音声により警報を発する音声装置４３と、表示により警報を発する表示装置４４と、制御装置５２からの警報信号に基づいて、音声装置４３および表示装置４４が作動するようこれらの音声装置４３および表示装置４４を制御する警報制御装置（警報制御手段）５１とを更に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に第１１の実施の形態と同様の構成を有している。
図１７および図１８に示す本実施の形態において、図１５乃至図１６に示す第１１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９９】
図１７に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍には音声・表示制御盤４２が設置されており、この音声・表示制御盤４２には、音声により警報を発するスピーカー等の音声装置４３と、表示により警報を発するモニタ、タッチパネル等の表示装置４４と、制御装置５２に接続されるとともに音声装置４３および表示装置４４に接続される警報制御装置５１とが設けられている。警報制御装置５１は、制御装置５２から送られた警報信号に基づいて音声装置４３に音声信号を送るとともに表示装置４４に表示信号を送るようになっている。
【０１００】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１８のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ４−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ４−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ４−２において送風機４０は作動していない。
【０１０１】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ４−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると、当該センサ４１から制御装置５２のカウンター５２ｆに検知信号が送られ、Ｓｔｅｐ４−４においてタイマー５２ｂにおける時間のカウントが開始されるとともに、カウンター５２ｆにおいて予め設定された時間内における当該カウンター５２ｆに検知信号が送られた回数が計測される。
【０１０２】
そして、Ｓｔｅｐ４−５においてＣＰＵ５２ａはカウンター５２ｆからデータパス５２ｇを介して送られた計測回数とメモリ５２ｃに記憶された計測設定値とが比較され、カウンター５２ｆによりカウントされた計測回数がメモリ５２ｃに記憶された計測設定値よりも大きくなった場合には、ＣＰＵ５２ａから送風機駆動回路４０ａに送風開始信号が送られるとともに（図１５参照）、警報制御装置５１に警報信号が送られる。Ｓｔｅｐ４−６において、警報制御装置５１がＣＰＵ５２ａから警報信号を受けると警報制御装置５１から音声装置４３に音声信号が送られてこの音声装置４３によってスピーカー等の音声により警報が発せられるとともに、当該警報制御装置５１から表示装置４４に表示信号が送られ、この表示装置４４によってモニタ等の表示により警報が発せられる。
【０１０３】
Ｓｔｅｐ４−７において音声装置４３における音声による警報および表示装置４４における表示による警報が終了すると、Ｓｔｅｐ４−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ４−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１０４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに音声装置４３や表示装置４４等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御装置５１により制御している。このため、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風機４０を作動させながら、乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを確実に抑止することができる。
【０１０５】
第１３の実施の形態
次に、図１９および図２０により本発明の第１３の実施の形態について説明する。図１９は、マンコンベア１０の送風機（送風手段）４０および制御装置（制御手段）５３の構成を示す構成図であり、図２０は、図１９の制御装置５３における制御内容を示すブロック図である。
【０１０６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１９に示すように、制御装置５３により、予め設定された特定の期間内において送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図１９および図２０に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１０７】
図１９に示すように、マンコンベア１０において、送風機４０に送風機駆動回路４０ａを介して制御装置５３が接続されており、この制御装置５３は、ＣＰＵ５３ａと、ＣＰＵ５３ａにデータバス５３ｄ，５３ｅを介して接続されたカウンター５３ｂおよびメモリ５３ｃとを有している。カウンター５３ｂは時間の経過を計測するものであり、またメモリ５３ｃには送風機４０に係る送風開始時刻および送風停止時刻のデータ（図１９の５３ｆ，５３ｇ，５３ｈ，５３ｉ）が記憶されている。ＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号および送風停止信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の送風開始および送風停止の制御を行うようになっている。
【０１０８】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２０のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ５−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ５−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ５−２において送風機４０は作動していない。マンコンベア１０の通常運転が行われている間、制御装置５３においてカウンター５３ｂにより日時の経過が計測されている。
【０１０９】
その後、Ｓｔｅｐ５−３においてＣＰＵ５３ａがカウンター５３ｂにより計測された現在の時刻とメモリ５３ｃに記憶された送風開始時刻との比較を行う。カウンター５３ｂにより計測された現在の時刻が送風開始時刻に達するとＳｔｅｐ５−４においてＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。
【０１１０】
そして、送風機４０により送風が行われている間、Ｓｔｅｐ５−５においてＣＰＵ５３ａがカウンター５３ｂにより計測された現在の時刻とメモリ５３ｃに記憶された送風停止時刻との比較を行う。カウンター５３ｂにより計測された現在の時刻が送風停止時刻に達するとＳｔｅｐ５−６においてＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させ、マンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ５−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１１１】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５３によって、予め設定された特定の期間内において送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い時間帯のみに送風機４０を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【０１１２】
第１４の実施の形態
次に、図２１および図２２により本発明の第１４の実施の形態について説明する。図２１は、マンコンベア１０の送風機（送風手段）４０および制御装置（制御手段）５４の構成を示す構成図であり、図２２は、図２１の制御装置５４における制御内容を示すブロック図である。
【０１１３】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図２１に示すように、制御装置５４により、気体が送られる対象を、踏段２２の両側にある一対の流路３１ａ，３１ｂのうち両方の流路３１ａ，３１ｂあるいはいずれか一方の流路３１ａ（または流路３１ｂ）に切り替えながら送風機４０が作動するよう当該送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図２１および図２２に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１１４】
図２１に示すように、マンコンベア１０において、送風機４０に送風機駆動回路４０ａを介して制御装置５４が接続されており、この制御装置５４は、ＣＰＵ５４ａと、ＣＰＵ５４ａにデータバス５４ｃを介して接続されたメモリ５４ｂとを有している。メモリ５４ｂには送風機４０に係る両側送風設定データ５４ｄ、右側送風設定データ５４ｅおよび左側送風設定データ５４ｆが記憶されている。ＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の両側の流路３１ａ，３１ｂあるいは片側の流路３１ａ（または３１ｂ）に対する送風を制御するようになっている。
さらに、制御装置のＣＰＵ５４ａには両側送風設定スイッチＢＢ、右側送風設定スイッチＢＲおよび左側送風設定スイッチＢＬがそれぞれ独立して接続されている。これらの設定スイッチは、遠隔制御によりＯＮ／ＯＦＦを設定することができるようになっている。
【０１１５】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２２のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ６−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ６−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ６−２において送風機４０は作動していない。
【０１１６】
その後、Ｓｔｅｐ６−３においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された両側送風設定データ５４ｄおよび両側送風設定スイッチＢＢのＯＮ信号に基づいて送風機４０が両側の流路３１ａ，３１ｂに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−４においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が両側の流路３１ａ，３１ｂに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−５においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ６−６においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１１７】
一方、Ｓｔｅｐ６−３において両側送風設定スイッチＢＢがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−７においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された右側送風設定データ５４ｅおよび右側送風設定スイッチＢＲのＯＮ信号に基づいて送風機４０が踏段２２の右側の流路３１ａに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−８においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が右側の流路３１ａに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−９においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１１８】
さらに、Ｓｔｅｐ６−７において右側送風設定スイッチＢＲがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−１０においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された左側送風設定データ５４ｆおよび左側送風設定スイッチＢＬのＯＮ信号に基づいて送風機４０が踏段２２の左側の流路３１ｂに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−１１においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が左側の流路３１ｂに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−１２においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１１９】
ここで、Ｓｔｅｐ６−１０において左側送風設定スイッチＢＲがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−１３において送風機４０は送風運転を行うことなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２０】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５４によって、気体が送られる対象を、踏段２２の両側にある一対の流路３１ａ，３１ｂのうち両方の流路３１ａ，３１ｂあるいはいずれか一方の流路３１ａ（または流路３１ｂ）に切り替えながら送風機４０が作動するよう当該送風機４０を制御している。ここで、マンコンベア１０の踏段２２に乗った乗客は、混雑時に片側の列（例えば、踏段２２の左側の列）を停止列、もう一方の列を歩行列としている場合が多いが、踏段２２の歩行列で歩行を行っている乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１との間に挟まれる可能性が高くなっている。このような場合には踏段２２の歩行列側のみに送風を行うことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まることを抑止することができる。
【０１２１】
第１５の実施の形態
次に、図２３および図２４により本発明の第１５の実施の形態について説明する。図２３は、マンコンベア１０の送風機４０の制御装置（制御手段）５５の制御シーケンスを示す図であり、図２４は、図２３の制御装置５５における制御内容を示すブロック図である。
【０１２２】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図２３に示すように、制御装置５５により、踏段２２が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路３１ａ，３１ｂに気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図２３および図２４に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１２３】
図２３に示すように、制御装置５５には運転停止スイッチＰＳ、上昇運転スイッチＰＵ、下降運転スイッチＰＤ、上昇運転時送風スイッチＰＢＵおよび下降運転時送風スイッチＰＢＤが接続されている。図２３に示すシーケンス中のスイッチリレーＵ、Ｄ、ＢＵ、ＢＤはそれぞれ上昇運転、下降運転、上昇運転時送風および下降運転時送風の場合にＯＮとなるスイッチリレーであり、これらのスイッチリレーの入接点、切接点によりシーケンス回路が構成されている。
【０１２４】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２４のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ７−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ７−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ７−２において送風機４０は作動していない。
【０１２５】
ここで、送風機４０による送風が必要な場合には上昇運転時送風スイッチＰＢＵまたは下降運転時送風スイッチＰＢＤをＯＮとする。その後、Ｓｔｅｐ７−３においてシーケンスのスイッチリレーＵによりマンコンベア１０の上昇運転が肯定されると、Ｓｔｅｐ７−４においてスイッチリレーＢＵにより上昇運転時の送風が判別され、この送風が肯定されるとＳｔｅｐ７−５において制御装置５５は送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ７−６においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ７−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。ここで、Ｓｔｅｐ７−４において上昇運転時の送風が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−８において送風機４０による送風は行われることなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２６】
一方、Ｓｔｅｐ７−３においてマンコンベア１０の上昇運転が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−９においてシーケンスのスイッチリレーＤにより下降運転が肯定されると、Ｓｔｅｐ７−１０においてスイッチリレーＢＤにより下降運転時の送風が判別され、この送風が肯定されるとＳｔｅｐ７−１１において制御装置５５は送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ７−１２においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１２７】
また、Ｓｔｅｐ７−９においてマンコンベア１０の下降運転が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−１３においてマンコンベア１０は停止状態となっている。また、Ｓｔｅｐ７−１０において下降運転時の送風が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−１４において送風機４０による送風は行われることなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２８】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５５によって、踏段２２が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路３１ａ，３１ｂに気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風機４０を制御しているので、マンコンベア１０の運転状態に応じて必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】本発明によるマンコンベア（エスカレータ）を示す側面図である。
【図２】図１のマンコンベアの第１の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のマンコンベアの第２の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のマンコンベアの第３の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のマンコンベアの第４の実施の形態を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第５の実施の形態における、気体を送る流路および送風手段を示す説明図である。
【図７】第６の実施の形態における、気体を送る流路およびデッキに設けられた複数の孔を示す説明図である。
【図８】第７の実施の形態における踏段の移動方向に沿ったマンコンベアの断面図である。
【図９】第８の実施の形態におけるマンコンベアの乗降口付近を上方から見た上面図である。
【図１０】図９のマンコンベアのＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１１】第９の実施の形態におけるマンコンベアのセンサおよび制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図１２】図１１の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１３】第１０の実施の形態におけるマンコンベアの音声・表示制御盤の構成を示す構成図である。
【図１４】図１３の音声・表示制御盤の警報制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１５】第１１の実施の形態におけるマンコンベアのセンサおよび制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図１６】図１５の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１７】第１２の実施の形態におけるマンコンベアのセンサ、制御装置（制御手段）および音声・表示制御盤の構成を示す構成図である。
【図１８】図１７の制御装置および警報制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１９】第１３の実施の形態におけるマンコンベアの送風機（送風手段）および制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図２０】図１９の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図２１】第１４の実施の形態におけるマンコンベアの送風機（送風手段）および制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図２２】図２１の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図２３】第１５の実施の形態におけるマンコンベアの送風機の制御装置（制御手段）の制御シーケンスを示す図である。
【図２４】図２３の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１３０】
１０ マンコンベア
１１ 下階床
１２ 上階床
１３ 主枠
１４，１５ 乗降床
２１ａ，２１ｂ スカートガード
２１ｃ，２１ｄ 孔
２２ 踏段
２３ａ，２３ｂ デッキ
２３ｃ，２３ｄ 内デッキ
２３ｅ，２３ｆ 外デッキ
２３ｇ，２３ｈ 孔
２３ｉ，２３ｊ 開口
２３ｋ，２３ｌ 開口パネル
２４ａ，２４ｂ 欄干パネル
２５ 風向ガイド
２６ 風向ガイド
２７ａ，２７ｂ 移動手摺
２８ａ，２８ｂ 案内レール
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅ，３０ｆ 流路パネル
３１ａ，３１ｂ 流路
３２ａ，３２ｂ 分岐流路パネル
３３ａ，３３ｂ 分岐流路
３４ａ，３４ｂ 開口
４０ 送風機
４１ センサ
４２ 音声・表示制御盤
４３ 音声装置
４４ 表示装置
５０ 制御装置
５１ 警報制御装置
５２ 制御装置
５３ 制御装置
５４ 制御装置
５５ 制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンコンベアに係り、とりわけ乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができるマンコンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
動く歩道やエスカレータ等のマンコンベアは一般に、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、この一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、スカートガードの上方に設置された一対のデッキと、これらのデッキから上方にそれぞれ延びる一対の欄干パネルとを備えている。
【０００３】
このようなマンコンベアにおいて、踏段とスカートガードとの間には隙間が形成されている。この隙間に乗客の衣服の裾、乗客が落とした定期券あるいは切符等が挟まれることを抑止する安全装置としては、例えば特許文献１乃至５に開示されるものが知られている。
【０００４】
特許文献１には、スカートガードの上方に設置された内デッキの下辺部分に、踏段側に突出した傾斜部からなる内デッキカバー片を設けた乗客コンベアの安全装置が開示されている。このような安全装置においては、内デッキに設けられた内デッキカバー片が踏段とスカートガードとの間にある隙間を覆い隠すようになっている。
【０００５】
また、特許文献２には、乗降口付近において欄干パネルの基端部から踏段側に向けて突出するブラシ等の安全片を設けたエスカレータ等の安全装置が開示されている。
【０００６】
また、特許文献３には、踏段とスカートガードとの間にある隙間の上部に設けられ踏段の移動方向に延設されたビーム体と、このビーム体から踏段側に突出するブラシ部材と、スカートガードの上部に取り付けられ折曲部を有する取付金具とを備えた乗客コンベアの安全装置が開示されている。
【０００７】
また、特許文献４には、一方の乗降床から他方の乗降床にかけて配設されスカートガードから踏段に向かって突出する基台と、この基台に植立されて踏段の両側部を覆うように突出する刷毛体とを備えた乗客コンベアの安全装置が開示されている。
【０００８】
また、特許文献５には、スカートガード全面に設けられた複数の孔から圧縮空気を踏段側に噴出させる乗客コンベアの安全装置が開示されている。このような安全装置においては、スカートガード全面に複数の孔を穿設するとともにスカートガードの裏側にダクトを配設し、冷気または暖気を帯びた圧縮空気をスカートガードの裏側のダクトから孔を通して踏段側に噴出させるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開平３−１４７６９７号公報
【特許文献２】特公昭５５−１８２３５号公報
【特許文献３】特開２００３−１４６５７２号公報
【特許文献４】特開２００４−１８２６８号公報
【特許文献５】特開平５−２１３５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述の特許文献１乃至４に示す安全装置においては、踏段とスカートガードとの間にある隙間を完全に覆うことはできず、乗客の衣服の裾、乗客が落とした定期券あるいは切符等がこの隙間に挟まれることを完全に抑止することは困難である。
【００１１】
また、上述の特許文献５に示す安全装置によりスカートガード全面に設けられた複数の孔から圧縮空気を踏段側に噴出させる乗客コンベアにおいては、このスカートガードが一方の乗降床（例えば下階床）から他方の乗降床（例えば上階床）まで延びているため、非常に広い範囲にわたってスカートガード全面に孔を穿設し、断面積および全長の大きなダクトに送風を行うこととなる。このため、当該ダクトに送られる気体の流量が大きくなり、当該ダクトに気体を送る送風機が定格流量の大きな大型のものになってしまうという問題がある。
【００１２】
また、特許文献５に示す乗客コンベアにおいては、一つの送風機で当該乗客コンベアの全長にわたってスカートガード全面の孔から均一な送風を行うことは困難である。すなわち、送風機から遠い位置にある孔から噴出される気体の量は送風機から近い位置にある孔から噴出される気体の量に比べて少なくなるので、送風機から遠い位置では乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まることを確実に抑止することができないという問題がある。
【００１３】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができるマンコンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側の側面に複数の孔が設けられた一対のデッキと、前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各孔に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記各デッキの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路はデッキの内部に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、またデッキの孔から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１５】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、当該移動経路の下方に設置され、前記各踏段を案内する一対の案内レールと、前記各案内レールの下方に設けられ、前記踏段と前記スカートガードとの間の隙間に分岐流路を介して連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記分岐流路から前記隙間に下方からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路は案内レールの下方に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、また分岐流路から踏段とスカートガードとの間に下方から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１６】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側に向いている複数の開口が上面に設けられた一対のデッキと、前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各開口に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記デッキの開口からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、流路はデッキの内部に設けられているのでこの流路の断面積は小さなものとなり、またデッキの上面に設けられ踏段側に向いている開口から気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１７】
本発明は、移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを備えたマンコンベアにおいて、当該マンコンベアの乗降口の近傍において前記スカートガードに設けられた複数の孔と、前記各スカートガードの外側に設けられ、前記各孔に連通する一対の流路と、前記各流路に気体を送って前記スカートガードの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、を備えたことを特徴とするマンコンベアである。
このようなマンコンベアによれば、マンコンベアの乗降口近傍のみにおいてスカートガードの孔から気体を噴出させるようになっている。このため、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができ、しかもスカートガード全面に孔を設けた場合と比較して気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【００１８】
本発明のマンコンベアにおいては、前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、流路は送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなるように設けられているので、流路の断面積が踏段の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔から噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風手段から遠ざかるにつれて孔から噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００１９】
本発明のマンコンベアにおいては、前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する前記孔の面積密度が大きくなることが好ましい。ここで、孔の面積密度とは、単位面積あたりの各孔の断面積の合計値の割合のことをいう。
このようなマンコンベアによれば、流路が送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する孔の面積密度が大きくなっているので、デッキに対する孔の面積密度が踏段の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔から噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風手段から遠ざかるにつれて孔から噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００２０】
本発明のマンコンベアにおいては、前記流路に連通する前記孔からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、流路に連通する各孔から斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、これらの孔から真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので踏段に乗った乗客の不快感を軽減させることができる。
【００２１】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口の近傍における前記一対のデッキの上面に前記流路に連通する追加の開口が設けられ、この開口からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、乗降口の近傍において流路に連通する開口から斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。また、開口から真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので乗客の不快感を軽減させることができる。
【００２２】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、前記センサからの検知信号に基づいて、前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、センサによりマンコンベアの乗降口近傍でスカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサからの検知信号に基づいて、制御手段により送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガードの近傍にあるときに送風を行うことができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２３】
本発明のマンコンベアにおいては、音声および／または表示により警報を発する警報手段と、前記センサからの検知信号に基づいて、前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、センサによりマンコンベアの乗降口近傍でスカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサからの検知信号に基づいて、音声装置や表示装置等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御手段により制御しているので、乗降床からマンコンベアの踏段に乗ろうとする乗客、あるいは踏段から乗降床に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガードの近傍にあるときに乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間の隙間に挟まれることをより確実に抑止することができる。
【００２４】
本発明のマンコンベアにおいては、マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、予め設定された時間内においてセンサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風手段を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２５】
本発明のマンコンベアにおいては、音声および／または表示により警報を発する警報手段と、予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、予め設定された時間内においてセンサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに音声装置や表示装置等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御手段により制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風手段を作動させながら、乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを確実に抑止することができる。
【００２６】
本発明のマンコンベアにおいては、予め設定された特定の期間内において前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、予め設定された特定の期間内において送風手段が作動するようこの送風手段を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベアを利用する乗客の数が多い時間帯のみに送風手段を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２７】
本発明のマンコンベアにおいては、気体が送られる対象を、前記踏段の両側にある前記一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら前記送風手段が作動するよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、気体が送られる対象を、踏段の両側にある一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら送風手段が作動するよう当該送風手段を制御している。ここで、マンコンベアの踏段に乗った乗客は、混雑時に片側の列（例えば、踏段の左側の列）を停止列、もう一方の列を歩行列としている場合が多いが、踏段の歩行列で歩行を行っている乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれる可能性が高くなっている。このような場合には踏段の歩行列側のみに送風を行うことにより、必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００２８】
本発明のマンコンベアにおいては、前記踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して前記各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことが好ましい。
このようなマンコンベアによれば、制御手段によって、踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風手段を制御しているので、マンコンベアの運転状態に応じて必要最小限の送風手段の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明のマンコンベアによれば、乗客の衣服の裾等が踏段とスカートガードとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風手段を定格流量の小さなものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
第１の実施の形態
以下、図１および図２を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明によるマンコンベア（エスカレータ）を示す側面図であり、図２は、図１のマンコンベアの第１の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００３１】
図１に示すマンコンベア（エスカレータ）１０は、下階床１１と上階床１２との間に設けられた主枠１３と、この主枠１３の両端部に設けられた乗降床１４、１５とを備えており、例えば下階床１１の乗降床１４から乗り込んだ乗客を上階床１２の乗降床１５に搬送するようになっている。ここで、主枠１３は、乗降床１４の下方に設置された機械室１３ａと、乗降床１５の下方に設置された機械室１３ｂと、機械室１３ａおよび機械室１３ｂの間に傾斜して架設された傾斜室１３ｃと、機械室１３ａ内に設けられた巻上機１３ｄを有している。
【００３２】
このようなマンコンベア１０について図２を用いて詳述する。マンコンベア１０は、図２に示すように、主枠１３の傾斜室１３ｃの上方部に移動経路を形成する一対の対向するスカートガード２１ａ，２１ｂと、この一対のスカートガード２１ａ，２１ｂ内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段２２と、それぞれのスカートガード２１ａ，２１ｂの上方に設置された一対のデッキ２３ａ，２３ｂと、これらのデッキ２３ａ，２３ｂから上方にそれぞれ延びる一対の欄干パネル２４ａ，２４ｂとを備えている。また、図１に示すように、欄干パネル２４ａ，２４ｂの上端には、手摺案内体（図示せず）を介して、踏段２２の循環移動に対応して循環移動する一対の無端状の移動手摺２７ａ，２７ｂが設けられている。
【００３３】
各踏段２２は、踏段枠２２ａと、この踏段枠２２ａの上部に設けられ、乗客が乗ることができる踏板２２ｂと、踏段枠２２ａの両側面下方部分から水平に延びるよう取り付けられた２組の一対の車軸２２ｃ，２２ｄと、当該車軸２２ｃ，２２ｄに枢設された一対の回動自在の前輪２２ｅ，２２ｆおよび後輪２２ｇ，２２ｈとを有している。
また、図１および図２に示すように、踏段２２の移動経路の下方には、各踏段２２を案内する一対の案内レール２８ａ，２８ｂが設けられている。
【００３４】
図２に示すように、一対のデッキ２３ａ，２３ｂは、欄干パネル２４ａ，２４ｂよりも内側に設置され、各々一端がスカートガード２１ａ，２１ｂに取り付けられるとともに他端が欄干パネル２４ａ，２４ｂに取り付けられ、下方に開口している内デッキ２３ｃ，２３ｄと、欄干パネル２４ａ，２４ｂよりも外側に設置された外デッキ２３ｅ，２３ｆとから構成されている。内デッキ２３ｃ，２３ｄの踏段２２側の側面には、当該踏段２２の移動方向に沿って複数の孔（貫通孔）２３ｇ，２３ｈが設けられている。
【００３５】
欄干パネル２４ａ，２４ｂは例えばガラスパネルからなり、それぞれデッキ２３ａ，２３ｂの内デッキ２３ｃ，２３ｄと外デッキ２３ｅ，２３ｆとの間から鉛直方向上方に延びている。
【００３６】
図１および図２に示すように、本実施の形態によるマンコンベア１０は更に、内デッキ２３ｃ，２３ｄの下方の開口を覆うよう各々流路パネル３０ａ，３０ｂが設けられるとともに、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機（送風手段）４０が設置されており、内デッキ２３ｃ，２３ｄと流路パネル３０ａ，３０ｂとの間には空気等の気体を送るための流路３１ａ，３１ｂが形成されている。これらの流路３１ａ，３１ｂは図１に示すように送風機４０に接続されるとともに、内デッキ２３ａ，２３ｂに設けられた各孔２３ｇ，２３ｈに連通している（図２参照）。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各内デッキ２３ｃ，２３ｄの孔２３ｇ，２３ｈから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００３７】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
図１に示すマンコンベア（エスカレータ）１０において、無端状に連結された多数の踏段２２が主枠１３内で循環移動することにより、下階床１１の乗降床１４からこの踏段２２に乗り込んだ乗客を上階床１２の乗降床１５に搬送している。
【００３８】
この際に、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送っている。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、内デッキ２３ｃ，２３ｄの側面に設けられた孔２３ｇ，２３ｈから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図２の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、内デッキ２３ｃ，２３ｄの孔２３ｇ，２３ｈから噴出された気体によってスカートガード２１ａ、２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００３９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また内デッキ２３ａ，２３ｂの孔２３ｇ，２３ｈから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００４０】
第２の実施の形態
次に、図３により本発明の第２の実施の形態について説明する。図３は、図１のマンコンベアの第２の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００４１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図３に示すように、流路３１ａ，３１ｂを内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設ける代わりに案内レール２８ａ，２８ｂの下方に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図３に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４２】
図３に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、一対の案内レール２８ａ，２８ｂの下部に枠状の流路パネル３０ｃ，３０ｄがそれぞれ取り付けられており、これらの流路パネル３０ｃ，３０ｄの内部に空気等の気体を送るための流路３１ａ，３１ｂが形成されている。さらに、スカートガード２１ａ，２１ｂの下端部分と流路パネル３０ｃ，３０ｄとの間にはそれぞれ分岐流路３３ａ，３３ｂを形成する分岐流路パネル３２ａ，３２ｂが設けられている。各分岐流路３３ａ，３３ｂは、一端がスカートガード２１ａ，２１ｂと、踏段２２の側面に設けられた塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間の下端部分に連通し、他端が流路３１ａ，３１ｂに連通している。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各分岐流路３３ａ，３３ｂから前記隙間に下方からこの気体を噴出させるようになっている。
【００４３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体の一部が分岐流路３３ａ，３３ｂに分岐して送られ、スカートガード２１ａ，２１ｂと、踏段２２の側面に設けられた塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に下方から噴出される。このことにより、スカートガード２１と塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に上方に向かう気体の流れが形成され、踏板２２ｂの側方からこの気体が上方に放出される（図２の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、スカートガード２１ａ，２１ｂと塞ぎ板２２ｉ，２２ｊとの間の隙間に下方から噴出された気体によってスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００４４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは案内レール２８ａ，２８ｂの下方に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また分岐流路３３ａ，３３ｂから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００４５】
第３の実施の形態
次に、図４により本発明の第３の実施の形態について説明する。図４は、図１のマンコンベアの第３の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【００４６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図４に示すように、内デッキ２３ｃ，２３ｄの踏段２２側の側面に孔２３ｇ，２３ｈに設ける代わりに、これらの内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に踏段２２側に向いている複数の開口２３ｉ，２３ｊを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図４に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４７】
図４に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に、踏段２２側を向いている開口パネル２３ｋ，２３ｌが取り付けられており、各開口パネル２３ｋ，２３ｌの内方に、流路３１ａ，３１ｂに連通するとともに踏段２２側を向いている開口２３ｉ，２３ｊが形成されている。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、各内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００４８】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に設けられた開口２３ｉ，２３ｊから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図４の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから噴出された気体によってスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００４９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設けられているのでこの流路３１ａ，３１ｂの断面積は小さなものとなり、また内デッキ２３ｃ，２３ｄの開口２３ｉ，２３ｊから気体を噴出させるようになっている。このため、乗客の衣服の裾等が踏段２２の踏段枠２２ａの側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止するために必要な気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００５０】
第４の実施の形態
次に、図５により本発明の第４の実施の形態について説明する。図５は、図１のマンコンベアの第４の実施の形態を示すＢ−Ｂ断面図である。
【００５１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図５に示すように、流路３１ａ，３１ｂを内デッキ２３ｃ，２３ｄの内部に設ける代わりに、マンコンベア１０の乗降床１４，１５の近傍においてスカートガード２１ａ，２１ｂの側面に孔２１ｃ，２１ｄを設け、各スカートガード２１ａ，２１ｂの外側に流路３１ａ，３１ｂを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図５に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５２】
図５に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０の乗降床１４，１５の近傍において、踏段２２の踏板２２ｂの近傍における一対のスカートガード２１ａ，２１ｂの各側面に孔（貫通孔）２１ｃ，２１ｄが設けられている。また、各スカートガード２１ａ，２１ｂの外側にはコの字状の流路パネル３０ｅ，３０ｆが取り付けられており、流路パネル３０ｅ，３０ｆとスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に流路３１ａ，３１ｂが形成されている。この流路３１ａ，３１ｂは前記孔２１ｃ，２１ｄに連通するように形成されている。
送風機４０は、一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送り、乗降床１４，１５の近傍における各スカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かってこの気体を噴出させるようになっている。
【００５３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
まず、送風機４０は一対の流路３１ａ，３１ｂに空気等の気体を送る。そして、各流路３１ａ，３１ｂに送られた気体は、乗降床１４，１５の近傍においてスカートガード２１ａ，２１ｂの側面に設けられた孔２１ｃ，２１ｄから踏段２２の踏板２２ｂ上の中央部に向かって噴出される（図５の矢印参照）。
このようにして、踏段２２の端側に乗っている乗客の衣服の裾等を、スカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから噴出された気体によって当該スカートガード２１ａ，２１ｂの近傍から踏段２２上の中央部へ遠ざけることができ、この衣服の裾等が踏段２２の側面とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００５４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、マンコンベア１０の乗降口近傍のみにおいてスカートガード２１ａ，２１ｂの孔２１ｃ，２１ｄから気体を噴出させるようになっている。このため、乗降床１４，１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４，１５に降りようとする乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１との間に挟まれることを抑止することができ、しかもスカートガード２１ａ，２１ｂ全面に孔を設けた場合と比較して気体の流量を小さくすることができ、送風機（送風手段）４０を定格流量の小さな小型のものとすることができる。
【００５５】
第５の実施の形態
次に、図６により本発明の第５の実施の形態について説明する。図６は、気体を送る流路および送風手段を示す説明図である。
【００５６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図６に示すように、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなる点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図６に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５７】
図１および図６に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機（送風手段）４０が設置されており、また、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなるように流路パネル３０ａ，３０ｂが設けられている。
具体的には、図１においてマンコンベア１０の乗降床１４付近の流路３１ａ，３１ｂの断面積は最大となり、乗降床１５付近の流路３１ａ，３１ｂの断面積が最小となるように、流路パネル３０ａ，３０ｂが内デッキ２３ｃ，２３ｄに取り付けられている。
【００５８】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂは送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂの断面積が小さくなるように設けられているので、流路３１ａ，３１ｂの断面積が踏段２２の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風機４０から遠ざかるにつれて孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００５９】
第６の実施の形態
次に、図７により本発明の第６の実施の形態について説明する。図７は、気体を送る流路およびデッキに設けられた複数の孔を示す説明図である。
【００６０】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図７に示すように、流路３１ａ，３１ｂが送風機（送風手段）４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなる点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。ここで、孔２３ｇ，２３ｈの面積密度とは、単位面積あたりの各孔２３ｇ，２３ｈの断面積の合計値の割合のことをいう。
図７に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６１】
図１および図７に示すように、本実施の形態のマンコンベア１０において、マンコンベア１０の乗降床１４の下方に送風機４０が設置されており、また、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれて、この流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなるように、孔２３ｇ，２３ｈが内デッキ２３ｃ，２３ｄに穿孔されている。
具体的には、図７に示すように、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの単位面積あたりの設置個数が増加している。あるいは、孔２３ｇ，２３ｈの単位面積あたりの設置個数は均一であるが、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれて当該孔２３ｇ，２３ｈの１個あたりの断面積が増加していてもよい。
【００６２】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂが送風機４０から離れるにつれてこの流路３１ａ，３１ｂに連通する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が大きくなっているので、内デッキ２３ｃ，２３ｄに対する孔２３ｇ，２３ｈの面積密度が踏段２２の移動方向に沿って略同一である場合と比較して、各孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量をより均一にすることができる。このようにして、送風機４０から遠ざかるにつれて孔２３ｇ，２３ｈから噴出される気体の量が減少してしまうことを抑止することができる。
【００６３】
第７の実施の形態
次に、図８により本発明の第７の実施の形態について説明する。図８は、踏段２２の移動方向に沿ったマンコンベア１０の概略断面図である。
【００６４】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図８に示すように、孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄからの気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向である点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態または図５に示す第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図８に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態または図５に示す第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６５】
図８に示すように、内デッキ２３ｃ，２３ｄまたはスカートガード２１ａ，２１ｂにおいて各孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄの近傍にはそれぞれこれらの孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄを覆うよう風向ガイド２５が取り付けられている。この風向ガイド２５は、孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから出る気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向となるよう、内デッキ２３ｃ，２３ｄまたはスカートガード２１ａ，２１ｂの流路３１ａ，３１ｂに接する面に傾斜して設けられている。
【００６６】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、流路３１ａ，３１ｂに連通する各孔２３ｇ，２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから斜め前方方向（図８の矢印方向）に気体が噴出するようになっているので、これらの孔２３ｇ、２３ｈまたは２１ｃ，２１ｄから真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客Ｐの斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので踏段２２に乗った乗客Ｐの不快感を軽減させることができる。
【００６７】
第８の実施の形態
次に、図９および図１０により本発明の第８の実施の形態について説明する。図９は、マンコンベア１０の乗降口付近を上方から見た上面図であり、図１０は、図９のマンコンベア１０のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００６８】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図９および図１０に示すように、マンコンベア１０の乗降口の近傍における一対の内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に追加の開口３４ａ，３４ｂを設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１および図２に示す第１の実施の形態と同様の構成を有している。
図９および図１０に示す本実施の形態において、図１および図２に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６９】
図９および図１０に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍における一対の内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面には、流路３１ａ，３１ｂに連通する追加の開口（孔）３４ａ，３４ｂが設けられている。また、各内デッキ２３ｃ，２３ｄにおいてこの開口３４ａ，３４ｂの近傍には、当該開口３４ａ，３４ｂを覆うよう風向ガイド２６が取り付けられている。各風向ガイド２６は、開口３４ａ，３４ｂから出る気体の噴出方向が踏段２２の移動方向に対して斜め前方方向（図９の矢印方向）となるよう、内デッキ２３ｃ，２３ｄの上面に傾斜して設けられている。
【００７０】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、乗降口の近傍において流路３１ａ，３１ｂに連通する開口３４ａ，３４ｂから斜め前方方向に気体が噴出するようになっているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。また、開口３４ａ，３４ｂから真横に気体が噴出する場合と比較して、乗客の斜め後ろから斜め前に向かって気体が送られることになるので乗客の不快感を軽減させることができる。
【００７１】
第９の実施の形態
次に、図１１および図１２により本発明の第９の実施の形態について説明する。図１１は、マンコンベア１０のセンサ４１および制御装置（制御手段）５０の構成を示す構成図であり、図１２は、図１１の制御装置５０における制御内容を示すブロック図である。
【００７２】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１１に示すように、マンコンベア１０の乗降口近傍に、踏段２２上においてスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサ４１を設け、センサ４１からの検知信号に基づいて送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図１１および図１２に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７３】
図１１に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍における内デッキ２３ｃ，２３ｄの内側面にセンサ４１が設置されている。このセンサ４１は、踏段２２上においてスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客の衣服の裾等が存在するか否かを検知する近接センサである。また、このセンサ４１には制御装置５０が接続されている。
【００７４】
制御装置５０は、図１１に示すように、センサ４１からの検出信号が送られるＣＰＵ５０ａと、このＣＰＵ５０ａにデータバス５０ｄ，５０ｅをそれぞれ介して接続されたタイマー５０ｂおよびメモリ５０ｃとを有している。メモリ５０ｃには送風機４０に係る送風時間を決める送風時間データ５０ｆが記憶されている。ＣＰＵ５０ａは送風機４０の送風機駆動回路４０ａに送風開始信号および送風停止信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の送風開始および送風停止の制御を行うようになっている。
【００７５】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１２のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ１−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ１−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ１−２において送風機４０は作動していない。
【００７６】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ１−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると当該センサ４１から制御装置５０のＣＰＵ５０ａに検知信号が送られる。そして、Ｓｔｅｐ１−４においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させるとともに、タイマー５０ｂに送風運転時間のカウントを開始させる。
【００７７】
そして、Ｓｔｅｐ１−５において送風機４０が送風運転を行っている間、タイマー５０ｂは送風運転時間のカウントを行い、Ｓｔｅｐ１−６においてタイマー５０ｂによりカウントされた送風運転時間とメモリ５０ｃに記憶されている送風時間データ５０ｆの値とが比較される。タイマー５０ｂによりカウントされた送風運転時間が送風時間データ５０ｆの値に達したときには、Ｓｔｅｐ１−７においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させる。
【００７８】
送風機４０の作動が停止すると、Ｓｔｅｐ１−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ１−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００７９】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、センサ４１によりマンコンベア１０の乗降口近傍でスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサ４１からの検知信号に基づいて、制御装置５０により送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍にあるときに送風を行うことができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【００８０】
第１０の実施の形態
次に、図１３および図１４により本発明の第１０の実施の形態について説明する。図１３は、マンコンベア１０の音声・表示制御盤４２の構成を示す構成図であり、図１４は、図１３の音声・表示制御盤４２の警報制御装置５１における制御内容を示すブロック図である。
【００８１】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１３に示すように、音声により警報を発する音声装置４３と、表示により警報を発する表示装置４４と、センサ４１からの検知信号に基づいて、音声装置４３および表示装置４４が作動するようこれらの音声装置４３および表示装置４４を制御する警報制御装置（警報制御手段）５１とを更に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に図１１および図１２に示す第９の実施の形態と同様の構成を有している。
図１３および図１４に示す本実施の形態において、図１１および図１２に示す第９の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８２】
図１３に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍には音声・表示制御盤４２が設置されており、この音声・表示制御盤４２には、音声により警報を発するスピーカー等の音声装置４３と、表示により警報を発するモニタ、タッチパネル等の表示装置４４と、センサ４１に接続されるとともに音声装置４３および表示装置４４に接続される警報制御装置５１とが設けられている。警報制御装置５１は、音声装置４３に音声信号を送るとともに表示装置４４に表示信号を送るようになっている。
【００８３】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１４のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ２−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ２−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ２−２において送風機４０は作動していない。
【００８４】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ２−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると当該センサ４１から制御装置５０のＣＰＵ５０ａに検知信号が送られて送風機４０の作動が開始するとともに（図１１参照）、このセンサ４１から警報制御装置５１にも検知信号が送られる。
【００８５】
そして、Ｓｔｅｐ２−４において警報制御装置５１から音声装置４３に音声信号が送られてこの音声装置４３によってスピーカー等の音声により乗客の聴覚に訴える警報が発せられるとともに、当該警報制御装置５１から表示装置４４に表示信号が送られてこの表示装置４４によってモニタ等の表示により乗客の視覚に訴える警報が発せられる。
なお、ここで警報制御装置５１は、音声装置４３のみによる警報または表示装置４４のみによる警報を乗客に与えるよう制御を行ってもよい。
【００８６】
Ｓｔｅｐ２−５において音声装置４３における音声による警報および表示装置４４における表示による警報が終了すると、Ｓｔｅｐ２−６においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ２−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００８７】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、センサ４１によりマンコンベア１０の乗降口近傍でスカートガード２１ａ，２１ｂ近辺に乗客が存在するか否かを検知し、このセンサ４１からの検知信号に基づいて、音声装置４３や表示装置４４等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御装置５１により制御しているので、乗降床１４または１５からマンコンベア１０の踏段２２に乗ろうとする乗客、あるいは踏段２２から乗降床１４または１５に降りようとする乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂの近傍にあるときに乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まれることをより確実に抑止することができる。
【００８８】
第１１の実施の形態
次に、図１５および図１６により本発明の第１１の実施の形態について説明する。図１５は、マンコンベア１０のセンサ４１および制御装置（制御手段）５２の構成を示す構成図であり、図１６は、図１５の制御装置５２における制御内容を示すブロック図である。
【００８９】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１５に示すように、制御装置５２は予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第９の実施の形態と同様の構成を有している。
図１５および図１６に示す本実施の形態において、図１１乃至図１２に示す第９の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９０】
制御装置５２は、図１５に示すように、センサ４１からの検出信号が送られるカウンター５２ｆと、カウンター５２ｆにデータバス５２ｇを介して接続されたＣＰＵ５２ａと、ＣＰＵ５２ａにデータバス５２ｄを介して接続されたメモリ５２ｃと、カウンター５２ｆに接続されたタイマー５２ｂとを有している。カウンター５２ｆは予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測するものである。また、メモリ５２ｃには検知信号の回数に係る計測設定値が記憶されている。ＣＰＵ５２ａは送風機駆動回路４０ａを介して送風機４０に送風開始信号および送風停止信号を送るようになっている。
【００９１】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１６のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ３−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ３−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ３−２において送風機４０は作動していない。
【００９２】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ３−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると、当該センサ４１から制御装置５２のカウンター５２ｆに検知信号が送られ、Ｓｔｅｐ３−４においてタイマー５２ｂにおける時間のカウントが開始されるとともに、カウンター５２ｆにおいて予め設定された時間内における当該カウンター５２ｆに検知信号が送られた回数が計測される。
【００９３】
そして、Ｓｔｅｐ３−５においてＣＰＵ５２ａはカウンター５２ｆからデータバス５２ｇを介して送られた計測回数とメモリ５２ｃに記憶された計測設定値とが比較され、カウンター５２ｆによりカウントされた計測回数がメモリ５２ｃに記憶された計測設定値よりも大きくなった場合には、Ｓｔｅｐ３−６においてＣＰＵ５２ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。
【００９４】
そして、所定の時間が経過するとＳｔｅｐ３−７においてＣＰＵ５０ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させる。
【００９５】
送風機４０の作動が停止すると、Ｓｔｅｐ３−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ３−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【００９６】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風機４０を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まれることを抑止することができる。
【００９７】
第１２の実施の形態
次に、図１７および図１８により本発明の第１２の実施の形態について説明する。図１７は、マンコンベア１０のセンサ４１、制御装置（制御手段）５２および音声・表示制御盤４２の構成を示す構成図であり、図１８は、図１７の制御装置５２および警報制御装置５１における制御内容を示すブロック図である。
【００９８】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１７に示すように、音声により警報を発する音声装置４３と、表示により警報を発する表示装置４４と、制御装置５２からの警報信号に基づいて、音声装置４３および表示装置４４が作動するようこれらの音声装置４３および表示装置４４を制御する警報制御装置（警報制御手段）５１とを更に設けた点が異なるのみであり、他は実質的に第１１の実施の形態と同様の構成を有している。
図１７および図１８に示す本実施の形態において、図１５乃至図１６に示す第１１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００９９】
図１７に示すように、マンコンベア１０の乗降床１４または１５の近傍には音声・表示制御盤４２が設置されており、この音声・表示制御盤４２には、音声により警報を発するスピーカー等の音声装置４３と、表示により警報を発するモニタ、タッチパネル等の表示装置４４と、制御装置５２に接続されるとともに音声装置４３および表示装置４４に接続される警報制御装置５１とが設けられている。警報制御装置５１は、制御装置５２から送られた警報信号に基づいて音声装置４３に音声信号を送るとともに表示装置４４に表示信号を送るようになっている。
【０１００】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図１８のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ４−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ４−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ４−２において送風機４０は作動していない。
【０１０１】
その後、マンコンベア１０の踏段２２に乗客が乗り、Ｓｔｅｐ４−３においてセンサ４１によって乗客の衣服の裾等がスカートガード２１ａ，２１ｂに近接していることが検知されると、当該センサ４１から制御装置５２のカウンター５２ｆに検知信号が送られ、Ｓｔｅｐ４−４においてタイマー５２ｂにおける時間のカウントが開始されるとともに、カウンター５２ｆにおいて予め設定された時間内における当該カウンター５２ｆに検知信号が送られた回数が計測される。
【０１０２】
そして、Ｓｔｅｐ４−５においてＣＰＵ５２ａはカウンター５２ｆからデータパス５２ｇを介して送られた計測回数とメモリ５２ｃに記憶された計測設定値とが比較され、カウンター５２ｆによりカウントされた計測回数がメモリ５２ｃに記憶された計測設定値よりも大きくなった場合には、ＣＰＵ５２ａから送風機駆動回路４０ａに送風開始信号が送られるとともに（図１５参照）、警報制御装置５１に警報信号が送られる。Ｓｔｅｐ４−６において、警報制御装置５１がＣＰＵ５２ａから警報信号を受けると警報制御装置５１から音声装置４３に音声信号が送られてこの音声装置４３によってスピーカー等の音声により警報が発せられるとともに、当該警報制御装置５１から表示装置４４に表示信号が送られ、この表示装置４４によってモニタ等の表示により警報が発せられる。
【０１０３】
Ｓｔｅｐ４−７において音声装置４３における音声による警報および表示装置４４における表示による警報が終了すると、Ｓｔｅｐ４−８においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻り、最後にＳｔｅｐ４−９においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１０４】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、予め設定された時間内においてセンサ４１から検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに音声装置４３や表示装置４４等の警報手段により乗客に警報を発するよう当該警報手段を警報制御装置５１により制御している。このため、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い場合に、この乗客の数に応じて送風機４０を作動させながら、乗客に警報を与えて注意を喚起することができる。このことにより、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを確実に抑止することができる。
【０１０５】
第１３の実施の形態
次に、図１９および図２０により本発明の第１３の実施の形態について説明する。図１９は、マンコンベア１０の送風機（送風手段）４０および制御装置（制御手段）５３の構成を示す構成図であり、図２０は、図１９の制御装置５３における制御内容を示すブロック図である。
【０１０６】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図１９に示すように、制御装置５３により、予め設定された特定の期間内において送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図１９および図２０に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１０７】
図１９に示すように、マンコンベア１０において、送風機４０に送風機駆動回路４０ａを介して制御装置５３が接続されており、この制御装置５３は、ＣＰＵ５３ａと、ＣＰＵ５３ａにデータバス５３ｄ，５３ｅを介して接続されたカウンター５３ｂおよびメモリ５３ｃとを有している。カウンター５３ｂは時間の経過を計測するものであり、またメモリ５３ｃには送風機４０に係る送風開始時刻および送風停止時刻のデータ（図１９の５３ｆ，５３ｇ，５３ｈ，５３ｉ）が記憶されている。ＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号および送風停止信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の送風開始および送風停止の制御を行うようになっている。
【０１０８】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２０のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ５−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ５−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ５−２において送風機４０は作動していない。マンコンベア１０の通常運転が行われている間、制御装置５３においてカウンター５３ｂにより日時の経過が計測されている。
【０１０９】
その後、Ｓｔｅｐ５−３においてＣＰＵ５３ａがカウンター５３ｂにより計測された現在の時刻とメモリ５３ｃに記憶された送風開始時刻との比較を行う。カウンター５３ｂにより計測された現在の時刻が送風開始時刻に達するとＳｔｅｐ５−４においてＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。
【０１１０】
そして、送風機４０により送風が行われている間、Ｓｔｅｐ５−５においてＣＰＵ５３ａがカウンター５３ｂにより計測された現在の時刻とメモリ５３ｃに記憶された送風停止時刻との比較を行う。カウンター５３ｂにより計測された現在の時刻が送風停止時刻に達するとＳｔｅｐ５−６においてＣＰＵ５３ａは送風機駆動回路４０ａに送風停止信号を送り送風機４０の作動を停止させ、マンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ５−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１１１】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５３によって、予め設定された特定の期間内において送風機４０が作動するようこの送風機４０を制御しているので、デパート等の店舗における開店時や特売セール時、駅における朝夕のラッシュ時等のマンコンベア１０を利用する乗客の数が多い時間帯のみに送風機４０を作動させることができる。このことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【０１１２】
第１４の実施の形態
次に、図２１および図２２により本発明の第１４の実施の形態について説明する。図２１は、マンコンベア１０の送風機（送風手段）４０および制御装置（制御手段）５４の構成を示す構成図であり、図２２は、図２１の制御装置５４における制御内容を示すブロック図である。
【０１１３】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図２１に示すように、制御装置５４により、気体が送られる対象を、踏段２２の両側にある一対の流路３１ａ，３１ｂのうち両方の流路３１ａ，３１ｂあるいはいずれか一方の流路３１ａ（または流路３１ｂ）に切り替えながら送風機４０が作動するよう当該送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図２１および図２２に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１１４】
図２１に示すように、マンコンベア１０において、送風機４０に送風機駆動回路４０ａを介して制御装置５４が接続されており、この制御装置５４は、ＣＰＵ５４ａと、ＣＰＵ５４ａにデータバス５４ｃを介して接続されたメモリ５４ｂとを有している。メモリ５４ｂには送風機４０に係る両側送風設定データ５４ｄ、右側送風設定データ５４ｅおよび左側送風設定データ５４ｆが記憶されている。ＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り、この送風機駆動回路４０ａが送風機４０の両側の流路３１ａ，３１ｂあるいは片側の流路３１ａ（または３１ｂ）に対する送風を制御するようになっている。
さらに、制御装置のＣＰＵ５４ａには両側送風設定スイッチＢＢ、右側送風設定スイッチＢＲおよび左側送風設定スイッチＢＬがそれぞれ独立して接続されている。これらの設定スイッチは、遠隔制御によりＯＮ／ＯＦＦを設定することができるようになっている。
【０１１５】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２２のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ６−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ６−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ６−２において送風機４０は作動していない。
【０１１６】
その後、Ｓｔｅｐ６−３においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された両側送風設定データ５４ｄおよび両側送風設定スイッチＢＢのＯＮ信号に基づいて送風機４０が両側の流路３１ａ，３１ｂに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−４においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が両側の流路３１ａ，３１ｂに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−５においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ６−６においてマンコンベア１０の運転が停止される。
【０１１７】
一方、Ｓｔｅｐ６−３において両側送風設定スイッチＢＢがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−７においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された右側送風設定データ５４ｅおよび右側送風設定スイッチＢＲのＯＮ信号に基づいて送風機４０が踏段２２の右側の流路３１ａに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−８においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が右側の流路３１ａに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−９においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１１８】
さらに、Ｓｔｅｐ６−７において右側送風設定スイッチＢＲがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−１０においてＣＰＵ５４ａは、メモリ５４ｂに記憶された左側送風設定データ５４ｆおよび左側送風設定スイッチＢＬのＯＮ信号に基づいて送風機４０が踏段２２の左側の流路３１ｂに送風を行うことを判断し、Ｓｔｅｐ６−１１においてＣＰＵ５４ａは送風機駆動回路４０ａに送風指令信号を送り送風機４０が左側の流路３１ｂに送風を行うようこの送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ６−１２においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１１９】
ここで、Ｓｔｅｐ６−１０において左側送風設定スイッチＢＲがＯＦＦである場合には、Ｓｔｅｐ６−１３において送風機４０は送風運転を行うことなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２０】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５４によって、気体が送られる対象を、踏段２２の両側にある一対の流路３１ａ，３１ｂのうち両方の流路３１ａ，３１ｂあるいはいずれか一方の流路３１ａ（または流路３１ｂ）に切り替えながら送風機４０が作動するよう当該送風機４０を制御している。ここで、マンコンベア１０の踏段２２に乗った乗客は、混雑時に片側の列（例えば、踏段２２の左側の列）を停止列、もう一方の列を歩行列としている場合が多いが、踏段２２の歩行列で歩行を行っている乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１との間に挟まれる可能性が高くなっている。このような場合には踏段２２の歩行列側のみに送風を行うことにより、必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間の隙間に挟まることを抑止することができる。
【０１２１】
第１５の実施の形態
次に、図２３および図２４により本発明の第１５の実施の形態について説明する。図２３は、マンコンベア１０の送風機４０の制御装置（制御手段）５５の制御シーケンスを示す図であり、図２４は、図２３の制御装置５５における制御内容を示すブロック図である。
【０１２２】
本実施の形態のマンコンベア１０は、図２３に示すように、制御装置５５により、踏段２２が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路３１ａ，３１ｂに気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風機４０を制御する点が異なるのみであり、他は実質的に第１乃至第４の実施の形態と同様の構成を有している。
図２３および図２４に示す本実施の形態において、図１乃至図５に示す第１乃至第４の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１２３】
図２３に示すように、制御装置５５には運転停止スイッチＰＳ、上昇運転スイッチＰＵ、下降運転スイッチＰＤ、上昇運転時送風スイッチＰＢＵおよび下降運転時送風スイッチＰＢＤが接続されている。図２３に示すシーケンス中のスイッチリレーＵ、Ｄ、ＢＵ、ＢＤはそれぞれ上昇運転、下降運転、上昇運転時送風および下降運転時送風の場合にＯＮとなるスイッチリレーであり、これらのスイッチリレーの入接点、切接点によりシーケンス回路が構成されている。
【０１２４】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について図２４のブロック図を用いて説明する。
まず、Ｓｔｅｐ７−１においてマンコンベア１０が起動され、Ｓｔｅｐ７−２において通常状態の運転となる。このＳｔｅｐ７−２において送風機４０は作動していない。
【０１２５】
ここで、送風機４０による送風が必要な場合には上昇運転時送風スイッチＰＢＵまたは下降運転時送風スイッチＰＢＤをＯＮとする。その後、Ｓｔｅｐ７−３においてシーケンスのスイッチリレーＵによりマンコンベア１０の上昇運転が肯定されると、Ｓｔｅｐ７−４においてスイッチリレーＢＵにより上昇運転時の送風が判別され、この送風が肯定されるとＳｔｅｐ７−５において制御装置５５は送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ７−６においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。最後にＳｔｅｐ７−７においてマンコンベア１０の運転が停止される。ここで、Ｓｔｅｐ７−４において上昇運転時の送風が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−８において送風機４０による送風は行われることなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２６】
一方、Ｓｔｅｐ７−３においてマンコンベア１０の上昇運転が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−９においてシーケンスのスイッチリレーＤにより下降運転が肯定されると、Ｓｔｅｐ７−１０においてスイッチリレーＢＤにより下降運転時の送風が判別され、この送風が肯定されるとＳｔｅｐ７−１１において制御装置５５は送風機駆動回路４０ａに送風開始信号を送り送風機４０の作動を開始させる。その後所定の時間が経過すると送風機４０の作動が停止し、Ｓｔｅｐ７−１２においてマンコンベア１０は通常状態の運転に戻る。
【０１２７】
また、Ｓｔｅｐ７−９においてマンコンベア１０の下降運転が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−１３においてマンコンベア１０は停止状態となっている。また、Ｓｔｅｐ７−１０において下降運転時の送風が肯定されなかった場合には、Ｓｔｅｐ７−１４において送風機４０による送風は行われることなくマンコンベア１０は通常状態の運転を行う。
【０１２８】
以上のように本実施の形態のマンコンベア１０においては、制御装置５５によって、踏段２２が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して各流路３１ａ，３１ｂに気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう送風機４０を制御しているので、マンコンベア１０の運転状態に応じて必要最小限の送風機４０の作動によって効率よく、乗客の衣服の裾等が踏段２２とスカートガード２１ａ，２１ｂとの間に挟まれることを抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】本発明によるマンコンベア（エスカレータ）を示す側面図である。
【図２】図１のマンコンベアの第１の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のマンコンベアの第２の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のマンコンベアの第３の実施の形態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のマンコンベアの第４の実施の形態を示すＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第５の実施の形態における、気体を送る流路および送風手段を示す説明図である。
【図７】第６の実施の形態における、気体を送る流路およびデッキに設けられた複数の孔を示す説明図である。
【図８】第７の実施の形態における踏段の移動方向に沿ったマンコンベアの断面図である。
【図９】第８の実施の形態におけるマンコンベアの乗降口付近を上方から見た上面図である。
【図１０】図９のマンコンベアのＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１１】第９の実施の形態におけるマンコンベアのセンサおよび制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図１２】図１１の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１３】第１０の実施の形態におけるマンコンベアの音声・表示制御盤の構成を示す構成図である。
【図１４】図１３の音声・表示制御盤の警報制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１５】第１１の実施の形態におけるマンコンベアのセンサおよび制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図１６】図１５の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１７】第１２の実施の形態におけるマンコンベアのセンサ、制御装置（制御手段）および音声・表示制御盤の構成を示す構成図である。
【図１８】図１７の制御装置および警報制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図１９】第１３の実施の形態におけるマンコンベアの送風機（送風手段）および制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図２０】図１９の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図２１】第１４の実施の形態におけるマンコンベアの送風機（送風手段）および制御装置（制御手段）の構成を示す構成図である。
【図２２】図２１の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【図２３】第１５の実施の形態におけるマンコンベアの送風機の制御装置（制御手段）の制御シーケンスを示す図である。
【図２４】図２３の制御装置における制御内容を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１３０】
１０ マンコンベア
１１ 下階床
１２ 上階床
１３ 主枠
１４，１５ 乗降床
２１ａ，２１ｂ スカートガード
２１ｃ，２１ｄ 孔
２２ 踏段
２３ａ，２３ｂ デッキ
２３ｃ，２３ｄ 内デッキ
２３ｅ，２３ｆ 外デッキ
２３ｇ，２３ｈ 孔
２３ｉ，２３ｊ 開口
２３ｋ，２３ｌ 開口パネル
２４ａ，２４ｂ 欄干パネル
２５ 風向ガイド
２６ 風向ガイド
２７ａ，２７ｂ 移動手摺
２８ａ，２８ｂ 案内レール
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅ，３０ｆ 流路パネル
３１ａ，３１ｂ 流路
３２ａ，３２ｂ 分岐流路パネル
３３ａ，３３ｂ 分岐流路
３４ａ，３４ｂ 開口
４０ 送風機
４１ センサ
４２ 音声・表示制御盤
４３ 音声装置
４４ 表示装置
５０ 制御装置
５１ 警報制御装置
５２ 制御装置
５３ 制御装置
５４ 制御装置
５５ 制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側の側面に複数の孔が設けられた一対のデッキと、
前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各孔に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記各デッキの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項２】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
当該移動経路の下方に設置され、前記各踏段を案内する一対の案内レールと、
前記各案内レールの下方に設けられ、前記踏段と前記スカートガードとの間の隙間に分岐流路を介して連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記分岐流路から前記隙間に下方からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項３】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側に向いている複数の開口が上面に設けられた一対のデッキと、
前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各開口に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記デッキの開口からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項４】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを備えたマンコンベアにおいて、
当該マンコンベアの乗降口の近傍において前記スカートガードに設けられた複数の孔と、
前記各スカートガードの外側に設けられ、前記各孔に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記スカートガードの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項５】
前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、
前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなることを特徴とする請求項１記載のマンコンベア。
【請求項６】
前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、
前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する前記孔の面積密度が大きくなることを特徴とする請求項１記載のマンコンベア。
【請求項７】
前記流路に連通する前記孔からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることを特徴とする請求項１または４記載のマンコンベア。
【請求項８】
マンコンベアの乗降口の近傍における前記一対のデッキの上面に前記流路に連通する追加の開口が設けられ、
この開口からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることを特徴とする請求項１に記載のマンコンベア。
【請求項９】
マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、
前記センサからの検知信号に基づいて、前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１０】
音声および／または表示により警報を発する警報手段と、
前記センサからの検知信号に基づいて、前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項９に記載のマンコンベア。
【請求項１１】
マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、
予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１２】
音声および／または表示により警報を発する警報手段と、
予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１１記載のマンコンベア。
【請求項１３】
予め設定された特定の期間内において前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１４】
気体が送られる対象を、前記踏段の両側にある前記一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら前記送風手段が作動するよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１５】
前記踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して前記各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側の側面に複数の孔が設けられた一対のデッキと、
前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各孔に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記各デッキの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項２】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
当該移動経路の下方に設置され、前記各踏段を案内する一対の案内レールと、
前記各案内レールの下方に設けられ、前記踏段と前記スカートガードとの間の隙間に分岐流路を介して連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記分岐流路から前記隙間に下方からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項３】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記各スカートガードの上方に設置され、前記踏段側に向いている複数の開口が上面に設けられた一対のデッキと、
前記各デッキの内部に設けられ、それぞれのデッキに設けられた前記各開口に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記デッキの開口からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項４】
移動経路を形成する一対の対向するスカートガードと、
前記一対のスカートガード内の移動経路に設けられ、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを備えたマンコンベアにおいて、
当該マンコンベアの乗降口の近傍において前記スカートガードに設けられた複数の孔と、
前記各スカートガードの外側に設けられ、前記各孔に連通する一対の流路と、
前記各流路に気体を送って前記スカートガードの孔からこの気体を噴出させる送風手段と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア。
【請求項５】
前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、
前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路の断面積が小さくなることを特徴とする請求項１記載のマンコンベア。
【請求項６】
前記送風手段はマンコンベアの乗降口近傍に設けられ、
前記流路が前記送風手段から離れるにつれてこの流路に連通する前記孔の面積密度が大きくなることを特徴とする請求項１記載のマンコンベア。
【請求項７】
前記流路に連通する前記孔からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることを特徴とする請求項１または４記載のマンコンベア。
【請求項８】
マンコンベアの乗降口の近傍における前記一対のデッキの上面に前記流路に連通する追加の開口が設けられ、
この開口からの気体の噴出方向が斜め前方方向であることを特徴とする請求項１に記載のマンコンベア。
【請求項９】
マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、
前記センサからの検知信号に基づいて、前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１０】
音声および／または表示により警報を発する警報手段と、
前記センサからの検知信号に基づいて、前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項９に記載のマンコンベア。
【請求項１１】
マンコンベアの乗降口近傍に設けられ、前記踏段上において前記スカートガード近辺に乗客が存在するか否かを検知するセンサと、
予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１２】
音声および／または表示により警報を発する警報手段と、
予め設定された時間内において前記センサから検知信号が送られた回数を計測し、この計測回数が予め設定された回数よりも大きくなったときに前記警報手段が作動するようこの警報手段を制御する警報制御手段と、
を更に備えたことを特徴とする請求項１１記載のマンコンベア。
【請求項１３】
予め設定された特定の期間内において前記送風手段が作動するようこの送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１４】
気体が送られる対象を、前記踏段の両側にある前記一対の流路のうち両方の流路またはいずれか一方の流路に切り替えながら前記送風手段が作動するよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【請求項１５】
前記踏段が上昇移動しているときおよび下降移動しているときのそれぞれの場合で独立して前記各流路に気体を送るか否かの作動状態を切り替えるよう前記送風手段を制御する制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマンコンベア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２００６−１７６２８２（Ｐ２００６−１７６２８２Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７１６８７（Ｐ２００４−３７１６８７）
【出願日】平成１６年１２月２２日（２００４．１２．２２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２２日（２００４．１２．２２）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]