ロールオーバ保護装置
【課題】 屋根を開いた状態で横転しても、エアバッグを展開することによって、乗員をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員の保護性能を高める。
【解決手段】 ロールオーバ保護装置１１では、車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材５１，５１と、フロントウインドガラス３５の近傍（ルーフフロントレール３４）に配置した第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１と、ロールオーバ保護部材に配置した第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３と、車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備える。また、第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２及び第３制御手段を備える。
【解決手段】 ロールオーバ保護装置１１では、車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材５１，５１と、フロントウインドガラス３５の近傍（ルーフフロントレール３４）に配置した第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１と、ロールオーバ保護部材に配置した第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３と、車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備える。また、第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２及び第３制御手段を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の屋根が開閉するもので、横転時など乗員を保護する必要があるときにエアバッグを作動させるロールオーバ保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロールオーバ保護装置は、車両が横転したときに、主に地面に対する衝撃を緩和するもので、乗員の頭部の上方に配置したパイプ部材などの支持部材（ロールバー）で車体を支持し、乗員を保護する。支持部材には、固定式と可動式がある。
可動式では、必要なときに、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】独国特許発明第１９８３８９８９号明細書
【０００３】
ロールバーは、自動車が横転したときに乗員と地面との間に空間を確保する目的で用いられる。しかし、乗員がシートベルトを着用していなかったり、適切に着用されていない場合には、乗員を十分に拘束できない可能性があり、結果的に、ロールバーによる保護性能は低下する。
【０００４】
また、ロールバーによって乗員の上側の空間を確保したとしても、自動車の側面衝突等によって発生する横転の際には、乗員は左方向若しくは右方向に揺れて、乗員の一方の肩に掛けたベルトの拘束力が不足する可能性があり、結果的に、ロールバーによる保護性能は低下する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、屋根を開いた状態で横転しても、緩衝部材（エアバッグ）を展開することによって、乗員をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員の保護性能を高めるロールオーバ保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両の屋根の少なくとも一部が開閉可能で、フロントウインドガラスを支持する前部ピラーより後方に配置して車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、フロントウインドガラスの近傍に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、ロールオーバ保護部材に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、車両に配置した車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、車両状態検出手段の情報に基づいて第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車両が運転席を含む第１列座席と第１列座席の後に配置した第２列座席を備え、ロールオーバ保護部材は、第２列座席の近傍に配置し、第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、第１・第２・第３制御手段がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段が第１緩衝部材を展開し、第２制御手段が第２緩衝部材を展開し、第３制御手段が第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、フロントウインドガラスの近傍に配置して頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、ロールオーバ保護部材に配置して頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、車両状態検出手段の情報に基づいて第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたので、フロントウインドガラスの位置する乗員室の前側から後方へ向けて第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）を展開し、一方、乗員室の後側から前方へ向けて第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）を展開することによって、屋根を開いた開口を覆うことができる。つまり、屋根を開いた状態で横転しても、緩衝部材（第１・第２エアバッグ本体）を展開することによって、乗員をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、運転席を含む第１列座席と、第２列座席を備え、ロールオーバ保護部材は、第２列座席の近傍に配置し、第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開するので、第２列座席を備えた四人乗り若しくは五人乗りであっても、乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたので、乗員の側方への移動を規制することができるとともに、車外の側方からの異物の侵入を防止することができるという利点がある。
また、緩衝部材によって、乗員の側方の空間及び頭部上方の空間を遮断し、かつ、側方及び頭部上方に加わる力を緩衝する。従って、力の加わる位置がめまぐるしく変化する横転時の保護性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、第１・第２・第３制御手段が横転であると判断して、それぞれ第１・第２・第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたので、側面衝突時に側方の第３緩衝部材のみを展開する。その結果、それぞれの衝突形態に、より適した形で乗員を保護することができ、結果的に、不要な緩衝部材（エアバッグ本体）の展開を防止することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたので、第１・第２・第３緩衝部材間に生じる開口を少なくすることができる。
また、第１・第２・第３緩衝部材間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のロールオーバ保護装置の斜視図である。
ロールオーバ保護装置１１は、車両１２に採用したもので、乗員室１３の後部に配置した車体支持手段１４，１５と、エアバッグ装置１６と、エアバッグ装置１６を制御するエアバッグ制御装置１７と、を備える。具体的には後述する。
【００１７】
車両１２は、屋根２１を開閉することができる四人乗りのコンバーチブルで、屋根２１とサイドボデー２２，２３と、左ドア２４、右ドア２５と、第１列座席２６と、第１列座席２６の後に配置した第２列座席２７と、を有する。
サイドボデー２２は、前部ピラーであるところのフロントピラー３１，３１と、左・右ドア２４，２５を取付けるドア開口３２，３２と、を備える。
サイドボデー２３は、車両１２の中心の対称軸線Ｓを基準にサイドボデー２２と対称である。
【００１８】
図中、３４はフロントピラー３１，３１の上部に連なるルーフフロントレール、３５はフロントウインドガラスを示す。
第１列座席２６は、運転席３７の座席３８と、助手席４１の座席４２とからなる。Ｌ１は助手席４１に座る乗員Ｍ１（図４参照）の側方、Ｒ２は運転席３７に座る乗員Ｍ２（図４参照）の側方を示す。
【００１９】
第２列座席２７は、助手席４１の後に左後座席４３を配置し、左後座席４３に連ねて右後座席４４を配置したものである。Ｌ３は左後座席４３に座る乗員Ｍ３の側方、Ｒ４は右後座席４４に座る乗員Ｍ４の側方を示す。
【００２０】
ここで、図下の軸は、座標軸であり、直線又は回転で動く方向を示す。Ｘは前後に水平な直線運動を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸、ＡはＸ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＢはＹ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＣはＺ軸の周りの旋回運動を示す軸である。
【００２１】
車体支持手段１４は、左後座席４３の左右の下でかつ車体４７に金属製の管４８，４８を固定し、管４８，４８に連ねてコ字状にロールオーバ保護部材５１を形成したものである。
車体支持手段１５は、対称軸線Ｓを基準に車体支持手段１４と対称である。
なお、ロールオーバ保護部材５１は、屋根の残りの部分及びセンタピラーなど車両１２の上下を反転するような横転時に、地面に対して車体を支持するものを含む。
【００２２】
エアバッグ装置１６は、フロントウインドガラス３５の上端を支持するルーフフロントレール３４に助手席用第１緩衝手段５４並びに運転席用第１緩衝手段５５を取付け、左後の車体支持手段１４のロールオーバ保護部材５１内に左用第２緩衝手段５６を配置し、右後の車体支持手段１５のロールオーバ保護部材５１内に右用第２緩衝手段５７を配置した。
【００２３】
また、エアバッグ装置１６は、左ドア２４内に左ドア用第３緩衝手段６１を配置し、右ドア２５内に右ドア用第３緩衝手段６２を配置し、左のサイドボデー２２内に左後用第３緩衝手段６３を配置し、右のサイドボデー２３内に右後用第３緩衝手段６４を配置し、エアバッグ制御装置１７によって制御される。
【００２４】
エアバッグ制御装置１７は、車両１２に配置して車両１２の衝突や横転を検出する車両状態検出手段６７と、車両状態検出手段６７の情報に基づいてエアバッグ装置１６を制御する制御部６８と、を備える。
【００２５】
車両状態検出手段６７は、車両１２の横転（Ａ，Ｂ軸方向）や衝突など車両１２の状態、例えば、加速度（例えば、Ｘ軸方向）、ロール角θ（Ａ軸方向）、滑り（スリップ）角、ピッチ角α（Ｂ軸方向）、車速Ｖを検出するもので、仕様は任意である。
【００２６】
制御部６８は、車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて車両１２の横転の可能性ありか否かや、横転か否かを判断するとともに、エアバッグ装置１６を作動（展開）させるもので、仕様は任意である。
また、制御部６８は、車両状態検出手段６７の衝突情報に基づいて正面衝突であるか否か、側面衝突であるか否かを判断するとともに、エアバッグ装置１６を作動（展開）させる。
【００２７】
さらに、制御部６８は、助手席用第１緩衝手段５４並びに運転席用第１緩衝手段５５を制御する第１制御手段７１と、左のロールオーバ保護部材５１内に配置した左用第２緩衝手段５６並びに右のロールオーバ保護部材５１内に配置した右用第２緩衝手段５７を制御する第２制御手段７２と、第３緩衝手段６１〜６４を制御する第３制御手段７３と、からなる。
その上、制御部６８は、必要に応じて設定する横転作動モードと側面作動モードを備える。
横転情報は、ロール角θとピッチ角αとからなる。車速Ｖを含めてもよい。
【００２８】
図２は、本発明のロールオーバ保護装置が備えるエアバッグ装置を説明する図で、左後の車体支持手段１４のロールオーバ保護部材５１を透視した状態で左用第２緩衝手段５６を示す。
【００２９】
第２緩衝手段５６は、ロールオーバ保護部材５１に金属製のケース７６を一体的に取付け、ケース７６に樹脂製の装飾パネル７７を取付け、ケース７６及び装飾パネル７７に開口蓋部７８を形成し、ケース７６内にインフレータ（ガス発生装置）８１及びインフレータ（ガス発生装置）８１の反応ガスで展開する第２緩衝部材であるところの第２エアバッグ本体８２を配置した。
【００３０】
インフレータ（ガス発生装置）８１は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
第２緩衝手段５７（図１参照）は、対称軸線Ｓを基準に第２緩衝手段５６と対称であり、第２緩衝部材であるところの第２エアバッグ本体８３（第２エアバッグ本体８２と同じもの）を有する。
【００３１】
次に、図１を併用して第１緩衝手段５４，５５、第３緩衝手段６１〜６４を説明する。
第１緩衝手段５４，５５及び第３緩衝手段６１〜６４は、既に説明した第２緩衝手段５６，５７とほぼ同様である。
【００３２】
第１緩衝手段５４は、ルーフフロントレール３４に金属製のケースを一体的に取付け、ケースに樹脂製の装飾パネル８５を取付け、ケース及び装飾パネル８５に開口蓋部８６を形成し、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）８７及びインフレータ（ガス発生装置）８７の反応ガスで展開する第１緩衝部材であるところの第１エアバッグ本体８８を配置した。
第１緩衝手段５５は、対称軸線Ｓを基準に第１緩衝手段５４と対称であり、第１緩衝部材であるところの第１エアバッグ本体９１（第１エアバッグ本体８８と同じもの）を有する。
【００３３】
第３緩衝手段６１は、左ドア２４のインナパネルに金属製のケースを左ドア２４の開口蓋部９２に対応するように取付け、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）９３及びインフレータ（ガス発生装置）９３の反応ガスで展開する第３緩衝部材であるところの第３前エアバッグ本体９４を配置した。
第３緩衝手段６２は、対称軸線Ｓを基準に第３緩衝手段６１と対称であり、第３緩衝部材であるところの第３前エアバッグ本体９５（第３前エアバッグ本体９４と同じもの）を有する。
【００３４】
第３緩衝手段６３は、サイドボデー２２のパネルに金属製のケースをサイドボデー２２の開口蓋部９６に対応するように取付け、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）９７及びインフレータ（ガス発生装置）９７の反応ガスで展開する第３緩衝部材であるところの第３後エアバッグ本体１０１を配置した。
第３緩衝手段６４は、対称軸線Ｓを基準に第３緩衝手段６３と対称であり、第３緩衝部材であるところの第３後エアバッグ本体１０２（第３後エアバッグ本体１０１と同じもの）を有する。
【００３５】
横転作動モードは、第１・第２・第３制御手段７１，７２，７３がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段７１が第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１を展開し、第２制御手段７２が第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３を展開し、第３制御手段７３が第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２を展開する。
側面作動モードは、第３制御手段７３が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２のみを展開する。
【００３６】
次に図５を用いて第１〜第３エアバッグ本体を説明する。
第１エアバッグ本体８８は、後端に形成した後重なり部１０６と、左端に形成した左重なり部１０７を有する。
第１エアバッグ本体９１は、後端に形成した後重なり部１０８と右端に形成した右重なり部１１１を有する。
【００３７】
第２エアバッグ本体８２は、前端に形成した前重なり部１１２と左端に形成した左重なり部１１３を有する。
第２エアバッグ本体８３は、前端に形成した前重なり部１１４と右端に形成した右重なり部１１５を有する。
【００３８】
第３前エアバッグ本体９４は、上端に形成した上重なり部１１６を有する。
第３前エアバッグ本体９５は、上端に形成した上重なり部１１７を有す
第３後エアバッグ本体１０１は、上端に形成した上重なり部１１８を有する。
第３後エアバッグ本体１０２は、上端に形成した上重なり部１２１を有する。
【００３９】
ここでは、四人乗りの自動車（コンバーチブル）を一例に説明したが、二人乗りの自動車であるロードスターにロールオーバ保護装置１１を採用してもよい。
ロードスターの場合は、二人の乗員に対応するようにそれぞれを変更する。当然、ロールオーバ保護部材５１を第１列座席２６の後に配置し、第１エアバッグ本体８８の長さ（Ｘ軸方向）と第２エアバッグ本体８２の長さ（Ｘ軸方向）を約５０％とし、第３後エアバッグ本体１０１，１０２を省く。
【００４０】
次に図３〜図５でロールオーバ保護装置１１の作用を説明する。
まず、第１エアバッグ本体８８，９１のみの展開を説明し、その次に第１エアバッグ本体８８，９１を展開すると同時に第２エアバッグ本体８２，８３を展開する場合を説明し、引き続き、第１エアバッグ本体８８，９１、第２エアバッグ本体８２，８３、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２をほぼ同時に展開する場合を説明し、最後に、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみの展開を説明する。
【００４１】
図３は、本発明のロールオーバ保護装置の第１作用図である。図１、図２を併用して説明する。
車両１２が衝突したときや車両１２に横転が起き始めたときに、第１エアバッグ本体８８，９１は乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方並びに乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方を覆うように膨らむ。
具体的には、正面衝突や側面衝突など衝突が起きると、車両状態検出手段６７の衝突情報に基づいて、第１制御手段７１は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第１緩衝手段５４のインフレータ８７は作動して反応ガスを第１エアバッグ本体８８に吹込むので、第１エアバッグ本体８８はケース及び装飾パネル８５に設定した開口蓋部８６のティアラインを破断し、開口蓋部８６を矢印ａ１のように開くとともに、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ矢印ａ２のように展開する。
第１制御手段７１は、第１エアバッグ本体８８と同じタイミングで第１緩衝手段５５の第１エアバッグ本体９１を乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ矢印ａ３のように展開する。
【００４２】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両１２に何らかの理由で横転が起き始めると、車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第１制御手段７１は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第１緩衝手段５４のインフレータ８７は作動する。以降は前述したように、第１エアバッグ本体８８は乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ矢印ａ２のように展開すると同時に、第１エアバッグ本体８８と同じタイミングで第１エアバッグ本体９１は乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ矢印ａ３のように展開する。
【００４３】
次に第１エアバッグ本体８８，９１を展開すると同時に第２エアバッグ本体８２，８３を展開する場合を説明する。
図４は、本発明のロールオーバ保護装置の第２作用図である。図１、図２を併用して説明する。
【００４４】
前述した第１制御手段７１が第１エアバッグ本体８８，９１を展開する過程とほぼ同じタイミングで第２制御手段７２によって第２エアバッグ本体８２，８３は乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方並びに乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方を覆うように膨らむ。
すなわち、第１制御手段７１と同時に第２制御手段７２は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第２緩衝手段５６のインフレータ８１は作動して反応ガスを第２エアバッグ本体８２に吹込むので、第２エアバッグ本体８２は開口蓋部７８のティアラインを破断し、開口蓋部７８を矢印ａ４のように開くとともに、乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方の空間へ矢印ａ５のように展開する。その際、第２エアバッグ本体８２の前端の前重なり部１１２に第１エアバッグ本体８８の後端の後重なり部１０６が載った状態で重なる。
【００４５】
第２制御手段７２は、第２エアバッグ本体８２と同じタイミングで第２緩衝手段５７の第２エアバッグ本体８３を乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方の空間へ矢印ａ６のように展開する。その際、第２エアバッグ本体８３の前端の前重なり部１１４に第１エアバッグ本体９１の後端の後重なり部１０８が載った状態で重なる。
【００４６】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第２制御手段７２は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第２緩衝手段５６，５７のインフレータ８１，８１は作動する。以降は前述したように、第１エアバッグ本体８８と第２エアバッグ本体８２は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間、乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方の空間へ矢印ａ５のように展開する。同時に、第１エアバッグ本体９１と第２エアバッグ本体８３は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間、乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方の空間へ矢印ａ６のように展開する。
【００４７】
このように、請求項１のロールオーバ保護装置１１では、乗員室１３の前側から後方へ向けて第１エアバッグ本体８８，９１を展開し、一方、乗員室１３の後側から前方へ向けて第２エアバッグ本体８２，８３を展開することによって、屋根２１を開いた開口を覆うことができる。
【００４８】
具体的には、ロールオーバ保護装置１１では、乗員Ｍ１〜Ｍ４の頭部Ｈ１〜Ｈ４を地面や侵入物から保護することができる。つまり、屋根２１を開いた状態で横転しても、エアバッグ（第１・第２エアバッグ本体）８８，９１，８２，８３を展開することによって、乗員Ｍ１〜Ｍ４をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員Ｍ１〜Ｍ４の保護性能を高めることができる。
【００４９】
また、請求項２のロールオーバ保護装置１１では、第１列座席２６と第２列座席２７を備え、ロールオーバ保護部材５１，５１は、第２列座席２７の近傍に配置し、第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３は第２列座席２４の乗員Ｍ３、Ｍ４の頭部Ｈ３、Ｈ４上方へ展開し、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１は第１列座席２６の乗員Ｍ１，Ｍ２の頭部Ｈ１，Ｈ２上方へ展開するので、四人〜五人乗りであっても、四人〜五人の頭部を保護することができ、四人〜五人の頭部を保護する保護性能を高めることができる。
【００５０】
請求項１のロールオーバ保護装置１１では、二人乗りの自動車であるロードスターにロールオーバ保護装置１１を採用した場合には、第１エアバッグ本体８８と第２エアバッグ本体８２は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ展開する。同時に、第１エアバッグ本体９１と第２エアバッグ本体８３は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ展開する。その結果、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１並びに乗員Ｍ２の頭部Ｈ２を地面や侵入物から保護することができる。
つまり、屋根２１を開いた状態で横転しても、エアバッグ（第１・第２エアバッグ本体）８８，９１，８２，８３を展開することによって、乗員Ｍ１，Ｍ２をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員Ｍ１，Ｍ２の保護性能を高めることができる。
【００５１】
第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３と、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１と、を備えるので、二人又は四〜五人の頭部を保護する緩衝部材（エアバッグ本体）の長さ（Ｘ軸方向）は短くなり、緩衝部材（エアバッグ本体）の小型化を図ることができる。従って、より速やかに緩衝部材（エアバッグ本体）を展開させることができ、乗員Ｍ１，Ｍ２の保護性能を高めることができる。
【００５２】
次に、第１エアバッグ本体８８，９１、第２エアバッグ本体８２，８３、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２をほぼ同時に展開する場合を説明する。
図５は、本発明のロールオーバ保護装置の第３作用図である。図１、図２、図４を併用して説明する。
既に説明した第１制御手段７１と第２制御手段７２の作動のタイミングと同じタイミングで第３制御手段７３によって、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２は乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４を覆うようにそれぞれ膨らむ。
【００５３】
すなわち、第１・第２制御手段７１，７２と同時に第３制御手段７３は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第３緩衝手段６１のインフレータ９３、第３緩衝手段６２のインフレータ９３、第３緩衝手段６３のインフレータ９７、第３緩衝手段６４のインフレータ９７は作動して反応ガスをそれぞれの第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２に吹込むので、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２はそれそれの開口蓋部９２，９２，９６，９６のティアラインを破断し、開口蓋部９２，９２，９６，９６を開くとともに、乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４に展開する。
【００５４】
その際、第１エアバッグ本体８８の左端の左重なり部１０７に第３前エアバッグ本体９４の上端の上重なり部１１６が所定の距離だけ重なり、第１エアバッグ本体９１の右端の右重なり部１１１に第３前エアバッグ本体９５の上端の上重なり部１１７が所定の距離だけ重なり、第２エアバッグ本体８２の左端の左重なり部１１３に第３後エアバッグ本体１０１の上端の上重なり部１１８が所定の距離だけ重なり、第２エアバッグ本体８３の右端の右重なり部１１５に第３後エアバッグ本体１０２の上端の上重なり部１２１が所定の距離だけ重なる。
【００５５】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第３制御手段７３は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第３緩衝手段６１のインフレータ９３、第３緩衝手段６２のインフレータ９３、第３緩衝手段６３のインフレータ９７、第３緩衝手段６４のインフレータ９７は作動する。以降は前述した通りである。
【００５６】
このように、請求項３のロールオーバ保護装置１１では、乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４に展開する第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２と、第３緩衝部材９６，９７，１０２，１０３の展開を制御する第３制御手段７３と、を備えたので、乗員Ｍ１〜Ｍ４の側方
Ｌ１，Ｒ２，Ｌ３，Ｒ４への移動（矢印ｂ１〜ｂ４の方向）を規制することができる。
また、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２によって、側方からの異物の侵入を防止することができる。
【００５７】
請求項５のロールオーバ保護装置１１では、重なり部１０６，１０８，１１２，１１４，１１６〜１１８，１２１を備えたので、エアバッグ本体間に生じる開口を少なくすることができる。
また、エアバッグ本体間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができる。
【００５８】
次に、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみを展開する場合について説明する。
【００５９】
第１・第２・第３制御手段７１，７２，７３に横転作動モードを設定すると、横転時に既に説明したように、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１、第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２を展開する。
【００６０】
第３制御手段７３に側面作動モードを設定すると、車両状態検出手段６７の衝突情報に含まれる側面衝突情報のみに基づいて、第３制御手段７３は側面衝突であると判断して作動情報を出力する。その結果、側面衝突時のみに第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみを展開して、それぞれの衝突形態に、より適した形で乗員を保護することができ、結果的に、不要な緩衝部材（エアバッグ本体）の展開を防止することができる。
【００６１】
尚、本発明のロールオーバ保護装置は、実施の形態では屋根の開閉が可能な自動車に適用したが、屋根のない自動車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明のロールオーバ保護装置は、コンバーチブルやロードスターに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のロールオーバ保護装置の斜視図
【図２】本発明のロールオーバ保護装置が備えるエアバッグ装置を説明する図
【図３】本発明のロールオーバ保護装置の第１作用図
【図４】本発明のロールオーバ保護装置の第２作用図
【図５】本発明のロールオーバ保護装置の第３作用図
【符号の説明】
【００６４】
１２…車両、２１…屋根、２６…第１列座席、２７…第２列座席、３１…前部ピラー（フロントピラー）、３２…ドア開口、３５…フロントウインドガラス、３７…運転席、５１…ロールオーバ保護部材、６７…車両状態検出手段、７１…第１制御手段、７２…第２制御手段、７３…第３制御手段、８２，８３…第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）、８８，９１…第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）、９４，９５…第３緩衝部材（第３前エアバッグ本体）、１０６，１０８…第１緩衝部材の後重なり部、１０７…第１緩衝部材の左重なり部、１１１…第１緩衝部材の右重なり部、１１２，１１４…第２緩衝部材の前重なり部、１１３…第２緩衝部材の左重なり部、１１５…第２緩衝部材の右重なり部、１１６〜１１８，１２１…第３緩衝部材の上重なり部、Ｍ１〜Ｍ４…乗員、Ｈ１〜Ｈ４…頭部、Ｌ１，Ｒ２，Ｌ３，Ｒ４…乗員の側方。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の屋根が開閉するもので、横転時など乗員を保護する必要があるときにエアバッグを作動させるロールオーバ保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロールオーバ保護装置は、車両が横転したときに、主に地面に対する衝撃を緩和するもので、乗員の頭部の上方に配置したパイプ部材などの支持部材（ロールバー）で車体を支持し、乗員を保護する。支持部材には、固定式と可動式がある。
可動式では、必要なときに、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】独国特許発明第１９８３８９８９号明細書
【０００３】
ロールバーは、自動車が横転したときに乗員と地面との間に空間を確保する目的で用いられる。しかし、乗員がシートベルトを着用していなかったり、適切に着用されていない場合には、乗員を十分に拘束できない可能性があり、結果的に、ロールバーによる保護性能は低下する。
【０００４】
また、ロールバーによって乗員の上側の空間を確保したとしても、自動車の側面衝突等によって発生する横転の際には、乗員は左方向若しくは右方向に揺れて、乗員の一方の肩に掛けたベルトの拘束力が不足する可能性があり、結果的に、ロールバーによる保護性能は低下する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、屋根を開いた状態で横転しても、緩衝部材（エアバッグ）を展開することによって、乗員をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員の保護性能を高めるロールオーバ保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両の屋根の少なくとも一部が開閉可能で、フロントウインドガラスを支持する前部ピラーより後方に配置して車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、フロントウインドガラスの近傍に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、ロールオーバ保護部材に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、車両に配置した車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、車両状態検出手段の情報に基づいて第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車両が運転席を含む第１列座席と第１列座席の後に配置した第２列座席を備え、ロールオーバ保護部材は、第２列座席の近傍に配置し、第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、第１・第２・第３制御手段がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段が第１緩衝部材を展開し、第２制御手段が第２緩衝部材を展開し、第３制御手段が第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、フロントウインドガラスの近傍に配置して頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、ロールオーバ保護部材に配置して頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、車両状態検出手段の情報に基づいて第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、車両状態検出手段の情報に基づいて第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたので、フロントウインドガラスの位置する乗員室の前側から後方へ向けて第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）を展開し、一方、乗員室の後側から前方へ向けて第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）を展開することによって、屋根を開いた開口を覆うことができる。つまり、屋根を開いた状態で横転しても、緩衝部材（第１・第２エアバッグ本体）を展開することによって、乗員をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、運転席を含む第１列座席と、第２列座席を備え、ロールオーバ保護部材は、第２列座席の近傍に配置し、第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開するので、第２列座席を備えた四人乗り若しくは五人乗りであっても、乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたので、乗員の側方への移動を規制することができるとともに、車外の側方からの異物の侵入を防止することができるという利点がある。
また、緩衝部材によって、乗員の側方の空間及び頭部上方の空間を遮断し、かつ、側方及び頭部上方に加わる力を緩衝する。従って、力の加わる位置がめまぐるしく変化する横転時の保護性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、第１・第２・第３制御手段が横転であると判断して、それぞれ第１・第２・第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたので、側面衝突時に側方の第３緩衝部材のみを展開する。その結果、それぞれの衝突形態に、より適した形で乗員を保護することができ、結果的に、不要な緩衝部材（エアバッグ本体）の展開を防止することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたので、第１・第２・第３緩衝部材間に生じる開口を少なくすることができる。
また、第１・第２・第３緩衝部材間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のロールオーバ保護装置の斜視図である。
ロールオーバ保護装置１１は、車両１２に採用したもので、乗員室１３の後部に配置した車体支持手段１４，１５と、エアバッグ装置１６と、エアバッグ装置１６を制御するエアバッグ制御装置１７と、を備える。具体的には後述する。
【００１７】
車両１２は、屋根２１を開閉することができる四人乗りのコンバーチブルで、屋根２１とサイドボデー２２，２３と、左ドア２４、右ドア２５と、第１列座席２６と、第１列座席２６の後に配置した第２列座席２７と、を有する。
サイドボデー２２は、前部ピラーであるところのフロントピラー３１，３１と、左・右ドア２４，２５を取付けるドア開口３２，３２と、を備える。
サイドボデー２３は、車両１２の中心の対称軸線Ｓを基準にサイドボデー２２と対称である。
【００１８】
図中、３４はフロントピラー３１，３１の上部に連なるルーフフロントレール、３５はフロントウインドガラスを示す。
第１列座席２６は、運転席３７の座席３８と、助手席４１の座席４２とからなる。Ｌ１は助手席４１に座る乗員Ｍ１（図４参照）の側方、Ｒ２は運転席３７に座る乗員Ｍ２（図４参照）の側方を示す。
【００１９】
第２列座席２７は、助手席４１の後に左後座席４３を配置し、左後座席４３に連ねて右後座席４４を配置したものである。Ｌ３は左後座席４３に座る乗員Ｍ３の側方、Ｒ４は右後座席４４に座る乗員Ｍ４の側方を示す。
【００２０】
ここで、図下の軸は、座標軸であり、直線又は回転で動く方向を示す。Ｘは前後に水平な直線運動を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸、ＡはＸ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＢはＹ軸の周りの旋回運動を示す軸、ＣはＺ軸の周りの旋回運動を示す軸である。
【００２１】
車体支持手段１４は、左後座席４３の左右の下でかつ車体４７に金属製の管４８，４８を固定し、管４８，４８に連ねてコ字状にロールオーバ保護部材５１を形成したものである。
車体支持手段１５は、対称軸線Ｓを基準に車体支持手段１４と対称である。
なお、ロールオーバ保護部材５１は、屋根の残りの部分及びセンタピラーなど車両１２の上下を反転するような横転時に、地面に対して車体を支持するものを含む。
【００２２】
エアバッグ装置１６は、フロントウインドガラス３５の上端を支持するルーフフロントレール３４に助手席用第１緩衝手段５４並びに運転席用第１緩衝手段５５を取付け、左後の車体支持手段１４のロールオーバ保護部材５１内に左用第２緩衝手段５６を配置し、右後の車体支持手段１５のロールオーバ保護部材５１内に右用第２緩衝手段５７を配置した。
【００２３】
また、エアバッグ装置１６は、左ドア２４内に左ドア用第３緩衝手段６１を配置し、右ドア２５内に右ドア用第３緩衝手段６２を配置し、左のサイドボデー２２内に左後用第３緩衝手段６３を配置し、右のサイドボデー２３内に右後用第３緩衝手段６４を配置し、エアバッグ制御装置１７によって制御される。
【００２４】
エアバッグ制御装置１７は、車両１２に配置して車両１２の衝突や横転を検出する車両状態検出手段６７と、車両状態検出手段６７の情報に基づいてエアバッグ装置１６を制御する制御部６８と、を備える。
【００２５】
車両状態検出手段６７は、車両１２の横転（Ａ，Ｂ軸方向）や衝突など車両１２の状態、例えば、加速度（例えば、Ｘ軸方向）、ロール角θ（Ａ軸方向）、滑り（スリップ）角、ピッチ角α（Ｂ軸方向）、車速Ｖを検出するもので、仕様は任意である。
【００２６】
制御部６８は、車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて車両１２の横転の可能性ありか否かや、横転か否かを判断するとともに、エアバッグ装置１６を作動（展開）させるもので、仕様は任意である。
また、制御部６８は、車両状態検出手段６７の衝突情報に基づいて正面衝突であるか否か、側面衝突であるか否かを判断するとともに、エアバッグ装置１６を作動（展開）させる。
【００２７】
さらに、制御部６８は、助手席用第１緩衝手段５４並びに運転席用第１緩衝手段５５を制御する第１制御手段７１と、左のロールオーバ保護部材５１内に配置した左用第２緩衝手段５６並びに右のロールオーバ保護部材５１内に配置した右用第２緩衝手段５７を制御する第２制御手段７２と、第３緩衝手段６１〜６４を制御する第３制御手段７３と、からなる。
その上、制御部６８は、必要に応じて設定する横転作動モードと側面作動モードを備える。
横転情報は、ロール角θとピッチ角αとからなる。車速Ｖを含めてもよい。
【００２８】
図２は、本発明のロールオーバ保護装置が備えるエアバッグ装置を説明する図で、左後の車体支持手段１４のロールオーバ保護部材５１を透視した状態で左用第２緩衝手段５６を示す。
【００２９】
第２緩衝手段５６は、ロールオーバ保護部材５１に金属製のケース７６を一体的に取付け、ケース７６に樹脂製の装飾パネル７７を取付け、ケース７６及び装飾パネル７７に開口蓋部７８を形成し、ケース７６内にインフレータ（ガス発生装置）８１及びインフレータ（ガス発生装置）８１の反応ガスで展開する第２緩衝部材であるところの第２エアバッグ本体８２を配置した。
【００３０】
インフレータ（ガス発生装置）８１は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
第２緩衝手段５７（図１参照）は、対称軸線Ｓを基準に第２緩衝手段５６と対称であり、第２緩衝部材であるところの第２エアバッグ本体８３（第２エアバッグ本体８２と同じもの）を有する。
【００３１】
次に、図１を併用して第１緩衝手段５４，５５、第３緩衝手段６１〜６４を説明する。
第１緩衝手段５４，５５及び第３緩衝手段６１〜６４は、既に説明した第２緩衝手段５６，５７とほぼ同様である。
【００３２】
第１緩衝手段５４は、ルーフフロントレール３４に金属製のケースを一体的に取付け、ケースに樹脂製の装飾パネル８５を取付け、ケース及び装飾パネル８５に開口蓋部８６を形成し、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）８７及びインフレータ（ガス発生装置）８７の反応ガスで展開する第１緩衝部材であるところの第１エアバッグ本体８８を配置した。
第１緩衝手段５５は、対称軸線Ｓを基準に第１緩衝手段５４と対称であり、第１緩衝部材であるところの第１エアバッグ本体９１（第１エアバッグ本体８８と同じもの）を有する。
【００３３】
第３緩衝手段６１は、左ドア２４のインナパネルに金属製のケースを左ドア２４の開口蓋部９２に対応するように取付け、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）９３及びインフレータ（ガス発生装置）９３の反応ガスで展開する第３緩衝部材であるところの第３前エアバッグ本体９４を配置した。
第３緩衝手段６２は、対称軸線Ｓを基準に第３緩衝手段６１と対称であり、第３緩衝部材であるところの第３前エアバッグ本体９５（第３前エアバッグ本体９４と同じもの）を有する。
【００３４】
第３緩衝手段６３は、サイドボデー２２のパネルに金属製のケースをサイドボデー２２の開口蓋部９６に対応するように取付け、ケース内にインフレータ（ガス発生装置）９７及びインフレータ（ガス発生装置）９７の反応ガスで展開する第３緩衝部材であるところの第３後エアバッグ本体１０１を配置した。
第３緩衝手段６４は、対称軸線Ｓを基準に第３緩衝手段６３と対称であり、第３緩衝部材であるところの第３後エアバッグ本体１０２（第３後エアバッグ本体１０１と同じもの）を有する。
【００３５】
横転作動モードは、第１・第２・第３制御手段７１，７２，７３がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段７１が第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１を展開し、第２制御手段７２が第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３を展開し、第３制御手段７３が第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２を展開する。
側面作動モードは、第３制御手段７３が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２のみを展開する。
【００３６】
次に図５を用いて第１〜第３エアバッグ本体を説明する。
第１エアバッグ本体８８は、後端に形成した後重なり部１０６と、左端に形成した左重なり部１０７を有する。
第１エアバッグ本体９１は、後端に形成した後重なり部１０８と右端に形成した右重なり部１１１を有する。
【００３７】
第２エアバッグ本体８２は、前端に形成した前重なり部１１２と左端に形成した左重なり部１１３を有する。
第２エアバッグ本体８３は、前端に形成した前重なり部１１４と右端に形成した右重なり部１１５を有する。
【００３８】
第３前エアバッグ本体９４は、上端に形成した上重なり部１１６を有する。
第３前エアバッグ本体９５は、上端に形成した上重なり部１１７を有す
第３後エアバッグ本体１０１は、上端に形成した上重なり部１１８を有する。
第３後エアバッグ本体１０２は、上端に形成した上重なり部１２１を有する。
【００３９】
ここでは、四人乗りの自動車（コンバーチブル）を一例に説明したが、二人乗りの自動車であるロードスターにロールオーバ保護装置１１を採用してもよい。
ロードスターの場合は、二人の乗員に対応するようにそれぞれを変更する。当然、ロールオーバ保護部材５１を第１列座席２６の後に配置し、第１エアバッグ本体８８の長さ（Ｘ軸方向）と第２エアバッグ本体８２の長さ（Ｘ軸方向）を約５０％とし、第３後エアバッグ本体１０１，１０２を省く。
【００４０】
次に図３〜図５でロールオーバ保護装置１１の作用を説明する。
まず、第１エアバッグ本体８８，９１のみの展開を説明し、その次に第１エアバッグ本体８８，９１を展開すると同時に第２エアバッグ本体８２，８３を展開する場合を説明し、引き続き、第１エアバッグ本体８８，９１、第２エアバッグ本体８２，８３、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２をほぼ同時に展開する場合を説明し、最後に、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみの展開を説明する。
【００４１】
図３は、本発明のロールオーバ保護装置の第１作用図である。図１、図２を併用して説明する。
車両１２が衝突したときや車両１２に横転が起き始めたときに、第１エアバッグ本体８８，９１は乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方並びに乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方を覆うように膨らむ。
具体的には、正面衝突や側面衝突など衝突が起きると、車両状態検出手段６７の衝突情報に基づいて、第１制御手段７１は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第１緩衝手段５４のインフレータ８７は作動して反応ガスを第１エアバッグ本体８８に吹込むので、第１エアバッグ本体８８はケース及び装飾パネル８５に設定した開口蓋部８６のティアラインを破断し、開口蓋部８６を矢印ａ１のように開くとともに、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ矢印ａ２のように展開する。
第１制御手段７１は、第１エアバッグ本体８８と同じタイミングで第１緩衝手段５５の第１エアバッグ本体９１を乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ矢印ａ３のように展開する。
【００４２】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両１２に何らかの理由で横転が起き始めると、車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第１制御手段７１は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第１緩衝手段５４のインフレータ８７は作動する。以降は前述したように、第１エアバッグ本体８８は乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ矢印ａ２のように展開すると同時に、第１エアバッグ本体８８と同じタイミングで第１エアバッグ本体９１は乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ矢印ａ３のように展開する。
【００４３】
次に第１エアバッグ本体８８，９１を展開すると同時に第２エアバッグ本体８２，８３を展開する場合を説明する。
図４は、本発明のロールオーバ保護装置の第２作用図である。図１、図２を併用して説明する。
【００４４】
前述した第１制御手段７１が第１エアバッグ本体８８，９１を展開する過程とほぼ同じタイミングで第２制御手段７２によって第２エアバッグ本体８２，８３は乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方並びに乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方を覆うように膨らむ。
すなわち、第１制御手段７１と同時に第２制御手段７２は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第２緩衝手段５６のインフレータ８１は作動して反応ガスを第２エアバッグ本体８２に吹込むので、第２エアバッグ本体８２は開口蓋部７８のティアラインを破断し、開口蓋部７８を矢印ａ４のように開くとともに、乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方の空間へ矢印ａ５のように展開する。その際、第２エアバッグ本体８２の前端の前重なり部１１２に第１エアバッグ本体８８の後端の後重なり部１０６が載った状態で重なる。
【００４５】
第２制御手段７２は、第２エアバッグ本体８２と同じタイミングで第２緩衝手段５７の第２エアバッグ本体８３を乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方の空間へ矢印ａ６のように展開する。その際、第２エアバッグ本体８３の前端の前重なり部１１４に第１エアバッグ本体９１の後端の後重なり部１０８が載った状態で重なる。
【００４６】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第２制御手段７２は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第２緩衝手段５６，５７のインフレータ８１，８１は作動する。以降は前述したように、第１エアバッグ本体８８と第２エアバッグ本体８２は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間、乗員Ｍ３の頭部Ｈ３の上方の空間へ矢印ａ５のように展開する。同時に、第１エアバッグ本体９１と第２エアバッグ本体８３は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間、乗員Ｍ４の頭部Ｈ４の上方の空間へ矢印ａ６のように展開する。
【００４７】
このように、請求項１のロールオーバ保護装置１１では、乗員室１３の前側から後方へ向けて第１エアバッグ本体８８，９１を展開し、一方、乗員室１３の後側から前方へ向けて第２エアバッグ本体８２，８３を展開することによって、屋根２１を開いた開口を覆うことができる。
【００４８】
具体的には、ロールオーバ保護装置１１では、乗員Ｍ１〜Ｍ４の頭部Ｈ１〜Ｈ４を地面や侵入物から保護することができる。つまり、屋根２１を開いた状態で横転しても、エアバッグ（第１・第２エアバッグ本体）８８，９１，８２，８３を展開することによって、乗員Ｍ１〜Ｍ４をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員Ｍ１〜Ｍ４の保護性能を高めることができる。
【００４９】
また、請求項２のロールオーバ保護装置１１では、第１列座席２６と第２列座席２７を備え、ロールオーバ保護部材５１，５１は、第２列座席２７の近傍に配置し、第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３は第２列座席２４の乗員Ｍ３、Ｍ４の頭部Ｈ３、Ｈ４上方へ展開し、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１は第１列座席２６の乗員Ｍ１，Ｍ２の頭部Ｈ１，Ｈ２上方へ展開するので、四人〜五人乗りであっても、四人〜五人の頭部を保護することができ、四人〜五人の頭部を保護する保護性能を高めることができる。
【００５０】
請求項１のロールオーバ保護装置１１では、二人乗りの自動車であるロードスターにロールオーバ保護装置１１を採用した場合には、第１エアバッグ本体８８と第２エアバッグ本体８２は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１の上方の空間へ展開する。同時に、第１エアバッグ本体９１と第２エアバッグ本体８３は共に膨らみ、重なり、乗員Ｍ２の頭部Ｈ２の上方の空間へ展開する。その結果、乗員Ｍ１の頭部Ｈ１並びに乗員Ｍ２の頭部Ｈ２を地面や侵入物から保護することができる。
つまり、屋根２１を開いた状態で横転しても、エアバッグ（第１・第２エアバッグ本体）８８，９１，８２，８３を展開することによって、乗員Ｍ１，Ｍ２をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員Ｍ１，Ｍ２の保護性能を高めることができる。
【００５１】
第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３と、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１と、を備えるので、二人又は四〜五人の頭部を保護する緩衝部材（エアバッグ本体）の長さ（Ｘ軸方向）は短くなり、緩衝部材（エアバッグ本体）の小型化を図ることができる。従って、より速やかに緩衝部材（エアバッグ本体）を展開させることができ、乗員Ｍ１，Ｍ２の保護性能を高めることができる。
【００５２】
次に、第１エアバッグ本体８８，９１、第２エアバッグ本体８２，８３、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２をほぼ同時に展開する場合を説明する。
図５は、本発明のロールオーバ保護装置の第３作用図である。図１、図２、図４を併用して説明する。
既に説明した第１制御手段７１と第２制御手段７２の作動のタイミングと同じタイミングで第３制御手段７３によって、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２は乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４を覆うようにそれぞれ膨らむ。
【００５３】
すなわち、第１・第２制御手段７１，７２と同時に第３制御手段７３は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第３緩衝手段６１のインフレータ９３、第３緩衝手段６２のインフレータ９３、第３緩衝手段６３のインフレータ９７、第３緩衝手段６４のインフレータ９７は作動して反応ガスをそれぞれの第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２に吹込むので、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２はそれそれの開口蓋部９２，９２，９６，９６のティアラインを破断し、開口蓋部９２，９２，９６，９６を開くとともに、乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４に展開する。
【００５４】
その際、第１エアバッグ本体８８の左端の左重なり部１０７に第３前エアバッグ本体９４の上端の上重なり部１１６が所定の距離だけ重なり、第１エアバッグ本体９１の右端の右重なり部１１１に第３前エアバッグ本体９５の上端の上重なり部１１７が所定の距離だけ重なり、第２エアバッグ本体８２の左端の左重なり部１１３に第３後エアバッグ本体１０１の上端の上重なり部１１８が所定の距離だけ重なり、第２エアバッグ本体８３の右端の右重なり部１１５に第３後エアバッグ本体１０２の上端の上重なり部１２１が所定の距離だけ重なる。
【００５５】
次に横転が起き始めた場合について説明する。
車両状態検出手段６７の横転情報に基づいて、第３制御手段７３は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第３緩衝手段６１のインフレータ９３、第３緩衝手段６２のインフレータ９３、第３緩衝手段６３のインフレータ９７、第３緩衝手段６４のインフレータ９７は作動する。以降は前述した通りである。
【００５６】
このように、請求項３のロールオーバ保護装置１１では、乗員Ｍ１の側方Ｌ１、乗員Ｍ２の側方Ｒ２、乗員Ｍ３の側方Ｌ３、乗員Ｍ４の側方Ｒ４に展開する第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２と、第３緩衝部材９６，９７，１０２，１０３の展開を制御する第３制御手段７３と、を備えたので、乗員Ｍ１〜Ｍ４の側方
Ｌ１，Ｒ２，Ｌ３，Ｒ４への移動（矢印ｂ１〜ｂ４の方向）を規制することができる。
また、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２によって、側方からの異物の侵入を防止することができる。
【００５７】
請求項５のロールオーバ保護装置１１では、重なり部１０６，１０８，１１２，１１４，１１６〜１１８，１２１を備えたので、エアバッグ本体間に生じる開口を少なくすることができる。
また、エアバッグ本体間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができる。
【００５８】
次に、第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみを展開する場合について説明する。
【００５９】
第１・第２・第３制御手段７１，７２，７３に横転作動モードを設定すると、横転時に既に説明したように、第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）８８，９１、第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）８２，８３、第３緩衝部材（第３前・後エアバッグ本体）９４，９５，１０１，１０２を展開する。
【００６０】
第３制御手段７３に側面作動モードを設定すると、車両状態検出手段６７の衝突情報に含まれる側面衝突情報のみに基づいて、第３制御手段７３は側面衝突であると判断して作動情報を出力する。その結果、側面衝突時のみに第３前・後エアバッグ本体９４，９５，１０１，１０２のみを展開して、それぞれの衝突形態に、より適した形で乗員を保護することができ、結果的に、不要な緩衝部材（エアバッグ本体）の展開を防止することができる。
【００６１】
尚、本発明のロールオーバ保護装置は、実施の形態では屋根の開閉が可能な自動車に適用したが、屋根のない自動車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明のロールオーバ保護装置は、コンバーチブルやロードスターに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のロールオーバ保護装置の斜視図
【図２】本発明のロールオーバ保護装置が備えるエアバッグ装置を説明する図
【図３】本発明のロールオーバ保護装置の第１作用図
【図４】本発明のロールオーバ保護装置の第２作用図
【図５】本発明のロールオーバ保護装置の第３作用図
【符号の説明】
【００６４】
１２…車両、２１…屋根、２６…第１列座席、２７…第２列座席、３１…前部ピラー（フロントピラー）、３２…ドア開口、３５…フロントウインドガラス、３７…運転席、５１…ロールオーバ保護部材、６７…車両状態検出手段、７１…第１制御手段、７２…第２制御手段、７３…第３制御手段、８２，８３…第２緩衝部材（第２エアバッグ本体）、８８，９１…第１緩衝部材（第１エアバッグ本体）、９４，９５…第３緩衝部材（第３前エアバッグ本体）、１０６，１０８…第１緩衝部材の後重なり部、１０７…第１緩衝部材の左重なり部、１１１…第１緩衝部材の右重なり部、１１２，１１４…第２緩衝部材の前重なり部、１１３…第２緩衝部材の左重なり部、１１５…第２緩衝部材の右重なり部、１１６〜１１８，１２１…第３緩衝部材の上重なり部、Ｍ１〜Ｍ４…乗員、Ｈ１〜Ｈ４…頭部、Ｌ１，Ｒ２，Ｌ３，Ｒ４…乗員の側方。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の少なくとも一部が開閉可能で、フロントウインドガラスを支持する前部ピラーより後方に配置して車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、
前記フロントウインドガラスの近傍に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、
前記ロールオーバ保護部材に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、
前記車両に配置した車両状態検出手段の情報に基づいて前記第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、
前記車両状態検出手段の情報に基づいて前記第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたことを特徴とするロールオーバ保護装置。
【請求項２】
前記車両が運転席を含む第１列座席と第１列座席の後に配置した第２列座席を備え、
前記ロールオーバ保護部材は、前記第２列座席の近傍に配置し、前記第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、
前記第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開することを特徴とする請求項１記載のロールオーバ保護装置。
【請求項３】
前記車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、前記第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のロールオーバ保護装置。
【請求項４】
前記第１・第２・第３制御手段がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段が第１緩衝部材を展開し、第２制御手段が第２緩衝部材を展開し、第３制御手段が第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、
第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたことを特徴とする請求項３記載のロールオーバ保護装置。
【請求項５】
前記第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のロールオーバ保護装置。
【請求項１】
車両の屋根の少なくとも一部が開閉可能で、フロントウインドガラスを支持する前部ピラーより後方に配置して車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、
前記フロントウインドガラスの近傍に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第１緩衝部材と、
前記ロールオーバ保護部材に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第２緩衝部材と、
前記車両に配置した車両状態検出手段の情報に基づいて前記第１緩衝部材の展開を制御する第１制御手段と、
前記車両状態検出手段の情報に基づいて前記第２緩衝部材の展開を制御する第２制御手段と、を備えたことを特徴とするロールオーバ保護装置。
【請求項２】
前記車両が運転席を含む第１列座席と第１列座席の後に配置した第２列座席を備え、
前記ロールオーバ保護部材は、前記第２列座席の近傍に配置し、前記第２緩衝部材は第２列座席の乗員の頭部上方へ展開し、
前記第１緩衝部材は第１列座席の乗員の頭部上方へ展開することを特徴とする請求項１記載のロールオーバ保護装置。
【請求項３】
前記車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第３緩衝部材と、前記第３緩衝部材の展開を制御する第３制御手段と、を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のロールオーバ保護装置。
【請求項４】
前記第１・第２・第３制御手段がそれぞれ、横転であると判断して、第１制御手段が第１緩衝部材を展開し、第２制御手段が第２緩衝部材を展開し、第３制御手段が第３緩衝部材を展開する横転作動モードと、
第３制御手段が側面衝突であると判断して、第３緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたことを特徴とする請求項３記載のロールオーバ保護装置。
【請求項５】
前記第１・第２・第３緩衝部材はそれぞれ、何れかに重なる重なり部を備えたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のロールオーバ保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−６９７６７（Ｐ２００７−６９７６７Ａ）
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５９６１５（Ｐ２００５−２５９６１５）
【出願日】平成１７年９月７日（２００５．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月７日（２００５．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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