ワイヤハーネス接続構造体
【課題】本発明はワイヤーハーネスの回線数が増加しても容易に対応でき、作業性の向上、防水性、防塵性、遮音性の向上を図ることができ、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供する。
【解決手段】本発明のワイヤハーネス接続構造体は、自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に設けられた第１のコネクタ１と、車両のエンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に設けられた第２のコネクタ２とを有し、第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３を介して接続され、第１のコネクタ１内を通る回転レバー４が第２のコネクタ２に螺着され、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するように構成されている。
【解決手段】本発明のワイヤハーネス接続構造体は、自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に設けられた第１のコネクタ１と、車両のエンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に設けられた第２のコネクタ２とを有し、第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３を介して接続され、第１のコネクタ１内を通る回転レバー４が第２のコネクタ２に螺着され、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス接続構造体に関し、特に、第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハーネスとをパネルを介して接続するためのワイヤハーネス接続構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の室内とエンジンルームとはダッシュパネルによって仕切られており、室内とエンジンルームとにそれぞれ配索されたワイヤハーネスは、ダッシュパネルを介して種々の構造により接続されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ワイヤハーネスに装着されたグロメットをダッシュパネルに形成された貫通孔に取り付けて、ワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から室内側への防水、防塵、遮音等を図るための構造が提案されている（以下、この技術を従来例１という）。
【０００４】
また、特許文献２には、コックピットモジュールを車室前部に組付けた際に、エアコンユニットの前面のコネクタブラケットに装着した第１のコネクタをダッシュパネルの貫通孔に臨ませて配置し、エンジンルーム側から第２のコネクタを第１のコネクタに嵌合して、第１のコネクタ及び第２のコネクタを介して室内側ワイヤハーネスとエンジンルーム側ワイヤハーネスとを接続する構造が提案されている（以下、この技術を従来例２という）。
【特許文献１】特開２００４−１８７３５８号公報
【特許文献２】特開２００３−２６７１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来例１では、ワイヤハーネスをグロメットと一緒に、ダッシュパネルの貫通孔に貫通する必要があるため、ワイヤハーネスの回線数が多くなると、貫通作業に時間と労力がかかり、作業性が悪いという課題があった。
【０００６】
また、ワイヤハーネスの回線数が多くなると、ダッシュパネルの貫通孔を大きくしたり、追加する必要があり、貫通孔からのワイヤハーネス引出の作業性が悪化するという課題があった。
【０００７】
さらに、グロメットは、その弾性（付勢）力によってダッシュパネルの貫通孔に保持されているため、長期間の使用等によりグロメットの保持力が低下し、防水性、防塵性、遮音性が低下するおそれがあるという課題があった。
【０００８】
従来例２では、第１のコネクタと第２のコネクタとを嵌合する接続作業の後、ボルトによって締結する固定作業を行う必要があるため、工具を必要とし、狭い箇所での作業性が悪いという課題があった。
【０００９】
また、第１のコネクタはコックピットモジュール構成部品に装着されるので、コックピットモジュール構成部品の存在しない箇所には適用できないという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ワイヤーハーネスの回線数が増加しても容易に対応でき、作業性の向上、防水性、防塵性、遮音性の向上を図ることができ、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のワイヤハーネス接続構造体は、第１のワイヤハーネスの端部に設けられた第１のコネクタと、第２のワイヤハーネスの端部に設けられた第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタがパネルの貫通孔を介して接続されるワイヤハーネス接続構造体において、前記第１のコネクタ内を通る回転レバーが前記第２のコネクタに螺着され、前記回転レバーを回転させることにより、前記第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
前記第１のコネクタは、前記パネルの一方側の面に当接される第１の本体と、前記第１の本体に収容され、前記第１のワイヤハーネスの端部に取り付けられた第１の端子部材とを有し、前記第１の本体内には、前記回転レバーに設けられた雄ネジ部が挿入される挿通孔が形成されており、前記第２のコネクタは、前記パネルの他方側の面に当接される第２の本体と、前記第２の本体に収容され、前記第２のワイヤハーネスの端部に取り付けられ、前記第１の端子部材に接続される第２の端子部材とを有し、前記第２の本体には、前記回転レバーの雄ネジ部が螺着される雌ネジ部が設けられていてもよい。
【００１３】
前記第１のコネクタには、前記パネルの一方側の面に当接される第１のシール部材が設けられ、前記第２のコネクタには、前記パネルの他方側の面に当接される第２のシール部材が設けられていてもよい。
【００１４】
前記第１のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングが嵌入される嵌入穴が形成されていてもよい。
【００１５】
前記第２のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングに係止される係止爪が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
【００１７】
（１）第１のコネクタと第２のコネクタがパネルの貫通孔に装着されるので、ワイヤーハーネスを貫通孔に貫通する作業が不要となり、作業性が向上する。
【００１８】
（２）ワイヤハーネスの回線数が多くなっても、貫通作業においてパネルの貫通孔を大きくしたり、追加する必要がなく、既存の部材で対応することができる。
【００１９】
（３）合成樹脂等で作られたコネクタがパネルの貫通孔に保持されるので、長期間の使用等によっても保持力が低下することはない。
【００２０】
（４）回転レバーを回転させることにより、第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するので、第１のコネクタと第２のコネクタとの接続作業と固定作業を同時に行うことができ、作業性が向上する。
【００２１】
（５）特別な構成部品が存在しない箇所であっても、パネルの貫通孔に装着することができるので、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供できる。
【００２２】
（６）限られた作業スペースで貫通部のハーネス接続作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体を示す断面図であり、（Ａ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続される途中の状態を示し、（Ｂ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続された状態を示す。図２は、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体の外観を示す斜視図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体は、例えば自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に設けられた第１のコネクタ１と、車両のエンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に設けられた第２のコネクタ２とを有し、第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３を介して接続されるものである。
【００２５】
また、第１のコネクタ１内を通る回転レバー４が第２のコネクタ２に螺着され、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するように構成されている。
【００２６】
第１のコネクタ１、第２のコネクタ２及び回転レバー４は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂等で作られている。
【００２７】
室内側ワイヤハーネスＷ１及びエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２は、複数の電線Ｗを束ねて構成されている。
【００２８】
図３は第１のコネクタ１を示す斜視図、図４は第１のコネクタ１を示す平面図、図５は回転レバー４、第１のコネクタ１及び第１のシール部材１０を示す斜視図、図６は第１のコネクタ１に回転レバー４を取り付けた状態を示す斜視図である。
【００２９】
第１のコネクタ１は、ダッシュパネルＰの室内側の面に当接される略円盤状の第１の本体５と、室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に取り付けられた第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７と、第１の雄端子部材６を収容する第１の雄端子収容部８（ハウジング）と、第１の雌端子部材７を収容する第１の雌端子収容部９（ハウジング）とを有する。なお、図４〜図６においては、第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７は図示を省略している。
【００３０】
図４に示すように、第１の本体５のダッシュパネル当接面５ａには、Ｏリング等の第１のシール部材１０が装着される装着溝５ｂが形成され、また、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１が嵌入される嵌入穴５ｃが形成されている。
【００３１】
第１の本体５の側面には、第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７に接続された室内側ワイヤハーネスＷ１の電線Ｗを外部に引き出すための第１の引出口５ｄが形成されている（図２参照）。
【００３２】
図７は第２のコネクタ２及び第２のシール部材１７を示す斜視図である。図７においては、第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４は図示を省略している。
【００３３】
第２のコネクタ２は、ダッシュパネルＰのエンジンルーム側の面に当接される略円盤状の第２の本体１２と、エンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に取り付けられ、第１のコネクタ１の第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７にそれぞれ接続される第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４と、第２の雄端子部材１３を収容する第２の雄端子収容部１５（ハウジング）と、第２の雌端子部材１４を収容する第２の雌端子収容部１６（ハウジング）とを有する。
【００３４】
第２の本体１２のダッシュパネル当接面１２ａの装着溝１２ｂ内には、Ｏリング等の第２のシール部材１７が設けられ、また、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１の先端部に内側から係止される係止爪１８が形成されている。
【００３５】
なお、第１のコネクタ１の第１の本体５には、係止爪１８が挿入される係止爪用挿入穴５ｅが形成されている（図４参照）。
【００３６】
第２の本体１２の側面には、第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４に接続されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の電線Ｗを外部に引き出すための第２の引出口が１２ｃ形成されている（図２参照）。
【００３７】
回転レバー４は、図５に示すように、略円盤状に形成されたハンドル部１９と、ハンドル部１９の略中心部に軸線方向に延びて設けられた雄ネジ部２０とを有する。ハンドル部１９の側面には、回転操作を容易にするために指を引っ掛ける凹部１９ａが間隔を隔てて形成されている。
【００３８】
第１のコネクタ１の第１の本体５の略中心部には、回転レバー４の雄ネジ部２０が挿入される挿通孔２１が形成されている（図１，図４参照）。
【００３９】
第２のコネクタ２の第２の本体１２の略中心部には、回転レバー４の雄ネジ部２０が螺着される円筒状の雌ネジ部２２が設けられている（図１，図７参照）。
【００４０】
図８（Ａ）は第１及び第２の雄端子部材６，１３を示す斜視図、（Ｂ）は第１及び第２の雌端子部材７，１４を示す斜視図、図９は、第１及び第２の雌端子部材７，１４と第１及び第２の雄端子部材６，１３とが接続された状態を示す側面断面図である。
【００４１】
第１及び第２の雄端子部材６，１３は、金属板を打ち抜いたものに曲げ加工等を施すことにより成形され、図８（Ａ）に示すように、電線Ｗが取り付けられ、第１及び第２の雄端子収容部８，１５に収容される本体部２３と、本体部２３の先端に設けられ、第１及び第２の雌端子部材７，１４と導通接続するタブ部２４とから構成されている。
【００４２】
本体部２３には、電線Ｗの被覆部をかしめて固定するためのインシュレーションバレル２５と、電線Ｗの芯線Ｓをかしめて固定するためのワイヤバレル２６と、第１及び第２の雄端子収容部８，１５に係止するためのランス２７と、第１及び第２の雄端子収容部８，１５内で安定した状態で固定するためのスタビライザ２８が形成されている。
【００４３】
第１及び第２の雌端子部材７，１４は、金属板を打ち抜いたものに曲げ加工等を施すことにより成形される。図８（Ｂ）に示すように、電線Ｗが取り付けられ、第１及び第２の雌端子収容部９，１６に収容される本体部２９と、本体部２９の先端に設けられ、第１及び第２の雄端子部材６，１３と導通接続する略箱状の接続部３０とから構成されている。
【００４４】
本体部２９には、電線Ｗの被覆部をかしめて固定するためのインシュレーションバレル３１と、電線Ｗの芯線Ｓをかしめて固定するためのワイヤバレル３２とが設けられている。
【００４５】
接続部３０の内部には、図９に示すように、板バネを折り曲げて形成された舌片３３が設けられている。接続部３０の上部には、第１及び第２の雌端子収容部９，１６に形成されたランスを係止するためのランスホール３４が形成されている。
【００４６】
図９に示すように、第１及び第２の雌端子部材７，１４の接続部３０内に第１及び第２の雄端子部材６，１３のタブ部２４が挿入されると、タブ部２４が接続部３０内の舌片３３を押圧するので、舌片３３の付勢力により、タブ部２４と舌片３３との接触圧力が上がり、端子間の接続を確実に行うことができる。
【００４７】
なお、第１の雄端子部材６と第２の雄端子部材１３とは必ずしも同一の構造である必要はなく、異なる構造をしていてもよい。同様に、第１の雌端子部材７と第２の雌端子部材１４とは必ずしも同一の構造である必要はなく、異なる構造をしていてもよい。
【００４８】
次に、上述のように各端子部材を取り付けた第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とをダッシュパネルＰの貫通孔３に取り付ける方法を説明する。
【００４９】
まず、第２のコネクタ２の第２の本体１２に形成された係止爪１８を、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１の先端部に係止する。これによって、第２のコネクタ２をダッシュパネルＰの貫通孔３に仮固定する。
【００５０】
なお、図１０に示すように、係止爪１８の先端部には、幅方向に長さの異なる複数の係止部１８ａが形成されていてもよく、この場合には、バーリング１１の高さＨが異なるダッシュパネルＰに対しても適用することができる。
【００５１】
次いで、回転レバー４の雄ネジ部２０を第１のコネクタ１の挿通孔２１に挿入する。
【００５２】
次いで、第１のコネクタ１の第１の雄端子部材６と第２のコネクタ２の第２の雌端子部材１４、第１のコネクタ１の第１の雌端子部材７と第２のコネクタ２の第２の雄端子部材１３との位置が対向するように位置決めして、回転レバー４のの雄ネジ部２０を第２のコネクタ２の雌ネジ部２２内に挿入する。
【００５３】
次いで、回転レバー４を回転させることにより（図１１参照、なお、図１１では、第１のコネクタ１の図示を省略している）、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せる（図１（Ａ）参照）。
【００５４】
その後、第１のコネクタ１に形成された嵌入穴５ｃにダッシュパネルＰのバーリング１１が嵌入されるまで回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２は完全に接続され、第１の雄端子部材６と第２の雌端子部材１４、第１の雌端子部材７と第２の雄端子部材１３がそれぞれ完全嵌合される（図１（Ｂ）参照）。その際、第１のコネクタ１の第１のシール部材１０と第２のコネクタ２の第２のシール部材１７は、ダッシュパネルＰの面に当接されるので、防水性、防塵性、遮音性を図ることができる。
【００５５】
本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体によれば、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３に装着されるので、ワイヤーハーネスを貫通孔３に貫通する作業が不要となり、作業性が向上する。
【００５６】
また、第１のコネクタ１や第２のコネクタ２をダッシュパネルＰの一方側から他方側に貫通孔３を介して通す必要がないので、ワイヤハーネスの回線数が多くなっても、貫通作業においてダッシュパネルＰの貫通孔３を大きくしたり、追加する必要はなく、既存の部材で対応することができる。
【００５７】
また、合成樹脂等で作られたコネクタがダッシュパネルＰの貫通孔３に保持されるので、長期間の使用等によっても保持力が低下することはない。
【００５８】
また、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するので、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２との接続作業と固定作業を同時に行うことができ、作業性が向上する。
【００５９】
また、回転レバー４は、作業者が回転の操作力を加えやすく、コネクタの極数（端子部材の数）が増加して大きな嵌合力が必要とされる場合でも対応できるので好ましい。
【００６０】
また、特別な構成部品が存在しない箇所であっても、ダッシュパネルＰの貫通孔３に装着することができるので、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供できる。
【００６１】
さらに、限られた作業スペースで貫通部のハーネス接続作業を行うことができる。
【００６２】
本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内において、種々の変更が可能である。例えば、第１のコネクタ１、第２のコネクタ２及び回転レバー４の各構成部材の形状や材質は例示であり、これに限定されるものではない。
【００６３】
また、第２のコネクタ２に雄ネジ部を設け、回転レバー４に、第２のコネクタ２の雄ネジ部に螺着される雌ネジ部を形成してもよい。
【００６４】
さらに、本発明は、自動車等の車両の室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルだけに限らず、貫通孔を備えたパネルであれば適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のワイヤハーネス接続構造体は、例えば自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１と、エンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２とを接続するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体を示す断面図であり、（Ａ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続される途中の状態を示し、（Ｂ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続された状態を示す。
【図２】本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体の外観を示す斜視図である。
【図３】第１のコネクタを示す斜視図である。
【図４】第１のコネクタを示す平面図である。
【図５】回転レバー、第１のコネクタ及び第１のシール部材を示す斜視図である。
【図６】第１のコネクタに回転レバーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】第２のコネクタ及び第２のシール部材を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は第１及び第２の雄端子部材を示す斜視図、（Ｂ）は第１及び第２の雌端子部材を示す斜視図である。
【図９】第１及び第２の雌端子部材と第１及び第２の雄端子部材とが接続された状態を示す側面断面図である。
【図１０】係止爪の変形例を示す説明図である。
【図１１】第１のコネクタと第２のコネクタとをダッシュパネルの貫通孔に取り付ける方法を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｗ１：室内側ワイヤハーネス
Ｗ２：エンジンルーム側ワイヤハーネス
Ｐ：ダッシュパネル
Ｗ：電線
Ｓ：芯線
１：第１のコネクタ
２：第２のコネクタ
３：貫通孔
４：回転レバー
５：第１の本体
６：第１の雄端子部材
７：第１の雌端子部材
８：第１の雄端子収容部
９：第１の雌端子収容部
１０：第１のシール部材
１１：バーリング
１２：第２の本体
１３：第２の雄端子部材
１４：第２の雌端子部材
１５：第２の雄端子収容部
１６：第２の雌端子収容部
１７：第２のシール部材
１８：係止爪
１９：ハンドル部
２０：雄ネジ部
２１：挿通孔
２２：雌ネジ部
２３：本体部
２４：タブ部
２５：インシュレーションバレル
２６：ワイヤバレル
２７：ランス
２８：スタビライザ
２９：本体部
３０：接続部
３１：インシュレーションバレル
３２：ワイヤバレル
３３：舌片
３４：ランスホール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス接続構造体に関し、特に、第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハーネスとをパネルを介して接続するためのワイヤハーネス接続構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の室内とエンジンルームとはダッシュパネルによって仕切られており、室内とエンジンルームとにそれぞれ配索されたワイヤハーネスは、ダッシュパネルを介して種々の構造により接続されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ワイヤハーネスに装着されたグロメットをダッシュパネルに形成された貫通孔に取り付けて、ワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から室内側への防水、防塵、遮音等を図るための構造が提案されている（以下、この技術を従来例１という）。
【０００４】
また、特許文献２には、コックピットモジュールを車室前部に組付けた際に、エアコンユニットの前面のコネクタブラケットに装着した第１のコネクタをダッシュパネルの貫通孔に臨ませて配置し、エンジンルーム側から第２のコネクタを第１のコネクタに嵌合して、第１のコネクタ及び第２のコネクタを介して室内側ワイヤハーネスとエンジンルーム側ワイヤハーネスとを接続する構造が提案されている（以下、この技術を従来例２という）。
【特許文献１】特開２００４−１８７３５８号公報
【特許文献２】特開２００３−２６７１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来例１では、ワイヤハーネスをグロメットと一緒に、ダッシュパネルの貫通孔に貫通する必要があるため、ワイヤハーネスの回線数が多くなると、貫通作業に時間と労力がかかり、作業性が悪いという課題があった。
【０００６】
また、ワイヤハーネスの回線数が多くなると、ダッシュパネルの貫通孔を大きくしたり、追加する必要があり、貫通孔からのワイヤハーネス引出の作業性が悪化するという課題があった。
【０００７】
さらに、グロメットは、その弾性（付勢）力によってダッシュパネルの貫通孔に保持されているため、長期間の使用等によりグロメットの保持力が低下し、防水性、防塵性、遮音性が低下するおそれがあるという課題があった。
【０００８】
従来例２では、第１のコネクタと第２のコネクタとを嵌合する接続作業の後、ボルトによって締結する固定作業を行う必要があるため、工具を必要とし、狭い箇所での作業性が悪いという課題があった。
【０００９】
また、第１のコネクタはコックピットモジュール構成部品に装着されるので、コックピットモジュール構成部品の存在しない箇所には適用できないという課題があった。
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ワイヤーハーネスの回線数が増加しても容易に対応でき、作業性の向上、防水性、防塵性、遮音性の向上を図ることができ、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のワイヤハーネス接続構造体は、第１のワイヤハーネスの端部に設けられた第１のコネクタと、第２のワイヤハーネスの端部に設けられた第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタがパネルの貫通孔を介して接続されるワイヤハーネス接続構造体において、前記第１のコネクタ内を通る回転レバーが前記第２のコネクタに螺着され、前記回転レバーを回転させることにより、前記第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
前記第１のコネクタは、前記パネルの一方側の面に当接される第１の本体と、前記第１の本体に収容され、前記第１のワイヤハーネスの端部に取り付けられた第１の端子部材とを有し、前記第１の本体内には、前記回転レバーに設けられた雄ネジ部が挿入される挿通孔が形成されており、前記第２のコネクタは、前記パネルの他方側の面に当接される第２の本体と、前記第２の本体に収容され、前記第２のワイヤハーネスの端部に取り付けられ、前記第１の端子部材に接続される第２の端子部材とを有し、前記第２の本体には、前記回転レバーの雄ネジ部が螺着される雌ネジ部が設けられていてもよい。
【００１３】
前記第１のコネクタには、前記パネルの一方側の面に当接される第１のシール部材が設けられ、前記第２のコネクタには、前記パネルの他方側の面に当接される第２のシール部材が設けられていてもよい。
【００１４】
前記第１のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングが嵌入される嵌入穴が形成されていてもよい。
【００１５】
前記第２のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングに係止される係止爪が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
【００１７】
（１）第１のコネクタと第２のコネクタがパネルの貫通孔に装着されるので、ワイヤーハーネスを貫通孔に貫通する作業が不要となり、作業性が向上する。
【００１８】
（２）ワイヤハーネスの回線数が多くなっても、貫通作業においてパネルの貫通孔を大きくしたり、追加する必要がなく、既存の部材で対応することができる。
【００１９】
（３）合成樹脂等で作られたコネクタがパネルの貫通孔に保持されるので、長期間の使用等によっても保持力が低下することはない。
【００２０】
（４）回転レバーを回転させることにより、第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するので、第１のコネクタと第２のコネクタとの接続作業と固定作業を同時に行うことができ、作業性が向上する。
【００２１】
（５）特別な構成部品が存在しない箇所であっても、パネルの貫通孔に装着することができるので、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供できる。
【００２２】
（６）限られた作業スペースで貫通部のハーネス接続作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体を示す断面図であり、（Ａ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続される途中の状態を示し、（Ｂ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続された状態を示す。図２は、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体の外観を示す斜視図である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体は、例えば自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に設けられた第１のコネクタ１と、車両のエンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に設けられた第２のコネクタ２とを有し、第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３を介して接続されるものである。
【００２５】
また、第１のコネクタ１内を通る回転レバー４が第２のコネクタ２に螺着され、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するように構成されている。
【００２６】
第１のコネクタ１、第２のコネクタ２及び回転レバー４は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂等で作られている。
【００２７】
室内側ワイヤハーネスＷ１及びエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２は、複数の電線Ｗを束ねて構成されている。
【００２８】
図３は第１のコネクタ１を示す斜視図、図４は第１のコネクタ１を示す平面図、図５は回転レバー４、第１のコネクタ１及び第１のシール部材１０を示す斜視図、図６は第１のコネクタ１に回転レバー４を取り付けた状態を示す斜視図である。
【００２９】
第１のコネクタ１は、ダッシュパネルＰの室内側の面に当接される略円盤状の第１の本体５と、室内側ワイヤハーネスＷ１の端部に取り付けられた第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７と、第１の雄端子部材６を収容する第１の雄端子収容部８（ハウジング）と、第１の雌端子部材７を収容する第１の雌端子収容部９（ハウジング）とを有する。なお、図４〜図６においては、第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７は図示を省略している。
【００３０】
図４に示すように、第１の本体５のダッシュパネル当接面５ａには、Ｏリング等の第１のシール部材１０が装着される装着溝５ｂが形成され、また、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１が嵌入される嵌入穴５ｃが形成されている。
【００３１】
第１の本体５の側面には、第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７に接続された室内側ワイヤハーネスＷ１の電線Ｗを外部に引き出すための第１の引出口５ｄが形成されている（図２参照）。
【００３２】
図７は第２のコネクタ２及び第２のシール部材１７を示す斜視図である。図７においては、第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４は図示を省略している。
【００３３】
第２のコネクタ２は、ダッシュパネルＰのエンジンルーム側の面に当接される略円盤状の第２の本体１２と、エンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の端部に取り付けられ、第１のコネクタ１の第１の雄端子部材６及び第１の雌端子部材７にそれぞれ接続される第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４と、第２の雄端子部材１３を収容する第２の雄端子収容部１５（ハウジング）と、第２の雌端子部材１４を収容する第２の雌端子収容部１６（ハウジング）とを有する。
【００３４】
第２の本体１２のダッシュパネル当接面１２ａの装着溝１２ｂ内には、Ｏリング等の第２のシール部材１７が設けられ、また、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１の先端部に内側から係止される係止爪１８が形成されている。
【００３５】
なお、第１のコネクタ１の第１の本体５には、係止爪１８が挿入される係止爪用挿入穴５ｅが形成されている（図４参照）。
【００３６】
第２の本体１２の側面には、第２の雄端子部材１３及び第２の雌端子部材１４に接続されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２の電線Ｗを外部に引き出すための第２の引出口が１２ｃ形成されている（図２参照）。
【００３７】
回転レバー４は、図５に示すように、略円盤状に形成されたハンドル部１９と、ハンドル部１９の略中心部に軸線方向に延びて設けられた雄ネジ部２０とを有する。ハンドル部１９の側面には、回転操作を容易にするために指を引っ掛ける凹部１９ａが間隔を隔てて形成されている。
【００３８】
第１のコネクタ１の第１の本体５の略中心部には、回転レバー４の雄ネジ部２０が挿入される挿通孔２１が形成されている（図１，図４参照）。
【００３９】
第２のコネクタ２の第２の本体１２の略中心部には、回転レバー４の雄ネジ部２０が螺着される円筒状の雌ネジ部２２が設けられている（図１，図７参照）。
【００４０】
図８（Ａ）は第１及び第２の雄端子部材６，１３を示す斜視図、（Ｂ）は第１及び第２の雌端子部材７，１４を示す斜視図、図９は、第１及び第２の雌端子部材７，１４と第１及び第２の雄端子部材６，１３とが接続された状態を示す側面断面図である。
【００４１】
第１及び第２の雄端子部材６，１３は、金属板を打ち抜いたものに曲げ加工等を施すことにより成形され、図８（Ａ）に示すように、電線Ｗが取り付けられ、第１及び第２の雄端子収容部８，１５に収容される本体部２３と、本体部２３の先端に設けられ、第１及び第２の雌端子部材７，１４と導通接続するタブ部２４とから構成されている。
【００４２】
本体部２３には、電線Ｗの被覆部をかしめて固定するためのインシュレーションバレル２５と、電線Ｗの芯線Ｓをかしめて固定するためのワイヤバレル２６と、第１及び第２の雄端子収容部８，１５に係止するためのランス２７と、第１及び第２の雄端子収容部８，１５内で安定した状態で固定するためのスタビライザ２８が形成されている。
【００４３】
第１及び第２の雌端子部材７，１４は、金属板を打ち抜いたものに曲げ加工等を施すことにより成形される。図８（Ｂ）に示すように、電線Ｗが取り付けられ、第１及び第２の雌端子収容部９，１６に収容される本体部２９と、本体部２９の先端に設けられ、第１及び第２の雄端子部材６，１３と導通接続する略箱状の接続部３０とから構成されている。
【００４４】
本体部２９には、電線Ｗの被覆部をかしめて固定するためのインシュレーションバレル３１と、電線Ｗの芯線Ｓをかしめて固定するためのワイヤバレル３２とが設けられている。
【００４５】
接続部３０の内部には、図９に示すように、板バネを折り曲げて形成された舌片３３が設けられている。接続部３０の上部には、第１及び第２の雌端子収容部９，１６に形成されたランスを係止するためのランスホール３４が形成されている。
【００４６】
図９に示すように、第１及び第２の雌端子部材７，１４の接続部３０内に第１及び第２の雄端子部材６，１３のタブ部２４が挿入されると、タブ部２４が接続部３０内の舌片３３を押圧するので、舌片３３の付勢力により、タブ部２４と舌片３３との接触圧力が上がり、端子間の接続を確実に行うことができる。
【００４７】
なお、第１の雄端子部材６と第２の雄端子部材１３とは必ずしも同一の構造である必要はなく、異なる構造をしていてもよい。同様に、第１の雌端子部材７と第２の雌端子部材１４とは必ずしも同一の構造である必要はなく、異なる構造をしていてもよい。
【００４８】
次に、上述のように各端子部材を取り付けた第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とをダッシュパネルＰの貫通孔３に取り付ける方法を説明する。
【００４９】
まず、第２のコネクタ２の第２の本体１２に形成された係止爪１８を、ダッシュパネルＰの貫通孔３の周縁部に突出して形成されたバーリング１１の先端部に係止する。これによって、第２のコネクタ２をダッシュパネルＰの貫通孔３に仮固定する。
【００５０】
なお、図１０に示すように、係止爪１８の先端部には、幅方向に長さの異なる複数の係止部１８ａが形成されていてもよく、この場合には、バーリング１１の高さＨが異なるダッシュパネルＰに対しても適用することができる。
【００５１】
次いで、回転レバー４の雄ネジ部２０を第１のコネクタ１の挿通孔２１に挿入する。
【００５２】
次いで、第１のコネクタ１の第１の雄端子部材６と第２のコネクタ２の第２の雌端子部材１４、第１のコネクタ１の第１の雌端子部材７と第２のコネクタ２の第２の雄端子部材１３との位置が対向するように位置決めして、回転レバー４のの雄ネジ部２０を第２のコネクタ２の雌ネジ部２２内に挿入する。
【００５３】
次いで、回転レバー４を回転させることにより（図１１参照、なお、図１１では、第１のコネクタ１の図示を省略している）、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せる（図１（Ａ）参照）。
【００５４】
その後、第１のコネクタ１に形成された嵌入穴５ｃにダッシュパネルＰのバーリング１１が嵌入されるまで回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２は完全に接続され、第１の雄端子部材６と第２の雌端子部材１４、第１の雌端子部材７と第２の雄端子部材１３がそれぞれ完全嵌合される（図１（Ｂ）参照）。その際、第１のコネクタ１の第１のシール部材１０と第２のコネクタ２の第２のシール部材１７は、ダッシュパネルＰの面に当接されるので、防水性、防塵性、遮音性を図ることができる。
【００５５】
本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体によれば、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２がダッシュパネルＰの貫通孔３に装着されるので、ワイヤーハーネスを貫通孔３に貫通する作業が不要となり、作業性が向上する。
【００５６】
また、第１のコネクタ１や第２のコネクタ２をダッシュパネルＰの一方側から他方側に貫通孔３を介して通す必要がないので、ワイヤハーネスの回線数が多くなっても、貫通作業においてダッシュパネルＰの貫通孔３を大きくしたり、追加する必要はなく、既存の部材で対応することができる。
【００５７】
また、合成樹脂等で作られたコネクタがダッシュパネルＰの貫通孔３に保持されるので、長期間の使用等によっても保持力が低下することはない。
【００５８】
また、回転レバー４を回転させることにより、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを引き寄せて接続するので、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２との接続作業と固定作業を同時に行うことができ、作業性が向上する。
【００５９】
また、回転レバー４は、作業者が回転の操作力を加えやすく、コネクタの極数（端子部材の数）が増加して大きな嵌合力が必要とされる場合でも対応できるので好ましい。
【００６０】
また、特別な構成部品が存在しない箇所であっても、ダッシュパネルＰの貫通孔３に装着することができるので、汎用性の高いワイヤハーネス接続構造体を提供できる。
【００６１】
さらに、限られた作業スペースで貫通部のハーネス接続作業を行うことができる。
【００６２】
本発明は、上記実施の形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内において、種々の変更が可能である。例えば、第１のコネクタ１、第２のコネクタ２及び回転レバー４の各構成部材の形状や材質は例示であり、これに限定されるものではない。
【００６３】
また、第２のコネクタ２に雄ネジ部を設け、回転レバー４に、第２のコネクタ２の雄ネジ部に螺着される雌ネジ部を形成してもよい。
【００６４】
さらに、本発明は、自動車等の車両の室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルだけに限らず、貫通孔を備えたパネルであれば適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のワイヤハーネス接続構造体は、例えば自動車等の車両の室内に配索された室内側ワイヤハーネスＷ１と、エンジンルームに配索されたエンジンルーム側ワイヤハーネスＷ２とを接続するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体を示す断面図であり、（Ａ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続される途中の状態を示し、（Ｂ）は第１のコネクタと第２のコネクタとが接続された状態を示す。
【図２】本発明の実施形態例に係るワイヤハーネス接続構造体の外観を示す斜視図である。
【図３】第１のコネクタを示す斜視図である。
【図４】第１のコネクタを示す平面図である。
【図５】回転レバー、第１のコネクタ及び第１のシール部材を示す斜視図である。
【図６】第１のコネクタに回転レバーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】第２のコネクタ及び第２のシール部材を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は第１及び第２の雄端子部材を示す斜視図、（Ｂ）は第１及び第２の雌端子部材を示す斜視図である。
【図９】第１及び第２の雌端子部材と第１及び第２の雄端子部材とが接続された状態を示す側面断面図である。
【図１０】係止爪の変形例を示す説明図である。
【図１１】第１のコネクタと第２のコネクタとをダッシュパネルの貫通孔に取り付ける方法を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｗ１：室内側ワイヤハーネス
Ｗ２：エンジンルーム側ワイヤハーネス
Ｐ：ダッシュパネル
Ｗ：電線
Ｓ：芯線
１：第１のコネクタ
２：第２のコネクタ
３：貫通孔
４：回転レバー
５：第１の本体
６：第１の雄端子部材
７：第１の雌端子部材
８：第１の雄端子収容部
９：第１の雌端子収容部
１０：第１のシール部材
１１：バーリング
１２：第２の本体
１３：第２の雄端子部材
１４：第２の雌端子部材
１５：第２の雄端子収容部
１６：第２の雌端子収容部
１７：第２のシール部材
１８：係止爪
１９：ハンドル部
２０：雄ネジ部
２１：挿通孔
２２：雌ネジ部
２３：本体部
２４：タブ部
２５：インシュレーションバレル
２６：ワイヤバレル
２７：ランス
２８：スタビライザ
２９：本体部
３０：接続部
３１：インシュレーションバレル
３２：ワイヤバレル
３３：舌片
３４：ランスホール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のワイヤハーネスの端部に設けられた第１のコネクタと、第２のワイヤハーネスの端部に設けられた第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタがパネルの貫通孔を介して接続されるワイヤハーネス接続構造体において、
前記第１のコネクタ内を通る回転レバーが前記第２のコネクタに螺着され、前記回転レバーを回転させることにより、前記第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するように構成されていることを特徴とするワイヤハーネス接続構造体。
【請求項２】
前記第１のコネクタは、前記パネルの一方側の面に当接される第１の本体と、前記第１の本体に収容され、前記第１のワイヤハーネスの端部に取り付けられた第１の端子部材とを有し、前記第１の本体内には、前記回転レバーに設けられた雄ネジ部が挿入される挿通孔が形成されており、
前記第２のコネクタは、前記パネルの他方側の面に当接される第２の本体と、前記第２の本体に収容され、前記第２のワイヤハーネスの端部に取り付けられ、前記第１の端子部材に接続される第２の端子部材とを有し、前記第２の本体には、前記回転レバーの雄ネジ部が螺着される雌ネジ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項３】
前記第１のコネクタには、前記パネルの一方側の面に当接される第１のシール部材が設けられ、前記第２のコネクタには、前記パネルの他方側の面に当接される第２のシール部材が設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項４】
前記第１のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングが嵌入される嵌入穴が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つの項に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項５】
前記第２のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングに係止される係止爪が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つの項に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項１】
第１のワイヤハーネスの端部に設けられた第１のコネクタと、第２のワイヤハーネスの端部に設けられた第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタがパネルの貫通孔を介して接続されるワイヤハーネス接続構造体において、
前記第１のコネクタ内を通る回転レバーが前記第２のコネクタに螺着され、前記回転レバーを回転させることにより、前記第１のコネクタと第２のコネクタとを引き寄せて接続するように構成されていることを特徴とするワイヤハーネス接続構造体。
【請求項２】
前記第１のコネクタは、前記パネルの一方側の面に当接される第１の本体と、前記第１の本体に収容され、前記第１のワイヤハーネスの端部に取り付けられた第１の端子部材とを有し、前記第１の本体内には、前記回転レバーに設けられた雄ネジ部が挿入される挿通孔が形成されており、
前記第２のコネクタは、前記パネルの他方側の面に当接される第２の本体と、前記第２の本体に収容され、前記第２のワイヤハーネスの端部に取り付けられ、前記第１の端子部材に接続される第２の端子部材とを有し、前記第２の本体には、前記回転レバーの雄ネジ部が螺着される雌ネジ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項３】
前記第１のコネクタには、前記パネルの一方側の面に当接される第１のシール部材が設けられ、前記第２のコネクタには、前記パネルの他方側の面に当接される第２のシール部材が設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項４】
前記第１のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングが嵌入される嵌入穴が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つの項に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【請求項５】
前記第２のコネクタには、前記パネルの貫通孔の周縁部に突出して形成されたバーリングに係止される係止爪が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つの項に記載のワイヤハーネス接続構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−９１２８１（Ｐ２００８−９１２８１Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７３４９７（Ｐ２００６−２７３４９７）
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
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