ワイヤハーネス配索構造
【課題】ワイヤハーネス上に装備した複数のクランプ部材間の離間距離の変動を抑えて、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にする。
【解決手段】ワイヤハーネスを構成する複数の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの束を、複数のクランプ部材３１により車体パネル２１に固定するワイヤハーネス配索構造Ｈ１であって、クランプ部材は、複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部３２と、車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部３３と、基台部の表面に突設されてクランプ取付孔に固定されるパネル連結部３４とを備え、電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、電線束の剛性により変動が規制される。
【解決手段】ワイヤハーネスを構成する複数の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの束を、複数のクランプ部材３１により車体パネル２１に固定するワイヤハーネス配索構造Ｈ１であって、クランプ部材は、複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部３２と、車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部３３と、基台部の表面に突設されてクランプ取付孔に固定されるパネル連結部３４とを備え、電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、電線束の剛性により変動が規制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線から構成されるワイヤハーネスを車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定するワイヤハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６〜図８は、従来のワイヤハーネス配索構造の説明図である。
図６に示したワイヤハーネス配索構造は、下記特許文献１に開示されたものである。
【０００３】
この特許文献１のワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス１０１を構成する複数の電線１０２と、この複数の電線１０２の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材１１１と、を備える。
【０００４】
ワイヤハーネス１０１は、図６に示すように、複数の電線１０２の外周を、外装材１０４に収容した構造になっている。
【０００５】
複数のクランプ部材１１１は、図６に示すように、外装材１０４の外周に縦添えされる連結帯体１２１に装着される。連結帯体１２１は、図７に示すように、帯板１２１ａの両側縁に鋸歯状凹凸からなる係止部１２１ｂが連続形成されている。
【０００６】
それぞれのクランプ部材１１１は、連結帯体１２１が挿通される帯体挿通孔１１２ａを有した帯体連結部１１２と、この帯体連結部１１２の外周面に突設されたパネル連結部１１３と、を備える。帯体連結部１１２は、帯体挿通孔１１２ａ内に、係止部１２１ｂと係合する係止突起（不図示）を備えていて、前記係止突起と係止部１２１ｂの凹凸との係合により、連結帯体１２１上の任意位置に位置決めすることができる。
【０００７】
クランプ部材１１１のパネル連結部１１３は、不図示の車体パネルのクランプ取付孔に嵌合させることで、車体パネルに固定される。
【０００８】
特許文献１に記載のワイヤハーネス配索構造では、複数のクランプ部材１１１相互間の離間距離Ｌ１は、連結帯体１２１上でクランプ部材１１１を連結帯体１２１の長手方向（図６の矢印Ｘ１方向）にスライド移動させることで、調整することができる。
【０００９】
連結帯体１２１に装着された複数のクランプ部材１１１は、連結帯体１２１を結束バンド１３１によって外装材１０４の外周に固定することで、ワイヤハーネス１０１の外周に固定された状態となる。
【００１０】
図８に示したワイヤハーネス配索構造は、下記特許文献２に開示されたものである。
この特許文献２のワイヤハーネス配索構造は、樹脂製のプロテクタ１４１内にワイヤハーネス１５１を構成する複数の電線１５２を挿通させる。そして、プロテクタ１４１の外周には、プロテクタ１４１の長手方向（図８（ｃ）の矢印Ｘ２方向）にスライド可能に、クランプ部材１６１が取り付けられる。
【００１１】
プロテクタ１４１は、例えば硬質の樹脂製で、図８（ａ）に示すように、底壁部１４１ａと、この底壁部１４１ａの両側縁に回動可能に延設された一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃと、を備える。図８（ａ）に実線で示すように、一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃを互いに先端が突き合さるように折り曲げると、これら一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃの先端同士が嵌合接続して、所定断面の筒状構造に組み立てることができる。
【００１２】
プロテクタ１４１に挿通する複数の電線１５２は、外周に粘着テープ１５４を巻き付けることで、１束に結束しておく。
【００１３】
クランプ部材１６１は、図８（ｂ）に示すように、プロテクタ１４１に嵌合するプロテクタ連結部１６２と、このプロテクタ連結部１６２に突設されたパネル連結部１６３と、を有する。
【００１４】
プロテクタ連結部１６２は、プロテクタ１４１の外周に嵌合する筒構造の周方向の一部を切り離した形状である。
【００１５】
パネル連結部１６３は、不図示の車体パネルのクランプ取付孔に嵌合させることで、車体パネルに固定される。
【００１６】
特許文献２に記載のワイヤハーネス配索構造では、複数のクランプ部材１６１相互間の離間距離Ｌ２は、プロテクタ１４１上でクランプ部材１６１をプロテクタ１４１の長手方向にスライド移動させることで、調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】実開平５−４５３７２号公報
【特許文献２】特開平７−１４３６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところが、上記の特許文献１及び特許文献２に開示されたワイヤハーネス配索構造の場合、ワイヤハーネスを車体パネルへ結合するためのクランプ部材１１１，１６１は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線１０２，１５２に直接ではなく、複数の電線１０２，１５２の外周に被さる外装材１０４やプロテクタ１４１に取り付けられている。
【００１９】
そのため、これらのワイヤハーネス配索構造では、外装材１０４やプロテクタ１４１の装備のため、ワイヤハーネスが高額化したり、重量化するという問題があった。
【００２０】
また、外装材１０４やプロテクタ１４１に取り付けられるクランプ部材１１１，１６１は、それぞれのワイヤハーネス１０１，１５１の長さ方向に移動可能に、取り付けられている。
【００２１】
そのため、特許文献１，２に開示のワイヤハーネス配索構造では、車体パネルへの組み付け時などに、一部のクランプ部材がワイヤハーネスの長さ方向に移動してしまい、クランプ部材相互間の離間距離が設計値から変動してしまうことがあった。その場合、クランプ部材相互間の離間距離が、車体パネル上のクランプ取付孔相互の離間間隔と合わないため、クランプ部材の位置調整を行わなければならず、配索作業の遅延という問題が生じた。
【００２２】
また、特許文献２に開示のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス１５１を構成する複数の電線１５２は、プロテクタ１４１内に遊嵌している状態で、ワイヤハーネス１５１は、長さ方向と直交する方向（例えば、図８（ｃ）の矢印Ｙ２方向）には、一定量の移動が可能である。
【００２３】
そのため、車両走行時の振動等でワイヤハーネスが長さ方向と直交する方向に振れて、プロテクタ１４１から露出している電線１５２が車体と干渉して、電線１５２の汚損が発生するおそれがあった。
【００２４】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、構成部品の削減によって低コスト化や軽量化を図ることができ、しかも、ワイヤハーネス上に装備した複数のクランプ部材間の離間距離の変動を抑えて、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができ、且つ、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記複数の電線には、これらの複数の電線を束ねた電線束自体が前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えるように、曲げ剛性の高い電線を採用し、
前記クランプ部材は、前記複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部と、前記バンド部に一体形成されて前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記バンド部に固定された電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記電線束の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００２６】
（２）前記電線束が接触する前記基台部の表面には、前記電線束に屈曲部を形成して前記電線束の長手方向への移動を規制する移動規制突起を備えたことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００２７】
（３）ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、前記複数の電線に縦添えされると共に、長手方向に間隔をあけて前記複数のクランプ部材が固着装備される棒状体と、
前記棒状体と前記複数の電線とを直に束ねて、前記棒状体の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する結束手段と、
を備え、
前記クランプ部材は、前記棒状体に固着されると共に前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
前記電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記棒状体の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００２８】
上記（１）の構成によれば、クランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線の外周を直に結束するバンド部を有していて、複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、クランプ部材を直にワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００２９】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００３０】
また、上記（１）の構成によれば、クランプ部材は、バンド部を介して直にワイヤハーネスに強固に固定される。そのため、ワイヤハーネス上に装備する複数のクランプ部材は、いずれも、ワイヤハーネスの長さ方向に不用意に移動することがなく、クランプ部材相互間の離間距離の変動を防止することができる。
【００３１】
更に、ワイヤハーネスを構成する複数の電線には曲げ剛性の高い電線が採用されて、クランプ部材のバンド部によって束ねられた状態では、電線束自体がワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備える。
【００３２】
そのため、クランプ部材を取り付けたワイヤハーネスは不用意に弛むことがなく、ワイヤハーネスの弛み変形等によってクランプ部材相互間の離間距離が変動することを防止することもできる。
【００３３】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００３４】
また、上記（１）の構成によれば、クランプ部材に装備された基台部と、電線束に付与した剛性との相乗効果によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００３５】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することもできる。
【００３６】
上記（２）の構成によれば、基台部の表面の移動規制突起と電線束の屈曲部とが凹凸嵌合することで、ワイヤハーネスに取り付けられたクランプ部材は、ワイヤハーネス長手方向への移動を規制する結合力が更に高くなる。そのため、クランプ部材相互間の離間距離の変動を抑止する性能が更に向上する。
【００３７】
上記（３）の構成によれば、複数のクランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線と一緒に結束手段により結束される棒状体に固着装備される。そのため、クランプ部材は、複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００３８】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、上記（３）の構成によれば、複数のクランプ部材が固着される棒状体は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えているため、該棒状体が不用意に撓んでクランプ部材相互間の離間距離が変動することを防止することができる。
【００４０】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００４１】
また、上記（３）の構成によれば、クランプ部材に装備された基台部と、棒状体により電線束に付与された剛性によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００４２】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、クランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００４４】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスに組み付けられた複数のクランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する電線自体の剛性又は電線束に縦添えされる棒状体の剛性によって、クランプ部材相互間の離間距離が変動することが防止される。
【００４６】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００４７】
また、本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、クランプ部材に装備された基台部と、電線束に付与した剛性とによって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００４８】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【図２】図１に示したワイヤハーネスの幹線ハーネスを車体パネルに固定する配索構造を示す拡大側面図である。
【図３】本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【図４】図３に示したワイヤハーネスの幹線ハーネスを車体パネルに固定する配索構造を示す拡大斜視図である。
【図５】第２実施形態の配索構造で、棒状体を複数の電線の外周にスパイラル状に添えた場合の、クランプ部材の向きの説明図である。
【図６】従来のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図７】図６に示しクランプ部材と連結帯体の斜視図である。
【図８】従来の別のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００５１】
図１は、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【００５２】
図１に示したワイヤハーネス１は、幹線ハーネス１１の途中に４本の分岐ハーネス１２，１３，１４，１５が分岐形成された構成である。幹線ハーネス１１は、長さ方向の中間の区間Ｌ３の両端部が図２に示す第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１で、車体パネル２１に固定される。
【００５３】
この第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１は、図２に示すように、ワイヤハーネス１における幹線ハーネス１１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの束を、２つのクランプ部材３１によって車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路に固定する構造である。
【００５４】
本実施形態の場合、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、いずれも、帯板状をなす単線導体の周囲を絶縁被覆で覆ったフラット電線で、後述のバンド部３２によって互いに積層された電線束に形成される。単線導体を使った被覆電線は、撚り線導体を使った一般的な被覆電線よりも、曲げ剛性が高い。
【００５５】
更に詳しく説明すると、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃを束ねた電線束自体が、車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状に成形したときにその曲げ形状を維持する十分な剛性を備えるように、各電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの剛性が選定されている。
【００５６】
幹線ハーネス１１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃに必要な剛性は、例えば、幹線ハーネス１１の電線束径が１０ｍｍ以上の場合は、電線束とクランプ部材３１との間の横ずれ荷重が６０Ｎ（ニュートン）以上、クランプ部材３１を捻り変位させる際の回転荷重が３０Ｎ（ニュートン）以上となる曲げ強さである。また、幹線ハーネス１１の電線束径が１０ｍｍ未満の場合は、電線束とクランプ部材３１との間の横ずれ荷重が３０Ｎ（ニュートン）以上となる曲げ強さである。
【００５７】
クランプ部材３１は、図２に示すように、バンド部３２と、基台部３３と、パネル連結部３４と、を備える。
【００５８】
バンド部３２は、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成する。バンド部３２は、基台部３３に一体形成されている。また、バンド部３２は、１つのクランプ部材３１において、ワイヤハーネスの長さ方向に離間した２箇所に装備されている。
【００５９】
基台部３３は、上記のようにバンド部３２と一体に形成されている。この基台部３３は、図２に示すように、車体パネル２１上のクランプ取付孔（図示せず）の周辺部に当接する。
【００６０】
パネル連結部３４は、図示しないクランプ取付孔に嵌合して、前記クランプ取付孔への固定を果たす傘形の突起である。このパネル連結部３４は、前記クランプ取付孔の周辺部に当接する基台部３３の表面に突設されている。
【００６１】
更に詳しく説明すると、パネル連結部３４は、基台部３３の中心部に突設されている。そして、前述した２つのバンド部３２は、基台部３３の中心部を挟む２箇所に設けられている。
【００６２】
本実施形態の場合、前述の基台部３３は、図２に示すようにパネル連結部３４をクランプ取付孔に固定した状態において、バンド部３２に固定された電線束の表面と車体パネル２１の表面との間に、電線束と車体パネル２１とを非接触状態に保つ離間距離Ｓを確保する。
【００６３】
この離間距離Ｓは、ワイヤハーネスが一対のクランプ部材３１で固定される区間Ｌ３における電線束に生じる最大撓み量よりも大きく設定されていて、電線束が撓んでも電線束が車体パネル２１の表面に接触しない程度に設定される。
【００６４】
また、本実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、電線束が接触する基台部３３の表面には、移動規制突起３６が、電線束側に突出して備えられている。この移動規制突起３６は、電線束に屈曲部１６を形成して、屈曲部１６との凹凸嵌合により、電線束の長手方向への移動を規制する。
【００６５】
以上に説明した本実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、電線束に固定されたクランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３は、電線束の剛性により変動が規制される。
【００６６】
以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１は、ワイヤハーネス１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周を直に結束するバンド部３２を有していて、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周に外装材やプロテクタを装着せずに、クランプ部材３１を直にワイヤハーネス１に取り付けることができる。
【００６７】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００６８】
また、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１は、バンド部３２を介して直にワイヤハーネス１に強固に固定される。そのため、ワイヤハーネス１上に装備する複数のクランプ部材３１は、いずれも、ワイヤハーネス１の長さ方向に不用意に移動することがなく、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動を防止することができる。
【００６９】
更に、ワイヤハーネス１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃには曲げ剛性の高い電線が採用されていて、クランプ部材３１のバンド部３２によって束ねられた状態では、電線束自体がワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備える。
【００７０】
そのため、クランプ部材３１を取り付けたワイヤハーネス１は不如意に弛むことがなく、ワイヤハーネス１の弛み変形等によってクランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３が変動することを防止することもできる。
【００７１】
従って、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動によって一部のクランプ部材３１の位置が車体パネル２１上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００７２】
また、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１に装備された基台部３３と、電線束に付与した剛性との相乗効果によって、配索される電線束と車体パネル２１の表面との間には、電線束と車体パネル２１とを非接触状態に保つ離間距離Ｓが確保される。
【００７３】
そのため、ワイヤハーネス１を構成する電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃが車体パネル２１との擦れによって汚損することを防止することもできる。
【００７４】
更に、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、基台部３３の表面の移動規制突起３６と電線束の屈曲部１６とが凹凸嵌合することで、ワイヤハーネス１に取り付けられたクランプ部材３１は、ワイヤハーネス長手方向への移動を規制する結合力が更に高くなる。そのため、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動を抑止する性能が更に向上する。
【００７５】
図３は、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【００７６】
図３に示したワイヤハーネス２は、幹線ハーネス４１の途中に４本の分岐ハーネス４２，４３，４４，４５が分岐形成された構成である。幹線ハーネス４１は、長さ方向の中間の区間Ｌ４が図４に示す第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２で、車体パネルに固定される。
【００７７】
この第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２は、図４に示すように、ワイヤハーネス２における幹線ハーネス４１を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……の束を、４つのクランプ部材５１によって車体パネル（不図示）上のワイヤハーネス配索経路に固定する構造である。
【００７８】
本実施形態の場合、幹線ハーネス４１を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……は、撚り線導体を用いた一般的な被覆電線、あるいは単線導体を用いた高剛性の被覆電線のいずれでも良い。
【００７９】
この第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、幹線ハーネス４１を車体パネルに固定する手段として、前述のクランプ部材５１の他に、棒状体６１と、結束手段７１と、を使用している。
【００８０】
棒状体６１は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……に縦添えされる。また、本実施形態の場合、棒状体６１は、クランプ部材５１と同じ材料で形成されており、長手方向に間隔をあけて４つのクランプ部材５１が固着装備される。棒状体６１へのクランプ部材５１の固着方法は、これらの部材の材質に応じて、選択される。例えば、棒状体６１及びクランプ部材５１が樹脂製の場合は、超音波溶着や、接着剤によって固着が行われる。また、棒状体６１及びクランプ部材５１が金属製の場合は、溶接によって固着が行われる。
【００８１】
結束手段７１は、棒状体６１と複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……とを直に束ねて、棒状体６１の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する。この結束手段７１としては、粘着テープや、樹脂製の結束バンドを使用される。また、結束手段７１は、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……が、棒状体６１から離れないように、装備する間隔が調整される。通常、結束手段７１はクランプ部材５１の両側に装備すると良いが、隣接するクランプ部材５１相互の間隔が大きい場合は、更に結束手段７１の装備箇所を増やすようにしても良い。
【００８２】
本実施形態の場合、棒状体６１に固着装備されるクランプ部材５１は、基台部３３とパネル連結部３４とを備える。
【００８３】
基台部３３は、棒状体６１に固着されると共に車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する板状部材で、第１実施形態のクランプ部材３１における基台部３３と同一構造でよい。
【００８４】
パネル連結部３４は、基台部３３の表面に突設されて車体パネルのクランプ取付孔に固定される部材で、第１実施形態のクランプ部材３１におけるパネル連結部３４と同一構造で良い。
【００８５】
本実施形態の場合も、基台部３３は、パネル連結部３４をクランプ取付孔に固定した状態において電線束の表面と車体パネルの表面との間に電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離Ｓ（図２参照）を確保する。
【００８６】
また、本実施形態の場合、電線束に固定されたクランプ部材５１相互間の離間距離は、棒状体６１の剛性により変動が規制される。
【００８７】
以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、複数のクランプ部材５１は、ワイヤハーネス２を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……と一緒に結束手段７１により結束される棒状体６１に固着装備される。そのため、クランプ部材５１は、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネス２に取り付けることができる。
【００８８】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００８９】
また、以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、複数のクランプ部材５１が固着される棒状体６１は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えているため、該棒状体６１が不用意に撓んでクランプ部材５１相互間の離間距離が変動することを防止することができる。
【００９０】
従って、クランプ部材５１相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材５１の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００９１】
また、以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、クランプ部材５１に装備された基台部３３と、棒状体６１により電線束に付与された剛性によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００９２】
そのため、ワイヤハーネス２を構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【００９３】
なお、上記第２実施形態においては、棒状体６１は幹線ハーネス４１の外周に単純に縦添えした状態で示したが、棒状体６１を幹線ハーネス４１の外周にスパイラル状に巻き付けて装備するようにしても良い。その場合には、図５（ａ）、（ｂ），（ｃ）に示すように、クランプ部材５１の突出する向きが、ワイヤハーネスの長さ方向の位置に応じて変化する。
【００９４】
また、本発明のワイヤハーネス配索構造は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、車体パネルにワイヤハーネスを固定する手段として使用するクランプ部材の数量、クランプ部材におけるパネル連結部３４の具体的な形状などは、適宜に設計変更することができる。
【００９５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００９６】
１，２ ワイヤハーネス
１１ 幹線ハーネス
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 電線（被覆電線）
１６ 屈曲部
２１ 車体パネル
３１ クランプ部材
３２ バンド部
３３ 基台部
３４ パネル連結部
３６ 移動規制突起
４１ 幹線ハーネス
４１ａ 被覆電線
５１ クランプ部材
６１ 棒状体
７１ 結束手段
Ｈ１，Ｈ２ ワイヤハーネス配索構造
Ｓ 車体パネルと電線束との間の離間距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線から構成されるワイヤハーネスを車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定するワイヤハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６〜図８は、従来のワイヤハーネス配索構造の説明図である。
図６に示したワイヤハーネス配索構造は、下記特許文献１に開示されたものである。
【０００３】
この特許文献１のワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス１０１を構成する複数の電線１０２と、この複数の電線１０２の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材１１１と、を備える。
【０００４】
ワイヤハーネス１０１は、図６に示すように、複数の電線１０２の外周を、外装材１０４に収容した構造になっている。
【０００５】
複数のクランプ部材１１１は、図６に示すように、外装材１０４の外周に縦添えされる連結帯体１２１に装着される。連結帯体１２１は、図７に示すように、帯板１２１ａの両側縁に鋸歯状凹凸からなる係止部１２１ｂが連続形成されている。
【０００６】
それぞれのクランプ部材１１１は、連結帯体１２１が挿通される帯体挿通孔１１２ａを有した帯体連結部１１２と、この帯体連結部１１２の外周面に突設されたパネル連結部１１３と、を備える。帯体連結部１１２は、帯体挿通孔１１２ａ内に、係止部１２１ｂと係合する係止突起（不図示）を備えていて、前記係止突起と係止部１２１ｂの凹凸との係合により、連結帯体１２１上の任意位置に位置決めすることができる。
【０００７】
クランプ部材１１１のパネル連結部１１３は、不図示の車体パネルのクランプ取付孔に嵌合させることで、車体パネルに固定される。
【０００８】
特許文献１に記載のワイヤハーネス配索構造では、複数のクランプ部材１１１相互間の離間距離Ｌ１は、連結帯体１２１上でクランプ部材１１１を連結帯体１２１の長手方向（図６の矢印Ｘ１方向）にスライド移動させることで、調整することができる。
【０００９】
連結帯体１２１に装着された複数のクランプ部材１１１は、連結帯体１２１を結束バンド１３１によって外装材１０４の外周に固定することで、ワイヤハーネス１０１の外周に固定された状態となる。
【００１０】
図８に示したワイヤハーネス配索構造は、下記特許文献２に開示されたものである。
この特許文献２のワイヤハーネス配索構造は、樹脂製のプロテクタ１４１内にワイヤハーネス１５１を構成する複数の電線１５２を挿通させる。そして、プロテクタ１４１の外周には、プロテクタ１４１の長手方向（図８（ｃ）の矢印Ｘ２方向）にスライド可能に、クランプ部材１６１が取り付けられる。
【００１１】
プロテクタ１４１は、例えば硬質の樹脂製で、図８（ａ）に示すように、底壁部１４１ａと、この底壁部１４１ａの両側縁に回動可能に延設された一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃと、を備える。図８（ａ）に実線で示すように、一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃを互いに先端が突き合さるように折り曲げると、これら一対の可動壁部１４１ｂ，１４１ｃの先端同士が嵌合接続して、所定断面の筒状構造に組み立てることができる。
【００１２】
プロテクタ１４１に挿通する複数の電線１５２は、外周に粘着テープ１５４を巻き付けることで、１束に結束しておく。
【００１３】
クランプ部材１６１は、図８（ｂ）に示すように、プロテクタ１４１に嵌合するプロテクタ連結部１６２と、このプロテクタ連結部１６２に突設されたパネル連結部１６３と、を有する。
【００１４】
プロテクタ連結部１６２は、プロテクタ１４１の外周に嵌合する筒構造の周方向の一部を切り離した形状である。
【００１５】
パネル連結部１６３は、不図示の車体パネルのクランプ取付孔に嵌合させることで、車体パネルに固定される。
【００１６】
特許文献２に記載のワイヤハーネス配索構造では、複数のクランプ部材１６１相互間の離間距離Ｌ２は、プロテクタ１４１上でクランプ部材１６１をプロテクタ１４１の長手方向にスライド移動させることで、調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】実開平５−４５３７２号公報
【特許文献２】特開平７−１４３６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところが、上記の特許文献１及び特許文献２に開示されたワイヤハーネス配索構造の場合、ワイヤハーネスを車体パネルへ結合するためのクランプ部材１１１，１６１は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線１０２，１５２に直接ではなく、複数の電線１０２，１５２の外周に被さる外装材１０４やプロテクタ１４１に取り付けられている。
【００１９】
そのため、これらのワイヤハーネス配索構造では、外装材１０４やプロテクタ１４１の装備のため、ワイヤハーネスが高額化したり、重量化するという問題があった。
【００２０】
また、外装材１０４やプロテクタ１４１に取り付けられるクランプ部材１１１，１６１は、それぞれのワイヤハーネス１０１，１５１の長さ方向に移動可能に、取り付けられている。
【００２１】
そのため、特許文献１，２に開示のワイヤハーネス配索構造では、車体パネルへの組み付け時などに、一部のクランプ部材がワイヤハーネスの長さ方向に移動してしまい、クランプ部材相互間の離間距離が設計値から変動してしまうことがあった。その場合、クランプ部材相互間の離間距離が、車体パネル上のクランプ取付孔相互の離間間隔と合わないため、クランプ部材の位置調整を行わなければならず、配索作業の遅延という問題が生じた。
【００２２】
また、特許文献２に開示のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス１５１を構成する複数の電線１５２は、プロテクタ１４１内に遊嵌している状態で、ワイヤハーネス１５１は、長さ方向と直交する方向（例えば、図８（ｃ）の矢印Ｙ２方向）には、一定量の移動が可能である。
【００２３】
そのため、車両走行時の振動等でワイヤハーネスが長さ方向と直交する方向に振れて、プロテクタ１４１から露出している電線１５２が車体と干渉して、電線１５２の汚損が発生するおそれがあった。
【００２４】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、構成部品の削減によって低コスト化や軽量化を図ることができ、しかも、ワイヤハーネス上に装備した複数のクランプ部材間の離間距離の変動を抑えて、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができ、且つ、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記複数の電線には、これらの複数の電線を束ねた電線束自体が前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えるように、曲げ剛性の高い電線を採用し、
前記クランプ部材は、前記複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部と、前記バンド部に一体形成されて前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記バンド部に固定された電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記電線束の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００２６】
（２）前記電線束が接触する前記基台部の表面には、前記電線束に屈曲部を形成して前記電線束の長手方向への移動を規制する移動規制突起を備えたことを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００２７】
（３）ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、前記複数の電線に縦添えされると共に、長手方向に間隔をあけて前記複数のクランプ部材が固着装備される棒状体と、
前記棒状体と前記複数の電線とを直に束ねて、前記棒状体の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する結束手段と、
を備え、
前記クランプ部材は、前記棒状体に固着されると共に前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
前記電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記棒状体の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００２８】
上記（１）の構成によれば、クランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線の外周を直に結束するバンド部を有していて、複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、クランプ部材を直にワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００２９】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００３０】
また、上記（１）の構成によれば、クランプ部材は、バンド部を介して直にワイヤハーネスに強固に固定される。そのため、ワイヤハーネス上に装備する複数のクランプ部材は、いずれも、ワイヤハーネスの長さ方向に不用意に移動することがなく、クランプ部材相互間の離間距離の変動を防止することができる。
【００３１】
更に、ワイヤハーネスを構成する複数の電線には曲げ剛性の高い電線が採用されて、クランプ部材のバンド部によって束ねられた状態では、電線束自体がワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備える。
【００３２】
そのため、クランプ部材を取り付けたワイヤハーネスは不用意に弛むことがなく、ワイヤハーネスの弛み変形等によってクランプ部材相互間の離間距離が変動することを防止することもできる。
【００３３】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００３４】
また、上記（１）の構成によれば、クランプ部材に装備された基台部と、電線束に付与した剛性との相乗効果によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００３５】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することもできる。
【００３６】
上記（２）の構成によれば、基台部の表面の移動規制突起と電線束の屈曲部とが凹凸嵌合することで、ワイヤハーネスに取り付けられたクランプ部材は、ワイヤハーネス長手方向への移動を規制する結合力が更に高くなる。そのため、クランプ部材相互間の離間距離の変動を抑止する性能が更に向上する。
【００３７】
上記（３）の構成によれば、複数のクランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線と一緒に結束手段により結束される棒状体に固着装備される。そのため、クランプ部材は、複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００３８】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、上記（３）の構成によれば、複数のクランプ部材が固着される棒状体は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えているため、該棒状体が不用意に撓んでクランプ部材相互間の離間距離が変動することを防止することができる。
【００４０】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００４１】
また、上記（３）の構成によれば、クランプ部材に装備された基台部と、棒状体により電線束に付与された剛性によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００４２】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【発明の効果】
【００４３】
本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、クランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネスに取り付けることができる。
【００４４】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスに組み付けられた複数のクランプ部材は、ワイヤハーネスを構成する電線自体の剛性又は電線束に縦添えされる棒状体の剛性によって、クランプ部材相互間の離間距離が変動することが防止される。
【００４６】
従って、クランプ部材相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００４７】
また、本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、クランプ部材に装備された基台部と、電線束に付与した剛性とによって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００４８】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【図２】図１に示したワイヤハーネスの幹線ハーネスを車体パネルに固定する配索構造を示す拡大側面図である。
【図３】本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【図４】図３に示したワイヤハーネスの幹線ハーネスを車体パネルに固定する配索構造を示す拡大斜視図である。
【図５】第２実施形態の配索構造で、棒状体を複数の電線の外周にスパイラル状に添えた場合の、クランプ部材の向きの説明図である。
【図６】従来のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図７】図６に示しクランプ部材と連結帯体の斜視図である。
【図８】従来の別のワイヤハーネス配索構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００５１】
図１は、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【００５２】
図１に示したワイヤハーネス１は、幹線ハーネス１１の途中に４本の分岐ハーネス１２，１３，１４，１５が分岐形成された構成である。幹線ハーネス１１は、長さ方向の中間の区間Ｌ３の両端部が図２に示す第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１で、車体パネル２１に固定される。
【００５３】
この第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１は、図２に示すように、ワイヤハーネス１における幹線ハーネス１１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの束を、２つのクランプ部材３１によって車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路に固定する構造である。
【００５４】
本実施形態の場合、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、いずれも、帯板状をなす単線導体の周囲を絶縁被覆で覆ったフラット電線で、後述のバンド部３２によって互いに積層された電線束に形成される。単線導体を使った被覆電線は、撚り線導体を使った一般的な被覆電線よりも、曲げ剛性が高い。
【００５５】
更に詳しく説明すると、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃを束ねた電線束自体が、車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状に成形したときにその曲げ形状を維持する十分な剛性を備えるように、各電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの剛性が選定されている。
【００５６】
幹線ハーネス１１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃに必要な剛性は、例えば、幹線ハーネス１１の電線束径が１０ｍｍ以上の場合は、電線束とクランプ部材３１との間の横ずれ荷重が６０Ｎ（ニュートン）以上、クランプ部材３１を捻り変位させる際の回転荷重が３０Ｎ（ニュートン）以上となる曲げ強さである。また、幹線ハーネス１１の電線束径が１０ｍｍ未満の場合は、電線束とクランプ部材３１との間の横ずれ荷重が３０Ｎ（ニュートン）以上となる曲げ強さである。
【００５７】
クランプ部材３１は、図２に示すように、バンド部３２と、基台部３３と、パネル連結部３４と、を備える。
【００５８】
バンド部３２は、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成する。バンド部３２は、基台部３３に一体形成されている。また、バンド部３２は、１つのクランプ部材３１において、ワイヤハーネスの長さ方向に離間した２箇所に装備されている。
【００５９】
基台部３３は、上記のようにバンド部３２と一体に形成されている。この基台部３３は、図２に示すように、車体パネル２１上のクランプ取付孔（図示せず）の周辺部に当接する。
【００６０】
パネル連結部３４は、図示しないクランプ取付孔に嵌合して、前記クランプ取付孔への固定を果たす傘形の突起である。このパネル連結部３４は、前記クランプ取付孔の周辺部に当接する基台部３３の表面に突設されている。
【００６１】
更に詳しく説明すると、パネル連結部３４は、基台部３３の中心部に突設されている。そして、前述した２つのバンド部３２は、基台部３３の中心部を挟む２箇所に設けられている。
【００６２】
本実施形態の場合、前述の基台部３３は、図２に示すようにパネル連結部３４をクランプ取付孔に固定した状態において、バンド部３２に固定された電線束の表面と車体パネル２１の表面との間に、電線束と車体パネル２１とを非接触状態に保つ離間距離Ｓを確保する。
【００６３】
この離間距離Ｓは、ワイヤハーネスが一対のクランプ部材３１で固定される区間Ｌ３における電線束に生じる最大撓み量よりも大きく設定されていて、電線束が撓んでも電線束が車体パネル２１の表面に接触しない程度に設定される。
【００６４】
また、本実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、電線束が接触する基台部３３の表面には、移動規制突起３６が、電線束側に突出して備えられている。この移動規制突起３６は、電線束に屈曲部１６を形成して、屈曲部１６との凹凸嵌合により、電線束の長手方向への移動を規制する。
【００６５】
以上に説明した本実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、電線束に固定されたクランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３は、電線束の剛性により変動が規制される。
【００６６】
以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１は、ワイヤハーネス１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周を直に結束するバンド部３２を有していて、３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃの外周に外装材やプロテクタを装着せずに、クランプ部材３１を直にワイヤハーネス１に取り付けることができる。
【００６７】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００６８】
また、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１は、バンド部３２を介して直にワイヤハーネス１に強固に固定される。そのため、ワイヤハーネス１上に装備する複数のクランプ部材３１は、いずれも、ワイヤハーネス１の長さ方向に不用意に移動することがなく、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動を防止することができる。
【００６９】
更に、ワイヤハーネス１を構成する３本の電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃには曲げ剛性の高い電線が採用されていて、クランプ部材３１のバンド部３２によって束ねられた状態では、電線束自体がワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備える。
【００７０】
そのため、クランプ部材３１を取り付けたワイヤハーネス１は不如意に弛むことがなく、ワイヤハーネス１の弛み変形等によってクランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３が変動することを防止することもできる。
【００７１】
従って、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動によって一部のクランプ部材３１の位置が車体パネル２１上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル２１上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００７２】
また、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、クランプ部材３１に装備された基台部３３と、電線束に付与した剛性との相乗効果によって、配索される電線束と車体パネル２１の表面との間には、電線束と車体パネル２１とを非接触状態に保つ離間距離Ｓが確保される。
【００７３】
そのため、ワイヤハーネス１を構成する電線１１ａ，１１ｂ，１１ｃが車体パネル２１との擦れによって汚損することを防止することもできる。
【００７４】
更に、以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ１では、基台部３３の表面の移動規制突起３６と電線束の屈曲部１６とが凹凸嵌合することで、ワイヤハーネス１に取り付けられたクランプ部材３１は、ワイヤハーネス長手方向への移動を規制する結合力が更に高くなる。そのため、クランプ部材３１相互間の離間距離Ｌ３の変動を抑止する性能が更に向上する。
【００７５】
図３は、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態により車体パネルに固定されるワイヤハーネスの概略構成図である。
【００７６】
図３に示したワイヤハーネス２は、幹線ハーネス４１の途中に４本の分岐ハーネス４２，４３，４４，４５が分岐形成された構成である。幹線ハーネス４１は、長さ方向の中間の区間Ｌ４が図４に示す第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２で、車体パネルに固定される。
【００７７】
この第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２は、図４に示すように、ワイヤハーネス２における幹線ハーネス４１を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……の束を、４つのクランプ部材５１によって車体パネル（不図示）上のワイヤハーネス配索経路に固定する構造である。
【００７８】
本実施形態の場合、幹線ハーネス４１を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……は、撚り線導体を用いた一般的な被覆電線、あるいは単線導体を用いた高剛性の被覆電線のいずれでも良い。
【００７９】
この第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、幹線ハーネス４１を車体パネルに固定する手段として、前述のクランプ部材５１の他に、棒状体６１と、結束手段７１と、を使用している。
【００８０】
棒状体６１は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……に縦添えされる。また、本実施形態の場合、棒状体６１は、クランプ部材５１と同じ材料で形成されており、長手方向に間隔をあけて４つのクランプ部材５１が固着装備される。棒状体６１へのクランプ部材５１の固着方法は、これらの部材の材質に応じて、選択される。例えば、棒状体６１及びクランプ部材５１が樹脂製の場合は、超音波溶着や、接着剤によって固着が行われる。また、棒状体６１及びクランプ部材５１が金属製の場合は、溶接によって固着が行われる。
【００８１】
結束手段７１は、棒状体６１と複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……とを直に束ねて、棒状体６１の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する。この結束手段７１としては、粘着テープや、樹脂製の結束バンドを使用される。また、結束手段７１は、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……が、棒状体６１から離れないように、装備する間隔が調整される。通常、結束手段７１はクランプ部材５１の両側に装備すると良いが、隣接するクランプ部材５１相互の間隔が大きい場合は、更に結束手段７１の装備箇所を増やすようにしても良い。
【００８２】
本実施形態の場合、棒状体６１に固着装備されるクランプ部材５１は、基台部３３とパネル連結部３４とを備える。
【００８３】
基台部３３は、棒状体６１に固着されると共に車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する板状部材で、第１実施形態のクランプ部材３１における基台部３３と同一構造でよい。
【００８４】
パネル連結部３４は、基台部３３の表面に突設されて車体パネルのクランプ取付孔に固定される部材で、第１実施形態のクランプ部材３１におけるパネル連結部３４と同一構造で良い。
【００８５】
本実施形態の場合も、基台部３３は、パネル連結部３４をクランプ取付孔に固定した状態において電線束の表面と車体パネルの表面との間に電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離Ｓ（図２参照）を確保する。
【００８６】
また、本実施形態の場合、電線束に固定されたクランプ部材５１相互間の離間距離は、棒状体６１の剛性により変動が規制される。
【００８７】
以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、複数のクランプ部材５１は、ワイヤハーネス２を構成する複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……と一緒に結束手段７１により結束される棒状体６１に固着装備される。そのため、クランプ部材５１は、複数の被覆電線４１ａ，４１ａ……の外周に外装材やプロテクタを装着せずに、ワイヤハーネス２に取り付けることができる。
【００８８】
従って、外装材やプロテクタを省くことで構成部品を削減して、低コスト化や軽量化を図ることができる。
【００８９】
また、以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、複数のクランプ部材５１が固着される棒状体６１は、ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えているため、該棒状体６１が不用意に撓んでクランプ部材５１相互間の離間距離が変動することを防止することができる。
【００９０】
従って、クランプ部材５１相互間の離間距離の変動によって一部のクランプ部材５１の位置が車体パネル上のクランプ取付孔の位置に合わなくなるといった不都合が発生せず、車体パネル上のワイヤハーネス配索経路への配索作業を容易にすることができる。
【００９１】
また、以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造Ｈ２では、クランプ部材５１に装備された基台部３３と、棒状体６１により電線束に付与された剛性によって、配索される電線束と車体パネルの表面との間には、電線束と車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離が確保される。
【００９２】
そのため、ワイヤハーネス２を構成する電線が車体パネルとの擦れによって汚損することを防止することができる。
【００９３】
なお、上記第２実施形態においては、棒状体６１は幹線ハーネス４１の外周に単純に縦添えした状態で示したが、棒状体６１を幹線ハーネス４１の外周にスパイラル状に巻き付けて装備するようにしても良い。その場合には、図５（ａ）、（ｂ），（ｃ）に示すように、クランプ部材５１の突出する向きが、ワイヤハーネスの長さ方向の位置に応じて変化する。
【００９４】
また、本発明のワイヤハーネス配索構造は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、車体パネルにワイヤハーネスを固定する手段として使用するクランプ部材の数量、クランプ部材におけるパネル連結部３４の具体的な形状などは、適宜に設計変更することができる。
【００９５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００９６】
１，２ ワイヤハーネス
１１ 幹線ハーネス
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 電線（被覆電線）
１６ 屈曲部
２１ 車体パネル
３１ クランプ部材
３２ バンド部
３３ 基台部
３４ パネル連結部
３６ 移動規制突起
４１ 幹線ハーネス
４１ａ 被覆電線
５１ クランプ部材
６１ 棒状体
７１ 結束手段
Ｈ１，Ｈ２ ワイヤハーネス配索構造
Ｓ 車体パネルと電線束との間の離間距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記複数の電線には、これらの複数の電線を束ねた電線束自体が前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えるように、曲げ剛性の高い電線を採用し、
前記クランプ部材は、前記複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部と、前記バンド部に一体形成されて前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記バンド部に固定された前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記電線束の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記電線束が接触する前記基台部の表面には、前記電線束に屈曲部を形成して前記電線束の長手方向への移動を規制する移動規制突起を備えたことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、前記複数の電線に縦添えされると共に、長手方向に間隔をあけて前記複数のクランプ部材が固着装備される棒状体と、
前記棒状体と前記複数の電線とを直に束ねて、前記棒状体の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する結束手段と、
を備え、
前記クランプ部材は、前記棒状体に固着されると共に前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
前記電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記棒状体の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項１】
ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記複数の電線には、これらの複数の電線を束ねた電線束自体が前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えるように、曲げ剛性の高い電線を採用し、
前記クランプ部材は、前記複数の電線の外周を直に結束して剛性の高い棒状の電線束に形成するバンド部と、前記バンド部に一体形成されて前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記バンド部に固定された前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記電線束の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記電線束が接触する前記基台部の表面には、前記電線束に屈曲部を形成して前記電線束の長手方向への移動を規制する移動規制突起を備えたことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
ワイヤハーネスを構成する複数の電線と、前記複数の電線の束を車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定する複数のクランプ部材と、を備えるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネス配索経路の形状に対応する曲げ形状を維持する剛性を備えて、前記複数の電線に縦添えされると共に、長手方向に間隔をあけて前記複数のクランプ部材が固着装備される棒状体と、
前記棒状体と前記複数の電線とを直に束ねて、前記棒状体の曲げ形状に倣う曲げ形状の電線束を形成する結束手段と、
を備え、
前記クランプ部材は、前記棒状体に固着されると共に前記車体パネル上のクランプ取付孔の周辺部に当接する基台部と、前記周辺部に当接する基台部の表面に突設されて前記クランプ取付孔に固定されるパネル連結部と、を備え、
前記基台部は、前記パネル連結部をクランプ取付孔に固定した状態において前記電線束の表面と前記車体パネルの表面との間に前記電線束と前記車体パネルとを非接触状態に保つ離間距離を確保し、
前記電線束に固定されたクランプ部材相互間の離間距離は、前記棒状体の剛性により変動が規制されることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１１５０２１（Ｐ２０１２−１１５０２１Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１２５５（Ｐ２０１０−２６１２５５）
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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