ワイヤーハーネスの保護構造体
【課題】コルゲートチューブを固定する取付けバンドがこのチューブの谷部に落ち込むことを防止しこのチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切に保ちながら被取付け部材に取り付け可能なワイヤーハーネスの保護構造体を提供する。
【解決手段】ワイヤーハーネス８を保護するコルゲートチューブ７の外側に巻きつけてこのチューブを被取付け部材に固定する取付けバンド２を有し、取付けバンドはコルゲートチューブを締め付けるバンド部２とバンド部の基端部に設けられバンド部をこのチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部４からなり、バンド部は、コルゲートチューブの山部と当接する内側面に摩擦係数の大きい滑り止め層５が形成され、バンド部及び滑り止め層は、このチューブの山部７ａの幅と谷部７ｂの幅との和よりも広く形成され、ヘッド部にコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるクランプ部４が形成されている。
【解決手段】ワイヤーハーネス８を保護するコルゲートチューブ７の外側に巻きつけてこのチューブを被取付け部材に固定する取付けバンド２を有し、取付けバンドはコルゲートチューブを締め付けるバンド部２とバンド部の基端部に設けられバンド部をこのチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部４からなり、バンド部は、コルゲートチューブの山部と当接する内側面に摩擦係数の大きい滑り止め層５が形成され、バンド部及び滑り止め層は、このチューブの山部７ａの幅と谷部７ｂの幅との和よりも広く形成され、ヘッド部にコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるクランプ部４が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスに外装されたコルゲートチューブを車体等の被取付け部材に取り付けるワイヤーハーネスの保護構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配索するワイヤーハーネスの組立は、作業台上にーの配索経路に沿ってハーネス冶具を立設しておき、ワイヤーハーネスを構成する電線群を順次ハーネス治具に通して配索し、配索終了後に粘着テープ等を巻き付けて結束している。そして、ワイヤーハーネスは、組立時に例えば車体のパネルの突起部やエンジン等の加熱部に干渉する箇所を保護用のコルゲートチューブを外装して取付けバンドにより締め付け固定されている。
【０００３】
コルゲートチューブは、外周面に環状をなす山部と谷部が長手方向に沿って交互に形成された可撓性を有するチューブで、例えば可撓性を有する合成樹脂製の内管の外周に可撓性を有する合成樹脂製の外管が一体的に設けられると共に、外管の外周面に環状かつ軸線方向（長手方向）に並んで設けられた突条が形成されて構成されたコルゲート管がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、取付けバンドとしては細長のバンド部の長手方向に沿って係止用の凹凸を形成し、そのバンド部の一端に当該バンド部を他端側から挿通させる四角形状の挿通孔を有するヘッド部を設け、このヘッド部の内部にバンド部の凹凸を係合させてヘッド部にバンド部をロックさせる係止歯を形成した結束バンドがある（例えば、特許文献２参照）。尚、取付けバンドとしては他にも種々提案されている(例えば、特許文献３乃至特許文献６参照)。
【特許文献１】特開２００６−１７７４９６号公報（３頁、図１）
【特許文献２】実開平７−１３７５６号公報（６頁乃至７頁、図１）
【特許文献３】特開平６−３４６９０７号公報（２頁乃至３頁、図１）
【特許文献４】特開２００２−３４０１０５号公報（２頁乃至４頁、図１）
【特許文献５】特開２０００−９２６４８号公報（３頁乃至４頁、図２）
【特許文献６】特開２００３−１３４６４８号公報（４頁乃至５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ワイヤーハーネス組立時にワイヤーハーネスをコルゲートチューブに挿通して取付けバンドにより締め付け固定する場合、締付バンドがコルゲートチューブの山部を締め付けて固定する場合、隣り合う山部と山部との間（以下「谷部」という）を締め付けて固定する場合があり得る。
【０００６】
前述したようにコルゲートチューブや取付けバンドは、合成樹脂部材で形成されているために表面が滑り易く、コルゲートチューブの山部を取付けバンドで締め付けてワイヤーハーネスに固定した場合、例えば多数のワイヤーハーネスを車両の組立現場に搬送する際やワイヤーハーネスを車両に組み付ける際に振動等の外力に起因にして山部からずれて谷部に落ち込む場合がある。
【０００７】
より具体的には、コルゲートチューブの山部の幅と谷部の幅が同じ場合、又は谷部の幅が山部の幅よりも広く取付けバンドの幅が谷部の幅よりも狭い場合、山部を取付けバンドで締め付けた後バンド部に外力が加わったりした場合、バンド部が滑って谷部に落ち込むことがある。そして、取付けバンドが谷部に落ち込んだ場合、谷部の外径が山部の外径よりも小径であるために取付けバンドとの間に隙間が生じてワイヤーハーネスへの締付力が低下したり、或いは締付力が無くなり、ワイヤーハーネスがコルゲートチューブから長手方向にずれてしたりするおそれがある。
【０００８】
ワイヤーハーネスは取付け対象である車体との相関関係で所定の長さに設定されているため、コルゲートチューブとワイヤーハーネスの相対位置がずれてしまうと、コルゲートチューブは車体の所定位置に取り付けることができるが、ワイヤーハーネスはコルゲートチューブからずれた分だけ一方の側が長くなって余る反面他方の側が短くなる。特にワイヤーハーネスに複数のコルゲートチューブが取り付けられている場合には、各コルゲートチューブとのずれ分が積分され、最悪の場合にはワイヤーハーネスの端末部分に具わったコネクタが車体側の所定位置に取り付けられている相手側コネクタに接続できなくなるおそれがある。このような場合、ワイヤーハーネスの配索をやり直す必要があり、流れ作業により車両の組立を行う現場では場合によってはラインを止めたり最終工程でワイヤーハーネスの配索作業を再度行ったりしなければならず、作業性の低下をきたすことになる。
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することで、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができるワイヤーハーネスの保護構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体は、
ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを保護するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの外側に巻きつけられると共に前記コルゲートチューブを被取付け部材に固定する取付けバンドとを有するワイヤーハーネスの保護構造体において、
前記取付けバンドは可撓性を有する合成樹脂部材により形成され、前記コルゲートチューブを締め付けるバンド部と、該バンド部の基端部に設けられ前記バンド部を先端部から挿通させかつ前記コルゲートチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部からなり、
前記バンド部は前記コルゲートチューブの山部と当接する内側面に外側面よりも摩擦係数の大きい滑り止め層が形成されており、
前記バンド部及び滑り止め層はその幅が前記コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く形成され、
前記ヘッド部には前記コルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるためのクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
取付けバンドのバンド部をコルゲートチューブの山部に巻き付け、その先端部をヘッド部に挿通させて締め付け、この締め付けた位置に固定する。バンド部の幅は、コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く設定されていることにより、バンド部をコルゲートチューブにどのように巻き付けても常に山部に巻き付けられた状態を保ち、山部から外れて谷部に落ち込むことが防止される。これにより、バンド部による締付力の低下が防止される。
【００１２】
また、取付けバンドのバンド部のコルゲートチューブと当接する面に可撓性を有し摩擦力が大きい滑り止め層を設けることによりバンド部の滑りを防止することができ、バンド部によりコルゲートチューブの山部をより有効に締め付けることが可能となると共に、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に容易に取り付けることができる。取付けバンドは、バンド部によりコルゲートチューブを締め付けた後ヘッド部に形成されているクランプ部により被取付け部材に固定される。
【００１３】
また、ワイヤーハーネスがコルゲートチューブからずれることが防止されることで、車体に組み付けた際のワイヤーハーネスのずれが無くなり、正確に配索することが可能となり、ワイヤーハーネスの端末部に取り付けられたコネクタ等を車体側に配設されている機器のコネクタ等に接続することができ、組付作業の不具合を無くすことができると共に作業性の向上が図られる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のワイヤーハーネスの保護構造体は、請求項１に記載のワイヤーハーネスの保護構造体において、前記滑り止め層の幅は前記バンド部の本体より幅狭に形成されていて、前記ヘッド部の挿通孔には前記滑り止め層を遊嵌状態に挿通可能な膨出部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
このような構成によれば、コルゲートチューブの外径が小さく滑り止め層がヘッド部のところまで到達するような場合であっても、ヘッド部の挿通孔と滑り止め層との接触を回避することができ、滑り止め層の損傷を防止することができる。よって滑り止め層を長めに形成することができ、滑り止め層による取付けバンドのコルゲートチューブ上における滑りを防止する効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブ上で位置ずれしたり、それによりコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することができ、これによりコルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができるワイヤーハーネスの保護構造体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体のコルゲートチューブをワイヤーハーネスに締め付けて被取付け部材に固定する取付けバンドの斜視図を示し、取付けバンド１は、バンド部２とヘッド部３とクランプ部４及びバンド部２の内側面に形成された滑り止め層５により形成されている。バンド部２は、可撓性を有する長い帯状をなし、基端部２ａにヘッド部３が設けられている。バンド部２の上面（外側面）２ｃには基端部２ａ近傍から先端部２ｂ近傍まで全幅に亘り係止爪２ｅが連続して形成されている。係止爪２ｅは、基端部２ａ側から先端部２ｂ側に向かってテーパ状に立ち上がりその頂部から垂直に立ち下がる側面視略鋸歯状をなして形成されている。
【００１８】
そして、バンド部２の幅Ｗは、図５に示す保護部材としてのコルゲートチューブ７の隣り合う山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２との和（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く（Ｗ＞Ｗ１＋Ｗ２）設定されている。これにより、バンド部２がコルゲートチューブ７のどの位置に巻き付けた場合でも常に少なくとも１つの山部７ａに巻き付けることができ、かつ谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００１９】
ヘッド部３は、略四角形状をなし、バンド部２の基端部２ａに連設して形成されており、バンド部２の長手方向に沿って該バンド部２が挿通可能な挿通孔３ａが形成されている。挿通孔３ａは、図３に示すように下面３ｂがバンド部２の上面２ｃと面一をなしており、挿通孔３ａの上面３ｃにはバンド部２の係止爪２ｅと係合する係止爪３ｄが形成されている。
【００２０】
係止爪３ｄは、バンド部２が後述するように係止爪２ｅを外側にしてコルゲートチューブ７を締め付けて先端部２ｂから挿通孔３ａに挿通されたときに図３に２点鎖線で示す係止爪２ｅと係合してバンド部２をコルゲートチューブ７の締め付け位置に固定する。ヘッド部３のバンド部２と反対側の開口端３ｅの上部３ｇは、下面３ｈが略テーパ状をなして突き出しており、ベルト部２の先端部２ｂを挿通孔３ａに挿入し易くなっている。尚、図３において係止爪３ｄは、１個形成した場合について記述したが、これに限るものではなく係止爪２ｅと同様に連続して複数形成しても良い。
【００２１】
クランプ部４は、ヘッド部３の上面３ｉの開口端３ｅ側寄りに設けられた略逆円錐台形状の基部４ａと、この基部４ａの上面中央に垂設された支持軸４ｂと、支持軸４ｂの曲面をなす上端部４ｃから基部４ａに向けて図２に示すように左右両側に略矢尻状（末広がり）をなして広がる係止部４ｄとにより形成されている。このクランプ部４は、上端部４ｃから左右の係止部４ｄを縮径するようにして図示しない被取付け部材の取付け穴に挿入され、基部４ａが前記取付け穴の表側の周縁部に当接したときに左右の係止部４ｄの下端が前記取付け穴の裏側の周縁部に当接して前記被取付け部材に固定される。
【００２２】
この取付けバンド１は、可撓性を有する例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂部材により一体に形成されている。従って、バンド部２は、可撓性を有しかつ高い強度を有しており、コルゲートチューブ７に容易に巻き付けることができると共に強固に締め付け固定することが可能である。
【００２３】
そして、バンド部２の下面（内側面）２ｄには、基端部２ａ近傍からコルゲートチューブ７の山部７ａの外径、即ち外周の長さに応じて適宜の長さに亘り滑り止め層５が設けられている。この滑り止め層５は、バンド部２よりも可撓性を有しかつ摩擦係数の大きい部材、例えばウレタンゴム、二トリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム部材により形成されており、バンド部２の下面２ｄに貼着されている。従って、バンド部２は、バンド部２本体の硬い層とバンド部２よりも柔らかい滑り止め層５の柔軟な層との二重構造をなしている。尚、バンド部２の内側面に滑り止め層を一体に形成しても良い。ここで、滑り止め層５の幅はバンド部２本体の幅と略同一としている。
【００２４】
滑り止め層５は、バンド部２よりも可撓性を有することで、バンド部２の可撓性を損なうことなくコルゲートチューブ７に巻き付けることができる。これにより、バンド部２が合成樹脂部材により形成された表面が滑り易いコルゲートチューブ７の山部７ａに当接して締め付けられた場合でもコルゲートチューブ７の長手方向に滑ることが有効に防止される。このようにして取付けバンド１が形成されている。
【００２５】
コルゲートチューブ７は、図５に示すように可撓性を有する合成樹脂部材により形成されたチューブの外周面に環状の山部７ａと環状の谷部７ｂとが長手方向（軸方向）に沿って交互に形成されている。そして、山部７ａの幅がＷ１、谷部７ｂの幅がＷ２とされている。山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２は、仕様により適宜の幅に設定されており、同じ幅の場合（Ｗ１＝Ｗ２）もあり、異なる場合（Ｗ１＜Ｗ２、Ｗ１＞Ｗ２）もある。尚、図５においては山部７ａの幅Ｗ１が谷部７ｂの幅Ｗ２よりも僅かに狭い場合について描いてある。
【００２６】
以下に上記構成の取付けバンドの使用例を説明する。図４及び図５に示すように所定の長さに設定されたコルゲートチューブ７に所定本のワイヤーハーネス８を挿通し、ワイヤーハーネス８の所定位置において図４に示すように取付けバンド１のバンド部２を、滑り止め層５をコルゲートチューブ７の山部７ａに当接させ、係止爪２ｅを外側にして巻き付け、その先端部２ｂをヘッド部３の開口端３ｅから挿通孔３ａに挿入し、開口端３ｆから引き出す。
【００２７】
次いで、バンド部２の先端部２ｂを引っ張りコルゲートチューブ７の山部７ａを締め付ける。バンド部２の係止爪２ｅは、バンド部２を引っ張るに伴い図３に２点鎖線で示すようにヘッド部３の係止爪３ｄの下を通り抜け、バンド部２の引っ張り操作を止めたときに係止爪２ｅが係止爪３ｄに係止されて当該位置に固定される。バンド部２の幅Ｗは、コルゲートチューブ７の山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２との和（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く設定されているためどのように巻き付けても必ず山部７ａに位置し、かつ谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００２８】
即ち、バンド部２は、図５に実線で示すように谷部７ｂを架橋して両側の山部７ａに巻き付けられる場合もあり、２点鎖線２’で示すようにバンド部２の略中央部分が１つの山部７ａに巻き付けられる場合もある。しかしながら、何れの場合においてもバンド部２は必ず山部７ａに位置して谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００２９】
しかも、バンド部２のコルゲートチューブ７の山部７ａと当接する下面２ｄには滑り止め層５が設けられているためにバンド部２に外力が加わった場合でもバンド部２が山部７ａに対して滑ることが防止される。尚、このとき山部７ａが滑り止め層５に僅かに食い込むが図では省略して描いてある。これにより、コルゲートチューブ７をワイヤーハーネス８の所定位置に締め付けて固定し、かつワイヤーハーネス８がコルゲートチューブ７に対してずれることを防止することができる。尚、取付けバンド１は、コルゲートチューブ７を締め付けた後ヘッド部３から突出しているベルト部２を適宜の長さに切断することで、取り扱いや使い勝手を良くすることができる。
【００３０】
尚、取付けバンド１の変形例として、図６に示すように、滑り止め層５の幅をバンド部２本体の幅より幅狭としておくとともに、ヘッド部３の挿通孔３ａに膨出部３ｊを形成しておき、滑り止め層５が膨出部３ｊ内で遊嵌状態に挿通される態様(クリアランスを設けた態様)とすることも可能である。
【００３１】
そのためには、膨出部３ｊは、高さが滑り止め層５の高さより高く、幅が滑り止め層５よりは広いがバンド部２本体の幅よりは狭くなるように設定しておく。また、この構成においても滑り止め層５の幅は（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く形成されている。従って、バンド部２本体の幅はそれより当然広く形成されていることになる。
【００３２】
このような構成によれば、コルゲートチューブ７の外径が小さく滑り止め層５がヘッド部３のところまで到達する態様となるような場合であっても、挿通孔３ａと滑り止め層５との接触を回避でき、滑り止め層５の損傷を防止することができる。よって滑り止め層５を長めに形成することができ、滑り止め層５による取付けバンド１のコルゲートチューブ７上における滑りを防止する効果を高めることができる。
【００３３】
図７は、本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の取付けバンドの変形例を示し、取付けバンド１１のバンド部１２と滑り止め層１５の幅を広く形成したものでコルゲートチューブ１７の複数例えば４個の山部１７ａに跨る幅とされている。尚、図７において取付けバンド１１は、図１に示す取付けバンド１と同様の構成とされているがバンド部１２と滑り止め層５についてのみ描いてある。そして、山部１７ａの頂部の幅をＷ３とし、谷部１７ｂの開口部の幅をＷ４とした場合、バンド部１２及び滑り止め層１５の幅Ｗ’を、Ｗ’＞（４×Ｗ３＋３×Ｗ４）に設定してある。
【００３４】
これにより、取付けバンド１２のバンド部１２をどのようにコルゲートチューブ１７に巻き付けた場合でもバンド部１２が隣り合う４つの山部１７ａを締め付けると共に各山部１７ａが滑り止め層１５に僅かに食い込む。これにより、バンド部１２が谷部１７ｂに落ち込むことが有効に防止される。
【００３５】
このようにバンド部１２と滑り止め層１５の幅を広く形成してコルゲートチューブ１７の４個の山部１７ａを締め付けることにより、コルゲートチューブ１７の締付力が大きくなりワイヤーハーネスとコルゲートチューブとの相対位置関係のずれをより有効に防止することが可能となる。更に、滑り止め層１５の摩擦力の増加によりバンド部１２のコルゲートチューブ１７に対する滑りが有効に防止される。
【００３６】
図８は、図示しないコルゲートチューブに取り付けられた取付けバンドの隣り合う２つのクランプ部４の間隔（クランプ間ピッチ）Ａに対するワイヤーハーネスの撓みの一例を示す。直線Ｉはワイヤーハーネス８が撓みなしで配策された場合を示し、曲線II，II’は、ワイヤーハーネス８の撓みＢが小さく僅かに撓んだ場合（例えば、Ａ±３ｍｍ程度）を示す。また、点線で示す曲線III，III’は、ワイヤーハーネス８の撓みＢが大きい場合（例えば、Ａ±５ｍｍ程度）を示す。
【００３７】
クランプ間ピッチＡのばらつきが大きくなるほどワイヤーハーネス８の撓みが大きくなり、例えばクランプ間ピッチＡが２００ｍｍ±５ｍｍの場合、撓みＢは約±２０ｍｍ生じる。このように撓みＢが大きくなると曲線IIIに示すように例えば車両のエンジンなどの発熱部やパネルの突起部などの干渉物１８とワイヤーハーネス８との接触の問題が生ずる。更に、この撓みＢがワイヤーハーネス８の全長に亘り積分されると、前述したようにワイヤーハーネス８の端末部分に具わったコネクタが車体側の所定位置に取り付けられている相手側コネクタに接続できなくなるおそれがある。
【００３８】
しかしながら、本願発明のワイヤーハーネスの保護構造体によれば、ワイヤーハーネスとコルゲートチューブとの相対位置関係のずれを有効に防止することが可能であり、図８の直線Ｉで示す配策に近い配策が可能となりワイヤーハーネス８の撓みを略無くすことができる。
【００３９】
以上説明したように本発明によると、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することができ、これにより、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができる。
【００４０】
また、取付けバンドのバンド部のコルゲートチューブと当接する内側面に摩擦係数が大きい滑り止め層を形成することによりバンド部の滑りを防止することができ、コルゲートチューブの山部をより有効に締め付けることが可能となると共にコルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保つことができる。
【００４１】
また、取付けバンドのバンド部でコルゲートチューブを締め付けた後ヘッド部に一体に形成したクランプ部により被取付け部材に固定することで、コルゲートチューブを被取付け部材に容易に固定することができる。
【００４２】
また、コルゲートチューブにワイヤーハーネスを挿通し所定箇所にて取付けバンドによりコルゲートチューブにワイヤーハーネスを固定した後バンド部が谷部に落ち込むことが防止されることで、締付力の低下が防止されワイヤーハーネスがコルゲートチューブからずれることが防止される。この結果、ワイヤーハーネスを車体に正確に配索することが可能となり、ワイヤーハーネスの端末部に取り付けられたコネクタ等を車体側に配設されている機器の相手側のコネクタ等に接続することができ、組付作業の不具合を無くすことができると共に作業性の向上が図られる。
【００４３】
更にワイヤーハーネスの撓みが防止されることで、干渉物に当たることが防止され、ワイヤーハーネスの損傷等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の取付けバンドの斜視図である。
【図２】図１に示した取付けバンドの正面図である。
【図３】図１に示した取付けバンドの要部断面図である。
【図４】図１に示した取付けバンドの使用状態を示す説明図である。
【図５】図４に示した取付けバンドの使用状態における取付けバンドの矢線Ｖ―Ｖに沿う断面図である。
【図６】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の変形例を示し、コルゲートチューブを締め付けた状態におけるバンド部及び滑り止め層とヘッド部開口端近傍の正面図である。
【図７】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の変形例を示し、コルゲートチューブを締め付けた状態の取付けバンドの断面図である。
【図８】コルゲートチューブに取り付けられた取付けバンドの隣り合う２つのクランプ部の間隔（クランプ間ピッチ）Ａに対するワイヤーハーネスの撓みＢの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ コルゲートチューブの取付けバンド
２ バンド部
２ａ 基端部
２ｂ 先端部
２ｃ 上面
２ｄ 下面
２ｅ 係止爪
３ ヘッド部
３ａ 挿通孔
３ｂ 下面
３ｃ 上面
３ｄ 係止爪
３ｅ，３ｆ 開口端
３ｇ 開口端３ｅの上部
３ｈ 上部３ｇの下面
３ｉ 上面
３ｊ 膨出部
４ クランプ部
４ａ 基部
４ｂ 支持軸
４ｃ 上端部
４ｄ 係止部
５ 滑り止め層
７ コルゲートチューブ
７ａ 山部
７ｂ 谷部
８ ワイヤーハーネス
１１ 取付けバンド
１２ バンド部
１２ｅ 係止爪
１５ 滑り止め層
Ｗ，Ｗ’ バンド部の幅
Ｗ１，Ｗ３ コルゲートチューブの山部の幅
Ｗ２，Ｗ４ コルゲートチューブの谷部の幅
Ａ クランプ間ピッチ
Ｂ 撓み
Ｉ 直線(ワイヤーハーネス)
II，II’，III，III’ 曲線(ワイヤーハーネス)
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスに外装されたコルゲートチューブを車体等の被取付け部材に取り付けるワイヤーハーネスの保護構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配索するワイヤーハーネスの組立は、作業台上にーの配索経路に沿ってハーネス冶具を立設しておき、ワイヤーハーネスを構成する電線群を順次ハーネス治具に通して配索し、配索終了後に粘着テープ等を巻き付けて結束している。そして、ワイヤーハーネスは、組立時に例えば車体のパネルの突起部やエンジン等の加熱部に干渉する箇所を保護用のコルゲートチューブを外装して取付けバンドにより締め付け固定されている。
【０００３】
コルゲートチューブは、外周面に環状をなす山部と谷部が長手方向に沿って交互に形成された可撓性を有するチューブで、例えば可撓性を有する合成樹脂製の内管の外周に可撓性を有する合成樹脂製の外管が一体的に設けられると共に、外管の外周面に環状かつ軸線方向（長手方向）に並んで設けられた突条が形成されて構成されたコルゲート管がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、取付けバンドとしては細長のバンド部の長手方向に沿って係止用の凹凸を形成し、そのバンド部の一端に当該バンド部を他端側から挿通させる四角形状の挿通孔を有するヘッド部を設け、このヘッド部の内部にバンド部の凹凸を係合させてヘッド部にバンド部をロックさせる係止歯を形成した結束バンドがある（例えば、特許文献２参照）。尚、取付けバンドとしては他にも種々提案されている(例えば、特許文献３乃至特許文献６参照)。
【特許文献１】特開２００６−１７７４９６号公報（３頁、図１）
【特許文献２】実開平７−１３７５６号公報（６頁乃至７頁、図１）
【特許文献３】特開平６−３４６９０７号公報（２頁乃至３頁、図１）
【特許文献４】特開２００２−３４０１０５号公報（２頁乃至４頁、図１）
【特許文献５】特開２０００−９２６４８号公報（３頁乃至４頁、図２）
【特許文献６】特開２００３−１３４６４８号公報（４頁乃至５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ワイヤーハーネス組立時にワイヤーハーネスをコルゲートチューブに挿通して取付けバンドにより締め付け固定する場合、締付バンドがコルゲートチューブの山部を締め付けて固定する場合、隣り合う山部と山部との間（以下「谷部」という）を締め付けて固定する場合があり得る。
【０００６】
前述したようにコルゲートチューブや取付けバンドは、合成樹脂部材で形成されているために表面が滑り易く、コルゲートチューブの山部を取付けバンドで締め付けてワイヤーハーネスに固定した場合、例えば多数のワイヤーハーネスを車両の組立現場に搬送する際やワイヤーハーネスを車両に組み付ける際に振動等の外力に起因にして山部からずれて谷部に落ち込む場合がある。
【０００７】
より具体的には、コルゲートチューブの山部の幅と谷部の幅が同じ場合、又は谷部の幅が山部の幅よりも広く取付けバンドの幅が谷部の幅よりも狭い場合、山部を取付けバンドで締め付けた後バンド部に外力が加わったりした場合、バンド部が滑って谷部に落ち込むことがある。そして、取付けバンドが谷部に落ち込んだ場合、谷部の外径が山部の外径よりも小径であるために取付けバンドとの間に隙間が生じてワイヤーハーネスへの締付力が低下したり、或いは締付力が無くなり、ワイヤーハーネスがコルゲートチューブから長手方向にずれてしたりするおそれがある。
【０００８】
ワイヤーハーネスは取付け対象である車体との相関関係で所定の長さに設定されているため、コルゲートチューブとワイヤーハーネスの相対位置がずれてしまうと、コルゲートチューブは車体の所定位置に取り付けることができるが、ワイヤーハーネスはコルゲートチューブからずれた分だけ一方の側が長くなって余る反面他方の側が短くなる。特にワイヤーハーネスに複数のコルゲートチューブが取り付けられている場合には、各コルゲートチューブとのずれ分が積分され、最悪の場合にはワイヤーハーネスの端末部分に具わったコネクタが車体側の所定位置に取り付けられている相手側コネクタに接続できなくなるおそれがある。このような場合、ワイヤーハーネスの配索をやり直す必要があり、流れ作業により車両の組立を行う現場では場合によってはラインを止めたり最終工程でワイヤーハーネスの配索作業を再度行ったりしなければならず、作業性の低下をきたすことになる。
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することで、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができるワイヤーハーネスの保護構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体は、
ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを保護するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの外側に巻きつけられると共に前記コルゲートチューブを被取付け部材に固定する取付けバンドとを有するワイヤーハーネスの保護構造体において、
前記取付けバンドは可撓性を有する合成樹脂部材により形成され、前記コルゲートチューブを締め付けるバンド部と、該バンド部の基端部に設けられ前記バンド部を先端部から挿通させかつ前記コルゲートチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部からなり、
前記バンド部は前記コルゲートチューブの山部と当接する内側面に外側面よりも摩擦係数の大きい滑り止め層が形成されており、
前記バンド部及び滑り止め層はその幅が前記コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く形成され、
前記ヘッド部には前記コルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるためのクランプ部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
取付けバンドのバンド部をコルゲートチューブの山部に巻き付け、その先端部をヘッド部に挿通させて締め付け、この締め付けた位置に固定する。バンド部の幅は、コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く設定されていることにより、バンド部をコルゲートチューブにどのように巻き付けても常に山部に巻き付けられた状態を保ち、山部から外れて谷部に落ち込むことが防止される。これにより、バンド部による締付力の低下が防止される。
【００１２】
また、取付けバンドのバンド部のコルゲートチューブと当接する面に可撓性を有し摩擦力が大きい滑り止め層を設けることによりバンド部の滑りを防止することができ、バンド部によりコルゲートチューブの山部をより有効に締め付けることが可能となると共に、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に容易に取り付けることができる。取付けバンドは、バンド部によりコルゲートチューブを締め付けた後ヘッド部に形成されているクランプ部により被取付け部材に固定される。
【００１３】
また、ワイヤーハーネスがコルゲートチューブからずれることが防止されることで、車体に組み付けた際のワイヤーハーネスのずれが無くなり、正確に配索することが可能となり、ワイヤーハーネスの端末部に取り付けられたコネクタ等を車体側に配設されている機器のコネクタ等に接続することができ、組付作業の不具合を無くすことができると共に作業性の向上が図られる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のワイヤーハーネスの保護構造体は、請求項１に記載のワイヤーハーネスの保護構造体において、前記滑り止め層の幅は前記バンド部の本体より幅狭に形成されていて、前記ヘッド部の挿通孔には前記滑り止め層を遊嵌状態に挿通可能な膨出部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
このような構成によれば、コルゲートチューブの外径が小さく滑り止め層がヘッド部のところまで到達するような場合であっても、ヘッド部の挿通孔と滑り止め層との接触を回避することができ、滑り止め層の損傷を防止することができる。よって滑り止め層を長めに形成することができ、滑り止め層による取付けバンドのコルゲートチューブ上における滑りを防止する効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブ上で位置ずれしたり、それによりコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することができ、これによりコルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができるワイヤーハーネスの保護構造体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体のコルゲートチューブをワイヤーハーネスに締め付けて被取付け部材に固定する取付けバンドの斜視図を示し、取付けバンド１は、バンド部２とヘッド部３とクランプ部４及びバンド部２の内側面に形成された滑り止め層５により形成されている。バンド部２は、可撓性を有する長い帯状をなし、基端部２ａにヘッド部３が設けられている。バンド部２の上面（外側面）２ｃには基端部２ａ近傍から先端部２ｂ近傍まで全幅に亘り係止爪２ｅが連続して形成されている。係止爪２ｅは、基端部２ａ側から先端部２ｂ側に向かってテーパ状に立ち上がりその頂部から垂直に立ち下がる側面視略鋸歯状をなして形成されている。
【００１８】
そして、バンド部２の幅Ｗは、図５に示す保護部材としてのコルゲートチューブ７の隣り合う山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２との和（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く（Ｗ＞Ｗ１＋Ｗ２）設定されている。これにより、バンド部２がコルゲートチューブ７のどの位置に巻き付けた場合でも常に少なくとも１つの山部７ａに巻き付けることができ、かつ谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００１９】
ヘッド部３は、略四角形状をなし、バンド部２の基端部２ａに連設して形成されており、バンド部２の長手方向に沿って該バンド部２が挿通可能な挿通孔３ａが形成されている。挿通孔３ａは、図３に示すように下面３ｂがバンド部２の上面２ｃと面一をなしており、挿通孔３ａの上面３ｃにはバンド部２の係止爪２ｅと係合する係止爪３ｄが形成されている。
【００２０】
係止爪３ｄは、バンド部２が後述するように係止爪２ｅを外側にしてコルゲートチューブ７を締め付けて先端部２ｂから挿通孔３ａに挿通されたときに図３に２点鎖線で示す係止爪２ｅと係合してバンド部２をコルゲートチューブ７の締め付け位置に固定する。ヘッド部３のバンド部２と反対側の開口端３ｅの上部３ｇは、下面３ｈが略テーパ状をなして突き出しており、ベルト部２の先端部２ｂを挿通孔３ａに挿入し易くなっている。尚、図３において係止爪３ｄは、１個形成した場合について記述したが、これに限るものではなく係止爪２ｅと同様に連続して複数形成しても良い。
【００２１】
クランプ部４は、ヘッド部３の上面３ｉの開口端３ｅ側寄りに設けられた略逆円錐台形状の基部４ａと、この基部４ａの上面中央に垂設された支持軸４ｂと、支持軸４ｂの曲面をなす上端部４ｃから基部４ａに向けて図２に示すように左右両側に略矢尻状（末広がり）をなして広がる係止部４ｄとにより形成されている。このクランプ部４は、上端部４ｃから左右の係止部４ｄを縮径するようにして図示しない被取付け部材の取付け穴に挿入され、基部４ａが前記取付け穴の表側の周縁部に当接したときに左右の係止部４ｄの下端が前記取付け穴の裏側の周縁部に当接して前記被取付け部材に固定される。
【００２２】
この取付けバンド１は、可撓性を有する例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂部材により一体に形成されている。従って、バンド部２は、可撓性を有しかつ高い強度を有しており、コルゲートチューブ７に容易に巻き付けることができると共に強固に締め付け固定することが可能である。
【００２３】
そして、バンド部２の下面（内側面）２ｄには、基端部２ａ近傍からコルゲートチューブ７の山部７ａの外径、即ち外周の長さに応じて適宜の長さに亘り滑り止め層５が設けられている。この滑り止め層５は、バンド部２よりも可撓性を有しかつ摩擦係数の大きい部材、例えばウレタンゴム、二トリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム部材により形成されており、バンド部２の下面２ｄに貼着されている。従って、バンド部２は、バンド部２本体の硬い層とバンド部２よりも柔らかい滑り止め層５の柔軟な層との二重構造をなしている。尚、バンド部２の内側面に滑り止め層を一体に形成しても良い。ここで、滑り止め層５の幅はバンド部２本体の幅と略同一としている。
【００２４】
滑り止め層５は、バンド部２よりも可撓性を有することで、バンド部２の可撓性を損なうことなくコルゲートチューブ７に巻き付けることができる。これにより、バンド部２が合成樹脂部材により形成された表面が滑り易いコルゲートチューブ７の山部７ａに当接して締め付けられた場合でもコルゲートチューブ７の長手方向に滑ることが有効に防止される。このようにして取付けバンド１が形成されている。
【００２５】
コルゲートチューブ７は、図５に示すように可撓性を有する合成樹脂部材により形成されたチューブの外周面に環状の山部７ａと環状の谷部７ｂとが長手方向（軸方向）に沿って交互に形成されている。そして、山部７ａの幅がＷ１、谷部７ｂの幅がＷ２とされている。山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２は、仕様により適宜の幅に設定されており、同じ幅の場合（Ｗ１＝Ｗ２）もあり、異なる場合（Ｗ１＜Ｗ２、Ｗ１＞Ｗ２）もある。尚、図５においては山部７ａの幅Ｗ１が谷部７ｂの幅Ｗ２よりも僅かに狭い場合について描いてある。
【００２６】
以下に上記構成の取付けバンドの使用例を説明する。図４及び図５に示すように所定の長さに設定されたコルゲートチューブ７に所定本のワイヤーハーネス８を挿通し、ワイヤーハーネス８の所定位置において図４に示すように取付けバンド１のバンド部２を、滑り止め層５をコルゲートチューブ７の山部７ａに当接させ、係止爪２ｅを外側にして巻き付け、その先端部２ｂをヘッド部３の開口端３ｅから挿通孔３ａに挿入し、開口端３ｆから引き出す。
【００２７】
次いで、バンド部２の先端部２ｂを引っ張りコルゲートチューブ７の山部７ａを締め付ける。バンド部２の係止爪２ｅは、バンド部２を引っ張るに伴い図３に２点鎖線で示すようにヘッド部３の係止爪３ｄの下を通り抜け、バンド部２の引っ張り操作を止めたときに係止爪２ｅが係止爪３ｄに係止されて当該位置に固定される。バンド部２の幅Ｗは、コルゲートチューブ７の山部７ａの幅Ｗ１と谷部７ｂの幅Ｗ２との和（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く設定されているためどのように巻き付けても必ず山部７ａに位置し、かつ谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００２８】
即ち、バンド部２は、図５に実線で示すように谷部７ｂを架橋して両側の山部７ａに巻き付けられる場合もあり、２点鎖線２’で示すようにバンド部２の略中央部分が１つの山部７ａに巻き付けられる場合もある。しかしながら、何れの場合においてもバンド部２は必ず山部７ａに位置して谷部７ｂに落ち込むことが防止される。
【００２９】
しかも、バンド部２のコルゲートチューブ７の山部７ａと当接する下面２ｄには滑り止め層５が設けられているためにバンド部２に外力が加わった場合でもバンド部２が山部７ａに対して滑ることが防止される。尚、このとき山部７ａが滑り止め層５に僅かに食い込むが図では省略して描いてある。これにより、コルゲートチューブ７をワイヤーハーネス８の所定位置に締め付けて固定し、かつワイヤーハーネス８がコルゲートチューブ７に対してずれることを防止することができる。尚、取付けバンド１は、コルゲートチューブ７を締め付けた後ヘッド部３から突出しているベルト部２を適宜の長さに切断することで、取り扱いや使い勝手を良くすることができる。
【００３０】
尚、取付けバンド１の変形例として、図６に示すように、滑り止め層５の幅をバンド部２本体の幅より幅狭としておくとともに、ヘッド部３の挿通孔３ａに膨出部３ｊを形成しておき、滑り止め層５が膨出部３ｊ内で遊嵌状態に挿通される態様(クリアランスを設けた態様)とすることも可能である。
【００３１】
そのためには、膨出部３ｊは、高さが滑り止め層５の高さより高く、幅が滑り止め層５よりは広いがバンド部２本体の幅よりは狭くなるように設定しておく。また、この構成においても滑り止め層５の幅は（Ｗ１＋Ｗ２）よりも広く形成されている。従って、バンド部２本体の幅はそれより当然広く形成されていることになる。
【００３２】
このような構成によれば、コルゲートチューブ７の外径が小さく滑り止め層５がヘッド部３のところまで到達する態様となるような場合であっても、挿通孔３ａと滑り止め層５との接触を回避でき、滑り止め層５の損傷を防止することができる。よって滑り止め層５を長めに形成することができ、滑り止め層５による取付けバンド１のコルゲートチューブ７上における滑りを防止する効果を高めることができる。
【００３３】
図７は、本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の取付けバンドの変形例を示し、取付けバンド１１のバンド部１２と滑り止め層１５の幅を広く形成したものでコルゲートチューブ１７の複数例えば４個の山部１７ａに跨る幅とされている。尚、図７において取付けバンド１１は、図１に示す取付けバンド１と同様の構成とされているがバンド部１２と滑り止め層５についてのみ描いてある。そして、山部１７ａの頂部の幅をＷ３とし、谷部１７ｂの開口部の幅をＷ４とした場合、バンド部１２及び滑り止め層１５の幅Ｗ’を、Ｗ’＞（４×Ｗ３＋３×Ｗ４）に設定してある。
【００３４】
これにより、取付けバンド１２のバンド部１２をどのようにコルゲートチューブ１７に巻き付けた場合でもバンド部１２が隣り合う４つの山部１７ａを締め付けると共に各山部１７ａが滑り止め層１５に僅かに食い込む。これにより、バンド部１２が谷部１７ｂに落ち込むことが有効に防止される。
【００３５】
このようにバンド部１２と滑り止め層１５の幅を広く形成してコルゲートチューブ１７の４個の山部１７ａを締め付けることにより、コルゲートチューブ１７の締付力が大きくなりワイヤーハーネスとコルゲートチューブとの相対位置関係のずれをより有効に防止することが可能となる。更に、滑り止め層１５の摩擦力の増加によりバンド部１２のコルゲートチューブ１７に対する滑りが有効に防止される。
【００３６】
図８は、図示しないコルゲートチューブに取り付けられた取付けバンドの隣り合う２つのクランプ部４の間隔（クランプ間ピッチ）Ａに対するワイヤーハーネスの撓みの一例を示す。直線Ｉはワイヤーハーネス８が撓みなしで配策された場合を示し、曲線II，II’は、ワイヤーハーネス８の撓みＢが小さく僅かに撓んだ場合（例えば、Ａ±３ｍｍ程度）を示す。また、点線で示す曲線III，III’は、ワイヤーハーネス８の撓みＢが大きい場合（例えば、Ａ±５ｍｍ程度）を示す。
【００３７】
クランプ間ピッチＡのばらつきが大きくなるほどワイヤーハーネス８の撓みが大きくなり、例えばクランプ間ピッチＡが２００ｍｍ±５ｍｍの場合、撓みＢは約±２０ｍｍ生じる。このように撓みＢが大きくなると曲線IIIに示すように例えば車両のエンジンなどの発熱部やパネルの突起部などの干渉物１８とワイヤーハーネス８との接触の問題が生ずる。更に、この撓みＢがワイヤーハーネス８の全長に亘り積分されると、前述したようにワイヤーハーネス８の端末部分に具わったコネクタが車体側の所定位置に取り付けられている相手側コネクタに接続できなくなるおそれがある。
【００３８】
しかしながら、本願発明のワイヤーハーネスの保護構造体によれば、ワイヤーハーネスとコルゲートチューブとの相対位置関係のずれを有効に防止することが可能であり、図８の直線Ｉで示す配策に近い配策が可能となりワイヤーハーネス８の撓みを略無くすことができる。
【００３９】
以上説明したように本発明によると、コルゲートチューブを締め付けて固定する取付けバンドがコルゲートチューブの谷部に落ち込んで締付力が低下することを防止することができ、これにより、コルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保ちながらコルゲートチューブを被取付け部材に取り付けることができる。
【００４０】
また、取付けバンドのバンド部のコルゲートチューブと当接する内側面に摩擦係数が大きい滑り止め層を形成することによりバンド部の滑りを防止することができ、コルゲートチューブの山部をより有効に締め付けることが可能となると共にコルゲートチューブとワイヤーハーネスとの相対位置を適切な関係に保つことができる。
【００４１】
また、取付けバンドのバンド部でコルゲートチューブを締め付けた後ヘッド部に一体に形成したクランプ部により被取付け部材に固定することで、コルゲートチューブを被取付け部材に容易に固定することができる。
【００４２】
また、コルゲートチューブにワイヤーハーネスを挿通し所定箇所にて取付けバンドによりコルゲートチューブにワイヤーハーネスを固定した後バンド部が谷部に落ち込むことが防止されることで、締付力の低下が防止されワイヤーハーネスがコルゲートチューブからずれることが防止される。この結果、ワイヤーハーネスを車体に正確に配索することが可能となり、ワイヤーハーネスの端末部に取り付けられたコネクタ等を車体側に配設されている機器の相手側のコネクタ等に接続することができ、組付作業の不具合を無くすことができると共に作業性の向上が図られる。
【００４３】
更にワイヤーハーネスの撓みが防止されることで、干渉物に当たることが防止され、ワイヤーハーネスの損傷等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の取付けバンドの斜視図である。
【図２】図１に示した取付けバンドの正面図である。
【図３】図１に示した取付けバンドの要部断面図である。
【図４】図１に示した取付けバンドの使用状態を示す説明図である。
【図５】図４に示した取付けバンドの使用状態における取付けバンドの矢線Ｖ―Ｖに沿う断面図である。
【図６】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の変形例を示し、コルゲートチューブを締め付けた状態におけるバンド部及び滑り止め層とヘッド部開口端近傍の正面図である。
【図７】本発明に係わるワイヤーハーネスの保護構造体の変形例を示し、コルゲートチューブを締め付けた状態の取付けバンドの断面図である。
【図８】コルゲートチューブに取り付けられた取付けバンドの隣り合う２つのクランプ部の間隔（クランプ間ピッチ）Ａに対するワイヤーハーネスの撓みＢの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ コルゲートチューブの取付けバンド
２ バンド部
２ａ 基端部
２ｂ 先端部
２ｃ 上面
２ｄ 下面
２ｅ 係止爪
３ ヘッド部
３ａ 挿通孔
３ｂ 下面
３ｃ 上面
３ｄ 係止爪
３ｅ，３ｆ 開口端
３ｇ 開口端３ｅの上部
３ｈ 上部３ｇの下面
３ｉ 上面
３ｊ 膨出部
４ クランプ部
４ａ 基部
４ｂ 支持軸
４ｃ 上端部
４ｄ 係止部
５ 滑り止め層
７ コルゲートチューブ
７ａ 山部
７ｂ 谷部
８ ワイヤーハーネス
１１ 取付けバンド
１２ バンド部
１２ｅ 係止爪
１５ 滑り止め層
Ｗ，Ｗ’ バンド部の幅
Ｗ１，Ｗ３ コルゲートチューブの山部の幅
Ｗ２，Ｗ４ コルゲートチューブの谷部の幅
Ａ クランプ間ピッチ
Ｂ 撓み
Ｉ 直線(ワイヤーハーネス)
II，II’，III，III’ 曲線(ワイヤーハーネス)
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを保護するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの外側に巻きつけられると共に前記コルゲートチューブを被取付け部材に固定する取付けバンドとを有するワイヤーハーネスの保護構造体において、
前記取付けバンドは可撓性を有する合成樹脂部材により形成され、前記コルゲートチューブを締め付けるバンド部と、該バンド部の基端部に設けられ前記バンド部を先端部から挿通させかつ前記コルゲートチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部からなり、
前記バンド部は前記コルゲートチューブの山部と当接する内側面に外側面よりも摩擦係数の大きい滑り止め層が形成されており、
前記バンド部及び滑り止め層はその幅が前記コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く形成され、
前記ヘッド部には前記コルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるためのクランプ部が一体に形成されていることを特徴とするワイヤーハーネスの保護構造体。
【請求項２】
前記滑り止め層の幅は前記バンド部の本体より幅狭に形成されていて、前記ヘッド部の挿通孔には前記滑り止め層を遊嵌状態に挿通可能な膨出部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のワイヤーハーネスの保護構造体。
【請求項１】
ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスを保護するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの外側に巻きつけられると共に前記コルゲートチューブを被取付け部材に固定する取付けバンドとを有するワイヤーハーネスの保護構造体において、
前記取付けバンドは可撓性を有する合成樹脂部材により形成され、前記コルゲートチューブを締め付けるバンド部と、該バンド部の基端部に設けられ前記バンド部を先端部から挿通させかつ前記コルゲートチューブを締め付けた位置に固定するヘッド部からなり、
前記バンド部は前記コルゲートチューブの山部と当接する内側面に外側面よりも摩擦係数の大きい滑り止め層が形成されており、
前記バンド部及び滑り止め層はその幅が前記コルゲートチューブの隣り合う山部の幅と谷部の幅との和よりも広く形成され、
前記ヘッド部には前記コルゲートチューブを被取付け部材に取り付けるためのクランプ部が一体に形成されていることを特徴とするワイヤーハーネスの保護構造体。
【請求項２】
前記滑り止め層の幅は前記バンド部の本体より幅狭に形成されていて、前記ヘッド部の挿通孔には前記滑り止め層を遊嵌状態に挿通可能な膨出部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のワイヤーハーネスの保護構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１６８９３２（Ｐ２００８−１６８９３２Ａ）
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５２３１（Ｐ２００７−５２３１）
【出願日】平成１９年１月１２日（２００７．１．１２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月２４日（２００８．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月１２日（２００７．１．１２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
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