作業車両のボンネット構造
【課題】ボンネットに高い組み付け精度と得ることを課題とする。
【解決手段】 開閉自在に構成された作業車両１のボンネット構造において、ボンネット４０を載置する車両フレーム９前部とボンネット３０前下部に、ボンネット３０の係止機構３１を設け、該車両フレーム９の前面にボンネット３０の係止機構３１を目視可能な切欠き部６１ｂを設け、該切欠き部６１ｂにボンネット３０のシール部材を兼ねたカバー３６を配設する。また、前記切欠き部６１ｂを覆うカバー３６をフレーム前面に延出するとともに、該カバー３６にキーロックを設ける。
【解決手段】 開閉自在に構成された作業車両１のボンネット構造において、ボンネット４０を載置する車両フレーム９前部とボンネット３０前下部に、ボンネット３０の係止機構３１を設け、該車両フレーム９の前面にボンネット３０の係止機構３１を目視可能な切欠き部６１ｂを設け、該切欠き部６１ｂにボンネット３０のシール部材を兼ねたカバー３６を配設する。また、前記切欠き部６１ｂを覆うカバー３６をフレーム前面に延出するとともに、該カバー３６にキーロックを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のボンネットの配設構造に関するものであり、より詳しくはボンネットのシール部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネットのシール性を向上させるべく、ボンネットの内面にシール材を配設し、ボンネットの内面にシール受け面を設け、ラジエータ装置の外周縁部にシール材を設けるものが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−２２４３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これはラジエータに流入する冷却風を考慮したものであり、ボンネット内における風の挙動を考慮したものではない。さらに、ボンネット内面とラジエータ外周部の両方にシール材を配設する必要がある。このため、ボンネットに高い組み付け精度が要求されるものであり、組み付け精度によりラジエータの冷却性能が変化する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の課題を解決するべく、次のような手段をとる。
請求項１に記載のごとく、開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを載置する車両フレーム前部とボンネット前下部に、ボンネットの係止機構を設け、該車両フレームの前面にボンネットの係止機構を目視可能な切欠き部を設けた。
【０００５】
請求項２に記載のごとく、前記切欠き部にボンネットのシール部材を兼ねたカバーを配設する。
【０００６】
請求項３に記載のごとく、前記切欠き部を覆うカバーをフレーム前面に延出するとともに、該カバーにキーロックを設ける。
【０００７】
請求項４に記載のごとく、開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを支持するフレームに、ボンネットのシールを配設するとともに、ステーの取付け部を設け、該フレームにステーの取付け部を覆う突出部を設け、該突出部にボンネットのシールを配設する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、ボンネットを閉じた状態で、ボンネット位置の調節を容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、ボンネットの組み立て性を向上させながら、組み立て精度および作業車両の外観を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、作業車両のフレーム前部の美観を向上するとともに、安価な構成で銘板などをはるためのスペースを確保できる。また、カバーの表面仕上げにより銘板などをはがれにくくできる。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、車両フレームを利用して、ボンネット内の部材の配設を行え、ボンネット内の空間を有効に利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、フレームに開口部を設け、ボンネット配置時の位置確認を行うとともに、ボンネットとフレーム間にシール材を配設して、ボンネット内の冷却風の流れを制御できる。
【実施例１】
【００１３】
［全体構成］
本発明の実施の一形態である作業車について説明する。
図１は作業車の全体側面図。
図１に示す作業車両１はトラクターローダーバックホーであり、ローダー２および掘削装置３が装着されている。作業車両１の中央には操縦部４が設けられており、操縦部４の前方にローダー２が、後方に掘削装置３が配設されている。そして、作業車両１には、前輪８・８および後輪７・７が装着されており、ローダー２および掘削装置３を装着した状態で走行可能に構成されている。
操縦部４には、ステアリングハンドル５および操縦席６が配設されており、座席６の側方には走行操作装置およびローダー２の操作装置が配設されている。これにより、操縦部４において、作業車両１の操向操作およびローダー２の操作を可能としている。
積み込み装置であるローダー２は、作業車両１の側部に接続して前方に延出されており、先端にバケットが装着されている。
掘削装置３は作業車両１の後部に着脱自在に装着され、掘削装置３の操作は操縦席６の後方に配設された操作装置により行われる。
【００１４】
［作業車両前部の構成］
次に、作業車両１の前部の構成について説明する。
図２は作業車両の前部構成を示す斜視図。
図３はボンネット内の構成を示す斜視一部断面図。
作業車両１の前部において、フレーム９上にボンネット３０が配設されている。ボンネット３０は樹脂により構成されており、中空構造となっている。ボンネット３０は作業車両１の操縦部４の前方に配設され、フレーム９上に配設されるエンジンを被装する。ボンネット３０内には、エンジンとともに、ラジエータ、マフラー、エアクリナ３４などのエンジンの付属機器も配設されている。
ボンネット３０はフレーム９に対して開閉自在に構成されており、ボンネット３０の前部を上方に回動することにより開く構成となっている。ボンネット３０の後部内側面にはアーム４０が接続しており、該アーム４０の後端にはヒンジを設けてフレーム９に対して回動自在に構成されている。
そして、ボンネット３０はエンジンルームの上面、左右の両側面、前面を覆うように一体的に構成され、前下部左右中央において、保持機構３１により係止され、この保持機構３１によりボンネット３０が閉じた状態に保持される。保持機構３１はフレーム９とボンネット３０とに渡り構成され、ボンネット３０に取付けた係止用ステーとフレーム９に設けたフックとにより構成される。ボンネット３０を閉じることにより、ステーとフックが係合することにより、ボンネット３０がフレーム９に係止（ロック）される。前記フックには操作用のレバー４２が連結されて下方へ延設され、後述するフロントプレート６１及びカバー３６の前面に設けた開口６１ｃよりロック解除の操作ができるようにしている。
フレーム９の前面は、フロントプレート６１により構成されており、カバー３６を外した状態の図２に示すように、フロントプレート６１には保持機構３１を目視可能に切欠き部６１ｂが構成されている。切欠き部６１ｂはフロントプレート６１の上部左右中央に構成されている。フロントプレート６１の上部中央を下方に切欠いた形状とすることにより、フレーム９とボンネットオ３０との係合した状態での保持機構３１を目視できることとなり、ボンネット３０の位置調整および保持機構３１の位置調整も容易に行うことができる。
【００１５】
左右のフレーム９の前部内側には、ボンネット３０の下外周縁部に沿うようにリブ６５が設けられており、つまり、エンジンルームの外周にフレーム９からリブ６５が突設されており、このリブ６５にフレーム９とボンネット３０の間を密閉するシール３２が装着されている。シール３２にはボンネット３０の下外周縁部に当接して、ボンネット３０の縁部における空気や水の流入を防ぐものとなっている。ボンネット３０の前面には開口部（グリル）が設けられ、冷却風取り入れ口となっている。この開口部からボンネット３０内に導入された冷却風は、ラジエータをとおりエンジンを冷却し、下方に排出される。ボンネット３０の下外周縁部にはシール３２が当接し、冷却風がボンネット３０の縁部とフレーム９（リブ６５）との間よりの流出を防止し、操縦部４側へも熱風が吹付ない構成となっている。
図３に示すように、前記フロントプレート６１の切欠き部６１ｂやフレーム９前上面等を覆うようにカバー３６が装着されている。該カバー３６は側面視逆Ｌ字状に板材を折り曲げ形成し、前面は切欠き部６１ｂを覆って閉じる略台形状に形成し、上面はボンネット３０の前下縁部に装着形状としてフレーム９前上面の隙間を閉じるようにし、後端は前記リブ６５に連なるように構成している。そして、該カバー３６の上面の後縁部上にシール３２が装着され、ボンネット３０の縁部における空気や水の流入を防ぐ構成となっている。
そして、エアクリナ３４がエンジンルーム内の空いた空間に配設されており、本実施例ではボンネット３０内の上部中央の空間に配設され、前記リブ６５に固定されて前方へ突出して延設されたステー３５により支持される構成としている。これにより、フレーム９の下部より支持部材を立設することなく、ボンネット３０内の空間を有効に利用することができる。このため、エアクリナ３４の支持部材であるステー３５により、ボンネット３０内における空気の流れを妨げない構成となっている。リブ５６のステー３５の配設部にはこのステー配設部を囲むようにシール３３が配設され、ステー配設部よりの空気の流出も防ぐ構成となっている。
【００１６】
［フレーム構成］
次に、作業車両のフレーム構成について説明する。
図４は作業車両のフレームを示す平面図。
図５は同じく側面図。
図６は同じく正面図。
図７は図６におけるＡ−Ａ線断面図。
フレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、サイドフレーム６２の前部に接続するフロントフレーム６３・６３、フロントフレーム６３・６３の前部を接続するフロントプレート６１とにより構成されている。そして、フロントフレーム６３の外側面には、マスト部６４が構成され、フロントフレーム６３・６３間はリブ６５により接続されている。
サイドフレーム６２・６２間には接続部材が配設され、フレーム９をラダー構造としている。そして、フロントフレーム６３はサイドフレーム６２との接続部より上方に延出されており、上方に延出された部分にマスト部６４が取付けられている。フロントフレーム６３・６３間にはエンジンが配設され、ボンネット３０が配設される。そして、マスト部６４にはローダー２の昇降機構が接続され、このマスト部６４によりローダー２を支持する。
【００１７】
リブ６５は正面視略逆Ｕ字状に形成されてフロントフレーム６３の上前縁部に沿って設けられており、フロントフレーム６３の上部では左右のフロントフレーム６３・６３を接続する構成となっている。そして、正面視においてリブ６５の左右中央にステー取付け部６５ｂが構成されている。取付け部６５ｂは左右のフロントフレーム６３・６３を接続する部位に構成されており、下斜前方に向けて延出されている。そして、取付け部６５ｂの基部に、図１４に示すように、取付け部６５ｂを取り囲むように突起部６６が設けられている。突起部６６は板材を略逆Ｕ字状に折り曲げてリブ６５に対して直交する方向に取付けられている。
前述のシール３２はリブ６５の縁に沿って配設されるものであり、シール３３は突起部６６の縁に配設される。これにより、ボンネット３０の縁部をシールできる。
【００１８】
［ボンネット内側の構成］
次に、ボンネット３０内の内部構成について説明する。
図８はボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
図８（ａ）は正面視におけるボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図、図８（ｂ）は側面視におけるボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
ボンネット３０内には、エンジン３９が配設され、エンジン３９の上方にはエアクリナ３４が配設される。エンジン３９はフレーム９上に載置され、エアクリナ３４はリブ６５に取付けられたステー３５により支持される。これにより、ボンネット３０内において枠体などを構成することなく、エアクリナ３４を支持でき、ボンネット３４内において冷却風の流れる空間を確保できる。
そして、フレーム９の前部には保持機構３１を構成するフック３７が配設されており、ボンネット３０の前下部にはフック３７に係合するループ３８が固定されている。ループ３８はボンネット３０の下端より下方に延出されており、フック３７はフロントプレート６１の切欠き部６１ｂによりループ３８との係合位置においてフロントプレート６１に隠れない構成となっている。また、フロントプレート６１の前面左右中央部には開口６１ｃが設けられており、この開口６１ｃよりフック３７に接続するレバー４２を操作できる構成となっている。フック３７はループ３８との係合を保持する方向に付勢されており、このレバー４２を操作してループ３８との係合が解除される。
【００１９】
［ボンネットの取付け構成］
次に、ボンネット３０の取付け構成について説明する。
図９はボンネットの組み立て構成を示す斜視図。
図１０はボンネットの取付け状態を示す模式図。図１０（ａ）はボンネットの取付け状態を示す正面模式図、図１０（ｂ）はボンネットの取付け状態を示す側面模式図。
図１１はボンネットの取付け過程前半を示す模式図。
図１２はボンネットの取付け過程後半を示す模式図。
図１３はカバーの組み立て構成を示す図。
ボンネット３０はアーム４０を介して、フレーム９に支持されている。アーム４０はフレーム９に対して回動可能に構成されており、アーム４０はボンネット３０の後部に接続されている。ボンネット３０とアーム４０とはボルト４１・４１・・により接続され、ボンネット３０がアーム４０と一体的に回動する構成となっている。
ボンネット３０が閉じた状態において、ボンネット３０は前部を保持機構３１に保持され、後部をアーム４０により支持される。これにより、ボンネット３０のフレーム９に対する位置が決まり、フレーム９に対してボンネット３０を確実に閉じることが出来る。
【００２０】
ボンネット３０は、図１１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図１２の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すごとく、フレーム９への取付けが行われる。まず、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、アーム４０を介して、ボンネット３０にボルト４１・４１・・を螺装する。この時点において、ボンネット３０は一定以上の力を加えるとアーム４０に対して位置が若干ずれる程度に取付ける。この状態で、図１１（ｃ）に示すごとく、ボンネット３０を閉じ、ボンネット３０の位置決めを行う。位置決めは、ボンネット３０を閉じた状態で保持機構３１が作動するようにする。すなわち、ループ３８がフック３７に係合するように、ボンネット３０の位置調節を行う。
前述のごとく、フロントプレート６１に切欠き部６１ｂを設けているので、ループ３８とフック３７との係合状態を確認しやすく、ボンネット３０の位置調整を行うための作業空間を確保できる。例えば、ボンネット３０の前縁部を持ち、ループ３８をフック３７に係合させ、ボンネット３０のゆがみを補正することができる。これにより、ボンネット３０を確実に閉じる位置にし合わせることが出来る。
この後に、再びボンネット３０を開き、ボルト４１・４１・・を所定のトルクで確実に締める。これにより、ボンネット３０を正常位置に取付けることが出来、そのための作業も容易に行うことができる。
アーム４０とボンネット３０との接続部より離れた位置であって、位置決めのためのループ３８の配設部近くを保持して、位置決め作業をおこなうことができるので、ボンネット３０を仮止めしても小さな力でボンネット３０の位置調節を行うことができ、フック３７に対してボンネット３０を直接的に位置調節できる作業空間を得ることが出来る。
【００２１】
そして、フレーム９の前部にカバー３６を装着する。カバー３６はフロントプレート６１の切欠き部６１ｂを覆うものであり、切欠き部６１ｂにおける開口をシールして、ボンネット３０内に導入される空気がラジエータを通るようにする。カバー３６上面左右両側にはスプリング４３が取付けられる。このスプリング４３は、ボンネット３０を上方に付勢してボンネット３０を閉じるときの衝撃を緩和し、閉じた後にはガタが生じないようにするためのものであり、スプリング４３はボルト４４により、カバー３６とともにフレーム９に取付けられる。
これにより、部品点数を減少できる。そして、位置決めされたボンネット３０に対してカバー３６の位置決めを行うことができ、組み立て精度を向上できる。
カバー３６には、スプリング４３のほかに、キーロックが取付けられる。キーロックはキーシリンダ４５とロックフック４６とにより構成される。キーシリンダ４５はキーの挿入口をカバー３６表面に出した状態で、後部にロックフック４６が装着され、カバー３６に取付けられる。ロックフック４６は閉じた状態のループ３８に係合するものであり、キーをキーシリンダ４５に挿入し、ロックフック４６を回動させてロックを解除することにより、前述のレバー４２によりボンネット３０を開けることが可能となる。
カバー３６はフレーム９と別体に構成され、フレーム９に比べ小さい部材により構成される。このため、カバー３６の表面を安価に高い平滑度で仕上げることができる。このようなカバー３６を銘板の貼り付け部とすることにより、銘板を容易に貼れ、貼り付けられた銘板の耐久性も向上できる。
【００２２】
［ボンネットシール］
次に、ステー取付け部６５ｂにおけるボンネット３０のシール３２・３３について、説明する。
図１４はステー取付け部のシール構成を示す一部断面斜視図。
図１５はシールのボンネットとの当接構成を示す模式図。図１５（ａ）は突起部におけるシール当接構成を示す模式図、図１５（ｂ）はリブにおけるシール当接構成を示す模式図。
シール３２・３３は断面視Ｕ字状の長尺物側面にチューブが付いた形状となっている。ステー取付け部６５ｂに設けられた突起部６６において、シール３３は突起部６６の縁にＵ字状部分を取付けてチューブ状部分を突起部６６縁部の外側が覆われるように配設する。そして、シール３２はリブ６５の開口側の縁にＵ字状部分を取付けて、チューブ状部分がリブ６５の上面側に位置するように配設される。
このように、シール３２・３３を取付けることにより、図１５（ａ）に示すごとく、ボンネット３０の上後部裏面にシール３３のチューブ状部分が当接し、ボンネット３０の縁部下面にシール３２が当接する構成となる。
シール３２は、フレーム９に装着されたカバー３６のボンネット側部分にも装着されるものである。これにより、シール３２・３３によりボンネット３０とフレーム９との間をとじて空気の流出をふせぎ、冷却風が操縦部に向かって流出するのを防ぐとともに、運転時の静粛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】作業車の全体側面図。
【図２】作業車両の前部構成を示す斜視図。
【図３】ボンネット内の構成を示す斜視一部断面図。
【図４】作業車両のフレームを示す平面図。
【図５】同じく側面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図。
【図８】ボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
【図９】ボンネットの組み立て構成を示す斜視図。
【図１０】ボンネットの取付け状態を示す模式図。
【図１１】ボンネットの取付け過程前半を示す模式図。
【図１２】ボンネットの取付け過程後半を示す模式図。
【図１３】カバーの組み立て構成を示す図。
【図１４】ステー取付け部のシール構成を示す一部断面斜視図。
【図１５】シールのボンネットとの当接構成を示す模式図。
【符号の説明】
【００２４】
３０ ボンネット
３２・３３ シール
３４ エアクリナ
３５ ステー
３６ カバー
４０ アーム
６１ フロントプレート
６５ リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のボンネットの配設構造に関するものであり、より詳しくはボンネットのシール部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボンネットのシール性を向上させるべく、ボンネットの内面にシール材を配設し、ボンネットの内面にシール受け面を設け、ラジエータ装置の外周縁部にシール材を設けるものが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−２２４３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これはラジエータに流入する冷却風を考慮したものであり、ボンネット内における風の挙動を考慮したものではない。さらに、ボンネット内面とラジエータ外周部の両方にシール材を配設する必要がある。このため、ボンネットに高い組み付け精度が要求されるものであり、組み付け精度によりラジエータの冷却性能が変化する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の課題を解決するべく、次のような手段をとる。
請求項１に記載のごとく、開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを載置する車両フレーム前部とボンネット前下部に、ボンネットの係止機構を設け、該車両フレームの前面にボンネットの係止機構を目視可能な切欠き部を設けた。
【０００５】
請求項２に記載のごとく、前記切欠き部にボンネットのシール部材を兼ねたカバーを配設する。
【０００６】
請求項３に記載のごとく、前記切欠き部を覆うカバーをフレーム前面に延出するとともに、該カバーにキーロックを設ける。
【０００７】
請求項４に記載のごとく、開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを支持するフレームに、ボンネットのシールを配設するとともに、ステーの取付け部を設け、該フレームにステーの取付け部を覆う突出部を設け、該突出部にボンネットのシールを配設する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、ボンネットを閉じた状態で、ボンネット位置の調節を容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、ボンネットの組み立て性を向上させながら、組み立て精度および作業車両の外観を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、作業車両のフレーム前部の美観を向上するとともに、安価な構成で銘板などをはるためのスペースを確保できる。また、カバーの表面仕上げにより銘板などをはがれにくくできる。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、作業車両のボンネット構造を構成するので、車両フレームを利用して、ボンネット内の部材の配設を行え、ボンネット内の空間を有効に利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、フレームに開口部を設け、ボンネット配置時の位置確認を行うとともに、ボンネットとフレーム間にシール材を配設して、ボンネット内の冷却風の流れを制御できる。
【実施例１】
【００１３】
［全体構成］
本発明の実施の一形態である作業車について説明する。
図１は作業車の全体側面図。
図１に示す作業車両１はトラクターローダーバックホーであり、ローダー２および掘削装置３が装着されている。作業車両１の中央には操縦部４が設けられており、操縦部４の前方にローダー２が、後方に掘削装置３が配設されている。そして、作業車両１には、前輪８・８および後輪７・７が装着されており、ローダー２および掘削装置３を装着した状態で走行可能に構成されている。
操縦部４には、ステアリングハンドル５および操縦席６が配設されており、座席６の側方には走行操作装置およびローダー２の操作装置が配設されている。これにより、操縦部４において、作業車両１の操向操作およびローダー２の操作を可能としている。
積み込み装置であるローダー２は、作業車両１の側部に接続して前方に延出されており、先端にバケットが装着されている。
掘削装置３は作業車両１の後部に着脱自在に装着され、掘削装置３の操作は操縦席６の後方に配設された操作装置により行われる。
【００１４】
［作業車両前部の構成］
次に、作業車両１の前部の構成について説明する。
図２は作業車両の前部構成を示す斜視図。
図３はボンネット内の構成を示す斜視一部断面図。
作業車両１の前部において、フレーム９上にボンネット３０が配設されている。ボンネット３０は樹脂により構成されており、中空構造となっている。ボンネット３０は作業車両１の操縦部４の前方に配設され、フレーム９上に配設されるエンジンを被装する。ボンネット３０内には、エンジンとともに、ラジエータ、マフラー、エアクリナ３４などのエンジンの付属機器も配設されている。
ボンネット３０はフレーム９に対して開閉自在に構成されており、ボンネット３０の前部を上方に回動することにより開く構成となっている。ボンネット３０の後部内側面にはアーム４０が接続しており、該アーム４０の後端にはヒンジを設けてフレーム９に対して回動自在に構成されている。
そして、ボンネット３０はエンジンルームの上面、左右の両側面、前面を覆うように一体的に構成され、前下部左右中央において、保持機構３１により係止され、この保持機構３１によりボンネット３０が閉じた状態に保持される。保持機構３１はフレーム９とボンネット３０とに渡り構成され、ボンネット３０に取付けた係止用ステーとフレーム９に設けたフックとにより構成される。ボンネット３０を閉じることにより、ステーとフックが係合することにより、ボンネット３０がフレーム９に係止（ロック）される。前記フックには操作用のレバー４２が連結されて下方へ延設され、後述するフロントプレート６１及びカバー３６の前面に設けた開口６１ｃよりロック解除の操作ができるようにしている。
フレーム９の前面は、フロントプレート６１により構成されており、カバー３６を外した状態の図２に示すように、フロントプレート６１には保持機構３１を目視可能に切欠き部６１ｂが構成されている。切欠き部６１ｂはフロントプレート６１の上部左右中央に構成されている。フロントプレート６１の上部中央を下方に切欠いた形状とすることにより、フレーム９とボンネットオ３０との係合した状態での保持機構３１を目視できることとなり、ボンネット３０の位置調整および保持機構３１の位置調整も容易に行うことができる。
【００１５】
左右のフレーム９の前部内側には、ボンネット３０の下外周縁部に沿うようにリブ６５が設けられており、つまり、エンジンルームの外周にフレーム９からリブ６５が突設されており、このリブ６５にフレーム９とボンネット３０の間を密閉するシール３２が装着されている。シール３２にはボンネット３０の下外周縁部に当接して、ボンネット３０の縁部における空気や水の流入を防ぐものとなっている。ボンネット３０の前面には開口部（グリル）が設けられ、冷却風取り入れ口となっている。この開口部からボンネット３０内に導入された冷却風は、ラジエータをとおりエンジンを冷却し、下方に排出される。ボンネット３０の下外周縁部にはシール３２が当接し、冷却風がボンネット３０の縁部とフレーム９（リブ６５）との間よりの流出を防止し、操縦部４側へも熱風が吹付ない構成となっている。
図３に示すように、前記フロントプレート６１の切欠き部６１ｂやフレーム９前上面等を覆うようにカバー３６が装着されている。該カバー３６は側面視逆Ｌ字状に板材を折り曲げ形成し、前面は切欠き部６１ｂを覆って閉じる略台形状に形成し、上面はボンネット３０の前下縁部に装着形状としてフレーム９前上面の隙間を閉じるようにし、後端は前記リブ６５に連なるように構成している。そして、該カバー３６の上面の後縁部上にシール３２が装着され、ボンネット３０の縁部における空気や水の流入を防ぐ構成となっている。
そして、エアクリナ３４がエンジンルーム内の空いた空間に配設されており、本実施例ではボンネット３０内の上部中央の空間に配設され、前記リブ６５に固定されて前方へ突出して延設されたステー３５により支持される構成としている。これにより、フレーム９の下部より支持部材を立設することなく、ボンネット３０内の空間を有効に利用することができる。このため、エアクリナ３４の支持部材であるステー３５により、ボンネット３０内における空気の流れを妨げない構成となっている。リブ５６のステー３５の配設部にはこのステー配設部を囲むようにシール３３が配設され、ステー配設部よりの空気の流出も防ぐ構成となっている。
【００１６】
［フレーム構成］
次に、作業車両のフレーム構成について説明する。
図４は作業車両のフレームを示す平面図。
図５は同じく側面図。
図６は同じく正面図。
図７は図６におけるＡ−Ａ線断面図。
フレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、サイドフレーム６２の前部に接続するフロントフレーム６３・６３、フロントフレーム６３・６３の前部を接続するフロントプレート６１とにより構成されている。そして、フロントフレーム６３の外側面には、マスト部６４が構成され、フロントフレーム６３・６３間はリブ６５により接続されている。
サイドフレーム６２・６２間には接続部材が配設され、フレーム９をラダー構造としている。そして、フロントフレーム６３はサイドフレーム６２との接続部より上方に延出されており、上方に延出された部分にマスト部６４が取付けられている。フロントフレーム６３・６３間にはエンジンが配設され、ボンネット３０が配設される。そして、マスト部６４にはローダー２の昇降機構が接続され、このマスト部６４によりローダー２を支持する。
【００１７】
リブ６５は正面視略逆Ｕ字状に形成されてフロントフレーム６３の上前縁部に沿って設けられており、フロントフレーム６３の上部では左右のフロントフレーム６３・６３を接続する構成となっている。そして、正面視においてリブ６５の左右中央にステー取付け部６５ｂが構成されている。取付け部６５ｂは左右のフロントフレーム６３・６３を接続する部位に構成されており、下斜前方に向けて延出されている。そして、取付け部６５ｂの基部に、図１４に示すように、取付け部６５ｂを取り囲むように突起部６６が設けられている。突起部６６は板材を略逆Ｕ字状に折り曲げてリブ６５に対して直交する方向に取付けられている。
前述のシール３２はリブ６５の縁に沿って配設されるものであり、シール３３は突起部６６の縁に配設される。これにより、ボンネット３０の縁部をシールできる。
【００１８】
［ボンネット内側の構成］
次に、ボンネット３０内の内部構成について説明する。
図８はボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
図８（ａ）は正面視におけるボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図、図８（ｂ）は側面視におけるボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
ボンネット３０内には、エンジン３９が配設され、エンジン３９の上方にはエアクリナ３４が配設される。エンジン３９はフレーム９上に載置され、エアクリナ３４はリブ６５に取付けられたステー３５により支持される。これにより、ボンネット３０内において枠体などを構成することなく、エアクリナ３４を支持でき、ボンネット３４内において冷却風の流れる空間を確保できる。
そして、フレーム９の前部には保持機構３１を構成するフック３７が配設されており、ボンネット３０の前下部にはフック３７に係合するループ３８が固定されている。ループ３８はボンネット３０の下端より下方に延出されており、フック３７はフロントプレート６１の切欠き部６１ｂによりループ３８との係合位置においてフロントプレート６１に隠れない構成となっている。また、フロントプレート６１の前面左右中央部には開口６１ｃが設けられており、この開口６１ｃよりフック３７に接続するレバー４２を操作できる構成となっている。フック３７はループ３８との係合を保持する方向に付勢されており、このレバー４２を操作してループ３８との係合が解除される。
【００１９】
［ボンネットの取付け構成］
次に、ボンネット３０の取付け構成について説明する。
図９はボンネットの組み立て構成を示す斜視図。
図１０はボンネットの取付け状態を示す模式図。図１０（ａ）はボンネットの取付け状態を示す正面模式図、図１０（ｂ）はボンネットの取付け状態を示す側面模式図。
図１１はボンネットの取付け過程前半を示す模式図。
図１２はボンネットの取付け過程後半を示す模式図。
図１３はカバーの組み立て構成を示す図。
ボンネット３０はアーム４０を介して、フレーム９に支持されている。アーム４０はフレーム９に対して回動可能に構成されており、アーム４０はボンネット３０の後部に接続されている。ボンネット３０とアーム４０とはボルト４１・４１・・により接続され、ボンネット３０がアーム４０と一体的に回動する構成となっている。
ボンネット３０が閉じた状態において、ボンネット３０は前部を保持機構３１に保持され、後部をアーム４０により支持される。これにより、ボンネット３０のフレーム９に対する位置が決まり、フレーム９に対してボンネット３０を確実に閉じることが出来る。
【００２０】
ボンネット３０は、図１１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図１２の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すごとく、フレーム９への取付けが行われる。まず、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、アーム４０を介して、ボンネット３０にボルト４１・４１・・を螺装する。この時点において、ボンネット３０は一定以上の力を加えるとアーム４０に対して位置が若干ずれる程度に取付ける。この状態で、図１１（ｃ）に示すごとく、ボンネット３０を閉じ、ボンネット３０の位置決めを行う。位置決めは、ボンネット３０を閉じた状態で保持機構３１が作動するようにする。すなわち、ループ３８がフック３７に係合するように、ボンネット３０の位置調節を行う。
前述のごとく、フロントプレート６１に切欠き部６１ｂを設けているので、ループ３８とフック３７との係合状態を確認しやすく、ボンネット３０の位置調整を行うための作業空間を確保できる。例えば、ボンネット３０の前縁部を持ち、ループ３８をフック３７に係合させ、ボンネット３０のゆがみを補正することができる。これにより、ボンネット３０を確実に閉じる位置にし合わせることが出来る。
この後に、再びボンネット３０を開き、ボルト４１・４１・・を所定のトルクで確実に締める。これにより、ボンネット３０を正常位置に取付けることが出来、そのための作業も容易に行うことができる。
アーム４０とボンネット３０との接続部より離れた位置であって、位置決めのためのループ３８の配設部近くを保持して、位置決め作業をおこなうことができるので、ボンネット３０を仮止めしても小さな力でボンネット３０の位置調節を行うことができ、フック３７に対してボンネット３０を直接的に位置調節できる作業空間を得ることが出来る。
【００２１】
そして、フレーム９の前部にカバー３６を装着する。カバー３６はフロントプレート６１の切欠き部６１ｂを覆うものであり、切欠き部６１ｂにおける開口をシールして、ボンネット３０内に導入される空気がラジエータを通るようにする。カバー３６上面左右両側にはスプリング４３が取付けられる。このスプリング４３は、ボンネット３０を上方に付勢してボンネット３０を閉じるときの衝撃を緩和し、閉じた後にはガタが生じないようにするためのものであり、スプリング４３はボルト４４により、カバー３６とともにフレーム９に取付けられる。
これにより、部品点数を減少できる。そして、位置決めされたボンネット３０に対してカバー３６の位置決めを行うことができ、組み立て精度を向上できる。
カバー３６には、スプリング４３のほかに、キーロックが取付けられる。キーロックはキーシリンダ４５とロックフック４６とにより構成される。キーシリンダ４５はキーの挿入口をカバー３６表面に出した状態で、後部にロックフック４６が装着され、カバー３６に取付けられる。ロックフック４６は閉じた状態のループ３８に係合するものであり、キーをキーシリンダ４５に挿入し、ロックフック４６を回動させてロックを解除することにより、前述のレバー４２によりボンネット３０を開けることが可能となる。
カバー３６はフレーム９と別体に構成され、フレーム９に比べ小さい部材により構成される。このため、カバー３６の表面を安価に高い平滑度で仕上げることができる。このようなカバー３６を銘板の貼り付け部とすることにより、銘板を容易に貼れ、貼り付けられた銘板の耐久性も向上できる。
【００２２】
［ボンネットシール］
次に、ステー取付け部６５ｂにおけるボンネット３０のシール３２・３３について、説明する。
図１４はステー取付け部のシール構成を示す一部断面斜視図。
図１５はシールのボンネットとの当接構成を示す模式図。図１５（ａ）は突起部におけるシール当接構成を示す模式図、図１５（ｂ）はリブにおけるシール当接構成を示す模式図。
シール３２・３３は断面視Ｕ字状の長尺物側面にチューブが付いた形状となっている。ステー取付け部６５ｂに設けられた突起部６６において、シール３３は突起部６６の縁にＵ字状部分を取付けてチューブ状部分を突起部６６縁部の外側が覆われるように配設する。そして、シール３２はリブ６５の開口側の縁にＵ字状部分を取付けて、チューブ状部分がリブ６５の上面側に位置するように配設される。
このように、シール３２・３３を取付けることにより、図１５（ａ）に示すごとく、ボンネット３０の上後部裏面にシール３３のチューブ状部分が当接し、ボンネット３０の縁部下面にシール３２が当接する構成となる。
シール３２は、フレーム９に装着されたカバー３６のボンネット側部分にも装着されるものである。これにより、シール３２・３３によりボンネット３０とフレーム９との間をとじて空気の流出をふせぎ、冷却風が操縦部に向かって流出するのを防ぐとともに、運転時の静粛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】作業車の全体側面図。
【図２】作業車両の前部構成を示す斜視図。
【図３】ボンネット内の構成を示す斜視一部断面図。
【図４】作業車両のフレームを示す平面図。
【図５】同じく側面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図。
【図８】ボンネット内のエンジンの配置構成を示す模式図。
【図９】ボンネットの組み立て構成を示す斜視図。
【図１０】ボンネットの取付け状態を示す模式図。
【図１１】ボンネットの取付け過程前半を示す模式図。
【図１２】ボンネットの取付け過程後半を示す模式図。
【図１３】カバーの組み立て構成を示す図。
【図１４】ステー取付け部のシール構成を示す一部断面斜視図。
【図１５】シールのボンネットとの当接構成を示す模式図。
【符号の説明】
【００２４】
３０ ボンネット
３２・３３ シール
３４ エアクリナ
３５ ステー
３６ カバー
４０ アーム
６１ フロントプレート
６５ リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを載置する車両フレーム前部とボンネット前下部に、ボンネットの係止機構を設け、該車両フレームの前面にボンネットの係止機構を目視可能な切欠き部を設けたことを特徴とする作業車両のボンネット構造。
【請求項２】
前記切欠き部にボンネットのシール部材を兼ねたカバーを配設することを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項３】
前記切欠き部を覆うカバーをフレーム前面に延出するとともに、該カバーにキーロックを設けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項４】
開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを支持するフレームに、ボンネットのシールを配設するとともに、ステーの取付け部を設け、該フレームにステーの取付け部を覆う突出部を設け、該突出部にボンネットのシールを配設することを特徴とする作業車両のボンネット構造。
【請求項１】
開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを載置する車両フレーム前部とボンネット前下部に、ボンネットの係止機構を設け、該車両フレームの前面にボンネットの係止機構を目視可能な切欠き部を設けたことを特徴とする作業車両のボンネット構造。
【請求項２】
前記切欠き部にボンネットのシール部材を兼ねたカバーを配設することを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項３】
前記切欠き部を覆うカバーをフレーム前面に延出するとともに、該カバーにキーロックを設けることを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項４】
開閉自在に構成された作業車両のボンネット構造において、ボンネットを支持するフレームに、ボンネットのシールを配設するとともに、ステーの取付け部を設け、該フレームにステーの取付け部を覆う突出部を設け、該突出部にボンネットのシールを配設することを特徴とする作業車両のボンネット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００６−２４８４９１（Ｐ２００６−２４８４９１Ａ）
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７１９０５（Ｐ２００５−７１９０５）
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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