作業車両
【課題】作業車両において、灯具のボンネットに対する取付作業性を向上させる。
【解決手段】エンジンを覆うボンネット１４に、灯具１００を嵌めるための嵌合穴９９を形成する。前記灯具１００の外周側を囲う弾性材製のグロメット１０２を介して、前記嵌合穴９９に前記灯具１００を強制嵌合にて固定する。グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、ボンネット１４側に形成された嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されている。当接部は、グロメット１０２の外周側のうち中央穴（サイドランプ１００が収まる部分）を挟んだ両側に形成されている。凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側のうち両当接部の間に形成されている。グロメット１０２の片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されている。
【解決手段】エンジンを覆うボンネット１４に、灯具１００を嵌めるための嵌合穴９９を形成する。前記灯具１００の外周側を囲う弾性材製のグロメット１０２を介して、前記嵌合穴９９に前記灯具１００を強制嵌合にて固定する。グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、ボンネット１４側に形成された嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されている。当接部は、グロメット１０２の外周側のうち中央穴（サイドランプ１００が収まる部分）を挟んだ両側に形成されている。凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側のうち両当接部の間に形成されている。グロメット１０２の片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に係り、より詳しくは、エンジンを覆うボンネットに対する灯具の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両の一例であるトラクタにおいて、エンジンを覆うボンネットの前部側には、作業車両の前方や周囲を照明する灯具が配置されている。この種の灯具の一例として特許文献１には、ボンネットの内部側に固定された支持ステーに、ヘッドライトカバーとヘッドランプとからなる灯具を、ボルト及びナットにて締結支持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の構成では、灯具の取付作業に際して、ボルト及びナットの締結を行わなければならず、組付工数が増えて手間がかかるため、取付作業性の点で検討の余地があった。また、ボルト及びナットの締結にて、支持ステーひいてはボンネットに灯具を固定するため、エンジンの振動がボンネット等を介して灯具に伝達し易い傾向にあり、このような振動に起因して、早期の球切れといった不具合を招来し易いという問題もあった。
【０００５】
そこで、本願発明は、上記のような問題を解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る作業車両は、エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されているというものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されているというものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載した作業車両において、前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されているというものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る作業車両によると、エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されているから、専用の支持ステーやボルト及びナットを用いることなく、前記ボンネットに前記灯具を取付けでき、組付工数を削減できる。従って、前記ボンネットに対する前記灯具の取付作業性を向上できる。また、ボルト及びナットを使わずに取付けできることに加えて、前記グロメットが弾性材製であるから、前記エンジンの振動が前記灯具に伝わるのを抑制でき、かかる振動に起因して前記灯具が故障するおそれを極めて少なくできる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１に記載した作業車両において、前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されているから、前記両当接部の存在によって、前記灯具（前記グロメットを含む）の位置合せをしながら前記両凹み溝部の弾性変形を許容できる。従って、前記灯具の脱落防止のために、前記両凹み溝部の溝深さを深めに設定したとしても、前記両凹み溝部を前記嵌合穴の周縁部にスムーズに強制嵌合できる。つまり、前記両凹み溝部による前記灯具（前記グロメットを含む）の脱落防止機能を維持しながら、前記両当接部の存在によって、前記嵌合穴に対する前記灯具（前記グロメットを含む）の嵌め込み作業性を向上できるという効果を奏する。
【００１１】
請求項３の発明によると、請求項１又は２に記載した作業車両において、前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されているから、前記嵌合穴に前記灯具を嵌め込むに際して、前記突起部を例えばプライヤレンチといった工具にて掴めることになる。このため、前記嵌合穴に対する前記灯具（前記グロメットを含む）の嵌め込み作業性向上に寄与するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの全体平面図である。
【図３】トラクタの動力伝達系統を示すスケルトン図である。
【図４】サイドランプの取付状態を示す断面図である。
【図５】グロメットの背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ視断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ―ＶＩＩ視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図１及び図２を参照しながら、作業車両の一例であるトラクタ１の概略構造について説明する。図１及び図２に示すように、トラクタ１の走行機体２は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載されたエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、トラクタ１は前後進走行するように構成される。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５からの動力を継断する主クラッチ９（図３参照）を内蔵したクラッチハウジング１０と、エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０の外側面に外向き突設された左右一対のステップフレーム１３とにより構成されている。エンジンフレーム８の後端側はエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッションケース１１の前面側が連結されている。
【００１５】
エンジン５はボンネット１４にて覆われている。また、クラッチハウジング１０の上面には操縦コラム１５が立設されている。操縦コラム１５の上面側には、左右両前車輪３の舵取り角（操向角度）を変更操作するための操縦ハンドル１６が配置されている。ミッションケース１１の上面には操縦座席１７が配置されている。左右ステップフレーム１３の上面には、これらに跨る平坦なステップ床板１８が配置されている。前車輪３は前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取り付けられている。後車輪４は、ミッションケース１１の外側面に外向き突設された後車軸ケース１９を介して取り付けられている。なお、左右両後車輪４の上面側は左右一対のリヤカウル２０にて覆われている。操縦座席１７の後方には、エンジン５に供給される燃料を貯留する燃料タンク２１と、走行機体２の転倒時にオペレータを保護するためのロプスフレーム２２とが設けられている。
【００１６】
ミッションケース１１の後部上面には、走行機体２の後部に連結される作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式の作業機昇降機構２３が着脱可能に取り付けられている。この場合、作業機は、一対の左右ロワーリンク２５及びトップリンク２６からなる３点リンク機構２４を介して、ミッションケース１１の後部に連結される。作業機昇降機構２３における左右のリフトアーム２７がリフトリンク２８を介して左右のロワーリンク２５に連結される。作業機昇降機構２３による左右のリフトアーム２７の上下回動によって、作業機が昇降動するように構成されている。ミッションケース１１の後側面には、作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２９が後ろ向きに突設されている。
【００１７】
次に、図１及び図２を参照しながら、操縦座席１７周辺における各種操作部材の配置構造について説明する。図１及び図２に示すように、操縦座席１７の前方に操縦コラム１５が配置されており、操縦コラム１５の上面側に操向操作用の操縦ハンドル１６が配置されている。操縦コラム１５の上面側には操作表示盤３１が設けられている。操縦コラム１５の一側方には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切換操作するための前後進切換レバー３２と、主クラッチ９を切り作動させるためのクラッチペダル３３とが配置されている。操縦コラム１５の他側方には、エンジン５の回転速度を調節するアクセルレバー３４と、走行機体２を制動操作する左右一対のブレーキペダル３５とが設けられている。操縦コラム１５側から見てブレーキペダル３５より更に外側には、アクセルペダル３６が配置されている。アクセルペダル３６は、アクセルレバー３４にて設定されたエンジン５の回転速度を下限として、これ以上の範囲にて回転速度を増減速させるものである。なお、図示は省略するが、操縦コラム１５の背面側には、ブレーキペダル３３を踏み込み位置に保持する駐車ブレーキレバーが設けられている。
【００１８】
操縦座席１７の左右前部にはサイドコラム３７が設けられている。一方のサイドコラム３７上には、ミッションケース１１内にある副変速機構５３（図３参照）の変速出力を所定範囲に設定保持する副変速レバー３８と、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切換操作するための駆動切換レバー３９と、作業機へのＰＴＯ駆動力を変速操作するためのＰＴＯ変速レバー４０とが配置されている。図２から明らかなように、駆動切換レバー３９及びＰＴＯ変速レバー４０は、操縦座席１７の下方で且つ操縦座席１７より左右外側に、前向きに突出する姿勢で配置されている。実施形態では、駆動切換レバー３９とＰＴＯ変速レバー４０とがレバー部材を構成している。
【００１９】
他方のサイドコラム３７上には、走行機体２の車速を変更操作するための主変速レバー４１と、作業機の高さ位置を手動で変更調節するポジションレバー４２と、作業機昇降制御のオンオフ切換や制御感度設定を行うドラフトレバー４３とが配置されている。他方のサイドコラム３７寄りにあるリヤカウル２０には、ミッションケース１７の後部上面に設けられたサブコントロールバルブ（図示省略）を切換操作するための複数のサブコントロールバルブレバー４４が配置されている。ここで、サブコントロールバルブは、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機に作動油を供給制御するためのものである。他方のサイドコラム３７の前方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４５が配置されている。なお、実施形態の左右サイドコラム３７は、それぞれ対応するリヤカウル２０と一体形成されている。
【００２０】
次に、図３を参照しながら、トラクタ１の動力伝達系統について説明する。前述の通り、クラッチハウジング１０には動力継断用のメインクラッチ９が内蔵されている。ミッションケース１１内は、エンジン５の動力を正転又は逆転方向に切り換える前後進切換機構５１と、前後進切換機構５１を経由した回転動力を変速する機械式の主変速機構５２及び副変速機構５３と、エンジン５の動力を適宜変速してＰＴＯ軸２９に伝達するＰＴＯ変速機構５４と、副変速機構５３を経由した回転動力を左右の後車輪４に伝達する差動ギヤ機構５５とが配置されている。ミッションケース１１の下面側に設けられたカバーケース５６内には、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切り換える二駆四駆切換機構５７が配置されている。
【００２１】
エンジン５から後ろ向きに突出したエンジン出力軸５８には、フライホイル５９が直結するように取り付けられている。フライホイル５９とこれから後ろ向きに延びる主動軸６０は、クラッチハウジング１０内の主クラッチ９を介して連結される。また、フライホイル５９と主動軸６０に回転可能に被嵌された入力筒軸６１とに関しても、同様に主クラッチ９を介して連結される。
【００２２】
エンジン５の動力は、エンジン出力軸５８から主動軸６０を経由したＰＴＯ駆動系統と、エンジン出力軸５８から入力筒軸６１を経由した走行系統との２系統に分岐して伝達される。主動軸６０に伝達された回転動力はＰＴＯ変速機構５４に伝達され、ＰＴＯ変速機構５４にて適宜変速されたＰＴＯ駆動力がＰＴＯ軸２９に伝達される。また、入力筒軸６１に伝達された回転動力は、前後進切換機構５１を経由したのち、主変速機構５２及び副変速機構５３にて適宜変速される。該変速動力が差動ギヤ機構５５を介して左右の後車輪４に伝達される。主変速機構５２及び副変速機構５３による変速動力は、二駆四駆切換機構５７及び前車軸ケース７内の差動ギヤ機構６２を介して左右の前車輪３にも伝達される。
【００２３】
前後進切換レバー３２の操作にて前後進切換クラッチ６３を入力筒軸６１に沿ってスライド移動させることにより、エンジン５から主変速機構５２に向かう回転動力を正転方向に伝達するか逆転方向に伝達するかが選択される。主変速機構５２は主変速レバー４１の操作によって複数段（実施形態では４段）に切換変速するように構成されている。副変速機構５３は副変速レバー３８の操作によって高低２段に切換変速するように構成されている。駆動切換レバー３９の操作によって、二駆四駆切換機構５７を構成する前車輪推進軸６４に沿って駆動切換クラッチ６５をスライド移動させることにより、副変速機構５３を経由した回転動力を前車輪３に伝達するか否かが選択される。更に、ＰＴＯ変速レバー４０の操作によって、ＰＴＯ軸２９に沿ってＰＴＯ変速クラッチ６６をスライド移動させることにより、ＰＴＯ駆動力が高低２段に切換変速される。
【００２４】
次に、主として図４〜図７を参照しながら、灯具の一例であるサイドランプ１００のボンネット１４に対する取付構造について説明する。図１に示すように、エンジン５を覆うボンネット１４の前部下側には、左右一対のサイドランプ１００が配置されている。実施形態では、ボンネット１４の前部下側に左右一対の嵌合穴９９（図４参照）が設けられている。各嵌合穴９９にサイドランプ１００が嵌め込まれる。サイドランプ１００は、走行機体２（ボンネット１４）の進行方向左右に対して左右対称状に設けられていて、取付箇所に拘らず同じ構造になっている。そこで、一方のサイドランプ１００を例として、以下に説明する。
【００２５】
サイドランプ１００は内部に光源を有する略円盤状のものである。サイドランプ１００の外周側には、軟質弾性材製でリング状のグロメット１０２が被嵌されている。実施形態では、サイドランプ１００の外周側には、光軸方向と交差する向きに突出するつば部１０１が形成されている一方、グロメット１０２の内周側には、半径外向きに凹んだ保持溝部１０３が形成されている。サイドランプ１００のつば部１０１にグロメット１０２の保持溝部１０３を被せ付けることによって、サイドランプ１００の外周側がグロメット１０２にて囲われることになる。サイドランプ１００は、グロメット１０２を介してボンネット１４の嵌合穴９９に嵌め込み固定される。
【００２６】
図５〜図７に示すように、グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部１０４と、ボンネット１４側に形成された嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されている。当接部１０４は、グロメット１０２の外周側のうち中央穴（サイドランプ１００が収まる部分）を挟んだ両側に形成されている。凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側のうち両当接部１０４の間に形成されている。すなわち、当接部１０４及び凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側にそれぞれ２箇所ずつ設けられている。
【００２７】
グロメット１０２の直径は、ボンネット１４側の嵌合穴９９の直径よりも大きくなっている。そして、グロメット１０２における各当接部１０４の底部分１０４ａと、各凹み溝部１０５の底部分１０５ａとは、嵌合穴９９の周縁形状に合致した略円周形状になっている。ボンネット１４側の嵌合穴９９にグロメット１０２を介してサイドランプ１００を嵌め込んだ状態では、グロメット１０２の各底部分１０４ａ，１０５ａが嵌合穴９９の周縁部に対峙することになる。当接部１０４のうち半径外向きに延びる壁部分１０４ｂは、ボンネット１４の外側に位置する。従って、ボンネット１４の外側から見た状態では、ボンネット１４側の嵌合穴９９は、サイドランプ１００及びグロメット１０２にて塞がれることになる。
【００２８】
グロメット１０２のうちボンネット１４の内側に位置する片面側（以下、内面側と称する）には、当該グロメット１０２をプライヤレンチ等の工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されている。また、グロメット１０２の内面側に形成された補強用の環状凸部１０７の一部は切り欠かれている。当該切り欠き部は、グロメット１０２の弾性変形を許容するための逃がし溝１０８になっている。
【００２９】
以上の構成において、ボンネット１４側の嵌合穴９９にサイドランプ１００を取り付ける場合はまず、ボンネット１４の外側に、グロメット１０２付きのサイドランプ１００を、嵌合穴９９に対峙するように配置し、グロメット１０２の内面側をボンネット１４側に向けた状態で、グロメット１０２付きのサイドランプ１００を嵌合穴９９に嵌め込む。この場合、グロメット１０２の突起部１０６をプライヤレンチ等の工具にて摘まんで、サイドランプ１００をグロメット１０２と共に、ボンネット１４の内側に引き込み、グロメット１０２の両当接部１０４を嵌合穴９９の周縁部に当てながら、両凹み溝部１０５を弾性変形させて嵌合穴９９の周縁部に強制嵌合させ、サイドランプ１００を嵌合穴９９に抜け不能に保持させるのである。
【００３０】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、エンジン５を覆うボンネット１４に、灯具１００を嵌めるための嵌合穴９９が形成されており、前記灯具１００の外周側を囲う弾性材製のグロメット１０２を介して、前記嵌合穴９９に前記灯具１００が強制嵌合にて固定されているから、専用の支持ステーやボルト及びナットを用いることなく、前記ボンネット１４に前記灯具１００を取付けでき、組付工数を削減できる。従って、前記ボンネット１４に対する前記灯具１００の取付作業性を向上できる。また、ボルト及びナットを使わずに取付けできることに加えて、前記グロメット１０２が弾性材製であるから、前記エンジン５の振動が前記灯具１００に伝わるのを抑制でき、かかる振動に起因して前記灯具１００が故障するおそれを極めて少なくできる。
【００３１】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、前記グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部１０４と、前記嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されており、前記当接部１０４は前記グロメット１０２のうち前記灯具１００を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部１０５は前記両当接部１０４の間に形成されており、前記両当接部１０４を前記嵌合穴９９の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部１０５を弾性変形させて前記嵌合穴９９の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具１００が固定されているから、前記両当接部１０４の存在によって、前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の位置合せをしながら前記両凹み溝部１０５の弾性変形を許容できる。従って、前記灯具１００の脱落防止のために、前記両凹み溝部１０５の溝深さを深めに設定したとしても、前記両凹み溝部１０５を前記嵌合穴９９の周縁部にスムーズに強制嵌合できる。すなわち、前記両凹み溝部１０５による前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の脱落防止機能を維持しながら、前記両当接部１０４の存在によって、前記嵌合穴９９に対する前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の嵌め込み作業性を向上できるという効果を奏する。
【００３２】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、前記グロメット１０２の片面側に、前記グロメット１０２を工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されているから、前記嵌合穴９９に前記灯具１００を嵌め込むに際して、前記突起部１０６を例えばプライヤレンチといった工具にて掴めることになる。このため、前記嵌合穴９９に対する前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の嵌め込み作業性向上に寄与するという効果を奏する。
【００３３】
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ トラクタ
２ 走行機体
５ エンジン
１４ ボンネット
１００ サイドランプ
１０２ グロメット
１０４ 当接部
１０４ａ 底部分
１０４ｂ 壁部分
１０５ 凹み溝部
１０５ａ 底部分
１０６ 突起部
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に係り、より詳しくは、エンジンを覆うボンネットに対する灯具の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両の一例であるトラクタにおいて、エンジンを覆うボンネットの前部側には、作業車両の前方や周囲を照明する灯具が配置されている。この種の灯具の一例として特許文献１には、ボンネットの内部側に固定された支持ステーに、ヘッドライトカバーとヘッドランプとからなる灯具を、ボルト及びナットにて締結支持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の構成では、灯具の取付作業に際して、ボルト及びナットの締結を行わなければならず、組付工数が増えて手間がかかるため、取付作業性の点で検討の余地があった。また、ボルト及びナットの締結にて、支持ステーひいてはボンネットに灯具を固定するため、エンジンの振動がボンネット等を介して灯具に伝達し易い傾向にあり、このような振動に起因して、早期の球切れといった不具合を招来し易いという問題もあった。
【０００５】
そこで、本願発明は、上記のような問題を解消した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る作業車両は、エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されているというものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両において、前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されているというものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載した作業車両において、前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されているというものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る作業車両によると、エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されているから、専用の支持ステーやボルト及びナットを用いることなく、前記ボンネットに前記灯具を取付けでき、組付工数を削減できる。従って、前記ボンネットに対する前記灯具の取付作業性を向上できる。また、ボルト及びナットを使わずに取付けできることに加えて、前記グロメットが弾性材製であるから、前記エンジンの振動が前記灯具に伝わるのを抑制でき、かかる振動に起因して前記灯具が故障するおそれを極めて少なくできる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１に記載した作業車両において、前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されているから、前記両当接部の存在によって、前記灯具（前記グロメットを含む）の位置合せをしながら前記両凹み溝部の弾性変形を許容できる。従って、前記灯具の脱落防止のために、前記両凹み溝部の溝深さを深めに設定したとしても、前記両凹み溝部を前記嵌合穴の周縁部にスムーズに強制嵌合できる。つまり、前記両凹み溝部による前記灯具（前記グロメットを含む）の脱落防止機能を維持しながら、前記両当接部の存在によって、前記嵌合穴に対する前記灯具（前記グロメットを含む）の嵌め込み作業性を向上できるという効果を奏する。
【００１１】
請求項３の発明によると、請求項１又は２に記載した作業車両において、前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されているから、前記嵌合穴に前記灯具を嵌め込むに際して、前記突起部を例えばプライヤレンチといった工具にて掴めることになる。このため、前記嵌合穴に対する前記灯具（前記グロメットを含む）の嵌め込み作業性向上に寄与するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの全体平面図である。
【図３】トラクタの動力伝達系統を示すスケルトン図である。
【図４】サイドランプの取付状態を示す断面図である。
【図５】グロメットの背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ視断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ―ＶＩＩ視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図１及び図２を参照しながら、作業車両の一例であるトラクタ１の概略構造について説明する。図１及び図２に示すように、トラクタ１の走行機体２は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載されたエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、トラクタ１は前後進走行するように構成される。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５からの動力を継断する主クラッチ９（図３参照）を内蔵したクラッチハウジング１０と、エンジン５からの動力を適宜変速して両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０の外側面に外向き突設された左右一対のステップフレーム１３とにより構成されている。エンジンフレーム８の後端側はエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッションケース１１の前面側が連結されている。
【００１５】
エンジン５はボンネット１４にて覆われている。また、クラッチハウジング１０の上面には操縦コラム１５が立設されている。操縦コラム１５の上面側には、左右両前車輪３の舵取り角（操向角度）を変更操作するための操縦ハンドル１６が配置されている。ミッションケース１１の上面には操縦座席１７が配置されている。左右ステップフレーム１３の上面には、これらに跨る平坦なステップ床板１８が配置されている。前車輪３は前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取り付けられている。後車輪４は、ミッションケース１１の外側面に外向き突設された後車軸ケース１９を介して取り付けられている。なお、左右両後車輪４の上面側は左右一対のリヤカウル２０にて覆われている。操縦座席１７の後方には、エンジン５に供給される燃料を貯留する燃料タンク２１と、走行機体２の転倒時にオペレータを保護するためのロプスフレーム２２とが設けられている。
【００１６】
ミッションケース１１の後部上面には、走行機体２の後部に連結される作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式の作業機昇降機構２３が着脱可能に取り付けられている。この場合、作業機は、一対の左右ロワーリンク２５及びトップリンク２６からなる３点リンク機構２４を介して、ミッションケース１１の後部に連結される。作業機昇降機構２３における左右のリフトアーム２７がリフトリンク２８を介して左右のロワーリンク２５に連結される。作業機昇降機構２３による左右のリフトアーム２７の上下回動によって、作業機が昇降動するように構成されている。ミッションケース１１の後側面には、作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２９が後ろ向きに突設されている。
【００１７】
次に、図１及び図２を参照しながら、操縦座席１７周辺における各種操作部材の配置構造について説明する。図１及び図２に示すように、操縦座席１７の前方に操縦コラム１５が配置されており、操縦コラム１５の上面側に操向操作用の操縦ハンドル１６が配置されている。操縦コラム１５の上面側には操作表示盤３１が設けられている。操縦コラム１５の一側方には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切換操作するための前後進切換レバー３２と、主クラッチ９を切り作動させるためのクラッチペダル３３とが配置されている。操縦コラム１５の他側方には、エンジン５の回転速度を調節するアクセルレバー３４と、走行機体２を制動操作する左右一対のブレーキペダル３５とが設けられている。操縦コラム１５側から見てブレーキペダル３５より更に外側には、アクセルペダル３６が配置されている。アクセルペダル３６は、アクセルレバー３４にて設定されたエンジン５の回転速度を下限として、これ以上の範囲にて回転速度を増減速させるものである。なお、図示は省略するが、操縦コラム１５の背面側には、ブレーキペダル３３を踏み込み位置に保持する駐車ブレーキレバーが設けられている。
【００１８】
操縦座席１７の左右前部にはサイドコラム３７が設けられている。一方のサイドコラム３７上には、ミッションケース１１内にある副変速機構５３（図３参照）の変速出力を所定範囲に設定保持する副変速レバー３８と、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切換操作するための駆動切換レバー３９と、作業機へのＰＴＯ駆動力を変速操作するためのＰＴＯ変速レバー４０とが配置されている。図２から明らかなように、駆動切換レバー３９及びＰＴＯ変速レバー４０は、操縦座席１７の下方で且つ操縦座席１７より左右外側に、前向きに突出する姿勢で配置されている。実施形態では、駆動切換レバー３９とＰＴＯ変速レバー４０とがレバー部材を構成している。
【００１９】
他方のサイドコラム３７上には、走行機体２の車速を変更操作するための主変速レバー４１と、作業機の高さ位置を手動で変更調節するポジションレバー４２と、作業機昇降制御のオンオフ切換や制御感度設定を行うドラフトレバー４３とが配置されている。他方のサイドコラム３７寄りにあるリヤカウル２０には、ミッションケース１７の後部上面に設けられたサブコントロールバルブ（図示省略）を切換操作するための複数のサブコントロールバルブレバー４４が配置されている。ここで、サブコントロールバルブは、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機に作動油を供給制御するためのものである。他方のサイドコラム３７の前方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４５が配置されている。なお、実施形態の左右サイドコラム３７は、それぞれ対応するリヤカウル２０と一体形成されている。
【００２０】
次に、図３を参照しながら、トラクタ１の動力伝達系統について説明する。前述の通り、クラッチハウジング１０には動力継断用のメインクラッチ９が内蔵されている。ミッションケース１１内は、エンジン５の動力を正転又は逆転方向に切り換える前後進切換機構５１と、前後進切換機構５１を経由した回転動力を変速する機械式の主変速機構５２及び副変速機構５３と、エンジン５の動力を適宜変速してＰＴＯ軸２９に伝達するＰＴＯ変速機構５４と、副変速機構５３を経由した回転動力を左右の後車輪４に伝達する差動ギヤ機構５５とが配置されている。ミッションケース１１の下面側に設けられたカバーケース５６内には、走行機体２の駆動方式を二駆と四駆とに切り換える二駆四駆切換機構５７が配置されている。
【００２１】
エンジン５から後ろ向きに突出したエンジン出力軸５８には、フライホイル５９が直結するように取り付けられている。フライホイル５９とこれから後ろ向きに延びる主動軸６０は、クラッチハウジング１０内の主クラッチ９を介して連結される。また、フライホイル５９と主動軸６０に回転可能に被嵌された入力筒軸６１とに関しても、同様に主クラッチ９を介して連結される。
【００２２】
エンジン５の動力は、エンジン出力軸５８から主動軸６０を経由したＰＴＯ駆動系統と、エンジン出力軸５８から入力筒軸６１を経由した走行系統との２系統に分岐して伝達される。主動軸６０に伝達された回転動力はＰＴＯ変速機構５４に伝達され、ＰＴＯ変速機構５４にて適宜変速されたＰＴＯ駆動力がＰＴＯ軸２９に伝達される。また、入力筒軸６１に伝達された回転動力は、前後進切換機構５１を経由したのち、主変速機構５２及び副変速機構５３にて適宜変速される。該変速動力が差動ギヤ機構５５を介して左右の後車輪４に伝達される。主変速機構５２及び副変速機構５３による変速動力は、二駆四駆切換機構５７及び前車軸ケース７内の差動ギヤ機構６２を介して左右の前車輪３にも伝達される。
【００２３】
前後進切換レバー３２の操作にて前後進切換クラッチ６３を入力筒軸６１に沿ってスライド移動させることにより、エンジン５から主変速機構５２に向かう回転動力を正転方向に伝達するか逆転方向に伝達するかが選択される。主変速機構５２は主変速レバー４１の操作によって複数段（実施形態では４段）に切換変速するように構成されている。副変速機構５３は副変速レバー３８の操作によって高低２段に切換変速するように構成されている。駆動切換レバー３９の操作によって、二駆四駆切換機構５７を構成する前車輪推進軸６４に沿って駆動切換クラッチ６５をスライド移動させることにより、副変速機構５３を経由した回転動力を前車輪３に伝達するか否かが選択される。更に、ＰＴＯ変速レバー４０の操作によって、ＰＴＯ軸２９に沿ってＰＴＯ変速クラッチ６６をスライド移動させることにより、ＰＴＯ駆動力が高低２段に切換変速される。
【００２４】
次に、主として図４〜図７を参照しながら、灯具の一例であるサイドランプ１００のボンネット１４に対する取付構造について説明する。図１に示すように、エンジン５を覆うボンネット１４の前部下側には、左右一対のサイドランプ１００が配置されている。実施形態では、ボンネット１４の前部下側に左右一対の嵌合穴９９（図４参照）が設けられている。各嵌合穴９９にサイドランプ１００が嵌め込まれる。サイドランプ１００は、走行機体２（ボンネット１４）の進行方向左右に対して左右対称状に設けられていて、取付箇所に拘らず同じ構造になっている。そこで、一方のサイドランプ１００を例として、以下に説明する。
【００２５】
サイドランプ１００は内部に光源を有する略円盤状のものである。サイドランプ１００の外周側には、軟質弾性材製でリング状のグロメット１０２が被嵌されている。実施形態では、サイドランプ１００の外周側には、光軸方向と交差する向きに突出するつば部１０１が形成されている一方、グロメット１０２の内周側には、半径外向きに凹んだ保持溝部１０３が形成されている。サイドランプ１００のつば部１０１にグロメット１０２の保持溝部１０３を被せ付けることによって、サイドランプ１００の外周側がグロメット１０２にて囲われることになる。サイドランプ１００は、グロメット１０２を介してボンネット１４の嵌合穴９９に嵌め込み固定される。
【００２６】
図５〜図７に示すように、グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部１０４と、ボンネット１４側に形成された嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されている。当接部１０４は、グロメット１０２の外周側のうち中央穴（サイドランプ１００が収まる部分）を挟んだ両側に形成されている。凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側のうち両当接部１０４の間に形成されている。すなわち、当接部１０４及び凹み溝部１０５は、グロメット１０２の外周側にそれぞれ２箇所ずつ設けられている。
【００２７】
グロメット１０２の直径は、ボンネット１４側の嵌合穴９９の直径よりも大きくなっている。そして、グロメット１０２における各当接部１０４の底部分１０４ａと、各凹み溝部１０５の底部分１０５ａとは、嵌合穴９９の周縁形状に合致した略円周形状になっている。ボンネット１４側の嵌合穴９９にグロメット１０２を介してサイドランプ１００を嵌め込んだ状態では、グロメット１０２の各底部分１０４ａ，１０５ａが嵌合穴９９の周縁部に対峙することになる。当接部１０４のうち半径外向きに延びる壁部分１０４ｂは、ボンネット１４の外側に位置する。従って、ボンネット１４の外側から見た状態では、ボンネット１４側の嵌合穴９９は、サイドランプ１００及びグロメット１０２にて塞がれることになる。
【００２８】
グロメット１０２のうちボンネット１４の内側に位置する片面側（以下、内面側と称する）には、当該グロメット１０２をプライヤレンチ等の工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されている。また、グロメット１０２の内面側に形成された補強用の環状凸部１０７の一部は切り欠かれている。当該切り欠き部は、グロメット１０２の弾性変形を許容するための逃がし溝１０８になっている。
【００２９】
以上の構成において、ボンネット１４側の嵌合穴９９にサイドランプ１００を取り付ける場合はまず、ボンネット１４の外側に、グロメット１０２付きのサイドランプ１００を、嵌合穴９９に対峙するように配置し、グロメット１０２の内面側をボンネット１４側に向けた状態で、グロメット１０２付きのサイドランプ１００を嵌合穴９９に嵌め込む。この場合、グロメット１０２の突起部１０６をプライヤレンチ等の工具にて摘まんで、サイドランプ１００をグロメット１０２と共に、ボンネット１４の内側に引き込み、グロメット１０２の両当接部１０４を嵌合穴９９の周縁部に当てながら、両凹み溝部１０５を弾性変形させて嵌合穴９９の周縁部に強制嵌合させ、サイドランプ１００を嵌合穴９９に抜け不能に保持させるのである。
【００３０】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、エンジン５を覆うボンネット１４に、灯具１００を嵌めるための嵌合穴９９が形成されており、前記灯具１００の外周側を囲う弾性材製のグロメット１０２を介して、前記嵌合穴９９に前記灯具１００が強制嵌合にて固定されているから、専用の支持ステーやボルト及びナットを用いることなく、前記ボンネット１４に前記灯具１００を取付けでき、組付工数を削減できる。従って、前記ボンネット１４に対する前記灯具１００の取付作業性を向上できる。また、ボルト及びナットを使わずに取付けできることに加えて、前記グロメット１０２が弾性材製であるから、前記エンジン５の振動が前記灯具１００に伝わるのを抑制でき、かかる振動に起因して前記灯具１００が故障するおそれを極めて少なくできる。
【００３１】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、前記グロメット１０２の外周側には、断面Ｌ字状の当接部１０４と、前記嵌合穴９９の周縁部を嵌める凹み溝部１０５とが形成されており、前記当接部１０４は前記グロメット１０２のうち前記灯具１００を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部１０５は前記両当接部１０４の間に形成されており、前記両当接部１０４を前記嵌合穴９９の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部１０５を弾性変形させて前記嵌合穴９９の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具１００が固定されているから、前記両当接部１０４の存在によって、前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の位置合せをしながら前記両凹み溝部１０５の弾性変形を許容できる。従って、前記灯具１００の脱落防止のために、前記両凹み溝部１０５の溝深さを深めに設定したとしても、前記両凹み溝部１０５を前記嵌合穴９９の周縁部にスムーズに強制嵌合できる。すなわち、前記両凹み溝部１０５による前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の脱落防止機能を維持しながら、前記両当接部１０４の存在によって、前記嵌合穴９９に対する前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の嵌め込み作業性を向上できるという効果を奏する。
【００３２】
上記の記載並びに図４〜図７から明らかなように、前記グロメット１０２の片面側に、前記グロメット１０２を工具にて摘むための突起部１０６が周方向に沿って適宜間隔で形成されているから、前記嵌合穴９９に前記灯具１００を嵌め込むに際して、前記突起部１０６を例えばプライヤレンチといった工具にて掴めることになる。このため、前記嵌合穴９９に対する前記灯具１００（前記グロメット１０２を含む）の嵌め込み作業性向上に寄与するという効果を奏する。
【００３３】
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ トラクタ
２ 走行機体
５ エンジン
１４ ボンネット
１００ サイドランプ
１０２ グロメット
１０４ 当接部
１０４ａ 底部分
１０４ｂ 壁部分
１０５ 凹み溝部
１０５ａ 底部分
１０６ 突起部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されている、
作業車両。
【請求項２】
前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、
前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されている、
請求項１に記載した作業車両。
【請求項３】
前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されている、
請求項１又は２に記載した作業車両。
【請求項１】
エンジンを覆うボンネットに、灯具を嵌めるための嵌合穴が形成されており、前記灯具の外周側を囲う弾性材製のグロメットを介して、前記嵌合穴に前記灯具が強制嵌合にて固定されている、
作業車両。
【請求項２】
前記グロメットの外周側には、断面Ｌ字状の当接部と、前記嵌合穴の周縁部を嵌める凹み溝部とが形成されており、前記当接部は前記グロメットのうち前記灯具を挟んだ両側に形成される一方、前記凹み溝部は前記両当接部の間に形成されており、
前記両当接部を前記嵌合穴の周縁部に当てながら、前記両凹み溝部を弾性変形させて前記嵌合穴の周縁部に強制嵌合させ、前記灯具が固定されている、
請求項１に記載した作業車両。
【請求項３】
前記グロメットの片面側に、前記グロメットを工具にて摘むための突起部が周方向に沿って適宜間隔で形成されている、
請求項１又は２に記載した作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−６１８７２（Ｐ２０１２−６１８７２Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０５３００（Ｐ２０１０−２０５３００）
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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