作業車輌の安全フレーム
【課題】 充分な強度を有すると共に組立てを容易にできるものでありながら、コストダウンと精度の向上を図ることができる構成とする。
【解決手段】 安全フレーム２０はフェンダ７を亘るように門形に形成されたフレーム本体１０と、該フレーム本体１０を機体４に支持する下部フレーム１１とを有している。該フレーム本体１０の左右それぞれの下端は、フェンダ７の位置で該下部フレーム１１に連結している。さらに、該下部フレーム１１の下端は左右それぞれリヤアクスルケース２５にブラケット１７等を介して連結されている。また、左右の下部フレーム１１は連結部材１２で互いに連結されている。プレス加工を用いて板状の部材を左右の側端部にて折り曲げ、縁部２８を形成しリブ構造とし、上端部を内方に折り曲げ、折曲部２７を形成し、下部内面に結合部１５となる部材を一体に固着させた構成とした。
【解決手段】 安全フレーム２０はフェンダ７を亘るように門形に形成されたフレーム本体１０と、該フレーム本体１０を機体４に支持する下部フレーム１１とを有している。該フレーム本体１０の左右それぞれの下端は、フェンダ７の位置で該下部フレーム１１に連結している。さらに、該下部フレーム１１の下端は左右それぞれリヤアクスルケース２５にブラケット１７等を介して連結されている。また、左右の下部フレーム１１は連結部材１２で互いに連結されている。プレス加工を用いて板状の部材を左右の側端部にて折り曲げ、縁部２８を形成しリブ構造とし、上端部を内方に折り曲げ、折曲部２７を形成し、下部内面に結合部１５となる部材を一体に固着させた構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに代表される作業車輌の安全フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車輌には、作業車輌の転倒時等に、操作者を保護するための安全フレームがある。この安全フレームには、運転席の後部に左右の後部フェンダを亘るように門形に形成されたフレーム本体を有しており、さらに該フレーム本体を補強するために下部フレームと補強部材とを後部フェンダとリヤアクスルケースに固定する構成のもの（例えば特許文献１参照）や、補強部材が無くても下部フレーム自体の部材に別部材を溶接し強度を得ているものが提案されている。
【特許文献１】特開平９−３１５２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような安全フレームには、補強部材を装着したり、補強部材を装着しなくても、別部材を溶接するなどして、充分な強度を得る必要があった。特に、上述のような別部材を溶接する方法はコストが高くなったり、溶接ひずみによる不良精度などの問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は充分な強度を有すると共に組立てを容易にできるものでありながら、コストダウンと精度の向上を図ることができる、作業車輌の安全フレームを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図７参照）、運転席（６）の後部において左右の後部フェンダ（７）に亘るように門形に形成されたフレーム本体（１０）と、該フレーム本体（１０）の両端部と連結されると共に機体（２５）に固定される下部フレーム（１１）と、を有する作業車輌（１）の安全フレーム（２０）において、
前記下部フレーム（１１）は、プレス加工により、板状部材の左右側端部を内方に折曲して縁部（２８）を形成すると共に、その上端部を内方に折曲して折曲部（２７）を形成し、かつ前記板状部材の下部内面に結合部（１５）を一体に固着してなり、
前記下部フレーム（１１）の板状部材は、前記縁部（２８）をタイヤ側に突出して前記後部フェンダ（７）の内側面に沿って配置し、かつ前記折曲部（２７）を前記後部フェンダ（７）部分にて前記フレーム本体（１０）の端部に連結すると共に、前記結合部（１５）を前記機体（２５）に固定してなる、
ことを特徴とする作業車輌（１）の安全フレーム（２０）にある。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記下部フレーム（１１）の結合部（１５）は、防振ゴム（１４）を介して前記機体（２５）に一体のブラケット（１７）に固定され、
前記安全フレーム（２０）を外力により機体前後方向に撓ました際、前記下部フレーム（１１）の縁部（２８）が前記ブラケット（１７）に当接してなる、
請求項１記載の作業車輌（１）の安全フレーム（２０）にある。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る本発明によると、安全フレームを、フレーム本体とプレス形成された下部フレームにより構成するので、堅牢であると共に組立てを容易にできるものでありながら、下部フレームは、板状部材の両側端部を折曲して縁部を形成したので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。
【０００９】
更に、下部フレームを構成する板状部材は、その両側端面全長に亘って縁部を形成し、かつ該縁部をタイヤ側に突出して配置したので、該縁部がタイヤの泥等を落すスクレーパとして機能し、かつ縁部は、プレスにより形成されてアール部分を有するので、泥の付着も少ない。
【００１０】
請求項２に係る本発明によると、安全フレームは、防振ゴムを介して取付けられているので、エンジンなどの振動が直接安全フレームに伝わることがなく、安全フレームがビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレームに大きな外力が生じる際、縁部によりＬ字状に折曲げられた下部フレームの下端がブラケットに当接して、安全フレームが大きく変形することを妨げ、安全フレームとしての機能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に関する実施の形態を図１乃至図７に沿って説明する。
【００１２】
図１に示すように、作業車輌１は前輪２及び後輪３にて支持されている機体４を有している。機体４の前部のボンネット内にはエンジン（図示せず）が搭載されており、該ボンネットの後方には運転操作部５が配設されている。該運転操作部５には該ボンネットの後部にステアリングホイール８等の操作部が配設されており、該ステアリングホイール８の後方には座席シート６が配設されている。また、該座席シート６の両側にはフェンダ７が配設されており、該フェンダ７により該後輪３の上部が覆われている。図２に示すように、該座席シート６の下方には、機体を構成するミッションケース２３が配設されており、該ミッションケース２３の側方には左右それぞれにリヤアクスルケース２５が配設されている。該リヤアクスルケース２５は、後輪３を固定し得る車軸を回転自在に支持している。
【００１３】
一方、作業車輌１の後部には、作業機（例えばロータリ耕耘ユニット）を昇降リンク機構を介して装着することが可能である。昇降リンク機構はリフトアーム９に吊り下げ支持され、リフトアーム９は、その根元側に配置されたリフトシリンダの伸長／収縮動作によって上下に回動される。したがって、リフトシリンダを油圧駆動して作業機を上昇／下降動作させることが可能である。
【００１４】
図２、図３、図４に示すように、座席シート６の後部には、トラクタ転倒時に操作者を保護する安全フレーム２０が配設されている。該安全フレーム２０は操作者の略々頭上方の高さに亘って伸びる門形のフレーム本体１０と、該フレーム本体１０を機体４に支持する下部フレーム１１とを有している。該フレーム本体１０の左右それぞれの下端は、フェンダ７の位置でそれぞれ連結金具３０，３０が一体に固着されており、該連結金具３０は、前記下部フレーム１１に固着された支持具３１に連結している。さらに、該下部フレーム１１の下端は左右それぞれリヤアクスルケース２５にブラケット１７等を介して連結されている。また、左右の下部フレーム１１，１１は連結部材１２で互いに連結されている。連結部材１２はミッションケース２３の上部とボルト１３により固定され、座席シート６後方で機体とも固定されている。これにより、安全フレーム２０は堅牢であると共に組立てを容易にできるものとなる。
【００１５】
図３、図４、図５に示すように、連結金具３０は平面視コ字形の部材からなり支持具３１に固定され、フレーム本体１０の下部と嵌合している。該連結金具３０はボルト３２とピン３３によりフレーム本体１０を固定し、ピン３３を外すとフレーム本体１０を後方へ傾倒させることが可能となり、ピン３３にて傾倒した状態を維持できるようにしている。これにより格納時などにフレーム本体１０を傾倒しておくことができる。
【００１６】
図５に示すように、下部フレーム１１の結合部１５は防振ゴム１４を介してブラケット１７にボルトで固定されている。なお、このとき下部フレーム１１の下端とブラケット１７はわずかに間隔を空け当接させずに固定されている。これにより、エンジンなどの振動が安全フレーム２０に伝わることがなく、安全フレーム２０がビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレーム２０に大きな外力が生じる際、縁部２８によりＬ字状に折曲げられた下部フレーム１１の下端がブラケット１７に当接して、安全フレーム２０が大きく変形することを防ぐことができる。
【００１７】
図６及び図７に示すように、下部フレーム１１は、長方形で板状の部材をプレス加工により構成されており、その左右両側端部には長手方向全長に亘って外側にアール部分を有するようにＬ字状に折り曲げられた縁部２８が形成され、かつ上端部を内方に折り曲げられた折曲部２７が形成されている。折曲部２７には支持具３１を固定するための孔３５が形成され、本体部１１ａには連結部材１２を固定するための孔３６が設けられている。下部内面には結合部１５となる部材が溶接により一体に固着されており、該結合部１５は防振ゴム１４を介してブラケット１７に固定するための孔３７が設けられている。これにより、下部フレーム１１は、板状部材の両側端部を折曲して縁部２８を形成しリブ構造となるようにしたので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。また、下部フレーム１１を配設するときは、上述した縁部２８をタイヤ側に突出させ、フェンダ７の内側面に沿うようにしている。これにより、後輪３に付着してきた泥等を落すことが可能となり、かつアール部分を有するので泥の付着も少なくできる。
【００１８】
以上のように本発明の実施の形態に係る作業車輌１によると、安全フレーム２０を、フレーム本体１０とプレス形成された下部フレーム１１により構成するので、堅牢であると共に組立てを容易にできるものでありながら、下部フレーム１１は、板状部材の両側端部を折曲して縁部２８を形成したので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。
【００１９】
更に、下部フレーム１１を構成する板状部材は、その両側端面全長に亘って縁部２８を形成し、かつ該縁部２８をタイヤ側に突出して配置したので、該縁部がタイヤの泥等を落すスクレーパとして機能し、かつ縁部２８は、プレスにより形成されてアール部分を有するので、泥の付着も少ない。
【００２０】
また、安全フレーム２０は、防振ゴム１４を介して取付けられているので、エンジンなどの振動が直接安全フレーム２０に伝わることがなく、安全フレーム２０がビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレーム２０に大きな外力が生じる際、縁部２８によりＬ字状に折曲げられた下部フレーム１１の下端がブラケット１７に当接して、安全フレーム２０が大きく変形することを妨げ、安全フレーム２０としての機能を向上することができる。
【００２１】
なお、本実施の形態では下部フレームをブラケット１７によりリヤアクスルケース２５に固定したが、ブラケットを適当な形にしてミッションケース２３に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る安全フレームを装着した作業車輌の側面図。
【図２】本発明に係る安全フレームを装着した作業車輌の背面図。
【図３】作業車輌後部の安全フレーム取付部の側面図。
【図４】本発明に係る安全フレームの背面図。
【図５】本発明に係る安全フレームの側面図。
【図６】下部フレーム単体の斜視図。
【図７】下部フレーム単体を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は上方視図、（ｄ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面矢視断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 作業車輌
６ 運転席（座席シート）
７ フェンダ
１０ フレーム本体
１１ 下部フレーム
１４ 防振ゴム
１５ 結合部
１７ ブラケット
２０ 安全フレーム
２５ 機体（リヤアクスルケース）
２７ 折曲部
２８ 縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに代表される作業車輌の安全フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車輌には、作業車輌の転倒時等に、操作者を保護するための安全フレームがある。この安全フレームには、運転席の後部に左右の後部フェンダを亘るように門形に形成されたフレーム本体を有しており、さらに該フレーム本体を補強するために下部フレームと補強部材とを後部フェンダとリヤアクスルケースに固定する構成のもの（例えば特許文献１参照）や、補強部材が無くても下部フレーム自体の部材に別部材を溶接し強度を得ているものが提案されている。
【特許文献１】特開平９−３１５２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような安全フレームには、補強部材を装着したり、補強部材を装着しなくても、別部材を溶接するなどして、充分な強度を得る必要があった。特に、上述のような別部材を溶接する方法はコストが高くなったり、溶接ひずみによる不良精度などの問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は充分な強度を有すると共に組立てを容易にできるものでありながら、コストダウンと精度の向上を図ることができる、作業車輌の安全フレームを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図７参照）、運転席（６）の後部において左右の後部フェンダ（７）に亘るように門形に形成されたフレーム本体（１０）と、該フレーム本体（１０）の両端部と連結されると共に機体（２５）に固定される下部フレーム（１１）と、を有する作業車輌（１）の安全フレーム（２０）において、
前記下部フレーム（１１）は、プレス加工により、板状部材の左右側端部を内方に折曲して縁部（２８）を形成すると共に、その上端部を内方に折曲して折曲部（２７）を形成し、かつ前記板状部材の下部内面に結合部（１５）を一体に固着してなり、
前記下部フレーム（１１）の板状部材は、前記縁部（２８）をタイヤ側に突出して前記後部フェンダ（７）の内側面に沿って配置し、かつ前記折曲部（２７）を前記後部フェンダ（７）部分にて前記フレーム本体（１０）の端部に連結すると共に、前記結合部（１５）を前記機体（２５）に固定してなる、
ことを特徴とする作業車輌（１）の安全フレーム（２０）にある。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記下部フレーム（１１）の結合部（１５）は、防振ゴム（１４）を介して前記機体（２５）に一体のブラケット（１７）に固定され、
前記安全フレーム（２０）を外力により機体前後方向に撓ました際、前記下部フレーム（１１）の縁部（２８）が前記ブラケット（１７）に当接してなる、
請求項１記載の作業車輌（１）の安全フレーム（２０）にある。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る本発明によると、安全フレームを、フレーム本体とプレス形成された下部フレームにより構成するので、堅牢であると共に組立てを容易にできるものでありながら、下部フレームは、板状部材の両側端部を折曲して縁部を形成したので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。
【０００９】
更に、下部フレームを構成する板状部材は、その両側端面全長に亘って縁部を形成し、かつ該縁部をタイヤ側に突出して配置したので、該縁部がタイヤの泥等を落すスクレーパとして機能し、かつ縁部は、プレスにより形成されてアール部分を有するので、泥の付着も少ない。
【００１０】
請求項２に係る本発明によると、安全フレームは、防振ゴムを介して取付けられているので、エンジンなどの振動が直接安全フレームに伝わることがなく、安全フレームがビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレームに大きな外力が生じる際、縁部によりＬ字状に折曲げられた下部フレームの下端がブラケットに当接して、安全フレームが大きく変形することを妨げ、安全フレームとしての機能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に関する実施の形態を図１乃至図７に沿って説明する。
【００１２】
図１に示すように、作業車輌１は前輪２及び後輪３にて支持されている機体４を有している。機体４の前部のボンネット内にはエンジン（図示せず）が搭載されており、該ボンネットの後方には運転操作部５が配設されている。該運転操作部５には該ボンネットの後部にステアリングホイール８等の操作部が配設されており、該ステアリングホイール８の後方には座席シート６が配設されている。また、該座席シート６の両側にはフェンダ７が配設されており、該フェンダ７により該後輪３の上部が覆われている。図２に示すように、該座席シート６の下方には、機体を構成するミッションケース２３が配設されており、該ミッションケース２３の側方には左右それぞれにリヤアクスルケース２５が配設されている。該リヤアクスルケース２５は、後輪３を固定し得る車軸を回転自在に支持している。
【００１３】
一方、作業車輌１の後部には、作業機（例えばロータリ耕耘ユニット）を昇降リンク機構を介して装着することが可能である。昇降リンク機構はリフトアーム９に吊り下げ支持され、リフトアーム９は、その根元側に配置されたリフトシリンダの伸長／収縮動作によって上下に回動される。したがって、リフトシリンダを油圧駆動して作業機を上昇／下降動作させることが可能である。
【００１４】
図２、図３、図４に示すように、座席シート６の後部には、トラクタ転倒時に操作者を保護する安全フレーム２０が配設されている。該安全フレーム２０は操作者の略々頭上方の高さに亘って伸びる門形のフレーム本体１０と、該フレーム本体１０を機体４に支持する下部フレーム１１とを有している。該フレーム本体１０の左右それぞれの下端は、フェンダ７の位置でそれぞれ連結金具３０，３０が一体に固着されており、該連結金具３０は、前記下部フレーム１１に固着された支持具３１に連結している。さらに、該下部フレーム１１の下端は左右それぞれリヤアクスルケース２５にブラケット１７等を介して連結されている。また、左右の下部フレーム１１，１１は連結部材１２で互いに連結されている。連結部材１２はミッションケース２３の上部とボルト１３により固定され、座席シート６後方で機体とも固定されている。これにより、安全フレーム２０は堅牢であると共に組立てを容易にできるものとなる。
【００１５】
図３、図４、図５に示すように、連結金具３０は平面視コ字形の部材からなり支持具３１に固定され、フレーム本体１０の下部と嵌合している。該連結金具３０はボルト３２とピン３３によりフレーム本体１０を固定し、ピン３３を外すとフレーム本体１０を後方へ傾倒させることが可能となり、ピン３３にて傾倒した状態を維持できるようにしている。これにより格納時などにフレーム本体１０を傾倒しておくことができる。
【００１６】
図５に示すように、下部フレーム１１の結合部１５は防振ゴム１４を介してブラケット１７にボルトで固定されている。なお、このとき下部フレーム１１の下端とブラケット１７はわずかに間隔を空け当接させずに固定されている。これにより、エンジンなどの振動が安全フレーム２０に伝わることがなく、安全フレーム２０がビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレーム２０に大きな外力が生じる際、縁部２８によりＬ字状に折曲げられた下部フレーム１１の下端がブラケット１７に当接して、安全フレーム２０が大きく変形することを防ぐことができる。
【００１７】
図６及び図７に示すように、下部フレーム１１は、長方形で板状の部材をプレス加工により構成されており、その左右両側端部には長手方向全長に亘って外側にアール部分を有するようにＬ字状に折り曲げられた縁部２８が形成され、かつ上端部を内方に折り曲げられた折曲部２７が形成されている。折曲部２７には支持具３１を固定するための孔３５が形成され、本体部１１ａには連結部材１２を固定するための孔３６が設けられている。下部内面には結合部１５となる部材が溶接により一体に固着されており、該結合部１５は防振ゴム１４を介してブラケット１７に固定するための孔３７が設けられている。これにより、下部フレーム１１は、板状部材の両側端部を折曲して縁部２８を形成しリブ構造となるようにしたので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。また、下部フレーム１１を配設するときは、上述した縁部２８をタイヤ側に突出させ、フェンダ７の内側面に沿うようにしている。これにより、後輪３に付着してきた泥等を落すことが可能となり、かつアール部分を有するので泥の付着も少なくできる。
【００１８】
以上のように本発明の実施の形態に係る作業車輌１によると、安全フレーム２０を、フレーム本体１０とプレス形成された下部フレーム１１により構成するので、堅牢であると共に組立てを容易にできるものでありながら、下部フレーム１１は、板状部材の両側端部を折曲して縁部２８を形成したので、充分な強度を有し、かつ別部材を溶接してリブ構造としたもの等に比し、コストダウンを図ることができると共に、溶接による歪みの発生を抑えて、精度の向上を図ることができる。
【００１９】
更に、下部フレーム１１を構成する板状部材は、その両側端面全長に亘って縁部２８を形成し、かつ該縁部２８をタイヤ側に突出して配置したので、該縁部がタイヤの泥等を落すスクレーパとして機能し、かつ縁部２８は、プレスにより形成されてアール部分を有するので、泥の付着も少ない。
【００２０】
また、安全フレーム２０は、防振ゴム１４を介して取付けられているので、エンジンなどの振動が直接安全フレーム２０に伝わることがなく、安全フレーム２０がビビリ音等の騒音を生じることを防止できると共に、安全フレーム２０に大きな外力が生じる際、縁部２８によりＬ字状に折曲げられた下部フレーム１１の下端がブラケット１７に当接して、安全フレーム２０が大きく変形することを妨げ、安全フレーム２０としての機能を向上することができる。
【００２１】
なお、本実施の形態では下部フレームをブラケット１７によりリヤアクスルケース２５に固定したが、ブラケットを適当な形にしてミッションケース２３に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る安全フレームを装着した作業車輌の側面図。
【図２】本発明に係る安全フレームを装着した作業車輌の背面図。
【図３】作業車輌後部の安全フレーム取付部の側面図。
【図４】本発明に係る安全フレームの背面図。
【図５】本発明に係る安全フレームの側面図。
【図６】下部フレーム単体の斜視図。
【図７】下部フレーム単体を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は上方視図、（ｄ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面矢視断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 作業車輌
６ 運転席（座席シート）
７ フェンダ
１０ フレーム本体
１１ 下部フレーム
１４ 防振ゴム
１５ 結合部
１７ ブラケット
２０ 安全フレーム
２５ 機体（リヤアクスルケース）
２７ 折曲部
２８ 縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の後部において左右の後部フェンダに亘るように門形に形成されたフレーム本体と、該フレーム本体の両端部と連結されると共に機体に固定される下部フレームと、を有する作業車輌の安全フレームにおいて、
前記下部フレームは、プレス加工により、板状部材の左右側端部を内方に折曲して縁部を形成すると共に、その上端部を内方に折曲して折曲部を形成し、かつ前記板状部材の下部内面に結合部を一体に固着してなり、
前記下部フレームの板状部材は、前記縁部をタイヤ側に突出して前記後部フェンダの内側面に沿って配置し、かつ前記折曲部を前記後部フェンダ部分にて前記フレーム本体の端部に連結すると共に、前記結合部を前記機体に固定してなる、
ことを特徴とする作業車輌の安全フレーム。
【請求項２】
前記下部フレームの結合部は、防振ゴムを介して前記機体に一体のブラケットに固定され、
前記安全フレームを外力により機体前後方向に撓ました際、前記下部フレームの縁部が前記ブラケットに当接してなる、
請求項１記載の作業車輌の安全フレーム。
【請求項１】
運転席の後部において左右の後部フェンダに亘るように門形に形成されたフレーム本体と、該フレーム本体の両端部と連結されると共に機体に固定される下部フレームと、を有する作業車輌の安全フレームにおいて、
前記下部フレームは、プレス加工により、板状部材の左右側端部を内方に折曲して縁部を形成すると共に、その上端部を内方に折曲して折曲部を形成し、かつ前記板状部材の下部内面に結合部を一体に固着してなり、
前記下部フレームの板状部材は、前記縁部をタイヤ側に突出して前記後部フェンダの内側面に沿って配置し、かつ前記折曲部を前記後部フェンダ部分にて前記フレーム本体の端部に連結すると共に、前記結合部を前記機体に固定してなる、
ことを特徴とする作業車輌の安全フレーム。
【請求項２】
前記下部フレームの結合部は、防振ゴムを介して前記機体に一体のブラケットに固定され、
前記安全フレームを外力により機体前後方向に撓ました際、前記下部フレームの縁部が前記ブラケットに当接してなる、
請求項１記載の作業車輌の安全フレーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１５４７２（Ｐ２００７−１５４７２Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１９７０３４（Ｐ２００５−１９７０３４）
【出願日】平成１７年７月６日（２００５．７．６）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月６日（２００５．７．６）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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