信号灯および安全灯を有する広視野バックミラー
車両用広視野バックミラー組立体。該広視野バックミラー組立体はミラー（１４）を有するカバー（１１）と、ホルダー（１２）と、そして車両へ結合するためのハンガー（１３）と、を備える。ミラー（１４）はその水平長さに関して、平らな部分と、カーブした部分と、を有する。該広視野バックミラー組立体は更に信号及び安全の灯火システムを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力車（ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）に革新的（ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ）広視野バックミラー（Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ Ｍｉｒｒｏｒ）を提供することによる道路安全（ｒｏａｄ ｓａｆｅｔｙ）の改善に関する。本発明は更に直接的には、動力車の両側に設置される考案された広視野バックミラーを提供することによりドライブ安全性（ｄｒｉｖｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ）を改善するための外部バックミラーに関する。本発明は更に直接的には、カーブミラー（ｃｕｒｖｅ ｍｉｒｒｏｒ）によりエッジまで延び、死角（ｂｌｉｎｄ ｓｐｏｔｓ）をカバーする中央が平らなミラー（ｆｌａｔ ｍｉｒｒｏｒ ａｔ ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒ）を有する広視野バックミラーとして、ドライブ安全性を改善することに関する。最後に、本発明は又、考案された広視野バックミラーが車両（ｖｅｈｉｃｌｅｓ）に設置（ｉｎｓｔａｌｌｅｄ）された時、乗用車（ｃａｒｓ）、バン（Ｖａｎｓ）、トラック、バスそしてトレーラー（ｔｒａｉｌｅｒｓ）のドライブ安全性を高めるために、該ミラーへの追加機能（ａｄｄｅｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ）としての信号灯（ｓｉｇｎａｌ ｌｉｇｈｔ）及び安全灯（ｓａｆｅｔｙ ｌｉｇｈｔ）を提供する。
【背景技術】
【０００２】
市場には、車両の平なバックミラーの死角の問題を解決するために試みられた多くの発明製品（ｉｎｖｅｎｔｉｖｅ ｐｒｏｄｕｃｔｓ）がある。現在、種々の寸法の多数の円い形状のカーブミラーが入手可能である。それらは該死角をカバーする目的に役立つ。現在の平らなバックミラーを改良し、アップグレード（ｕｐｇｒａｄｅ）させる余地がある。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明には２つの側面がある。１つは該バックミラーに該死角をカバーする広視野視認（ｗｉｄｅ ｒａｎｇｅ ｖｉｅｗ）を提供することであり、もう１つは道路上の安全の完結デバイス（ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｄｅｖｉｃｅ）として該バックミラーに信号灯と安全灯を提供することである。この革新的発明、広視野バックミラーは完結性と優秀性を達成することである。その革新的思想は該ミラー内で反射する対象が実在する様にリアルであらねばならず、同時にその死角がカバーされ得ることである。平らなミラーの延長（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ａ ｆｌａｔ ｍｉｒｒｏｒ）としての、１／４及び１／３の曲げ湾曲ミラー（ｂｅｎｄｉｎｇ ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ｍｉｒｒｏｒ）の発明は現在の問題を解決出来る。
【実施例１】
【０００４】
ここで描かれた図面及び図解を参照すると、図１はカバー（１１）と、ホルダー（１２）と、そして車両との結合用のハンガー（１３）と、を用いて固定された広視野バックミラー（Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ Ｍｉｒｒｏｒ）の外観を描いている。該バックミラー（ｒｅａｒｖｉｅｗ ｍｉｒｒｏｒ）は図２に描かれる考案された広視野バックミラー（１４）と共に設置される。このミラーは車両の左側用である。そのレプリカが車両の右側用になる。
【０００５】
図２は本発明の考案された広視野バックミラーを平面図で描いている。このバックミラーは、（１０）で、１／４水平長さの湾曲ミラー（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ｍｉｒｒｏｒ）を用いて延ばされた、（９）から（７）の３／４水平長さの平らなミラーであり、点（８）は該考案されたミラーの中点（ｍｉｄ ｐｏｉｎｔ）を示す。（１）は上部の平らなコ
ーナーであり、（２）は下部の平らなコーナーである。主なゾーンは（５）であり、中央カーブ（６）へ徐々に延びる。（３）は該カーブミラーの上部エッジ（ｕｐｐｅｒ ｅｄｇｅ）であり、（４）は該カーブミラーの下部エッジ（ｌｏｗｅｒ ｅｄｇｅ）である。該上部カーブ（３）と下部カーブ（４）は該中央カーブ（６）と共に完結した湾曲を構成し、該湾曲は点（７）で該主なゾーンの平らなミラーと徐々にそしてスムーズに合体する。これは完結した広視野バックミラーを形成する。該主なゾーンから反射する対象は実在する様に真実である。側部カーブゾーンで反射される対象は距離により約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）変わる無視出来る歪みを引き起こし得る。真の利点はこのより広い視野にあり、現存する死角（ｂｌｉｎｄ ｓｐｏｔ）は除かれる。死角の問題はかくして解消されている。
【０００６】
図３は曲げカーブミラー（ｂｅｎｄ ｃｕｒｖｅ ｍｉｒｒｏｒ）用に湾曲（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）を得る過程を図解する。線ＸＹが平らなミラーであると仮定すると、線ＸＺは該ミラーの１／４部分である。湾曲を創るために、１７７．５°（１７６°と１７９°の中央）の角度が点Ｘに創られ、線Ａの様に延ばされる。中央ＸＡで９０°垂直線ＢＲを引き、Ｅまで延ばす。点Ｅの交点から線Ｃを作る。次いで該交点から、そして線Ｃに直角に線Ｄ１を作る。平らなミラーの３／４の終端点から線ＸＹに直角に線Ｄ２を作る。線Ｄ１と線Ｄ２の交点は該ミラー水平長さの１／４の該ミラーの湾曲の中央（ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｒｒｏｒ’ｓ ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）である。該湾曲の半径は１／４の曲げ湾曲を有する約１６５．１ｍｍ（６．５インチ）のミラー用として得られる。該湾曲半径は約０．４７３ｍ（１．５５フイート）である。線Ｒは該半径である。それは唯図解用に過ぎず、尺度合わせされていない。同じ方法論を用いて、約１７７．８ｍｍ（７インチミラー）用の１／３曲げ湾曲の湾曲半径は約０．６７７ｍ（２．２２フイート）であることが得られる。
【０００７】
該湾曲半径が既知の時、広視野バックミラーの曲げカーブ線の湾曲が描かれ得る。該曲げカーブの程度は既知であり、該湾曲半径が既知であり、製造者は生産用にモールドを容易に作ることが出来る。
【０００８】
図４はミラー水平長さの１／４の曲げ長さ（Ｂｅｎｄｉｎｇ Ｌｅｎｇｔｈ）を示すが、そこでは（１５）は該３／４の平らな部分に接する１／４のミラー曲げ湾曲を示す。（１６）は反射ミラー、（１７）は１７６°と１７９°の間のミラー曲げ角度であり、（１８）は該１／４ミラー水平長さであり、そして（１９）は該ミラー水平長さ｛約１６５．１ｍｍ（６．５インチ）｝である。該ミラー曲げ湾曲半径は約０．３０と約０．６１ｍ（１と２フイート）の間にある。該考案された広視野バックミラーにより得られるより広い視野を示すために、図５の線図は比較で図解する。該線図で、（２０）は平らなミラーを表し、（２１）は終端部分での曲げ湾曲を有する反射ミラーである。（水平曲げのみ）。ここで（２２）は目の視野の部分である。該平らなミラーの視野（２３）の比較的小さい覆い方（ｃｏｐｅ）はより小さい反射角に依る。広視野バックミラーは該終端曲げ湾曲（Ｅｎｄ Ｂｅｎｄｉｎｇ Ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）に依りより広い視認範囲（ｗｉｄｅｒ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ｖｉｅｗ）（２４）を得るが、得られる該範囲は線（２５）と線（２６）の間にある。この得られたより広い視野、約３２％、のために、現在の死角はカバーされ、その場合、距離により変わる約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の歪み比（ｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ）を伴うがそれは無視可能である。同様に、同じ方法論に基づき、約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）のミラー水平長さ用の１／３曲げ湾曲が描かれ得て、より広い視野範囲が得られ得る。
【０００９】
図６は考案されたバックミラーの斜視図の図２のレプリカであり、それは図７の相互参照として役立つが、該図７は広視野バックミラーの好ましい実施例の断面側面図である。図７で、（９）から（１０）が該広視野バックミラーの水平長さであることが観察出来る
。（９）から（７）は該平らなミラー部分の水平長さである。（７）から（１０）は該ミラーの湾曲部分である。（８）は平らなミラーの中央ゾーンである。普通、ドライバーは（７）と（８）の間の視認ゾーンを見る。（７）と（９）の間の視認ゾーン内では、反射される対象は実在する様に真である。（３）の湾曲付近の視認範囲が死角をカバーする。
【００１０】
図８はトラック及びバン用に設計された広視野バックミラーである。該ミラーの提案長さは約１７７．８ｍｍ（７インチ）であり、幅約１５２．４ｍｍ（６インチ）を有するが、望むならそれはどんな寸法でも製造され得る。該ミラーはカバー（１１）、ホルダー（１２）そして車両と結合するためのハンガー（１３）を有する。そこに設置される広視野バックミラーが図９に描かれている。この広視野バックミラーは約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）の平らなミラーの水平長さ内で１／３の曲げカーブを有するよう設計される。この線図で、（９）から（１０）は該ミラーの水平長さである。（７）から（１０）は該ミラーの１／３の部分であり、該部分は曲げ湾曲である。（９）から（７）は平らなミラーである。この広視野バックミラーで、（１）は平らなミラーの上部部分であり、（２）は該平らなミラーの下部部分である。（３）は該曲げカーブ部分内の該カーブミラーの上部部分であり、（４）は該カーブミラーの下部部分である。中央線（５）は徐々に延び、該カーブミラーのカーブ線６とスムーズに合流する。延長点（ｅｘｔｅｎｄｅｄ ｐｏｉｎｔ）（７）は、それがスムーズで、検出不可能であるので、気付かれないであろう。この形成は完全な広視野バックミラーをもたらす。図１０は図２のレプリカであり、図１０Ａは該曲げカーブが該広視野バックミラーの右側にあり、かくして該ミラーが車両の右側用に設計されているのを描いている。図１１は図９のレプリカであり、図１１Ａはトラック及びバン用に設計され、より大きい寸法の該広視野バックミラーを描いている。右に曲げ湾曲を有する該ミラーは車両の右側用に設計されている。図１２での平らなミラーと、図１３での円弧カーブミラーと、そして図１４でのミラーの終端部分に於ける湾曲を有する広視野バックミラーと、の３種類のバックミラーの比較が示される。現在、該平らなバックミラーと該カーブしたバックミラーとは全てそれらの目的に役立っている。新発明の、広視野バックミラーは公共と産業とに選択を提供する。図６は比較目的用としての前の４／２６ページの図６のレプリカである。この考案された広視野バックミラーの利点として、それが距離に依って変わる約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の無視できる歪みのみを有するが、死角をカバーすることが出来ることは前に書かれている。
【００１１】
該安全灯（３３）は丸い形状である。このパターンの主な寄与は、反対方向から到来する車両（ｉｎｃｏｍｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｆｒｏｍ ｏｐｐｏｓｉｔｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）がこの安全灯システムを設置された車両の寸法を判断出来ることである。これは、車両が発展途上国で対面交通、２車線道路（ｔｗｏ−ｗａｙ， ｔｗｏ ｌａｎｅ
ｒｏａｄｓ）を走行中は、決定的に重要（ｃｒｉｔｉｃａｌ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ）である。夜間の多くの正面衝突（ｈｅａｄ−ｏｎ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ）は到来する車両のドライバーの誤った判断による。道路灯のない狭い対面交通の２車線道路では、大きな（ｈｕｇｅ）トラック又はトレーラーは乗用車（ｃａｒｓ）と判断される。大抵の場合、これらの大きな車両は到来車線内に侵入（ｅｎｃｒｏａｃｈ）し、状況を悪化させる。このバックミラーの該安全灯は生命を救い、悲劇を避ける。図１５Ｂは、２つの出口を有する信号灯と、安全灯用の１つの出口と、を備えたモジュールを設置されたトラック及びバン用の広視野バックミラーの正面図を描いている。図１５Ｃの絵（ｄｅｐｉｃｔｓ）は、両者共２つの出口を有する信号及び安全灯を設置した考案されたミラーの正面図である。これら２つのパターン１５Ｂと１５Ｃは丸い形状の矢印画像車幅灯（ｒｏｕｎｄ ｓｈａｐｅ ａｒｒｏｗ ｉｍａｇｅ ｓｉｄｅ ｌｉｇｈｔ）とマッチしている。図１６はカバーを有するバス及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーである。図１６Ａは該ミラーの平らな部分と湾曲部分とを描く。トラック用に考案されたミラーと同様に、（８）は該ミラーの中点であり、（７）は湾曲部分へ延びるための１／３点である。（１）
は該平らなミラーの上部部分であり、（２）下部部分である。なお（３）は該湾曲部分の上部部分であり、（４）はその下部部分である。（５）は該平らなミラーの主ゾーンであり、湾曲（６）を形成するために徐々にそしてスムーズに延びている。より広い視認範囲である考案された広視野バックミラーの該湾曲部分は距離によって約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）変わる無視できる歪みを有するが死角をカバー出来る。
【００１２】
この広視野バックミラーを設置して、バス及びトレーラーは小綺麗で美学的な快適さを伴って完全に後方視認を行うことが出来る。該ミラーはバス、トレーラー及び他の重車両（ｈｅａｖｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）の要求を充たすために種々の寸法で設計される。図１７は約２０３．２ｍｍ（８インチ）幅で約４０６．４ｍｍ（１６インチ）高さの寸法のトレーラー及び他の重車両用広視野バックミラーの外観を描いている。図１７Ａはバス及び他の車両用の約１７７．８ｍｍ（７インチ）幅と約３０４．８ｍｍ（１２インチ）高さの減少した寸法の広視野バックミラーである。しかしながら、該ミラーメーカーは、もし要求されれば、どんな寸法で作ることも出来る。信号灯及び安全灯を有する該考案された広視野バックミラーは安全用に良好なデバイスである。バス及びトレーラー用の該広視野バックミラーへの信号灯及び安全灯の特徴の提供は、特に発展途上国で含まれる事故の数を見ると優先事項である様に見える。図１８では、水平幅で約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）であり、４０６．４ｍｍ（１６インチ）の垂直長さを有する提案寸法での、バス及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーの斜視図が示される。そこでは（３５）はカバーであり、（４０）は該カバー内にハウジングを有するよう設計された信号灯である。図１８Ａは該広視野バックミラーの該カバーの正面図を描き、その中では（３５）はフレームであり、（３９）は外カバーである。（３９Ａ）と示された部分は該信号灯及び安全灯の該設計されたハウジングである。該信号灯（４１）は上部部分に置かれ、該安全灯は下部部分に置かれる。該信号灯はアンバーレッド（Ａｍｂｅｒ ｒｅｄ）であり、該安全灯はアンバーイエロー（Ａｍｂｅｒ ｙｅｌｌｏｗ）又は透明な白（Ｃｌｅａｒ ｗｈｉｔｅ）である。該複合体は安全効果に加えて快適な目の視認を与える。
【００１３】
現在のバックミラーの欠陥である死角の図解が図１９にある。そこでは（４３）は考案された広視野バックミラーを設置してない車両である。ドライバーは彼の後の近づく乗用車（４４）を見ることが出来ないが、それは彼の従来のバックミラーの後方視認範囲（４５）が反射出来ないからである。もし該乗用車（４３）が終端湾曲を有する考案された広視野バックミラーを設置しているなら、可視範囲は（４６）まで拡大され、その死角はカバーされる。車線を変更時及びコーナーリング中の事故は避けられ、かくして路上の安全が高められる。
【００１４】
本発明、該広視野バックミラーへの追加機能としての該信号灯及び安全灯は路上の安全を更に高める。図２０は信号灯を有するこの考案された外部バックミラーを設置された車両（４７）を示す。これは該信号灯フラッシングパターン（４９）の正面図である。図２１は側面図からの信号灯パターン（５０）のフラッシングを描いている。図２２は図２０に示された該車両及び該フラッシング信号灯パターンの平面図である。同じ考案されたミラーは安全灯と共に組み込まれる。図２３は光放射パターンと共に外部ミラーの考案されたパターンＩＩＩを設置されたトレーラーを示す。光パターン及びカバーされたゾーン（５２）及び（５３）が示される。図２４は、前から見た、該考案された外部バックミラーから該安全灯により発生される光パターン（５３）である。図２５は、トラックと、安全灯パターン（５４）と、そしてカバーするゾーンと、の平面図である。図２５Ａはミラーパターンである。道路に沿い進行する車両移動状況では、該広視野バックミラーの信号灯は実際的に道路の安全を高める。図２６で人は、トレーラー（５６）の後の乗用車（５５）が、それが該トレーラーの後部信号（ｒｅａｒ ｓｉｇｎａｌ）（５７）を既に通り過ぎたので、該トレーラーが車線を左へ変えようとしていることを気付くことが出来ないこ
とを観察出来る。該乗用車は危険な移動状況にある。もしこのトレーラーが信号灯システムを組み入れた考案された広視野バックミラーを設置しているなら、該乗用車はそのターン信号（５８）の予めの警報（ｐｒｅｗａｒｎｉｎｇ）に気付くであろう。かくして道路の悲劇は避けられる。
【００１５】
該広視野バックミラーに設置された信号灯システムの道路安全への寄与が図２７で示される。乗用車（５９）は東南アジアの国の１つで対面、２車線道路システムの外側を行く車線（ｏｕｔｇｏｉｎｇ ｌａｎｅ）に沿って前へ進んでいる。該道路は砂の肩部（ｓａｎｄ ｓｈｏｕｌｄｅｒ）（６０）、草の範囲（ｇｒａｓｓ ａｒｅａ）（６１）、そして道路ドライブ車線（ｒｏａｄ ｄｒｉｖｉｎｇ ｌｉｎｅ）（６２）を有する比較的良好な構造である。これらの種類の道路は都市から町へそして町から都市への輸送用である。それらは都市から都市への通行料無料道路を有する。通行料料金を節約したい人々は都市から都市へのこの種の道路を走る。この種の道路は中央分離線（ｃｅｎｔｒａｌ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｌｉｎｅ）を設置されているだけである。この種の道路を夜走行する人々には常に危険がある。図２７で、対抗車線内へ少し侵入さえしながら、到来する車線を大きなトラックが真っ直ぐ来つつあることが示されている。それらの国では対向車線内への侵入は普通である。ヘッドライト（６５）を有し暗闇の中で近づく大きなトレーラー（６４）が来る。このトレーラーが該安全灯を組み込んだ広視野バックミラーを設置していることは幸運である。その時該乗用車（５９）のドライバーは該安全灯（６６）を観察し、やって来る車両が巨大なものであることを知る。彼は右側を守り、該巨大なものを避ける。人々は今や、何故それらの国で夜それ程多くの死亡事故（ｄｅａｄｌｙ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ）が過去に起こり、今も起こるか、を想像出来る。警察報告（Ｐｏｌｉｃｅ Ｒｅｐｏｒｔ）に依れば、９日間の調査期間中、４車線高速道路及び２車線道路の両道路上の道路事故はそれぞれ１８件と４７７件であり、１２９人の死亡を含むと言う統計が１９９９年１月２２日にマレーシアの地方新聞に公開された。これらの死亡事故の多くは夜のドライブ中に起こった。絶対的に、該バックミラーに設置された該安全灯は道路安全に向かって１部として貢献出来る。
【００１６】
図２８は該広視野バックミラーの追加的機能として、該バックミラーのエッジカバーへ該信号灯及び安全灯モジュールを設置するための、追加的空間の創生を示す。図２８Ａと２８Ｂは現在のバックミラーのエッジカバーがそれぞれ９０°曲げカーブと約７０°曲げカーブであることを示す。図２８の該創生される空間は１２８°の革新した曲げカーブに依っている。図２８Ｃは該ミラーの現在の空間と該考案されたミラー用に創生された空間を示し、両者は信号灯及び安全灯システムモジュールの設置用に充分な空間を提供する。図２９は信号灯と安全灯とその光源（ｌｉｇｈｔ ｓｏｕｒｃｅｓ）の設置を描いている。該番号（３０）はアンバーレッド又はアンバーオレンジカラーの信号灯カバーを示し、（３１）は透明白又は黄色のカラーの安全灯カバーである。信号灯の電球は（７３）である。それはビーピー３４５７エヌエイエルエル長寿命型又は他の種類（ＢＰ ３４５７ Ｎａｌｌ Ｌｏｎｇ ｌｉｆｅ ｔｙｐｅ ｏｒ ｏｔｈｅｒ ｔｙｐｅ）とすることが出来る。高輝度の輝く照明（ｉｎｔｅｎｓｅ ａｎｄ ｂｒｉｌｌｉｉａｎｔ ｉｌｌｕｍｉａｎｔｉｏｎ）用に該灯反射器（ｌｉｇｈｔ ｒｅｆｌｅｃｔｏｒｓ）は（７５）と（７６）である。安全灯用電球は（７４）である。それはビーエフ２０４０又は何らかの適当な種類（ＢＦ ２０４０ ｏｒ ａｎｙ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｔｙｐｅ）とすることが出来る。同様な目的で光反射要素は（７５）と（７６）である。（７７）は該広視野バックミラーのエッジコーナーに設置されるべく設計されたパッケージモジュールを有する点灯システム（ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）を示す。（８６）は車両のスイッチ回路に接続されるべき電源である。この設計はパターンＩである。図３０は該信号灯（３２）と安全灯（３３）が該カバーエッジと、ホルダー（１２）に隣接するフロントカバーと、に別々に設置されることを描いている。このモジュールでは、（７８）はアンバーレッド又はオレンジカラーを有する光カバーである。信号灯（７９）用電球は好ましく
は長寿命型がよい。（８１）は高輝度と輝く照明用の反射器要素であり、そこでは（８２）もその様に作動する。そのモジュールは該ミラーのカバーエッジに設置されるべく設計された別ユニット（８０）である。だがモジュール（８３）内の安全灯（３３）は前に抜け出して立っている。（８４）は電球で、（８５）は高輝度照明用の平板状の反射器である。電力線（８６）は車両の灯スイッチ回路に接続される。この設計は該灯システムのパターンＩＩである。パターンＩＩ用のもう１つの代替えはパターンＩＩａであり、それは図３１で描かれる。１つの長い楕円形状の信号灯放射出口を提供する代わりに、美学的理由で円い形状の２つの放射出口が提供される。エッジカバーの円い形状の矢印画像は（３２）であり、そして（３２ａ）は、同じ光源（７９ａ）を有する（３２）に隣接する前部にある円い形状の出口である。これら２つの信号灯用のカラーは、１つの（３２）はアンバーレッド（Ａｍｂｅｒ Ｒｅｄ）であり、もう１つ（３２ａ）はアンバーオレンジ（Ａｍｂｅｒ ｏｒａｎｇｅ）とすることが出来る。両出口用の反射器要素は（８７）と（８７ａ）として示される。信号出口（３２）と（３２ａ）用の電球は好ましくは長寿命型がよい。該ハウジングモジュールは（８０ａ）である。安全灯出口（３３）用には、透明な白であるのが好ましい。安全灯用電球は（８４ａ）であり、反射平面は（８８）である。該モジュールユニットは（８３）であり、（８６）は車両のそれぞれの灯スイッチ回路に接続するための電力線である。図３２は、パターンＩＩｂの様なもう１つの代換えとして、追加の灯出口（８９）を信号灯（３２ａ）と安全灯（３３）の間に提供する。アンバーイエローのこの灯（８９）用の光源は、長い箱形光パイプ（ｌｏｎｇ ｂｏｘ ｓｈａｐｅ ｌｉｇｈｔ ｐｉｐｅ）（９０）を通した該安全灯の電球からである。示される様に、該光パイプ（９０）に沿って、透明な反射器要素（９２）を有する反対側へ反射するために、複数のファセットされた面（９１）を有する平面状の１つの側が提供される。この箱形光パイプ（９０）は該出口（８９）へ光を伝送するための良好なチャンネルである。高輝度の光が、フアセットされた面でもある反射器（９３）上で輝いた時、該反射器は該反射器要素（９４）の方へ反射させ、かくして該光は出口（８９）から放射される。この設計を用いて、追加の光（８９）が輝く（ｉｌｌｕｍｉｎａｔｅｄ）。このパターンＩＩｂ用のパッケージモジュールはそこでは（９５）と示される。バン及びトラック用の広視野バックミラー用として設計された該パターンＩＩ、ＩＩａそしてＩＩｂは又乗用車用広視野バックミラーにも適用可能である。バス及びトレーラー用の信号及び安全灯のモジュールが図３３で描かれている。アンバーレッドの信号灯（４０）のハウジングモジュールはバス及びトレーラー用の広視野バックミラーの側部に設置されることが示されている。信号灯（９７）及び安全灯（９８）を含むもう１つの分離されたモジュールユニット（９６）は該ミラーの中央前部への設置用である。該後部信号の信号電球は（９９）であり、その反射要素は（１００）である。該中央前部用信号灯の電球は（１０１）であり、該安全灯用電球は（１０２）である。高輝度照明用の光反射要素は信号及び安全灯用にそれぞれ（１０３）及び（１０４）である。信号灯用ガラスカバー（１０５）はアンバーレッドに、安全灯用（１０６）は透明白色とすることが出来る。再び（８６）は車両のそれぞれの灯スイッチ回路への接続用に提供された電力コネクターである。この設計は該広視野バックミラー用の考案された点灯システムのパターンＩＩＩである。図３４の線図は各々が１システムとして１つの電球を有する該信号灯及び安全灯用の電気制御システムのブロック線図を示す。ここで（３０）は信号灯、（３１）は安全灯である。又そこではトラック及びバン用点灯システム用として、（３２）は信号灯、（３３）は安全灯であることが示されている。従って、この線図はパターンＩ、Ｉａ、ＩＩ、ＩＩａそしてＩＩｂに適用可能である。この線図は乗用車、バン及びトラック用の広視野バックミラーの左及び右の両側用である。電源の該並列接続は簡単である。職務に関わる自動車会社の電気技術者又は技術員は必要なことを行う方法を知っている。図３５は２つのモジュール、信号灯用の１つと、信号灯及び安全灯を有するもう１つと、のための電気制御システムを描いている。この線図は、バス及びトレーラー用の好ましい広視野バックミラーのパターンＩＩＩである２つの電球の信号灯と１つの電球の安全灯の点灯システムに適用可能である。図３４と図３５の両図では、夜間灯火スイッチ回路への並列接続は（１０７）であり、該信号灯ス
イッチ回路への並列接続は（１０８）である。そのレプリカは該ミラーの右側用である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この考案された広視野バックミラーは、商業化された時、識別用に“ジェーシー広視野バックミラー（ＪＣ Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ ｍｉｒｒｏｒ）”と呼ばれた。種々の寸法を有する該ジェーシー広視野バックミラーの複数の設計が、乗用車、トラック、バスそしてトレーラー他の様な種々の種類の車両用に適合するよう作られた。該ミラーのカバーに提供された信号灯及び安全灯の追加された機能を用いて該車両及び他の道路ユーザーの道路安全への寄与がもたらされた。
【００１８】
該ジェーシー広視野バックミラーは妥当なコストで世界の乗用車製造者により新車両用に設置された。該広視野バックミラーの真のコストは現在の平らなバックミラーと同じに出来る。追加コストは該ミラーへの設計された信号及び安全灯システムの供給に相当する。
【００１９】
該新特徴が付加された後この新しいミラーの販売価格は１０％−２０％だけ僅かに高くなる。本発明で与えられる湾曲の必要程度及び曲げ湾曲の半径に依ればモールドは容易に作り得るので、そのカーブミラーを製造するためには新しい技術を必要としない。
【００２０】
この考案された広視野バックミラーを製造するための追加コスト、１０％−２０％は販売価格に反映されるだろう。しかしながら、この広視野バックミラーを設置することにより、該車両ドライバーは改良された安全及び便益の追加利益を受けることが出来る。該ジェーシー広視野バックミラーを設置する利益は、製造コストの増加との簡単な１対１の対応よりも大きい（ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｏｎｅ ｔｏ ｏｎｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｃｏｓｔ）。かくして、該広視野バックミラーの製造コストの１０％−２０％の増加は、事故により失われる安全、生命そして財産の意味で、１０％−２０％より大きい利益を生み出す。道路上の安全は今や公共的な関心となっている。大抵の国で、特に発展途上国で、混雑、排気、マナーの欠如、交通管理の欠如（ｌａｃｋ ｏｆ
ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ）があり、路上の車両は常に前の車両を追い越そう（ｏｖｅｒｐａｓｓ）としており、急いでいるそのドライバーは追い越し時、死角内に隠れた脇の車両により当てられる。保険請求（ｉｎｓｕｒａｎｃｅ ｃｌａｉｍｓ）に帰着する損失の生命と財産は巨額である。裁判過程（Ｃｏｕｒｔ ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ）及び警察取り調べ（Ｐｏｌｉｃｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｓ）に関わる損失時間とコストも巨額である。本発明の適用でドライブの安全はかくして高められる。ミラーの付加機能として提供される信号灯及び安全灯のシステムは該車両及び他の道路ユーザーの安全を高めるのみならず、該車両オーナー及び公共に美学的快適さ（ａｅｓｔｈｅｔｉｃａｌ
ｐｌｅａｓａｎｔ）をも与える。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カバーと、ホルダーとそして車両へ結合するハンガーと、を有する考案された広視野バックミラーの斜視図を描いている。
【図２】考案された広視野バックミラーの好ましい実施例の斜視図を描いている。
【図３】該広視野バックミラーの曲げカーブ部分用の曲率半径を得る発明過程を図解する。
【図４】ミラー水平長さでの曲げ長さを描く。
【図５】平らなミラーと、考案された終端曲げ湾曲を有する平らなミラーと、の視野比較である。
【図６】考案された広視野バックミラーの斜視図である。
【図７】広視野バックミラーの好ましい実施例の断面側面図である。
【図８】折りたたみ閉じデバイス付きで、カバー、ホルダー、ハンガーを有する、トラック及びバン用広視野バックミラーの斜視図を描く。
【図９】トラック及びバン用の、より大きな寸法の、考案された広視野バックミラーの好ましい実施例の斜視図を描く。
【図１０】動力車−乗用車の左側用の考案された広視野バックミラーである。
【図１０Ａ】動力車−乗用車の右側用の考案された広視野バックミラーである。
【図１１】トラック及びバンの左側用のより大きな寸法の考案された広視野バックミラーである。
【図１１Ａ】トラック及びバンの右側用のより大きな寸法の考案された広視野バックミラーである。
【図１２】現在の平らなミラーである。
【図１３】新しい車両の右側に設置された最近考案された弧状のカーブしたバックミラーである。
【図１４】側部カバーに信号灯及び安全灯の設置を有する該広視野バックミラーの好ましい実施例の立面図を描いている。
【図１４Ａ】設置された信号灯及び安全灯の図を示すミラーカバーの正面図である。
【図１４Ｂ】設置された灯を示すミラーカバーの平面図である。
【図１４Ｘ】エッジカバーへの楕円の形状の信号灯の設置を有する広視野バックミラーの好ましい実施例の立面図を描いている。
【図１４Ｙ】灯が楕円の形状の信号及び安全灯システムのもう１つのパターンを設置され考案されたバックミラーの正面図である。
【図１４Ｚ】設置された信号灯及び安全灯システムを示す考案されたバックミラーの平面図である。
【図１５】設置された信号灯パターンを有しトラック及びバン用に考案された広視野バックミラーの側面図を描いている。
【図１５Ａ】パターンＩＩとして該信号灯及び安全灯を設置されたトラック及びバン用の広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１５Ｂ】パターンＩＩａとして該信号灯及び安全灯を設置された広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１５Ｃ】パターンＩＩｂとして共に２つの出口を有する該信号灯及び安全灯を設置された広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１６】バス及びトレーラー用のカバーを有し考案された広視野バックミラーを描いている。
【図１６Ａ】バス及びトレーラー用に垂直及び水平両方向に寸法を拡大され考案された広視野バックミラーを描いている。
【図１７】トレーラー及び重車両用のより大きい寸法の広視野バックミラーの設計を示す。
【図１７Ａ】バス及び他の車両用の減少した寸法の広視野バックミラーの設計を示す。
【図１８】信号灯を設置された側部カバーを有しバス及びトレーラー用に考案された広視野バックミラーの斜視図を描いている。
【図１８Ａ】信号灯及び安全灯の設置を有する広視野バックミラーのカバーの正面図を示す。
【図１９】死角をカバーする考案された広視野バックミラーの全体図の図解を与える。
【図２０】作られた信号灯を図解する車両の正面図である。
【図２１】信号灯パターンを図解する車両の側面図である。
【図２２】該信号灯がカバーするゾーンの略図である。
【図２３】トレーラーから照明している安全灯の正面図を示す。
【図２４】正面図から見た該広視野バックミラーのカバーに設置された安全灯を示す。
【図２５−２５Ａ】図２５はトラックから照明している安全灯の平面図を図解しており、図２５Ａはその安全灯照明パターンの正面図である。
【図２６】トラック及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーに設置された信号灯が如何に生命を救い得るかを図解する。
【図２７】トラック及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーに設置された安全灯が如何に道路事故を避け得るかを図解する。
【図２８】車両ミラーの新パターンとして該信号灯及び安全灯を収容する空間用に該ミラーカバーの追加部分が如何に創られるかを示す。
【図２８Ａ】約９０°曲げカーブでの現在のバックミラーのエッジカバーを示す。
【図２８Ｂ】約７０°曲げカーブでの現在の後写鏡のエッジカバーを示す。
【図２８Ｃ】該ミラーの現在の空間と、信号灯及び安全灯モジュールの設置のために該ミラー用に創られる空間と、を示す。
【図２９】パターンＩとして安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３０】パターンＩＩとしてより大きい寸法のミラーカバー用に安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３１】パターンＩＩａとして２つの信号灯出口と１つの安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３２】パターンＩＩｂとして２つの放射出口を提供する信号灯モジュールと、そしてその様に提供する安全灯の正面図と断面図を示す。
【図３３】パターンＩＩＩとしてバス及びトレーラー用の広視野バックミラー用の安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図である。
【図３４】パターンＩ、Ｉａ，ＩＩ、ＩＩａ、ＩＩｂ、ＩＩｃの信号灯及び安全灯用の電気制御システムのブロック線図を示す。
【図３５】バス及びトレーラー用のパターンＩＩＩの２つの信号灯及び１つの安全灯のシステム用の電気制御システムのブロック線図を図解する。
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力車（ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）に革新的（ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ）広視野バックミラー（Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ Ｍｉｒｒｏｒ）を提供することによる道路安全（ｒｏａｄ ｓａｆｅｔｙ）の改善に関する。本発明は更に直接的には、動力車の両側に設置される考案された広視野バックミラーを提供することによりドライブ安全性（ｄｒｉｖｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ）を改善するための外部バックミラーに関する。本発明は更に直接的には、カーブミラー（ｃｕｒｖｅ ｍｉｒｒｏｒ）によりエッジまで延び、死角（ｂｌｉｎｄ ｓｐｏｔｓ）をカバーする中央が平らなミラー（ｆｌａｔ ｍｉｒｒｏｒ ａｔ ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒ）を有する広視野バックミラーとして、ドライブ安全性を改善することに関する。最後に、本発明は又、考案された広視野バックミラーが車両（ｖｅｈｉｃｌｅｓ）に設置（ｉｎｓｔａｌｌｅｄ）された時、乗用車（ｃａｒｓ）、バン（Ｖａｎｓ）、トラック、バスそしてトレーラー（ｔｒａｉｌｅｒｓ）のドライブ安全性を高めるために、該ミラーへの追加機能（ａｄｄｅｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ）としての信号灯（ｓｉｇｎａｌ ｌｉｇｈｔ）及び安全灯（ｓａｆｅｔｙ ｌｉｇｈｔ）を提供する。
【背景技術】
【０００２】
市場には、車両の平なバックミラーの死角の問題を解決するために試みられた多くの発明製品（ｉｎｖｅｎｔｉｖｅ ｐｒｏｄｕｃｔｓ）がある。現在、種々の寸法の多数の円い形状のカーブミラーが入手可能である。それらは該死角をカバーする目的に役立つ。現在の平らなバックミラーを改良し、アップグレード（ｕｐｇｒａｄｅ）させる余地がある。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明には２つの側面がある。１つは該バックミラーに該死角をカバーする広視野視認（ｗｉｄｅ ｒａｎｇｅ ｖｉｅｗ）を提供することであり、もう１つは道路上の安全の完結デバイス（ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｄｅｖｉｃｅ）として該バックミラーに信号灯と安全灯を提供することである。この革新的発明、広視野バックミラーは完結性と優秀性を達成することである。その革新的思想は該ミラー内で反射する対象が実在する様にリアルであらねばならず、同時にその死角がカバーされ得ることである。平らなミラーの延長（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ａ ｆｌａｔ ｍｉｒｒｏｒ）としての、１／４及び１／３の曲げ湾曲ミラー（ｂｅｎｄｉｎｇ ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ｍｉｒｒｏｒ）の発明は現在の問題を解決出来る。
【実施例１】
【０００４】
ここで描かれた図面及び図解を参照すると、図１はカバー（１１）と、ホルダー（１２）と、そして車両との結合用のハンガー（１３）と、を用いて固定された広視野バックミラー（Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ Ｍｉｒｒｏｒ）の外観を描いている。該バックミラー（ｒｅａｒｖｉｅｗ ｍｉｒｒｏｒ）は図２に描かれる考案された広視野バックミラー（１４）と共に設置される。このミラーは車両の左側用である。そのレプリカが車両の右側用になる。
【０００５】
図２は本発明の考案された広視野バックミラーを平面図で描いている。このバックミラーは、（１０）で、１／４水平長さの湾曲ミラー（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ ｍｉｒｒｏｒ）を用いて延ばされた、（９）から（７）の３／４水平長さの平らなミラーであり、点（８）は該考案されたミラーの中点（ｍｉｄ ｐｏｉｎｔ）を示す。（１）は上部の平らなコ
ーナーであり、（２）は下部の平らなコーナーである。主なゾーンは（５）であり、中央カーブ（６）へ徐々に延びる。（３）は該カーブミラーの上部エッジ（ｕｐｐｅｒ ｅｄｇｅ）であり、（４）は該カーブミラーの下部エッジ（ｌｏｗｅｒ ｅｄｇｅ）である。該上部カーブ（３）と下部カーブ（４）は該中央カーブ（６）と共に完結した湾曲を構成し、該湾曲は点（７）で該主なゾーンの平らなミラーと徐々にそしてスムーズに合体する。これは完結した広視野バックミラーを形成する。該主なゾーンから反射する対象は実在する様に真実である。側部カーブゾーンで反射される対象は距離により約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）変わる無視出来る歪みを引き起こし得る。真の利点はこのより広い視野にあり、現存する死角（ｂｌｉｎｄ ｓｐｏｔ）は除かれる。死角の問題はかくして解消されている。
【０００６】
図３は曲げカーブミラー（ｂｅｎｄ ｃｕｒｖｅ ｍｉｒｒｏｒ）用に湾曲（ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）を得る過程を図解する。線ＸＹが平らなミラーであると仮定すると、線ＸＺは該ミラーの１／４部分である。湾曲を創るために、１７７．５°（１７６°と１７９°の中央）の角度が点Ｘに創られ、線Ａの様に延ばされる。中央ＸＡで９０°垂直線ＢＲを引き、Ｅまで延ばす。点Ｅの交点から線Ｃを作る。次いで該交点から、そして線Ｃに直角に線Ｄ１を作る。平らなミラーの３／４の終端点から線ＸＹに直角に線Ｄ２を作る。線Ｄ１と線Ｄ２の交点は該ミラー水平長さの１／４の該ミラーの湾曲の中央（ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｒｒｏｒ’ｓ ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）である。該湾曲の半径は１／４の曲げ湾曲を有する約１６５．１ｍｍ（６．５インチ）のミラー用として得られる。該湾曲半径は約０．４７３ｍ（１．５５フイート）である。線Ｒは該半径である。それは唯図解用に過ぎず、尺度合わせされていない。同じ方法論を用いて、約１７７．８ｍｍ（７インチミラー）用の１／３曲げ湾曲の湾曲半径は約０．６７７ｍ（２．２２フイート）であることが得られる。
【０００７】
該湾曲半径が既知の時、広視野バックミラーの曲げカーブ線の湾曲が描かれ得る。該曲げカーブの程度は既知であり、該湾曲半径が既知であり、製造者は生産用にモールドを容易に作ることが出来る。
【０００８】
図４はミラー水平長さの１／４の曲げ長さ（Ｂｅｎｄｉｎｇ Ｌｅｎｇｔｈ）を示すが、そこでは（１５）は該３／４の平らな部分に接する１／４のミラー曲げ湾曲を示す。（１６）は反射ミラー、（１７）は１７６°と１７９°の間のミラー曲げ角度であり、（１８）は該１／４ミラー水平長さであり、そして（１９）は該ミラー水平長さ｛約１６５．１ｍｍ（６．５インチ）｝である。該ミラー曲げ湾曲半径は約０．３０と約０．６１ｍ（１と２フイート）の間にある。該考案された広視野バックミラーにより得られるより広い視野を示すために、図５の線図は比較で図解する。該線図で、（２０）は平らなミラーを表し、（２１）は終端部分での曲げ湾曲を有する反射ミラーである。（水平曲げのみ）。ここで（２２）は目の視野の部分である。該平らなミラーの視野（２３）の比較的小さい覆い方（ｃｏｐｅ）はより小さい反射角に依る。広視野バックミラーは該終端曲げ湾曲（Ｅｎｄ Ｂｅｎｄｉｎｇ Ｃｕｒｖａｔｕｒｅ）に依りより広い視認範囲（ｗｉｄｅｒ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ｖｉｅｗ）（２４）を得るが、得られる該範囲は線（２５）と線（２６）の間にある。この得られたより広い視野、約３２％、のために、現在の死角はカバーされ、その場合、距離により変わる約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の歪み比（ｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ）を伴うがそれは無視可能である。同様に、同じ方法論に基づき、約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）のミラー水平長さ用の１／３曲げ湾曲が描かれ得て、より広い視野範囲が得られ得る。
【０００９】
図６は考案されたバックミラーの斜視図の図２のレプリカであり、それは図７の相互参照として役立つが、該図７は広視野バックミラーの好ましい実施例の断面側面図である。図７で、（９）から（１０）が該広視野バックミラーの水平長さであることが観察出来る
。（９）から（７）は該平らなミラー部分の水平長さである。（７）から（１０）は該ミラーの湾曲部分である。（８）は平らなミラーの中央ゾーンである。普通、ドライバーは（７）と（８）の間の視認ゾーンを見る。（７）と（９）の間の視認ゾーン内では、反射される対象は実在する様に真である。（３）の湾曲付近の視認範囲が死角をカバーする。
【００１０】
図８はトラック及びバン用に設計された広視野バックミラーである。該ミラーの提案長さは約１７７．８ｍｍ（７インチ）であり、幅約１５２．４ｍｍ（６インチ）を有するが、望むならそれはどんな寸法でも製造され得る。該ミラーはカバー（１１）、ホルダー（１２）そして車両と結合するためのハンガー（１３）を有する。そこに設置される広視野バックミラーが図９に描かれている。この広視野バックミラーは約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）の平らなミラーの水平長さ内で１／３の曲げカーブを有するよう設計される。この線図で、（９）から（１０）は該ミラーの水平長さである。（７）から（１０）は該ミラーの１／３の部分であり、該部分は曲げ湾曲である。（９）から（７）は平らなミラーである。この広視野バックミラーで、（１）は平らなミラーの上部部分であり、（２）は該平らなミラーの下部部分である。（３）は該曲げカーブ部分内の該カーブミラーの上部部分であり、（４）は該カーブミラーの下部部分である。中央線（５）は徐々に延び、該カーブミラーのカーブ線６とスムーズに合流する。延長点（ｅｘｔｅｎｄｅｄ ｐｏｉｎｔ）（７）は、それがスムーズで、検出不可能であるので、気付かれないであろう。この形成は完全な広視野バックミラーをもたらす。図１０は図２のレプリカであり、図１０Ａは該曲げカーブが該広視野バックミラーの右側にあり、かくして該ミラーが車両の右側用に設計されているのを描いている。図１１は図９のレプリカであり、図１１Ａはトラック及びバン用に設計され、より大きい寸法の該広視野バックミラーを描いている。右に曲げ湾曲を有する該ミラーは車両の右側用に設計されている。図１２での平らなミラーと、図１３での円弧カーブミラーと、そして図１４でのミラーの終端部分に於ける湾曲を有する広視野バックミラーと、の３種類のバックミラーの比較が示される。現在、該平らなバックミラーと該カーブしたバックミラーとは全てそれらの目的に役立っている。新発明の、広視野バックミラーは公共と産業とに選択を提供する。図６は比較目的用としての前の４／２６ページの図６のレプリカである。この考案された広視野バックミラーの利点として、それが距離に依って変わる約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の無視できる歪みのみを有するが、死角をカバーすることが出来ることは前に書かれている。
【００１１】
該安全灯（３３）は丸い形状である。このパターンの主な寄与は、反対方向から到来する車両（ｉｎｃｏｍｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｆｒｏｍ ｏｐｐｏｓｉｔｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）がこの安全灯システムを設置された車両の寸法を判断出来ることである。これは、車両が発展途上国で対面交通、２車線道路（ｔｗｏ−ｗａｙ， ｔｗｏ ｌａｎｅ
ｒｏａｄｓ）を走行中は、決定的に重要（ｃｒｉｔｉｃａｌ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ）である。夜間の多くの正面衝突（ｈｅａｄ−ｏｎ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ）は到来する車両のドライバーの誤った判断による。道路灯のない狭い対面交通の２車線道路では、大きな（ｈｕｇｅ）トラック又はトレーラーは乗用車（ｃａｒｓ）と判断される。大抵の場合、これらの大きな車両は到来車線内に侵入（ｅｎｃｒｏａｃｈ）し、状況を悪化させる。このバックミラーの該安全灯は生命を救い、悲劇を避ける。図１５Ｂは、２つの出口を有する信号灯と、安全灯用の１つの出口と、を備えたモジュールを設置されたトラック及びバン用の広視野バックミラーの正面図を描いている。図１５Ｃの絵（ｄｅｐｉｃｔｓ）は、両者共２つの出口を有する信号及び安全灯を設置した考案されたミラーの正面図である。これら２つのパターン１５Ｂと１５Ｃは丸い形状の矢印画像車幅灯（ｒｏｕｎｄ ｓｈａｐｅ ａｒｒｏｗ ｉｍａｇｅ ｓｉｄｅ ｌｉｇｈｔ）とマッチしている。図１６はカバーを有するバス及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーである。図１６Ａは該ミラーの平らな部分と湾曲部分とを描く。トラック用に考案されたミラーと同様に、（８）は該ミラーの中点であり、（７）は湾曲部分へ延びるための１／３点である。（１）
は該平らなミラーの上部部分であり、（２）下部部分である。なお（３）は該湾曲部分の上部部分であり、（４）はその下部部分である。（５）は該平らなミラーの主ゾーンであり、湾曲（６）を形成するために徐々にそしてスムーズに延びている。より広い視認範囲である考案された広視野バックミラーの該湾曲部分は距離によって約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）変わる無視できる歪みを有するが死角をカバー出来る。
【００１２】
この広視野バックミラーを設置して、バス及びトレーラーは小綺麗で美学的な快適さを伴って完全に後方視認を行うことが出来る。該ミラーはバス、トレーラー及び他の重車両（ｈｅａｖｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）の要求を充たすために種々の寸法で設計される。図１７は約２０３．２ｍｍ（８インチ）幅で約４０６．４ｍｍ（１６インチ）高さの寸法のトレーラー及び他の重車両用広視野バックミラーの外観を描いている。図１７Ａはバス及び他の車両用の約１７７．８ｍｍ（７インチ）幅と約３０４．８ｍｍ（１２インチ）高さの減少した寸法の広視野バックミラーである。しかしながら、該ミラーメーカーは、もし要求されれば、どんな寸法で作ることも出来る。信号灯及び安全灯を有する該考案された広視野バックミラーは安全用に良好なデバイスである。バス及びトレーラー用の該広視野バックミラーへの信号灯及び安全灯の特徴の提供は、特に発展途上国で含まれる事故の数を見ると優先事項である様に見える。図１８では、水平幅で約１７７．８ｍｍ（７インチ）又は約２０３．２ｍｍ（８インチ）であり、４０６．４ｍｍ（１６インチ）の垂直長さを有する提案寸法での、バス及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーの斜視図が示される。そこでは（３５）はカバーであり、（４０）は該カバー内にハウジングを有するよう設計された信号灯である。図１８Ａは該広視野バックミラーの該カバーの正面図を描き、その中では（３５）はフレームであり、（３９）は外カバーである。（３９Ａ）と示された部分は該信号灯及び安全灯の該設計されたハウジングである。該信号灯（４１）は上部部分に置かれ、該安全灯は下部部分に置かれる。該信号灯はアンバーレッド（Ａｍｂｅｒ ｒｅｄ）であり、該安全灯はアンバーイエロー（Ａｍｂｅｒ ｙｅｌｌｏｗ）又は透明な白（Ｃｌｅａｒ ｗｈｉｔｅ）である。該複合体は安全効果に加えて快適な目の視認を与える。
【００１３】
現在のバックミラーの欠陥である死角の図解が図１９にある。そこでは（４３）は考案された広視野バックミラーを設置してない車両である。ドライバーは彼の後の近づく乗用車（４４）を見ることが出来ないが、それは彼の従来のバックミラーの後方視認範囲（４５）が反射出来ないからである。もし該乗用車（４３）が終端湾曲を有する考案された広視野バックミラーを設置しているなら、可視範囲は（４６）まで拡大され、その死角はカバーされる。車線を変更時及びコーナーリング中の事故は避けられ、かくして路上の安全が高められる。
【００１４】
本発明、該広視野バックミラーへの追加機能としての該信号灯及び安全灯は路上の安全を更に高める。図２０は信号灯を有するこの考案された外部バックミラーを設置された車両（４７）を示す。これは該信号灯フラッシングパターン（４９）の正面図である。図２１は側面図からの信号灯パターン（５０）のフラッシングを描いている。図２２は図２０に示された該車両及び該フラッシング信号灯パターンの平面図である。同じ考案されたミラーは安全灯と共に組み込まれる。図２３は光放射パターンと共に外部ミラーの考案されたパターンＩＩＩを設置されたトレーラーを示す。光パターン及びカバーされたゾーン（５２）及び（５３）が示される。図２４は、前から見た、該考案された外部バックミラーから該安全灯により発生される光パターン（５３）である。図２５は、トラックと、安全灯パターン（５４）と、そしてカバーするゾーンと、の平面図である。図２５Ａはミラーパターンである。道路に沿い進行する車両移動状況では、該広視野バックミラーの信号灯は実際的に道路の安全を高める。図２６で人は、トレーラー（５６）の後の乗用車（５５）が、それが該トレーラーの後部信号（ｒｅａｒ ｓｉｇｎａｌ）（５７）を既に通り過ぎたので、該トレーラーが車線を左へ変えようとしていることを気付くことが出来ないこ
とを観察出来る。該乗用車は危険な移動状況にある。もしこのトレーラーが信号灯システムを組み入れた考案された広視野バックミラーを設置しているなら、該乗用車はそのターン信号（５８）の予めの警報（ｐｒｅｗａｒｎｉｎｇ）に気付くであろう。かくして道路の悲劇は避けられる。
【００１５】
該広視野バックミラーに設置された信号灯システムの道路安全への寄与が図２７で示される。乗用車（５９）は東南アジアの国の１つで対面、２車線道路システムの外側を行く車線（ｏｕｔｇｏｉｎｇ ｌａｎｅ）に沿って前へ進んでいる。該道路は砂の肩部（ｓａｎｄ ｓｈｏｕｌｄｅｒ）（６０）、草の範囲（ｇｒａｓｓ ａｒｅａ）（６１）、そして道路ドライブ車線（ｒｏａｄ ｄｒｉｖｉｎｇ ｌｉｎｅ）（６２）を有する比較的良好な構造である。これらの種類の道路は都市から町へそして町から都市への輸送用である。それらは都市から都市への通行料無料道路を有する。通行料料金を節約したい人々は都市から都市へのこの種の道路を走る。この種の道路は中央分離線（ｃｅｎｔｒａｌ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｌｉｎｅ）を設置されているだけである。この種の道路を夜走行する人々には常に危険がある。図２７で、対抗車線内へ少し侵入さえしながら、到来する車線を大きなトラックが真っ直ぐ来つつあることが示されている。それらの国では対向車線内への侵入は普通である。ヘッドライト（６５）を有し暗闇の中で近づく大きなトレーラー（６４）が来る。このトレーラーが該安全灯を組み込んだ広視野バックミラーを設置していることは幸運である。その時該乗用車（５９）のドライバーは該安全灯（６６）を観察し、やって来る車両が巨大なものであることを知る。彼は右側を守り、該巨大なものを避ける。人々は今や、何故それらの国で夜それ程多くの死亡事故（ｄｅａｄｌｙ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ）が過去に起こり、今も起こるか、を想像出来る。警察報告（Ｐｏｌｉｃｅ Ｒｅｐｏｒｔ）に依れば、９日間の調査期間中、４車線高速道路及び２車線道路の両道路上の道路事故はそれぞれ１８件と４７７件であり、１２９人の死亡を含むと言う統計が１９９９年１月２２日にマレーシアの地方新聞に公開された。これらの死亡事故の多くは夜のドライブ中に起こった。絶対的に、該バックミラーに設置された該安全灯は道路安全に向かって１部として貢献出来る。
【００１６】
図２８は該広視野バックミラーの追加的機能として、該バックミラーのエッジカバーへ該信号灯及び安全灯モジュールを設置するための、追加的空間の創生を示す。図２８Ａと２８Ｂは現在のバックミラーのエッジカバーがそれぞれ９０°曲げカーブと約７０°曲げカーブであることを示す。図２８の該創生される空間は１２８°の革新した曲げカーブに依っている。図２８Ｃは該ミラーの現在の空間と該考案されたミラー用に創生された空間を示し、両者は信号灯及び安全灯システムモジュールの設置用に充分な空間を提供する。図２９は信号灯と安全灯とその光源（ｌｉｇｈｔ ｓｏｕｒｃｅｓ）の設置を描いている。該番号（３０）はアンバーレッド又はアンバーオレンジカラーの信号灯カバーを示し、（３１）は透明白又は黄色のカラーの安全灯カバーである。信号灯の電球は（７３）である。それはビーピー３４５７エヌエイエルエル長寿命型又は他の種類（ＢＰ ３４５７ Ｎａｌｌ Ｌｏｎｇ ｌｉｆｅ ｔｙｐｅ ｏｒ ｏｔｈｅｒ ｔｙｐｅ）とすることが出来る。高輝度の輝く照明（ｉｎｔｅｎｓｅ ａｎｄ ｂｒｉｌｌｉｉａｎｔ ｉｌｌｕｍｉａｎｔｉｏｎ）用に該灯反射器（ｌｉｇｈｔ ｒｅｆｌｅｃｔｏｒｓ）は（７５）と（７６）である。安全灯用電球は（７４）である。それはビーエフ２０４０又は何らかの適当な種類（ＢＦ ２０４０ ｏｒ ａｎｙ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｔｙｐｅ）とすることが出来る。同様な目的で光反射要素は（７５）と（７６）である。（７７）は該広視野バックミラーのエッジコーナーに設置されるべく設計されたパッケージモジュールを有する点灯システム（ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）を示す。（８６）は車両のスイッチ回路に接続されるべき電源である。この設計はパターンＩである。図３０は該信号灯（３２）と安全灯（３３）が該カバーエッジと、ホルダー（１２）に隣接するフロントカバーと、に別々に設置されることを描いている。このモジュールでは、（７８）はアンバーレッド又はオレンジカラーを有する光カバーである。信号灯（７９）用電球は好ましく
は長寿命型がよい。（８１）は高輝度と輝く照明用の反射器要素であり、そこでは（８２）もその様に作動する。そのモジュールは該ミラーのカバーエッジに設置されるべく設計された別ユニット（８０）である。だがモジュール（８３）内の安全灯（３３）は前に抜け出して立っている。（８４）は電球で、（８５）は高輝度照明用の平板状の反射器である。電力線（８６）は車両の灯スイッチ回路に接続される。この設計は該灯システムのパターンＩＩである。パターンＩＩ用のもう１つの代替えはパターンＩＩａであり、それは図３１で描かれる。１つの長い楕円形状の信号灯放射出口を提供する代わりに、美学的理由で円い形状の２つの放射出口が提供される。エッジカバーの円い形状の矢印画像は（３２）であり、そして（３２ａ）は、同じ光源（７９ａ）を有する（３２）に隣接する前部にある円い形状の出口である。これら２つの信号灯用のカラーは、１つの（３２）はアンバーレッド（Ａｍｂｅｒ Ｒｅｄ）であり、もう１つ（３２ａ）はアンバーオレンジ（Ａｍｂｅｒ ｏｒａｎｇｅ）とすることが出来る。両出口用の反射器要素は（８７）と（８７ａ）として示される。信号出口（３２）と（３２ａ）用の電球は好ましくは長寿命型がよい。該ハウジングモジュールは（８０ａ）である。安全灯出口（３３）用には、透明な白であるのが好ましい。安全灯用電球は（８４ａ）であり、反射平面は（８８）である。該モジュールユニットは（８３）であり、（８６）は車両のそれぞれの灯スイッチ回路に接続するための電力線である。図３２は、パターンＩＩｂの様なもう１つの代換えとして、追加の灯出口（８９）を信号灯（３２ａ）と安全灯（３３）の間に提供する。アンバーイエローのこの灯（８９）用の光源は、長い箱形光パイプ（ｌｏｎｇ ｂｏｘ ｓｈａｐｅ ｌｉｇｈｔ ｐｉｐｅ）（９０）を通した該安全灯の電球からである。示される様に、該光パイプ（９０）に沿って、透明な反射器要素（９２）を有する反対側へ反射するために、複数のファセットされた面（９１）を有する平面状の１つの側が提供される。この箱形光パイプ（９０）は該出口（８９）へ光を伝送するための良好なチャンネルである。高輝度の光が、フアセットされた面でもある反射器（９３）上で輝いた時、該反射器は該反射器要素（９４）の方へ反射させ、かくして該光は出口（８９）から放射される。この設計を用いて、追加の光（８９）が輝く（ｉｌｌｕｍｉｎａｔｅｄ）。このパターンＩＩｂ用のパッケージモジュールはそこでは（９５）と示される。バン及びトラック用の広視野バックミラー用として設計された該パターンＩＩ、ＩＩａそしてＩＩｂは又乗用車用広視野バックミラーにも適用可能である。バス及びトレーラー用の信号及び安全灯のモジュールが図３３で描かれている。アンバーレッドの信号灯（４０）のハウジングモジュールはバス及びトレーラー用の広視野バックミラーの側部に設置されることが示されている。信号灯（９７）及び安全灯（９８）を含むもう１つの分離されたモジュールユニット（９６）は該ミラーの中央前部への設置用である。該後部信号の信号電球は（９９）であり、その反射要素は（１００）である。該中央前部用信号灯の電球は（１０１）であり、該安全灯用電球は（１０２）である。高輝度照明用の光反射要素は信号及び安全灯用にそれぞれ（１０３）及び（１０４）である。信号灯用ガラスカバー（１０５）はアンバーレッドに、安全灯用（１０６）は透明白色とすることが出来る。再び（８６）は車両のそれぞれの灯スイッチ回路への接続用に提供された電力コネクターである。この設計は該広視野バックミラー用の考案された点灯システムのパターンＩＩＩである。図３４の線図は各々が１システムとして１つの電球を有する該信号灯及び安全灯用の電気制御システムのブロック線図を示す。ここで（３０）は信号灯、（３１）は安全灯である。又そこではトラック及びバン用点灯システム用として、（３２）は信号灯、（３３）は安全灯であることが示されている。従って、この線図はパターンＩ、Ｉａ、ＩＩ、ＩＩａそしてＩＩｂに適用可能である。この線図は乗用車、バン及びトラック用の広視野バックミラーの左及び右の両側用である。電源の該並列接続は簡単である。職務に関わる自動車会社の電気技術者又は技術員は必要なことを行う方法を知っている。図３５は２つのモジュール、信号灯用の１つと、信号灯及び安全灯を有するもう１つと、のための電気制御システムを描いている。この線図は、バス及びトレーラー用の好ましい広視野バックミラーのパターンＩＩＩである２つの電球の信号灯と１つの電球の安全灯の点灯システムに適用可能である。図３４と図３５の両図では、夜間灯火スイッチ回路への並列接続は（１０７）であり、該信号灯ス
イッチ回路への並列接続は（１０８）である。そのレプリカは該ミラーの右側用である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この考案された広視野バックミラーは、商業化された時、識別用に“ジェーシー広視野バックミラー（ＪＣ Ｗｉｄｅ Ｒａｎｇｅ Ｒｅａｒｖｉｅｗ ｍｉｒｒｏｒ）”と呼ばれた。種々の寸法を有する該ジェーシー広視野バックミラーの複数の設計が、乗用車、トラック、バスそしてトレーラー他の様な種々の種類の車両用に適合するよう作られた。該ミラーのカバーに提供された信号灯及び安全灯の追加された機能を用いて該車両及び他の道路ユーザーの道路安全への寄与がもたらされた。
【００１８】
該ジェーシー広視野バックミラーは妥当なコストで世界の乗用車製造者により新車両用に設置された。該広視野バックミラーの真のコストは現在の平らなバックミラーと同じに出来る。追加コストは該ミラーへの設計された信号及び安全灯システムの供給に相当する。
【００１９】
該新特徴が付加された後この新しいミラーの販売価格は１０％−２０％だけ僅かに高くなる。本発明で与えられる湾曲の必要程度及び曲げ湾曲の半径に依ればモールドは容易に作り得るので、そのカーブミラーを製造するためには新しい技術を必要としない。
【００２０】
この考案された広視野バックミラーを製造するための追加コスト、１０％−２０％は販売価格に反映されるだろう。しかしながら、この広視野バックミラーを設置することにより、該車両ドライバーは改良された安全及び便益の追加利益を受けることが出来る。該ジェーシー広視野バックミラーを設置する利益は、製造コストの増加との簡単な１対１の対応よりも大きい（ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｏｎｅ ｔｏ ｏｎｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｃｏｓｔ）。かくして、該広視野バックミラーの製造コストの１０％−２０％の増加は、事故により失われる安全、生命そして財産の意味で、１０％−２０％より大きい利益を生み出す。道路上の安全は今や公共的な関心となっている。大抵の国で、特に発展途上国で、混雑、排気、マナーの欠如、交通管理の欠如（ｌａｃｋ ｏｆ
ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ）があり、路上の車両は常に前の車両を追い越そう（ｏｖｅｒｐａｓｓ）としており、急いでいるそのドライバーは追い越し時、死角内に隠れた脇の車両により当てられる。保険請求（ｉｎｓｕｒａｎｃｅ ｃｌａｉｍｓ）に帰着する損失の生命と財産は巨額である。裁判過程（Ｃｏｕｒｔ ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ）及び警察取り調べ（Ｐｏｌｉｃｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｓ）に関わる損失時間とコストも巨額である。本発明の適用でドライブの安全はかくして高められる。ミラーの付加機能として提供される信号灯及び安全灯のシステムは該車両及び他の道路ユーザーの安全を高めるのみならず、該車両オーナー及び公共に美学的快適さ（ａｅｓｔｈｅｔｉｃａｌ
ｐｌｅａｓａｎｔ）をも与える。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カバーと、ホルダーとそして車両へ結合するハンガーと、を有する考案された広視野バックミラーの斜視図を描いている。
【図２】考案された広視野バックミラーの好ましい実施例の斜視図を描いている。
【図３】該広視野バックミラーの曲げカーブ部分用の曲率半径を得る発明過程を図解する。
【図４】ミラー水平長さでの曲げ長さを描く。
【図５】平らなミラーと、考案された終端曲げ湾曲を有する平らなミラーと、の視野比較である。
【図６】考案された広視野バックミラーの斜視図である。
【図７】広視野バックミラーの好ましい実施例の断面側面図である。
【図８】折りたたみ閉じデバイス付きで、カバー、ホルダー、ハンガーを有する、トラック及びバン用広視野バックミラーの斜視図を描く。
【図９】トラック及びバン用の、より大きな寸法の、考案された広視野バックミラーの好ましい実施例の斜視図を描く。
【図１０】動力車−乗用車の左側用の考案された広視野バックミラーである。
【図１０Ａ】動力車−乗用車の右側用の考案された広視野バックミラーである。
【図１１】トラック及びバンの左側用のより大きな寸法の考案された広視野バックミラーである。
【図１１Ａ】トラック及びバンの右側用のより大きな寸法の考案された広視野バックミラーである。
【図１２】現在の平らなミラーである。
【図１３】新しい車両の右側に設置された最近考案された弧状のカーブしたバックミラーである。
【図１４】側部カバーに信号灯及び安全灯の設置を有する該広視野バックミラーの好ましい実施例の立面図を描いている。
【図１４Ａ】設置された信号灯及び安全灯の図を示すミラーカバーの正面図である。
【図１４Ｂ】設置された灯を示すミラーカバーの平面図である。
【図１４Ｘ】エッジカバーへの楕円の形状の信号灯の設置を有する広視野バックミラーの好ましい実施例の立面図を描いている。
【図１４Ｙ】灯が楕円の形状の信号及び安全灯システムのもう１つのパターンを設置され考案されたバックミラーの正面図である。
【図１４Ｚ】設置された信号灯及び安全灯システムを示す考案されたバックミラーの平面図である。
【図１５】設置された信号灯パターンを有しトラック及びバン用に考案された広視野バックミラーの側面図を描いている。
【図１５Ａ】パターンＩＩとして該信号灯及び安全灯を設置されたトラック及びバン用の広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１５Ｂ】パターンＩＩａとして該信号灯及び安全灯を設置された広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１５Ｃ】パターンＩＩｂとして共に２つの出口を有する該信号灯及び安全灯を設置された広視野バックミラーの正面図を描いている。
【図１６】バス及びトレーラー用のカバーを有し考案された広視野バックミラーを描いている。
【図１６Ａ】バス及びトレーラー用に垂直及び水平両方向に寸法を拡大され考案された広視野バックミラーを描いている。
【図１７】トレーラー及び重車両用のより大きい寸法の広視野バックミラーの設計を示す。
【図１７Ａ】バス及び他の車両用の減少した寸法の広視野バックミラーの設計を示す。
【図１８】信号灯を設置された側部カバーを有しバス及びトレーラー用に考案された広視野バックミラーの斜視図を描いている。
【図１８Ａ】信号灯及び安全灯の設置を有する広視野バックミラーのカバーの正面図を示す。
【図１９】死角をカバーする考案された広視野バックミラーの全体図の図解を与える。
【図２０】作られた信号灯を図解する車両の正面図である。
【図２１】信号灯パターンを図解する車両の側面図である。
【図２２】該信号灯がカバーするゾーンの略図である。
【図２３】トレーラーから照明している安全灯の正面図を示す。
【図２４】正面図から見た該広視野バックミラーのカバーに設置された安全灯を示す。
【図２５−２５Ａ】図２５はトラックから照明している安全灯の平面図を図解しており、図２５Ａはその安全灯照明パターンの正面図である。
【図２６】トラック及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーに設置された信号灯が如何に生命を救い得るかを図解する。
【図２７】トラック及びトレーラー用の考案された広視野バックミラーに設置された安全灯が如何に道路事故を避け得るかを図解する。
【図２８】車両ミラーの新パターンとして該信号灯及び安全灯を収容する空間用に該ミラーカバーの追加部分が如何に創られるかを示す。
【図２８Ａ】約９０°曲げカーブでの現在のバックミラーのエッジカバーを示す。
【図２８Ｂ】約７０°曲げカーブでの現在の後写鏡のエッジカバーを示す。
【図２８Ｃ】該ミラーの現在の空間と、信号灯及び安全灯モジュールの設置のために該ミラー用に創られる空間と、を示す。
【図２９】パターンＩとして安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３０】パターンＩＩとしてより大きい寸法のミラーカバー用に安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３１】パターンＩＩａとして２つの信号灯出口と１つの安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図と断面図である。
【図３２】パターンＩＩｂとして２つの放射出口を提供する信号灯モジュールと、そしてその様に提供する安全灯の正面図と断面図を示す。
【図３３】パターンＩＩＩとしてバス及びトレーラー用の広視野バックミラー用の安全灯を組み入れる信号灯モジュールの斜視図である。
【図３４】パターンＩ、Ｉａ，ＩＩ、ＩＩａ、ＩＩｂ、ＩＩｃの信号灯及び安全灯用の電気制御システムのブロック線図を示す。
【図３５】バス及びトレーラー用のパターンＩＩＩの２つの信号灯及び１つの安全灯のシステム用の電気制御システムのブロック線図を図解する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用で、平らなミラー水平長さの１／４の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部湾曲広視野バックミラー。
【請求項２】
大型車両用で、平らなミラー水平長さの１／３の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項３】
この曲げ角度（エッジから曲げ線までの）が１７６°と１７９°の間にあることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項４】
ミラーの該湾曲部分用に約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の曲げ湾曲半径を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項５】
信号及び安全の灯火システムを組み入れられ、平らなミラー水平長さの１／３の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項６】
信号及び安全の灯火システムを組み入れられ、平らなミラー水平長さの１／４の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項７】
湾曲部分の長さ及び寸法に関わらず、本管轄権下にある本考案された方法論で製造されたことを特徴とする請求項１の外部広視野バックミラー。
【請求項８】
パターンＩとして、ミラーカバーのエッジに設置され、楕円の形状の信号及び安全の灯火システムを組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項９】
各々が、パターンＩａとして、ミラーカバーに設置され、楕円の形状で、２つの出口を有する信号灯及び安全灯のシステムを組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１０】
パターンＩＩとして、エッジカバーに設置された楕円の形状の１つの信号灯と、ミラーの前部に設置された円い形状の１つの安全灯と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１１】
パターンＩＩａとして、それぞれがミラーカバーのエッジとミラーカバーの前部とに設置される、矢印画像の１つを有する円い形状の２つの信号灯出口と、円い形状の１つの安全灯と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１２】
パターンＩＩｂとして、矢印画像の１つを有する円い形状の２つの信号灯出口と、円い形状でミラーの前部の２つの安全灯出口と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１３】
バス、トレーラー、及び重車両用に設計され、平らなミラー水平長さの１／３又は１／４の湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１４】
本発明のパターンＩＩＩとして、信号灯及び安全灯のシステムを組み入れられ、バス、トレーラー、及び重車両用に設計され、平らなミラー水平長さの１／３又は１／４の湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１５】
考案された灯火の設置用の方法論により創られた、９０°−１６０°の間の、又は何ら
かの角度の、ミラーカバーエッジを有することを特徴とする請求項１又は請求項２の外部広視野バックミラー。
【請求項１６】
モーターサイクル用バックミラーに適用されることを特徴とする請求項１及び請求項２のこの考案された広視野バックミラー。
【請求項１】
車両用で、平らなミラー水平長さの１／４の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部湾曲広視野バックミラー。
【請求項２】
大型車両用で、平らなミラー水平長さの１／３の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項３】
この曲げ角度（エッジから曲げ線までの）が１７６°と１７９°の間にあることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項４】
ミラーの該湾曲部分用に約０．３０−０．６１ｍ（１−２フイート）の曲げ湾曲半径を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項５】
信号及び安全の灯火システムを組み入れられ、平らなミラー水平長さの１／３の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項６】
信号及び安全の灯火システムを組み入れられ、平らなミラー水平長さの１／４の終端曲げ湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項７】
湾曲部分の長さ及び寸法に関わらず、本管轄権下にある本考案された方法論で製造されたことを特徴とする請求項１の外部広視野バックミラー。
【請求項８】
パターンＩとして、ミラーカバーのエッジに設置され、楕円の形状の信号及び安全の灯火システムを組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項９】
各々が、パターンＩａとして、ミラーカバーに設置され、楕円の形状で、２つの出口を有する信号灯及び安全灯のシステムを組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１０】
パターンＩＩとして、エッジカバーに設置された楕円の形状の１つの信号灯と、ミラーの前部に設置された円い形状の１つの安全灯と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１１】
パターンＩＩａとして、それぞれがミラーカバーのエッジとミラーカバーの前部とに設置される、矢印画像の１つを有する円い形状の２つの信号灯出口と、円い形状の１つの安全灯と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１２】
パターンＩＩｂとして、矢印画像の１つを有する円い形状の２つの信号灯出口と、円い形状でミラーの前部の２つの安全灯出口と、を組み入れられることを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１３】
バス、トレーラー、及び重車両用に設計され、平らなミラー水平長さの１／３又は１／４の湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１４】
本発明のパターンＩＩＩとして、信号灯及び安全灯のシステムを組み入れられ、バス、トレーラー、及び重車両用に設計され、平らなミラー水平長さの１／３又は１／４の湾曲部分を有することを特徴とする外部広視野バックミラー。
【請求項１５】
考案された灯火の設置用の方法論により創られた、９０°−１６０°の間の、又は何ら
かの角度の、ミラーカバーエッジを有することを特徴とする請求項１又は請求項２の外部広視野バックミラー。
【請求項１６】
モーターサイクル用バックミラーに適用されることを特徴とする請求項１及び請求項２のこの考案された広視野バックミラー。
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図１１】
【図６】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図１４】
【図２９】
【図１５】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図１８】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１０】
【図１１】
【図６】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図１４】
【図２９】
【図１５】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図１８】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【公表番号】特表２００７−５２９０１６（Ｐ２００７−５２９０１６Ａ）
【公表日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５０７８００（Ｐ２００５−５０７８００）
【出願日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００３／０２１４１１
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０１７５７７
【国際公開日】平成１７年２月２４日（２００５．２．２４）
【出願人】（５０６０３７９５１）
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００３／０２１４１１
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０１７５７７
【国際公開日】平成１７年２月２４日（２００５．２．２４）
【出願人】（５０６０３７９５１）
【Ｆターム（参考）】
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