側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋
【課題】 透水性のアスファルトが敷設された道路に浸透した雨水等をグレーチング蓋を介してコンクリート側溝に導くことで排水を向上すること。
【解決手段】 透水性のアスファルト５０が敷設された道路に浸透した雨水を、グレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通して、コンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２に載置されたグレーチング蓋１３０は、その位置決め穴が両立ち上がり部１１２に設けられたボルトに挿入され、ナットにて固定されている。このため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。
【解決手段】 透水性のアスファルト５０が敷設された道路に浸透した雨水を、グレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通して、コンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２に載置されたグレーチング蓋１３０は、その位置決め穴が両立ち上がり部１１２に設けられたボルトに挿入され、ナットにて固定されている。このため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｕ字型側溝等の道路側溝とこれに載置されるコンクリート蓋及びグレーチング蓋を配設するＵ字型側溝等の側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するもので、特に、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されたコンクリート側溝における排水能力を向上可能な側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、グレーチング蓋を備えた道路側溝として、図１８乃至図２０に示すような構成からなるものが知られている。ここで、図１８はグレーチング蓋を備えた側溝ユニットの全体構成、図１９は道路側溝の全体構成図、図２０はグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。また、図２１は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ、位置ずれが生じた状態を示す説明図、図２２は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。なお、図中、左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に、同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
図に示すように、側溝ユニット１は、ベースとなるコンクリート側溝１０に対して、例えば、１個以上のコンクリート蓋２０と１個以上のグレーチング蓋３０とが載置されて構成されている。この側溝ユニット１の道路への設置では、まず、道路に沿ってコンクリート側溝１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ基礎となるコンクリートが打たれた後、その上に、コンクリート側溝１０が内底面１１における水の流れ方向を設定し、かつ、両立ち上がり部１２の端面同士が当接するように据え置かれ、その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１０が接続される。
【０００３】
ここで、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の内壁側の上部には、両立ち上がり部１２の上面より低い段差からなる脚受面１４が形成されている。このコンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の脚受面１４に対して、図１８に示すように、ほぼ同じ幅に形成されたコンクリート蓋２０及びグレーチング蓋３０が載置される。
この状態で、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３は、コンクリート蓋２０の上面及びグレーチング蓋３０の上面と略同一平面となる。そして、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３と略同一平面以上となるように、道路にアスファルトが敷設される。つまり、通常、道路面には多少傾斜が設けられているが、この道路面に対してコンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３、コンクリート蓋２０及びグレーチング蓋３０の上面が略同一となるように施設される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述の側溝ユニット１は、コンクリート側溝１０に対して、コンクリート蓋２０と共に同じ幅寸法からなるグレーチング蓋３０を単に並べただけの構成であるため、例えば、長年の使用によってコンクリート蓋２０の一部が欠けて隙間ができたり、割れたりして側溝内に落下したり、また、車両等の踏みつけにより一部が跳ね上がったり、また、図２１に示すように、コンクリート蓋２０相互やコンクリート蓋２０とグレーチング蓋３０との間に隙間ができ、位置ずれが生じて道路側溝とその脚受面１４の繋ぎ部が盛り上がってシーソー状態となり騒音が発生してしまうという不具合があった。更に、上方からの大きな力がグレーチング蓋３０にかかると、脚部材３５を介して脚受面１４のみに集中的にかかり、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の脚受面１４またはコンクリート側溝１０が損傷することも考えられる。
【０００５】
更に、近年、道路の基礎コンクリート上に透水性のアスファルトが敷設されることが多くなってきている。これは、雨が降った際に道路の水はけがよく、透水性のアスファルト表面に雨水が溜まらないこと、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上すること等の利点を有している。
しかしながら、前述のような側溝ユニット１が道路に設置されている場合には、図２２に道路からの雨水の流れ込み状態を示すように、喩え、道路に透水性のアスファルト５０が敷設されたとしても、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、透水性のアスファルト５０内に溜まったままとなり、この状態ではコンクリート側溝１０内に流れ込むことはできない。つまり、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、結局、透水性のアスファルト５０表面まで達した後にコンクリート側溝１０の立ち上がり部１２の上面１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むこととなる。このため、道路に透水性のアスファルト５０を敷設したとしても降雨量が多く所定量を越えたときには透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態となって、その効果が半減していた。
【０００６】
そこで、本発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、透水性のアスファルトが敷設された道路に浸透した雨水等をコンクリート側溝に効率良く導くことができ、また、コンクリート側溝に配置されるグレーチング蓋の位置ずれを防止すると共に、騒音の発生をなくすことができ、かつ、コンクリート側溝におけるグレーチング蓋の載置面の損傷によるグレーチング蓋の脱落を防止できる側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の側溝ユニットは、立ち上がり部の厚み方向の内壁と外壁に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部の内壁と外壁が同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の両外壁の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の連結方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造としたものである。
【０００８】
上記発明を実施する場合の側溝ユニットとは、コンクリート側溝と１個以上のコンクリート蓋及び／または１個以上のグレーチング蓋とによって構成されるものである。
ここで、道路側溝等のコンクリート側溝のグレーチング蓋対応部の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて、コンクリート蓋対応部よりも低く形成された載置面は、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の外壁側の上面に一致させるものである。
また、コンクリート側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、コンクリート側溝に設けられた移動止めの位置及び径寸法に応じて設定されるもので、コンクリート側溝とグレーチング蓋との相対移動を堅固に規制するものであればよい。
【０００９】
そして、前記コンクリート側溝の連結する長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が、前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって水を通すことができる構造であればよい。また、前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。必要によっては、専用の複数の通水路を形成してもよい。このグレーチング蓋は、道路に降った雨水等が、その道路に敷設されている透水性のアスファルト内に浸透し、アスファルト内からコンクリート側溝側に流れてきたときに、グレーチング蓋を通ってコンクリート側溝内に入り込むためのものである。
【００１０】
請求項２の側溝ユニットは、立ち上がり部の厚み方向の段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が同一高さ平面とし、前記コンクリート蓋対応部の両外壁の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部には、前記グレーチング蓋対応部のグレーチング蓋の厚みに相当する段差より下の位置に前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部に連続して脚受面を形成し、前記グレーチング蓋には、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造とし、かつ、下面に前記脚受面に当接する面形状を形成したものである。
【００１１】
ここで、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせてコンクリート蓋対応部よりも低く形成された載置面は、グレーチング蓋を載置したときに、その上面をコンクリート側溝のコンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の上面に一致させるものである。
また、コンクリート側溝に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、単に、円柱状の突起部材であってもよいが、その先端が略円錐状に形成されていれば、グレーチング蓋の位置決め穴をその突起部材に挿入することが容易となる。このグレーチング蓋の位置決めは、コンクリート側溝に設けられている移動止めによって設定される。
【００１２】
そして、前記コンクリート側溝の連結長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトの施工によっても、また、長年の使用によっても、その側面から安定して水を通すことができる形状が必要となる。前記グレーチング蓋に透水性のアスファルトが入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
更に、グレーチング蓋の下面に固設された脚部材が有する面形状としては、グレーチング蓋がコンクリート側溝に載置された際、コンクリート側溝の脚受面にグレーチング蓋の接触面が面状のどこかの複数箇所で当接する面形状であればよく、円筒を軸方向に略１／４分割した形状を含む曲面形状、一辺を底辺とした三角形から想定される斜面形状、四角形から想定される平面形状等の種々の面形状が採用できる。
【００１３】
請求項３の側溝ユニットは、所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入する構造としたものである。
ここで、コンクリート蓋対応部とグレーチング蓋対応部との立ち上がり部が同一高さで、かつ、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝は、コンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入排出するグレーチング蓋の構造であればよい。勿論、コンクリート蓋の移動もコンクリート蓋対応部の収容空間で移動を止めることができる構造であればよく、ここでは、コンクリート蓋対応部の構造を問うものではない。
また、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルトが詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる構成であればよい。前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
【００１４】
請求項４の側溝ユニットは、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが、ボルトに前記グレーチング蓋をナット締めするものであり、前記ボルトに対してナットが螺合されることで、前記グレーチング蓋が前記コンクリート側溝の載置面に固定されるものである。
ここで、コンクリート側溝に設けられたボルトがアンカーボルト等のような雄ねじであることから、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易い。
そして、コンクリート側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、単に、円柱状の突起部材であってもよいが、その先端が略円錐状に形成されていれば、グレーチング蓋の位置決め穴をその移動止めに挿入することが容易となる。このグレーチング蓋の前記移動止めに移動を拘束される構成は、コンクリート側溝に設けられた移動止めの位置及び径寸法に応じて設定される。
【００１５】
請求項５の側溝ユニットは、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込まないように設定したものである。但し、前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
【００１６】
また、グレーチング蓋の通水路は、道路に敷設される透水性のアスファルト粒塊と比べたときの形状や寸法を適切に設定することが必要となる。この通水路の形状や寸法としては、透水性のアスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる逆Ｕ字孔、四角孔を含む形状が好ましい。また、通水路の他の形状としては、喩え、透水性のアスファルト粒塊が多少入り込んだり、詰まっていたりしたとしても、グレーチング蓋を持ち上げる際に、透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない、例えば、下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状、逆Ｖ字形状等が挙げられる。これら通水孔の径や幅の具体的な寸法としては、余り小さいと塵や埃等の異物によって詰まり易いため、透水性のアスファルト粒塊やその流動性等を考慮して最大値としては略２０〔ｍｍ〕以下程度を適用すると良いことが発明者によって確認された。
【００１７】
請求項６の立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入し、前記コンクリート側溝内に排出する構造としたものである。
ここで、両立ち上がり部が同一高さで、かつ、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝は、従来のＵ字型側溝等のコンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の連結長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部の前記コンクリート側溝内に流入するグレーチング蓋の構造とすることができる。
【００１８】
また、道路側溝等のコンクリート側溝の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面であれば、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート側溝の両立ち上がり部の外側の上面に一致させるものであればよい。
そして、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入排出する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる構成であればよい。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の側溝ユニットは、グレーチング蓋が載置されたコンクリート側溝が、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が、グレーチング蓋を通過して、グレーチング蓋の側面から内側に流入、即ち、グレーチング蓋を介してコンクリート側溝内に排水される。また、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部によれば、コンクリート側溝の両立ち上がり部の上面が低く形成された載置面に対して同じ寸法からなるグレーチング蓋が載置され、前記コンクリート側溝の両立ち上がり部の上面とコンクリート蓋及びグレーチング蓋の上面とが同一平面となるから、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。そして、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、仮に、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【００２０】
請求項２の側溝ユニットによれば、グレーチング蓋が載置されたコンクリート側溝が、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルトに浸透した雨水等が、コンクリート側溝の両立ち上がり部の外壁側の上面より低く設定されることとなるグレーチング蓋の側面の通水路を通って、グレーチング蓋の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋を介してコンクリート側溝内に効率良く排水される。
また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが設けられており、このグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋の位置ずれが生じることがない。そして、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部にグレーチング蓋が載置され、コンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の上面が同一平面となる構造であるため、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。更に、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。仮に、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、損傷することがない。そして、グレーチング蓋の下面に固設された脚部材が、コンクリート側溝の両立ち上がり部の内壁側で載置面より低い位置に形成された脚受面にほぼ添った面形状を含んで形成されており、その脚部材が脚受面に載置されると、コンクリート側溝とグレーチング蓋とが安定した固着状態が維持できる。
【００２１】
請求項３の側溝ユニットは、所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入排出することができる。また、前記グレーチング蓋は、コンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入することができる。
また、道路側溝等のコンクリート側溝の両立ち上がり部の上面の一部がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面であれば、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート側溝の両外立ち上がり部の上面に一致させることができ、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。
更に、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。仮に、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【００２２】
請求項４の側溝ユニットの前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、グレーチング蓋対応部に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めするものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つの効果に加えて、前記ボルトに対してナットが螺合されるものであるから、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めとしてのボルト、ナットは、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから、コンクリート側溝の開口側を堅固に一体化し、グレーチング蓋とコンクリート側溝との相対移動が拘束され、コンクリート側溝の開口側を広げる方向の力に対抗する構造となるから、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、コンクリート側溝側はその立ち上がり部の全体の厚みで受け止めることができ、コンクリート側溝の開口側を広げる方向の外力を発生させないから、コンクリート側溝に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。
また、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易く、取り付けが簡単である。また、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから、浮き上がりもなくなることで、がたつき音の発生も防止されるという効果が得られる。
【００２３】
請求項５の側溝ユニットの前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込んで取り外しが困難になったり、目詰まりすることのない形状及び寸法に設定したものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、透水性のアスファルトが邪魔をして通水路から雨水等をコンクリート側溝内へ通過させる効果が薄れたり、また、施工後にグレーチング蓋をコンクリート側溝から取り外すとしても、透水性のアスファルトを損傷させることがないため、グレーチング蓋を元に戻すことが容易であり、通水孔から雨水等をコンクリート側溝内へ通過させる効果を維持することができる。
【００２４】
請求項６の立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝に取り付けるグレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入し、前記コンクリート側溝内に排出する構造としたものである。
したがって、前記コンクリート側溝の連結方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる。また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが設けられており、このグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋の位置ずれが生じることがない。そして、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋に位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、以下の図中、実施の形態において、左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に、実施の形態２以降の共通する構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
［実施の形態１］
【００２６】
図１は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。また、図２は図１のコンクリート側溝の全体構成を示す斜視図、図３は図１のグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。そして、図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。更に、図５は図１の側溝ユニットを上方から見た平面図である。
図に示すように、本実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０に対して、例えば、１以上、例えば、本実施の形態では３つのコンクリート蓋１２０と、１以上、例えば、本実施の形態では１つのグレーチング蓋１３０とが載置されて構成されている。即ち、本発明の実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０及び１以上のコンクリート蓋１２０と１以上のグレーチング蓋１３０とによって構成される。
本発明を実施する場合の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０と、１以上のコンクリート蓋１２０または１以上のグレーチング蓋１３０とによって構成される。
【００２７】
この側溝ユニット１００の道路への設置については、従来の施工と同様、まず、道路に沿ってコンクリート側溝１１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ、基礎となるコンクリートが打たれた後、その上に、コンクリート側溝１１０が水の流れ方向を一致させ、かつ、両立ち上がり部１１２の端面同士が当接するように連続して配設され、その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１１０が接続される。
ここで、図２に示すように、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上部開口の内壁面には、その両立ち上がり部１１２に所定の半径からなる凹曲面を有する脚受面１１４がコンクリート側溝１１０の長さ方向に形成されている。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３に隣接して、図２の手前部分には、グレーチング蓋１３０の高さ寸法に合わせた載置面１１５が形成されている。即ち、脚受面１１４は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く形成された載置面１１５より、更に、低い位置に形成されている。両立ち上がり部１１２の載置面１１５には、各２箇所にボルト１１６が埋設されている。なお、この載置面１１５のボルト１１６に対応させ、後述するように、グレーチング蓋１３０に４箇所に位置決め穴１３４が穿設されている。このボルト１１６はグレーチング蓋１３０を拘束し、コンクリート蓋１２０の移動を防止する移動止めとして作用するものである。
【００２８】
ここで、両立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成し、コンクリート蓋対応部１１０Ａを構成している。また、両立ち上がり部１１２の厚み方向が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの両立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束するボルト１１６からなる移動止めを配設し、グレーチング蓋対応部１１０Ｂを構成している。コンクリート蓋対応部１１０Ａとグレーチング蓋対応部１１０Ｂは、一体化され、コンクリート側溝１１０を構成している。
【００２９】
そこで、図４に示すように、グレーチング蓋対応部１１０Ｂの載置面１１５のボルト１１６に対して、グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が嵌め込まれることにより、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５にグレーチング蓋１３０が載置され、同時に、脚受面１１４に対してコンクリート側溝１１０の連結方向に形成され、溶接されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置される。そして、図４及び図５に示すように、グレーチング蓋１３０をコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定してがたつきを防止するため、載置面１１５のボルト１１６に対してナット１１９が螺合される。この状態で、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３は、グレーチング蓋１３０の上面と、コンクリート蓋１２０の上面とは略同一平面となる。
【００３０】
そして、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の内壁面の上部に形成された脚受面１１４に対して、図４に示すように、ほぼ同じ幅で、所定の曲率からなる凹曲面にほぼ添うように、下面の両端縁が凸曲面に形成された３つのコンクリート蓋１２０が載置される。この状態で、コンクリート蓋対応部１１０Ａのコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３は、コンクリート蓋１２０の上面と同一平面となる。この後、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３と同一平面またはそれ以上の高さとなるように、道路に対して、前述した透水性のアスファルト５０が敷設される。これにより、道路面に設けられた多少の傾斜を除けば、道路面に対してコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３、コンクリート蓋１２０及びグレーチング蓋１３０の上面が略同一となるように設置されることとなる。
【００３１】
次に、本実施の形態におけるグレーチング蓋１３０の構成について、上記図１乃至図５及び図６を参照して詳細に説明する。
図６は本実施の形態における側溝ユニットに使用するグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。ここで、図６（ａ）はグレーチング蓋を上方から見た平面図、図６（ｂ）はコンクリート側溝に固定されるグレーチング蓋を道路側から見た側面図である。
コンクリート側溝１１０の脚受面１１４（図２及び図４等参照）に対応して、グレーチング蓋１３０の下面には脚部材１３５が固設されている。また、コンクリート側溝１１０の載置面１１５に設けられたボルト１１６（図２及び図４等参照）に対応して、グレーチング蓋１３０の下面には位置決め穴１３４が穿設されたプレート１３３が４箇所に固設されている。
【００３２】
そして、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６において、コンクリート側溝１１０の連結方向に対し、その直角方向には、その内側に向かって水が通過自在となるように、所定の配列からなる丸孔１３７及び下側に逆Ｕ字形スリット形状で所定の配列からなる逆Ｕ字孔１３８が、通水路として設けられている。この丸孔１３７の直径、逆Ｕ字孔１３８のスリット幅径は、水が通過自在であり、道路に敷設される透水性のアスファルト５０のアスファルト粒塊が入り込んだり、詰まったりすることのない寸法として、例えば、略５〜１５〔ｍｍ〕程度に穿設されている。なお、通水孔の他の形状としては、喩え、透水性のアスファルト５０が多少入り込んだり、詰まっていたりしたとしても、グレーチング蓋１３０を持ち上げる際に、透水性のアスファルト５０側に無理な力のかかることのない、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６の下方に向かって開状態となる逆Ｖ字形状、逆Ｕ字形状等を適用することができる。
なお、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、２面の通水孔付き鉄板１３６と、２枚の通水孔付き鉄板１３６に対する直角方向の２枚の板材によって構成される。
【００３３】
次に、道路に透水性のアスファルト５０の敷設状況について、本実施の形態の側溝ユニット１００が道路に設置されている場合を示す図７と、従来の側溝ユニット１が道路に設置されている場合を示す図２２とを比較して説明する。ここで、図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。また、本願発明の実施の形態の説明のために示した図２２は、従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。
【００３４】
図２２において、前述したように、道路面上に降った雨は、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかしながら、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、打設コンクリート層５０Ａに阻まれ、透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１側に移動したとしても、そのままコンクリート側溝１０内に流れ込むことができないため、透水性のアスファルト５０表面まで達して溢れた後、コンクリート側溝１０の立ち上がり部１２の上面１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むことになる。
これに対して、図７の実施の形態においては、道路面上に降った雨は、透水性のアスファルト５０内に浸透し、下部の打設コンクリート層５０Ａに浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１００側に移動する。すると、側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に固定されているグレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設されている丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、側面から内側に向かって雨水が通過し、コンクリート側溝１１０の内底面１１１にまで流れ込む。これにより、道路に側溝ユニット１００を設置し、透水性のアスファルト５０を敷設した場合には、大量の雨が降った際にも水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。
【００３５】
このように、本実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋１３０とを載置して構成したものであって、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂは、両立ち上がり部１１２の載置面１１５に対して同じ幅寸法からなるグレーチング蓋１３０が載置されたとき、コンクリート蓋対応部１１０Ａの両立ち上がり部１１２の上面１１３とが同一平面となる。載置面１１５に設けられたボルト１１６と、両立ち上がり部１１２の内壁側で、その上面１１３に平行な方向で載置面１１５より低い位置に形成された脚受面１１４とを具備し、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴１３４と、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造と、グレーチング蓋１３０の下面に固設され、コンクリート側溝１１０に載置された際、その両立ち上がり部１１２の脚受面１１４にほぼ添って当接する面形状を有して形成された脚部材１３５を具備するものである。
【００３６】
即ち、グレーチング蓋１３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、グレーチング蓋１３０の通水孔付き鉄板１３６の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６を介してコンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。
また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３よりも低く形成された載置面１１５に、この両立ち上がり部１１２の厚み方向に対して同じ幅寸法からなるグレーチング蓋１３０が載置され、両立ち上がり部１１２の上面１１３とグレーチング蓋１３０の上面とコンクリート蓋１２０が略同一平面となる構造であるため、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。
そして、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋１３０に穿設された位置決め穴１３４が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。そして、ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので、コンクリート側溝１１０を拡張する方向の耐力が強くなり、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の載置面１１５及び脚受面１１４の全面にて受けることで力が分散され、コンクリート側溝１１０は損傷し難くなり、当然、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することもできる。
【００３７】
また、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるコンクリート側溝１１０の突起部材としては、ねじ部を有するボルト１１６であり、グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものである。
これにより、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋１３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止されることとなる。この場合、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５にて支えられ、同時に、グレーチング蓋１３０の脚部材１３５は、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４にて支えられることとなるため、縦方向の荷重に対して十分な強度を有しており、かつ、ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので、コンクリート側溝１１０を拡張する方向の耐力がグレーチング蓋１３０によって強くなる。即ち、グレーチング蓋１３０は、位置決め穴１３４を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に固着されているので、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が外側に開くような外力に対しても強度を増すことができ、結果、コンクリート側溝１１０のひび割れ防止に有効である。
【００３８】
そして、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は、グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０と共に道路設置された後、道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んで詰まることのない形状及び寸法に設定されるものである。
つまり、側溝ユニット１００が道路に設置された後に、透水性のアスファルト５０が道路に敷設されることとなるが、この際に、透水性のアスファルト５０が入り込んだり、詰まったりすることのないように、グレーチング蓋１３０の丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８が所定の形状及び所定の寸法に設定される。これにより、道路への透水性のアスファルト５０の敷設後において、側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０内の清掃等のためグレーチング蓋１３０を取り外したりしたとしても、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に隣接する透水性のアスファルト５０の一部を持ち上げて損傷させたりすることがなくなる。そして、清掃等の後、グレーチング蓋１３０を側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の元の位置に何ら問題なく戻すことができる。
また、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に形成したものであるが、本発明を実施する場合には、必ずしも枠体１３１または通水孔付き鉄板１３６を必要とするものではなく、グレーチング蓋１３０の端部が、コンクリート側溝１１０と共に道路設置された後、道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んだり、詰まったりすることのない形状及び寸法に設定されるものであればよい。
【００３９】
次に、上述の実施の形態における側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の変形例について、図８及び図９を参照して説明する。
図８は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第１の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図、図９は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第２の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
なお、本実施の形態の側溝ユニット１００では、上述したように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が、所定の曲率からなる凹曲面にて形成され、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたコンクリート蓋１２０が載置されて構成されている。この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。また、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置されて構成されている。この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。
【００４０】
これに対して、図８に第１の変形例を示すように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４ａが所定の角度を有する傾斜面からなる構造とすることもできる。この場合のコンクリート蓋対応部１１０Ａは、がたつきによる音の発生を抑制するため、上記脚受面１１４ａに対応した下面の両端縁が所定の角度を有する傾斜面からなるコンクリート蓋１２０ａが採用される。また、グレーチング蓋対応部１１０Ｂは、上記脚受面１１４ａに対応して、下面が所定の角度を有する傾斜面からなる脚部材１３５ａが固設されたグレーチング蓋１３０ａが採用される。このとき、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋１３０ａがコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され、がたつきによる音の発生を抑制できる。
また、図９に第２の変形例を示すように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４ｂが平面からなる構造であってもよい。この場合には、グレーチング蓋対応部１１０Ｂは、上記脚受面１１４ｂに対応して、下面が平面からなる脚部材１３５ｂが固設されたグレーチング蓋１３０ｂが採用され、同様に、コンクリート蓋対応部１１０Ａでは、上記脚受面１１４ｂに対応して、下面の両端縁が平面からなるコンクリート蓋１２０ｂが採用される。
【００４１】
［実施の形態２］
図１０は本発明の実施の形態２にかかる側溝ユニットの全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
図１０に示すように、本実施の形態における側溝ユニット２００では、グレーチング蓋２３０及びコンクリート側溝１１０の構成以外は上記実施の形態１における側溝ユニット１００と同様である。即ち、本実施の形態の側溝ユニット２００では、上記実施の形態１におけるグレーチング蓋１３０から脚部材をなくしたグレーチング蓋２３０が、コンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋２３０の下面には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に設けられたボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、４箇所に固定されたプレートに位置決め穴が穿設されている。
【００４２】
そこで、グレーチング蓋２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋２３０が完全に固定され、がたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５のみで支えられることとなるから、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００４３】
ここで、本実施の形態におけるグレーチング蓋２３０の特徴的な構成については、上述の実施の形態１のグレーチング蓋１３０における脚部材１３５を取り外したものと同じであるため、その詳細な説明を省略する。
このように、本実施の形態の側溝ユニット２００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋２３０とを載置して構成したものであって、立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋２３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニット２００において、グレーチング蓋２３０は、移動止めに移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入排出する構造とし、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴と、グレーチング蓋２３０の長さ方向の側面から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に形成された通水路としての通水口の丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８とを具備するものである。
【００４４】
したがって、グレーチング蓋２３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋２３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、グレーチング蓋２３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋２３０の枠体１３１を介してコンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３が低く形成されたグレーチング蓋対応部１１０Ｂの載置面１１５にグレーチング蓋２３０が載置され、両立ち上がり部１１２の上面１１３と通水孔付き鉄板１３６を含む枠体１３１の上面とが略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋２３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋２３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋２３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋２３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の載置面１１５の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋２３０の脱落を防止することができる。
【００４５】
また、本実施の形態の側溝ユニット２００におけるコンクリート側溝１１０のグレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしては、ボルト１１６を使用し、グレーチング蓋２３０の位置決め穴が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものである。これにより、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋２３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止される。
【００４６】
［実施の形態３］
図１１は本発明の実施の形態３にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。また、図１２は図１１のコンクリート側溝の全体構成を示す斜視図である。
図１１及び図１２に示すように、本実施の形態における側溝ユニット３００では、コンクリート側溝１１０の連結方向に対して垂直な方向の断面形状が、上記実施の形態１における側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の連結方向に対して垂直な方向の断面形状と異なるのみである。具体的には、上記実施の形態１における側溝ユニット１００では、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の外壁側が、下方に対して上方で幅方向に広がった構造であり、本実施の形態における側溝ユニット３００では、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の外壁側が、下方から上方まで平面的で幅方向に変化しない構造である。
そこで、本実施の形態における側溝ユニット３００には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の内壁側の上方で、対向して突出するように形成された部位の上面に対して脚受面１１４が形成されている。そして、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５及び脚受面１１４に対して、上記実施の形態１と同様のグレーチング蓋１３０が載置されることとなる。
【００４７】
このように、本実施の形態のグレーチング蓋を備えたコンクリート側溝としての側溝ユニット３００は、立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニットにおいて、
コンクリート蓋対応部１１０Ａ及びグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、グレーチング蓋対応部１１０Ｂのグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差より下の位置にコンクリート蓋対応部１１０Ａ及びグレーチング蓋対応部１１０Ｂに連続して脚受面１１４を形成し、グレーチング蓋１３０には、移動止めに移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造とし、かつ、下面に脚受面１１４に当接する面形状を形成した脚部材１３５を有するものである。
【００４８】
そして、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴１３４と、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８と、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６の下面に固設され、コンクリート側溝１１０に載置された際、その両立ち上がり部１１２の脚受面１１４にほぼ添って当接する面形状を有して形成された脚部材１３５とを具備するものである。
本実施の形態におけるグレーチング蓋２３０については、上述の実施の形態１または実施の形態２と同じであるため、その詳細な説明を省略する。
なお、上記実施の形態１で、側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋として、図８及び図９で述べたような構成については、本実施の形態においても、同様に採用することができ、同様の作用効果が得られるため、詳細な図面及び説明を省略する。
【００４９】
［実施の形態４］
図１３は本発明の実施の形態４にかかる側溝ユニットの全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態における側溝ユニット４００では、グレーチング蓋２３０の構成以外は上記実施の形態３における側溝ユニット３００と同様であり、このグレーチング蓋２３０は上記実施の形態２で説明したように、上記実施の形態１におけるグレーチング蓋１３０から脚部材１３５をなくしたものと同様である。即ち、本実施の形態の側溝ユニット４００では、脚部材をなくしたグレーチング蓋２３０が、上記実施の形態３と同様のコンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋２３０には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に設けられているボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、４箇所に固定されたプレートに位置決め穴（図示略）が穿設されている。
【００５０】
そこで、グレーチング蓋２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋２３０が完全に固定され、がたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５のみで支えられることとなるが、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置していることから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入されていることで、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重に対してもグレーチング蓋２３０の固着によって強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００５１】
また、本実施の形態の側溝ユニット４００が道路に設置された後に、道路に透水性のアスファルト５０が敷設された状況についても、上述の実施の形態３の側溝ユニット３００と同様、多量の雨が降った際にも水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。
【００５２】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さとし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋２３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニット４００において、グレーチング蓋２３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造としたものである。
【００５３】
また、側溝ユニット４００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋２３０とを載置して構成したものであって、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、コンクリート蓋対応部１１０Ｂの両立ち上がり部１１２の上部開口の外壁間の幅寸法に対して同じ幅寸法からなり、グレーチング蓋２３０が載置されたとき、両立ち上がり部１１２の上面１１３と通水孔付き鉄板１３６を含む枠体１３１の上面とが略同一平面となり、かつ、両立ち上がり部１１２の上面１１３の一部がグレーチング蓋２３０の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面１１５と、載置面１１５に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６とを具備し、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴（図示略）と、グレーチング蓋２３０の側面から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された通水孔としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８とを具備するものである。
【００５４】
そして、本実施の形態の側溝ユニット４００におけるコンクリート側溝１１０のグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、ボルト１１６であり、グレーチング蓋２３０の位置決め穴（図示略）が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものであるから、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋２３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止されることとなる。
【００５５】
［実施の形態５］
図１４は本発明の実施の形態５にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態の側溝ユニット５００では、上述したように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が、所定の曲率からなる凹曲面にて形成され、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、コンクリート蓋１２０Ａが一体に形成されている。この場合、上記コンクリート蓋１２０Ａの下面の両端縁は両立ち上がり部１１２と一体化されている。
また、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置されるように構成されている。このとき、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され、がたつきによる音の発生を抑制できる。
この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０Ａの下面の両端縁は、強度を増すようにその面を厚く形成している。
【００５６】
この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４及び載置面１１５で支えられ、かつ、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面で堅固に一体化されて支えられ、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００５７】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝１１０との相対移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるコンクリート側溝１１０に取り付けるグレーチング蓋２３０において、グレーチング蓋２３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過して下部のコンクリート側溝１１０内に流入する構造としたものである。
【００５８】
したがって、グレーチング蓋２３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋１３０の側面である通水孔付き鉄板１３６から内側に流入し、コンクリート側溝１１０内に排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面が載置面１１５となり、
グレーチング蓋２３０が載置され、従来からの道路側溝の上面とグレーチング蓋２３０の上面とコンクリート蓋１２０Ａの上面が略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋２３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋２３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋２３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋２３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することができる。特に、本実施の形態では、コンクリート蓋１２０Ａ及びグレーチング蓋２３０が両立ち上がり部１１２を開口する方向の外力を加えないから、破壊に強いコンクリート側溝１１０となる。
【００５９】
［実施の形態６］
図１５は本発明の実施の形態６にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態のグレーチング蓋１３０は、上記実施の形態で説明した脚部材１３５よりも高い脚部材を有している。そして、グレーチング蓋１３０が、コンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋１３０の脚部材１３５の下面には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４（載置面１１５）に設けられたボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、脚部材１３５の４箇所に固定されたプレートに位置決め穴（図示略）が穿設されている。
【００６０】
そこで、グレーチング蓋１３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０が固定されてがたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４及び載置面１１５で支えられ、かつ、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面でも支えられることとなるから、この載置面１１５及び両立ち上がり部１１２の最上面は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋１３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００６１】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝１１０との相対移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるコンクリート側溝１１０に取り付けるグレーチング蓋１３０において、グレーチング蓋１３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋１３０下部のコンクリート側溝１１０内に流入する構造としたものである。
【００６２】
したがって、グレーチング蓋１３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋１３０の側面である通水孔付き鉄板１３６から内側に流入し、コンクリート側溝１１０内に排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面が低く形成されたグレーチング蓋対応部１１０Ｂの脚受面１１４兼用載置面１１５にグレーチング蓋２３０が載置され、従来からの道路側溝の上面とグレーチング蓋１３０の上面とが略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋１３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋１３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することができる。
【００６３】
図１６は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける通水路となる通水口の説明図である。
グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６からなる板材に対して、図１６（ａ）は丸６１及び逆Ｕ字形状６２を形成したものである。特に、下部位置にある逆Ｕ字形状６２は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。また、図１６（ｂ）は長丸６３及び一辺を水平とした三角形状６４を形成したものである。特に、下部位置にある三角形状６４は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｃ）は鉛筆形シルエット６５を形成したものである。特に、鉛筆形シルエット６５は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｄ）はグレーチング蓋１３０の桟部材の端辺を折曲して形成したもので、折曲部６６は、水路口を形成するために切り欠き６７を有している。この場合も、切り欠き６７に透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｅ）は長辺を底辺とした四角台形６８を形成したものである。特に、四角台形６８は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。なお、このように示した通水口６１〜６８を通過した水は、グレーチング蓋１３０，２３０の桟の隙間からコンクリート側溝１１０内に流入することとなる。
このように、本発明の実施の形態で使用するグレーチング蓋１３０，２３０に設ける通水路は、グレーチング蓋１３０，２３０に設置した通水孔付き鉄板１３６の各通水口６１〜６８を通して外部の水がグレーチング蓋１３０，２３０を通過してコンクリート側溝１１０内に流入する構造であればよい。
【００６４】
図１７は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける移動止めの説明図である。
上記実施の形態では、図１７（ａ）に示すように、グレーチング蓋１３０，２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０，２３０が固定される事例で説明した。しかし、本発明を実施する場合には、コンクリート側溝１１０の両外壁面に併設される移動止め材１３０Ａによって、グレーチング蓋１３０，２３０移動を拘束することができる。
また、図１７（ｂ）に示すように、コンクリート側溝１１０にボルト取付部材４１６を配設し、ボルト頭部をその挿入口４１６ａに挿入し、その挿入されたボルト４１６ｃに対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０，２３０が固定され、グレーチング蓋１３０，２３０移動を拘束することができる。このように、本発明を実施する場合のグレーチング蓋１３０，２３０の移動止めは、コンクリート側溝１１０とグレーチング蓋１３０，２３０とが相対的に移動しないようにする構造であればよい。
【００６５】
なお、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、２面の通水孔付き鉄板１３６と、その２枚の通水孔付き鉄板１３６に対する直角方向の２枚の板材によって構成されているが、本発明を実施する場合には、必ずしも、枠体１３１を構成する必要性はない。図１６（ｄ）のように、グレーチング蓋１３０の端部を切曲することによって構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１のコンクリート側溝の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は図１のグレーチング蓋の構成を示す斜視図である。
【図４】図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図５】図５は図１の側溝ユニットを上方から見た上面図である。
【図６】図６は図１のグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。
【図７】図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第１の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図９】図９は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第２の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態２にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態３にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図１２】図１２は図１１のコンクリート側溝の構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は本発明の実施の形態４にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１４】図１４は本発明の実施の形態５にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１５】図１５は本発明の実施の形態６にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図１６】図１６は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける通水路となる通水口の説明図である。
【図１７】図１７は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける移動止めの説明図である。
【図１８】図１８は従来の側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図１９】図１９は従来のコンクリート側溝を示す斜視図である。
【図２０】図２０は従来のグレーチング蓋を示す斜視図である。
【図２１】図２１は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ、位置ずれが生じた状態を示す説明図である。
【図２２】図２２は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
５０ 透水性のアスファルト
１００，２００，３００，４００，５００ 側溝ユニット
１１０ コンクリート側溝
１１２ 立ち上がり部
１１３ 上面
１１４，１１４ａ，１１４ｂ 脚受面
１１５ 載置面
１１６ ボルト
１１９ ナット
１２０，１２０ａ，１２０ｂ コンクリート蓋
１３０，１３０ａ，１３０ｂ，２３０ グレーチング蓋
１３５，１３５ａ，１３５ｂ 脚部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｕ字型側溝等の道路側溝とこれに載置されるコンクリート蓋及びグレーチング蓋を配設するＵ字型側溝等の側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するもので、特に、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されたコンクリート側溝における排水能力を向上可能な側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、グレーチング蓋を備えた道路側溝として、図１８乃至図２０に示すような構成からなるものが知られている。ここで、図１８はグレーチング蓋を備えた側溝ユニットの全体構成、図１９は道路側溝の全体構成図、図２０はグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。また、図２１は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ、位置ずれが生じた状態を示す説明図、図２２は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。なお、図中、左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に、同様の構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
図に示すように、側溝ユニット１は、ベースとなるコンクリート側溝１０に対して、例えば、１個以上のコンクリート蓋２０と１個以上のグレーチング蓋３０とが載置されて構成されている。この側溝ユニット１の道路への設置では、まず、道路に沿ってコンクリート側溝１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ基礎となるコンクリートが打たれた後、その上に、コンクリート側溝１０が内底面１１における水の流れ方向を設定し、かつ、両立ち上がり部１２の端面同士が当接するように据え置かれ、その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１０が接続される。
【０００３】
ここで、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の内壁側の上部には、両立ち上がり部１２の上面より低い段差からなる脚受面１４が形成されている。このコンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の脚受面１４に対して、図１８に示すように、ほぼ同じ幅に形成されたコンクリート蓋２０及びグレーチング蓋３０が載置される。
この状態で、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３は、コンクリート蓋２０の上面及びグレーチング蓋３０の上面と略同一平面となる。そして、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３と略同一平面以上となるように、道路にアスファルトが敷設される。つまり、通常、道路面には多少傾斜が設けられているが、この道路面に対してコンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の上面１３、コンクリート蓋２０及びグレーチング蓋３０の上面が略同一となるように施設される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述の側溝ユニット１は、コンクリート側溝１０に対して、コンクリート蓋２０と共に同じ幅寸法からなるグレーチング蓋３０を単に並べただけの構成であるため、例えば、長年の使用によってコンクリート蓋２０の一部が欠けて隙間ができたり、割れたりして側溝内に落下したり、また、車両等の踏みつけにより一部が跳ね上がったり、また、図２１に示すように、コンクリート蓋２０相互やコンクリート蓋２０とグレーチング蓋３０との間に隙間ができ、位置ずれが生じて道路側溝とその脚受面１４の繋ぎ部が盛り上がってシーソー状態となり騒音が発生してしまうという不具合があった。更に、上方からの大きな力がグレーチング蓋３０にかかると、脚部材３５を介して脚受面１４のみに集中的にかかり、コンクリート側溝１０の両立ち上がり部１２の脚受面１４またはコンクリート側溝１０が損傷することも考えられる。
【０００５】
更に、近年、道路の基礎コンクリート上に透水性のアスファルトが敷設されることが多くなってきている。これは、雨が降った際に道路の水はけがよく、透水性のアスファルト表面に雨水が溜まらないこと、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上すること等の利点を有している。
しかしながら、前述のような側溝ユニット１が道路に設置されている場合には、図２２に道路からの雨水の流れ込み状態を示すように、喩え、道路に透水性のアスファルト５０が敷設されたとしても、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、透水性のアスファルト５０内に溜まったままとなり、この状態ではコンクリート側溝１０内に流れ込むことはできない。つまり、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、結局、透水性のアスファルト５０表面まで達した後にコンクリート側溝１０の立ち上がり部１２の上面１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むこととなる。このため、道路に透水性のアスファルト５０を敷設したとしても降雨量が多く所定量を越えたときには透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態となって、その効果が半減していた。
【０００６】
そこで、本発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、透水性のアスファルトが敷設された道路に浸透した雨水等をコンクリート側溝に効率良く導くことができ、また、コンクリート側溝に配置されるグレーチング蓋の位置ずれを防止すると共に、騒音の発生をなくすことができ、かつ、コンクリート側溝におけるグレーチング蓋の載置面の損傷によるグレーチング蓋の脱落を防止できる側溝ユニット及びそれに使用するグレーチング蓋の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の側溝ユニットは、立ち上がり部の厚み方向の内壁と外壁に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部の内壁と外壁が同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の両外壁の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の連結方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造としたものである。
【０００８】
上記発明を実施する場合の側溝ユニットとは、コンクリート側溝と１個以上のコンクリート蓋及び／または１個以上のグレーチング蓋とによって構成されるものである。
ここで、道路側溝等のコンクリート側溝のグレーチング蓋対応部の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて、コンクリート蓋対応部よりも低く形成された載置面は、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の外壁側の上面に一致させるものである。
また、コンクリート側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、コンクリート側溝に設けられた移動止めの位置及び径寸法に応じて設定されるもので、コンクリート側溝とグレーチング蓋との相対移動を堅固に規制するものであればよい。
【０００９】
そして、前記コンクリート側溝の連結する長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が、前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって水を通すことができる構造であればよい。また、前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。必要によっては、専用の複数の通水路を形成してもよい。このグレーチング蓋は、道路に降った雨水等が、その道路に敷設されている透水性のアスファルト内に浸透し、アスファルト内からコンクリート側溝側に流れてきたときに、グレーチング蓋を通ってコンクリート側溝内に入り込むためのものである。
【００１０】
請求項２の側溝ユニットは、立ち上がり部の厚み方向の段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が同一高さ平面とし、前記コンクリート蓋対応部の両外壁の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部には、前記グレーチング蓋対応部のグレーチング蓋の厚みに相当する段差より下の位置に前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部に連続して脚受面を形成し、前記グレーチング蓋には、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造とし、かつ、下面に前記脚受面に当接する面形状を形成したものである。
【００１１】
ここで、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせてコンクリート蓋対応部よりも低く形成された載置面は、グレーチング蓋を載置したときに、その上面をコンクリート側溝のコンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の上面に一致させるものである。
また、コンクリート側溝に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、単に、円柱状の突起部材であってもよいが、その先端が略円錐状に形成されていれば、グレーチング蓋の位置決め穴をその突起部材に挿入することが容易となる。このグレーチング蓋の位置決めは、コンクリート側溝に設けられている移動止めによって設定される。
【００１２】
そして、前記コンクリート側溝の連結長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトの施工によっても、また、長年の使用によっても、その側面から安定して水を通すことができる形状が必要となる。前記グレーチング蓋に透水性のアスファルトが入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
更に、グレーチング蓋の下面に固設された脚部材が有する面形状としては、グレーチング蓋がコンクリート側溝に載置された際、コンクリート側溝の脚受面にグレーチング蓋の接触面が面状のどこかの複数箇所で当接する面形状であればよく、円筒を軸方向に略１／４分割した形状を含む曲面形状、一辺を底辺とした三角形から想定される斜面形状、四角形から想定される平面形状等の種々の面形状が採用できる。
【００１３】
請求項３の側溝ユニットは、所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入する構造としたものである。
ここで、コンクリート蓋対応部とグレーチング蓋対応部との立ち上がり部が同一高さで、かつ、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝は、コンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入排出するグレーチング蓋の構造であればよい。勿論、コンクリート蓋の移動もコンクリート蓋対応部の収容空間で移動を止めることができる構造であればよく、ここでは、コンクリート蓋対応部の構造を問うものではない。
また、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルトが詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる構成であればよい。前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
【００１４】
請求項４の側溝ユニットは、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが、ボルトに前記グレーチング蓋をナット締めするものであり、前記ボルトに対してナットが螺合されることで、前記グレーチング蓋が前記コンクリート側溝の載置面に固定されるものである。
ここで、コンクリート側溝に設けられたボルトがアンカーボルト等のような雄ねじであることから、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易い。
そして、コンクリート側溝の載置面に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、単に、円柱状の突起部材であってもよいが、その先端が略円錐状に形成されていれば、グレーチング蓋の位置決め穴をその移動止めに挿入することが容易となる。このグレーチング蓋の前記移動止めに移動を拘束される構成は、コンクリート側溝に設けられた移動止めの位置及び径寸法に応じて設定される。
【００１５】
請求項５の側溝ユニットは、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込まないように設定したものである。但し、前記グレーチング蓋に透水性のアスファルト粒塊が入り込むのを絶対的に禁止するものではなく、水を通すことができる構造であればよい。
【００１６】
また、グレーチング蓋の通水路は、道路に敷設される透水性のアスファルト粒塊と比べたときの形状や寸法を適切に設定することが必要となる。この通水路の形状や寸法としては、透水性のアスファルト粒塊が入り込まない程度の大きさからなる逆Ｕ字孔、四角孔を含む形状が好ましい。また、通水路の他の形状としては、喩え、透水性のアスファルト粒塊が多少入り込んだり、詰まっていたりしたとしても、グレーチング蓋を持ち上げる際に、透水性のアスファルト側に無理な力が加わることのない、例えば、下方に向かって開状態となる逆Ｕ字スリット形状、逆Ｖ字形状等が挙げられる。これら通水孔の径や幅の具体的な寸法としては、余り小さいと塵や埃等の異物によって詰まり易いため、透水性のアスファルト粒塊やその流動性等を考慮して最大値としては略２０〔ｍｍ〕以下程度を適用すると良いことが発明者によって確認された。
【００１７】
請求項６の立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入し、前記コンクリート側溝内に排出する構造としたものである。
ここで、両立ち上がり部が同一高さで、かつ、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝は、従来のＵ字型側溝等のコンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の連結長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部の前記コンクリート側溝内に流入するグレーチング蓋の構造とすることができる。
【００１８】
また、道路側溝等のコンクリート側溝の両立ち上がり部の上面がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面であれば、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート側溝の両立ち上がり部の外側の上面に一致させるものであればよい。
そして、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入排出する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる構成であればよい。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の側溝ユニットは、グレーチング蓋が載置されたコンクリート側溝が、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト内に浸透した雨水等が、グレーチング蓋を通過して、グレーチング蓋の側面から内側に流入、即ち、グレーチング蓋を介してコンクリート側溝内に排水される。また、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部によれば、コンクリート側溝の両立ち上がり部の上面が低く形成された載置面に対して同じ寸法からなるグレーチング蓋が載置され、前記コンクリート側溝の両立ち上がり部の上面とコンクリート蓋及びグレーチング蓋の上面とが同一平面となるから、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。そして、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、仮に、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【００２０】
請求項２の側溝ユニットによれば、グレーチング蓋が載置されたコンクリート側溝が、透水性のアスファルトが敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルトに浸透した雨水等が、コンクリート側溝の両立ち上がり部の外壁側の上面より低く設定されることとなるグレーチング蓋の側面の通水路を通って、グレーチング蓋の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋を介してコンクリート側溝内に効率良く排水される。
また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが設けられており、このグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋の位置ずれが生じることがない。そして、コンクリート側溝のグレーチング蓋対応部にグレーチング蓋が載置され、コンクリート蓋対応部の両立ち上がり部の上面が同一平面となる構造であるため、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。更に、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。仮に、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、損傷することがない。そして、グレーチング蓋の下面に固設された脚部材が、コンクリート側溝の両立ち上がり部の内壁側で載置面より低い位置に形成された脚受面にほぼ添った面形状を含んで形成されており、その脚部材が脚受面に載置されると、コンクリート側溝とグレーチング蓋とが安定した固着状態が維持できる。
【００２１】
請求項３の側溝ユニットは、所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入排出することができる。また、前記グレーチング蓋は、コンクリート側溝に移動止めを配設するだけで、その移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入することができる。
また、道路側溝等のコンクリート側溝の両立ち上がり部の上面の一部がグレーチング蓋の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面であれば、グレーチング蓋を載置したときに、その上面がコンクリート蓋対応部のコンクリート蓋の上面、また、そのコンクリート側溝の両外立ち上がり部の上面に一致させることができ、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。
更に、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。仮に、グレーチング蓋の上面から大きな力がかかったとしても、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋が位置ずれの抑制力が働き、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【００２２】
請求項４の側溝ユニットの前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、グレーチング蓋対応部に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めするものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つの効果に加えて、前記ボルトに対してナットが螺合されるものであるから、グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めとしてのボルト、ナットは、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから、コンクリート側溝の開口側を堅固に一体化し、グレーチング蓋とコンクリート側溝との相対移動が拘束され、コンクリート側溝の開口側を広げる方向の力に対抗する構造となるから、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、コンクリート側溝側はその立ち上がり部の全体の厚みで受け止めることができ、コンクリート側溝の開口側を広げる方向の外力を発生させないから、コンクリート側溝に亀裂が入ったり損傷したりすることがない。
また、グレーチング蓋が載置されるまでに塵や埃等の異物が付いても落とし易く、取り付けが簡単である。また、堅固にグレーチング蓋の移動を拘束するから、浮き上がりもなくなることで、がたつき音の発生も防止されるという効果が得られる。
【００２３】
請求項５の側溝ユニットの前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が入り込んで取り外しが困難になったり、目詰まりすることのない形状及び寸法に設定したものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、透水性のアスファルトが邪魔をして通水路から雨水等をコンクリート側溝内へ通過させる効果が薄れたり、また、施工後にグレーチング蓋をコンクリート側溝から取り外すとしても、透水性のアスファルトを損傷させることがないため、グレーチング蓋を元に戻すことが容易であり、通水孔から雨水等をコンクリート側溝内へ通過させる効果を維持することができる。
【００２４】
請求項６の立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝に取り付けるグレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部内に流入し、前記コンクリート側溝内に排出する構造としたものである。
したがって、前記コンクリート側溝の連結方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造は、透水性のアスファルトが敷設されるときに、透水性のアスファルト粒塊が詰まることなく、その側面から内側に向かって安定して水を通すことができる。また、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが設けられており、このグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋の位置ずれが生じることがない。そして、載置面にグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めが配設されているため、コンクリート側溝に対してグレーチング蓋が位置ずれを生じることがない。グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋に位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋の上面から大きな力が加わったとしても、コンクリート側溝側はその全体の厚みで受け止めることができ、損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、以下の図中、実施の形態において、左右対称な部位には同一符号を付して示すと共に、実施の形態２以降の共通する構成または相当部分からなるものについては同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
［実施の形態１］
【００２６】
図１は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。また、図２は図１のコンクリート側溝の全体構成を示す斜視図、図３は図１のグレーチング蓋の全体構成を示す斜視図である。そして、図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。更に、図５は図１の側溝ユニットを上方から見た平面図である。
図に示すように、本実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０に対して、例えば、１以上、例えば、本実施の形態では３つのコンクリート蓋１２０と、１以上、例えば、本実施の形態では１つのグレーチング蓋１３０とが載置されて構成されている。即ち、本発明の実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０及び１以上のコンクリート蓋１２０と１以上のグレーチング蓋１３０とによって構成される。
本発明を実施する場合の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０と、１以上のコンクリート蓋１２０または１以上のグレーチング蓋１３０とによって構成される。
【００２７】
この側溝ユニット１００の道路への設置については、従来の施工と同様、まず、道路に沿ってコンクリート側溝１１０の外形形状よりやや大きめで深めの溝が掘られ、基礎となるコンクリートが打たれた後、その上に、コンクリート側溝１１０が水の流れ方向を一致させ、かつ、両立ち上がり部１１２の端面同士が当接するように連続して配設され、その当接面がモルタル等で固められて各コンクリート側溝１１０が接続される。
ここで、図２に示すように、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上部開口の内壁面には、その両立ち上がり部１１２に所定の半径からなる凹曲面を有する脚受面１１４がコンクリート側溝１１０の長さ方向に形成されている。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３に隣接して、図２の手前部分には、グレーチング蓋１３０の高さ寸法に合わせた載置面１１５が形成されている。即ち、脚受面１１４は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く形成された載置面１１５より、更に、低い位置に形成されている。両立ち上がり部１１２の載置面１１５には、各２箇所にボルト１１６が埋設されている。なお、この載置面１１５のボルト１１６に対応させ、後述するように、グレーチング蓋１３０に４箇所に位置決め穴１３４が穿設されている。このボルト１１６はグレーチング蓋１３０を拘束し、コンクリート蓋１２０の移動を防止する移動止めとして作用するものである。
【００２８】
ここで、両立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成し、コンクリート蓋対応部１１０Ａを構成している。また、両立ち上がり部１１２の厚み方向が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの両立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束するボルト１１６からなる移動止めを配設し、グレーチング蓋対応部１１０Ｂを構成している。コンクリート蓋対応部１１０Ａとグレーチング蓋対応部１１０Ｂは、一体化され、コンクリート側溝１１０を構成している。
【００２９】
そこで、図４に示すように、グレーチング蓋対応部１１０Ｂの載置面１１５のボルト１１６に対して、グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が嵌め込まれることにより、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５にグレーチング蓋１３０が載置され、同時に、脚受面１１４に対してコンクリート側溝１１０の連結方向に形成され、溶接されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置される。そして、図４及び図５に示すように、グレーチング蓋１３０をコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定してがたつきを防止するため、載置面１１５のボルト１１６に対してナット１１９が螺合される。この状態で、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３は、グレーチング蓋１３０の上面と、コンクリート蓋１２０の上面とは略同一平面となる。
【００３０】
そして、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の内壁面の上部に形成された脚受面１１４に対して、図４に示すように、ほぼ同じ幅で、所定の曲率からなる凹曲面にほぼ添うように、下面の両端縁が凸曲面に形成された３つのコンクリート蓋１２０が載置される。この状態で、コンクリート蓋対応部１１０Ａのコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３は、コンクリート蓋１２０の上面と同一平面となる。この後、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３と同一平面またはそれ以上の高さとなるように、道路に対して、前述した透水性のアスファルト５０が敷設される。これにより、道路面に設けられた多少の傾斜を除けば、道路面に対してコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３、コンクリート蓋１２０及びグレーチング蓋１３０の上面が略同一となるように設置されることとなる。
【００３１】
次に、本実施の形態におけるグレーチング蓋１３０の構成について、上記図１乃至図５及び図６を参照して詳細に説明する。
図６は本実施の形態における側溝ユニットに使用するグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。ここで、図６（ａ）はグレーチング蓋を上方から見た平面図、図６（ｂ）はコンクリート側溝に固定されるグレーチング蓋を道路側から見た側面図である。
コンクリート側溝１１０の脚受面１１４（図２及び図４等参照）に対応して、グレーチング蓋１３０の下面には脚部材１３５が固設されている。また、コンクリート側溝１１０の載置面１１５に設けられたボルト１１６（図２及び図４等参照）に対応して、グレーチング蓋１３０の下面には位置決め穴１３４が穿設されたプレート１３３が４箇所に固設されている。
【００３２】
そして、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６において、コンクリート側溝１１０の連結方向に対し、その直角方向には、その内側に向かって水が通過自在となるように、所定の配列からなる丸孔１３７及び下側に逆Ｕ字形スリット形状で所定の配列からなる逆Ｕ字孔１３８が、通水路として設けられている。この丸孔１３７の直径、逆Ｕ字孔１３８のスリット幅径は、水が通過自在であり、道路に敷設される透水性のアスファルト５０のアスファルト粒塊が入り込んだり、詰まったりすることのない寸法として、例えば、略５〜１５〔ｍｍ〕程度に穿設されている。なお、通水孔の他の形状としては、喩え、透水性のアスファルト５０が多少入り込んだり、詰まっていたりしたとしても、グレーチング蓋１３０を持ち上げる際に、透水性のアスファルト５０側に無理な力のかかることのない、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６の下方に向かって開状態となる逆Ｖ字形状、逆Ｕ字形状等を適用することができる。
なお、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、２面の通水孔付き鉄板１３６と、２枚の通水孔付き鉄板１３６に対する直角方向の２枚の板材によって構成される。
【００３３】
次に、道路に透水性のアスファルト５０の敷設状況について、本実施の形態の側溝ユニット１００が道路に設置されている場合を示す図７と、従来の側溝ユニット１が道路に設置されている場合を示す図２２とを比較して説明する。ここで、図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。また、本願発明の実施の形態の説明のために示した図２２は、従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。
【００３４】
図２２において、前述したように、道路面上に降った雨は、一旦、透水性のアスファルト５０内に浸透する。しかしながら、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水は、打設コンクリート層５０Ａに阻まれ、透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１側に移動したとしても、そのままコンクリート側溝１０内に流れ込むことができないため、透水性のアスファルト５０表面まで達して溢れた後、コンクリート側溝１０の立ち上がり部１２の上面１３を乗り越えてコンクリート側溝１０内に流れ込むことになる。
これに対して、図７の実施の形態においては、道路面上に降った雨は、透水性のアスファルト５０内に浸透し、下部の打設コンクリート層５０Ａに浸透を阻まれ、透水性のアスファルト５０内を側溝ユニット１００側に移動する。すると、側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に固定されているグレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設されている丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、側面から内側に向かって雨水が通過し、コンクリート側溝１１０の内底面１１１にまで流れ込む。これにより、道路に側溝ユニット１００を設置し、透水性のアスファルト５０を敷設した場合には、大量の雨が降った際にも水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。
【００３５】
このように、本実施の形態の側溝ユニット１００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋１３０とを載置して構成したものであって、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂは、両立ち上がり部１１２の載置面１１５に対して同じ幅寸法からなるグレーチング蓋１３０が載置されたとき、コンクリート蓋対応部１１０Ａの両立ち上がり部１１２の上面１１３とが同一平面となる。載置面１１５に設けられたボルト１１６と、両立ち上がり部１１２の内壁側で、その上面１１３に平行な方向で載置面１１５より低い位置に形成された脚受面１１４とを具備し、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴１３４と、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造と、グレーチング蓋１３０の下面に固設され、コンクリート側溝１１０に載置された際、その両立ち上がり部１１２の脚受面１１４にほぼ添って当接する面形状を有して形成された脚部材１３５を具備するものである。
【００３６】
即ち、グレーチング蓋１３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、グレーチング蓋１３０の通水孔付き鉄板１３６の側面から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６を介してコンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。
また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３よりも低く形成された載置面１１５に、この両立ち上がり部１１２の厚み方向に対して同じ幅寸法からなるグレーチング蓋１３０が載置され、両立ち上がり部１１２の上面１１３とグレーチング蓋１３０の上面とコンクリート蓋１２０が略同一平面となる構造であるため、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。
そして、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋１３０に穿設された位置決め穴１３４が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。そして、ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので、コンクリート側溝１１０を拡張する方向の耐力が強くなり、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の載置面１１５及び脚受面１１４の全面にて受けることで力が分散され、コンクリート側溝１１０は損傷し難くなり、当然、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することもできる。
【００３７】
また、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるコンクリート側溝１１０の突起部材としては、ねじ部を有するボルト１１６であり、グレーチング蓋１３０の位置決め穴１３４が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものである。
これにより、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋１３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止されることとなる。この場合、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５にて支えられ、同時に、グレーチング蓋１３０の脚部材１３５は、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４にて支えられることとなるため、縦方向の荷重に対して十分な強度を有しており、かつ、ボルト１１６にグレーチング蓋１３０が固着されているので、コンクリート側溝１１０を拡張する方向の耐力がグレーチング蓋１３０によって強くなる。即ち、グレーチング蓋１３０は、位置決め穴１３４を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に固着されているので、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が外側に開くような外力に対しても強度を増すことができ、結果、コンクリート側溝１１０のひび割れ防止に有効である。
【００３８】
そして、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は、グレーチング蓋１３０がコンクリート側溝１１０と共に道路設置された後、道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んで詰まることのない形状及び寸法に設定されるものである。
つまり、側溝ユニット１００が道路に設置された後に、透水性のアスファルト５０が道路に敷設されることとなるが、この際に、透水性のアスファルト５０が入り込んだり、詰まったりすることのないように、グレーチング蓋１３０の丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８が所定の形状及び所定の寸法に設定される。これにより、道路への透水性のアスファルト５０の敷設後において、側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０内の清掃等のためグレーチング蓋１３０を取り外したりしたとしても、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に隣接する透水性のアスファルト５０の一部を持ち上げて損傷させたりすることがなくなる。そして、清掃等の後、グレーチング蓋１３０を側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の元の位置に何ら問題なく戻すことができる。
また、本実施の形態の側溝ユニット１００におけるグレーチング蓋１３０の通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８は、グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に形成したものであるが、本発明を実施する場合には、必ずしも枠体１３１または通水孔付き鉄板１３６を必要とするものではなく、グレーチング蓋１３０の端部が、コンクリート側溝１１０と共に道路設置された後、道路に敷設される透水性のアスファルト５０が入り込んだり、詰まったりすることのない形状及び寸法に設定されるものであればよい。
【００３９】
次に、上述の実施の形態における側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の変形例について、図８及び図９を参照して説明する。
図８は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第１の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図、図９は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第２の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
なお、本実施の形態の側溝ユニット１００では、上述したように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が、所定の曲率からなる凹曲面にて形成され、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたコンクリート蓋１２０が載置されて構成されている。この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。また、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置されて構成されている。この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０の下面の両端縁は凸曲面に形成されている。
【００４０】
これに対して、図８に第１の変形例を示すように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４ａが所定の角度を有する傾斜面からなる構造とすることもできる。この場合のコンクリート蓋対応部１１０Ａは、がたつきによる音の発生を抑制するため、上記脚受面１１４ａに対応した下面の両端縁が所定の角度を有する傾斜面からなるコンクリート蓋１２０ａが採用される。また、グレーチング蓋対応部１１０Ｂは、上記脚受面１１４ａに対応して、下面が所定の角度を有する傾斜面からなる脚部材１３５ａが固設されたグレーチング蓋１３０ａが採用される。このとき、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋１３０ａがコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され、がたつきによる音の発生を抑制できる。
また、図９に第２の変形例を示すように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４ｂが平面からなる構造であってもよい。この場合には、グレーチング蓋対応部１１０Ｂは、上記脚受面１１４ｂに対応して、下面が平面からなる脚部材１３５ｂが固設されたグレーチング蓋１３０ｂが採用され、同様に、コンクリート蓋対応部１１０Ａでは、上記脚受面１１４ｂに対応して、下面の両端縁が平面からなるコンクリート蓋１２０ｂが採用される。
【００４１】
［実施の形態２］
図１０は本発明の実施の形態２にかかる側溝ユニットの全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
図１０に示すように、本実施の形態における側溝ユニット２００では、グレーチング蓋２３０及びコンクリート側溝１１０の構成以外は上記実施の形態１における側溝ユニット１００と同様である。即ち、本実施の形態の側溝ユニット２００では、上記実施の形態１におけるグレーチング蓋１３０から脚部材をなくしたグレーチング蓋２３０が、コンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋２３０の下面には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に設けられたボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、４箇所に固定されたプレートに位置決め穴が穿設されている。
【００４２】
そこで、グレーチング蓋２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋２３０が完全に固定され、がたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５のみで支えられることとなるから、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００４３】
ここで、本実施の形態におけるグレーチング蓋２３０の特徴的な構成については、上述の実施の形態１のグレーチング蓋１３０における脚部材１３５を取り外したものと同じであるため、その詳細な説明を省略する。
このように、本実施の形態の側溝ユニット２００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋２３０とを載置して構成したものであって、立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋２３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニット２００において、グレーチング蓋２３０は、移動止めに移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入排出する構造とし、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴と、グレーチング蓋２３０の長さ方向の側面から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に形成された通水路としての通水口の丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８とを具備するものである。
【００４４】
したがって、グレーチング蓋２３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋２３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８を通って、グレーチング蓋２３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６から内側に良好に流入、即ち、グレーチング蓋２３０の枠体１３１を介してコンクリート側溝１１０内に効率良く排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３が低く形成されたグレーチング蓋対応部１１０Ｂの載置面１１５にグレーチング蓋２３０が載置され、両立ち上がり部１１２の上面１１３と通水孔付き鉄板１３６を含む枠体１３１の上面とが略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋２３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋２３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋２３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋２３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の載置面１１５の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋２３０の脱落を防止することができる。
【００４５】
また、本実施の形態の側溝ユニット２００におけるコンクリート側溝１１０のグレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしては、ボルト１１６を使用し、グレーチング蓋２３０の位置決め穴が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものである。これにより、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋２３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止される。
【００４６】
［実施の形態３］
図１１は本発明の実施の形態３にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。また、図１２は図１１のコンクリート側溝の全体構成を示す斜視図である。
図１１及び図１２に示すように、本実施の形態における側溝ユニット３００では、コンクリート側溝１１０の連結方向に対して垂直な方向の断面形状が、上記実施の形態１における側溝ユニット１００のコンクリート側溝１１０の連結方向に対して垂直な方向の断面形状と異なるのみである。具体的には、上記実施の形態１における側溝ユニット１００では、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の外壁側が、下方に対して上方で幅方向に広がった構造であり、本実施の形態における側溝ユニット３００では、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の外壁側が、下方から上方まで平面的で幅方向に変化しない構造である。
そこで、本実施の形態における側溝ユニット３００には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の内壁側の上方で、対向して突出するように形成された部位の上面に対して脚受面１１４が形成されている。そして、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５及び脚受面１１４に対して、上記実施の形態１と同様のグレーチング蓋１３０が載置されることとなる。
【００４７】
このように、本実施の形態のグレーチング蓋を備えたコンクリート側溝としての側溝ユニット３００は、立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さ平面とし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニットにおいて、
コンクリート蓋対応部１１０Ａ及びグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、グレーチング蓋対応部１１０Ｂのグレーチング蓋１３０の厚みに相当する段差より下の位置にコンクリート蓋対応部１１０Ａ及びグレーチング蓋対応部１１０Ｂに連続して脚受面１１４を形成し、グレーチング蓋１３０には、移動止めに移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造とし、かつ、下面に脚受面１１４に当接する面形状を形成した脚部材１３５を有するものである。
【００４８】
そして、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴１３４と、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された通水路としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８と、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６の下面に固設され、コンクリート側溝１１０に載置された際、その両立ち上がり部１１２の脚受面１１４にほぼ添って当接する面形状を有して形成された脚部材１３５とを具備するものである。
本実施の形態におけるグレーチング蓋２３０については、上述の実施の形態１または実施の形態２と同じであるため、その詳細な説明を省略する。
なお、上記実施の形態１で、側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋として、図８及び図９で述べたような構成については、本実施の形態においても、同様に採用することができ、同様の作用効果が得られるため、詳細な図面及び説明を省略する。
【００４９】
［実施の形態４］
図１３は本発明の実施の形態４にかかる側溝ユニットの全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態における側溝ユニット４００では、グレーチング蓋２３０の構成以外は上記実施の形態３における側溝ユニット３００と同様であり、このグレーチング蓋２３０は上記実施の形態２で説明したように、上記実施の形態１におけるグレーチング蓋１３０から脚部材１３５をなくしたものと同様である。即ち、本実施の形態の側溝ユニット４００では、脚部材をなくしたグレーチング蓋２３０が、上記実施の形態３と同様のコンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋２３０には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５に設けられているボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、４箇所に固定されたプレートに位置決め穴（図示略）が穿設されている。
【００５０】
そこで、グレーチング蓋２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋２３０が完全に固定され、がたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の載置面１１５のみで支えられることとなるが、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置していることから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入されていることで、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重に対してもグレーチング蓋２３０の固着によって強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００５１】
また、本実施の形態の側溝ユニット４００が道路に設置された後に、道路に透水性のアスファルト５０が敷設された状況についても、上述の実施の形態３の側溝ユニット３００と同様、多量の雨が降った際にも水はけがよく、透水性のアスファルト５０表面に水が浮いた状態とはならず、特に、夜間における車両の運転者の前方視認性が向上する。
【００５２】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋１２０の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部１１０Ａと、立ち上がり部１１２が略同一高さとし、コンクリート蓋対応部１１０Ａの立ち上がり部１１２の高さとの間にグレーチング蓋２３０の厚みに相当する段差を形成し、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるグレーチング蓋対応部１１０Ｂとを連続して一体化されてなるコンクリート側溝１１０を具備する側溝ユニット４００において、グレーチング蓋２３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過してグレーチング蓋対応部１１０Ｂ内に流入する構造としたものである。
【００５３】
また、側溝ユニット４００は、コンクリート側溝１１０に対してコンクリート蓋１２０とグレーチング蓋２３０とを載置して構成したものであって、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、コンクリート蓋対応部１１０Ｂの両立ち上がり部１１２の上部開口の外壁間の幅寸法に対して同じ幅寸法からなり、グレーチング蓋２３０が載置されたとき、両立ち上がり部１１２の上面１１３と通水孔付き鉄板１３６を含む枠体１３１の上面とが略同一平面となり、かつ、両立ち上がり部１１２の上面１１３の一部がグレーチング蓋２３０の高さ寸法に合わせて低く形成された載置面１１５と、載置面１１５に設けられたグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６とを具備し、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対応して穿設された位置決め穴（図示略）と、グレーチング蓋２３０の側面から内側に向かって水が通過自在となるように、枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６に穿設された通水孔としての丸孔１３７及び逆Ｕ字孔１３８とを具備するものである。
【００５４】
そして、本実施の形態の側溝ユニット４００におけるコンクリート側溝１１０のグレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、ボルト１１６であり、グレーチング蓋２３０の位置決め穴（図示略）が挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定されるものであるから、コンクリート側溝１１０に対するグレーチング蓋２３０は位置ずれのみならず、がたつきも完全に防止されることとなる。
【００５５】
［実施の形態５］
図１４は本発明の実施の形態５にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態の側溝ユニット５００では、上述したように、コンクリート側溝１１０の脚受面１１４が、所定の曲率からなる凹曲面にて形成され、コンクリート蓋対応部１１０Ａには、コンクリート蓋１２０Ａが一体に形成されている。この場合、上記コンクリート蓋１２０Ａの下面の両端縁は両立ち上がり部１１２と一体化されている。
また、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋対応部１１０Ｂには、脚受面１１４の凹曲面にほぼ添って当接する凸曲面が形成されたグレーチング蓋１３０の脚部材１３５が載置されるように構成されている。このとき、コンクリート側溝１１０のボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることで、グレーチング蓋２３０がコンクリート側溝１１０の載置面１１５に固定され、がたつきによる音の発生を抑制できる。
この場合、上記脚受面１１４に対応するコンクリート蓋１２０Ａの下面の両端縁は、強度を増すようにその面を厚く形成している。
【００５６】
この場合、グレーチング蓋２３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４及び載置面１１５で支えられ、かつ、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面で堅固に一体化されて支えられ、この載置面１１５は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋２３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００５７】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝１１０との相対移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるコンクリート側溝１１０に取り付けるグレーチング蓋２３０において、グレーチング蓋２３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋２３０の外部の水がグレーチング蓋２３０を通過して下部のコンクリート側溝１１０内に流入する構造としたものである。
【００５８】
したがって、グレーチング蓋２３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０のグレーチング蓋１３０の側面である通水孔付き鉄板１３６から内側に流入し、コンクリート側溝１１０内に排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面が載置面１１５となり、
グレーチング蓋２３０が載置され、従来からの道路側溝の上面とグレーチング蓋２３０の上面とコンクリート蓋１２０Ａの上面が略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋２３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋２３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋２３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、グレーチング蓋２３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋２３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することができる。特に、本実施の形態では、コンクリート蓋１２０Ａ及びグレーチング蓋２３０が両立ち上がり部１１２を開口する方向の外力を加えないから、破壊に強いコンクリート側溝１１０となる。
【００５９】
［実施の形態６］
図１５は本発明の実施の形態６にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
本実施の形態のグレーチング蓋１３０は、上記実施の形態で説明した脚部材１３５よりも高い脚部材を有している。そして、グレーチング蓋１３０が、コンクリート側溝１１０に対して載置されている。このグレーチング蓋１３０の脚部材１３５の下面には、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４（載置面１１５）に設けられたボルト１１６に対応して、図６に示す位置決め穴１３４と同様、脚部材１３５の４箇所に固定されたプレートに位置決め穴（図示略）が穿設されている。
【００６０】
そこで、グレーチング蓋１３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、このボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０が固定されてがたつきが防止される。この場合、グレーチング蓋１３０は、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の脚受面１１４及び載置面１１５で支えられ、かつ、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面でも支えられることとなるから、この載置面１１５及び両立ち上がり部１１２の最上面は両立ち上がり部１１２の鉛直上に位置しているから、縦方向の荷重に対して十分な強度を有している。また、グレーチング蓋１３０は、位置決め穴を介してコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入され、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２が左右外側に開くような荷重が加わらないから、機械的強度を増すことができ、ひび割れ防止に有効である。
【００６１】
このように、本実施の形態の立ち上がり部１１２の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝１１０との相対移動を拘束する移動止めとしてのボルト１１６を配設してなるコンクリート側溝１１０に取り付けるグレーチング蓋１３０において、グレーチング蓋１３０は、移動止めとしてのボルト１１６に移動を拘束され、コンクリート側溝１１０の長さ方向に対して直角方向にグレーチング蓋１３０の外部の水がグレーチング蓋１３０を通過してグレーチング蓋１３０下部のコンクリート側溝１１０内に流入する構造としたものである。
【００６２】
したがって、グレーチング蓋１３０が載置されたコンクリート側溝１１０が、透水性のアスファルト５０が敷設された道路に設置されることで、透水性のアスファルト５０内に浸透した雨水等を、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の上面１１３より低く設定されることとなるグレーチング蓋１３０の側面である通水孔付き鉄板１３６から内側に流入し、コンクリート側溝１１０内に排水することができる。また、コンクリート側溝１１０の両立ち上がり部１１２の最上面が低く形成されたグレーチング蓋対応部１１０Ｂの脚受面１１４兼用載置面１１５にグレーチング蓋２３０が載置され、従来からの道路側溝の上面とグレーチング蓋１３０の上面とが略同一平面となり、歩行または自転車で通過しても、安全性が確保できる。また、載置面１１５にボルト１１６が設けられており、このボルト１１６にグレーチング蓋１３０に穿設された位置決め穴が挿入されているため、コンクリート側溝１１０に対してグレーチング蓋１３０が位置ずれを生じることがない。そして、仮に、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０側はその全体の厚みで受け止めることができ、かつ、グレーチング蓋１３０の移動を拘束する移動止めによって、グレーチング蓋１３０によって位置ずれの抑制力が働き、グレーチング蓋１３０の上面から大きな力がかかったとしても、コンクリート側溝１１０はその力を両立ち上がり部１１２の全面にて受けることで損傷し難くなり、また、グレーチング蓋１３０の脱落を防止することができる。
【００６３】
図１６は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける通水路となる通水口の説明図である。
グレーチング蓋１３０の枠体１３１の通水孔付き鉄板１３６からなる板材に対して、図１６（ａ）は丸６１及び逆Ｕ字形状６２を形成したものである。特に、下部位置にある逆Ｕ字形状６２は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。また、図１６（ｂ）は長丸６３及び一辺を水平とした三角形状６４を形成したものである。特に、下部位置にある三角形状６４は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｃ）は鉛筆形シルエット６５を形成したものである。特に、鉛筆形シルエット６５は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｄ）はグレーチング蓋１３０の桟部材の端辺を折曲して形成したもので、折曲部６６は、水路口を形成するために切り欠き６７を有している。この場合も、切り欠き６７に透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。図１６（ｅ）は長辺を底辺とした四角台形６８を形成したものである。特に、四角台形６８は透水性のアスファルト５０が入り込んでも、垂直方向に持ち上げるとき、容易に持ち上げができる。なお、このように示した通水口６１〜６８を通過した水は、グレーチング蓋１３０，２３０の桟の隙間からコンクリート側溝１１０内に流入することとなる。
このように、本発明の実施の形態で使用するグレーチング蓋１３０，２３０に設ける通水路は、グレーチング蓋１３０，２３０に設置した通水孔付き鉄板１３６の各通水口６１〜６８を通して外部の水がグレーチング蓋１３０，２３０を通過してコンクリート側溝１１０内に流入する構造であればよい。
【００６４】
図１７は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける移動止めの説明図である。
上記実施の形態では、図１７（ａ）に示すように、グレーチング蓋１３０，２３０の位置決め穴がコンクリート側溝１１０のボルト１１６に挿入された後、ボルト１１６に対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０，２３０が固定される事例で説明した。しかし、本発明を実施する場合には、コンクリート側溝１１０の両外壁面に併設される移動止め材１３０Ａによって、グレーチング蓋１３０，２３０移動を拘束することができる。
また、図１７（ｂ）に示すように、コンクリート側溝１１０にボルト取付部材４１６を配設し、ボルト頭部をその挿入口４１６ａに挿入し、その挿入されたボルト４１６ｃに対してナット１１９が螺合されることにより、コンクリート側溝１１０にグレーチング蓋１３０，２３０が固定され、グレーチング蓋１３０，２３０移動を拘束することができる。このように、本発明を実施する場合のグレーチング蓋１３０，２３０の移動止めは、コンクリート側溝１１０とグレーチング蓋１３０，２３０とが相対的に移動しないようにする構造であればよい。
【００６５】
なお、グレーチング蓋１３０の枠体１３１は、２面の通水孔付き鉄板１３６と、その２枚の通水孔付き鉄板１３６に対する直角方向の２枚の板材によって構成されているが、本発明を実施する場合には、必ずしも、枠体１３１を構成する必要性はない。図１６（ｄ）のように、グレーチング蓋１３０の端部を切曲することによって構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図２は図１のコンクリート側溝の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は図１のグレーチング蓋の構成を示す斜視図である。
【図４】図４は図１の側溝ユニットのコンクリート側溝に対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図５】図５は図１の側溝ユニットを上方から見た上面図である。
【図６】図６は図１のグレーチング蓋の詳細を示す構成図である。
【図７】図７は図１の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す一部断面斜視図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第１の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図９】図９は本発明の実施の形態１にかかる側溝ユニットのコンクリート側溝の脚受面の第２の変形例とそれに対応するグレーチング蓋及びコンクリート蓋を示す分解斜視図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態２にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態３にかかる側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図１２】図１２は図１１のコンクリート側溝の構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は本発明の実施の形態４にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１４】図１４は本発明の実施の形態５にかかる側溝ユニットの全体構成を示す分解斜視図である。
【図１５】図１５は本発明の実施の形態６にかかるグレーチング蓋をコンクリート側溝に使用した全体構成で、グレーチング蓋を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図１６】図１６は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける通水路となる通水口の説明図である。
【図１７】図１７は本発明の各実施の形態で使用するグレーチング蓋に設ける移動止めの説明図である。
【図１８】図１８は従来の側溝ユニットの全体構成を示す斜視図である。
【図１９】図１９は従来のコンクリート側溝を示す斜視図である。
【図２０】図２０は従来のグレーチング蓋を示す斜視図である。
【図２１】図２１は従来の側溝ユニットでグレーチング蓋やコンクリート蓋に隙間ができ、位置ずれが生じた状態を示す説明図である。
【図２２】図２２は従来の側溝ユニットに対して道路からの雨水の流れ込み状態を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
５０ 透水性のアスファルト
１００，２００，３００，４００，５００ 側溝ユニット
１１０ コンクリート側溝
１１２ 立ち上がり部
１１３ 上面
１１４，１１４ａ，１１４ｂ 脚受面
１１５ 載置面
１１６ ボルト
１１９ ナット
１２０，１２０ａ，１２０ｂ コンクリート蓋
１３０，１３０ａ，１３０ｂ，２３０ グレーチング蓋
１３５，１３５ａ，１３５ｂ 脚部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
立ち上がり部の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が略同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造としたことを特徴とする側溝ユニット。
【請求項２】
立ち上がり部の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が略同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部には、前記グレーチング蓋対応部のグレーチング蓋の厚みに相当する段差より下の位置に前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部に連続して脚受面を形成し、
前記グレーチング蓋には、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造とし、かつ、下面に前記脚受面に当接する面形状を形成した脚部材を有することを特徴とする側溝ユニット。
【請求項３】
所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造としたことを特徴とする側溝ユニット。
【請求項４】
前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、コンクリート側溝側に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めすることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の側溝ユニット。
【請求項５】
前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して、前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の側溝ユニット。
【請求項６】
立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝に取り付けるグレーチング蓋において、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造としたことを特徴とするグレーチング蓋。
【請求項１】
立ち上がり部の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が略同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造としたことを特徴とする側溝ユニット。
【請求項２】
立ち上がり部の厚み方向に段差を設けてコンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記立ち上がり部が略同一平面とし、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部の高さとの間にグレーチング蓋の厚みに相当する段差を形成し、かつ、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部には、前記グレーチング蓋対応部のグレーチング蓋の厚みに相当する段差より下の位置に前記コンクリート蓋対応部及びグレーチング蓋対応部に連続して脚受面を形成し、
前記グレーチング蓋には、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋対応部内に流入する構造とし、かつ、下面に前記脚受面に当接する面形状を形成した脚部材を有することを特徴とする側溝ユニット。
【請求項３】
所定の立ち上がり部の高さで、コンクリート蓋の収容空間を形成してなるコンクリート蓋対応部と、前記コンクリート蓋対応部の立ち上がり部が略同一高さ平面とし、前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めを配設してなるグレーチング蓋対応部とを連続して一体化されてなるコンクリート側溝を具備する側溝ユニットにおいて、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造としたことを特徴とする側溝ユニット。
【請求項４】
前記グレーチング蓋の移動を拘束する移動止めは、コンクリート側溝側に配設されたボルトに前記グレーチング蓋をナット締めすることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の側溝ユニット。
【請求項５】
前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して、前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造は、道路に敷設されるアスファルト粒塊が殆ど入り込むことのない形状及び寸法としたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の側溝ユニット。
【請求項６】
立ち上がり部の高さが同一平面で、かつ、コンクリート側溝との相対移動を拘束する移動止めを配設してなるコンクリート側溝に取り付けるグレーチング蓋において、
前記グレーチング蓋は、前記移動止めに移動を拘束され、前記コンクリート側溝の長さ方向に対して直角方向に前記グレーチング蓋の外部の水が前記グレーチング蓋を通過して前記グレーチング蓋下部のコンクリート側溝内に流入する構造としたことを特徴とするグレーチング蓋。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２００７−９２３１５（Ｐ２００７−９２３１５Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８０２０８（Ｐ２００５−２８０２０８）
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（３９９０９４８４４）有限会社リタッグ (3)
【出願人】（５０４２３７０５０）独立行政法人国立高等専門学校機構 (656)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（３９９０９４８４４）有限会社リタッグ (3)
【出願人】（５０４２３７０５０）独立行政法人国立高等専門学校機構 (656)
【Ｆターム（参考）】
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