充電システム、充電器、電動車両、および停電発生時の充電終了方法
【課題】車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことが可能な技術を提供する。
【解決手段】電気自動車２００は、補助バッテリ２０４の制御用電力を、停電用の制御用電力として、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に供電するとともに、充電器１００と通信して充電器１００と充電制御手順を実施することにより、車載バッテリ２０３の充電を制御する。一方、充電器１００は、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と上述の充電制御手順を実施することにより、車載バッテリ２０３に供電する充電用電力を制御する。そして、交流電源３００が停電した場合に、充電器１００の制御・通信系に供電する制御用電力源を、制御用電源１０５から電気自動車２００の補助バッテリ２０３に切り替えるとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と所定の充電終了手順を実施する。
【解決手段】電気自動車２００は、補助バッテリ２０４の制御用電力を、停電用の制御用電力として、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に供電するとともに、充電器１００と通信して充電器１００と充電制御手順を実施することにより、車載バッテリ２０３の充電を制御する。一方、充電器１００は、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と上述の充電制御手順を実施することにより、車載バッテリ２０３に供電する充電用電力を制御する。そして、交流電源３００が停電した場合に、充電器１００の制御・通信系に供電する制御用電力源を、制御用電源１０５から電気自動車２００の補助バッテリ２０３に切り替えるとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と所定の充電終了手順を実施する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の充電システムに関し、特に、停電発生時に充電を正常終了させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車載バッテリの充電中に停電が発生したとき、および停電から復帰したときの充電制御を的確に行うことが可能な電動車両の充電システムが開示されている。この充電システムにおいて、補助バッテリを電源として動作する充電制御用コンピュータは、車載バッテリの充電中に停電オンオフ信号のレベル変化により外部電源の停電を検知した場合、停電発生時までの既充電時間を記憶する。そして、直ちに、自身の動作モードを通常電力動作モードから低電力動作モードに変更する。その後、停電から復帰したことを検知した場合に、所定の目標充電時間と停電発生時に記憶した既充電時間とから新たな目標充電時間を設定して充電を再開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９０５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、急速充電器を利用することにより、商用電源を用いて充電した場合（通常、満充電までに数時間を要する）と比較して、より短時間で電動車両の車載バッテリを充電可能とする充電システムの開発が進んでいる。駐車場、専用の充電スタンド等、様々な箇所に急速充電器を設置しておくことで、例えば外出先で電動車両の急速充電が可能となるため、電動車両の普及に貢献すると考えられる。
【０００５】
このような充電システムでは、様々な容量・特性の車載バッテリに対応するため、所定の充電制御手順に従い、急速充電器および電動車両間で通信を行いながら車載バッテリの急速充電を実施する。このため、充電中に停電が発生すると、充電制御手順の途中で急速充電器および電動車両間の通信が遮断され、停電の事実を知らない電動車両が、充電制御手順を続行し、充電器からの応答待ち状態となることがある。この場合、電動車両のＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）が待ち状態のままとなって初期状態に復帰することができなくなり、電動車両のイグニッション操作を受け付けることができず、電動車両になんら異常がないにもかかわらず、電動車両を始動できなくなることがある。特許文献１は、このような事態を何ら考慮していない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことが可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明において、電動車両は、車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して充電器に供電するとともに、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリへ給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、内部の充電器用補助電源から、充電器側コネクタを介して電動車両から給電される制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電終了手順を実施し、車載バッテリの充電を終了させる。
【０００８】
例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。
【０００９】
ここで、車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリであってもよい。
【００１０】
また、本発明の他の態様において、電動車両は、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリに給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリの充電を終了させる。
【００１１】
例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。
【００１２】
ここで、前記充電器は、開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備えてもよい。そして、前記充電制御手段は、前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する。さらに、交直変換部のコンデンサと直流電圧変換手段で得られる１２Ｖ電源を通常の制御用電源として用いてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。
【図３】図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図４】図４は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
［第一実施の形態］
図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００と、電気自動車２００と、を有する。
【００１７】
まず、電気自動車２００について説明する。電気自動車２００は、車両側コネクタ２０１と、車載バッテリ２０３と、補助バッテリ２０４と、通信部２０５と、バッテリ制御部２０６と、を有する。
【００１８】
車両側コネクタ２０１は、一対の充電用ライン（例えば４００Ｖ電源ライン）２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン（例えば１２Ｖ電源ライン）２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅの端子を各々備える。この車両側コネクタ２０１に後述の充電器側コネクタ１０１が装着されると、これらの端子が後述の充電器側コネクタ１０１の対応端子と当接する。これにより、一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅが、それぞれ、充電器１００の一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅと電気的に接続される。
【００１９】
車載バッテリ２０３は、モータ、インバータ等の駆動系に駆動用電力を供電するためのバッテリである。
【００２０】
補助バッテリ２０４は、通信部２０５、バッテリ制御部２０６、および図示していないＥＣＵ等の通信・制御系に制御用電力を供電するためのバッテリである。また、補助バッテリ２０４は、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄに接続されており、この制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄを介して充電器１００に制御用電力を供電する。
【００２１】
通信部２０５は、通信用ライン２０２Ｅを介して充電器１００と通信を行う。
【００２２】
バッテリ制御部２０６は、通信部２０５を介して充電器１００と通信して、充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂの端子に給電される充電用電力を制御する。バッテリ制御部２０６は、例えばＥＣＵの機能の一部として実現される。
【００２３】
つぎに、充電器１００について説明する。充電器１００は、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８と、充電制御部１０９と、を有する。
【００２４】
充電器側コネクタ１０１は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅの端子を各々備える。この充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着されると、これらの端子が車両側コネクタ２０１の対応端子と当接する。これにより、前述したように、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅが、それぞれ、電気自動車２００の一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅと電気的に接続される。
【００２５】
充電ケーブル１０２は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅを収容する。なお、充電ケーブル１０２の先端には、充電器側コネクタ１０１が取り付けられる。
【００２６】
交直変換部１０３は、ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力を直流電力に変換して、充電用電力を出力する。
【００２７】
ＥＬＢ１０４は、交流電源３００および交直変換部１０３間に配置され、充電制御部１０９の制御により、交流電源３００から交直変換部１０３に給電される交流電力を遮断する。
【００２８】
制御用電源１０５は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に制御用電力を供電するための電源である。ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力、あるいは図示していない商用電源から給電される交流電力を直流電力に変換して、制御用電力を出力する。
【００２９】
通信部１０６は、通信用ライン１０２Ｅを介して電気自動車２００と通信を行う。
【００３０】
停電検出部１０７は、ＥＬＢ１０４に入力される交流電源３００の電圧および電流の少なくとも一方を監視して、交流電源３００の停電を検出する。
【００３１】
切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄのいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８は、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを選択し、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して電気自動車２００から給電された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。
【００３２】
充電制御部１０９は、充電器１００の各部を統括制御する。また、充電制御部１０９は、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。
【００３３】
次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。
【００３４】
図２は、図１に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローは、車両側コネクタ２０１とこれに装着された充電器側コネクタ１０１とが、図示していないラッチ機構によりロックされ、かつ、電気自動車２００のイグニッションが、ＥＣＵの制御によりオフにロックされた状態において、充電器１００が、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。
【００３５】
まず、停電検出部１０７によって交流電源３００の監視が行われ、かつ、充電器１００の通信・制御系が制御用電源１０５からの制御用電力により動作している状態において、充電器１００の充電制御部１０９と電気自動車２００のバッテリ制御部２０６とが、充電器１００側の通信部１０６および通信用ライン１０２Ｅ、電気自動車２００側の通信用ライン２０２Ｅおよび通信部２０５を介して互い通信して、所定の充電制御手順を開始する（Ｓ１０１、Ｓ２０１）。
【００３６】
これにより、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の容量・特性にあわせた車載バッテリ２０３の急速充電を実施する。例えば、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、互いに交直変換部１０３および車載バッテリ２０３の性能・仕様に関する情報を交換して、充電電圧・電流等の充電条件を決定する。そして、充電制御部１０９は、決定された充電条件に従い交直変換部１０３を制御して、充電用電力を車載バッテリ２０３に供電する。一方、バッテリ制御部２０６は、急速充電中の車載バッテリ２０３の状態（電圧、温度等）を監視し、その監視結果を充電条件にフィードバックさせる。
【００３７】
その後、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の状態の監視結果等から所定の充電終了条件を満足したと判断したならば（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＹＥＳ）、互いに通信して、所定の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による充電用電力の車載バッテリ２０３への給電を停止させる。
【００３８】
その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションオフのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。
【００３９】
さて、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６による充電制御手順の実行中に（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＮＯ）、充電器１００において、停電検出部１０７が交流電源３００の停電を検出したならば（Ｓ１０３でＹＥＳ）、停電検出部１０７は、その旨を切替部１０８および充電制御部１０９に通知する。
【００４０】
これを受けて、切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄに切り替える（Ｓ１０４）。これにより、以後、充電器１０の充電制御部１０９等の通信・制御系には、電気自動車２００の補助バッテリ２０４から、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して制御用電力が供電される。その後、充電制御部１０９は、バッテリ制御部２０６との通信を継続して行い、上述の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による、車載バッテリ２０３への充電用電力の給電を停止させる。
【００４１】
その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションのオフへのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。
【００４２】
以上、本発明の第一実施の形態を説明した。
【００４３】
本実施の形態において、電気自動車２００は、補助バッテリ２０４から出力される制御用電力を、停電用の制御用電力として、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に供電するとともに、充電器１００と通信して充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００から車載バッテリ２０３に給電される充電用電力を制御する。一方、充電器１００は、交流電源３００から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と上述の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１を介して電気自動車２００に供電する充電用電力を制御する。
【００４４】
ここで、充電器１００は、交流電源３００が停電した場合に、充電器１００の制御・通信系への制御用電力源を、制御用電源１０５から電気自動車２００の補助バッテリ２０４に切り替えるとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリ２０３の充電を終了させる。
【００４５】
したがって、本実施の形態によれば、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００および電気自動車２００間の充電制御を的確に行うことができる。また、停電時に電気自動車２００側の制御用電源を利用することにより、充電器１００側に別途バックアップ用のバッテリを搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを抑制することができる。また、電気自動車２００の所有者は、停電が発生すれば電気自動車２００の制御用電源を一時的に利用されるものの、これによる消費電力はわずかなものであり、電動車両２００が始動できなくなる等の不具合への対処に要する時間を考慮すれば、電動車両２００の所有者にとっても総合的なコストは低いものとなる。
【００４６】
また、本実施の形態では、充電器１００が、電気自動車２００から給電される制御用電力の電源として補助バッテリ２０４を用いているので、上述の充電終了手順を実施するのに必要な制御用電力を充電器１００の通信・制御系に確実に供給できる。
【００４７】
［第二実施の形態］
図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００Ａと、電気自動車２００Ａと、を有する。なお、図３において、図１に示す第一実施の形態と同じ機能を有するものには同じ符号を付し、以下では、その説明を省略している。
【００４８】
まず、電気自動車２００Ａについて説明する。電気自動車２００Ａは、第一実施の形態の電気自動車２００と基本的に同様である。ただし、充電器１００Ａに制御用電力を供電するための一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄは不要である。
【００４９】
つぎに、充電器１００Ａについて説明する。充電器１００Ａは、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、中間部（例えばコンバータとインバータとの間）に平滑コンデンサ１０３Ａが設けられた交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８Ａと、充電制御部１０９Ａと、直流電圧変換部１１０と、放電回路１１１と、を有する。なお、本実施の形態においては、充電器１００Ａから制御用電力を給電するための一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄは不要である。
【００５０】
直流電圧変換部１１０は、交直変換部１０３の放電コンデンサから出力される電力を、異なる直流電力に変換して、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電するための制御用電力として出力する。
【００５１】
放電回路１１１は、交直変換部１０３の中間部において、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入される。図示するように、放電回路１１１は、放電抵抗１１１Ａおよびリレー１１１Ｂが直列接続されて構成されており、充電制御部１０９Ａによってリレー１１１Ｂが閉成されることで、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電力を放電する。
【００５２】
切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および直流電圧変換部１１０のいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８Ａは、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として直流電圧変換部１１０を選択し、直流電圧変換部１１０から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。
【００５３】
充電制御部１０９Ａは、充電器１００の各部を統括制御する。また、この充電制御部１０９Ａは、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。
【００５４】
次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。
【００５５】
図４は、図３に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローも、図２に示す第一実施の形態と同様、充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着され、図示していないラッチ機構によりこの装着がロックされるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションがオフにロックされた状態において、充電器１００Ａが、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。なお、図４において、図２に示す第一実施の形態と同じ処理ステップには同じ符号を付している。
【００５６】
図４に示す本実施の形態のフローが、図２に示す第一実施の形態のフローと異なる点は、充電器１００Ａが、Ｓ１０４に代えてＳ１０４Ａを実施すること、およびＳ１０６の後にＳ１０７を実施することである。
【００５７】
交流電源３００の停電発生により、Ｓ１０４Ａにおいて、切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から直流電圧変換部１１０に切り替える。ここで、交流電源３００の停電により、交直変換部１０３への交流電力の入力は停止する。しかし、車載バッテリ２０３の急速充電のために、交直変換部１０３には比較的大きな出力（例えば５０ｋＷ（４００Ｖ、１２５Ａ）程度）が要求されるため、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａにも、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるだけの電荷が蓄電されている。通常、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷は、この平滑コンデンサ１０３Ａに並列接続された放電抵抗１１１Ａにより放電されるが、本実施の形態では、充電中、この放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを開放しておくことで、停電時に、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷が直ちに放電しないようにしている。したがって、充電制御部１０９Ａは、直流電圧変換部１１０から出力される制御用電力を動力源として、通信部１０６により電気自動車２００のバッテリ制御部２０６と通信し、所定の充電終了手順を実施することができる（Ｓ１０５）。
【００５８】
そして、車載バッテリ２０３の急速充電が終了すると、Ｓ１０７において、充電制御部１０９Ａは、放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを閉成し、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷を放電抵抗１１１Ａにより放電させる。これにより、充電終了後は、交直変換部１０３の出力電圧を降下させる。
【００５９】
以上、本発明の第二実施の形態を説明した。
【００６０】
本実施の形態においても、上記の第一実施の形態と同様に、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００Ａおよび電気自動車２００Ａ間の充電制御を的確に行うことができる。また、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電荷を利用することにより、バックアップ用のバッテリを充電器１００側に別途搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを低くできる。
【００６１】
また、本実施の形態において、充電器１００Ａは、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入された放電回路１１１をさらに備えており、充電終了手順の実施後に、放電回路１１１のリレー１１１Ｂを閉成して、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷をこの放電回路１１１の放電抵抗１１１Ａにより放電させている。したがって、本実施の形態によれば、充電終了後には、交直変換部１０３の出力電圧を十分に降下させることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態において、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力の切替タイミングを次のように変更してもかまわない。すなわち、切替部１０８Ａは、充電開始前のＥＬＢ１０４が遮断されている初期状態では制御用電源１０５を制御用電力源として選択し、充電制御部１０９ＡによりＥＬＢ１０４が接続されて充電が開始されたならば、直流電圧変換部１１０を制御用電力源として選択する。この場合、停電検出部１０７は不要である。
【００６３】
また、上記の各実施の形態において、電気自動車２００，２００Ａにおいて、バッテリ制御部２０６あるいはバッテリ制御部２０６の機能を実現するＥＣＵが、操作者から受け付けた初期化操作に応じて、自身を初期化（リセット）するようにしてもよい。ここで、初期化操作の受付には、専用のリセットスイッチを用いてもよいし、あるいは、既存のスイッチ類を代用してもよい。例えば、イグニッションキーが所定回数連続してオンオフされた場合など、所定のスイッチに対して所定の操作がなされた場合に、操作者から初期化操作を受け付けたものと判断するようにしてもよい。
【００６４】
このように、バッテリ制御部２０６あるいはＥＣＵを初期化する手段を電気自動車２００，２００Ａに設けることにより、例えば通信用ライン１０２Ｅ，２０２Ｅの物理的な障害などにより、充電制御部１０９，１０９Ａおよびバッテリ制御部２０６間で通信を行うことができず、このため所定の充電終了手順の実施できなかった場合でも、電気自動車２００が、充電器１００，１００Ａからの応答待ち状態のままとなることを防止できる。したがって、電気自動車２００になんら異常がないにもかかわらず、電気自動車２００が始動できなくなるような事態の発生を防止できる。
【００６５】
また、上記の各実施の形態において、停電検出部１０７および切替部１０８Ａを設けて、交流電源３００の停電時に制御用電力源を制御用電源１０５から他の電源に切り替える代わりに、制御用電源１０５に補助バッテリまたは大容量コンデンサを搭載するなどして、交流電源３００の停電時に、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるように構成してもよい。
【００６６】
また、本発明は、電気自動車のみならず、搭載されたバッテリの外部電源からの充電機能を有する電動車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
１００，１００Ａ：充電器、１０１：充電器側コネクタ、１０２：充電ケーブル１０２Ａ，１０２Ｂ：充電用ライン、１０２Ｃ，１０２Ｄ：制御電力用ライン、１０２Ｅ：通信用ライン、１０３：交直変換部、１０３Ａ：平滑コンデンサ、１０４：ＥＬＢ、１０５：制御用電源、１０６：通信部、１０７：停電検出部、１０８，１０８Ａ：切替部、１０９，１０９Ａ：充電制御部、１１０：直流電圧変換部、１１１：放電回路、１１１Ａ：放電抵抗、１１１Ｂ：リレー、２００，２００Ａ：電気自動車、２０１：車両側コネクタ、２０２Ａ，２０２Ｂ：充電用ライン、２０２Ｃ，２０２Ｄ：制御電力用ライン、２０２Ｅ：通信用ライン、２０３：車載バッテリ、２０４：補助バッテリ、２０５：通信部、２０６：バッテリ制御部、３００：交流電源
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の充電システムに関し、特に、停電発生時に充電を正常終了させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車載バッテリの充電中に停電が発生したとき、および停電から復帰したときの充電制御を的確に行うことが可能な電動車両の充電システムが開示されている。この充電システムにおいて、補助バッテリを電源として動作する充電制御用コンピュータは、車載バッテリの充電中に停電オンオフ信号のレベル変化により外部電源の停電を検知した場合、停電発生時までの既充電時間を記憶する。そして、直ちに、自身の動作モードを通常電力動作モードから低電力動作モードに変更する。その後、停電から復帰したことを検知した場合に、所定の目標充電時間と停電発生時に記憶した既充電時間とから新たな目標充電時間を設定して充電を再開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９０５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、急速充電器を利用することにより、商用電源を用いて充電した場合（通常、満充電までに数時間を要する）と比較して、より短時間で電動車両の車載バッテリを充電可能とする充電システムの開発が進んでいる。駐車場、専用の充電スタンド等、様々な箇所に急速充電器を設置しておくことで、例えば外出先で電動車両の急速充電が可能となるため、電動車両の普及に貢献すると考えられる。
【０００５】
このような充電システムでは、様々な容量・特性の車載バッテリに対応するため、所定の充電制御手順に従い、急速充電器および電動車両間で通信を行いながら車載バッテリの急速充電を実施する。このため、充電中に停電が発生すると、充電制御手順の途中で急速充電器および電動車両間の通信が遮断され、停電の事実を知らない電動車両が、充電制御手順を続行し、充電器からの応答待ち状態となることがある。この場合、電動車両のＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）が待ち状態のままとなって初期状態に復帰することができなくなり、電動車両のイグニッション操作を受け付けることができず、電動車両になんら異常がないにもかかわらず、電動車両を始動できなくなることがある。特許文献１は、このような事態を何ら考慮していない。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことが可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明において、電動車両は、車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して充電器に供電するとともに、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリへ給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、内部の充電器用補助電源から、充電器側コネクタを介して電動車両から給電される制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電終了手順を実施し、車載バッテリの充電を終了させる。
【０００８】
例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。
【０００９】
ここで、車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリであってもよい。
【００１０】
また、本発明の他の態様において、電動車両は、充電器と通信して充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して充電器から車載バッテリに給電される充電用電力を制御する。一方、充電器は、外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電動車両と通信して電動車両と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して電動車両に供電する充電用電力を制御する。ここで、充電器は、外部電源が停電した場合に、充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリの充電を終了させる。
【００１１】
例えば、本発明は、電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる。
【００１２】
ここで、前記充電器は、開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備えてもよい。そして、前記充電制御手段は、前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する。さらに、交直変換部のコンデンサと直流電圧変換手段で得られる１２Ｖ電源を通常の制御用電源として用いてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車載バッテリの充電中に停電が発生した場合でも、充電器および電動車両間の充電制御を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の第一実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。
【図３】図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図４】図４は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
［第一実施の形態］
図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００と、電気自動車２００と、を有する。
【００１７】
まず、電気自動車２００について説明する。電気自動車２００は、車両側コネクタ２０１と、車載バッテリ２０３と、補助バッテリ２０４と、通信部２０５と、バッテリ制御部２０６と、を有する。
【００１８】
車両側コネクタ２０１は、一対の充電用ライン（例えば４００Ｖ電源ライン）２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン（例えば１２Ｖ電源ライン）２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅの端子を各々備える。この車両側コネクタ２０１に後述の充電器側コネクタ１０１が装着されると、これらの端子が後述の充電器側コネクタ１０１の対応端子と当接する。これにより、一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅが、それぞれ、充電器１００の一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅと電気的に接続される。
【００１９】
車載バッテリ２０３は、モータ、インバータ等の駆動系に駆動用電力を供電するためのバッテリである。
【００２０】
補助バッテリ２０４は、通信部２０５、バッテリ制御部２０６、および図示していないＥＣＵ等の通信・制御系に制御用電力を供電するためのバッテリである。また、補助バッテリ２０４は、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄに接続されており、この制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄを介して充電器１００に制御用電力を供電する。
【００２１】
通信部２０５は、通信用ライン２０２Ｅを介して充電器１００と通信を行う。
【００２２】
バッテリ制御部２０６は、通信部２０５を介して充電器１００と通信して、充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂの端子に給電される充電用電力を制御する。バッテリ制御部２０６は、例えばＥＣＵの機能の一部として実現される。
【００２３】
つぎに、充電器１００について説明する。充電器１００は、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８と、充電制御部１０９と、を有する。
【００２４】
充電器側コネクタ１０１は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅの端子を各々備える。この充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着されると、これらの端子が車両側コネクタ２０１の対応端子と当接する。これにより、前述したように、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅが、それぞれ、電気自動車２００の一対の充電用ライン２０２Ａ，２０２Ｂ、一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄ、および通信用ライン２０２Ｅと電気的に接続される。
【００２５】
充電ケーブル１０２は、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ、一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄ、および通信用ライン１０２Ｅを収容する。なお、充電ケーブル１０２の先端には、充電器側コネクタ１０１が取り付けられる。
【００２６】
交直変換部１０３は、ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力を直流電力に変換して、充電用電力を出力する。
【００２７】
ＥＬＢ１０４は、交流電源３００および交直変換部１０３間に配置され、充電制御部１０９の制御により、交流電源３００から交直変換部１０３に給電される交流電力を遮断する。
【００２８】
制御用電源１０５は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に制御用電力を供電するための電源である。ＥＬＢ１０４を介して交流電源３００から給電される交流電力、あるいは図示していない商用電源から給電される交流電力を直流電力に変換して、制御用電力を出力する。
【００２９】
通信部１０６は、通信用ライン１０２Ｅを介して電気自動車２００と通信を行う。
【００３０】
停電検出部１０７は、ＥＬＢ１０４に入力される交流電源３００の電圧および電流の少なくとも一方を監視して、交流電源３００の停電を検出する。
【００３１】
切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄのいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８は、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを選択し、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して電気自動車２００から給電された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。
【００３２】
充電制御部１０９は、充電器１００の各部を統括制御する。また、充電制御部１０９は、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。
【００３３】
次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。
【００３４】
図２は、図１に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローは、車両側コネクタ２０１とこれに装着された充電器側コネクタ１０１とが、図示していないラッチ機構によりロックされ、かつ、電気自動車２００のイグニッションが、ＥＣＵの制御によりオフにロックされた状態において、充電器１００が、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。
【００３５】
まず、停電検出部１０７によって交流電源３００の監視が行われ、かつ、充電器１００の通信・制御系が制御用電源１０５からの制御用電力により動作している状態において、充電器１００の充電制御部１０９と電気自動車２００のバッテリ制御部２０６とが、充電器１００側の通信部１０６および通信用ライン１０２Ｅ、電気自動車２００側の通信用ライン２０２Ｅおよび通信部２０５を介して互い通信して、所定の充電制御手順を開始する（Ｓ１０１、Ｓ２０１）。
【００３６】
これにより、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の容量・特性にあわせた車載バッテリ２０３の急速充電を実施する。例えば、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、互いに交直変換部１０３および車載バッテリ２０３の性能・仕様に関する情報を交換して、充電電圧・電流等の充電条件を決定する。そして、充電制御部１０９は、決定された充電条件に従い交直変換部１０３を制御して、充電用電力を車載バッテリ２０３に供電する。一方、バッテリ制御部２０６は、急速充電中の車載バッテリ２０３の状態（電圧、温度等）を監視し、その監視結果を充電条件にフィードバックさせる。
【００３７】
その後、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６は、車載バッテリ２０３の状態の監視結果等から所定の充電終了条件を満足したと判断したならば（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＹＥＳ）、互いに通信して、所定の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による充電用電力の車載バッテリ２０３への給電を停止させる。
【００３８】
その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションオフのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。
【００３９】
さて、充電制御部１０９およびバッテリ制御部２０６による充電制御手順の実行中に（Ｓ１０２、Ｓ２０２でＮＯ）、充電器１００において、停電検出部１０７が交流電源３００の停電を検出したならば（Ｓ１０３でＹＥＳ）、停電検出部１０７は、その旨を切替部１０８および充電制御部１０９に通知する。
【００４０】
これを受けて、切替部１０８は、通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄに切り替える（Ｓ１０４）。これにより、以後、充電器１０の充電制御部１０９等の通信・制御系には、電気自動車２００の補助バッテリ２０４から、制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄを介して制御用電力が供電される。その後、充電制御部１０９は、バッテリ制御部２０６との通信を継続して行い、上述の充電終了手順を実施する（Ｓ１０５、Ｓ２０３）。これにより、充電制御部１０９は、交直変換部１０３による、車載バッテリ２０３への充電用電力の給電を停止させる。
【００４１】
その後、図示していないラッチ機構による充電器側コネクタ１０１と車両側コネクタ２０１との装着ロックが解除されるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションのオフへのロックが解除される。これにより、車載バッテリ２０３の急速充電が終了する（Ｓ１０６、Ｓ２０４）。
【００４２】
以上、本発明の第一実施の形態を説明した。
【００４３】
本実施の形態において、電気自動車２００は、補助バッテリ２０４から出力される制御用電力を、停電用の制御用電力として、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００に供電するとともに、充電器１００と通信して充電器１００と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタ２０１を介して充電器１００から車載バッテリ２０３に給電される充電用電力を制御する。一方、充電器１００は、交流電源３００から給電された交流電力を直流電力に変換して充電用電力を生成するとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と上述の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１を介して電気自動車２００に供電する充電用電力を制御する。
【００４４】
ここで、充電器１００は、交流電源３００が停電した場合に、充電器１００の制御・通信系への制御用電力源を、制御用電源１０５から電気自動車２００の補助バッテリ２０４に切り替えるとともに、電気自動車２００と通信して電気自動車２００と所定の充電終了手順を実施することにより、車載バッテリ２０３の充電を終了させる。
【００４５】
したがって、本実施の形態によれば、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００および電気自動車２００間の充電制御を的確に行うことができる。また、停電時に電気自動車２００側の制御用電源を利用することにより、充電器１００側に別途バックアップ用のバッテリを搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを抑制することができる。また、電気自動車２００の所有者は、停電が発生すれば電気自動車２００の制御用電源を一時的に利用されるものの、これによる消費電力はわずかなものであり、電動車両２００が始動できなくなる等の不具合への対処に要する時間を考慮すれば、電動車両２００の所有者にとっても総合的なコストは低いものとなる。
【００４６】
また、本実施の形態では、充電器１００が、電気自動車２００から給電される制御用電力の電源として補助バッテリ２０４を用いているので、上述の充電終了手順を実施するのに必要な制御用電力を充電器１００の通信・制御系に確実に供給できる。
【００４７】
［第二実施の形態］
図３は、本発明の第二実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００Ａと、電気自動車２００Ａと、を有する。なお、図３において、図１に示す第一実施の形態と同じ機能を有するものには同じ符号を付し、以下では、その説明を省略している。
【００４８】
まず、電気自動車２００Ａについて説明する。電気自動車２００Ａは、第一実施の形態の電気自動車２００と基本的に同様である。ただし、充電器１００Ａに制御用電力を供電するための一対の制御電力用ライン２０２Ｃ，２０２Ｄは不要である。
【００４９】
つぎに、充電器１００Ａについて説明する。充電器１００Ａは、充電器側コネクタ１０１と、充電ケーブル１０２と、中間部（例えばコンバータとインバータとの間）に平滑コンデンサ１０３Ａが設けられた交直変換部１０３と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０４と、制御用電源１０５と、通信部１０６と、停電検出部１０７と、切替部１０８Ａと、充電制御部１０９Ａと、直流電圧変換部１１０と、放電回路１１１と、を有する。なお、本実施の形態においては、充電器１００Ａから制御用電力を給電するための一対の制御電力用ライン１０２Ｃ，１０２Ｄは不要である。
【００５０】
直流電圧変換部１１０は、交直変換部１０３の放電コンデンサから出力される電力を、異なる直流電力に変換して、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電するための制御用電力として出力する。
【００５１】
放電回路１１１は、交直変換部１０３の中間部において、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入される。図示するように、放電回路１１１は、放電抵抗１１１Ａおよびリレー１１１Ｂが直列接続されて構成されており、充電制御部１０９Ａによってリレー１１１Ｂが閉成されることで、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電力を放電する。
【００５２】
切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力を、制御用電源１０５および直流電圧変換部１１０のいずれか一方に切り替える。具体的には、切替部１０８Ａは、通常（デフォルト状態）において、制御用電力源として制御用電源１０５を選択し、制御用電源１０５から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する。そして、停電検出部１０７により交流電源３００の停電が検出された場合には、制御用電力源として直流電圧変換部１１０を選択し、直流電圧変換部１１０から出力された制御用電力を通信部１０６、充電制御部１０９等の通信・制御系に供電する。
【００５３】
充電制御部１０９Ａは、充電器１００の各部を統括制御する。また、この充電制御部１０９Ａは、通信部１０６を介して電気自動車２００と通信して、電気自動車２００と所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタ１０１の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂの端子から供電する充電用電力を制御する。
【００５４】
次に、本実施の形態に係る充電システムの充電動作を説明する。
【００５５】
図４は、図３に示す充電システムの充電動作を説明するためのフロー図である。このフローも、図２に示す第一実施の形態と同様、充電器側コネクタ１０１が車両側コネクタ２０１に装着され、図示していないラッチ機構によりこの装着がロックされるとともに、ＥＣＵの制御により電気自動車２００のイグニッションがオフにロックされた状態において、充電器１００Ａが、図示していない操作パネル等を介して操作者より充電開始の指示を受け付けることにより開始される。なお、図４において、図２に示す第一実施の形態と同じ処理ステップには同じ符号を付している。
【００５６】
図４に示す本実施の形態のフローが、図２に示す第一実施の形態のフローと異なる点は、充電器１００Ａが、Ｓ１０４に代えてＳ１０４Ａを実施すること、およびＳ１０６の後にＳ１０７を実施することである。
【００５７】
交流電源３００の停電発生により、Ｓ１０４Ａにおいて、切替部１０８Ａは、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系への制御用電力源を、制御用電源１０５から直流電圧変換部１１０に切り替える。ここで、交流電源３００の停電により、交直変換部１０３への交流電力の入力は停止する。しかし、車載バッテリ２０３の急速充電のために、交直変換部１０３には比較的大きな出力（例えば５０ｋＷ（４００Ｖ、１２５Ａ）程度）が要求されるため、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａにも、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるだけの電荷が蓄電されている。通常、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷は、この平滑コンデンサ１０３Ａに並列接続された放電抵抗１１１Ａにより放電されるが、本実施の形態では、充電中、この放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを開放しておくことで、停電時に、この平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷が直ちに放電しないようにしている。したがって、充電制御部１０９Ａは、直流電圧変換部１１０から出力される制御用電力を動力源として、通信部１０６により電気自動車２００のバッテリ制御部２０６と通信し、所定の充電終了手順を実施することができる（Ｓ１０５）。
【００５８】
そして、車載バッテリ２０３の急速充電が終了すると、Ｓ１０７において、充電制御部１０９Ａは、放電抵抗１１１Ａに直列接続されたリレー１１１Ｂを閉成し、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷を放電抵抗１１１Ａにより放電させる。これにより、充電終了後は、交直変換部１０３の出力電圧を降下させる。
【００５９】
以上、本発明の第二実施の形態を説明した。
【００６０】
本実施の形態においても、上記の第一実施の形態と同様に、車載バッテリ２０３の充電中に停電が発生した場合でも、充電器１００Ａおよび電気自動車２００Ａ間の充電制御を的確に行うことができる。また、交直変換部１０３の中間部に設けられた平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電されている電荷を利用することにより、バックアップ用のバッテリを充電器１００側に別途搭載する必要がなくなるので、充電器１００のコストを低くできる。
【００６１】
また、本実施の形態において、充電器１００Ａは、一対の充電用ライン１０２Ａ，１０２Ｂ間に挿入された放電回路１１１をさらに備えており、充電終了手順の実施後に、放電回路１１１のリレー１１１Ｂを閉成して、平滑コンデンサ１０３Ａに蓄電された電荷をこの放電回路１１１の放電抵抗１１１Ａにより放電させている。したがって、本実施の形態によれば、充電終了後には、交直変換部１０３の出力電圧を十分に降下させることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態において、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に供電する制御用電力の切替タイミングを次のように変更してもかまわない。すなわち、切替部１０８Ａは、充電開始前のＥＬＢ１０４が遮断されている初期状態では制御用電源１０５を制御用電力源として選択し、充電制御部１０９ＡによりＥＬＢ１０４が接続されて充電が開始されたならば、直流電圧変換部１１０を制御用電力源として選択する。この場合、停電検出部１０７は不要である。
【００６３】
また、上記の各実施の形態において、電気自動車２００，２００Ａにおいて、バッテリ制御部２０６あるいはバッテリ制御部２０６の機能を実現するＥＣＵが、操作者から受け付けた初期化操作に応じて、自身を初期化（リセット）するようにしてもよい。ここで、初期化操作の受付には、専用のリセットスイッチを用いてもよいし、あるいは、既存のスイッチ類を代用してもよい。例えば、イグニッションキーが所定回数連続してオンオフされた場合など、所定のスイッチに対して所定の操作がなされた場合に、操作者から初期化操作を受け付けたものと判断するようにしてもよい。
【００６４】
このように、バッテリ制御部２０６あるいはＥＣＵを初期化する手段を電気自動車２００，２００Ａに設けることにより、例えば通信用ライン１０２Ｅ，２０２Ｅの物理的な障害などにより、充電制御部１０９，１０９Ａおよびバッテリ制御部２０６間で通信を行うことができず、このため所定の充電終了手順の実施できなかった場合でも、電気自動車２００が、充電器１００，１００Ａからの応答待ち状態のままとなることを防止できる。したがって、電気自動車２００になんら異常がないにもかかわらず、電気自動車２００が始動できなくなるような事態の発生を防止できる。
【００６５】
また、上記の各実施の形態において、停電検出部１０７および切替部１０８Ａを設けて、交流電源３００の停電時に制御用電力源を制御用電源１０５から他の電源に切り替える代わりに、制御用電源１０５に補助バッテリまたは大容量コンデンサを搭載するなどして、交流電源３００の停電時に、通信部１０６、充電制御部１０９Ａ等の通信・制御系に制御用電力を十数秒間供給できるように構成してもよい。
【００６６】
また、本発明は、電気自動車のみならず、搭載されたバッテリの外部電源からの充電機能を有する電動車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
１００，１００Ａ：充電器、１０１：充電器側コネクタ、１０２：充電ケーブル１０２Ａ，１０２Ｂ：充電用ライン、１０２Ｃ，１０２Ｄ：制御電力用ライン、１０２Ｅ：通信用ライン、１０３：交直変換部、１０３Ａ：平滑コンデンサ、１０４：ＥＬＢ、１０５：制御用電源、１０６：通信部、１０７：停電検出部、１０８，１０８Ａ：切替部、１０９，１０９Ａ：充電制御部、１１０：直流電圧変換部、１１１：放電回路、１１１Ａ：放電抵抗、１１１Ｂ：リレー、２００，２００Ａ：電気自動車、２０１：車両側コネクタ、２０２Ａ，２０２Ｂ：充電用ライン、２０２Ｃ，２０２Ｄ：制御電力用ライン、２０２Ｅ：通信用ライン、２０３：車載バッテリ、２０４：補助バッテリ、２０５：通信部、２０６：バッテリ制御部、３００：交流電源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の充電システムであって、
前記車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリである
ことを特徴とする充電システム。
【請求項３】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。
【請求項４】
請求項３に記載の充電システムであって、
前記充電器は、
開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する
ことを特徴とする充電システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電器。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の電動車両であって、
前記電動車両の制御系を初期化するための操作を受け付ける初期化受付手段を、さらに備える
ことを特徴とする電動車両。
【請求項７】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して前記充電器に供電するとともに、前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記充電器側コネクタを介して前記電動車両から給電される前記制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。
【請求項８】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。
【請求項１】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
第一の制御用電力を出力する車両用補助電源と、
前記充電器から充電用電力を給電するとともに、前記充電器に前記第一の制御用電力を供電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して、前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するとともに、前記電動車両から前記第一の制御用電力を給電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記電動車両からの前記第一の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
請求項１に記載の充電システムであって、
前記車両用補助電源は、前記車載バッテリとは別途設けられた補助バッテリである
ことを特徴とする充電システム。
【請求項３】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムであって、
前記電動車両は、
前記充電器から充電用電力を給電するための車両側コネクタと、
前記充電器と通信を行う車両用通信手段と、
前記車両用通信手段を介して前記充電器と通信して、前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタから前記車載バッテリに給電される前記充電用電力を制御するバッテリ制御手段と、を備え、
前記充電器は、
中間部に平滑コンデンサが設けられ、外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を出力する交直変換手段と、
前記平滑コンデンサに蓄積された電力を変換して、第一の制御用電力として出力する直流電圧変換手段と、
第二の制御用電力を出力する充電器用補助電源と、
前記電動車両に前記充電用電力を供電するための充電器側コネクタと、
前記電動車両と通信を行う充電器用通信手段と、
前記充電器用補助電源からの前記第二の制御用電力により、前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施し、前記充電器側コネクタから前記車載バッテリに供電する前記充電用電力を制御する充電制御手段と、
前記外部電源の停電を検出する停電検出手段と、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記充電制御手段に供電する電力を、前記第二の制御用電力から前記第一の制御用電力に切り替える電源切替手段と、を備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合に、前記第一の制御用電力により前記充電器用通信手段を介して前記電動車両と通信して、前記電動車両と所定の充電終了手順を実施し、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする充電システム。
【請求項４】
請求項３に記載の充電システムであって、
前記充電器は、
開閉スイッチを介して前記平滑コンデンサに並列接続された放電抵抗をさらに備え、
前記充電制御手段は、
前記停電検出手段により前記外部電源の停電が検出された場合、前記所定の充電終了手順の実施後に、前記開閉スイッチを閉成する
ことを特徴とする充電システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電器。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の電動車両であって、
前記電動車両の制御系を初期化するための操作を受け付ける初期化受付手段を、さらに備える
ことを特徴とする電動車両。
【請求項７】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
車両用補助電源から出力される制御用電力を、車両側コネクタを介して前記充電器に供電するとともに、前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、前記車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記充電器側コネクタを介して前記電動車両から給電される前記制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。
【請求項８】
電動車両と、前記電動車両の車載バッテリを充電する充電器と、を有する充電システムにおける停電発生時の充電終了方法であって、
前記電動車両は、
前記充電器と通信して前記充電器と所定の充電制御手順を実施することにより、車両側コネクタを介して前記充電器から給電される充電用電力を制御し、
前記充電器は、
外部電源から給電された交流電力を交直変換手段により直流電力に変換して前記充電用電力を生成するとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と前記所定の充電制御手順を実施することにより、充電器側コネクタを介して前記電動車両に供電する前記充電用電力を制御し、
かつ、前記外部電源が停電した場合に、前記充電器の制御・通信系に供電する電力を、充電器用補助電源から、前記交直変換手段の中間部に設けられた平滑コンデンサに蓄電されている直流電力を直流電圧変換手段により変換することで得られた制御用電力に切り替えるとともに、前記電動車両と通信して前記電動車両と所定の充電終了手順を実施することにより、前記車載バッテリの充電を終了させる
ことを特徴とする停電発生時の充電終了方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２３９８５０（Ｐ２０１０−２３９８５０Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８８４９６（Ｐ２００９−８８４９６）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
【Ｆターム（参考）】
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