変速機の同期装置
【課題】簡単な構造で製造コストの増加を招くことなくボークリングの振動や摩耗及びドラッグトルクの発生が防止できる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】第１、第２ボークリング２０の各アウターリング３１、４１に形成して係合溝３５、４５とキースプリング５０に形成した第１付勢力付与部５５、第２付勢力付与部５６によって第１、第２ボークリングのテーパーコーン面３９、４９を第１、第２ギヤ２０、２５のテーパーコーン面２１、２６から引き離す方向に付勢する力を発生させる第１、第２離反力発生手段６１、６２を構成する。
ニュートラル状態におけるドラッグトルクの発生が防止されて燃費の向上が得られる。第１、第２ボークリング３０、４０のテーパーコーン面３９、４９の摩耗が防止され、更に第１、第２ボークリング３０、４０の振動が抑制されて騒音発生が防止できる。
【解決手段】第１、第２ボークリング２０の各アウターリング３１、４１に形成して係合溝３５、４５とキースプリング５０に形成した第１付勢力付与部５５、第２付勢力付与部５６によって第１、第２ボークリングのテーパーコーン面３９、４９を第１、第２ギヤ２０、２５のテーパーコーン面２１、２６から引き離す方向に付勢する力を発生させる第１、第２離反力発生手段６１、６２を構成する。
ニュートラル状態におけるドラッグトルクの発生が防止されて燃費の向上が得られる。第１、第２ボークリング３０、４０のテーパーコーン面３９、４９の摩耗が防止され、更に第１、第２ボークリング３０、４０の振動が抑制されて騒音発生が防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関し、特にシンクロスリーブと、ボークリングと被同期回転体を備え、シンクロスリーブの移動によりシフトポジションを選択する変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の同期装置は、シフトレバーの操作或いはアクチュエータによりシンクロスリーブを移動させてボークリングを押すことにより、ボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体であるギヤのテーパーコーン面との間に同期摩擦トルクが発生し、シンクロスリーブとギヤの回転数が同期した後にシンクロスリーブのスリーブスプラインとギヤのギヤスプラインを係合させてシフトポジジョンを選択するものである。
【０００３】
しかし、シフトポジジョンが選択されていない、いわゆるニュートラル状態においてボークリングが振動して騒音発生の要因となる。また、ボークリングのテーパーコーン面がギヤのテーパーコーン面に接触してドラッグトルクが発生してトルクロスとなり燃費の低下することが懸念される。更に、リン青銅等によって形成されたボークリングのテーパーコーン面がギヤのテーパーコーン面に引きずられてフリクションが発生することでボークリングのテーパーコーン面が摩耗するという不具合がある。
【０００４】
このボークリングの振動やボークリングのテーパーコーン面の摩耗を抑制する変速機の同期装置が種々提案されている。例えば、特許文献１の変速機の同期装置は、図１２に要部を示すようにギヤ１０１のテーパーコーン面１０２とクラッチギヤ部１０３との間に、外筒１０６等に保持されてスプリング１０７によってボール１０８をボークリング１２０の背面１２１に押圧する圧接ボール部材１０５を設け、圧接ボール部材１０５によりボークリング１２０のテーパーコーン面１２２をギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離す方向に力を発生させるように構成する。
【０００５】
これにより、ニュートラル状態においてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２がギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離されてテーパーコーン面１２２の摩耗が防止できると共に、ボークリング１２０の振動が防止できる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６３８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１によると、ギヤ１０１にボークリング１２０を押圧してボークリング１２０のテーパーコーン面１２２をギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離す圧接ボール部材１０５を備えることから、ニュートラル状態においてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２がギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離されてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２の摩耗が防止できると共に、ボークリング１２０の振動が防止できる。
【０００８】
しかし、ギヤ１０１に設けられた圧接ボール部材１０５のボール１０８がボークリング１２０の背面１２１に常時押圧されることから変速操作荷重が増大して操作性の低下が懸念される。また、ギヤ１０１に設けられた外筒１０６等に保持されたボール１０８をスプリング１０７によってボークリング１２０の背面１２１に押圧する圧接ボール部材１０５は構造が複雑で、かつ設置スペースが限定されるギヤ１０１とボークリング１２０との間に配設することは極めて困難であると共に、製造コストの増大を招く要因となる。
【０００９】
更に、ギヤ１０１に設けられた圧接ボール部材１０５のボール１０８がボークリング１２０の背面１２１に常時押圧されることから、ドラッグトルクが発生してトルクロスとなり燃費の低下することが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構造で製造コストの増加を招くことなくボークリングの振動や摩耗及びドラッグトルクの発生が防止できると共に、操作荷重の増加を招くことなく良好な操作性が確保できる変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の変速機の同期装置の発明は、回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたシンクロスリーブと、上記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、上記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって上記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に上記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、上記被同期回転体のテーパーコーン面からボークリングのテーパーコーン面を引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を上記ボークリングとシンクロスリーブとの間に備えたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によると、ボークリングとシンクロスリーブとの間に、ボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面から引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を備えることから、ニュートラル状態において離反力発生手段によりボークリングのテーパーコーン面が被同期回転体のテーパーコーン面から引き離され、ドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制され、燃費の向上が得られる。更に、ボークリングのテーパーコーン面が被同期回転体のテーパーコーン面に引きずられて発生するフリクションがなくなりボークリングのテーパーコーン面の摩耗が防止される。また、ボークリングとシンクロスリーブとの間に配設された離反力発生手段によってボークリングの振動が抑制されてボークリングの振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００１３】
更に、ボークリングとシンクロスリーブとの間に離反力発生手段を配置することから離反力発生手段に影響されることなく変速操作荷重が増加することなく、良好な操作性が確保できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成された当接面と、上記シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記当接面に押接する付勢力付与部を有するキースプリングと、を備え、該当接面に押圧する付勢力付与部によって上記ボークリングのテーパーコーン面を被回転体のテーパーコーン面から引き離す方向の付勢力がボークリングに付与されることを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、ボークリングに形成された当接面と、キースプリング本体に延設されて当接面に押圧する付勢力付与部によって離反力発生手段が構成されることから、既存のボークリング及びキースプリングの少ない変更により離反力発生手段が形成され、既存の同期装置を大きく変更することなく構成部品の増加及び複雑化を招くことなく品質の信頼性が確保できると共に、製造コストの抑制が図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成された上記シンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って上記回転軸の回転中心軸から漸次離れるように傾斜した底部を有する係合溝と、シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成された当接部が上記底部に押圧する付勢力付与部を有するキースプリングとを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成されたシンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って互いに離反する一対の側面を有する係合溝と、シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成されたそれぞれの当接部が上記各側面に押圧する一対の付勢力付与部を有するキースプリングとを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３及び請求項４は、請求項２において離反力発生手段を構成するボークリング及びキースプリングの具体的構成を示すもので、離反力発生手段がボークリングに形成した係合溝と、キースプリング本体に一体的に形成した付勢力付与部によって容易に構成できる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によると、ボークリングとシンクロスリーブとの間に離反力発生手段を備えることで、ニュートラル状態におけるドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、被同期回転体のテーパーコーン面に引きずられて発生するフリクションがなくなりボークリングのテーパーコーン面の摩耗が防止される。また、ボークリングの振動が抑制されてボークリングの振動に起因する騒音発生が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る変速機の同期装置の実施の形態を図を参照して説明する。
【００２１】
（第１実施の形態）
図１乃至図６を参照して第１実施の形態を説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は要部分解斜視図、図４は図１のＢ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【００２３】
本実施の形態における同期装置は、トリプルコーン型同期装置であって、図１及び図２に示すように回転軸となるシャフト１に組み付けられたシンクロナイザハブ１０と、シンクロナイザハブ１０の外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合するシンクロスリーブ１５と、シャフト１にシンクロナイザハブ１０を介して両側に回転自在に組み付けられた被同期回転体となる第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５と、シンクロナイザハブ１０と第１ギヤ２０との間に配置された第１ボークリング３０と、シンクロナイザハブ１０と第２ギヤ２５との間に配置された第２ボークリング４０と、キースプリング５０とを備えている。なお、Ｌはシャフト１の回転中心軸を示す。
【００２４】
シャフト１は、例えばエンジンからの回転駆動力が入力される軸部材であり、シャフト１にはシンクロナイザハブ１０がスプライン嵌合され、シンクロナイザハブ１０の両側に第１ギヤ２０と第２ギヤ２５が回転自在に組み付けられる。
【００２５】
シンクロナイザハブ１０は、内周がシャフト１の外周にスプライン嵌合し、図３に示すように外周に等間隔でキー溝１１が複数、例えば３個のキー溝１１が形成され、これら３個のキー溝１１を除き全外周に亘って軸方向に延在する複数のスプライン溝１２が形成される。
【００２６】
シンクロスリーブ１５は、外周に図示しないシフトフォークが嵌着するフォーク溝１６が形成された変速操作荷重の入力部材であり、内周にシンクロナイザハブ１０のスプライン溝１２に嵌合する複数のスリーブスプライン１７が軸方向に延在して形成され、各スリーブスプライン１７の各端にそれぞれチャンファ１７ａ、１７ｂが形成される。
【００２７】
第１ギヤ２０は、ベアリング２４を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザハブ１０に対して相対回転可能に支持されている。第１ギヤ２０のシンクロナイザハブ１０側の端部に後述する第１ボークリング３０を構成するインナリング３７のテーパーコーン面３９と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面２１及びダブルコーン３６の突部３６ｃを保持する係合穴２２が形成されている。更に第１ギヤ２０にはシンクロスリーブ１５の内周に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ２３ａを有する複数のギヤスプライン２３を有する。
【００２８】
第２ギヤ２５は、ベアリング２９を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザハブ１０に対して相対回転可能に支持されている。第２ギヤ２５のシンクロナイザハブ１０側の端部に後述する第２ボークリング４０を構成するインナリング４７のテーパーコーン面４９と摩擦係合するテーパーコーン面２６及びダブルコーン４６の突部４６ｃを保持する係合穴２７が形成されている。更に第２ギヤ２５にはシンクロスリーブ１５の内周に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ｂと対向するチャンファ２８ａを有する複数のギヤスプライン２８を有する。
【００２９】
第１ボークリング３０は、シンクロナイザハブ１０と第１ギヤ２０との間に配置されたアウターリング３１、ダブルコーン３６、及びインナリング３７によって構成される。
【００３０】
アウターリング３１は、図２及び図３に示すと共に、図５（ａ）に正面図を示し、同図（ｂ）に（ａ）のＣ−Ｃ線断面図を示すように、内側端面３１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面３１ｂが第１ギヤ２０と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面３２を有し、外周に等間隔で内側端面３１ａから外側端面３１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部３３が形成される。各突起部３３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００３１】
外周面の外方端縁、即ち外側端面３１ｂに沿って突起部３３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ３４ａを有する複数のボークスプライン３４が突設されている。
【００３２】
各突起部３３に対応して内周面に平坦な当接面となる底面３５ａが内側端面３１ａ側から外側端面３１ｂ側に移行するに従って回転中心軸Ｌから離れるように傾斜する断面略コ字形の係合溝３５が軸方向に延在して形成される。このアウターリング３１は既存のアウターリングに係合溝３５を形成した形状であり、既存のアウターリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００３３】
アウターリング２１の係合溝３５と後述するキースプリング５０によって第１ボークリング３０とシンクロスリーブ１５との間にインナリング３７のテーパーコーン面３９を第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１ら引き離す方向に付勢する第１離反力発生手段６１を構成する。
【００３４】
ダブルコーン３６の第１ギヤ２０の側端部には軸方向に突出する突部３６ｃが形成されて、この突部３６ｃが第１ギヤ２０に形成された係合穴２２内に遊びをもって配置されてダブルコーン３６は第１ギヤ２０と一体的に回転する。更に、ダブルコーン３６の外周面にアウターリング３１のテーパーコーン面３２と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面３６ａが形成され、内周面にテーパーコーン面３６ｂが形成されている。
【００３５】
インナリング３７は、円筒状でその外周面にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂと摩擦係合するテーパーコーン面３８が形成され、内周面に第１ギヤ２０に形成されたテーパーコーン面２１と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面３９が形成されている。
【００３６】
なお、アウターリング３１とインナリング３７とは、互いに軸方向に若干変移可能で、かつ一体的に回転するように構成されている。具体的には、アウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側の端部にシャフト中心方向に突出形成された爪部と、インナリング３７のシンクロナイザハブ１０側の端部に形成した軸方向に延在する凹部とが軸方向に移動可能に係合する。
【００３７】
第２ボークリング４０は、シンクロナイザハブ１０と第２ギヤ２５との間に配置されたアウターリング４１、ダブルコーン４６、及びインナリング４７によって構成される。
【００３８】
アウターリング４１は、内側端面４１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面４１ｂが第２ギヤ２５と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面４２を有し、外周に等間隔で内側端面４１ａから外側端面４１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部４３が形成され、各突起部４３のキー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００３９】
外周面の外側端面４１ｂに沿ってシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ｂと対向するチャンファ４４ａを有する複数のボークスプライン４４が突設されている。
【００４０】
各突起部４３に対応して内周面に平坦な当接面となる底面４５ａが内側端面４１ａ側から外側端面４１ｂ側に移行するに従って回転中心軸Ｌから離れるように傾斜する断面略コ字形の係合溝４５が軸方向に延在して形成される。
【００４１】
アウターリング４１の係合溝４５と後述するキースプリング５０によって第２ボークリング４０とシンクロスリーブ１５との間にインナリング４７のテーパーコーン面４９を第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６から引き離す方向に付勢する第２離反力発生手段６２を構成する。
【００４２】
ダブルコーン４６の第２ギヤ２５の側端に突出する突部４６ｃが第２ギヤ２５に形成された係合穴２７内に遊びをもって配置されてダブルコーン４６は第２ギヤ２５と一体的に回転する。更に、ダブルコーン４６の外周面にアウターリング４１のテーパーコーン面４２と摩擦係合するテーパーコーン面４６ａが形成され、内周面にテーパーコーン面４６ｂが形成されている。
【００４３】
インナリング４７は、円筒状でその外周面にダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂと摩擦係合するテーパーコーン面４８が形成され、内周面に第２ギヤ２５に形成されたテーパーコーン面２６と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面４９が形成されている。
【００４４】
キースプリング５０について図６を参照して説明する。同図（ａ）はキースプリング５０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図である。
【００４５】
キースプリング５０はバネ材によって形成され、帯状で各端に湾曲形成された第１係合部５２及び第２係合部５３が形成されて対向する一対の装着部５１と、各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５４ａ及び頂部５４ｂを有する略断面Ｕ字状の第１押圧部５４、及びこの第１押圧部５４に隣接して各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５５ａ及び頂部５５ｂを有する略断面Ｕ字状の第２押圧部５５が一体形成された既存のキースプリングの構造と同様のキースプリング本体５０Ａを有する。
【００４６】
更に、このキースプリング本体５０Ａの第１押圧部５４の頂部５４ｂから第１係合部５２側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に装着部５１に接近すると共に先端にＬ字状に折曲形成された当接部５６ａを有する第１付勢力付与部５６が形成される。同様に第２押圧部５５の頂部５５ｂから第２係合部５３側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に装着部５１に接近すると共に先端にＬ字状に折曲形成された当接部５７ａを有する第２付勢力与部５７が形成される。
【００４７】
このキースプリング５０は、既存のキースプリングと同様に構成されたキースプリング本体５０Ａに第１付勢力付与部５６及び第２付勢力付与部５７を延設した形状であり、既存のキースプリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００４８】
このキープスプリング５０は、図２及び図４に示すようにシンクロスリーブ１５に形成された隣接する一対のスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａに第１係合部５２が係合すると共にチャンファ１７ｂに第２係合部５３が係合した状態で各装着部５１が隣接する一対のスリーブスプライン１７間にキースプリング５０自体のばね力によって係合してシンクロスリーブ１５に保持される。このシンクロスリーブ１５に保持されたキースプリング５０はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１内に移動自在に収容され、第１付勢付力与部５６が第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５内に進入して当接部５６ａが底部３５ａに圧接して第１離反力発生手段６１を構成する。同様に第２付勢力付与部５７が第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５内に進入して当接部５７ａが底部４５ａに圧接して第２離反力発生手段６２を構成する。
【００４９】
このようにキースプリング５０と第１ボークリング３０のアウターリング３１による第１離反発生手段６１及びキースプリング５０と第２ボークリング４０のアウターリング４１による第２離反発生手段６２を備えることにより、シフトポジションが選択されていないニュートラル状態において、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部５６の先端に形成された当接部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａに回転中心軸Ｌ側から弾性的に押圧する。第１付勢力付与部５６の当接部５６ａの押圧により底部３５ａの回転中心軸Ｌの延在方向に対する傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重Ｆ１が生じる。
【００５０】
アウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、アウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離される。同様にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。
【００５１】
このようにしてアウターリング３１を第１ギヤ２０側からシンクロナイザハブ１０側に押し付ける軸方向の荷重Ｆ１が生じることにより各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。また、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１がシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制されて第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００５２】
同様に、キースプリング５０に形成された第２付勢付与部５７の当接部５７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａに回転中心軸Ｌ側から弾性的に押圧され、係合溝４５の底部４５ａの回転中心軸Ｌの延在方向に対する傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重Ｆ２が生じる。
【００５３】
アウターリング４１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、アウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面３６から引き離される。このようにして各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と３１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。また、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制されて第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００５４】
次に、このように構成された変速機の同期装置の作用を説明する。
【００５５】
なお、ここではシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させてシャフト１と第１ギヤ２０の回転を同期させ、シャフト１と第１ギヤ２０とを一体に回転させる変速例について説明し、シンクロスリーブ１５を第２ギヤ２５側に移動させてシャフト１と第２ギヤ２５の回転を同期させてメインシャフト１と第２ギヤ２５とを一体に回転させる変速例については実質同様の作用であるので説明を省略する。
【００５６】
（中立状態）
図１、図２、図３は、同期作動前の中立状態を示し、図３は中立状態におけるシンクロスリーブ１５のスリーブスプライン１７、第１ボークリング３０及び第２ボークリング４０の各ボークスプライン３４、４４、第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５のギヤスプライン２３、２８、キースプリング５０の相対位置を示している。
【００５７】
シャフト１はエンジンからの回転駆動力で回転し、シンクロナイザハブ１０及びシンクロナイザハブ１０にスプライン嵌合したシンクロスリーブ１５がシャフト１と共に回転している。一方、第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５は出力側の回転速度で回転し、シンクロスリーブ１５は中立位置に保持されている。
【００５８】
即ちシフトポジションが設定されてないニュートラ状態であって、シンクロスリーブ１５に係合して保持されたキースプリング５０はシンクロスリーブ１５と共に回転し、キースプリング５０の第１付勢力付与部５６の当接部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａを押圧する。これによりアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に付勢してその突起部３５をキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。
【００５９】
この押圧付勢によりアウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離され、かつダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。そして、テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。更に、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１の突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制され、第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止される。
【００６０】
同様に、キースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａを押圧し、アウターリング４１の突起部４５がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。この押圧付勢によりアウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、かつダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６から引き離される。これにより各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と２６の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。更に、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１の突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制され、第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止される。
【００６１】
（同期動作）
中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してシンクロスリーブ１５を中立位置より第１ギヤ２０側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりキースプリング５０も共に移動し、第１押圧部５２の各側部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に突出形成された突起部３３を押圧する。
【００６２】
このキースプリング５０の第１押圧部５２によって押圧されたアウターリング３１は、その内周面に形成されたテーパーコーン面３２がダブルコーン３６の外周面に形成されたテーパーコーン面３６ａに圧接して同期摩擦トルクが発生する。同様に、ダブルコーン３６の内周面に形成されたテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７の外周面に形成されたテーパーコーン面３８が圧接して同期摩擦トルクが発生する。更にインナリング３７の内周面に形成されたテーパーコーン面３９と第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１が圧接して同期摩擦トルクが発生する。
【００６３】
そして、更にシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させると、キースプリング５０はアウターリング３１の突起部３３によって進行が妨げられ、移動するスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａによってキースプリング５０の第１係合部５２間を押し広げてシンクロスリーブ１５とキースプリング５０の係合は解除される。
【００６４】
このとき、互いに圧接する各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間の同期摩擦トルクにより、第１ボークリング３０のアウターリング３１と第１ギヤ２０との回転数が一致すると同期が終了する。
【００６５】
このアウターリング３１と第１ギヤ２０との回転数が一致した状態において、シンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａがアウターリング３１に形成されたボークスプライン３４を押し分け、即ち掻き分けてスリーブスプライン１７とボークスプライン３４が噛み合う。
【００６６】
（係合動作）
同期動作に続いて第１ボークリンク３０のアウターリング３１と第１ギヤ２０の同期が維持された状態で、更にシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａが第１ギヤ２０に形成されたギヤスプライン２３を押し分け、スリーブスプライン１７が隣接するギヤスプライン２３の間をすり抜けてスリーブスプライン１７とギヤスプライン２３が噛み合い変速操作が終了する。
【００６７】
一方、この同期動作及び係合動作にあたり、中立状態から第１ギヤ２０側へのシンクロスリーブ１５の移動と共に移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａは、第２ボークリング４０のアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａを押圧してアウターリング４１の突起部４３をキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧付勢し、キースプリング５０の移動と共に第２ボークリング４０がシンクロナイザハブ１０側に移動し、インナリング４７のテーパーコーン面４８と第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６との間隙が維持されて、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなく、ドラッグトルクの発生やインナリンク４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。
【００６８】
更に、シンクロスリーブ１５が第１ギヤ２０側に移動して第２押圧部５５がキー溝１１内に収容された際には、アウターリング４１がシンクロナイザハブ１０の側面に接触してアウターリング４１の移動が阻止されるが、移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａが傾斜する係合溝４５の底部４５ａに摺接しつつ移動してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０の側面に押圧付与してアウターリング４１を保持し、インナリング４７のテーパーコーン面４８と第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６との間隙が維持されて、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなく、ドラッグトルクの発生やインナリンク４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。
【００６９】
（中立復帰動作）
第１ギヤ２０に係合した状態からシンクロスリーブ１５を中立位置側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７が第１ギヤ２０の隣接するギヤスプライン２３の間をすり抜けてスリーブスプライン１７とギヤスプライン２３との噛み合いが解除され、更にスリーブスプライン１７がアウターリング３１のボークスプライン３４間を抜け出す。更なるシンクロスリーブ１５の移動に伴って隣接するスリーブスプライン１７にキースプリング５０の第２係合部５３が係合してシンクロスリーブ１５と共にキースプリング５０も移動する。
【００７０】
このシンクロスリーブ１５の移動により押圧が除去されて第１ボークリング３０のアウターリング３１の内周面に形成されたテーパーコーン面３２とダブルコーン３６の外周面に形成されたテーパーコーン面３６ａ、ダブルコーン３６の内周面に形成されたテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７の外周面に形成されたテーパーコーン面３８、インナリング３７の内周面に形成されたテーパーコーン面３９と第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１との間の圧接が解除される。
【００７１】
更に、中立位置に移動したシンクロスリーブ１０の配設されたキースプリング５０の第１付勢力付与部５６の当接部５６ａによってアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａが押圧されてアウターリング３１がシンクロナイザハブ１０側に付勢されてその突起部３５をキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。この押圧付勢によりアウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離され、かつダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。
【００７２】
これにより各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止されると共に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられることがなく、インナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。更に、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１の突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制される。
【００７３】
一方、この中立復帰動作にあたり、第１ギヤ２０側から中立位置へのシンクロスリーブ１５の移動と共に移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａは、第２ボークリング４０のアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａを押圧してシンクロナイザハブ１０に押圧付勢して保持した状態から、キー溝１１から引き続き突出移動する第２押圧部５５に押圧付勢する状態に移動し、中立位置においてキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａを押圧し、アウターリング４１の突起部４５がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢される。この押圧付勢によりアウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａ、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６の非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなくインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。更に、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧付勢されて第２ボークリング４０の振動が抑制される。
【００７４】
なお、第１離反力発生部６１及び第２離反力発生部６２がアウターリング３１、４１に形成された係合溝３５、４５と、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部５５及び第２付勢力付与部５６とにより構成されることから、既存のアウターリング及びキースプラインの基本形状を大きく変更する必要がなく、アウターリング３１、４１及びキースプリング５０の品質等の信頼性が確保できると共に、構成が複雑になることがなく安価に製造できる。
【００７５】
また、同期動作及び係合動作におけるシンクロスリーブ１５の軸方向動作にあたり、第１ボークリング３０とシンクロスリーブ１５及び第２ボークリング４０とシンクロスリーブ１５の間にそれぞれ第１離反力発生手段６１及び第２離反力発生手段６２を配置することから、離反力発生手段６１、６２に影響されることなく変速操作荷重が増加することなく、良好な操作性が確保できる。
【００７６】
（第２実施の形態）
図７乃至図１１を参照して第２実施の形態を説明する。なお、図７乃至図１１において第１実施の形態における図１乃至図６と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００７７】
図７は本実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図、図８は要部分解斜視図、図９は図７のＦ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【００７８】
本実施の形態における同期装置は、第１実施の形態と同様にトリプルコーン型同期装置であって、図７に示すようにシャフト１に組み付けられたシンクロナイザハブ１０と、第１ボークリング３０及び第２ボークリング４０の各アウターリング３１、４１及びキースプリング５０が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり、これらアウターリング３１、４１及びキースプリング５０を主に説明する。
【００７９】
第１ボークリング３０のアウターリング３１は、図７及び図８に示すと共に、図１０（ａ）に正面図を示し、同図（ｂ）に（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＨ矢視拡大図を示すように、内側端面３１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面３１ｂが第１ギヤ２０と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面３２を有し、外周に等間隔で内側端面３１ａから外側端面３１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部３３が形成され、各突起部３３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００８０】
外周面の外方端縁、即ち外側端面３１ｂに沿って突起部３３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ３４ａを有する複数のボークスプライン３４が突設されている。
【００８１】
各突起部３３の頂面３３ａに側面視状態、即ち回転中心軸Ｌと直交方向から見て内側端面３１ａ側から外側端面側に移行するに従って互いに離反するようなテーパー状で対向する一対の当接面となる側面７２ａ、及び底面７２ｂを有する断面コ字状で内側端面３１ａ側が開放された係合溝７２が形成される。この凹部７２の各側面７２ａは側面視状態において回転中心軸Ｌに対して対称に形成される。
【００８２】
第２ボークリング４０のアウターリング４１は、第１ボークリング３０のアウターリング３１と同様に、内側端面４１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面４１ｂが第２ギヤ２５と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面４２を有し、外周に等間隔で内側端面４１ａから外側端面４１ｂに亘って連続する３個の突起部４３が形成され、各突起部４３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００８３】
外周面の外方端縁、即ち外側端面４１ｂに沿って突起部４３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ４４ａを有する複数のボークスプライン４４が突設されている。
【００８４】
各突起部４３の頂面４３ａに側面視状態で内側端面４１ａ側から外側端面側に移行するに従って互いに離反するようなテーパー状で対向する一対の当接面となる側面７６ａ及び底面７６ｂを有する断面コ字状で内側端面４１ａ側が開放された係合溝７６が形成される。この係合溝７６の各側面７６ａは側面視状態において回転中心軸Ｌに対して対称に形成される。
【００８５】
キースプリング５０について図１１を参照して説明する。同図（ａ）はキースプリング５０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＪ矢視図である。
【００８６】
キースプリング５０は、帯状で各端に湾曲形成された第１係合部５２及び第２係合部５３が形成されて対向する一対の装着部５１と、各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５４ａ及び頂部５４ｂを有する略断面Ｕ字状の第１押圧部５４、及びこの第１押圧部５４に隣接して各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５６ａ及び頂部５６ｂを有する略断面Ｕ字状の第２押圧部５６が一体形成されたキースプリング本体５０Ａを有する。このキースプリング本体５０Ａは既存のキースプリングの構造と同様である。
【００８７】
更に、このキースプリング本体５０Ａの第１押圧部５４の各側部５４ａから第１係合部５２側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に離反すると共に先端にＬ字状に折曲形成され当接部７３ａを有する第１付勢力付与部７３が形成される。同様に第２押圧部５６の各側部５６ａから第２係合部５３側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に離反すると共に先端にＬ字状に折曲形成され当接部７７ａを有する第２付勢力付与部７７が形成される。
【００８８】
このキースプリング５０は、既存のキースプリングと同様に構成されたキースプリング本体５０Ａに一対の第１付勢力付与部７３及び第２付勢力付与部７７を延設した形状であり、既存のキースプリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００８９】
このキープスプリング５０は、図７及び図４に示すようにシンクロスリーブ１５に形成された隣接する一対のスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａに第１係合部５２に係合すると共にチャンファ１７ｂに第２係合部５３が係合した状態で各装着部５１が隣接する一対のスリーブスプライン１７間にキースプリング５０自体のばね力によって係合してシンクロスリーブ１５に取り付けられる。
【００９０】
このシンクロスリーブ１５に位置決めされて取り付けられたキースプリング５０はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１内に移動自在に収容され、各第１付勢付力与部７２が第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝７２内に進入して各当接部７３ａがそれぞれの側面７２ａに圧接することによって、インナリング３７のテーパーコーン面３９を第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１ら引き離す方向に付勢する第１離反力発生手段７１を構成する。同様に各第２付勢付力与部７７が第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝７６内に進入してそれぞれの当接部７６ａが各側面７６ａに圧接することによって、インナリング４７のテーパーコーン面４９を第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６ら引き離す方向に付勢する第２離反力発生手段７５を構成する。
【００９１】
このようにキースプリング５０と第１ボークリング３０のアウターリング３１による第１離反発生手段７１及びキースプリング５０と第２ボークリング４０のアウターリング４１による第２離反発生手段７５を備えることにより、キースプリング５０も中立位置に保持される。この中立位置に保持されたキースプリング５０に形成された各第１付勢力付与部７３の先端に形成されたそれぞれの当接部７３ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝７２の各側面７２ａに弾性的に押圧する。各第１付勢力付与部７３の当接部７３ａの押圧により各側面７２ａの傾斜に基づいてアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重が生じる。
【００９２】
このアウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、ニュートラル状態において、アウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離される。同様にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。このようにして各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制される。更に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。また、各第１付勢力付与部７３の当接部７３ａがアウターアリング３１の係合溝７２の各側面７２ａに押圧してアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制されて第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００９３】
同様に、キースプリング５０に形成された第２付勢力付与部７７の当接部７７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝７６の各側面７６ａに弾性的に押圧され、係合溝７６の側面７６ａの傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重が生じる。
【００９４】
アウターリング４１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、ニュートラル状態において、アウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面３６から引き離される。このようにして各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と３１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。また、第２付勢力付与部７７の当接部７７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制されて第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００９５】
なお、このように構成された本実施の形態における変速機の同期装置の作用は、第１実施の形態と同様であり説明を省略する。
【００９６】
なお、第１離反力発生部７１及び第２離反力発生部７５がアウターリング３１、４１に形成された係合溝７２、７６と、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部７３及び第２付勢力付与部７７とにより構成されることから、既存のアウターリング及びキースプラインの基本形状を大きく変更する必要がなく、アウターリング３１、４１及びキースプリング５０の品質等の信頼性が確保できると共に、構成が複雑になることがなく安価に製造できる。
【００９７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態でトリプルコーン型同期装置を例に説明したがダブルコーンを備えないいわゆるシングルコーン型同期装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】第１実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図である。
【図２】同上、図１のＡ部拡大図である。
【図３】同上、図３は図１の要部分解斜視図である。
【図４】同上、図１のＢ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【図５】同上、ボークリングの説明図であり（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】同上、キースプリングの説明図であり、（ａ）はキースプリングの平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図、（ｄ）は斜視図である。
【図７】第２実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図である。
【図８】同上、図７の要部分解斜視図である。
【図９】同上、図７のＦ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【図１０】同上、ボークリングの説明図であり（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＨ矢視拡大図である。
【図１１】同上、キースプリングの説明図であり、（ａ）はキースプリングの平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＪ矢視図、（ｄ）は斜視図である。
【図１２】従来の同期装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００９９】
１ シャフト（回転軸）
１０ シンクロナイザハブ
１２ スプライン溝
１５ シンクロスリーブ
１７ スリーブスプライン
２０ 第１ギヤ（被同期回転体）
２１ テーパーコーン面
２３ ギヤスプライン
２５ 第２ギヤ（被同期回転体）
２６ テーパーコーン面
２８ ギヤスプライン
３０ 第１ボークリング
３１ アウターリング
３１ａ 内側端面
３１ｂ 外側端面
３３ 突起部
３４ ボークスプライン
３５ 係合溝
３５ａ 底部（当接面）
３６ ダブルコーン
３６ｃ 突部
３７ インナリング
３９ テーパーコーン面
４０ 第２ボークリング
４１ アウターリング
４１ａ 内側端面
４１ｂ 外側端面
４３ 突起部
４４ ボークスプライン
４５ 係合溝
４５ａ 底部（当接面）
４６ ダブルコーン
４６ｃ 突部
４７ インナリング
４９ テーパーコーン面
５０ キースプリング
５０Ａ キースプリング本体
５１ 装着部
５２ 第１係合部
５３ 第２係合部
５４ 第１押圧部
５５ 第１付勢力付与部
５５ａ 当接部
５６ 第２押圧部
５７ 第２付勢力付与部
５７ａ 当接部
６１ 第１離反力発生手段
６２ 第２離反力発生手段
７１ 第１離反力発生手段
７２ 係合溝
７２ａ 側面（当接面）
７２ｂ 底面
７３ 第１付勢力付与部
７３ａ 当接部
７５ 第２離反力発生手段
７６ 係合溝
７６ａ 側面（当接面）
７６ｂ 底面
７７ 第２付勢付与部
７７ａ 当接部
Ｌ 回転中心軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関し、特にシンクロスリーブと、ボークリングと被同期回転体を備え、シンクロスリーブの移動によりシフトポジションを選択する変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の同期装置は、シフトレバーの操作或いはアクチュエータによりシンクロスリーブを移動させてボークリングを押すことにより、ボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体であるギヤのテーパーコーン面との間に同期摩擦トルクが発生し、シンクロスリーブとギヤの回転数が同期した後にシンクロスリーブのスリーブスプラインとギヤのギヤスプラインを係合させてシフトポジジョンを選択するものである。
【０００３】
しかし、シフトポジジョンが選択されていない、いわゆるニュートラル状態においてボークリングが振動して騒音発生の要因となる。また、ボークリングのテーパーコーン面がギヤのテーパーコーン面に接触してドラッグトルクが発生してトルクロスとなり燃費の低下することが懸念される。更に、リン青銅等によって形成されたボークリングのテーパーコーン面がギヤのテーパーコーン面に引きずられてフリクションが発生することでボークリングのテーパーコーン面が摩耗するという不具合がある。
【０００４】
このボークリングの振動やボークリングのテーパーコーン面の摩耗を抑制する変速機の同期装置が種々提案されている。例えば、特許文献１の変速機の同期装置は、図１２に要部を示すようにギヤ１０１のテーパーコーン面１０２とクラッチギヤ部１０３との間に、外筒１０６等に保持されてスプリング１０７によってボール１０８をボークリング１２０の背面１２１に押圧する圧接ボール部材１０５を設け、圧接ボール部材１０５によりボークリング１２０のテーパーコーン面１２２をギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離す方向に力を発生させるように構成する。
【０００５】
これにより、ニュートラル状態においてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２がギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離されてテーパーコーン面１２２の摩耗が防止できると共に、ボークリング１２０の振動が防止できる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６３８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１によると、ギヤ１０１にボークリング１２０を押圧してボークリング１２０のテーパーコーン面１２２をギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離す圧接ボール部材１０５を備えることから、ニュートラル状態においてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２がギヤ１０１のテーパーコーン面１０２から引き離されてボークリング１２０のテーパーコーン面１２２の摩耗が防止できると共に、ボークリング１２０の振動が防止できる。
【０００８】
しかし、ギヤ１０１に設けられた圧接ボール部材１０５のボール１０８がボークリング１２０の背面１２１に常時押圧されることから変速操作荷重が増大して操作性の低下が懸念される。また、ギヤ１０１に設けられた外筒１０６等に保持されたボール１０８をスプリング１０７によってボークリング１２０の背面１２１に押圧する圧接ボール部材１０５は構造が複雑で、かつ設置スペースが限定されるギヤ１０１とボークリング１２０との間に配設することは極めて困難であると共に、製造コストの増大を招く要因となる。
【０００９】
更に、ギヤ１０１に設けられた圧接ボール部材１０５のボール１０８がボークリング１２０の背面１２１に常時押圧されることから、ドラッグトルクが発生してトルクロスとなり燃費の低下することが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構造で製造コストの増加を招くことなくボークリングの振動や摩耗及びドラッグトルクの発生が防止できると共に、操作荷重の増加を招くことなく良好な操作性が確保できる変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の変速機の同期装置の発明は、回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたシンクロスリーブと、上記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、上記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって上記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に上記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、上記被同期回転体のテーパーコーン面からボークリングのテーパーコーン面を引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を上記ボークリングとシンクロスリーブとの間に備えたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によると、ボークリングとシンクロスリーブとの間に、ボークリングのテーパーコーン面を被同期回転体のテーパーコーン面から引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を備えることから、ニュートラル状態において離反力発生手段によりボークリングのテーパーコーン面が被同期回転体のテーパーコーン面から引き離され、ドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制され、燃費の向上が得られる。更に、ボークリングのテーパーコーン面が被同期回転体のテーパーコーン面に引きずられて発生するフリクションがなくなりボークリングのテーパーコーン面の摩耗が防止される。また、ボークリングとシンクロスリーブとの間に配設された離反力発生手段によってボークリングの振動が抑制されてボークリングの振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００１３】
更に、ボークリングとシンクロスリーブとの間に離反力発生手段を配置することから離反力発生手段に影響されることなく変速操作荷重が増加することなく、良好な操作性が確保できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成された当接面と、上記シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記当接面に押接する付勢力付与部を有するキースプリングと、を備え、該当接面に押圧する付勢力付与部によって上記ボークリングのテーパーコーン面を被回転体のテーパーコーン面から引き離す方向の付勢力がボークリングに付与されることを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、ボークリングに形成された当接面と、キースプリング本体に延設されて当接面に押圧する付勢力付与部によって離反力発生手段が構成されることから、既存のボークリング及びキースプリングの少ない変更により離反力発生手段が形成され、既存の同期装置を大きく変更することなく構成部品の増加及び複雑化を招くことなく品質の信頼性が確保できると共に、製造コストの抑制が図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成された上記シンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って上記回転軸の回転中心軸から漸次離れるように傾斜した底部を有する係合溝と、シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成された当接部が上記底部に押圧する付勢力付与部を有するキースプリングとを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１の変速機の同期装置において、上記離反力発生手段は、上記ボークリングに形成されたシンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って互いに離反する一対の側面を有する係合溝と、シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成されたそれぞれの当接部が上記各側面に押圧する一対の付勢力付与部を有するキースプリングとを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３及び請求項４は、請求項２において離反力発生手段を構成するボークリング及びキースプリングの具体的構成を示すもので、離反力発生手段がボークリングに形成した係合溝と、キースプリング本体に一体的に形成した付勢力付与部によって容易に構成できる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によると、ボークリングとシンクロスリーブとの間に離反力発生手段を備えることで、ニュートラル状態におけるドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、被同期回転体のテーパーコーン面に引きずられて発生するフリクションがなくなりボークリングのテーパーコーン面の摩耗が防止される。また、ボークリングの振動が抑制されてボークリングの振動に起因する騒音発生が防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る変速機の同期装置の実施の形態を図を参照して説明する。
【００２１】
（第１実施の形態）
図１乃至図６を参照して第１実施の形態を説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は要部分解斜視図、図４は図１のＢ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【００２３】
本実施の形態における同期装置は、トリプルコーン型同期装置であって、図１及び図２に示すように回転軸となるシャフト１に組み付けられたシンクロナイザハブ１０と、シンクロナイザハブ１０の外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合するシンクロスリーブ１５と、シャフト１にシンクロナイザハブ１０を介して両側に回転自在に組み付けられた被同期回転体となる第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５と、シンクロナイザハブ１０と第１ギヤ２０との間に配置された第１ボークリング３０と、シンクロナイザハブ１０と第２ギヤ２５との間に配置された第２ボークリング４０と、キースプリング５０とを備えている。なお、Ｌはシャフト１の回転中心軸を示す。
【００２４】
シャフト１は、例えばエンジンからの回転駆動力が入力される軸部材であり、シャフト１にはシンクロナイザハブ１０がスプライン嵌合され、シンクロナイザハブ１０の両側に第１ギヤ２０と第２ギヤ２５が回転自在に組み付けられる。
【００２５】
シンクロナイザハブ１０は、内周がシャフト１の外周にスプライン嵌合し、図３に示すように外周に等間隔でキー溝１１が複数、例えば３個のキー溝１１が形成され、これら３個のキー溝１１を除き全外周に亘って軸方向に延在する複数のスプライン溝１２が形成される。
【００２６】
シンクロスリーブ１５は、外周に図示しないシフトフォークが嵌着するフォーク溝１６が形成された変速操作荷重の入力部材であり、内周にシンクロナイザハブ１０のスプライン溝１２に嵌合する複数のスリーブスプライン１７が軸方向に延在して形成され、各スリーブスプライン１７の各端にそれぞれチャンファ１７ａ、１７ｂが形成される。
【００２７】
第１ギヤ２０は、ベアリング２４を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザハブ１０に対して相対回転可能に支持されている。第１ギヤ２０のシンクロナイザハブ１０側の端部に後述する第１ボークリング３０を構成するインナリング３７のテーパーコーン面３９と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面２１及びダブルコーン３６の突部３６ｃを保持する係合穴２２が形成されている。更に第１ギヤ２０にはシンクロスリーブ１５の内周に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ２３ａを有する複数のギヤスプライン２３を有する。
【００２８】
第２ギヤ２５は、ベアリング２９を介してシャフト１に回転自在に組み付けられてシンクロナイザハブ１０に対して相対回転可能に支持されている。第２ギヤ２５のシンクロナイザハブ１０側の端部に後述する第２ボークリング４０を構成するインナリング４７のテーパーコーン面４９と摩擦係合するテーパーコーン面２６及びダブルコーン４６の突部４６ｃを保持する係合穴２７が形成されている。更に第２ギヤ２５にはシンクロスリーブ１５の内周に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ｂと対向するチャンファ２８ａを有する複数のギヤスプライン２８を有する。
【００２９】
第１ボークリング３０は、シンクロナイザハブ１０と第１ギヤ２０との間に配置されたアウターリング３１、ダブルコーン３６、及びインナリング３７によって構成される。
【００３０】
アウターリング３１は、図２及び図３に示すと共に、図５（ａ）に正面図を示し、同図（ｂ）に（ａ）のＣ−Ｃ線断面図を示すように、内側端面３１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面３１ｂが第１ギヤ２０と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面３２を有し、外周に等間隔で内側端面３１ａから外側端面３１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部３３が形成される。各突起部３３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００３１】
外周面の外方端縁、即ち外側端面３１ｂに沿って突起部３３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ３４ａを有する複数のボークスプライン３４が突設されている。
【００３２】
各突起部３３に対応して内周面に平坦な当接面となる底面３５ａが内側端面３１ａ側から外側端面３１ｂ側に移行するに従って回転中心軸Ｌから離れるように傾斜する断面略コ字形の係合溝３５が軸方向に延在して形成される。このアウターリング３１は既存のアウターリングに係合溝３５を形成した形状であり、既存のアウターリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００３３】
アウターリング２１の係合溝３５と後述するキースプリング５０によって第１ボークリング３０とシンクロスリーブ１５との間にインナリング３７のテーパーコーン面３９を第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１ら引き離す方向に付勢する第１離反力発生手段６１を構成する。
【００３４】
ダブルコーン３６の第１ギヤ２０の側端部には軸方向に突出する突部３６ｃが形成されて、この突部３６ｃが第１ギヤ２０に形成された係合穴２２内に遊びをもって配置されてダブルコーン３６は第１ギヤ２０と一体的に回転する。更に、ダブルコーン３６の外周面にアウターリング３１のテーパーコーン面３２と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面３６ａが形成され、内周面にテーパーコーン面３６ｂが形成されている。
【００３５】
インナリング３７は、円筒状でその外周面にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂと摩擦係合するテーパーコーン面３８が形成され、内周面に第１ギヤ２０に形成されたテーパーコーン面２１と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面３９が形成されている。
【００３６】
なお、アウターリング３１とインナリング３７とは、互いに軸方向に若干変移可能で、かつ一体的に回転するように構成されている。具体的には、アウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側の端部にシャフト中心方向に突出形成された爪部と、インナリング３７のシンクロナイザハブ１０側の端部に形成した軸方向に延在する凹部とが軸方向に移動可能に係合する。
【００３７】
第２ボークリング４０は、シンクロナイザハブ１０と第２ギヤ２５との間に配置されたアウターリング４１、ダブルコーン４６、及びインナリング４７によって構成される。
【００３８】
アウターリング４１は、内側端面４１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面４１ｂが第２ギヤ２５と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面４２を有し、外周に等間隔で内側端面４１ａから外側端面４１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部４３が形成され、各突起部４３のキー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００３９】
外周面の外側端面４１ｂに沿ってシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ｂと対向するチャンファ４４ａを有する複数のボークスプライン４４が突設されている。
【００４０】
各突起部４３に対応して内周面に平坦な当接面となる底面４５ａが内側端面４１ａ側から外側端面４１ｂ側に移行するに従って回転中心軸Ｌから離れるように傾斜する断面略コ字形の係合溝４５が軸方向に延在して形成される。
【００４１】
アウターリング４１の係合溝４５と後述するキースプリング５０によって第２ボークリング４０とシンクロスリーブ１５との間にインナリング４７のテーパーコーン面４９を第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６から引き離す方向に付勢する第２離反力発生手段６２を構成する。
【００４２】
ダブルコーン４６の第２ギヤ２５の側端に突出する突部４６ｃが第２ギヤ２５に形成された係合穴２７内に遊びをもって配置されてダブルコーン４６は第２ギヤ２５と一体的に回転する。更に、ダブルコーン４６の外周面にアウターリング４１のテーパーコーン面４２と摩擦係合するテーパーコーン面４６ａが形成され、内周面にテーパーコーン面４６ｂが形成されている。
【００４３】
インナリング４７は、円筒状でその外周面にダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂと摩擦係合するテーパーコーン面４８が形成され、内周面に第２ギヤ２５に形成されたテーパーコーン面２６と圧接して摩擦係合するテーパーコーン面４９が形成されている。
【００４４】
キースプリング５０について図６を参照して説明する。同図（ａ）はキースプリング５０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図である。
【００４５】
キースプリング５０はバネ材によって形成され、帯状で各端に湾曲形成された第１係合部５２及び第２係合部５３が形成されて対向する一対の装着部５１と、各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５４ａ及び頂部５４ｂを有する略断面Ｕ字状の第１押圧部５４、及びこの第１押圧部５４に隣接して各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５５ａ及び頂部５５ｂを有する略断面Ｕ字状の第２押圧部５５が一体形成された既存のキースプリングの構造と同様のキースプリング本体５０Ａを有する。
【００４６】
更に、このキースプリング本体５０Ａの第１押圧部５４の頂部５４ｂから第１係合部５２側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に装着部５１に接近すると共に先端にＬ字状に折曲形成された当接部５６ａを有する第１付勢力付与部５６が形成される。同様に第２押圧部５５の頂部５５ｂから第２係合部５３側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に装着部５１に接近すると共に先端にＬ字状に折曲形成された当接部５７ａを有する第２付勢力与部５７が形成される。
【００４７】
このキースプリング５０は、既存のキースプリングと同様に構成されたキースプリング本体５０Ａに第１付勢力付与部５６及び第２付勢力付与部５７を延設した形状であり、既存のキースプリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００４８】
このキープスプリング５０は、図２及び図４に示すようにシンクロスリーブ１５に形成された隣接する一対のスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａに第１係合部５２が係合すると共にチャンファ１７ｂに第２係合部５３が係合した状態で各装着部５１が隣接する一対のスリーブスプライン１７間にキースプリング５０自体のばね力によって係合してシンクロスリーブ１５に保持される。このシンクロスリーブ１５に保持されたキースプリング５０はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１内に移動自在に収容され、第１付勢付力与部５６が第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５内に進入して当接部５６ａが底部３５ａに圧接して第１離反力発生手段６１を構成する。同様に第２付勢力付与部５７が第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５内に進入して当接部５７ａが底部４５ａに圧接して第２離反力発生手段６２を構成する。
【００４９】
このようにキースプリング５０と第１ボークリング３０のアウターリング３１による第１離反発生手段６１及びキースプリング５０と第２ボークリング４０のアウターリング４１による第２離反発生手段６２を備えることにより、シフトポジションが選択されていないニュートラル状態において、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部５６の先端に形成された当接部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａに回転中心軸Ｌ側から弾性的に押圧する。第１付勢力付与部５６の当接部５６ａの押圧により底部３５ａの回転中心軸Ｌの延在方向に対する傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重Ｆ１が生じる。
【００５０】
アウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、アウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離される。同様にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。
【００５１】
このようにしてアウターリング３１を第１ギヤ２０側からシンクロナイザハブ１０側に押し付ける軸方向の荷重Ｆ１が生じることにより各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。また、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１がシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制されて第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００５２】
同様に、キースプリング５０に形成された第２付勢付与部５７の当接部５７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａに回転中心軸Ｌ側から弾性的に押圧され、係合溝４５の底部４５ａの回転中心軸Ｌの延在方向に対する傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重Ｆ２が生じる。
【００５３】
アウターリング４１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、アウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面３６から引き離される。このようにして各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と３１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。また、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制されて第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００５４】
次に、このように構成された変速機の同期装置の作用を説明する。
【００５５】
なお、ここではシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させてシャフト１と第１ギヤ２０の回転を同期させ、シャフト１と第１ギヤ２０とを一体に回転させる変速例について説明し、シンクロスリーブ１５を第２ギヤ２５側に移動させてシャフト１と第２ギヤ２５の回転を同期させてメインシャフト１と第２ギヤ２５とを一体に回転させる変速例については実質同様の作用であるので説明を省略する。
【００５６】
（中立状態）
図１、図２、図３は、同期作動前の中立状態を示し、図３は中立状態におけるシンクロスリーブ１５のスリーブスプライン１７、第１ボークリング３０及び第２ボークリング４０の各ボークスプライン３４、４４、第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５のギヤスプライン２３、２８、キースプリング５０の相対位置を示している。
【００５７】
シャフト１はエンジンからの回転駆動力で回転し、シンクロナイザハブ１０及びシンクロナイザハブ１０にスプライン嵌合したシンクロスリーブ１５がシャフト１と共に回転している。一方、第１ギヤ２０及び第２ギヤ２５は出力側の回転速度で回転し、シンクロスリーブ１５は中立位置に保持されている。
【００５８】
即ちシフトポジションが設定されてないニュートラ状態であって、シンクロスリーブ１５に係合して保持されたキースプリング５０はシンクロスリーブ１５と共に回転し、キースプリング５０の第１付勢力付与部５６の当接部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａを押圧する。これによりアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に付勢してその突起部３５をキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。
【００５９】
この押圧付勢によりアウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離され、かつダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。そして、テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。更に、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１の突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制され、第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止される。
【００６０】
同様に、キースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａを押圧し、アウターリング４１の突起部４５がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。この押圧付勢によりアウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、かつダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６から引き離される。これにより各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と２６の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。更に、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１の突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制され、第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止される。
【００６１】
（同期動作）
中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークを介してシンクロスリーブ１５を中立位置より第１ギヤ２０側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりキースプリング５０も共に移動し、第１押圧部５２の各側部５６ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に突出形成された突起部３３を押圧する。
【００６２】
このキースプリング５０の第１押圧部５２によって押圧されたアウターリング３１は、その内周面に形成されたテーパーコーン面３２がダブルコーン３６の外周面に形成されたテーパーコーン面３６ａに圧接して同期摩擦トルクが発生する。同様に、ダブルコーン３６の内周面に形成されたテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７の外周面に形成されたテーパーコーン面３８が圧接して同期摩擦トルクが発生する。更にインナリング３７の内周面に形成されたテーパーコーン面３９と第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１が圧接して同期摩擦トルクが発生する。
【００６３】
そして、更にシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させると、キースプリング５０はアウターリング３１の突起部３３によって進行が妨げられ、移動するスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａによってキースプリング５０の第１係合部５２間を押し広げてシンクロスリーブ１５とキースプリング５０の係合は解除される。
【００６４】
このとき、互いに圧接する各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間の同期摩擦トルクにより、第１ボークリング３０のアウターリング３１と第１ギヤ２０との回転数が一致すると同期が終了する。
【００６５】
このアウターリング３１と第１ギヤ２０との回転数が一致した状態において、シンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａがアウターリング３１に形成されたボークスプライン３４を押し分け、即ち掻き分けてスリーブスプライン１７とボークスプライン３４が噛み合う。
【００６６】
（係合動作）
同期動作に続いて第１ボークリンク３０のアウターリング３１と第１ギヤ２０の同期が維持された状態で、更にシンクロスリーブ１５を第１ギヤ２０側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａが第１ギヤ２０に形成されたギヤスプライン２３を押し分け、スリーブスプライン１７が隣接するギヤスプライン２３の間をすり抜けてスリーブスプライン１７とギヤスプライン２３が噛み合い変速操作が終了する。
【００６７】
一方、この同期動作及び係合動作にあたり、中立状態から第１ギヤ２０側へのシンクロスリーブ１５の移動と共に移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａは、第２ボークリング４０のアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａを押圧してアウターリング４１の突起部４３をキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧付勢し、キースプリング５０の移動と共に第２ボークリング４０がシンクロナイザハブ１０側に移動し、インナリング４７のテーパーコーン面４８と第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６との間隙が維持されて、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなく、ドラッグトルクの発生やインナリンク４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。
【００６８】
更に、シンクロスリーブ１５が第１ギヤ２０側に移動して第２押圧部５５がキー溝１１内に収容された際には、アウターリング４１がシンクロナイザハブ１０の側面に接触してアウターリング４１の移動が阻止されるが、移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａが傾斜する係合溝４５の底部４５ａに摺接しつつ移動してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０の側面に押圧付与してアウターリング４１を保持し、インナリング４７のテーパーコーン面４８と第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６との間隙が維持されて、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなく、ドラッグトルクの発生やインナリンク４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。
【００６９】
（中立復帰動作）
第１ギヤ２０に係合した状態からシンクロスリーブ１５を中立位置側に移動させる。このシンクロスリーブ１５の移動によりシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７が第１ギヤ２０の隣接するギヤスプライン２３の間をすり抜けてスリーブスプライン１７とギヤスプライン２３との噛み合いが解除され、更にスリーブスプライン１７がアウターリング３１のボークスプライン３４間を抜け出す。更なるシンクロスリーブ１５の移動に伴って隣接するスリーブスプライン１７にキースプリング５０の第２係合部５３が係合してシンクロスリーブ１５と共にキースプリング５０も移動する。
【００７０】
このシンクロスリーブ１５の移動により押圧が除去されて第１ボークリング３０のアウターリング３１の内周面に形成されたテーパーコーン面３２とダブルコーン３６の外周面に形成されたテーパーコーン面３６ａ、ダブルコーン３６の内周面に形成されたテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７の外周面に形成されたテーパーコーン面３８、インナリング３７の内周面に形成されたテーパーコーン面３９と第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１との間の圧接が解除される。
【００７１】
更に、中立位置に移動したシンクロスリーブ１０の配設されたキースプリング５０の第１付勢力付与部５６の当接部５６ａによってアウターリング３１に形成された係合溝３５の底部３５ａが押圧されてアウターリング３１がシンクロナイザハブ１０側に付勢されてその突起部３５をキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢している。この押圧付勢によりアウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離され、かつダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。
【００７２】
これにより各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が若干離れて非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止されると共に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられることがなく、インナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。更に、第１付勢力付与部５６の当接部５６ａがアウターリング３１の係合溝３５の底部３５ａに押圧してアウターリング３１の突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制される。
【００７３】
一方、この中立復帰動作にあたり、第１ギヤ２０側から中立位置へのシンクロスリーブ１５の移動と共に移動するキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａは、第２ボークリング４０のアウターリング４１の係合溝４５の底部４５ａを押圧してシンクロナイザハブ１０に押圧付勢して保持した状態から、キー溝１１から引き続き突出移動する第２押圧部５５に押圧付勢する状態に移動し、中立位置においてキースプリング５０の第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターリング４１に形成された係合溝４５の底部４５ａを押圧し、アウターリング４１の突起部４５がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧付勢される。この押圧付勢によりアウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａ、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６の非接触状態に維持されてドラッグトルクの発生が防止される。また、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられることがなくインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。更に、第２付勢力付与部５７の当接部５７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧付勢されて第２ボークリング４０の振動が抑制される。
【００７４】
なお、第１離反力発生部６１及び第２離反力発生部６２がアウターリング３１、４１に形成された係合溝３５、４５と、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部５５及び第２付勢力付与部５６とにより構成されることから、既存のアウターリング及びキースプラインの基本形状を大きく変更する必要がなく、アウターリング３１、４１及びキースプリング５０の品質等の信頼性が確保できると共に、構成が複雑になることがなく安価に製造できる。
【００７５】
また、同期動作及び係合動作におけるシンクロスリーブ１５の軸方向動作にあたり、第１ボークリング３０とシンクロスリーブ１５及び第２ボークリング４０とシンクロスリーブ１５の間にそれぞれ第１離反力発生手段６１及び第２離反力発生手段６２を配置することから、離反力発生手段６１、６２に影響されることなく変速操作荷重が増加することなく、良好な操作性が確保できる。
【００７６】
（第２実施の形態）
図７乃至図１１を参照して第２実施の形態を説明する。なお、図７乃至図１１において第１実施の形態における図１乃至図６と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００７７】
図７は本実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図、図８は要部分解斜視図、図９は図７のＦ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【００７８】
本実施の形態における同期装置は、第１実施の形態と同様にトリプルコーン型同期装置であって、図７に示すようにシャフト１に組み付けられたシンクロナイザハブ１０と、第１ボークリング３０及び第２ボークリング４０の各アウターリング３１、４１及びキースプリング５０が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり、これらアウターリング３１、４１及びキースプリング５０を主に説明する。
【００７９】
第１ボークリング３０のアウターリング３１は、図７及び図８に示すと共に、図１０（ａ）に正面図を示し、同図（ｂ）に（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＨ矢視拡大図を示すように、内側端面３１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面３１ｂが第１ギヤ２０と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面３２を有し、外周に等間隔で内側端面３１ａから外側端面３１ｂに亘って連続する断面コ字状の３個の突起部３３が形成され、各突起部３３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００８０】
外周面の外方端縁、即ち外側端面３１ｂに沿って突起部３３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ３４ａを有する複数のボークスプライン３４が突設されている。
【００８１】
各突起部３３の頂面３３ａに側面視状態、即ち回転中心軸Ｌと直交方向から見て内側端面３１ａ側から外側端面側に移行するに従って互いに離反するようなテーパー状で対向する一対の当接面となる側面７２ａ、及び底面７２ｂを有する断面コ字状で内側端面３１ａ側が開放された係合溝７２が形成される。この凹部７２の各側面７２ａは側面視状態において回転中心軸Ｌに対して対称に形成される。
【００８２】
第２ボークリング４０のアウターリング４１は、第１ボークリング３０のアウターリング３１と同様に、内側端面４１ａがシンクロナイザハブ１０の側面と対向すると共に外側端面４１ｂが第２ギヤ２５と対向する略円筒状で、内周面にテーパーコーン面４２を有し、外周に等間隔で内側端面４１ａから外側端面４１ｂに亘って連続する３個の突起部４３が形成され、各突起部４３の幅はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１の幅より所定値だけ小さく設定されていて、キー溝１１に遊びをもって嵌合可能に形成される。
【００８３】
外周面の外方端縁、即ち外側端面４１ｂに沿って突起部４３の３箇所を除いてシンクロスリーブ１５に形成されたスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａと対向するチャンファ４４ａを有する複数のボークスプライン４４が突設されている。
【００８４】
各突起部４３の頂面４３ａに側面視状態で内側端面４１ａ側から外側端面側に移行するに従って互いに離反するようなテーパー状で対向する一対の当接面となる側面７６ａ及び底面７６ｂを有する断面コ字状で内側端面４１ａ側が開放された係合溝７６が形成される。この係合溝７６の各側面７６ａは側面視状態において回転中心軸Ｌに対して対称に形成される。
【００８５】
キースプリング５０について図１１を参照して説明する。同図（ａ）はキースプリング５０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＪ矢視図である。
【００８６】
キースプリング５０は、帯状で各端に湾曲形成された第１係合部５２及び第２係合部５３が形成されて対向する一対の装着部５１と、各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５４ａ及び頂部５４ｂを有する略断面Ｕ字状の第１押圧部５４、及びこの第１押圧部５４に隣接して各装着部５１の中間部を連結する対向する一対の側部５６ａ及び頂部５６ｂを有する略断面Ｕ字状の第２押圧部５６が一体形成されたキースプリング本体５０Ａを有する。このキースプリング本体５０Ａは既存のキースプリングの構造と同様である。
【００８７】
更に、このキースプリング本体５０Ａの第１押圧部５４の各側部５４ａから第１係合部５２側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に離反すると共に先端にＬ字状に折曲形成され当接部７３ａを有する第１付勢力付与部７３が形成される。同様に第２押圧部５６の各側部５６ａから第２係合部５３側に延びる帯状で先端側に移行するに従って次第に離反すると共に先端にＬ字状に折曲形成され当接部７７ａを有する第２付勢力付与部７７が形成される。
【００８８】
このキースプリング５０は、既存のキースプリングと同様に構成されたキースプリング本体５０Ａに一対の第１付勢力付与部７３及び第２付勢力付与部７７を延設した形状であり、既存のキースプリングの基本形状を大きく変更することなく簡単な形状変更であり、品質等の信頼性に優れると共に製造コストの増大が抑制できる。
【００８９】
このキープスプリング５０は、図７及び図４に示すようにシンクロスリーブ１５に形成された隣接する一対のスリーブスプライン１７のチャンファ１７ａに第１係合部５２に係合すると共にチャンファ１７ｂに第２係合部５３が係合した状態で各装着部５１が隣接する一対のスリーブスプライン１７間にキースプリング５０自体のばね力によって係合してシンクロスリーブ１５に取り付けられる。
【００９０】
このシンクロスリーブ１５に位置決めされて取り付けられたキースプリング５０はシンクロナイザハブ１０のキー溝１１内に移動自在に収容され、各第１付勢付力与部７２が第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝７２内に進入して各当接部７３ａがそれぞれの側面７２ａに圧接することによって、インナリング３７のテーパーコーン面３９を第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１ら引き離す方向に付勢する第１離反力発生手段７１を構成する。同様に各第２付勢付力与部７７が第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝７６内に進入してそれぞれの当接部７６ａが各側面７６ａに圧接することによって、インナリング４７のテーパーコーン面４９を第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６ら引き離す方向に付勢する第２離反力発生手段７５を構成する。
【００９１】
このようにキースプリング５０と第１ボークリング３０のアウターリング３１による第１離反発生手段７１及びキースプリング５０と第２ボークリング４０のアウターリング４１による第２離反発生手段７５を備えることにより、キースプリング５０も中立位置に保持される。この中立位置に保持されたキースプリング５０に形成された各第１付勢力付与部７３の先端に形成されたそれぞれの当接部７３ａが第１ボークリング３０のアウターリング３１に形成された係合溝７２の各側面７２ａに弾性的に押圧する。各第１付勢力付与部７３の当接部７３ａの押圧により各側面７２ａの傾斜に基づいてアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重が生じる。
【００９２】
このアウターリング３１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、ニュートラル状態において、アウターリング３１のテーパーコーン面３２とダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ａとが引き離される。同様にダブルコーン３６のテーパーコーン面３６ｂとインナリング３７のテーパーコーン面３８が引き離され、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１から引き離される。このようにして各テーパーコーン面３２と３６ａ、３６ｂと３８、３８と２１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制される。更に、インナリング３７のテーパーコーン面３８が第１ギヤ２０のテーパーコーン面２１に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング３７のテーパーコーン面３８の摩耗が防止される。また、各第１付勢力付与部７３の当接部７３ａがアウターアリング３１の係合溝７２の各側面７２ａに押圧してアウターリング３１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部３３がキースプリング５０の第１押圧部５４に押圧されて第１ボークリング３０の振動が抑制されて第１ボークリング３０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００９３】
同様に、キースプリング５０に形成された第２付勢力付与部７７の当接部７７ａが第２ボークリング４０のアウターリング４１に形成された係合溝７６の各側面７６ａに弾性的に押圧され、係合溝７６の側面７６ａの傾斜に基づいてアウターリング５１をシンクロナイザハブ１０側に押圧付勢する軸方向の荷重が生じる。
【００９４】
アウターリング４１のシンクロナイザハブ１０側への押圧付勢により、ニュートラル状態において、アウターリング４１のテーパーコーン面４２とダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ａとが引き離され、ダブルコーン４６のテーパーコーン面４６ｂとインナリング４７のテーパーコーン面４８が引き離され、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面３６から引き離される。このようにして各テーパーコーン面４２と４６ａ、４６ｂと４８、４８と３１の間が離れてドラッグトルクの発生が防止されてトルクロスが抑制されて燃費の向上が得られる。更に、インナリング４７のテーパーコーン面４８が第２ギヤ２５のテーパーコーン面２６に引きずられて発生するフリクションがなくなりインナリング４７のテーパーコーン面４８の摩耗が防止される。また、第２付勢力付与部７７の当接部７７ａがアウターアリング４１の係合溝４５の底部４５ａに押圧してアウターリング４１をシンクロナイザハブ１０側に付勢されて突起部４３がキースプリング５０の第２押圧部５５に押圧されて第２ボークリング４０の振動が抑制されて第２ボークリング４０の振動に起因する騒音発生が防止できる。
【００９５】
なお、このように構成された本実施の形態における変速機の同期装置の作用は、第１実施の形態と同様であり説明を省略する。
【００９６】
なお、第１離反力発生部７１及び第２離反力発生部７５がアウターリング３１、４１に形成された係合溝７２、７６と、キースプリング５０に形成された第１付勢力付与部７３及び第２付勢力付与部７７とにより構成されることから、既存のアウターリング及びキースプラインの基本形状を大きく変更する必要がなく、アウターリング３１、４１及びキースプリング５０の品質等の信頼性が確保できると共に、構成が複雑になることがなく安価に製造できる。
【００９７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態でトリプルコーン型同期装置を例に説明したがダブルコーンを備えないいわゆるシングルコーン型同期装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】第１実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図である。
【図２】同上、図１のＡ部拡大図である。
【図３】同上、図３は図１の要部分解斜視図である。
【図４】同上、図１のＢ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【図５】同上、ボークリングの説明図であり（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】同上、キースプリングの説明図であり、（ａ）はキースプリングの平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＥ矢視図、（ｄ）は斜視図である。
【図７】第２実施の形態に係る変速機の同期装置を示す要部断面図である。
【図８】同上、図７の要部分解斜視図である。
【図９】同上、図７のＦ方向から見た図の要部を平面状に展開した図である。
【図１０】同上、ボークリングの説明図であり（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＨ矢視拡大図である。
【図１１】同上、キースプリングの説明図であり、（ａ）はキースプリングの平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＪ矢視図、（ｄ）は斜視図である。
【図１２】従来の同期装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００９９】
１ シャフト（回転軸）
１０ シンクロナイザハブ
１２ スプライン溝
１５ シンクロスリーブ
１７ スリーブスプライン
２０ 第１ギヤ（被同期回転体）
２１ テーパーコーン面
２３ ギヤスプライン
２５ 第２ギヤ（被同期回転体）
２６ テーパーコーン面
２８ ギヤスプライン
３０ 第１ボークリング
３１ アウターリング
３１ａ 内側端面
３１ｂ 外側端面
３３ 突起部
３４ ボークスプライン
３５ 係合溝
３５ａ 底部（当接面）
３６ ダブルコーン
３６ｃ 突部
３７ インナリング
３９ テーパーコーン面
４０ 第２ボークリング
４１ アウターリング
４１ａ 内側端面
４１ｂ 外側端面
４３ 突起部
４４ ボークスプライン
４５ 係合溝
４５ａ 底部（当接面）
４６ ダブルコーン
４６ｃ 突部
４７ インナリング
４９ テーパーコーン面
５０ キースプリング
５０Ａ キースプリング本体
５１ 装着部
５２ 第１係合部
５３ 第２係合部
５４ 第１押圧部
５５ 第１付勢力付与部
５５ａ 当接部
５６ 第２押圧部
５７ 第２付勢力付与部
５７ａ 当接部
６１ 第１離反力発生手段
６２ 第２離反力発生手段
７１ 第１離反力発生手段
７２ 係合溝
７２ａ 側面（当接面）
７２ｂ 底面
７３ 第１付勢力付与部
７３ａ 当接部
７５ 第２離反力発生手段
７６ 係合溝
７６ａ 側面（当接面）
７６ｂ 底面
７７ 第２付勢付与部
７７ａ 当接部
Ｌ 回転中心軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたシンクロスリーブと、上記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、上記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって上記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に上記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、
上記被同期回転体のテーパーコーン面からボークリングのテーパーコーン面を引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を上記ボークリングとシンクロスリーブとの間に備えたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成された当接面と、
上記シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記当接面に押接する付勢力付与部を有するキースプリングと、を備え、
該当接面に押圧する付勢力付与部によって上記ボークリングのテーパーコーン面を被回転体のテーパーコーン面から引き離す方向の付勢力がボークリングに付与されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成された上記シンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って上記回転軸の回転中心軸から漸次離れるように傾斜した底部を有する係合溝と、
シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成された当接部が上記底部に押圧する付勢力付与部を有するキースプリングと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項４】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成されたシンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って互いに離反する一対の側面を有する係合溝と、
シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成されたそれぞれの当接部が上記各側面に押圧する一対の付勢力付与部を有するキースプリングと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項１】
回転軸に取り付けられたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハブの外周に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたシンクロスリーブと、上記回転軸に回転自在に支持された被同期回転体と、上記シンクロナイザハブと被同期回転体の間に配置されたボークリングとを有し、上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってシンクロスリーブによって上記ボークリングを押動してボークリングのテーパーコーン面と被同期回転体のテーパーコーン面との圧接により同期作動が開始され、同期作動完了後に上記シンクロスリーブと被同期回転体とが係合する変速機の同期装置において、
上記被同期回転体のテーパーコーン面からボークリングのテーパーコーン面を引き離す方向にボークリングを付勢する離反力発生手段を上記ボークリングとシンクロスリーブとの間に備えたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成された当接面と、
上記シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記当接面に押接する付勢力付与部を有するキースプリングと、を備え、
該当接面に押圧する付勢力付与部によって上記ボークリングのテーパーコーン面を被回転体のテーパーコーン面から引き離す方向の付勢力がボークリングに付与されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成された上記シンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って上記回転軸の回転中心軸から漸次離れるように傾斜した底部を有する係合溝と、
シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成された当接部が上記底部に押圧する付勢力付与部を有するキースプリングと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項４】
上記離反力発生手段は、
上記ボークリングに形成されたシンクロナイザハブ側から被同期回転体側に移行するに従って互いに離反する一対の側面を有する係合溝と、
シンクロスリーブに保持されて上記シンクロスリーブの中立位置から軸方向への移動に伴ってボークリングを押動するキースプリング本体及び該キースプリング本体に延設されて上記係合溝内に進入すると共に先端に形成されたそれぞれの当接部が上記各側面に押圧する一対の付勢力付与部を有するキースプリングと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−７１３３１（Ｐ２０１０−７１３３１Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３６８４１（Ｐ２００８−２３６８４１）
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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