変速機の同期装置
【課題】簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】シンクロナイザリング１４のスプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤのコーン面から離隔させる方向Ｆに付勢するようにした。
【解決手段】シンクロナイザリング１４のスプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤのコーン面から離隔させる方向Ｆに付勢するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関し、特に、手動変速機に設けられ、回転軸に相対回転可能に取付けられた変速ギヤを回転軸の回転速度に同期させる同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによって変速段を切換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて変換して取り出し、駆動輪を駆動している。
【０００３】
このような手動変速機においては、ギヤの噛み合い状態を切換えて変速する際に、変速を迅速、かつ容易に行うために、同期装置を備えている。
この同期装置は、ハブスリーブがシンクロナイザリングを押圧することによって同期荷重を発生させ、回転差を有する変速ギヤとハブスリーブの回転を同期させ、変速ギヤとハブスリーブの同期が終了したときに、シンクロナイザリングがハブスリーブによって掻き分けられ、次いで、ハブスリーブが変速ギヤに一体的に取付けられたギヤピース部を掻き分けることにより、変速が完了する。
【０００４】
このような同期装置にあっては、変速ギヤの係合時および同期動作時以外には、シンクロナイザリングのテーパ状のコーン面とこのコーン面に対向するギヤピース部のコーン面とが互いに離間されており、相対回転されている。このとき、シンクロナイザリングは、変速ギヤとハブスリーブとの間に遊嵌されているだけで、径方向への変位がある程度許容された状態となっている。
【０００５】
このため、シンクロナイザリングにその径方向へのぶれが生じることがあり、ギヤピース部のコーン面とシンクロナイザリングのコーン面との間の隙間をシンクロナイザリングの円周方向に亘って一定に保持しておくことが困難となる。
【０００６】
このため、シンクロナイザリングとギヤピース部との相対回転中に、このぶれによってシンクロナイザリングのコーン面とギヤピース部のコーン面とが部分的に接触してシンクロナイザリングの引き摺りが発生し、不要な摩擦が生じてしまうことがある。
【０００７】
このようにシンクロナイザリングの引き摺りトルクによる摩擦抵抗の増大が発生してしまうと、手動変速機の駆動効率が悪化してしまい、結果的に燃費の悪化を招いてしまうおそれがある。
【０００８】
このようにシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止するものとしては、回転軸に取付けられ、外周にスプラインを有するクラッチハブと、クラッチハブの外周部にスプライン嵌合されるとともに、軸方向に摺動自在に取付けられたハブスリーブと、クラッチハブと共に回転し、内周部にテーパ状のコーン面を有するシンクロナイザリングと、変速ギヤと一体的に形成され、外周部にシンクロナイザリングのコーン面と対向するテーパ状のコーン面と、クラッチハブのスプラインに設けられ、シンクロナイザリングが変速ギヤのコーン面から離間する方向にシンクロナイザリングを付勢するピース部材とを備えた変速機の同期装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、シンクロナイザリングのテーパ状のコーン面が形成された内周面の裏面にあたる外周面に対して、シンクロナイザリングのコーン面を変速ギヤのコーン面から離間させる方向に付勢するばね部材を設けた変速機の同期装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
これらの同時装置では、簡単な構成で変速ギヤの遊転時（ニュートラル時等）におけるシンクロナイザリングと変速ギヤのコーン面との間の摩擦による引き摺りトルクを低減することができる。
【特許文献１】特開２００７−２９２１５１号公報
【特許文献２】特開２００４−７６７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このような従来の変速機の同期装置にあっては、シンクロナイザリングのコーン面を変速ギヤのコーン面から離間させる方向に付勢するピース部材やばね部材を設けたため、同期装置に新たに構成部品を追加する必要があった。このため、同期装置の製造コストが増大してしまうとともに同期装置が大型化してしまうという問題があった。
【００１２】
また、同期装置は、高い回転数で回転するため、同期装置の遠心力、回転変動、あるいは振動等によってピース部材やばね部材から異音が発生したり、ピース部材やばね部材の破損が生じるおそれがあり、同期装置の信頼性が低下してしまうおそれがあった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る変速機の同期装置は、上記目的を達成するため、（１）回転軸と共に回転するクラッチハブと、前記回転軸と相対回転可能なように前記回転軸に遊嵌された変速ギヤと、前記回転軸の軸方向に沿って移動自在に設けられ、内周部に前記クラッチハブの外周部にスプライン嵌合するハブスリーブスプラインが形成されたハブスリーブと、前記変速ギヤに設けられ、外周部に前記ハブスリーブスプラインに嵌合可能なギヤスプラインが形成されたギヤピース部と、前記ハブスリーブと前記変速ギヤの間に設けられ、前記ハブスリーブの軸方向への移動に伴って前記ギヤピース部のコーン面と摺接するコーン面を有するとともに、外周部に前記ハブスリーブスプラインが通過可能なシンクロナイザリングスプラインが形成されたシンクロナイザリングとを備え、前記シンクロナイザリングに潤滑油が供給される変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触する前記シンクロナイザリングの任意の部位に、前記シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けて前記シンクロナイザリングを前記変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたものから構成されている。
【００１５】
この構成により、シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触するシンクロナイザリングの任意の部位に、シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けてシンクロナイザリングを変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたので、変速ギヤの遊転時に、テーパ部に接触する潤滑油を利用してシンクロナイザリングをギヤピース部のコーン面から離隔させることができる。このため、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリングに引き摺りトルクが発生するのを防止することができ、変速機の駆動効率が悪化するのを防止して燃費を向上させることができる。
【００１６】
このように構成部品を追加することなしにシンクロナイザリングに引き摺りトルクが発生するのを防止することができるため、同期装置の製造コストが増大してしまうのを防止することができるとともに、同期装置の小型化を図ることができる。
また、構成部品を追加する必要がないため、従来のように同期装置の高回転時に追加部品による異音の発生や破損が生じることがなく、同期装置の信頼性を向上させることができる。
【００１７】
上記（１）の変速機の同期装置において、（２）前記テーパ部が、前記シンクロナイザリングスプラインに形成されるものから構成されている。
この構成により、潤滑の必要があって潤滑油が直接供給されるシンクロナイザリングスプラインにテーパ部を形成したので、同期装置の構成が複雑になるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る変速機の同期装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１０は、本発明に係る変速機の同期装置の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、変速機としての手動変速機１は、自動車等の車両の走行状態に応じて内燃機関の回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える動力伝達装置である。手動変速機１としては、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１とが離れており、その間をケーブルおよびリンク等で連結する、所謂、リモートコントロール型の手動変速機１だけでなく、手動変速機１に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式の手動変速機１であってもよい。
【００２０】
また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式等を採用することが可能である。
【００２１】
図１では、常時噛合い式の手動変速機１を示している。また、手動変速機１としては、アクチュエータ等によりセレクトレバーを移動させて変速を行う、半自動変速機や全自動変速機にも本発明を適用することが可能である。
【００２２】
手動変速機１は、回転軸２を備えており、内燃機関からの回転力が伝達されることにより、回転軸２は一点鎖線で示す軸心３を中心として回転するようになっている。回転軸２内には、潤滑油を供給するための潤滑油通路４が設けられており、潤滑油通路４は、回転軸２に沿って一方向に延在し、その一部分が枝分かれして回転軸２の放射方向外方に向かって延びている。なお、潤滑油通路４においては、矢印で示す方向に潤滑油が供給される。
【００２３】
回転軸２には、ギヤ５が接続されており、ギヤ５と回転軸２とが一体となって回転するようになっている。回転軸２にはクラッチハブ６が取付けられており、クラッチハブ６は、回転軸２と共に回転するように、回転軸２にスプライン嵌合している。なお、回転軸２に対するクラッチハブ６の固定方法としては、スプライン嵌合に限られず、その他の方法を用いてもよい。
【００２４】
回転軸２には、変速ギヤ７、８が遊転自在に設けられており、変速ギヤ７、８は回転軸２に対して相対回転するようになっている。すなわち、図１で示す状態では、回転軸２の回転力が変速ギヤ７、８には伝達されず、変速ギヤ７、８は空転する。
【００２５】
このときに、変速ギヤ７、８の内周部は回転軸２に対して摺動するので、この摺動時の摩擦を低減させるために、潤滑油通路４から矢印で示すように、回転軸２と変速ギヤ７、８との間の摩擦面に潤滑油が供給される。
【００２６】
変速ギヤ７、８には、ギヤピース部９、１０が一体的に設けられており、変速ギヤ７、８とギヤピース部９、１０は一体的に回転する。なお、ギヤピース部９、１０は図１で示す状態ではクラッチハブ６に固定されていない。このため、変速ギヤ７、８はクラッチハブ６に対して自由に回転することができる。
【００２７】
ギヤピース部９、１０には回転軸２に対して傾斜したテーパ面であるコーン面１１、１２が設けられており、このコーン面１１、１２上にシンクロナイザリング１３、１４が嵌合されている。
【００２８】
シンクロナイザリング１３、１４は、ハブスリーブ１５と変速ギヤ７、８の間に設けられており、ハブスリーブ１５の軸方向への移動に伴ってギヤピース部９、１０とクラッチハブ６との回転を同期させるための部品であり、内周部にテーパ面であるコーン面１６、１７が設けられている。
【００２９】
シンクロナイザリング１３、１４のコーン面１６、１７は、ギヤピース部９、１０のコーン面１１、１２に接触しており、シンクロナイザリング１３、１４およびギヤピース部９、１０は、コーン面１１、１２、１６、１７を介して摩擦摺動するようになっている。
【００３０】
クラッチハブ６の外周部にはスプライン１８が形成されており、クラッチハブ６の外周部にはハブスリーブ１５が嵌合している。ハブスリーブ１５は、回転軸２の軸心３方向に摺動（スライド）自在となっており、ハブスリーブ１５の内周部に形成されたハブスリーブスプラインとしてのスプライン１９は、クラッチハブ６のスプライン１８に噛合している。
【００３１】
クラッチハブ６はハブスリーブ１５をスライド自在に保持しており、ハブスリーブ１５は変速ギヤ７または変速ギヤ８のいずれへもスライドすることができるようになっている。
【００３２】
また、ハブスリーブ１５の外周部には円環状のシフトフォーク溝１５ａが形成されており、このシフトフォーク溝１５ａには図示しないシフトフォークが嵌合され、ハブスリーブ１５は、シフトフォークによって軸方向に摺動されるようになっている。
【００３３】
また、ギヤピース部９、１０の外周部にはギヤスプラインとしてのスプライン２０、２１が形成されており、このスプライン２０、２１は、ハブスリーブ１５の内周部に形成されたスプライン１９に嵌合可能になっている。
【００３４】
なお、本実施の形態では、クラッチハブ６、変速ギヤ７、８、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５が同期装置３０を構成している。
【００３５】
また、シンクロナイザリング１３、１４の外周部にシンクロナイザリングスプラインとしてのスプライン２２、２３が形成されており、このスプライン２２、２３に対してスプライン１９が通過可能になっている。
【００３６】
また、図２に示すように、シンクロナイザリング１４（シンクロナイザリング１３はシンクロナイザリング１４と同一の構成であるため図示略）は、環状に形成されており、スプライン２３は、シンクロナイザリング１４の円周方向に等間隔に形成されている。
【００３７】
図３は、図１中の矢印Ａで示す方向から見た同期装置３０の平面図である。図３において、ギヤピース部１０のスプライン２１は、１列に並ぶように配置されており、それぞれが一定の間隔を有している。スプライン２１は、相手側のハブスリーブ１５のスプライン１９に嵌合可能なように先端部が細く形成されている。
【００３８】
シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、ギヤピース部１０のスプライン２１とハブスリーブ１５のスプライン１９との間に設けられており、ギヤピース部１０のスプライン２１と一定の間隔を隔てた位置に配置されている。
【００３９】
一方、本実施の形態のクラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の各スプライン１８、１９、２０、２１、２２、２３には潤滑油が供給されるようになっており、この潤滑油は、手動変速機１の図示しないミッションケースの底面に貯留された潤滑油が手動変速機１の変速ギヤの回転によって掻き上げられることで、各スプライン１８、１９、２０、２１、２２、２３に供給されるものである。
【００４０】
この潤滑油は、クラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の回転による遠心力によってクラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の円周方向に移動するようになっており、シンクロナイザリング１４のスプライン２３に着目すると、図４（ａ）に示すように、シンクロナイザリング１４の回転方向Ｒに沿って流れることになる。
【００４１】
図４（ｂ）に示すように、ハブスリーブ１５に対向するスプライン２３のチャンファ部２３ａには傾斜面１００ａ、１００ｂが形成されており、この傾斜面１００ａ、１００ｂは、軸心３に対する傾斜角度がαとなるようにチャンファ部２３ａに形成されている。
【００４２】
また、ギヤピース部１０に対向するスプラインの背面部２３ｂにはテーパ部を構成する傾斜面１００ｃが形成されており、この傾斜面１００ｃは、軸心３に対する傾斜面１００ｃの傾斜角度がθとなるように背面部２３ｂに形成されている。
【００４３】
本実施の形態では、図４（ｃ）に示すように、スプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤ８のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢するようになっているものであり、図示していないが、スプライン２２もスプライン２３と同一の傾斜面１００ａ、１００ｂ、１００ｃが形成されている。
【００４４】
なお、傾斜面１００ｃの傾斜角度θは、４５°に形成すると、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ８のコーン面１２から最も離隔させ易く、また、傾斜面１００ｃの傾斜幅Ｘが大きい程、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から最も離隔させ易い。
【００４５】
また、傾斜角度α、θの関係を、４５°＜θ＜αとするか、傾斜面１００ａ、１００ｂの傾斜幅Ｗと傾斜面１００ｃの傾斜幅Ｘを、Ｗ＜Ｘとすれば、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させることが可能となる。
【００４６】
次に、同期の動作について説明する。
同期前には、図１および図３で示すように、ハブスリーブ１５は中立位置にあり、変速ギヤ８およびギヤピース部１０は、ハブスリーブ１５に対して空転（遊転）している。
【００４７】
図５は、同期時の同期装置３０の平面図である。ハブスリーブ１５と変速ギヤ８との回転を同期させる場合には、図１で示す状態からハブスリーブ１５を変速ギヤ８に近づく方向に移動させる。これにより、シンクロナイザリング１４のスプライン２３とハブスリーブ１５のスプライン１９とが接触する。
【００４８】
なお、シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、図２に示すようにシンクロナイザリング１４の円周方向に沿って多数設けられているが、説明の便宜上、図５〜図７においては、スプライン２３は、３つだけを図示している。
【００４９】
図６は、押し分け後の同期装置３０の平面図である。図６を参照して、さらに同期動作を進めると、ハブスリーブ１５が変速ギヤ８側に移動する。これにより、図５で示す位置からハブスリーブ１５のスプライン１９がギヤピース部１０のスプライン２１に移動する。このときに、シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、ハブスリーブ１５の複数のスプライン１９の間を掻き分ける。
【００５０】
図７は、シフト完了後の同期装置３０の断面図である。図６で示す位置からさらにハブスリーブ１５を変速ギヤ８に近づく方向に押込むと、図７で示すようにハブスリーブ１５のスプライン１９がギヤピース部１０のスプライン２１の間に入り込む。
【００５１】
この状態では、ハブスリーブ１５のスプライン１９がシンクロナイザリング１４のスプライン２３を通過した後、ハブスリーブ１５のスプライン１９とギヤピース部１０のスプライン２１とが一体となって回転し、ハブスリーブ１５からギヤピース部１０に動力が伝達される。これによりシフト動作が完了する。この結果、回転軸２と変速ギヤ８とが一体回転する。なお、図５〜図７に示す同期動作は、変速ギヤ７側とシンクロナイザリング１３側も同様の動作である。
【００５２】
一方、図１、図３で示すように、ニュートラル時等のように変速ギヤ７、８の遊転時には、シンクロナイザリング１３、１４とギヤピース部９、１０との相対回転中に、シンクロナイザリング１３、１４のコーン面１６、１７とギヤピース部９、１０とのコーン面１１、１２とが部分的に接触してシンクロナイザリング１３、１４の引き摺りが発生してしまうおそれがある。
本実施の形態では、スプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢するようにしたので、変速ギヤ７、８の遊転時に、傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏを利用してシンクロナイザリング１３、１４をギヤピース部９、１０のコーン面１１、１２から離隔させることができる。このため、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリング１３、１４に引き摺りトルクが発生するのを防止することができ、手動変速機１の駆動効率が悪化してしまうのを防止して燃費を向上させることができる。
【００５３】
このように本実施の形態では、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリング１３、１４に引き摺りトルクが発生するのを防止することができるので、同期装置３０の製造コストが増大してしまうのを防止することができるとともに、同期装置３０の小型化を図ることができる。また、構成部品を追加する必要がないため、従来のように同期装置３０の高回転時に追加部品による異音の発生や破損が生じることがなく、同期装置３０の信頼性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、図８に示すように、一般的なシンクロナイザリングのスプライン２４は、シンクロナイザリングのスプライン２４が回転方向Ｒに回転するのに伴って潤滑油Ｏが接触する部位が軸心３方向と略平行であるため、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢することはできない。
【００５５】
また、本実施の形態では、傾斜面１００ｃを、潤滑の必要があって潤滑油が直接供給されるシンクロナイザリング１３、１４のスプライン２２、２３に形成したので、同期装置３０の構成が複雑になるのを防止することができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、ギヤピース部９、１０を変速ギヤ７、８と一体的にしているが、これに限らず、図９に示すように、変速ギヤ７、８と別体のギヤピース部３１、３２を設け、このギヤピース部３１、３２の内周部に設けられたスプラインを変速ギヤ７、８にスプライン嵌合するようにしてギヤピース部３１、３２を変速ギヤ７、８と一体回転させるようにしてもよい。
【００５７】
このように変速ギヤ７、８と別体のギヤピース部３１、３２を設けた場合には、ギヤピース部３１、３２の外周部に形成されたギヤスプラインとしてのスプライン３５またはスプライン３６をハブスリーブ１５のスプライン１９と噛合させることによって、回転軸２と変速ギヤ７または回転軸２と変速ギヤ８とを一体回転させることができる。
また ギヤピース部３１、３２には回転軸２に対して傾斜したテーパ面であるコーン面３３、３４が設けられており、このコーン面３３、３４上にシンクロナイザリング１３、１４が嵌合されている。
【００５８】
また、本実施の形態では、テーパ部としての傾斜面１００ｃをスプライン２２、２３に形成しているが、これに限らず、図１０に示すように、テーパ部をシンクロナイザリング２６のシンクロナイザリングスプラインを構成するスプライン２５の間に設けてもよい。
【００５９】
すなわち、スプライン２５を間引いて本来スプライン２５が形成されるべき部位に突出片４１を設け、この突出片４１を軸心３に対して所定角度、例えば、４５°傾斜させることにより、潤滑油Ｏが接触する突出片４１の対向面４１ａを、突出片４１に接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング２６を変速ギヤ７のコーン面１１から離隔させる方向Ｆに付勢するテーパ部としてもよい。
【００６０】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００６１】
以上のように、本発明に係る変速機の同期装置は、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することができるという効果を有し、手動変速機に設けられ、回転軸に相対回転可能に取付けられた変速ギヤを回転軸の回転速度に同期させる同期装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、同期装置を備えた手動変速機の断面図である。
【図２】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、シンクロナイザリングの斜視図である。
【図３】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、図１の矢印Ａ方向から見た同期装置の要部平面図である。
【図４】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、シンクロナイザリングの要部構成図、（ｂ）は、シンクロナイザリングのスプラインに作用する潤滑油の方向と潤滑油の反力によってスプラインが移動する方向を示す図、（ｃ）は、シンクロナイザリングのスプラインのチャンファ部と背面部との傾斜面の角度と傾斜幅を示す図である。
【図５】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、同期時の同期装置の要部平面図である。
【図６】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、押し分け後の同期装置の要部平面図である。
【図７】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、シフト完了後の同期装置の要部平面図である。
【図８】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、比較のために用いた従来のシンクロナイザリングのスプラインに作用する潤滑油の方向を示す図である。
【図９】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状の同期装置を備えた手動変速機の断面図である。
【図１０】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状のシンクロナイザリングのスプラインを示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 手動変速機（変速機）
２ 回転軸
６ クラッチハブ
７、８ 変速ギヤ
９、１０ ギヤピース部
１１、１２、１６、１７ コーン面
１３、１４、２６ シンクロナイザリング
１５ ハブスリーブ
１９ スプライン（ハブスリーブスプライン）
２０、２１ スプライン（ギヤスプライン）
２２、２３、２５ スプライン（シンクロナイザリングスプライン）
３０ 同期装置
３１、３２ ギヤピース部
３５、３６ スプライン（ギヤスプライン）
４１ａ 対向面（テーパ部）
１００ｃ 傾斜面（テーパ部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の同期装置に関し、特に、手動変速機に設けられ、回転軸に相対回転可能に取付けられた変速ギヤを回転軸の回転速度に同期させる同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによって変速段を切換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて変換して取り出し、駆動輪を駆動している。
【０００３】
このような手動変速機においては、ギヤの噛み合い状態を切換えて変速する際に、変速を迅速、かつ容易に行うために、同期装置を備えている。
この同期装置は、ハブスリーブがシンクロナイザリングを押圧することによって同期荷重を発生させ、回転差を有する変速ギヤとハブスリーブの回転を同期させ、変速ギヤとハブスリーブの同期が終了したときに、シンクロナイザリングがハブスリーブによって掻き分けられ、次いで、ハブスリーブが変速ギヤに一体的に取付けられたギヤピース部を掻き分けることにより、変速が完了する。
【０００４】
このような同期装置にあっては、変速ギヤの係合時および同期動作時以外には、シンクロナイザリングのテーパ状のコーン面とこのコーン面に対向するギヤピース部のコーン面とが互いに離間されており、相対回転されている。このとき、シンクロナイザリングは、変速ギヤとハブスリーブとの間に遊嵌されているだけで、径方向への変位がある程度許容された状態となっている。
【０００５】
このため、シンクロナイザリングにその径方向へのぶれが生じることがあり、ギヤピース部のコーン面とシンクロナイザリングのコーン面との間の隙間をシンクロナイザリングの円周方向に亘って一定に保持しておくことが困難となる。
【０００６】
このため、シンクロナイザリングとギヤピース部との相対回転中に、このぶれによってシンクロナイザリングのコーン面とギヤピース部のコーン面とが部分的に接触してシンクロナイザリングの引き摺りが発生し、不要な摩擦が生じてしまうことがある。
【０００７】
このようにシンクロナイザリングの引き摺りトルクによる摩擦抵抗の増大が発生してしまうと、手動変速機の駆動効率が悪化してしまい、結果的に燃費の悪化を招いてしまうおそれがある。
【０００８】
このようにシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止するものとしては、回転軸に取付けられ、外周にスプラインを有するクラッチハブと、クラッチハブの外周部にスプライン嵌合されるとともに、軸方向に摺動自在に取付けられたハブスリーブと、クラッチハブと共に回転し、内周部にテーパ状のコーン面を有するシンクロナイザリングと、変速ギヤと一体的に形成され、外周部にシンクロナイザリングのコーン面と対向するテーパ状のコーン面と、クラッチハブのスプラインに設けられ、シンクロナイザリングが変速ギヤのコーン面から離間する方向にシンクロナイザリングを付勢するピース部材とを備えた変速機の同期装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、シンクロナイザリングのテーパ状のコーン面が形成された内周面の裏面にあたる外周面に対して、シンクロナイザリングのコーン面を変速ギヤのコーン面から離間させる方向に付勢するばね部材を設けた変速機の同期装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
これらの同時装置では、簡単な構成で変速ギヤの遊転時（ニュートラル時等）におけるシンクロナイザリングと変速ギヤのコーン面との間の摩擦による引き摺りトルクを低減することができる。
【特許文献１】特開２００７−２９２１５１号公報
【特許文献２】特開２００４−７６７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このような従来の変速機の同期装置にあっては、シンクロナイザリングのコーン面を変速ギヤのコーン面から離間させる方向に付勢するピース部材やばね部材を設けたため、同期装置に新たに構成部品を追加する必要があった。このため、同期装置の製造コストが増大してしまうとともに同期装置が大型化してしまうという問題があった。
【００１２】
また、同期装置は、高い回転数で回転するため、同期装置の遠心力、回転変動、あるいは振動等によってピース部材やばね部材から異音が発生したり、ピース部材やばね部材の破損が生じるおそれがあり、同期装置の信頼性が低下してしまうおそれがあった。
【００１３】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る変速機の同期装置は、上記目的を達成するため、（１）回転軸と共に回転するクラッチハブと、前記回転軸と相対回転可能なように前記回転軸に遊嵌された変速ギヤと、前記回転軸の軸方向に沿って移動自在に設けられ、内周部に前記クラッチハブの外周部にスプライン嵌合するハブスリーブスプラインが形成されたハブスリーブと、前記変速ギヤに設けられ、外周部に前記ハブスリーブスプラインに嵌合可能なギヤスプラインが形成されたギヤピース部と、前記ハブスリーブと前記変速ギヤの間に設けられ、前記ハブスリーブの軸方向への移動に伴って前記ギヤピース部のコーン面と摺接するコーン面を有するとともに、外周部に前記ハブスリーブスプラインが通過可能なシンクロナイザリングスプラインが形成されたシンクロナイザリングとを備え、前記シンクロナイザリングに潤滑油が供給される変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触する前記シンクロナイザリングの任意の部位に、前記シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けて前記シンクロナイザリングを前記変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたものから構成されている。
【００１５】
この構成により、シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触するシンクロナイザリングの任意の部位に、シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けてシンクロナイザリングを変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたので、変速ギヤの遊転時に、テーパ部に接触する潤滑油を利用してシンクロナイザリングをギヤピース部のコーン面から離隔させることができる。このため、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリングに引き摺りトルクが発生するのを防止することができ、変速機の駆動効率が悪化するのを防止して燃費を向上させることができる。
【００１６】
このように構成部品を追加することなしにシンクロナイザリングに引き摺りトルクが発生するのを防止することができるため、同期装置の製造コストが増大してしまうのを防止することができるとともに、同期装置の小型化を図ることができる。
また、構成部品を追加する必要がないため、従来のように同期装置の高回転時に追加部品による異音の発生や破損が生じることがなく、同期装置の信頼性を向上させることができる。
【００１７】
上記（１）の変速機の同期装置において、（２）前記テーパ部が、前記シンクロナイザリングスプラインに形成されるものから構成されている。
この構成により、潤滑の必要があって潤滑油が直接供給されるシンクロナイザリングスプラインにテーパ部を形成したので、同期装置の構成が複雑になるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る変速機の同期装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１０は、本発明に係る変速機の同期装置の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、変速機としての手動変速機１は、自動車等の車両の走行状態に応じて内燃機関の回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える動力伝達装置である。手動変速機１としては、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１とが離れており、その間をケーブルおよびリンク等で連結する、所謂、リモートコントロール型の手動変速機１だけでなく、手動変速機１に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式の手動変速機１であってもよい。
【００２０】
また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式等を採用することが可能である。
【００２１】
図１では、常時噛合い式の手動変速機１を示している。また、手動変速機１としては、アクチュエータ等によりセレクトレバーを移動させて変速を行う、半自動変速機や全自動変速機にも本発明を適用することが可能である。
【００２２】
手動変速機１は、回転軸２を備えており、内燃機関からの回転力が伝達されることにより、回転軸２は一点鎖線で示す軸心３を中心として回転するようになっている。回転軸２内には、潤滑油を供給するための潤滑油通路４が設けられており、潤滑油通路４は、回転軸２に沿って一方向に延在し、その一部分が枝分かれして回転軸２の放射方向外方に向かって延びている。なお、潤滑油通路４においては、矢印で示す方向に潤滑油が供給される。
【００２３】
回転軸２には、ギヤ５が接続されており、ギヤ５と回転軸２とが一体となって回転するようになっている。回転軸２にはクラッチハブ６が取付けられており、クラッチハブ６は、回転軸２と共に回転するように、回転軸２にスプライン嵌合している。なお、回転軸２に対するクラッチハブ６の固定方法としては、スプライン嵌合に限られず、その他の方法を用いてもよい。
【００２４】
回転軸２には、変速ギヤ７、８が遊転自在に設けられており、変速ギヤ７、８は回転軸２に対して相対回転するようになっている。すなわち、図１で示す状態では、回転軸２の回転力が変速ギヤ７、８には伝達されず、変速ギヤ７、８は空転する。
【００２５】
このときに、変速ギヤ７、８の内周部は回転軸２に対して摺動するので、この摺動時の摩擦を低減させるために、潤滑油通路４から矢印で示すように、回転軸２と変速ギヤ７、８との間の摩擦面に潤滑油が供給される。
【００２６】
変速ギヤ７、８には、ギヤピース部９、１０が一体的に設けられており、変速ギヤ７、８とギヤピース部９、１０は一体的に回転する。なお、ギヤピース部９、１０は図１で示す状態ではクラッチハブ６に固定されていない。このため、変速ギヤ７、８はクラッチハブ６に対して自由に回転することができる。
【００２７】
ギヤピース部９、１０には回転軸２に対して傾斜したテーパ面であるコーン面１１、１２が設けられており、このコーン面１１、１２上にシンクロナイザリング１３、１４が嵌合されている。
【００２８】
シンクロナイザリング１３、１４は、ハブスリーブ１５と変速ギヤ７、８の間に設けられており、ハブスリーブ１５の軸方向への移動に伴ってギヤピース部９、１０とクラッチハブ６との回転を同期させるための部品であり、内周部にテーパ面であるコーン面１６、１７が設けられている。
【００２９】
シンクロナイザリング１３、１４のコーン面１６、１７は、ギヤピース部９、１０のコーン面１１、１２に接触しており、シンクロナイザリング１３、１４およびギヤピース部９、１０は、コーン面１１、１２、１６、１７を介して摩擦摺動するようになっている。
【００３０】
クラッチハブ６の外周部にはスプライン１８が形成されており、クラッチハブ６の外周部にはハブスリーブ１５が嵌合している。ハブスリーブ１５は、回転軸２の軸心３方向に摺動（スライド）自在となっており、ハブスリーブ１５の内周部に形成されたハブスリーブスプラインとしてのスプライン１９は、クラッチハブ６のスプライン１８に噛合している。
【００３１】
クラッチハブ６はハブスリーブ１５をスライド自在に保持しており、ハブスリーブ１５は変速ギヤ７または変速ギヤ８のいずれへもスライドすることができるようになっている。
【００３２】
また、ハブスリーブ１５の外周部には円環状のシフトフォーク溝１５ａが形成されており、このシフトフォーク溝１５ａには図示しないシフトフォークが嵌合され、ハブスリーブ１５は、シフトフォークによって軸方向に摺動されるようになっている。
【００３３】
また、ギヤピース部９、１０の外周部にはギヤスプラインとしてのスプライン２０、２１が形成されており、このスプライン２０、２１は、ハブスリーブ１５の内周部に形成されたスプライン１９に嵌合可能になっている。
【００３４】
なお、本実施の形態では、クラッチハブ６、変速ギヤ７、８、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５が同期装置３０を構成している。
【００３５】
また、シンクロナイザリング１３、１４の外周部にシンクロナイザリングスプラインとしてのスプライン２２、２３が形成されており、このスプライン２２、２３に対してスプライン１９が通過可能になっている。
【００３６】
また、図２に示すように、シンクロナイザリング１４（シンクロナイザリング１３はシンクロナイザリング１４と同一の構成であるため図示略）は、環状に形成されており、スプライン２３は、シンクロナイザリング１４の円周方向に等間隔に形成されている。
【００３７】
図３は、図１中の矢印Ａで示す方向から見た同期装置３０の平面図である。図３において、ギヤピース部１０のスプライン２１は、１列に並ぶように配置されており、それぞれが一定の間隔を有している。スプライン２１は、相手側のハブスリーブ１５のスプライン１９に嵌合可能なように先端部が細く形成されている。
【００３８】
シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、ギヤピース部１０のスプライン２１とハブスリーブ１５のスプライン１９との間に設けられており、ギヤピース部１０のスプライン２１と一定の間隔を隔てた位置に配置されている。
【００３９】
一方、本実施の形態のクラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の各スプライン１８、１９、２０、２１、２２、２３には潤滑油が供給されるようになっており、この潤滑油は、手動変速機１の図示しないミッションケースの底面に貯留された潤滑油が手動変速機１の変速ギヤの回転によって掻き上げられることで、各スプライン１８、１９、２０、２１、２２、２３に供給されるものである。
【００４０】
この潤滑油は、クラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の回転による遠心力によってクラッチハブ６、ギヤピース部９、１０、シンクロナイザリング１３、１４およびハブスリーブ１５の円周方向に移動するようになっており、シンクロナイザリング１４のスプライン２３に着目すると、図４（ａ）に示すように、シンクロナイザリング１４の回転方向Ｒに沿って流れることになる。
【００４１】
図４（ｂ）に示すように、ハブスリーブ１５に対向するスプライン２３のチャンファ部２３ａには傾斜面１００ａ、１００ｂが形成されており、この傾斜面１００ａ、１００ｂは、軸心３に対する傾斜角度がαとなるようにチャンファ部２３ａに形成されている。
【００４２】
また、ギヤピース部１０に対向するスプラインの背面部２３ｂにはテーパ部を構成する傾斜面１００ｃが形成されており、この傾斜面１００ｃは、軸心３に対する傾斜面１００ｃの傾斜角度がθとなるように背面部２３ｂに形成されている。
【００４３】
本実施の形態では、図４（ｃ）に示すように、スプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤ８のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢するようになっているものであり、図示していないが、スプライン２２もスプライン２３と同一の傾斜面１００ａ、１００ｂ、１００ｃが形成されている。
【００４４】
なお、傾斜面１００ｃの傾斜角度θは、４５°に形成すると、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ８のコーン面１２から最も離隔させ易く、また、傾斜面１００ｃの傾斜幅Ｘが大きい程、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から最も離隔させ易い。
【００４５】
また、傾斜角度α、θの関係を、４５°＜θ＜αとするか、傾斜面１００ａ、１００ｂの傾斜幅Ｗと傾斜面１００ｃの傾斜幅Ｘを、Ｗ＜Ｘとすれば、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させることが可能となる。
【００４６】
次に、同期の動作について説明する。
同期前には、図１および図３で示すように、ハブスリーブ１５は中立位置にあり、変速ギヤ８およびギヤピース部１０は、ハブスリーブ１５に対して空転（遊転）している。
【００４７】
図５は、同期時の同期装置３０の平面図である。ハブスリーブ１５と変速ギヤ８との回転を同期させる場合には、図１で示す状態からハブスリーブ１５を変速ギヤ８に近づく方向に移動させる。これにより、シンクロナイザリング１４のスプライン２３とハブスリーブ１５のスプライン１９とが接触する。
【００４８】
なお、シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、図２に示すようにシンクロナイザリング１４の円周方向に沿って多数設けられているが、説明の便宜上、図５〜図７においては、スプライン２３は、３つだけを図示している。
【００４９】
図６は、押し分け後の同期装置３０の平面図である。図６を参照して、さらに同期動作を進めると、ハブスリーブ１５が変速ギヤ８側に移動する。これにより、図５で示す位置からハブスリーブ１５のスプライン１９がギヤピース部１０のスプライン２１に移動する。このときに、シンクロナイザリング１４のスプライン２３は、ハブスリーブ１５の複数のスプライン１９の間を掻き分ける。
【００５０】
図７は、シフト完了後の同期装置３０の断面図である。図６で示す位置からさらにハブスリーブ１５を変速ギヤ８に近づく方向に押込むと、図７で示すようにハブスリーブ１５のスプライン１９がギヤピース部１０のスプライン２１の間に入り込む。
【００５１】
この状態では、ハブスリーブ１５のスプライン１９がシンクロナイザリング１４のスプライン２３を通過した後、ハブスリーブ１５のスプライン１９とギヤピース部１０のスプライン２１とが一体となって回転し、ハブスリーブ１５からギヤピース部１０に動力が伝達される。これによりシフト動作が完了する。この結果、回転軸２と変速ギヤ８とが一体回転する。なお、図５〜図７に示す同期動作は、変速ギヤ７側とシンクロナイザリング１３側も同様の動作である。
【００５２】
一方、図１、図３で示すように、ニュートラル時等のように変速ギヤ７、８の遊転時には、シンクロナイザリング１３、１４とギヤピース部９、１０との相対回転中に、シンクロナイザリング１３、１４のコーン面１６、１７とギヤピース部９、１０とのコーン面１１、１２とが部分的に接触してシンクロナイザリング１３、１４の引き摺りが発生してしまうおそれがある。
本実施の形態では、スプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢するようにしたので、変速ギヤ７、８の遊転時に、傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏを利用してシンクロナイザリング１３、１４をギヤピース部９、１０のコーン面１１、１２から離隔させることができる。このため、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリング１３、１４に引き摺りトルクが発生するのを防止することができ、手動変速機１の駆動効率が悪化してしまうのを防止して燃費を向上させることができる。
【００５３】
このように本実施の形態では、構成部品を追加することなしにシンクロナイザリング１３、１４に引き摺りトルクが発生するのを防止することができるので、同期装置３０の製造コストが増大してしまうのを防止することができるとともに、同期装置３０の小型化を図ることができる。また、構成部品を追加する必要がないため、従来のように同期装置３０の高回転時に追加部品による異音の発生や破損が生じることがなく、同期装置３０の信頼性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、図８に示すように、一般的なシンクロナイザリングのスプライン２４は、シンクロナイザリングのスプライン２４が回転方向Ｒに回転するのに伴って潤滑油Ｏが接触する部位が軸心３方向と略平行であるため、シンクロナイザリング１４を変速ギヤ７のコーン面１２から離隔させる方向Ｆに付勢することはできない。
【００５５】
また、本実施の形態では、傾斜面１００ｃを、潤滑の必要があって潤滑油が直接供給されるシンクロナイザリング１３、１４のスプライン２２、２３に形成したので、同期装置３０の構成が複雑になるのを防止することができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、ギヤピース部９、１０を変速ギヤ７、８と一体的にしているが、これに限らず、図９に示すように、変速ギヤ７、８と別体のギヤピース部３１、３２を設け、このギヤピース部３１、３２の内周部に設けられたスプラインを変速ギヤ７、８にスプライン嵌合するようにしてギヤピース部３１、３２を変速ギヤ７、８と一体回転させるようにしてもよい。
【００５７】
このように変速ギヤ７、８と別体のギヤピース部３１、３２を設けた場合には、ギヤピース部３１、３２の外周部に形成されたギヤスプラインとしてのスプライン３５またはスプライン３６をハブスリーブ１５のスプライン１９と噛合させることによって、回転軸２と変速ギヤ７または回転軸２と変速ギヤ８とを一体回転させることができる。
また ギヤピース部３１、３２には回転軸２に対して傾斜したテーパ面であるコーン面３３、３４が設けられており、このコーン面３３、３４上にシンクロナイザリング１３、１４が嵌合されている。
【００５８】
また、本実施の形態では、テーパ部としての傾斜面１００ｃをスプライン２２、２３に形成しているが、これに限らず、図１０に示すように、テーパ部をシンクロナイザリング２６のシンクロナイザリングスプラインを構成するスプライン２５の間に設けてもよい。
【００５９】
すなわち、スプライン２５を間引いて本来スプライン２５が形成されるべき部位に突出片４１を設け、この突出片４１を軸心３に対して所定角度、例えば、４５°傾斜させることにより、潤滑油Ｏが接触する突出片４１の対向面４１ａを、突出片４１に接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング２６を変速ギヤ７のコーン面１１から離隔させる方向Ｆに付勢するテーパ部としてもよい。
【００６０】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００６１】
以上のように、本発明に係る変速機の同期装置は、簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供することができるという効果を有し、手動変速機に設けられ、回転軸に相対回転可能に取付けられた変速ギヤを回転軸の回転速度に同期させる同期装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、同期装置を備えた手動変速機の断面図である。
【図２】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、シンクロナイザリングの斜視図である。
【図３】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、図１の矢印Ａ方向から見た同期装置の要部平面図である。
【図４】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、（ａ）は、シンクロナイザリングの要部構成図、（ｂ）は、シンクロナイザリングのスプラインに作用する潤滑油の方向と潤滑油の反力によってスプラインが移動する方向を示す図、（ｃ）は、シンクロナイザリングのスプラインのチャンファ部と背面部との傾斜面の角度と傾斜幅を示す図である。
【図５】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、同期時の同期装置の要部平面図である。
【図６】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、押し分け後の同期装置の要部平面図である。
【図７】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、シフト完了後の同期装置の要部平面図である。
【図８】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、比較のために用いた従来のシンクロナイザリングのスプラインに作用する潤滑油の方向を示す図である。
【図９】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状の同期装置を備えた手動変速機の断面図である。
【図１０】本発明に係る同期装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状のシンクロナイザリングのスプラインを示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ 手動変速機（変速機）
２ 回転軸
６ クラッチハブ
７、８ 変速ギヤ
９、１０ ギヤピース部
１１、１２、１６、１７ コーン面
１３、１４、２６ シンクロナイザリング
１５ ハブスリーブ
１９ スプライン（ハブスリーブスプライン）
２０、２１ スプライン（ギヤスプライン）
２２、２３、２５ スプライン（シンクロナイザリングスプライン）
３０ 同期装置
３１、３２ ギヤピース部
３５、３６ スプライン（ギヤスプライン）
４１ａ 対向面（テーパ部）
１００ｃ 傾斜面（テーパ部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と共に回転するクラッチハブと、前記回転軸と相対回転可能なように前記回転軸に遊嵌された変速ギヤと、前記回転軸の軸方向に沿って移動自在に設けられ、内周部に前記クラッチハブの外周部にスプライン嵌合するハブスリーブスプラインが形成されたハブスリーブと、前記変速ギヤに設けられ、外周部に前記ハブスリーブスプラインに嵌合可能なギヤスプラインが形成されたギヤピース部と、前記ハブスリーブと前記変速ギヤの間に設けられ、前記ハブスリーブの軸方向への移動に伴って前記ギヤピース部のコーン面と摺接するコーン面を有するとともに、外周部に前記ハブスリーブスプラインが通過可能なシンクロナイザリングスプラインが形成されたシンクロナイザリングとを備え、前記シンクロナイザリングに潤滑油が供給される変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触する前記シンクロナイザリングの任意の部位に、前記シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けて前記シンクロナイザリングを前記変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記テーパ部が、前記シンクロナイザリングスプラインに形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項１】
回転軸と共に回転するクラッチハブと、前記回転軸と相対回転可能なように前記回転軸に遊嵌された変速ギヤと、前記回転軸の軸方向に沿って移動自在に設けられ、内周部に前記クラッチハブの外周部にスプライン嵌合するハブスリーブスプラインが形成されたハブスリーブと、前記変速ギヤに設けられ、外周部に前記ハブスリーブスプラインに嵌合可能なギヤスプラインが形成されたギヤピース部と、前記ハブスリーブと前記変速ギヤの間に設けられ、前記ハブスリーブの軸方向への移動に伴って前記ギヤピース部のコーン面と摺接するコーン面を有するとともに、外周部に前記ハブスリーブスプラインが通過可能なシンクロナイザリングスプラインが形成されたシンクロナイザリングとを備え、前記シンクロナイザリングに潤滑油が供給される変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザリングの回転に伴って潤滑油に接触する前記シンクロナイザリングの任意の部位に、前記シンクロナイザリングに接触する潤滑油の反力を受けて前記シンクロナイザリングを前記変速ギヤのコーン面から離隔させるように付勢するテーパ部を設けたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記テーパ部が、前記シンクロナイザリングスプラインに形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−７１３６１（Ｐ２０１０−７１３６１Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３８０５５（Ｐ２００８−２３８０５５）
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１７日（２００８．９．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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