多数の押し出し成形部材の組合せから構成された金属フレーム、及びその製造方法
多数の直線棒材（２）の組合せから構成された金属フレーム（１）であって、前記多数の直線棒材（２）は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、前記複数の直線棒材（２）それ自体を差し込むための複数の承口（４）を備えた複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されており、各接合体（３）は箱形状で、各荷重支承部材（５）の組合せから構成されており、前記荷重支承部材（５）は押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っている金属フレーム（１）が開示されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の押し出し成形部材の組合せから構成された金属フレーム、及びその製造方法に関する。
【０００２】
本発明は、自動車の金属フレームの製造のための自動車の設計分野において有用であることを見出した。そのことについて、普遍性の如何なる喪失をも暗示することなく、引き続く問題の論じ方では明確に言及するだろう。
【背景技術】
【０００３】
多数の押し出し成形部材の組合せから構成された自動車のフレームは、多数の直線棒材を含んでいる。前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により得られ、複数の前記直線棒材それ自体の端部を差し込むための複数の承口を備えた複数の接合体によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。
【０００４】
目下、複数の押し出し成形金属部材の一組の組合せにより得られた自動車のフレームにおいては、押し出し成形では得られない複雑な形状を有するように鋳造により製造されている複数の接合体（即ち、前記フレームの多数の部材が接合される複数の部分）を除いて、前記フレームの全ての部材は押し出し成形により製造される。しかしながら、鋳造により製造される複数の接合体は、金型の製造が高価であることから、重くて高価（特に、スポーツカーの限定生産の場合）であることがわかる。さらに、接合体のためのある金型が一旦製作されると、前記接合体それ自体の構造的変形を用意するために前記金型それ自体に対して変形を加えることは困難である。
【発明の開示】
【０００５】
本発明の目的は、製造し実行することが簡単で経済的に有用であり、同時に上述の欠点を除いた、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレーム、及びその製造方法を提供することである。
【０００６】
本発明によると、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレームが請求項１に、好ましくは、請求項１に直接又は間接的に従属している複数の請求項のいずれか一つに特定されているように提供される。
【０００７】
本発明によると、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレームの製造方法が請求項９に、好ましくは、請求項９に直接又は間接的に従属している複数の請求項のいずれか一つに特定されているように提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、添付の限定されたものではない実施例を示している図面を参照することで以下に記述される。
【０００９】
図１には、符号１によって金属フレームが示されている。前記金属フレームは部分的にしか示されていないが、多数の直線棒材２を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体３によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。特に、図１はフレーム１の、個々の接合体３によって画定され、４つの直線棒材２の組合せを得るために設計された結節部を示している。図２に示されるように、接合体３は４つの承口４を有しており、各承口は対応する直線棒材２の端部を差し込むために設計されている。
【００１０】
図３及び図４に示されるように、接合体３は箱形状で、荷重支承部材５の組合せから構成されている。前記荷重支承部材５は、実質的に押し出し成形で製造され、押し出し成形の所定の方向６を有しており、前記押し出し成形の方向６に垂直に据付られ、前記荷重支承部材５それ自体の両対向側で荷重支承部材５に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板７を伴っている。
【００１１】
好ましくは、複数の平面の閉鎖金属薄板７は、FSW（摩擦溶接）タイプの溶接によって荷重支承部材５に溶接されている。
【００１２】
前記公知の溶接方法論は、２つの金属部材間の溶接が前記２つの金属部材のまさに１つの上で、特により接近できる位置に据え付けられた前記金属部材上で、力を及ぼすことで実行されることを可能とする。図１には、閉鎖金属薄板７を荷重支承部材５に接合している複数の溶接部を符号８で示している。好ましくは、接合体３は複数の直線棒材２にFSWタイプの溶接方法で溶接されている。図１には、接合体３を複数の直線棒材２に接合している溶接領域を符号９で示している。
【００１３】
図３に示されているように、接合体３はさらに、荷重支承部材５の押し出し成形の方向６に平行に据え付けられ、それぞれの承口４を画定するために荷重支承部材５それ自体に溶接されている平面金属薄板１０を備えている。金属薄板１０は、荷重支承部材５の製作と同時に、直接押し出し成形によって製造することができる。しかしながら、その後続いて、直線棒材２の適切な挿入を可能にするためと同時に製造誤差に起因する如何なるあそび又は障害を回復することができるように、金属薄板１０によって画定された承口４内に挿入された直線棒材２を荷重支承部材５に連結してから、金属薄板１０を荷重支承部材５に溶接することが好ましい。
【００１４】
フレーム１の製作中に、個々の直線棒材２の荷重支承部材５それ自体への接合に先立って、複数の閉鎖金属薄板７は荷重支承部材５に対して溶接され、でなければ、多数の個々の直線棒材２が荷重支承部材５それ自体へ接合された後に、少なくとも１つの閉鎖金属薄板７は荷重支承部材５に対して溶接される。上述した製作の２つの態様間の選択は、例えば、直線棒材２の縦方向の動きではなく横方向の動きを伴った挿入を強いるかもしれない製造上の制約、及び製造誤差に起因する如何なるあそび又は障害を回復することの必要性に依存する。
【００１５】
異なる実施例によると、接合体３の荷重支承部材５は多数の簡単な部材１１（前記簡単な部材１１は図９に示されている）の横の結合によって形成され、前記簡単な部材の各々は押し出し成形により直接製造され、複数の他の簡単な部材１１の押し出し方向６と平行な所定の押し出し方向を有している。前記構造上の態様は、接合体３の荷重支承部材５が大きな寸法及び複雑な形状を有する場合に、通常用いられる。荷重支承部材５を構成する複数の簡単な部材１１は、溶接によって及び／又は機械的に同時に穴を開けることによって互いに横に結合される（ジグソーパズルの複数の小片のように）。好ましくは、構成する全ての複数の簡単な部材１１及び同一の荷重支承部材５は、互いに同一である。
【００１６】
上述の接合体３から出発して、異なる平面に従って荷重支承部材５を機械加工し、適切に複数の閉鎖金属薄板７を曲げることで、複数の直線棒材２間に９０°以外の角度を含むか、異なる押し出し成形部分を含んでいるようなより複雑な結合構造を得ることができる。
【００１７】
図５はアルミニウム製の自動車のフレーム１を示している。図１から図４に示されたフレーム１と同様な方法で、図５に示されたフレーム１は多数の直線棒材２を含んでおり、前記複数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体３によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。特に、各サスペンションの取り付け領域には４つの接合体３が存在している。
【００１８】
図６は、前部サスペンションの取り付け領域に据付られた図５のフレームの接合体３の透視図である。図７〜図９によると、接合体３は箱形状で、荷重支承部材５の組合せから構成されている。前記荷重支承部材５は、実質的に押し出し成形で製造され、押し出し成形の所定の方向６を有しており、前記押し出し成形の方向６に垂直に据付られ、前記荷重支承部材５それ自体の両対向側で荷重支承部材５に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板７を伴っている。図６には、閉鎖金属薄板７を荷重支承部材５に接合している溶接線を符号８で示している。
【００１９】
前記フレーム１の複数の接合体３は、複数の内部コアの存在のために軽いことがわかり、特に限定生産の場合に生産するのが簡単で経済的に有利であることがわかった、という限りでは、上述した金属フレームは種々の効果を有する。さらに、複数の個々の接合体３に対してさえ、構造的変更を行うことが非常に簡単で早い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明により製造され、接合体と多数の直線棒材を備えたフレームの一部の透視図である。
【図２】図１のフレームの分解組立図である。
【図３】図１の接合体の押し出し成形により製造された荷重支承部材の透視図である。
【図４】図１の接合体の一対の閉鎖金属薄板の透視図である。
【図５】明確化のために複数の部品を除外した状態の、本発明により製造された自動車のフレームの概略の透視図である。
【図６】前部サスペンションの取り付け領域に対応する部位に据付られた図５のフレームの接合体の拡大した状態での透視図である。
【図７】図６の接合体の押し出し成形により製造された荷重支承部材の透視図である。
【図８】図６の接合体の一対の閉鎖金属薄板の透視図である。
【図９】図７と同様の荷重支承部材を供給するために設計された簡単な部材の透視図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の押し出し成形部材の組合せから構成された金属フレーム、及びその製造方法に関する。
【０００２】
本発明は、自動車の金属フレームの製造のための自動車の設計分野において有用であることを見出した。そのことについて、普遍性の如何なる喪失をも暗示することなく、引き続く問題の論じ方では明確に言及するだろう。
【背景技術】
【０００３】
多数の押し出し成形部材の組合せから構成された自動車のフレームは、多数の直線棒材を含んでいる。前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により得られ、複数の前記直線棒材それ自体の端部を差し込むための複数の承口を備えた複数の接合体によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。
【０００４】
目下、複数の押し出し成形金属部材の一組の組合せにより得られた自動車のフレームにおいては、押し出し成形では得られない複雑な形状を有するように鋳造により製造されている複数の接合体（即ち、前記フレームの多数の部材が接合される複数の部分）を除いて、前記フレームの全ての部材は押し出し成形により製造される。しかしながら、鋳造により製造される複数の接合体は、金型の製造が高価であることから、重くて高価（特に、スポーツカーの限定生産の場合）であることがわかる。さらに、接合体のためのある金型が一旦製作されると、前記接合体それ自体の構造的変形を用意するために前記金型それ自体に対して変形を加えることは困難である。
【発明の開示】
【０００５】
本発明の目的は、製造し実行することが簡単で経済的に有用であり、同時に上述の欠点を除いた、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレーム、及びその製造方法を提供することである。
【０００６】
本発明によると、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレームが請求項１に、好ましくは、請求項１に直接又は間接的に従属している複数の請求項のいずれか一つに特定されているように提供される。
【０００７】
本発明によると、多数の押し出し成形部材の組み合わせで構成された金属フレームの製造方法が請求項９に、好ましくは、請求項９に直接又は間接的に従属している複数の請求項のいずれか一つに特定されているように提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、添付の限定されたものではない実施例を示している図面を参照することで以下に記述される。
【０００９】
図１には、符号１によって金属フレームが示されている。前記金属フレームは部分的にしか示されていないが、多数の直線棒材２を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体３によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。特に、図１はフレーム１の、個々の接合体３によって画定され、４つの直線棒材２の組合せを得るために設計された結節部を示している。図２に示されるように、接合体３は４つの承口４を有しており、各承口は対応する直線棒材２の端部を差し込むために設計されている。
【００１０】
図３及び図４に示されるように、接合体３は箱形状で、荷重支承部材５の組合せから構成されている。前記荷重支承部材５は、実質的に押し出し成形で製造され、押し出し成形の所定の方向６を有しており、前記押し出し成形の方向６に垂直に据付られ、前記荷重支承部材５それ自体の両対向側で荷重支承部材５に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板７を伴っている。
【００１１】
好ましくは、複数の平面の閉鎖金属薄板７は、FSW（摩擦溶接）タイプの溶接によって荷重支承部材５に溶接されている。
【００１２】
前記公知の溶接方法論は、２つの金属部材間の溶接が前記２つの金属部材のまさに１つの上で、特により接近できる位置に据え付けられた前記金属部材上で、力を及ぼすことで実行されることを可能とする。図１には、閉鎖金属薄板７を荷重支承部材５に接合している複数の溶接部を符号８で示している。好ましくは、接合体３は複数の直線棒材２にFSWタイプの溶接方法で溶接されている。図１には、接合体３を複数の直線棒材２に接合している溶接領域を符号９で示している。
【００１３】
図３に示されているように、接合体３はさらに、荷重支承部材５の押し出し成形の方向６に平行に据え付けられ、それぞれの承口４を画定するために荷重支承部材５それ自体に溶接されている平面金属薄板１０を備えている。金属薄板１０は、荷重支承部材５の製作と同時に、直接押し出し成形によって製造することができる。しかしながら、その後続いて、直線棒材２の適切な挿入を可能にするためと同時に製造誤差に起因する如何なるあそび又は障害を回復することができるように、金属薄板１０によって画定された承口４内に挿入された直線棒材２を荷重支承部材５に連結してから、金属薄板１０を荷重支承部材５に溶接することが好ましい。
【００１４】
フレーム１の製作中に、個々の直線棒材２の荷重支承部材５それ自体への接合に先立って、複数の閉鎖金属薄板７は荷重支承部材５に対して溶接され、でなければ、多数の個々の直線棒材２が荷重支承部材５それ自体へ接合された後に、少なくとも１つの閉鎖金属薄板７は荷重支承部材５に対して溶接される。上述した製作の２つの態様間の選択は、例えば、直線棒材２の縦方向の動きではなく横方向の動きを伴った挿入を強いるかもしれない製造上の制約、及び製造誤差に起因する如何なるあそび又は障害を回復することの必要性に依存する。
【００１５】
異なる実施例によると、接合体３の荷重支承部材５は多数の簡単な部材１１（前記簡単な部材１１は図９に示されている）の横の結合によって形成され、前記簡単な部材の各々は押し出し成形により直接製造され、複数の他の簡単な部材１１の押し出し方向６と平行な所定の押し出し方向を有している。前記構造上の態様は、接合体３の荷重支承部材５が大きな寸法及び複雑な形状を有する場合に、通常用いられる。荷重支承部材５を構成する複数の簡単な部材１１は、溶接によって及び／又は機械的に同時に穴を開けることによって互いに横に結合される（ジグソーパズルの複数の小片のように）。好ましくは、構成する全ての複数の簡単な部材１１及び同一の荷重支承部材５は、互いに同一である。
【００１６】
上述の接合体３から出発して、異なる平面に従って荷重支承部材５を機械加工し、適切に複数の閉鎖金属薄板７を曲げることで、複数の直線棒材２間に９０°以外の角度を含むか、異なる押し出し成形部分を含んでいるようなより複雑な結合構造を得ることができる。
【００１７】
図５はアルミニウム製の自動車のフレーム１を示している。図１から図４に示されたフレーム１と同様な方法で、図５に示されたフレーム１は多数の直線棒材２を含んでおり、前記複数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体３によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されている。特に、各サスペンションの取り付け領域には４つの接合体３が存在している。
【００１８】
図６は、前部サスペンションの取り付け領域に据付られた図５のフレームの接合体３の透視図である。図７〜図９によると、接合体３は箱形状で、荷重支承部材５の組合せから構成されている。前記荷重支承部材５は、実質的に押し出し成形で製造され、押し出し成形の所定の方向６を有しており、前記押し出し成形の方向６に垂直に据付られ、前記荷重支承部材５それ自体の両対向側で荷重支承部材５に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板７を伴っている。図６には、閉鎖金属薄板７を荷重支承部材５に接合している溶接線を符号８で示している。
【００１９】
前記フレーム１の複数の接合体３は、複数の内部コアの存在のために軽いことがわかり、特に限定生産の場合に生産するのが簡単で経済的に有利であることがわかった、という限りでは、上述した金属フレームは種々の効果を有する。さらに、複数の個々の接合体３に対してさえ、構造的変更を行うことが非常に簡単で早い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明により製造され、接合体と多数の直線棒材を備えたフレームの一部の透視図である。
【図２】図１のフレームの分解組立図である。
【図３】図１の接合体の押し出し成形により製造された荷重支承部材の透視図である。
【図４】図１の接合体の一対の閉鎖金属薄板の透視図である。
【図５】明確化のために複数の部品を除外した状態の、本発明により製造された自動車のフレームの概略の透視図である。
【図６】前部サスペンションの取り付け領域に対応する部位に据付られた図５のフレームの接合体の拡大した状態での透視図である。
【図７】図６の接合体の押し出し成形により製造された荷重支承部材の透視図である。
【図８】図６の接合体の一対の閉鎖金属薄板の透視図である。
【図９】図７と同様の荷重支承部材を供給するために設計された簡単な部材の透視図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の押し出し成形部材（２）の組合せから構成された金属フレーム（１）であって、
前記フレーム（１）は、多数の直線棒材（２）を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状で、各荷重支承部材（５）の組合せから構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記フレーム（１）。
【請求項２】
荷重支承部材（５）は多数の簡単な部材（１１）の横方向の組み合わせから形成されており、簡単な部材の各々は押し出し成形により直接得られ、他の複数の簡単な部材（１１）の押し出し成形の方向（６）と平行な所定の押し出し成形の方向（６）を有している、請求項１記載のフレーム（１）。
【請求項３】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、溶接により互いに横方向に接合される請求項２記載のフレーム（１）。
【請求項４】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、機械的穴開け手段により互いに横方向に接合される請求項２又は請求項３記載のフレーム（１）。
【請求項５】
全く同一の荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）の全ては、互いに同一である請求項２又は請求項３又は請求項４記載のフレーム（１）。
【請求項６】
複数の平面の閉鎖金属薄板（７）が前記荷重支承部材（５）にFSWタイプの溶接によって溶接されている、請求項１から請求項５のいずれか１項記載のフレーム（１）。
【請求項７】
１つの接合体（３）は、それぞれの承口（４）を画定するために押し出し成形の方向（６）に平行に据付けられ、前記荷重支承部材（５）に溶接されている少なくとも１つのさらなる平面金属薄板（１０）を備えている、請求項１から請求項６のいずれか１項記載のフレーム（１）。
【請求項８】
多数の押し出し成形部材（２）の組み合わせから構成され、請求項１から請求項７のいずれか１項記載により構築された金属フレーム（１）を備えた自動車であって、
前記フレーム（１）は、多数の直線棒材（２）を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状で、各荷重支承部材（５）の組合せから構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記自動車。
【請求項９】
多数の押し出し成形部材（２）の組み合わせから構成された金属フレーム（１）の製造方法であって、
前記方法は、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、一定の断面を有し、押し出し成形により製造された多数の直線棒材（２）を互いに接合する工程を構想しており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状であること、及び、各接合体（３）はそれぞれの荷重支承部材（５）を接合することによって構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記方法。
【請求項１０】
荷重支承部材（５）は多数の簡単な部材（１１）を横方向に接合することで形成されており、簡単な部材の各々は押し出し成形により直接得られ、他の複数の簡単な部材（１１）の押し出し成形の方向（６）と平行な所定の押し出し成形の方向（６）を有している、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、溶接により互いに横方向に接合される請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、機械的穴開け手段により互いに横方向に接合される請求項１０又は請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
全く同一の荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）の全ては、互いに同一である請求項１０又は請求項１１又は請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
複数の平面の閉鎖金属薄板（７）が前記荷重支承部材（５）にFSWタイプの溶接によって溶接されている、請求項９から請求項１３のいずれか１項記載の方法。
【請求項１５】
前記複数のそれぞれの直線棒材（２）を前記荷重支承部材（５）それ自体に連結する前に、前記複数の閉鎖金属薄板（７）は前記荷重支承部材（５）に溶接される、請求項９から請求項１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
多数のそれぞれの直線棒材（２）を前記荷重支承部材（５）それ自体に連結してから、少なくとも１つの閉鎖金属薄板が前記荷重支承部材（５）に溶接される請求項９から請求項１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１７】
接合体（３）は、それぞれの承口（４）を画定するために押し出し成形の方向（６）に平行に据付けられ、前記荷重支承部材（５）に溶接されている少なくとも１つのさらなる平面金属薄板（１０）を備えている、請求項９から請求項１６のいずれか１項記載の方法。
【請求項１８】
前記承口（４）それ自体が対応する直線部材によって係合させられてから、それぞれの承口（４）を画定するために、前記さらなる平面金属薄板（１０）は前記荷重支承部材（５）に溶接される請求項１７記載の方法。
【請求項１】
多数の押し出し成形部材（２）の組合せから構成された金属フレーム（１）であって、
前記フレーム（１）は、多数の直線棒材（２）を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状で、各荷重支承部材（５）の組合せから構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記フレーム（１）。
【請求項２】
荷重支承部材（５）は多数の簡単な部材（１１）の横方向の組み合わせから形成されており、簡単な部材の各々は押し出し成形により直接得られ、他の複数の簡単な部材（１１）の押し出し成形の方向（６）と平行な所定の押し出し成形の方向（６）を有している、請求項１記載のフレーム（１）。
【請求項３】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、溶接により互いに横方向に接合される請求項２記載のフレーム（１）。
【請求項４】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、機械的穴開け手段により互いに横方向に接合される請求項２又は請求項３記載のフレーム（１）。
【請求項５】
全く同一の荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）の全ては、互いに同一である請求項２又は請求項３又は請求項４記載のフレーム（１）。
【請求項６】
複数の平面の閉鎖金属薄板（７）が前記荷重支承部材（５）にFSWタイプの溶接によって溶接されている、請求項１から請求項５のいずれか１項記載のフレーム（１）。
【請求項７】
１つの接合体（３）は、それぞれの承口（４）を画定するために押し出し成形の方向（６）に平行に据付けられ、前記荷重支承部材（５）に溶接されている少なくとも１つのさらなる平面金属薄板（１０）を備えている、請求項１から請求項６のいずれか１項記載のフレーム（１）。
【請求項８】
多数の押し出し成形部材（２）の組み合わせから構成され、請求項１から請求項７のいずれか１項記載により構築された金属フレーム（１）を備えた自動車であって、
前記フレーム（１）は、多数の直線棒材（２）を含んでおり、前記多数の直線棒材は、一定の断面を有し、押し出し成形により製造され、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、互いに溶接により接合されており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状で、各荷重支承部材（５）の組合せから構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記自動車。
【請求項９】
多数の押し出し成形部材（２）の組み合わせから構成された金属フレーム（１）の製造方法であって、
前記方法は、複数の接合体（３）によって規定される複数の構造的結節部において、一定の断面を有し、押し出し成形により製造された多数の直線棒材（２）を互いに接合する工程を構想しており、
各接合体（３）は多数のそれぞれの承口（４）を有しており、前記多数のそれぞれの承口は対応する直線棒材（２）を差し込むために設計されており、
各接合体（３）は箱形状であること、及び、各接合体（３）はそれぞれの荷重支承部材（５）を接合することによって構成されており、前記荷重支承部材（５）は、実質的に押し出し成形で作製され、押し出し成形の所定の方向（６）を有しており、前記押し出し成形の方向（６）に垂直に据付られ、前記荷重支承部材（５）それ自体の両対向側で前記荷重支承部材（５）に溶接されている一対の平面の閉鎖金属薄板（７）を伴っていることを特徴とする前記方法。
【請求項１０】
荷重支承部材（５）は多数の簡単な部材（１１）を横方向に接合することで形成されており、簡単な部材の各々は押し出し成形により直接得られ、他の複数の簡単な部材（１１）の押し出し成形の方向（６）と平行な所定の押し出し成形の方向（６）を有している、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、溶接により互いに横方向に接合される請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）は、機械的穴開け手段により互いに横方向に接合される請求項１０又は請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
全く同一の荷重支承部材（５）を構成する前記複数の簡単な部材（１１）の全ては、互いに同一である請求項１０又は請求項１１又は請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
複数の平面の閉鎖金属薄板（７）が前記荷重支承部材（５）にFSWタイプの溶接によって溶接されている、請求項９から請求項１３のいずれか１項記載の方法。
【請求項１５】
前記複数のそれぞれの直線棒材（２）を前記荷重支承部材（５）それ自体に連結する前に、前記複数の閉鎖金属薄板（７）は前記荷重支承部材（５）に溶接される、請求項９から請求項１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
多数のそれぞれの直線棒材（２）を前記荷重支承部材（５）それ自体に連結してから、少なくとも１つの閉鎖金属薄板が前記荷重支承部材（５）に溶接される請求項９から請求項１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１７】
接合体（３）は、それぞれの承口（４）を画定するために押し出し成形の方向（６）に平行に据付けられ、前記荷重支承部材（５）に溶接されている少なくとも１つのさらなる平面金属薄板（１０）を備えている、請求項９から請求項１６のいずれか１項記載の方法。
【請求項１８】
前記承口（４）それ自体が対応する直線部材によって係合させられてから、それぞれの承口（４）を画定するために、前記さらなる平面金属薄板（１０）は前記荷重支承部材（５）に溶接される請求項１７記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２００７−５１４６０７（Ｐ２００７−５１４６０７Ａ）
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４４５９９（Ｐ２００６−５４４５９９）
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００４／００４２０４
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１３１１
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９１０４６５６０）フェラーリ ソシエタ ペル アチオニ (10)
【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ ＳＯＣＩＥＴＡ ＰＥＲ ＡＺＩＯＮＩ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００４／００４２０４
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１３１１
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９１０４６５６０）フェラーリ ソシエタ ペル アチオニ (10)
【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ ＳＯＣＩＥＴＡ ＰＥＲ ＡＺＩＯＮＩ
【Ｆターム（参考）】
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