建設機械
【課題】 ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高め、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばす。
【解決手段】 ドアカバー保持機構２４を、前サポート部材１４に突設され突出端側が先細りとなったストッパ２５と、左後ドアカバー２２に設けられたストッパ挿入孔２８と、ストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合する係合部２９Ｄを有する掛止め部材２９とにより構成する。これにより、ストッパ２５の突出端側をストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができ、ストッパ２５とストッパ挿入孔２８とを位置合わせする作業を不要とし、ドアカバー保持機構２４を取付けるときの作業性を高めることができる。また、掛止め部材２９の係合部２９Ｄがストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、ストッパ２５等が摩耗するのを抑えることができ、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができる。
【解決手段】 ドアカバー保持機構２４を、前サポート部材１４に突設され突出端側が先細りとなったストッパ２５と、左後ドアカバー２２に設けられたストッパ挿入孔２８と、ストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合する係合部２９Ｄを有する掛止め部材２９とにより構成する。これにより、ストッパ２５の突出端側をストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができ、ストッパ２５とストッパ挿入孔２８とを位置合わせする作業を不要とし、ドアカバー保持機構２４を取付けるときの作業性を高めることができる。また、掛止め部材２９の係合部２９Ｄがストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、ストッパ２５等が摩耗するのを抑えることができ、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、搭載機器用の建屋カバーを構成するドアカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられ運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。そして、建屋カバーは、旋回フレームに搭載されたエンジン、熱交換装置等の搭載機器を覆うものである。
【０００４】
この場合、旋回フレーム上に設けられる建屋カバーは、通常、旋回フレームに固定して設けられたサポート部材と、搭載機器の周囲に配置されサポート部材にヒンジを介して開，閉可能に取付けられるドアカバーとにより大略構成されている。
【０００５】
そして、ドアカバーを開扉位置とした状態で、建屋カバー内に収容されたエンジン等の搭載機器に対する保守、点検等のメンテナンス作業を行い、メンテナンス作業が終了した後には、ドアカバーを閉扉位置に保持する構成となっている。このため、建設機械には、ドアカバーを閉扉位置に保持するためのドアカバー保持機構が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１００３５１号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１の従来技術は、建屋カバーと、該建屋カバーに対して開，閉可能に配置されたエンジンカバーとの間に、エンジンカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構を設けたもので、「く」字型に屈曲した建屋カバー側のストッパ受けと、「し」字型に屈曲したエンジンカバー側のストッパ部材とにより構成されている。そして、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とが弾性変形しつつ係合し、ストッパ部材がストッパ受けに掛止めされることにより、エンジンカバーを閉扉位置に保持することができるものである。
【０００８】
しかし、特許文献１の従来技術では、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とが１個所で係合する構成であるため、建屋カバーに対するエンジンカバーの取付位置に誤差が生じた場合には、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とを、互いに適度な弾性をもって係合するように位置調整する必要がある。この結果、建屋カバーに対するストッパ部材の取付作業と、エンジンカバーに対するストッパ部材の取付作業に多大な時間が費やされることになり、ドアカバー保持機構の取付時の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
一方、特許文献２の従来技術は、旋回台（旋回フレーム）に設けられた仕切板と、該仕切板に対して開，閉可能に設けられたドアとの間に、閉扉したドアの振動を抑えるための振止め装置を設けたもので、仕切板に固定された台形状の係止部材と、ドアに形成された矩形状の係止孔とにより構成されている。そして、ドアを閉扉位置に移動させて係止孔を係止部材に嵌入することにより、建設機械の作業時に閉扉したドアが振動するのを防止することができるものである。また、ドアを閉扉位置に移動させたときに係止孔が係止部材に嵌入することにより、ドアを閉扉位置に位置決めし、他のロック機構を用いてドアを確実に閉扉位置にロックすることができるものである。
【００１０】
しかし、特許文献２の従来技術では、仕切板に設けた係止部材が台形状をなしているため、ドアを閉扉位置に移動させて係止孔を係止部材に嵌入させたとしても、係止孔が係止部材から離脱し易い。このため、他のロック機構を用いてドアをロックするまでの間、ドアを閉扉位置に保持しておくことができないという問題がある。また、係止部材が係止孔内に嵌入するときには、台形状をなす係止部材の外周面が係止孔の周縁部に摺動するため、係止部材が早期に摩耗してしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高めることができ、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記フレームに設けられた建屋カバーとを備え、前記建屋カバーは、前記フレーム上に互いに離間して立設された第１，第２のサポート部材と、該第１，第２のサポート部材間に配置され基端側がヒンジ部材を介して前記第１のサポート部材に回動可能に支持され先端側が前記第２のサポート部材に対して重り合う状態で開，閉可能となったドアカバーと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材との間に設けられ前記ドアカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構とにより構成してなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記ドアカバー保持機構は、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちのいずれか一方の部材に他方の部材側に突出して設けられ、突出端側が先細りになると共に外側面に突起部を有するストッパと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられ、前記ドアカバーが閉扉位置となったときに前記ストッパが挿入されるストッパ挿入孔と、前記ストッパ挿入孔の位置で前記他方の部材に設けられ、前記ストッパの突起部に弾性的に係合することにより前記ストッパを前記ストッパ挿入孔内に掛止めする掛止め部材とにより構成したことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記ストッパの突起部は、当該ストッパの挿入方向と直交する方向に突出して設けられ、前記掛止め部材は、前記ストッパ挿入孔を挟んで前記他方の部材に取付けられた一対の取付板部と、該一対の取付板部間に配置され前記ストッパ挿入孔からΩ状に突出した湾曲板部とからなる板体により構成し、前記掛止め部材の湾曲板部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入した状態で前記ストッパの突起部を収容する収容部と、該収容部に収容された前記ストッパの突起部に弾性的に係合してこれを掛止めする係合部とを備える構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記ストッパの挿入方向と直交する方向を幅方向としたときに、前記ストッパの突起部の幅方向寸法をＡとし、前記掛止め部材の係合部の幅方向寸法をＢとすると、前記係合部の幅方向寸法Ｂは前記突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定し、前記係合部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入するときに前記突起部によって幅方向に広がるように弾性変形する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、第１のサポート部材にヒンジ部材を介して取付けられたドアカバーを開扉位置から閉扉位置に移動させると、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの一方の部材に設けられたストッパの突出端側が、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられたストッパ挿入孔に挿入される。このとき、前記他方の部材に設けられた掛止め部材が、ストッパの突起部に弾性をもって係合することにより、該ストッパをストッパ挿入孔内に掛止めすることができ、ドアカバーを確実に閉扉位置に保持することができる。
【００１７】
この場合、ストッパの突出端側は先細りとなっているので、ストッパをストッパ挿入孔内に確実に挿入することができる。従って、ストッパとストッパ挿入孔とを予め正確に位置合わせする必要がなく、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの一方の部材にストッパを取付ける作業等の作業性を高めることができる。
【００１８】
また、前記他方の部材のうちストッパ挿入孔の位置に設けた掛止め部材は、ストッパの外側面に設けた突起部に弾性的に係合するので、ストッパ挿入孔の周縁部にストッパの外側面が直接的に摺接することがなく、ストッパの摩耗を確実に抑えることができる。この結果、ストッパ等の寿命を延ばすことができ、ドアカバー保持機構によってドアカバーを長期に亘って確実に閉扉位置に保持することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、ストッパをストッパ挿入孔に挿入すると、ストッパの外側面に設けた突起部は、掛止め部材の湾曲板部を構成する収容部に収容された状態で、湾曲板部の係合部に弾性的に係合する。これにより、ストッパを掛止め部材によって確実にストッパ挿入孔内で掛止めすることができ、ドアカバーを閉扉位置に安定して保持することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、掛止め部材の係合部の幅方向寸法Ｂを、ストッパの突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定したので、ドアカバーを閉扉位置としたときに、掛止め部材の係合部をストッパの突起部に係合させることができ、ストッパを確実に掛止めしておくことができる。また、掛止め部材の係合部が、ストッパの突起部によって幅方向に広がるように弾性変形することにより、ドアカバーを開扉位置から閉扉位置に移動させるときには、ストッパの突起部を掛止め部材の収容部に容易に収容することができ、ドアカバーを閉扉位置から開扉位置に移動させるときには、ストッパの突起部を掛止め部材の収容部から容易に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体を、左前ドアカバーと左後ドアカバーを開いた状態で示す斜視図である。
【図３】上部旋回体を、左前ドアカバーと左後ドアカバーを取外した状態で示す斜視図である。
【図４】熱交換装置を単体で示す斜視図である。
【図５】旋回フレーム上に後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバーを配置した状態を示す斜視図である。
【図６】図５中の後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバー、ドアカバー保持機構等を示す要部拡大図である。
【図７】図６中の左後ドアカバーを開いた状態を示す要部拡大図である。
【図８】ドアカバー保持機構のストッパ、ストッパ挿入孔、掛止め部材を示す分解斜視図である。
【図９】前サポート部材、左後ドアカバー、ストッパ、ストッパ挿入孔、掛止め部材を図６中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】ストッパが掛止め部材から離脱した状態を示す図９と同様な断面図である。
【図１１】ストッパの突起部が掛止め部材の係合部を通過する状態を示す図９と同様な断面図である。
【図１２】第１の変形例による後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバー、ドアカバー保持機構等を示す図７と同様な要部拡大図である。
【図１３】第２の変形例による掛止め部材を示す図９と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１１を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。ここで、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成され、土砂の掘削作業等に好適に用いられるものである。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、建屋カバー１６等により構成されている。
【００２４】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図５等に示すように、厚肉な鋼板を用いて形成され前，後方向に延びた底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａと左縦板５Ｂとに複数の張出しビーム５Ｄを介して接続され前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａと右縦板５Ｃとに複数の張出しビーム５Ｆを介して接続され前，後方向に延びた右サイドフレーム５Ｇとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２５】
ここで、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部には、作業装置４の基端側が回動可能に取付けられ、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部には、後述のカウンタウエイト７が取付けられる構成となっている。また、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間の後端側にはエンジン支持ブラケット５Ｈが設けられ、該エンジン支持ブラケット５Ｈ上には後述のエンジン８が取付けられる構成となっている。
【００２６】
６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたキャブで、該キャブ６は、オペレータが搭乗する運転室を画成するものである。そして、キャブ６の内部には、オペレータが着席する運転席、オペレータによって操作される各種の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２７】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に取付けられている。そして、カウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものである。
【００２８】
８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された搭載機器としてのエンジンで、該エンジン８は、図２および図３に示すように、旋回フレーム５のエンジン支持ブラケット５Ｈ上に左，右方向に延在する横置き状態で取付けられている。そして、エンジン８は油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、エンジン８によって駆動された油圧ポンプは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出する構成となっている。
【００２９】
９はエンジン８の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載された搭載機器としての熱交換装置で、該熱交換装置９は、図４に示す如く１つのユニットとして形成され、旋回フレーム５に着脱可能に取付けられている。そして、熱交換装置９は、後述の支持枠体１２と、該支持枠体１２に支持された各種の熱交換器、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０、作動油を冷却するオイルクーラ１１等により構成されている。
【００３０】
１２は熱交換装置９のベースとなる支持枠体で、該支持枠体１２は、カウンタウエイト７の左前側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｄ上に取付けられ、ラジエータ１０、オイルクーラ１１等を一体的に支持すると共に、後述する建屋カバー１６の一部を構成するものである。
【００３１】
ここで、支持枠体１２は、図２ないし図４に示すように、鋼板材等を用いてほぼ矩形状をなす板体として形成され、カウンタウエイト７と対面した状態で旋回フレーム５上に立設された後サポート部材１３と、該後サポート部材１３とほぼ同様な矩形状をなす板体として形成され、後サポート部材１３から前方に離間して旋回フレーム５上に立設された前サポート部材１４と、後サポート部材１３と前サポート部材１４の上端部間を連結して前，後方向に延びる上連結部材１５とにより大略構成されている。なお、本実施の形態では、支持枠体１２の後サポート部材１３を第１のサポート部材として用い、前サポート部材１４を第２のサポート部材として用いる構成となっている。
【００３２】
また、後サポート部材１３の左端側は、前，後方向に折曲げられたフランジ部１３Ａとなり、該フランジ部１３Ａには、後述する左後ドアカバー２２の後端側が、ヒンジ部材２３を介して回動可能に支持される構成となっている。一方、前サポート部材１４の左端側も、前，後方向に折曲げられたフランジ部１４Ａとなり、該フランジ部１４Ａには後述のストッパ２５が取付けられている。
【００３３】
１６はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー１６は、図２および図３に示すように、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、熱交換装置９等の搭載機器を覆うものである。ここで、建屋カバー１６は、熱交換装置９（支持枠体１２）の後サポート部材１３、前サポート部材１４、上面カバー１６Ａ、ボンネット１６Ｂ（図１参照）、右ドアカバー１６Ｃ、後述の左前ドアカバー２０、左後ドアカバー２２、ドアカバー保持機構２４等により構成されている。
【００３４】
そして、建屋カバー１６の上側は上面カバー１６Ａとボンネット１６Ｂとによって仕切られ、建屋カバー１６の右側は右ドアカバー１６Ｃによって仕切られ、建屋カバー１６の左側は左前ドアカバー２０と左後ドアカバー２２とによって仕切られている。また、建屋カバー１６の後側は、熱交換装置９（支持枠体１２）の後サポート部材１３とカウンタウエイト７の前面とによって仕切られ、建屋カバー１６の前側は、作動油を貯留する作動油タンク１７（図３参照）と後述の前仕切板１８とによって仕切られる構成となっている。
【００３５】
１８キャブ６の後側に設けられた前仕切板で、該前仕切板１８は、熱交換装置９の後サポート部材１３、前サポート部材１４等と共に建屋カバー１６の一部を構成するものである。ここで、前仕切板１８は、鋼板材等を用いてほぼ矩形状をなす板体として形成され、キャブ６の後面と熱交換装置９の前サポート部材１４とに対面しつつ旋回フレーム５上に立設されている。また、前仕切板１８の左端側は、前，後方向に折曲げられたフランジ部１８Ａとなり、該フランジ部１８Ａの上，下方向の両端側には、上，下のヒンジ部材１９を介して後述の左前ドアカバー２０が取付けられる構成となっている。
【００３６】
２０は前仕切板１８に開，閉可能に取付けられた左前ドアカバーで、該左前ドアカバー２０は、後述する左後ドアカバー２２と共に建屋カバー１６の左側面を構成するものである。ここで、左前ドアカバー２０は、例えば鋼板材等を用いて全体として矩形な平板状に形成され、その基端側（前端側）が前仕切板１８に上，下のヒンジ部材１９を介して回動可能に支持されている。そして、左前ドアカバー２０は、その後端側がヒンジ部材１９を中心として回動することにより、後述のユーティリティ室２１を開，閉する構成となっている。
【００３７】
２１は熱交換装置９の前側に位置して建屋カバー１６内に形成されたユーティリティ室で、該ユーティリティ室２１は、熱交換装置９の前サポート部材１４と、前仕切板１８と、左前ドアカバー２０とによって画成されている。そして、このユーティリティ室２１は、エンジン８のエアクリーナ８Ａの他に、例えばグリースガン、工具類（いずれも図示せず）等を収容し、左前ドアカバー２０によって開，閉されるものである。
【００３８】
２２は熱交換装置９の支持枠体１２を構成する後サポート部材１３に開，閉可能に取付けられた左後ドアカバーで、該左後ドアカバー２２は、左前ドアカバー２０の後側に隣接して配置され、建屋カバー１６内に収容された熱交換装置９に対する保守、点検等のメンテナンス作業時に開，閉されるものである。
【００３９】
ここで、左後ドアカバー２２は、例えば鋼板材等を用いて全体として矩形な平板状に形成され、後サポート部材１３とほぼ等しい高さ寸法をもって旋回フレーム５から上方に立上っている。そして、左後ドアカバー２２の後端側（基端側）には上，下のヒンジ部材２３が取付けられ、左後ドアカバー２２の後端側は、これら各ヒンジ部材２３を介して後サポート部材１３に回動可能に支持される構成となっている。また、左後ドアカバー２２の前端側（先端側）には、上，下方向に延びる板状のフランジ部２２Ａが設けられ、該フランジ部２２Ａには、後述のストッパ挿入孔２８が形成されている。
【００４０】
そして、左後ドアカバー２２は、ヒンジ部材２３を中心として回動することにより、前端側のフランジ部２２Ａが、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａと重り合う閉扉位置と、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａから離間する開扉位置との間で開，閉され、左後ドアカバー２２を開扉位置とした状態で、建屋カバー１６内に収容された熱交換装置９に対するメンテナンス作業を行う構成となっている。
【００４１】
次に、２４は本実施の形態に用いるドアカバー保持機構を示している。このドアカバー保持機構２４は、左後ドアカバー２２の前端側と前サポート部材１４のフランジ部１４Ａとの間に設けられ、後ドアカバー２２を閉扉位置に保持するものである。そして、ドアカバー保持機構２４は、図６ないし図１１に示すように、後述のストッパ２５と、ストッパ挿入孔２８と、掛止め部材２９とにより大略構成されている。
【００４２】
２５は前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けられたストッパで、該ストッパ２５は、左後ドアカバー２２が閉扉位置となったときに、後述のストッパ挿入孔２８に対し、図１０中の矢示Ｆで示す方向（挿入方向）に挿入されるものである。ここで、ストッパ２５は、例えばＡＤＣ１２等のアルミニウム合金を用いて鋳造されることにより、底面２５Ａと、該底面２５Ａに対してほぼ平行な上面２５Ｂと、底面２５Ａに対してほぼ直交する２面の平行側面２５Ｃと、底面２５Ａに対して傾斜した２面の傾斜側面２５Ｄとによって囲まれた等脚台形状のブロック体として形成され、各傾斜面２５Ｄには、後述の突起部２５Ｆが一体形成されている。
【００４３】
また、ストッパ２５には、底面２５Ａから上面２５Ｂを貫通する２個のボルト挿通孔２５Ｅが穿設され、図８ないし図１０に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに穿設した２個のボルト挿通孔１４Ｂと、ストッパ２５のボルト挿通孔２５Ｅとにボルト２６を挿通してナット２７を螺合することにより、ストッパ２５は、底面２５Ａが前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに当接し、上面２５Ｂが左後ドアカバー２２に向けて突出した状態で前サポート部材１４に取付けられている。この場合、ストッパ２５の各ボルト挿通孔２５Ｅは、上，下方向に延びる長溝状に形成され、前サポート部材１４に対するストッパ２５の取付位置を、この長溝状のボルト挿通孔２５Ｅに沿って上，下方向に調整することができる構成となっている。
【００４４】
このようにして、ストッパ２５は、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａから左後ドアカバー２２に向けて突設され、突出端となる上面２５Ｂ側は、固定端となる底面２５Ａ側よりも先細りとなっている。
【００４５】
２５Ｆはストッパ２５の各傾斜側面２５Ｄにそれぞれ設けられた一対の突起部で、図８ないし図１１に示すように、各突起部２５Ｆは、後述のストッパ挿入孔２８に対するストッパ２５の挿入方向（図１０中の矢示Ｆ方向）と直交する方向（上，下方向）に突出して設けられている。そして、各突起部２５Ｆは、ストッパ挿入孔２８にストッパ２５を挿入したときに、後述する掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに係合するものである。なお、図２〜図７中のストッパ２５は、突起部２５Ｆ、ボルト２６等を省略して記載している。
【００４６】
２８は左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けられたストッパ挿入孔で、該ストッパ挿入孔２８は、左後ドアカバー２２を閉扉位置としたときに、熱交換装置９の前サポート部材１４に設けたストッパ２５が挿入されるものである。ここで、ストッパ挿入孔２８は、左後ドアカバー２２を図６に示す閉扉位置としたときに、前サポート部材１４のストッパ２５と対応する部位に配置され、ストッパ２５の底面２５Ａよりも大きな面積を有する長方形の角孔として形成されている。そして、ストッパ挿入孔２８内には、後述の掛止め部材２９が配置される構成となっている。
【００４７】
２９はストッパ挿入孔２８の位置で左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けられた掛止め部材で、該掛止め部材２９は、ストッパ２５に弾性的に係合することにより該ストッパ２５をストッパ挿入孔２８内に掛止めするものである。ここで、掛止め部材２９は、例えばＳＳ４００等の圧延鋼板に折曲げ加工を施すことにより、図８ないし図１０に示すように、長さ方向の両端側に位置する平板状をなす一対の取付板部２９Ａ，２９Ａと、これら一対の取付板部２９Ａ間に配置されほぼΩ状に屈曲した湾曲板部２９Ｂとからなる薄肉な板体として形成されている。
【００４８】
また、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂは、図９に示すように、ストッパ２５の外形よりも一回り大きな等脚台形状の枠状に形成され、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容する広幅な収容部２９Ｃと、この収容部２９Ｃと一対の取付板部２９Ａとの間を連結し、収容部２９Ｃ内に収容されたストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合する狭幅な係合部２９Ｄ，２９Ｄとを有している。この場合、各係合部２９Ｄは、収容部２９Ｃと取付板部２９Ａとの間を円弧状に折曲げることにより形成され、各取付板部２９Ａと各係合部２９Ｄとの境界部は、ストッパ２５が円滑に挿入されるためのガイドとなる円弧面部２９Ｅとなっている。
【００４９】
そして、掛止め部材２９の各取付板部２９Ａは、左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａのうちストッパ２５と対面する内側面に上，下方向に延びる状態で配置され、ストッパ挿入孔２８を上，下方向から挟む２箇所に溶接等の手段を用いて固着されている。これにより、取付板部２９Ａ間に位置するΩ状の湾曲板部２９Ｂは、ストッパ挿入孔２８を通じてフランジ部２２Ａから外側へと突出している。
【００５０】
ここで、図１０に示すように、ストッパ挿入孔２８に対するストッパ２５の挿入方向（矢示Ｆ方向）と直交する方向（上，下方向）を幅方向としたときに、ストッパ２５の各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法をＡとし、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法をＢとすると、各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法Ｂは、各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法Ａよりも小さく設定されている（Ｂ＜Ａ）。
【００５１】
これにより、左後ドアカバー２２を開扉位置から閉扉位置へと移動させたときには、図１１に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けたストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに当接してこれを幅方向に広げることにより、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが弾性変形しつつストッパ２５を受入れる。そして、左後ドアカバー２２が閉扉位置となったときには、図９に示すように、ストッパ２５の各突起部２５Ｆは、掛止め部材２９の収容部２９Ｃ内に収容された状態で、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに弾性的に係合する。このようにして、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに係合させ、ストッパ２５を掛止め部材２９に掛止めすることにより、左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持しておくことができる構成となっている。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如きドアカバー保持機構２４を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００５３】
そして、例えば油圧ショベル１を稼働させる前に、熱交換装置９のメンテナンス作業を行う場合には、左後ドアカバー２２を図２に示す開扉位置とした状態でラジエータ１０、オイルクーラ１１等に対する保守、点検を行った後、左後ドアカバー２２を開扉位置から閉扉位置へと移動させ、ドアカバー保持機構２４によって左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持する。そこで、本実施の形態によるドアカバー保持機構２４が、左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持する動作について説明する。
【００５４】
まず、左後ドアカバー２２を開扉位置から図６に示す閉扉位置へと移動させると、図１１に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けたストッパ２５の突出端側（上面２５Ｂ側）が、左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けたストッパ挿入孔２８内に挿入される。このとき、ストッパ挿入孔２８内には、フランジ部２２Ａに固着された掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが配置されているので、ストッパ２５の突出端側が、湾曲板部２９Ｂの収容部２９Ｃ内に挿入される。
【００５５】
この場合、ストッパ２５は、突出端となる上面２５Ｂ側が底面２５Ａ側よりも先細りとなっているので、ストッパ２５の突出端側を、掛止め部材２９（湾曲板部２９Ｂ）の収容部２９Ｃ内に確実に挿入することができる。
【００５６】
そして、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに当接してこれを幅方向に広げることにより、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが弾性変形する。これにより、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄを通過し、図１０に示すように、掛止め部材２９の収容部２９Ｃ内にストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容することができ、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合させることができる。
【００５７】
この場合、掛止め部材２９の各取付板部２９Ａと各係合部２９Ｄとの境界部は、滑らかな円弧面部２９Ｅとなっているので、ストッパ２５の突起部２５Ｆが、取付板部２９Ａと係合部２９Ｄとの境界部に引掛かるのを抑えることができ、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを、円弧面部２９Ｅに沿って円滑に係合部２９Ｄへと導くことができる。
【００５８】
また、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法Ｂは、ストッパ２５の各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法Ａよりも小さく設定されているので、図１０に示すように、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄを通過して収容部２９Ｃ内に収容された状態においては、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに確実に係合させることができる。
【００５９】
かくして、左後ドアカバー２２に取付けた掛止め部材２９の各係合部２９Ｄが、前サポート部材１４に取付けたストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、該ストッパ２５を、左後ドアカバー２２のストッパ挿入孔２８内に掛止めすることができ、左後ドアカバー２２を閉扉位置に確実に保持しておくことができる。
【００６０】
この場合、前サポート部材１４に突設されたストッパ２５の突出端側（上面２５Ｂ側）は先細りとなっているので、ストッパ２５の突出端側を、左後ドアカバー２２に設けたストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができる。この結果、前サポート部材１４側のストッパ２５と、左後ドアカバー２２側のストッパ挿入孔２８とを予め正確に位置合わせする作業を不要とすることができ、前サポート部材１４にストッパ２５を取付ける作業、および後サポート部材１３にヒンジ部材２３を介して左後ドアカバー２２を取付ける作業の作業性を高めることができる。
【００６１】
しかも、左後ドアカバー２２のうちストッパ挿入孔２８の位置に掛止め部材２９を取付け、この掛止め部材２９の各係合部２９Ｄがストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合する構成としたので、ストッパ挿入孔２８の周縁部にストッパ２５の外側面が直接的に摺接することがなく、ストッパ２５またはストッパ挿入孔２８が摩耗するのを確実に抑えることができる。この結果、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができ、ドアカバー保持機構２４によって左後ドアカバー２２を長期に亘って確実に閉扉位置に保持することができる。
【００６２】
なお、上述した実施の形態では、前サポート部材１４側にストッパ２５を取付け、左後ドアカバー２２側にストッパ挿入孔２８と掛止め部材２９とを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１２に示す第１の変形例のように、左後ドアカバー２２側にストッパ２５を取付け、前サポート部材１４側にストッパ挿入孔２８と掛止め部材２９とを設ける構成としてもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂを、ストッパ２５の外形よりも一回り大きな等脚台形状の枠状に形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１３に示す第２の変形例のような掛止め部材３０を用いてもよい。即ち、一対の取付板部３０Ａと、長方形状の枠状をなす湾曲板部３０Ｂとからなり、湾曲板部３０Ｂが、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容する収容部３０Ｃと、各突起部２５Ｆに係合する係合部３０Ｄとを有する掛止め部材３０を用いてもよい。
【００６４】
また、上述した実施の形態では、熱交換装置９の支持枠体１２を構成する後サポート部材１３を第１のサポート部材として用い、前サポート部材１４を第２のサポート部材として用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば熱交換装置９とは別部材からなる第１，第２のサポート部材を旋回フレーム５上に立設する構成としてもよい。
【００６５】
また、上述した実施の形態では、前サポート部材１４と左後ドアカバー２２との間にドアカバー保持機構２４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左前ドアカバー２０と前サポート部材１４との間にドアカバー保持機構を設ける構成としてもよい。
【００６６】
さらに、上述した実施の形態では建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１ 油圧ショベル
５ 旋回フレーム
８ エンジン（搭載機器）
９ 熱交換装置（搭載機器）
１２ 支持枠体
１３ 後サポート部材（第１のサポート部材）
１４ 前サポート部材（第２のサポート部材）
１６ 建屋カバー
１９，２３ ヒンジ部材
２０ 左前ドアカバー
２２ 左後ドアカバー
２４ ドアカバー保持機構
２５ ストッパ
２５Ｆ 突起部
２８ ストッパ挿入孔
２９，３０ 掛止め部材
２９Ａ，３０Ａ 取付板部
２９Ｂ，３０Ｂ 湾曲板部
２９Ｃ，３０Ｃ 収容部
２９Ｄ，３０Ｄ 係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、搭載機器用の建屋カバーを構成するドアカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられ運転室を画成するキャブと、旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。そして、建屋カバーは、旋回フレームに搭載されたエンジン、熱交換装置等の搭載機器を覆うものである。
【０００４】
この場合、旋回フレーム上に設けられる建屋カバーは、通常、旋回フレームに固定して設けられたサポート部材と、搭載機器の周囲に配置されサポート部材にヒンジを介して開，閉可能に取付けられるドアカバーとにより大略構成されている。
【０００５】
そして、ドアカバーを開扉位置とした状態で、建屋カバー内に収容されたエンジン等の搭載機器に対する保守、点検等のメンテナンス作業を行い、メンテナンス作業が終了した後には、ドアカバーを閉扉位置に保持する構成となっている。このため、建設機械には、ドアカバーを閉扉位置に保持するためのドアカバー保持機構が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１００３５１号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、特許文献１の従来技術は、建屋カバーと、該建屋カバーに対して開，閉可能に配置されたエンジンカバーとの間に、エンジンカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構を設けたもので、「く」字型に屈曲した建屋カバー側のストッパ受けと、「し」字型に屈曲したエンジンカバー側のストッパ部材とにより構成されている。そして、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とが弾性変形しつつ係合し、ストッパ部材がストッパ受けに掛止めされることにより、エンジンカバーを閉扉位置に保持することができるものである。
【０００８】
しかし、特許文献１の従来技術では、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とが１個所で係合する構成であるため、建屋カバーに対するエンジンカバーの取付位置に誤差が生じた場合には、ストッパ部材の屈曲部とストッパ受けの屈曲部とを、互いに適度な弾性をもって係合するように位置調整する必要がある。この結果、建屋カバーに対するストッパ部材の取付作業と、エンジンカバーに対するストッパ部材の取付作業に多大な時間が費やされることになり、ドアカバー保持機構の取付時の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
一方、特許文献２の従来技術は、旋回台（旋回フレーム）に設けられた仕切板と、該仕切板に対して開，閉可能に設けられたドアとの間に、閉扉したドアの振動を抑えるための振止め装置を設けたもので、仕切板に固定された台形状の係止部材と、ドアに形成された矩形状の係止孔とにより構成されている。そして、ドアを閉扉位置に移動させて係止孔を係止部材に嵌入することにより、建設機械の作業時に閉扉したドアが振動するのを防止することができるものである。また、ドアを閉扉位置に移動させたときに係止孔が係止部材に嵌入することにより、ドアを閉扉位置に位置決めし、他のロック機構を用いてドアを確実に閉扉位置にロックすることができるものである。
【００１０】
しかし、特許文献２の従来技術では、仕切板に設けた係止部材が台形状をなしているため、ドアを閉扉位置に移動させて係止孔を係止部材に嵌入させたとしても、係止孔が係止部材から離脱し易い。このため、他のロック機構を用いてドアをロックするまでの間、ドアを閉扉位置に保持しておくことができないという問題がある。また、係止部材が係止孔内に嵌入するときには、台形状をなす係止部材の外周面が係止孔の周縁部に摺動するため、係止部材が早期に摩耗してしまうという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高めることができ、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記フレームに設けられた建屋カバーとを備え、前記建屋カバーは、前記フレーム上に互いに離間して立設された第１，第２のサポート部材と、該第１，第２のサポート部材間に配置され基端側がヒンジ部材を介して前記第１のサポート部材に回動可能に支持され先端側が前記第２のサポート部材に対して重り合う状態で開，閉可能となったドアカバーと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材との間に設けられ前記ドアカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構とにより構成してなる建設機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記ドアカバー保持機構は、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちのいずれか一方の部材に他方の部材側に突出して設けられ、突出端側が先細りになると共に外側面に突起部を有するストッパと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられ、前記ドアカバーが閉扉位置となったときに前記ストッパが挿入されるストッパ挿入孔と、前記ストッパ挿入孔の位置で前記他方の部材に設けられ、前記ストッパの突起部に弾性的に係合することにより前記ストッパを前記ストッパ挿入孔内に掛止めする掛止め部材とにより構成したことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記ストッパの突起部は、当該ストッパの挿入方向と直交する方向に突出して設けられ、前記掛止め部材は、前記ストッパ挿入孔を挟んで前記他方の部材に取付けられた一対の取付板部と、該一対の取付板部間に配置され前記ストッパ挿入孔からΩ状に突出した湾曲板部とからなる板体により構成し、前記掛止め部材の湾曲板部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入した状態で前記ストッパの突起部を収容する収容部と、該収容部に収容された前記ストッパの突起部に弾性的に係合してこれを掛止めする係合部とを備える構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記ストッパの挿入方向と直交する方向を幅方向としたときに、前記ストッパの突起部の幅方向寸法をＡとし、前記掛止め部材の係合部の幅方向寸法をＢとすると、前記係合部の幅方向寸法Ｂは前記突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定し、前記係合部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入するときに前記突起部によって幅方向に広がるように弾性変形する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、第１のサポート部材にヒンジ部材を介して取付けられたドアカバーを開扉位置から閉扉位置に移動させると、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの一方の部材に設けられたストッパの突出端側が、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられたストッパ挿入孔に挿入される。このとき、前記他方の部材に設けられた掛止め部材が、ストッパの突起部に弾性をもって係合することにより、該ストッパをストッパ挿入孔内に掛止めすることができ、ドアカバーを確実に閉扉位置に保持することができる。
【００１７】
この場合、ストッパの突出端側は先細りとなっているので、ストッパをストッパ挿入孔内に確実に挿入することができる。従って、ストッパとストッパ挿入孔とを予め正確に位置合わせする必要がなく、ドアカバーと第２のサポート部材のうちの一方の部材にストッパを取付ける作業等の作業性を高めることができる。
【００１８】
また、前記他方の部材のうちストッパ挿入孔の位置に設けた掛止め部材は、ストッパの外側面に設けた突起部に弾性的に係合するので、ストッパ挿入孔の周縁部にストッパの外側面が直接的に摺接することがなく、ストッパの摩耗を確実に抑えることができる。この結果、ストッパ等の寿命を延ばすことができ、ドアカバー保持機構によってドアカバーを長期に亘って確実に閉扉位置に保持することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、ストッパをストッパ挿入孔に挿入すると、ストッパの外側面に設けた突起部は、掛止め部材の湾曲板部を構成する収容部に収容された状態で、湾曲板部の係合部に弾性的に係合する。これにより、ストッパを掛止め部材によって確実にストッパ挿入孔内で掛止めすることができ、ドアカバーを閉扉位置に安定して保持することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、掛止め部材の係合部の幅方向寸法Ｂを、ストッパの突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定したので、ドアカバーを閉扉位置としたときに、掛止め部材の係合部をストッパの突起部に係合させることができ、ストッパを確実に掛止めしておくことができる。また、掛止め部材の係合部が、ストッパの突起部によって幅方向に広がるように弾性変形することにより、ドアカバーを開扉位置から閉扉位置に移動させるときには、ストッパの突起部を掛止め部材の収容部に容易に収容することができ、ドアカバーを閉扉位置から開扉位置に移動させるときには、ストッパの突起部を掛止め部材の収容部から容易に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体を、左前ドアカバーと左後ドアカバーを開いた状態で示す斜視図である。
【図３】上部旋回体を、左前ドアカバーと左後ドアカバーを取外した状態で示す斜視図である。
【図４】熱交換装置を単体で示す斜視図である。
【図５】旋回フレーム上に後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバーを配置した状態を示す斜視図である。
【図６】図５中の後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバー、ドアカバー保持機構等を示す要部拡大図である。
【図７】図６中の左後ドアカバーを開いた状態を示す要部拡大図である。
【図８】ドアカバー保持機構のストッパ、ストッパ挿入孔、掛止め部材を示す分解斜視図である。
【図９】前サポート部材、左後ドアカバー、ストッパ、ストッパ挿入孔、掛止め部材を図６中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】ストッパが掛止め部材から離脱した状態を示す図９と同様な断面図である。
【図１１】ストッパの突起部が掛止め部材の係合部を通過する状態を示す図９と同様な断面図である。
【図１２】第１の変形例による後サポート部材、前サポート部材、左後ドアカバー、ドアカバー保持機構等を示す図７と同様な要部拡大図である。
【図１３】第２の変形例による掛止め部材を示す図９と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１１を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。ここで、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成され、土砂の掘削作業等に好適に用いられるものである。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、建屋カバー１６等により構成されている。
【００２４】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図５等に示すように、厚肉な鋼板を用いて形成され前，後方向に延びた底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａと左縦板５Ｂとに複数の張出しビーム５Ｄを介して接続され前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａと右縦板５Ｃとに複数の張出しビーム５Ｆを介して接続され前，後方向に延びた右サイドフレーム５Ｇとにより大略構成され、強固な支持構造体をなしている。
【００２５】
ここで、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端部には、作業装置４の基端側が回動可能に取付けられ、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部には、後述のカウンタウエイト７が取付けられる構成となっている。また、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間の後端側にはエンジン支持ブラケット５Ｈが設けられ、該エンジン支持ブラケット５Ｈ上には後述のエンジン８が取付けられる構成となっている。
【００２６】
６は旋回フレーム５の前部左側に配設されたキャブで、該キャブ６は、オペレータが搭乗する運転室を画成するものである。そして、キャブ６の内部には、オペレータが着席する運転席、オペレータによって操作される各種の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２７】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に取付けられている。そして、カウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものである。
【００２８】
８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された搭載機器としてのエンジンで、該エンジン８は、図２および図３に示すように、旋回フレーム５のエンジン支持ブラケット５Ｈ上に左，右方向に延在する横置き状態で取付けられている。そして、エンジン８は油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、エンジン８によって駆動された油圧ポンプは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出する構成となっている。
【００２９】
９はエンジン８の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載された搭載機器としての熱交換装置で、該熱交換装置９は、図４に示す如く１つのユニットとして形成され、旋回フレーム５に着脱可能に取付けられている。そして、熱交換装置９は、後述の支持枠体１２と、該支持枠体１２に支持された各種の熱交換器、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ１０、作動油を冷却するオイルクーラ１１等により構成されている。
【００３０】
１２は熱交換装置９のベースとなる支持枠体で、該支持枠体１２は、カウンタウエイト７の左前側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｄ上に取付けられ、ラジエータ１０、オイルクーラ１１等を一体的に支持すると共に、後述する建屋カバー１６の一部を構成するものである。
【００３１】
ここで、支持枠体１２は、図２ないし図４に示すように、鋼板材等を用いてほぼ矩形状をなす板体として形成され、カウンタウエイト７と対面した状態で旋回フレーム５上に立設された後サポート部材１３と、該後サポート部材１３とほぼ同様な矩形状をなす板体として形成され、後サポート部材１３から前方に離間して旋回フレーム５上に立設された前サポート部材１４と、後サポート部材１３と前サポート部材１４の上端部間を連結して前，後方向に延びる上連結部材１５とにより大略構成されている。なお、本実施の形態では、支持枠体１２の後サポート部材１３を第１のサポート部材として用い、前サポート部材１４を第２のサポート部材として用いる構成となっている。
【００３２】
また、後サポート部材１３の左端側は、前，後方向に折曲げられたフランジ部１３Ａとなり、該フランジ部１３Ａには、後述する左後ドアカバー２２の後端側が、ヒンジ部材２３を介して回動可能に支持される構成となっている。一方、前サポート部材１４の左端側も、前，後方向に折曲げられたフランジ部１４Ａとなり、該フランジ部１４Ａには後述のストッパ２５が取付けられている。
【００３３】
１６はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーで、該建屋カバー１６は、図２および図３に示すように、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、熱交換装置９等の搭載機器を覆うものである。ここで、建屋カバー１６は、熱交換装置９（支持枠体１２）の後サポート部材１３、前サポート部材１４、上面カバー１６Ａ、ボンネット１６Ｂ（図１参照）、右ドアカバー１６Ｃ、後述の左前ドアカバー２０、左後ドアカバー２２、ドアカバー保持機構２４等により構成されている。
【００３４】
そして、建屋カバー１６の上側は上面カバー１６Ａとボンネット１６Ｂとによって仕切られ、建屋カバー１６の右側は右ドアカバー１６Ｃによって仕切られ、建屋カバー１６の左側は左前ドアカバー２０と左後ドアカバー２２とによって仕切られている。また、建屋カバー１６の後側は、熱交換装置９（支持枠体１２）の後サポート部材１３とカウンタウエイト７の前面とによって仕切られ、建屋カバー１６の前側は、作動油を貯留する作動油タンク１７（図３参照）と後述の前仕切板１８とによって仕切られる構成となっている。
【００３５】
１８キャブ６の後側に設けられた前仕切板で、該前仕切板１８は、熱交換装置９の後サポート部材１３、前サポート部材１４等と共に建屋カバー１６の一部を構成するものである。ここで、前仕切板１８は、鋼板材等を用いてほぼ矩形状をなす板体として形成され、キャブ６の後面と熱交換装置９の前サポート部材１４とに対面しつつ旋回フレーム５上に立設されている。また、前仕切板１８の左端側は、前，後方向に折曲げられたフランジ部１８Ａとなり、該フランジ部１８Ａの上，下方向の両端側には、上，下のヒンジ部材１９を介して後述の左前ドアカバー２０が取付けられる構成となっている。
【００３６】
２０は前仕切板１８に開，閉可能に取付けられた左前ドアカバーで、該左前ドアカバー２０は、後述する左後ドアカバー２２と共に建屋カバー１６の左側面を構成するものである。ここで、左前ドアカバー２０は、例えば鋼板材等を用いて全体として矩形な平板状に形成され、その基端側（前端側）が前仕切板１８に上，下のヒンジ部材１９を介して回動可能に支持されている。そして、左前ドアカバー２０は、その後端側がヒンジ部材１９を中心として回動することにより、後述のユーティリティ室２１を開，閉する構成となっている。
【００３７】
２１は熱交換装置９の前側に位置して建屋カバー１６内に形成されたユーティリティ室で、該ユーティリティ室２１は、熱交換装置９の前サポート部材１４と、前仕切板１８と、左前ドアカバー２０とによって画成されている。そして、このユーティリティ室２１は、エンジン８のエアクリーナ８Ａの他に、例えばグリースガン、工具類（いずれも図示せず）等を収容し、左前ドアカバー２０によって開，閉されるものである。
【００３８】
２２は熱交換装置９の支持枠体１２を構成する後サポート部材１３に開，閉可能に取付けられた左後ドアカバーで、該左後ドアカバー２２は、左前ドアカバー２０の後側に隣接して配置され、建屋カバー１６内に収容された熱交換装置９に対する保守、点検等のメンテナンス作業時に開，閉されるものである。
【００３９】
ここで、左後ドアカバー２２は、例えば鋼板材等を用いて全体として矩形な平板状に形成され、後サポート部材１３とほぼ等しい高さ寸法をもって旋回フレーム５から上方に立上っている。そして、左後ドアカバー２２の後端側（基端側）には上，下のヒンジ部材２３が取付けられ、左後ドアカバー２２の後端側は、これら各ヒンジ部材２３を介して後サポート部材１３に回動可能に支持される構成となっている。また、左後ドアカバー２２の前端側（先端側）には、上，下方向に延びる板状のフランジ部２２Ａが設けられ、該フランジ部２２Ａには、後述のストッパ挿入孔２８が形成されている。
【００４０】
そして、左後ドアカバー２２は、ヒンジ部材２３を中心として回動することにより、前端側のフランジ部２２Ａが、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａと重り合う閉扉位置と、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａから離間する開扉位置との間で開，閉され、左後ドアカバー２２を開扉位置とした状態で、建屋カバー１６内に収容された熱交換装置９に対するメンテナンス作業を行う構成となっている。
【００４１】
次に、２４は本実施の形態に用いるドアカバー保持機構を示している。このドアカバー保持機構２４は、左後ドアカバー２２の前端側と前サポート部材１４のフランジ部１４Ａとの間に設けられ、後ドアカバー２２を閉扉位置に保持するものである。そして、ドアカバー保持機構２４は、図６ないし図１１に示すように、後述のストッパ２５と、ストッパ挿入孔２８と、掛止め部材２９とにより大略構成されている。
【００４２】
２５は前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けられたストッパで、該ストッパ２５は、左後ドアカバー２２が閉扉位置となったときに、後述のストッパ挿入孔２８に対し、図１０中の矢示Ｆで示す方向（挿入方向）に挿入されるものである。ここで、ストッパ２５は、例えばＡＤＣ１２等のアルミニウム合金を用いて鋳造されることにより、底面２５Ａと、該底面２５Ａに対してほぼ平行な上面２５Ｂと、底面２５Ａに対してほぼ直交する２面の平行側面２５Ｃと、底面２５Ａに対して傾斜した２面の傾斜側面２５Ｄとによって囲まれた等脚台形状のブロック体として形成され、各傾斜面２５Ｄには、後述の突起部２５Ｆが一体形成されている。
【００４３】
また、ストッパ２５には、底面２５Ａから上面２５Ｂを貫通する２個のボルト挿通孔２５Ｅが穿設され、図８ないし図１０に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに穿設した２個のボルト挿通孔１４Ｂと、ストッパ２５のボルト挿通孔２５Ｅとにボルト２６を挿通してナット２７を螺合することにより、ストッパ２５は、底面２５Ａが前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに当接し、上面２５Ｂが左後ドアカバー２２に向けて突出した状態で前サポート部材１４に取付けられている。この場合、ストッパ２５の各ボルト挿通孔２５Ｅは、上，下方向に延びる長溝状に形成され、前サポート部材１４に対するストッパ２５の取付位置を、この長溝状のボルト挿通孔２５Ｅに沿って上，下方向に調整することができる構成となっている。
【００４４】
このようにして、ストッパ２５は、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａから左後ドアカバー２２に向けて突設され、突出端となる上面２５Ｂ側は、固定端となる底面２５Ａ側よりも先細りとなっている。
【００４５】
２５Ｆはストッパ２５の各傾斜側面２５Ｄにそれぞれ設けられた一対の突起部で、図８ないし図１１に示すように、各突起部２５Ｆは、後述のストッパ挿入孔２８に対するストッパ２５の挿入方向（図１０中の矢示Ｆ方向）と直交する方向（上，下方向）に突出して設けられている。そして、各突起部２５Ｆは、ストッパ挿入孔２８にストッパ２５を挿入したときに、後述する掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに係合するものである。なお、図２〜図７中のストッパ２５は、突起部２５Ｆ、ボルト２６等を省略して記載している。
【００４６】
２８は左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けられたストッパ挿入孔で、該ストッパ挿入孔２８は、左後ドアカバー２２を閉扉位置としたときに、熱交換装置９の前サポート部材１４に設けたストッパ２５が挿入されるものである。ここで、ストッパ挿入孔２８は、左後ドアカバー２２を図６に示す閉扉位置としたときに、前サポート部材１４のストッパ２５と対応する部位に配置され、ストッパ２５の底面２５Ａよりも大きな面積を有する長方形の角孔として形成されている。そして、ストッパ挿入孔２８内には、後述の掛止め部材２９が配置される構成となっている。
【００４７】
２９はストッパ挿入孔２８の位置で左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けられた掛止め部材で、該掛止め部材２９は、ストッパ２５に弾性的に係合することにより該ストッパ２５をストッパ挿入孔２８内に掛止めするものである。ここで、掛止め部材２９は、例えばＳＳ４００等の圧延鋼板に折曲げ加工を施すことにより、図８ないし図１０に示すように、長さ方向の両端側に位置する平板状をなす一対の取付板部２９Ａ，２９Ａと、これら一対の取付板部２９Ａ間に配置されほぼΩ状に屈曲した湾曲板部２９Ｂとからなる薄肉な板体として形成されている。
【００４８】
また、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂは、図９に示すように、ストッパ２５の外形よりも一回り大きな等脚台形状の枠状に形成され、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容する広幅な収容部２９Ｃと、この収容部２９Ｃと一対の取付板部２９Ａとの間を連結し、収容部２９Ｃ内に収容されたストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合する狭幅な係合部２９Ｄ，２９Ｄとを有している。この場合、各係合部２９Ｄは、収容部２９Ｃと取付板部２９Ａとの間を円弧状に折曲げることにより形成され、各取付板部２９Ａと各係合部２９Ｄとの境界部は、ストッパ２５が円滑に挿入されるためのガイドとなる円弧面部２９Ｅとなっている。
【００４９】
そして、掛止め部材２９の各取付板部２９Ａは、左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａのうちストッパ２５と対面する内側面に上，下方向に延びる状態で配置され、ストッパ挿入孔２８を上，下方向から挟む２箇所に溶接等の手段を用いて固着されている。これにより、取付板部２９Ａ間に位置するΩ状の湾曲板部２９Ｂは、ストッパ挿入孔２８を通じてフランジ部２２Ａから外側へと突出している。
【００５０】
ここで、図１０に示すように、ストッパ挿入孔２８に対するストッパ２５の挿入方向（矢示Ｆ方向）と直交する方向（上，下方向）を幅方向としたときに、ストッパ２５の各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法をＡとし、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法をＢとすると、各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法Ｂは、各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法Ａよりも小さく設定されている（Ｂ＜Ａ）。
【００５１】
これにより、左後ドアカバー２２を開扉位置から閉扉位置へと移動させたときには、図１１に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けたストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに当接してこれを幅方向に広げることにより、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが弾性変形しつつストッパ２５を受入れる。そして、左後ドアカバー２２が閉扉位置となったときには、図９に示すように、ストッパ２５の各突起部２５Ｆは、掛止め部材２９の収容部２９Ｃ内に収容された状態で、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに弾性的に係合する。このようにして、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに係合させ、ストッパ２５を掛止め部材２９に掛止めすることにより、左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持しておくことができる構成となっている。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如きドアカバー保持機構２４を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００５３】
そして、例えば油圧ショベル１を稼働させる前に、熱交換装置９のメンテナンス作業を行う場合には、左後ドアカバー２２を図２に示す開扉位置とした状態でラジエータ１０、オイルクーラ１１等に対する保守、点検を行った後、左後ドアカバー２２を開扉位置から閉扉位置へと移動させ、ドアカバー保持機構２４によって左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持する。そこで、本実施の形態によるドアカバー保持機構２４が、左後ドアカバー２２を閉扉位置に保持する動作について説明する。
【００５４】
まず、左後ドアカバー２２を開扉位置から図６に示す閉扉位置へと移動させると、図１１に示すように、前サポート部材１４のフランジ部１４Ａに設けたストッパ２５の突出端側（上面２５Ｂ側）が、左後ドアカバー２２のフランジ部２２Ａに設けたストッパ挿入孔２８内に挿入される。このとき、ストッパ挿入孔２８内には、フランジ部２２Ａに固着された掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが配置されているので、ストッパ２５の突出端側が、湾曲板部２９Ｂの収容部２９Ｃ内に挿入される。
【００５５】
この場合、ストッパ２５は、突出端となる上面２５Ｂ側が底面２５Ａ側よりも先細りとなっているので、ストッパ２５の突出端側を、掛止め部材２９（湾曲板部２９Ｂ）の収容部２９Ｃ内に確実に挿入することができる。
【００５６】
そして、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄに当接してこれを幅方向に広げることにより、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂが弾性変形する。これにより、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄを通過し、図１０に示すように、掛止め部材２９の収容部２９Ｃ内にストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容することができ、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合させることができる。
【００５７】
この場合、掛止め部材２９の各取付板部２９Ａと各係合部２９Ｄとの境界部は、滑らかな円弧面部２９Ｅとなっているので、ストッパ２５の突起部２５Ｆが、取付板部２９Ａと係合部２９Ｄとの境界部に引掛かるのを抑えることができ、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを、円弧面部２９Ｅに沿って円滑に係合部２９Ｄへと導くことができる。
【００５８】
また、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄ間の幅方向寸法Ｂは、ストッパ２５の各突起部２５Ｆの突出端間の幅方向寸法Ａよりも小さく設定されているので、図１０に示すように、ストッパ２５の各突起部２５Ｆが、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄを通過して収容部２９Ｃ内に収容された状態においては、掛止め部材２９の各係合部２９Ｄをストッパ２５の各突起部２５Ｆに確実に係合させることができる。
【００５９】
かくして、左後ドアカバー２２に取付けた掛止め部材２９の各係合部２９Ｄが、前サポート部材１４に取付けたストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、該ストッパ２５を、左後ドアカバー２２のストッパ挿入孔２８内に掛止めすることができ、左後ドアカバー２２を閉扉位置に確実に保持しておくことができる。
【００６０】
この場合、前サポート部材１４に突設されたストッパ２５の突出端側（上面２５Ｂ側）は先細りとなっているので、ストッパ２５の突出端側を、左後ドアカバー２２に設けたストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができる。この結果、前サポート部材１４側のストッパ２５と、左後ドアカバー２２側のストッパ挿入孔２８とを予め正確に位置合わせする作業を不要とすることができ、前サポート部材１４にストッパ２５を取付ける作業、および後サポート部材１３にヒンジ部材２３を介して左後ドアカバー２２を取付ける作業の作業性を高めることができる。
【００６１】
しかも、左後ドアカバー２２のうちストッパ挿入孔２８の位置に掛止め部材２９を取付け、この掛止め部材２９の各係合部２９Ｄがストッパ２５の各突起部２５Ｆに弾性的に係合する構成としたので、ストッパ挿入孔２８の周縁部にストッパ２５の外側面が直接的に摺接することがなく、ストッパ２５またはストッパ挿入孔２８が摩耗するのを確実に抑えることができる。この結果、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができ、ドアカバー保持機構２４によって左後ドアカバー２２を長期に亘って確実に閉扉位置に保持することができる。
【００６２】
なお、上述した実施の形態では、前サポート部材１４側にストッパ２５を取付け、左後ドアカバー２２側にストッパ挿入孔２８と掛止め部材２９とを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１２に示す第１の変形例のように、左後ドアカバー２２側にストッパ２５を取付け、前サポート部材１４側にストッパ挿入孔２８と掛止め部材２９とを設ける構成としてもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、掛止め部材２９の湾曲板部２９Ｂを、ストッパ２５の外形よりも一回り大きな等脚台形状の枠状に形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１３に示す第２の変形例のような掛止め部材３０を用いてもよい。即ち、一対の取付板部３０Ａと、長方形状の枠状をなす湾曲板部３０Ｂとからなり、湾曲板部３０Ｂが、ストッパ２５の各突起部２５Ｆを収容する収容部３０Ｃと、各突起部２５Ｆに係合する係合部３０Ｄとを有する掛止め部材３０を用いてもよい。
【００６４】
また、上述した実施の形態では、熱交換装置９の支持枠体１２を構成する後サポート部材１３を第１のサポート部材として用い、前サポート部材１４を第２のサポート部材として用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば熱交換装置９とは別部材からなる第１，第２のサポート部材を旋回フレーム５上に立設する構成としてもよい。
【００６５】
また、上述した実施の形態では、前サポート部材１４と左後ドアカバー２２との間にドアカバー保持機構２４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左前ドアカバー２０と前サポート部材１４との間にドアカバー保持機構を設ける構成としてもよい。
【００６６】
さらに、上述した実施の形態では建設機械として油圧ショベル１を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１ 油圧ショベル
５ 旋回フレーム
８ エンジン（搭載機器）
９ 熱交換装置（搭載機器）
１２ 支持枠体
１３ 後サポート部材（第１のサポート部材）
１４ 前サポート部材（第２のサポート部材）
１６ 建屋カバー
１９，２３ ヒンジ部材
２０ 左前ドアカバー
２２ 左後ドアカバー
２４ ドアカバー保持機構
２５ ストッパ
２５Ｆ 突起部
２８ ストッパ挿入孔
２９，３０ 掛止め部材
２９Ａ，３０Ａ 取付板部
２９Ｂ，３０Ｂ 湾曲板部
２９Ｃ，３０Ｃ 収容部
２９Ｄ，３０Ｄ 係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記フレームに設けられた建屋カバーとを備え、
前記建屋カバーは、前記フレーム上に互いに離間して立設された第１，第２のサポート部材と、該第１，第２のサポート部材間に配置され基端側がヒンジ部材を介して前記第１のサポート部材に回動可能に支持され先端側が前記第２のサポート部材に対して重り合う状態で開，閉可能となったドアカバーと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材との間に設けられ前記ドアカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構とにより構成してなる建設機械において、
前記ドアカバー保持機構は、
前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちのいずれか一方の部材に他方の部材側に突出して設けられ、突出端側が先細りになると共に外側面に突起部を有するストッパと、
前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられ、前記ドアカバーが閉扉位置となったときに前記ストッパが挿入されるストッパ挿入孔と、
前記ストッパ挿入孔の位置で前記他方の部材に設けられ、前記ストッパの突起部に弾性的に係合することにより前記ストッパを前記ストッパ挿入孔内に掛止めする掛止め部材とにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ストッパの突起部は、当該ストッパの挿入方向と直交する方向に突出して設けられ、
前記掛止め部材は、前記ストッパ挿入孔を挟んで前記他方の部材に取付けられた一対の取付板部と、該一対の取付板部間に配置され前記ストッパ挿入孔からΩ状に突出した湾曲板部とからなる板体により構成し、
前記掛止め部材の湾曲板部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入した状態で前記ストッパの突起部を収容する収容部と、該収容部に収容された前記ストッパの突起部に弾性的に係合してこれを掛止めする係合部とを備える構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ストッパの挿入方向と直交する方向を幅方向としたときに、前記ストッパの突起部の幅方向寸法をＡとし、前記掛止め部材の係合部の幅方向寸法をＢとすると、
前記係合部の幅方向寸法Ｂは前記突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定し、
前記係合部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入するときに前記突起部によって幅方向に広がるように弾性変形する構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載されるエンジンを含む搭載機器と、該搭載機器を覆って前記フレームに設けられた建屋カバーとを備え、
前記建屋カバーは、前記フレーム上に互いに離間して立設された第１，第２のサポート部材と、該第１，第２のサポート部材間に配置され基端側がヒンジ部材を介して前記第１のサポート部材に回動可能に支持され先端側が前記第２のサポート部材に対して重り合う状態で開，閉可能となったドアカバーと、前記ドアカバーと前記第２のサポート部材との間に設けられ前記ドアカバーを閉扉位置に保持するドアカバー保持機構とにより構成してなる建設機械において、
前記ドアカバー保持機構は、
前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちのいずれか一方の部材に他方の部材側に突出して設けられ、突出端側が先細りになると共に外側面に突起部を有するストッパと、
前記ドアカバーと前記第２のサポート部材のうちの他方の部材に設けられ、前記ドアカバーが閉扉位置となったときに前記ストッパが挿入されるストッパ挿入孔と、
前記ストッパ挿入孔の位置で前記他方の部材に設けられ、前記ストッパの突起部に弾性的に係合することにより前記ストッパを前記ストッパ挿入孔内に掛止めする掛止め部材とにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ストッパの突起部は、当該ストッパの挿入方向と直交する方向に突出して設けられ、
前記掛止め部材は、前記ストッパ挿入孔を挟んで前記他方の部材に取付けられた一対の取付板部と、該一対の取付板部間に配置され前記ストッパ挿入孔からΩ状に突出した湾曲板部とからなる板体により構成し、
前記掛止め部材の湾曲板部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入した状態で前記ストッパの突起部を収容する収容部と、該収容部に収容された前記ストッパの突起部に弾性的に係合してこれを掛止めする係合部とを備える構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ストッパの挿入方向と直交する方向を幅方向としたときに、前記ストッパの突起部の幅方向寸法をＡとし、前記掛止め部材の係合部の幅方向寸法をＢとすると、
前記係合部の幅方向寸法Ｂは前記突起部の幅方向寸法Ａよりも小さく設定し、
前記係合部は、前記ストッパを前記ストッパ挿入孔に挿入するときに前記突起部によって幅方向に広がるように弾性変形する構成としてなる請求項２に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１２５０９（Ｐ２０１１−１２５０９Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５９９６８（Ｐ２００９−１５９９６８）
【出願日】平成２１年７月６日（２００９．７．６）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月６日（２００９．７．６）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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