携帯機
【課題】携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することのできる携帯機を提供する。
【解決手段】この携帯機１では、加速度センサ１６を通じて検出される加速度に基づいて携帯機本体の落下を検知する。また、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２に対する操作に基づいて施錠要求信号あるいは解錠要求信号を車両に設けられた車載機２に無線送信する。ここでは、加速度センサ１６への給電を断続させるトランジスタ１９を設ける。そして、各スイッチ１１，１２に対する操作を検知したとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、トランジスタ１９を通じて加速度センサ１６への給電を一定時間だけ行う。
【解決手段】この携帯機１では、加速度センサ１６を通じて検出される加速度に基づいて携帯機本体の落下を検知する。また、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２に対する操作に基づいて施錠要求信号あるいは解錠要求信号を車両に設けられた車載機２に無線送信する。ここでは、加速度センサ１６への給電を断続させるトランジスタ１９を設ける。そして、各スイッチ１１，１２に対する操作を検知したとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、トランジスタ１９を通じて加速度センサ１６への給電を一定時間だけ行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機に関し、特に車両の無線通信システム等に採用して有益な携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯機に設けられたスイッチを操作することによって車両ドアの施錠及び解錠を遠隔操作することのできる車両の無線通信システムが周知である。この無線通信システムでは、ユーザによって携帯機の施錠スイッチあるいは解錠スイッチが操作されると、携帯機から施錠要求信号あるいは解錠要求信号が無線送信される。そして、これらの要求信号が車両に設けられた車載機によって受信されると、車載機は、要求信号の内容に基づいて車両ドアの施錠あるいは解錠を実行する。
【０００３】
一方、このような車両の無線通信システムに用いられる携帯機には、例えば特許文献１に見られるように、所定の衝撃が加わったときにこれをセンサにより検知して、当該携帯機に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）を発光させるようにしたものがある。これにより、ユーザが例えば暗所などで携帯機を落下させたときに携帯機に所定の衝撃が加わると、携帯機のＬＥＤが発光するため、ユーザはＬＥＤの光を頼りに携帯機の位置を知ることができる。このため、携帯機の紛失を回避することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２６０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような携帯機では、衝撃を検出するセンサを駆動させる分だけその消費電力が増加してしまう。したがって、電池を動力源とする携帯機にあっては、電池切れが生じ易くなり、利便性が損なわれるおそれがある。
【０００６】
なお、このような課題は、衝撃をセンサにより検知してＬＥＤを発光させる携帯機に限らず、携帯機の落下をセンサにより検知して所定の処理を実行する携帯機において共通する課題である。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することのできる携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、該落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知することに基づいて前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００９】
携帯機本体を落下させやすい状況の一つとして、ユーザが携帯機の操作部を操作した直後が考えられる。この点、上記構成によれば、ユーザが操作部を操作した際に落下検知センサへの給電が一定時間だけ行われるため、仮に操作部の操作の直後に携帯機本体を落下させてしまったとしても、その落下を落下検知センサにより検知することができる。また、落下検知センサへの給電は一定時間しか行われないため、携帯機の消費電力を低減することもできる。よって、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、前記操作部に対する操作に基づいて車両に設けられた車載機に車両ドアの施錠を要求する施錠要求信号を無線送信するとともに、前記落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知したとき、あるいは前記車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号を受信したとき、前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備えることを要旨とする。
【００１１】
前述のように、車両の無線通信システムの一つとして、携帯機に設けられた操作部を操作することにより車両ドアの施錠を遠隔操作することができるものがある。ところで、このような車両の無線通信システムに用いられる携帯機では、例えばユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になったときに、携帯機の操作部の操作により車両ドアを施錠させようとして、鞄などから携帯機本体を取り出そうとする際にもこれを落下させ易い。この点、上記構成によれば、車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号が携帯機によって受信された際に、落下検知センサへの給電が一定時間だけ行われるため、携帯機が車室外の通信エリア内に位置した時点から一定時間が経過するまでの期間、携帯機本体の落下を検知することが可能となる。これにより、仮にユーザが車両から離れる際に鞄などから携帯機本体を取り出そうとしてこれを落下させてしまったとしても、その落下を落下検知センサにより検知することができる。また、上記構成によれば、上記請求項１に記載の発明と同様に、仮にユーザが操作部を操作した直後に携帯機本体を落下させてしまったとしても、その落下を検知することもできる。さらに、落下検知センサへの給電は一定時間しか行われないため、携帯機の消費電力を低減することもできる。したがって、携帯機本体の落下の検知を可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１２】
そしてこの場合、請求項３に記載の発明によるように、前記携帯機本体の落下を報知する報知手段を更に備え、前記所定の処理として、前記報知手段による報知を一定時間だけ行う、といった構成を採用することが有効であり、これにより、例えば暗所などでユーザが携帯機本体を落下させた場合であっても、ユーザは報知手段の報知により携帯機本体を見つけやすくなるため、携帯機の紛失を抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われ、前記制御手段は、前記報知手段により報知を行っている期間、前記給電断続手段により前記加速度センサへの給電を継続するとともに、その期間に前記加速度センサにより検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて、人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作を検知したとき、前記報知手段による報知を停止するとともに、前記加速度センサへの給電を遮断することを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、報知手段による報知が行われている期間、加速度センサへの給電が継続されるため、落下した携帯機本体をユーザが所持したときに、その際の携帯機本体の加速度を加速度センサにより検出することができる。そして、加速度センサにより検出される加速度に基づいてユーザが携帯機本体を所持していると推定される動作が検知されると、報知手段による報知が停止されるとともに、加速度センサへの給電が遮断される。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１５】
そしてこの場合、請求項５に記載の発明によるように、前記人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作として、前記携帯機本体の持ち上げ動作、あるいは前記携帯機本体を所持した人の歩行動作を採用することが有効であり、これにより、加速度センサを通じて検出される携帯機本体の加速度に基づいてこれらの動作を容易に検出することができるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる携帯機によれば、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる携帯機の一実施形態について同携帯機を利用した車両の無線通信システムの概要を模式的に示す図。
【図２】同車両の無線通信システムのシステム構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態の携帯機による落下報知処理についてその手順を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の携帯機による加速度センサへの給電を断続させる処理についてその手順を示すフローチャート。
【図５】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の動作例を示すタイミングチャート。
【図６】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の動作例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる携帯機を車両の無線通信システムに用いられる携帯機に適用した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかる車両の無線通信システムの概要について説明する。
【００１９】
本実施形態の車両の無線通信システムは、いわゆるリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムとして動作する。すなわち、図１に示すように、この無線通信システムでは、携帯機本体１０に設けられた施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２がユーザによって操作されると、携帯機１から固有の識別コード（キーＩＤコード）を含む施錠要求信号あるいは解錠要求信号が無線送信される。そして、これらの要求信号が車両に設けられた車載機２によって受信されると、車両Ｃのドアの施錠あるいは解錠が実行される。また、この無線通信システムでは、例えば車両Ｃのドアノブに設けられた送信部２０から車両ドアの周辺に設定された車室外通信エリアＡにリクエスト信号が無線送信されている。そして、携帯機１を所持したユーザが車室外通信エリアＡに進入すると、送信部２０から無線送信されたリクエスト信号が携帯機１により受信されて、携帯機１からキーＩＤコードを含む応答信号が無線送信される。また、この応答信号が車載機２によって受信されると、車両ドアの解錠が実行される。なお、本実施形態では、施錠スイッチ１１及び解錠スイッチ１２が、携帯機１の操作部となっている。
【００２０】
次に、図２を参照して、本実施形態にかかる無線通信システムの構成、動作について詳述する。
図２に示すように、車載機２には、上記送信部２０に加え、携帯機１から無線送信される応答信号、施錠要求信号、及び解錠要求信号を受信する受信部２１が設けられている。そして、送信部２０によるリクエスト信号の送信制御、並びに受信部２１を介して受信される各種無線信号の処理が、車載機２に設けられた車載制御部２２によって統括的に行われる。なお、車載制御部２２は不揮発性のメモリ２２ａを有しており、同メモリ２２ａ内に、車両Ｃ固有の識別コード（ビークルＩＤコード）や上記携帯機１のキーＩＤコードが記憶されている。車載制御部２２は、例えば車両のエンジンが停止状態であって且つ、車両ドアが施錠状態であることを検知すると、ビークルＩＤコードを含むリクエスト信号を生成して、これを送信部２０から所定の周期で車室外通信エリアＡに無線送信する。また、車載制御部２２は、携帯機１から無線送信された応答信号を受信部２１を介して受信すると、応答信号に含まれるキーＩＤコードと、メモリ２２ａに記憶されているキーＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、ドアロック機構２３により車両ドアを解錠させる。さらに、車載制御部２２は、携帯機１から無線送信された施錠要求信号及び解錠要求信号を受信部２１を介して受信すると、各要求信号に含まれるキーＩＤコードと、メモリ２２ａに記憶されているキーＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、各信号の要求内容に基づいてドアロック機構２３により車両ドアを施錠あるいは解錠させる。
【００２１】
また、携帯機１には、車載機２から無線送信されるリクエスト信号を受信する受信部１３、並びに上述した応答信号、施錠要求信号、及び解錠要求信号を無線送信する送信部１４が設けられている。また、携帯機１には、外部から視認可能に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）１５、並びに携帯機本体１０の加速度を互いに直交する３軸方向で検出する加速度センサ１６が設けられている。なお、加速度センサ１６は、携帯機１の動作電源となる電池１８からの給電をトランジスタ１９を介して受ける構成となっている。すなわち、加速度センサ１６への給電はトランジスタ１９のオン／オフに応じて断続される。そして、トランジスタ１９のオン／オフの切り替えや、受信部１３を介して受信されるリクエスト信号の処理、並びに送信部１４による各種無線信号の送信制御が、携帯機１に設けられた携帯機制御部（制御手段）１７を通じて統括的に行われる。なお、携帯機制御部１７は不揮発性のメモリ１７ａを有しており、このメモリ１７ａ内に車両ＣのビークルＩＤコード、及び携帯機１のキーＩＤコードが記憶されている。携帯機制御部１７は、受信部１３を介してリクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１７ａに記憶されているビークルＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、メモリ１７ａに記憶されているキーＩＤコードを含む応答信号を生成して、これを送信部１４から無線送信する。また、携帯機制御部１７は、上記施錠スイッチ１１及び解錠スイッチ１２の出力信号に基づいて、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたことを検知すると、メモリ１７ａに記憶されているキーＩＤコードを含む施錠要求信号あるいは解錠要求信号を生成して、これを送信部１４から無線送信する。
【００２２】
一方、携帯機制御部１７は、加速度センサ１６を通じて検出される加速度を監視しつつ、同加速度に基づいて携帯機本体１０の落下を検知したとき、その旨をＬＥＤ１５の点灯により報知する落下報知処理を実行する。
【００２３】
次に、図３を参照して、携帯機制御部１７により実行される落下報知処理の手順について説明する。なお、図３に示す処理は、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
図３に示すように、この処理では、はじめに、携帯機本体１０が落下したか否かが監視される（ステップＳ１）。このステップＳ１では、加速度センサ１６を通じて検出される加速度が「０［Ｇ］」となることをもって、すなわち携帯機本体１０の自由落下が検出されることをもって、携帯機本体１０が落下したと判断される。ここで、携帯機本体１０が落下したと判断された場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が点灯されるとともに（ステップＳ２）、点灯開始から一定時間Ｔａが経過したか否かが監視される（ステップＳ３）。またこのとき、ステップＳ４において、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたか否かが併せて監視される。本実施形態では、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持した人の歩行動作を採用することとしている。そして、ステップＳ４の処理では、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が一定方向に所定時間以上変化することをもって、落下した携帯機本体１０が人によって持ち上げられたと判断される。また、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が一定の周期で所定時間以上変化することをもって、携帯機本体１０を所持した人が歩行していると判断される。そして、携帯機本体１０の持ち上げ動作、あるいは携帯機本体１０を所持した人の歩行動作が検知された場合には、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたと判断される。ここで、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知された場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が消灯される（ステップＳ５）。
【００２４】
一方、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されないまま（ステップＳ４：ＮＯ）、ＬＥＤ１５の点灯開始から一定時間が経過した場合には（ステップＳ３：ＹＥＳ）、同様にＬＥＤ１５が消灯される（ステップＳ５）。
【００２５】
ところで、図３に示す処理において、携帯機本体１０の落下を監視すべく、加速度センサ１６を常時駆動させておくと、その分だけ携帯機１の消費電力が増加するため、携帯機１に電池切れが生じやすくなる。
【００２６】
そこで、本実施形態では、通常は加速度センサ１６への給電を遮断するとともに、ユーザが携帯機１を落下させやすい状況においてのみ、加速度センサ１６への給電を一定時間だけ行うようにしている。ここで、ユーザが携帯機本体１０を落下させやすい状況としては、例えば以下の２つのシチュエーションが考えられる。
【００２７】
・ユーザが携帯機１の施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２を操作する第１のシチュエーション。
・同乗者がいる状況や、ユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になった状況などにおいて、携帯機１の施錠スイッチ１１を操作して車両ドアを確実に施錠させようとして、鞄などから携帯機本体１０を取り出す第２のシチュエーション。
【００２８】
具体的には、上記携帯機制御部１７は、通常、上記トランジスタ１９をオフ状態とすることにより、加速度センサ１６への給電を遮断する。そして、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２に対する操作を検知したとき、第１のシチュエーションが発生したと判断して、トランジスタ１９を一定時間だけオンさせる。一方、第２のシチュエーションは、降車したユーザが車両から離れる状況で発生しやすい。そこで、携帯機制御部１７では、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、携帯機１を所持したユーザが車室外通信エリアＡに位置している状況であると判定し、この状況をもって第２のシチュエーションが発生する可能性があると判断するようにしている。そしてこのときにも、トランジスタ１９を一定時間だけオンさせる。
【００２９】
次に、図４を参照して、携帯機制御部１７により実行される加速度センサ１６への給電を断続させる処理の手順を説明する。なお、図４に示す処理は、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００３０】
図４に示すように、この処理では、はじめに、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたか否かが判断される（ステップＳ１０）。また、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されていない場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ１１）。このステップＳ１１では、リクエスト信号を受信した際に、同信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１７ａに記憶されているビークルＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立することをもって、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信したと判断される。そして、リクエスト信号を受信していない場合には（ステップＳ１１：ＮＯ）、携帯機制御部１７はこの一連の処理を終了する。
【００３１】
一方、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作された場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、すなわち上記第１のシチュエーションが発生した場合には、上記トランジスタ１９への指令（電流供給）によりトランジスタ１９がオンされて（ステップＳ１２）、加速度センサ１６への給電が行われる。また、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、すなわち上記第２のシチュエーションが発生する可能性がある場合にも、トランジスタ１９がオンされて（ステップＳ１２）、加速度センサ１６への給電が行われる。そして、続くステップＳ１３の処理として、内部タイマによりトランジスタ１９をオンした時点から一定時間Ｔｂが経過したか否かが監視される。またこのとき、ステップＳ１４において、ＬＥＤ１５が点灯状態となったか否かが併せて監視される。そして、ＬＥＤ１５が点灯状態となった場合には（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が消灯状態となったか否かが監視されて（ステップＳ１５）、ＬＥＤ１５が消灯状態となった場合には（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、トランジスタ１９がオフされる（ステップＳ１６）。すなわち、加速度センサ１６への給電が遮断される。
【００３２】
一方、ＬＥＤ１５が点灯しないまま（ステップＳ１４：ＮＯ）、一定時間Ｔｂが経過した場合にも（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、トランジスタ１９がオフされて（ステップＳ１６）、加速度センサ１６への給電が遮断される。
【００３３】
以下、図５及び図６を参照して、本実施形態にかかる車両の無線通信システムの動作例（作用）について説明する。はじめに、上記第１のシチュエーションの場合について説明する。
【００３４】
例えば時刻ｔ１でユーザが携帯機１の施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２を操作したとすると、図５（ａ）に示すように、携帯機１では、この時点でトランジスタ１９がオンされて、加速度センサ１６への給電が開始される。これにより、加速度センサ１６により携帯機本体１０の加速度を検出することが可能となる。このため、その後の時刻ｔ２でユーザが携帯機本体１０を落下させてしまったとしても、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。このとき、携帯機本体１０が自由落下している際にその加速度として「０［Ｇ］」が加速度センサ１６により検出されると、図５（ｂ）に示すように、時刻ｔ２でＬＥＤ１５が点灯する。そして、ＬＥＤ１５が点灯している期間、図５（ａ）に示すように、トランジスタ１９のオン状態が継続されて、加速度センサ１６への給電が継続される。このため、例えば時刻ｔ３でユーザが携帯機本体１０を持ち上げたとすると、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。そして、時刻ｔ３で加速度センサ１６により検出される加速度に基づいて携帯機本体１０の持ち上げ動作が検知されると、図５（ｂ）に示すように、その時点でＬＥＤ１５が消灯するとともに、図５（ａ）に示すように、トランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が遮断される。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３５】
一方、図５（ａ），（ｂ）に示すように、例えば時刻ｔ２から一定時間Ｔｂが経過するまでの期間、すなわち時刻ｔ２から時刻ｔ４までの期間に携帯機本体１０の持ち上げ動作、あるいは携帯機本体１０を所持したユーザの歩行動作が検知されなかったとする。この場合には、図５（ｂ）に一点鎖線で示すように、時刻ｔ４の時点でＬＥＤ１５が消灯するとともに、図５（ａ）に一点鎖線で示すように、同じく時刻ｔ４の時点でトランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が停止されるため、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３６】
また一方、図６（ｂ）に示すように、時刻ｔ１から一定時時間Ｔａが経過するまでの期間、すなわち時刻ｔ１から時刻ｔ５までの期間にＬＥＤ１５が点灯しなかった場合には、図６（ａ）に示すように、時刻ｔ５の時点でトランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が遮断される。このため、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３７】
次に、先の図５を参照して、上記第２のシチュエーションの場合について説明する。
例えば時刻ｔ１でユーザが降車した際に、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号が携帯機１により受信されたとすると、図５（ａ）に示すように、携帯機１では、この時点でトランジスタ１９がオンされて、加速度センサ１６への給電が開始される。これにより、加速度センサ１６により携帯機本体１０の加速度を検出することが可能となる。したがって、その後にユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になって、時刻ｔ２で鞄などから携帯機本体１０を取り出そうとした際にこれを落下させてしまったとしても、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。そして、ＬＥＤ１５の点灯及び消灯、並びに加速度センサ１６への給電の遮断が上記第１のシチュエーションと同様に行われる。このため、第１のシチュエーションと同様に、必要十分な報知効果を得つつも、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）加速度センサ１６への給電を断続させるトランジスタ１９を設けることとした。そして、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、トランジスタ１９を通じて加速度センサ１６への給電を一定時間Ｔａだけ行うこととした。これにより、携帯機本体１０の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００３９】
（２）携帯機本体１０の落下が検知されたとき、ＬＥＤ１５を一定時間だけ点灯させることとした。これにより、ＬＥＤ１５の点灯により携帯機本体１０を見つけやすくなるため、携帯機１の紛失を抑制することができるようになる。
【００４０】
（３）ＬＥＤ１５が点灯している期間、加速度センサ１６への給電を継続することとした。そして、その期間に加速度センサ１６により検出される携帯機本体１０の加速度に基づいて人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作を検知したとき、ＬＥＤ１５を消灯させるとともに、加速度センサ１６への給電を遮断することとした。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００４１】
（４）人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持した人の歩行動作を採用することとした。これにより、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度に基づいてこれらの動作を容易に検知することができるようになる。
【００４２】
（５）携帯機本体１０の落下をＬＥＤ１５の点灯により報知することとした。これにより、携帯機本体１０の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
【００４３】
・上記実施形態では、加速度センサ１６への給電を断続させる給電断続手段としてトランジスタ１９を用いることとしたが、これに代えて、例えばリレーなどを用いてもよい。
・上記実施形態では、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持したユーザの歩行動作を採用することとしたが、いずれか一方の動作のみを採用してもよい。要は、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたときに、ＬＥＤ１５の消灯及び加速度センサ１６への給電の遮断を行うものであればよい。
【００４４】
・先の図３に示す処理では、ステップＳ４の処理を省略してもよい。すなわち、ＬＥＤ１５を点灯させたときに、その状態を常に一定時間Ｔａだけ継続してもよい。
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下が検知されたときに、ＬＥＤ１５を点灯させる処理を実行することとしたが、これに代えて、例えば各種データを保護すべく、データをバックアップする処理を実行してもよい。また、第三者による携帯機１の不正使用を防止すべく、セキュリティ機能を自動的に起動させてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下を報知する報知手段として、ＬＥＤ（点灯手段）１５を用いることとしたが、これに代えて、例えば音により報知を行うブザー（鳴動手段）などを用いてもよい。このような構成によっても、携帯機本体１０の落下をユーザに的確に報知することが可能である。
【００４６】
・上記実施形態では、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が「０［Ｇ］」となることをもって携帯機本体１０が落下したと判定することとした。これに代えて、例えば携帯機本体１０の加速度が予め定められた衝撃判定値以上となることをもって、携帯機本体１０が落下したと判定してもよい。これにより、落下した携帯機本体１０が地面に衝突したときに携帯機本体１０に衝撃判定値以上の加速度が発生すると、携帯機本体１０の落下が検知されるようになる。
【００４７】
・上記実施形態では、各スイッチ１１，１２が操作されたとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、加速度センサ１６への給電を行うこととした。これに代えて、各スイッチ１１，１２が操作されたときにのみ、加速度センサ１６への給電を行うようにしてもよい。このような構成であれば、リモートキーレスエントリシステム専用の携帯機、すなわち上記各スイッチ１１，１２に対する操作に基づいて施錠要求信号あるいは解錠要求信号を送信する機能のみを有する携帯機に、本発明にかかる携帯機を適用することが可能となる。また、車両の無線通信システムに用いられる携帯機以外のものでも、手動操作可能な操作部を有する携帯機であれば、本発明にかかる携帯機を適用することが可能となる。
【００４８】
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下を検知する落下検知センサとして３軸の加速度センサ１６を用いることとしたが、これに代えて、例えば１軸の加速度センサや２軸の加速度センサを用いることも可能である。また、携帯機本体１０に生じる衝撃力を検出するショックセンサなどを用いて携帯機本体１０の落下を検知してもよい。
【００４９】
＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われることを特徴とする携帯機。同構成によるように、携帯機本体の加速度に基づいてその落下を検知することとすれば、携帯機本体の落下を容易に検知することができるようになる。
【００５０】
（ロ）請求項３に記載の携帯機において、前記報知手段が、前記携帯機本体の落下を点灯により報知する点灯手段からなることを特徴とする携帯機。同構成によれば、携帯機本体が落下したときに点灯手段が点灯するため、携帯機本体の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
【００５１】
（ハ）請求項３に記載の携帯機において、前記報知手段が、前記携帯機本体の落下を音により報知する鳴動手段からなることを特徴とする携帯機。同構成によれば、携帯機が落下したときに鳴動手段から音が発せられるため、携帯機本体の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ…車室外通信エリア、Ｃ…車両、１…携帯機、２…車載機、１０…携帯機本体、１１…施錠スイッチ、１２…解錠スイッチ、１３，２１…受信部、１４，２０…送信部、１５…発光ダイオード（ＬＥＤ）、１６…加速度センサ、１７…携帯機制御部、１７ａ，２２ａ…メモリ、１８…電池、１９…トランジスタ、２２…車載制御部、２３…ドアロック機構。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機に関し、特に車両の無線通信システム等に採用して有益な携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯機に設けられたスイッチを操作することによって車両ドアの施錠及び解錠を遠隔操作することのできる車両の無線通信システムが周知である。この無線通信システムでは、ユーザによって携帯機の施錠スイッチあるいは解錠スイッチが操作されると、携帯機から施錠要求信号あるいは解錠要求信号が無線送信される。そして、これらの要求信号が車両に設けられた車載機によって受信されると、車載機は、要求信号の内容に基づいて車両ドアの施錠あるいは解錠を実行する。
【０００３】
一方、このような車両の無線通信システムに用いられる携帯機には、例えば特許文献１に見られるように、所定の衝撃が加わったときにこれをセンサにより検知して、当該携帯機に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）を発光させるようにしたものがある。これにより、ユーザが例えば暗所などで携帯機を落下させたときに携帯機に所定の衝撃が加わると、携帯機のＬＥＤが発光するため、ユーザはＬＥＤの光を頼りに携帯機の位置を知ることができる。このため、携帯機の紛失を回避することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２６０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような携帯機では、衝撃を検出するセンサを駆動させる分だけその消費電力が増加してしまう。したがって、電池を動力源とする携帯機にあっては、電池切れが生じ易くなり、利便性が損なわれるおそれがある。
【０００６】
なお、このような課題は、衝撃をセンサにより検知してＬＥＤを発光させる携帯機に限らず、携帯機の落下をセンサにより検知して所定の処理を実行する携帯機において共通する課題である。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することのできる携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、該落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知することに基づいて前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備えることを要旨とする。
【０００９】
携帯機本体を落下させやすい状況の一つとして、ユーザが携帯機の操作部を操作した直後が考えられる。この点、上記構成によれば、ユーザが操作部を操作した際に落下検知センサへの給電が一定時間だけ行われるため、仮に操作部の操作の直後に携帯機本体を落下させてしまったとしても、その落下を落下検知センサにより検知することができる。また、落下検知センサへの給電は一定時間しか行われないため、携帯機の消費電力を低減することもできる。よって、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、前記操作部に対する操作に基づいて車両に設けられた車載機に車両ドアの施錠を要求する施錠要求信号を無線送信するとともに、前記落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知したとき、あるいは前記車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号を受信したとき、前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備えることを要旨とする。
【００１１】
前述のように、車両の無線通信システムの一つとして、携帯機に設けられた操作部を操作することにより車両ドアの施錠を遠隔操作することができるものがある。ところで、このような車両の無線通信システムに用いられる携帯機では、例えばユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になったときに、携帯機の操作部の操作により車両ドアを施錠させようとして、鞄などから携帯機本体を取り出そうとする際にもこれを落下させ易い。この点、上記構成によれば、車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号が携帯機によって受信された際に、落下検知センサへの給電が一定時間だけ行われるため、携帯機が車室外の通信エリア内に位置した時点から一定時間が経過するまでの期間、携帯機本体の落下を検知することが可能となる。これにより、仮にユーザが車両から離れる際に鞄などから携帯機本体を取り出そうとしてこれを落下させてしまったとしても、その落下を落下検知センサにより検知することができる。また、上記構成によれば、上記請求項１に記載の発明と同様に、仮にユーザが操作部を操作した直後に携帯機本体を落下させてしまったとしても、その落下を検知することもできる。さらに、落下検知センサへの給電は一定時間しか行われないため、携帯機の消費電力を低減することもできる。したがって、携帯機本体の落下の検知を可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１２】
そしてこの場合、請求項３に記載の発明によるように、前記携帯機本体の落下を報知する報知手段を更に備え、前記所定の処理として、前記報知手段による報知を一定時間だけ行う、といった構成を採用することが有効であり、これにより、例えば暗所などでユーザが携帯機本体を落下させた場合であっても、ユーザは報知手段の報知により携帯機本体を見つけやすくなるため、携帯機の紛失を抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われ、前記制御手段は、前記報知手段により報知を行っている期間、前記給電断続手段により前記加速度センサへの給電を継続するとともに、その期間に前記加速度センサにより検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて、人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作を検知したとき、前記報知手段による報知を停止するとともに、前記加速度センサへの給電を遮断することを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、報知手段による報知が行われている期間、加速度センサへの給電が継続されるため、落下した携帯機本体をユーザが所持したときに、その際の携帯機本体の加速度を加速度センサにより検出することができる。そして、加速度センサにより検出される加速度に基づいてユーザが携帯機本体を所持していると推定される動作が検知されると、報知手段による報知が停止されるとともに、加速度センサへの給電が遮断される。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００１５】
そしてこの場合、請求項５に記載の発明によるように、前記人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作として、前記携帯機本体の持ち上げ動作、あるいは前記携帯機本体を所持した人の歩行動作を採用することが有効であり、これにより、加速度センサを通じて検出される携帯機本体の加速度に基づいてこれらの動作を容易に検出することができるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる携帯機によれば、携帯機本体の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる携帯機の一実施形態について同携帯機を利用した車両の無線通信システムの概要を模式的に示す図。
【図２】同車両の無線通信システムのシステム構成を示すブロック図。
【図３】同実施形態の携帯機による落下報知処理についてその手順を示すフローチャート。
【図４】同実施形態の携帯機による加速度センサへの給電を断続させる処理についてその手順を示すフローチャート。
【図５】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の動作例を示すタイミングチャート。
【図６】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の動作例を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる携帯機を車両の無線通信システムに用いられる携帯機に適用した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかる車両の無線通信システムの概要について説明する。
【００１９】
本実施形態の車両の無線通信システムは、いわゆるリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムとして動作する。すなわち、図１に示すように、この無線通信システムでは、携帯機本体１０に設けられた施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２がユーザによって操作されると、携帯機１から固有の識別コード（キーＩＤコード）を含む施錠要求信号あるいは解錠要求信号が無線送信される。そして、これらの要求信号が車両に設けられた車載機２によって受信されると、車両Ｃのドアの施錠あるいは解錠が実行される。また、この無線通信システムでは、例えば車両Ｃのドアノブに設けられた送信部２０から車両ドアの周辺に設定された車室外通信エリアＡにリクエスト信号が無線送信されている。そして、携帯機１を所持したユーザが車室外通信エリアＡに進入すると、送信部２０から無線送信されたリクエスト信号が携帯機１により受信されて、携帯機１からキーＩＤコードを含む応答信号が無線送信される。また、この応答信号が車載機２によって受信されると、車両ドアの解錠が実行される。なお、本実施形態では、施錠スイッチ１１及び解錠スイッチ１２が、携帯機１の操作部となっている。
【００２０】
次に、図２を参照して、本実施形態にかかる無線通信システムの構成、動作について詳述する。
図２に示すように、車載機２には、上記送信部２０に加え、携帯機１から無線送信される応答信号、施錠要求信号、及び解錠要求信号を受信する受信部２１が設けられている。そして、送信部２０によるリクエスト信号の送信制御、並びに受信部２１を介して受信される各種無線信号の処理が、車載機２に設けられた車載制御部２２によって統括的に行われる。なお、車載制御部２２は不揮発性のメモリ２２ａを有しており、同メモリ２２ａ内に、車両Ｃ固有の識別コード（ビークルＩＤコード）や上記携帯機１のキーＩＤコードが記憶されている。車載制御部２２は、例えば車両のエンジンが停止状態であって且つ、車両ドアが施錠状態であることを検知すると、ビークルＩＤコードを含むリクエスト信号を生成して、これを送信部２０から所定の周期で車室外通信エリアＡに無線送信する。また、車載制御部２２は、携帯機１から無線送信された応答信号を受信部２１を介して受信すると、応答信号に含まれるキーＩＤコードと、メモリ２２ａに記憶されているキーＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、ドアロック機構２３により車両ドアを解錠させる。さらに、車載制御部２２は、携帯機１から無線送信された施錠要求信号及び解錠要求信号を受信部２１を介して受信すると、各要求信号に含まれるキーＩＤコードと、メモリ２２ａに記憶されているキーＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、各信号の要求内容に基づいてドアロック機構２３により車両ドアを施錠あるいは解錠させる。
【００２１】
また、携帯機１には、車載機２から無線送信されるリクエスト信号を受信する受信部１３、並びに上述した応答信号、施錠要求信号、及び解錠要求信号を無線送信する送信部１４が設けられている。また、携帯機１には、外部から視認可能に設けられた発光ダイオード（ＬＥＤ）１５、並びに携帯機本体１０の加速度を互いに直交する３軸方向で検出する加速度センサ１６が設けられている。なお、加速度センサ１６は、携帯機１の動作電源となる電池１８からの給電をトランジスタ１９を介して受ける構成となっている。すなわち、加速度センサ１６への給電はトランジスタ１９のオン／オフに応じて断続される。そして、トランジスタ１９のオン／オフの切り替えや、受信部１３を介して受信されるリクエスト信号の処理、並びに送信部１４による各種無線信号の送信制御が、携帯機１に設けられた携帯機制御部（制御手段）１７を通じて統括的に行われる。なお、携帯機制御部１７は不揮発性のメモリ１７ａを有しており、このメモリ１７ａ内に車両ＣのビークルＩＤコード、及び携帯機１のキーＩＤコードが記憶されている。携帯機制御部１７は、受信部１３を介してリクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１７ａに記憶されているビークルＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立した場合には、メモリ１７ａに記憶されているキーＩＤコードを含む応答信号を生成して、これを送信部１４から無線送信する。また、携帯機制御部１７は、上記施錠スイッチ１１及び解錠スイッチ１２の出力信号に基づいて、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたことを検知すると、メモリ１７ａに記憶されているキーＩＤコードを含む施錠要求信号あるいは解錠要求信号を生成して、これを送信部１４から無線送信する。
【００２２】
一方、携帯機制御部１７は、加速度センサ１６を通じて検出される加速度を監視しつつ、同加速度に基づいて携帯機本体１０の落下を検知したとき、その旨をＬＥＤ１５の点灯により報知する落下報知処理を実行する。
【００２３】
次に、図３を参照して、携帯機制御部１７により実行される落下報知処理の手順について説明する。なお、図３に示す処理は、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
図３に示すように、この処理では、はじめに、携帯機本体１０が落下したか否かが監視される（ステップＳ１）。このステップＳ１では、加速度センサ１６を通じて検出される加速度が「０［Ｇ］」となることをもって、すなわち携帯機本体１０の自由落下が検出されることをもって、携帯機本体１０が落下したと判断される。ここで、携帯機本体１０が落下したと判断された場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が点灯されるとともに（ステップＳ２）、点灯開始から一定時間Ｔａが経過したか否かが監視される（ステップＳ３）。またこのとき、ステップＳ４において、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたか否かが併せて監視される。本実施形態では、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持した人の歩行動作を採用することとしている。そして、ステップＳ４の処理では、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が一定方向に所定時間以上変化することをもって、落下した携帯機本体１０が人によって持ち上げられたと判断される。また、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が一定の周期で所定時間以上変化することをもって、携帯機本体１０を所持した人が歩行していると判断される。そして、携帯機本体１０の持ち上げ動作、あるいは携帯機本体１０を所持した人の歩行動作が検知された場合には、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたと判断される。ここで、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知された場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が消灯される（ステップＳ５）。
【００２４】
一方、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されないまま（ステップＳ４：ＮＯ）、ＬＥＤ１５の点灯開始から一定時間が経過した場合には（ステップＳ３：ＹＥＳ）、同様にＬＥＤ１５が消灯される（ステップＳ５）。
【００２５】
ところで、図３に示す処理において、携帯機本体１０の落下を監視すべく、加速度センサ１６を常時駆動させておくと、その分だけ携帯機１の消費電力が増加するため、携帯機１に電池切れが生じやすくなる。
【００２６】
そこで、本実施形態では、通常は加速度センサ１６への給電を遮断するとともに、ユーザが携帯機１を落下させやすい状況においてのみ、加速度センサ１６への給電を一定時間だけ行うようにしている。ここで、ユーザが携帯機本体１０を落下させやすい状況としては、例えば以下の２つのシチュエーションが考えられる。
【００２７】
・ユーザが携帯機１の施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２を操作する第１のシチュエーション。
・同乗者がいる状況や、ユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になった状況などにおいて、携帯機１の施錠スイッチ１１を操作して車両ドアを確実に施錠させようとして、鞄などから携帯機本体１０を取り出す第２のシチュエーション。
【００２８】
具体的には、上記携帯機制御部１７は、通常、上記トランジスタ１９をオフ状態とすることにより、加速度センサ１６への給電を遮断する。そして、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２に対する操作を検知したとき、第１のシチュエーションが発生したと判断して、トランジスタ１９を一定時間だけオンさせる。一方、第２のシチュエーションは、降車したユーザが車両から離れる状況で発生しやすい。そこで、携帯機制御部１７では、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、携帯機１を所持したユーザが車室外通信エリアＡに位置している状況であると判定し、この状況をもって第２のシチュエーションが発生する可能性があると判断するようにしている。そしてこのときにも、トランジスタ１９を一定時間だけオンさせる。
【００２９】
次に、図４を参照して、携帯機制御部１７により実行される加速度センサ１６への給電を断続させる処理の手順を説明する。なお、図４に示す処理は、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００３０】
図４に示すように、この処理では、はじめに、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたか否かが判断される（ステップＳ１０）。また、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されていない場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信したか否かが判断される（ステップＳ１１）。このステップＳ１１では、リクエスト信号を受信した際に、同信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１７ａに記憶されているビークルＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立することをもって、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信したと判断される。そして、リクエスト信号を受信していない場合には（ステップＳ１１：ＮＯ）、携帯機制御部１７はこの一連の処理を終了する。
【００３１】
一方、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作された場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、すなわち上記第１のシチュエーションが発生した場合には、上記トランジスタ１９への指令（電流供給）によりトランジスタ１９がオンされて（ステップＳ１２）、加速度センサ１６への給電が行われる。また、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号を受信した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、すなわち上記第２のシチュエーションが発生する可能性がある場合にも、トランジスタ１９がオンされて（ステップＳ１２）、加速度センサ１６への給電が行われる。そして、続くステップＳ１３の処理として、内部タイマによりトランジスタ１９をオンした時点から一定時間Ｔｂが経過したか否かが監視される。またこのとき、ステップＳ１４において、ＬＥＤ１５が点灯状態となったか否かが併せて監視される。そして、ＬＥＤ１５が点灯状態となった場合には（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ＬＥＤ１５が消灯状態となったか否かが監視されて（ステップＳ１５）、ＬＥＤ１５が消灯状態となった場合には（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、トランジスタ１９がオフされる（ステップＳ１６）。すなわち、加速度センサ１６への給電が遮断される。
【００３２】
一方、ＬＥＤ１５が点灯しないまま（ステップＳ１４：ＮＯ）、一定時間Ｔｂが経過した場合にも（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、トランジスタ１９がオフされて（ステップＳ１６）、加速度センサ１６への給電が遮断される。
【００３３】
以下、図５及び図６を参照して、本実施形態にかかる車両の無線通信システムの動作例（作用）について説明する。はじめに、上記第１のシチュエーションの場合について説明する。
【００３４】
例えば時刻ｔ１でユーザが携帯機１の施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２を操作したとすると、図５（ａ）に示すように、携帯機１では、この時点でトランジスタ１９がオンされて、加速度センサ１６への給電が開始される。これにより、加速度センサ１６により携帯機本体１０の加速度を検出することが可能となる。このため、その後の時刻ｔ２でユーザが携帯機本体１０を落下させてしまったとしても、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。このとき、携帯機本体１０が自由落下している際にその加速度として「０［Ｇ］」が加速度センサ１６により検出されると、図５（ｂ）に示すように、時刻ｔ２でＬＥＤ１５が点灯する。そして、ＬＥＤ１５が点灯している期間、図５（ａ）に示すように、トランジスタ１９のオン状態が継続されて、加速度センサ１６への給電が継続される。このため、例えば時刻ｔ３でユーザが携帯機本体１０を持ち上げたとすると、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。そして、時刻ｔ３で加速度センサ１６により検出される加速度に基づいて携帯機本体１０の持ち上げ動作が検知されると、図５（ｂ）に示すように、その時点でＬＥＤ１５が消灯するとともに、図５（ａ）に示すように、トランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が遮断される。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３５】
一方、図５（ａ），（ｂ）に示すように、例えば時刻ｔ２から一定時間Ｔｂが経過するまでの期間、すなわち時刻ｔ２から時刻ｔ４までの期間に携帯機本体１０の持ち上げ動作、あるいは携帯機本体１０を所持したユーザの歩行動作が検知されなかったとする。この場合には、図５（ｂ）に一点鎖線で示すように、時刻ｔ４の時点でＬＥＤ１５が消灯するとともに、図５（ａ）に一点鎖線で示すように、同じく時刻ｔ４の時点でトランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が停止されるため、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３６】
また一方、図６（ｂ）に示すように、時刻ｔ１から一定時時間Ｔａが経過するまでの期間、すなわち時刻ｔ１から時刻ｔ５までの期間にＬＥＤ１５が点灯しなかった場合には、図６（ａ）に示すように、時刻ｔ５の時点でトランジスタ１９がオフされて加速度センサ１６への給電が遮断される。このため、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３７】
次に、先の図５を参照して、上記第２のシチュエーションの場合について説明する。
例えば時刻ｔ１でユーザが降車した際に、車載機２から車室外通信エリアＡに無線送信されているリクエスト信号が携帯機１により受信されたとすると、図５（ａ）に示すように、携帯機１では、この時点でトランジスタ１９がオンされて、加速度センサ１６への給電が開始される。これにより、加速度センサ１６により携帯機本体１０の加速度を検出することが可能となる。したがって、その後にユーザが車両から離れる際に車両ドアの施錠し忘れが気になって、時刻ｔ２で鞄などから携帯機本体１０を取り出そうとした際にこれを落下させてしまったとしても、その際の携帯機本体１０の加速度を加速度センサ１６により検出することができる。そして、ＬＥＤ１５の点灯及び消灯、並びに加速度センサ１６への給電の遮断が上記第１のシチュエーションと同様に行われる。このため、第１のシチュエーションと同様に、必要十分な報知効果を得つつも、携帯機１の消費電力を低減することができる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）加速度センサ１６への給電を断続させるトランジスタ１９を設けることとした。そして、施錠スイッチ１１あるいは解錠スイッチ１２が操作されたとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、トランジスタ１９を通じて加速度センサ１６への給電を一定時間Ｔａだけ行うこととした。これにより、携帯機本体１０の落下を検知可能としつつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００３９】
（２）携帯機本体１０の落下が検知されたとき、ＬＥＤ１５を一定時間だけ点灯させることとした。これにより、ＬＥＤ１５の点灯により携帯機本体１０を見つけやすくなるため、携帯機１の紛失を抑制することができるようになる。
【００４０】
（３）ＬＥＤ１５が点灯している期間、加速度センサ１６への給電を継続することとした。そして、その期間に加速度センサ１６により検出される携帯機本体１０の加速度に基づいて人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作を検知したとき、ＬＥＤ１５を消灯させるとともに、加速度センサ１６への給電を遮断することとした。これにより、必要十分な報知効果を得つつも、消費電力を低減することができるようになる。
【００４１】
（４）人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持した人の歩行動作を採用することとした。これにより、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度に基づいてこれらの動作を容易に検知することができるようになる。
【００４２】
（５）携帯機本体１０の落下をＬＥＤ１５の点灯により報知することとした。これにより、携帯機本体１０の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
【００４３】
・上記実施形態では、加速度センサ１６への給電を断続させる給電断続手段としてトランジスタ１９を用いることとしたが、これに代えて、例えばリレーなどを用いてもよい。
・上記実施形態では、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作として、携帯機本体１０の持ち上げ動作、及び携帯機本体１０を所持したユーザの歩行動作を採用することとしたが、いずれか一方の動作のみを採用してもよい。要は、人が携帯機本体１０を所持していると推定される動作が検知されたときに、ＬＥＤ１５の消灯及び加速度センサ１６への給電の遮断を行うものであればよい。
【００４４】
・先の図３に示す処理では、ステップＳ４の処理を省略してもよい。すなわち、ＬＥＤ１５を点灯させたときに、その状態を常に一定時間Ｔａだけ継続してもよい。
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下が検知されたときに、ＬＥＤ１５を点灯させる処理を実行することとしたが、これに代えて、例えば各種データを保護すべく、データをバックアップする処理を実行してもよい。また、第三者による携帯機１の不正使用を防止すべく、セキュリティ機能を自動的に起動させてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下を報知する報知手段として、ＬＥＤ（点灯手段）１５を用いることとしたが、これに代えて、例えば音により報知を行うブザー（鳴動手段）などを用いてもよい。このような構成によっても、携帯機本体１０の落下をユーザに的確に報知することが可能である。
【００４６】
・上記実施形態では、加速度センサ１６を通じて検出される携帯機本体１０の加速度が「０［Ｇ］」となることをもって携帯機本体１０が落下したと判定することとした。これに代えて、例えば携帯機本体１０の加速度が予め定められた衝撃判定値以上となることをもって、携帯機本体１０が落下したと判定してもよい。これにより、落下した携帯機本体１０が地面に衝突したときに携帯機本体１０に衝撃判定値以上の加速度が発生すると、携帯機本体１０の落下が検知されるようになる。
【００４７】
・上記実施形態では、各スイッチ１１，１２が操作されたとき、あるいは車載機２から車室外通信エリアＡに対して無線送信されるリクエスト信号を受信したとき、加速度センサ１６への給電を行うこととした。これに代えて、各スイッチ１１，１２が操作されたときにのみ、加速度センサ１６への給電を行うようにしてもよい。このような構成であれば、リモートキーレスエントリシステム専用の携帯機、すなわち上記各スイッチ１１，１２に対する操作に基づいて施錠要求信号あるいは解錠要求信号を送信する機能のみを有する携帯機に、本発明にかかる携帯機を適用することが可能となる。また、車両の無線通信システムに用いられる携帯機以外のものでも、手動操作可能な操作部を有する携帯機であれば、本発明にかかる携帯機を適用することが可能となる。
【００４８】
・上記実施形態では、携帯機本体１０の落下を検知する落下検知センサとして３軸の加速度センサ１６を用いることとしたが、これに代えて、例えば１軸の加速度センサや２軸の加速度センサを用いることも可能である。また、携帯機本体１０に生じる衝撃力を検出するショックセンサなどを用いて携帯機本体１０の落下を検知してもよい。
【００４９】
＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われることを特徴とする携帯機。同構成によるように、携帯機本体の加速度に基づいてその落下を検知することとすれば、携帯機本体の落下を容易に検知することができるようになる。
【００５０】
（ロ）請求項３に記載の携帯機において、前記報知手段が、前記携帯機本体の落下を点灯により報知する点灯手段からなることを特徴とする携帯機。同構成によれば、携帯機本体が落下したときに点灯手段が点灯するため、携帯機本体の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
【００５１】
（ハ）請求項３に記載の携帯機において、前記報知手段が、前記携帯機本体の落下を音により報知する鳴動手段からなることを特徴とする携帯機。同構成によれば、携帯機が落下したときに鳴動手段から音が発せられるため、携帯機本体の落下をユーザに的確に報知することができるようになる。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ…車室外通信エリア、Ｃ…車両、１…携帯機、２…車載機、１０…携帯機本体、１１…施錠スイッチ、１２…解錠スイッチ、１３，２１…受信部、１４，２０…送信部、１５…発光ダイオード（ＬＥＤ）、１６…加速度センサ、１７…携帯機制御部、１７ａ，２２ａ…メモリ、１８…電池、１９…トランジスタ、２２…車載制御部、２３…ドアロック機構。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、該落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、
前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知することに基づいて前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備える
ことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、前記操作部に対する操作に基づいて車両に設けられた車載機に車両ドアの施錠を要求する施錠要求信号を無線送信するとともに、前記落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、
前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知したとき、あるいは前記車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号を受信したとき、前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備える
ことを特徴とする携帯機。
【請求項３】
前記携帯機本体の落下を報知する報知手段を更に備え、前記所定の処理が、前記報知手段による報知を一定時間だけ行う処理である
請求項１又は２に記載の携帯機。
【請求項４】
前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われ、
前記制御手段は、前記報知手段により報知を行っている期間、前記給電断続手段により前記加速度センサへの給電を継続するとともに、その期間に前記加速度センサにより検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて、人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作を検知したとき、前記報知手段による報知を停止するとともに、前記加速度センサへの給電を遮断する
請求項３に記載の携帯機。
【請求項５】
前記人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作が、前記携帯機本体の持ち上げ動作、あるいは前記携帯機本体を所持した人の歩行動作である
請求項４に記載の携帯機。
【請求項１】
手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、該落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、
前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知することに基づいて前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備える
ことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
手動操作可能な操作部と、携帯機本体の落下を検知する落下検知センサとを有して、前記操作部に対する操作に基づいて車両に設けられた車載機に車両ドアの施錠を要求する施錠要求信号を無線送信するとともに、前記落下検知センサにより前記携帯機本体の落下が検知されるときに所定の処理を実行する携帯機において、
前記落下検知センサへの給電を断続させる給電断続手段と、前記操作部に対する操作を検知したとき、あるいは前記車載機から車室外の通信エリアに対して送信される無線信号を受信したとき、前記給電断続手段により前記落下検知センサへの給電を一定時間だけ行う制御手段とを備える
ことを特徴とする携帯機。
【請求項３】
前記携帯機本体の落下を報知する報知手段を更に備え、前記所定の処理が、前記報知手段による報知を一定時間だけ行う処理である
請求項１又は２に記載の携帯機。
【請求項４】
前記落下検知センサは、前記携帯機本体の加速度を検出する加速度センサであるとともに、前記携帯機本体の落下の検知が、前記加速度センサを通じて検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて行われ、
前記制御手段は、前記報知手段により報知を行っている期間、前記給電断続手段により前記加速度センサへの給電を継続するとともに、その期間に前記加速度センサにより検出される前記携帯機本体の加速度に基づいて、人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作を検知したとき、前記報知手段による報知を停止するとともに、前記加速度センサへの給電を遮断する
請求項３に記載の携帯機。
【請求項５】
前記人が前記携帯機本体を所持していると推定される動作が、前記携帯機本体の持ち上げ動作、あるいは前記携帯機本体を所持した人の歩行動作である
請求項４に記載の携帯機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３３３２８（Ｐ２０１２−２３３３２８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０１５４７（Ｐ２０１１−１０１５４７）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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