液体封入式防振装置
【課題】液体封入式防振装置において、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制する。
【解決手段】副流体室６に気体巻き込み抑制部材１０を配設する。この気体巻き込み抑制部材１０は、筒軸Ｘ方向及び上下方向と直交する左右方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃの上側から左右方向内側に延びる傾斜面１１ａ，１２ａを有している。
【解決手段】副流体室６に気体巻き込み抑制部材１０を配設する。この気体巻き込み抑制部材１０は、筒軸Ｘ方向及び上下方向と直交する左右方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃの上側から左右方向内側に延びる傾斜面１１ａ，１２ａを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、液体とともに空気を封入し、その空気の圧縮膨張を利用することでダイヤフラムを省略したエアダイヤフラム式の液体封入式防振装置が知られている（特許文献１及び２を参照）。この液体封入式防振装置は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備えている。各流体室には非圧縮性の流体としての液体と、圧縮性の気体としての空気とが封入されるが、使用時には、適正な防振性能が発揮できるように、主流体室は液体で満たし、副流体室は液体と空気とで満たした状態となるように構成されている。そして、液体が両流体室間をオリフィスを介して流動する際に発生する液柱共振等により、振動発生源の振動が減衰されるようになっている。
【特許文献１】特許第３９０２８１２号公報
【特許文献２】特許第３６３１３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、従来の液体封入式防振装置では、液体が両流体室間をオリフィスを介して行き来する際に、液体がオリフィスの副流体室側開口から副流体室に噴出されることによって、副流体室の気体がその噴出された液体に巻き込まれて混入し、その結果として、気体が主流体室に溜まり、損失係数tanδが低下したり、そのばらつきが大きくなったりした。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置において、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置であって、上記副流体室に配設されているとともに、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するように上記オリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材をさらに備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
これにより、副流体室に、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材を配設しているので、ゴム弾性体と気体巻き込み抑制部材の傾斜面との間に、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路が形成される。そして、液体がオリフィスの副流体室側開口から噴出されると、その噴出された液体が、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路を流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記傾斜面は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面が上記副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置することを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、気体巻き込み抑制部材の傾斜面を、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面を副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置させているので、噴流通路は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全体が副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置する。このため、噴流通路の少なくとも一部が副流体室に封入された液体の液面よりも上側に位置する場合と比較して、オリフィスの副流体室側開口から噴出した液体の噴出圧力を確実に低減させることができ、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを確実に抑制することができる。
【０００９】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記気体巻き込み抑制部材は、上記ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものであることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、気体巻き込み抑制部材を、ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものにしているので、部材点数を削減することができる。
【００１１】
第４の発明は、上記第１又は２の発明において、上記気体巻き込み抑制部材は、上記副流体室に取り付けられた別体のものであることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、気体巻き込み抑制部材を、副流体室に取り付けられた別体のものにしているので、気体巻き込み抑制部材の材料や形状等を任意に設定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、副流体室に、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材を配設しているので、ゴム弾性体と気体巻き込み抑制部材の傾斜面との間に、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路が形成され、そして、液体がオリフィスの副流体室側開口から噴出されると、その噴出された液体が、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路を流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していくため、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置（以下、防振装置という）は、細筒形状をした金属製の内筒体１や、この内筒体１の周囲を囲む円筒形状をした金属製の外筒体２、これら内筒体１と外筒体２との間に介在して両者を互いに連結する略円筒形をしたゴム弾性体３、このゴム弾性体３の内部に一体化される中間筒体４、外筒体２内に形成され、液体Ｌが封入される主流体室５及び副流体室６、これら主流体室５及び副流体室６に連通するオリフィス７及び排気通路８、プラスチック製の蓋体９などを備えている。
【００１６】
この防振装置は、主流体室５が下側に位置するように筒軸Ｘを横向き（水平向き）にした状態で、内筒体１をエンジンの変速機側に取り付け、外筒体２を車体側に取り付けて使用される。尚、以下、上下等の方向はこの使用時の方向に従うものとし、例えば筒軸Ｘ方向は前後方向とし、この前後方向及び上下方向と直交する方向は左右方向（所定方向）とする。
【００１７】
図１に示すように、この防振装置は、例えば、ゴム弾性体３と蓋体９とを組み合わせて外筒体２に途中まで圧入し、気体Ａとしての空気の封入量を考慮して主流体室５及び副流体室６に所定量の液体Ｌを注入した後、最後まで圧入して外筒体２の筒軸方向の両端部をかしめることによって製造される。
【００１８】
図２、図３に示すように、ゴム弾性体３は、その上部に一対の弧状壁３ｃ，３ｃと、上壁３ｂとを有するとともに、図１に示すように、その下部の周壁３ｄにおいて上向きに凹んだ凹部３ｅを有している。
【００１９】
また、ゴム弾性体３は、その内部に、加硫成型により一体化された内筒体１及び中間筒体４を有しており、無負荷の状態では、図３の（ａ）に示すように、内筒体１は、その筒軸が外筒体２の筒軸Ｘよりも上方に変位した部位に当該筒軸Ｘと平行に前後に延びるように設けられ、中間筒体４は、ゴム弾性体３の外周寄りでその周囲を囲むように設けられている。また、ゴム弾性体３には、内筒体１の左右両側において、前後方向に延びるように一対の空隙部３ａ，３ａが形成されている。
【００２０】
副流体室６は、このゴム弾性体３を外筒体２に嵌め込むことによって、先の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと外筒体２の内壁（内周面）とで周囲を囲まれて形成され、主流体室５は、先の凹部３ｅの下側の開口に蓋体９を嵌め込むことによって形成される。
【００２１】
この主流体室５の床面となる蓋体９の上壁の略中央部には、上方に突出するストッパ９ａが設けられている。そして、ゴム弾性体３が大きく変形してこのストッパ９ａに衝突したとしても、その衝撃を緩和するように主流体室５の天井面となる凹部３ｅの内壁上部３０には、ストッパ９ａに対向して下方に突出する緩衝部３０ａが設けられている。
【００２２】
このような形状をしたゴム弾性体３は、特に、垂直方向の剛性が高められていて、上下方向に硬くなるようなバネバランスでもって、内筒体１と外筒体２とが互いに弾性連結している。
【００２３】
すなわち、ゴム弾性体３では、内筒体１の左右両側の部分からそれぞれ弾性変形可能な主バネ部３ｆ，３ｆが外筒体２に向かい対称状に斜め下方に延びていて、主として内筒体１と外筒体２との間に加わる荷重を受け止めて弾性変形するように構成されている。
【００２４】
そして、被支持体であるエンジンの静荷重を支持した使用状態においては、図３の（ｂ）に示すように、内筒体１と上壁３ｂとの間が分離してゴム弾性体３が変形するとともに内筒体１が下方に変位する。
【００２５】
特に本実施形態では、これら主バネ部３ｆ，３ｆは、いずれも左右より上下方向に延びて立つように構成されているため、下向きの負荷が大きくても、これはしっかりと受け止められることとなる。これら主バネ部３ｆ，３ｆの形状は、後述するように排気通路８が設けられているので、主流体室５に溜まる気体Ａを気にせずに自由に設計できる。
【００２６】
オリフィス７は、図１や図３に示すように、ゴム弾性体３の周壁３ｄの前後方向の略中央部を切り欠いて形成された帯状の溝部７ａを含んでおり、ゴム弾性体３が外筒体２に嵌め込まれた状態で、右方の主バネ部３ｆの下端から周方向に延びて副流体室６に連通する帯状の通路として構成されている。このように、オリフィス７の通路長は比較的長くなっているため、低周波域で優れた防振効果が発揮される。
【００２７】
一方、主流体室５内の気体Ａを自動的に副流体室６に導いて排除することができる排気通路８が、このオリフィス７とは別に形成されている。
【００２８】
すなわち、この排気通路８は、横排気通路８ａと周排気通路８ｂ（本発明で言うところのオリフィス）とで構成されていて、その横排気通路８ａは、左方の主バネ部３ｆの上端（主流体室５を構成している凹部３ｅの上端）に開口するとともに、そこから外周に向かって横向きに延びている。
【００２９】
そして、本実施形態の横排気通路８ａは、図１、図４に示すように、ゴム弾性体３の左方の主バネ部３ｆを前後方向の略中央で二分して、下方に開放された溝状に形成されている。このように横排気通路８ａを溝状に形成することは、成型時の型抜きを容易にして製造コストや量産性の面で有利となり、主流体室５に溜まった気体Ａが横排気通路８ａ内に入り易くなって、気体Ａを主流体室５から誘い出す誘い溝としても機能する。
【００３０】
さらに、主流体室５の天井面である凹部３ｅの内壁上部３０に形成された緩衝部３０ａの周りには、横排気通路８ａとの接続部位が最も高く位置するように傾斜している周溝３０ｂが全周に亘って形成されている。つまり、周溝３０ｂの最も高い部位に横排気通路８ａが開口しているので、主流体室５の上部に溜まる気体Ａはこの周溝３０ｂを伝って自動的に横排気通路８ａの開口に導かれ、主流体室５から排除され易くなる。
【００３１】
一方、周排気通路８ｂは、図４に示すように、ゴム弾性体３の周壁３ｄの外周面が、オリフィス７よりも十分小さく切り欠かれていて、ゴム弾性体３が外筒体２に嵌め込まれた状態では、ゴム弾性体３の外周部位で横排気通路８ａに接続され、そこから周方向を上向きに延びて副流体室６に連通する細管状の通路となるように構成されている。このように、周排気通路８ｂの通路長は比較的短く、通路断面積は比較的小さくなっているため、周排気通路８ｂは、高周波域で優れた防振効果が発揮されるオリフィスとしても機能する。
【００３２】
そして、本実施形態では、図３の（ｂ）に示すように、所定の静荷重が加わる使用時には、主バネ部３ｆが変形して横排気通路８ａの上面が傾斜し、その周排気通路８ｂとの接続部位が最も高くなるように設定されているため、主流体室５に溜まる気体Ａが自動的に副流体室６に導かれ、確実性をもって排除できる。尚、横排気通路８ａも無負荷の状態、つまり成型段階から上記のように傾斜させておけば、変形に頼らず確実に上記作用効果を得ることができる。
【００３３】
これら以外にも、右方の主バネ部３ｆの下端に設けられた、主流体室５に通じるオリフィス７の連通口７ｂは、主流体室５に流入する液体Ｌがその内壁に沿って流れるように、略上向きに開口するように設けておくとよい。そうすれば、防振装置の使用時に、オリフィス７を介して主流体室５に液体Ｌが流入すると、主流体室５内には、オリフィス７が設けられたその下端部から内壁に沿って横排気通路８ａに向かう液体Ｌの流れが形成されるため、主流体室５内に気体Ａが溜まるのをより確実に防ぐことができる。
【００３４】
副流体室６には、図２、図３に示すように、副流体室６の上部に封入された気体Ａがオリフィス７や周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから副流体室６に噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するための樹脂製の気体巻き込み抑制部材１０が配設されている。この気体巻き込み抑制部材１０は、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１１，１２、連結部１３、並びに嵌合部１４を備えている。
【００３５】
第１気体巻き込み抑制部１１は、副流体室６の気体Ａがオリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するためのものである。第１気体巻き込み抑制部１１は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。
【００３６】
第１気体巻き込み抑制部１１は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１１ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１１ａは、右側（左右方向外側）から左側（左右方向内側）に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側（左右方向内側）に延びている。下側傾斜面１１ａの左右方向（水平方向）に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１１ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部１１が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００３７】
第１気体巻き込み抑制部１１は、下側傾斜面１１ａに加えて、上側傾斜面１１ｂ及び円弧面１１ｃをさらに有している。この上側傾斜面１１ｂは、下側傾斜面１１ａの左端から右側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１１ｃは、下側及び上側傾斜面１１ａ，１１ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００３８】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１１を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部１１の下側傾斜面１１ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部１１の下側傾斜面１１ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる（上下方向長さが長くなる）。また、下側傾斜面１１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００３９】
第２気体巻き込み抑制部１２は、副流体室６の気体Ａが周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するためのものである。第２気体巻き込み抑制部１２は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。
【００４０】
第２気体巻き込み抑制部１２は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１２ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１２ａは、左側（左右方向外側）から右側（左右方向内側）に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側（左右方向内側）に延びている。下側傾斜面１２ａの左右方向（水平方向）に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１２ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部１２が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１２ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００４１】
第２気体巻き込み抑制部１２は、下側傾斜面１２ａに加えて、上側傾斜面１２ｂ及び円弧面１２ｃをさらに有している。この上側傾斜面１２ｂは、下側傾斜面１２ａの右端から左側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１２ｃは、下側及び上側傾斜面１２ａ，１２ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００４２】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１２を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部１２の下側傾斜面１２ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部１２の下側傾斜面１２ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる（上下方向長さが長くなる）。また、下側傾斜面１２ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００４３】
連結部１３は、副流体室６の中央側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部１１，１２の間に設けられて両者を互いに連結しているとともに、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。嵌合部１４は、連結部１３の中央部から下側に延びていて、断面が矩形状に形成されている。嵌合部１４は、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び中間筒体４における嵌合部１４に対応する部分にそれぞれ形成された嵌合孔３ｇ，４ａに嵌合されている。
【００４４】
−防振装置の動作−
以下、本実施形態に係る防振装置の動作について説明する。
【００４５】
エンジンの振動が内筒体１に伝達されると、内筒体１が外筒体２に対して上下方向に相対的に変位することによって、主流体室５及び副流体室６の容積が交互に拡大・縮小する。これにより、液体Ｌはオリフィス７及び周排気通路８ｂを介して流動して、この流動に伴ってオリフィス７及び周排気通路８ｂにおいて発生する液柱共振等によってエンジン振動が減衰される。この際、副流体室６に封入された気体Ａが圧縮・膨脹されることによって、液体Ｌの主流体室５及び副流体室６の間における移動に伴う体積変動が吸収されるため、オリフィス７及び周排気通路８ｂを介する液体Ｌの流動量が確保される。
【００４６】
また、オリフィス７及び周排気通路８ｂにおいて発生する液柱共振によって、液体Ｌはオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから外筒体２の内壁に沿って副流体室６に噴出される。このように、液体Ｌがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出されると、その噴出された液体Ｌが、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂを流れることによって（図３（ｂ）の矢印を参照）、その勢いが衰えていき（消波されていき）、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることが抑制される。
【００４７】
図５は、防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示す図である。同図の実線が、本実施形態に係る防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示すものであり、破線が、従来の防振装置、つまり、気体巻き込み抑制部材１０を有しない防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示すものである。図５に示すように、本実施形態に係る防振装置は、従来の防振装置よりも損失係数tanδが増大している。また、本実施形態に係る防振装置は、従来の防振装置よりも損失係数tanδのばらつきが小さくなっている。
【００４８】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、副流体室６に、筒軸方向及び上下方向と直交する左右方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃの上側から左右方向内側に延びる下側傾斜面１１ａ，１２ａを有する気体巻き込む抑制部材１０を配設しているので、ゴム弾性体３と気体巻き込む抑制部材１０の下側傾斜面１１ａ，１２ａとの間に、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂが形成される。そして、液体Ｌがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出されると、その噴出された液体Ｌが、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂを流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制することができる。
【００４９】
また、気体巻き込む抑制部材１０の下側傾斜面１１ａ，１２ａを、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面を副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置させているので、第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。このため、第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂの少なくとも一部が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも上側に位置する場合と比較して、オリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出した液体Ｌの噴出圧力を確実に低減させることができ、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを確実に抑制することができる。
【００５０】
さらに、気体巻き込む抑制部材１０を、副流体室６に取り付けられた別体のものにしているので、気体巻き込む抑制部材１０の材料や形状等を任意に設定することができる。
【００５１】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えばゴム製のものにしてもよい。但し、製造時の作りやすさの観点からは、樹脂製のものにするのが望ましい。
【００５２】
（実施形態２）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図６、図７に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に前後方向に延びるように設けられてゴム弾性体３と一体に成形されたゴム製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１５，１６を備えている。
【００５３】
第１気体巻き込み抑制部１５は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１５は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１５ａ（本発明で言うところ傾斜面）を有している。この下側傾斜面１５ａは、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。下側傾斜面１５ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１５ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部１５が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１５ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００５４】
第１気体巻き込み抑制部１５は、下側傾斜面１５ａに加えて、上側傾斜面１５ｂ及び円弧面１５ｃをさらに有している。この上側傾斜面１５ｂは、下側傾斜面１５ａの左端から右側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１５ｃは、下側及び上側傾斜面１５ａ，１５ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００５５】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１５を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部１５の下側傾斜面１５ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１巻き込み抑制部１５の下側傾斜面１５ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、下側傾斜面１５ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００５６】
第２気体巻き込み抑制部１６は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１６は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１６ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１６ａは、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。下側傾斜面１６ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１６ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部１６が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００５７】
第２気体巻き込み抑制部１６は、下側傾斜面１６ａに加えて、上側傾斜面１６ｂ及び円弧面１６ｃをさらに有している。この上側傾斜面１６ｂは、下側傾斜面１６ａの右端から左側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１６ｃは、下側及び上側傾斜面１６ａ，１６ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００５８】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１６を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部１６の下側傾斜面１６ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２巻き込み抑制部１６の下側傾斜面１６ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、下側傾斜面１６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００５９】
第１及び第２気体巻き込み抑制部１５，１６には、型抜き用の孔１５ｄ，１６ｄが左右方向に延びるようにそれぞれ形成されている。
【００６０】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００６１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、気体巻き込み抑制部材１０を、ゴム弾性体３と一体に成形されたゴム製のものにしているので、部材点数を削減することができる。
【００６２】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００６３】
（実施形態３）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図８〜図１０に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体の樹脂製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８、並びに連結部１９を備えている。
【００６４】
第１気体巻き込み抑制部１７は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面がコ字状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１７の内壁上部は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面１７ａを構成している。この傾斜面１７ａは、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。傾斜面１７ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面１７ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００６５】
第１気体巻き込み抑制部１７の周壁１７ｂは、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１７の前後方向両側の脚部１７，１７ｃ下部は、ゴム弾性体３の上壁３ｂの右端部に接触支持されている。
【００６６】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１７を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂと第１気体巻き込み抑制部１７の内壁とで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部１７の傾斜面１７ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面１７ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００６７】
第２気体巻き込み抑制部１８は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面がコ字状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１８の内壁上部は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面１８ａを構成している。この傾斜面１８ａは、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。傾斜面１８ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面１８ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００６８】
第２気体巻き込み抑制部１８の周壁１８ｂは、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１８の前後方向両側の脚部１８ｃ，１８ｃ下部は、ゴム弾性体３の上壁３ｂの左端部に接触支持されている。
【００６９】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１８を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂと第２気体巻き込み抑制部１８の内壁とで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部１８の傾斜面１８ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面１８ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００７０】
連結部１９は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８の外壁上部の間に左右方向に延びるように設けられていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８を互いに連結しているとともに、矩形状に形成されている。
【００７１】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００７２】
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００７３】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えば金属製のものにしてもよい。
【００７４】
（実施形態４）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図１１〜図１３に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体の樹脂製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部２０，２１、並びに連結部２２を備えている。
【００７５】
第１気体巻き込み抑制部２０は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、矩形板状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部２０は、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。
【００７６】
第１気体巻き込み抑制部２０の下面は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面２０ａを構成している。この傾斜面２０ａは、第１気体巻き込み抑制部２０が左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びることによって、左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。傾斜面２０ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面２０ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部２０が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。傾斜面２０ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００７７】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部２０を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部２０の傾斜面２０ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部２０の傾斜面２０ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面２０ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００７８】
第２気体巻き込み抑制部２１は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、矩形板状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部２１は、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。
【００７９】
第２気体巻き込み抑制部２１の下面は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面２１ａを構成している。この傾斜面２１ａは、第２気体巻き込み抑制部２１が右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びることによって、右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。傾斜面２１ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面２１ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部２１が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。傾斜面２１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００８０】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部２１を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部２１の傾斜面２１ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部２１の傾斜面２１ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面２１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００８１】
連結部２２は、副流体室６の中央側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部２０，２１の間に設けられて両者を互いに連結しているとともに、ゴム弾性体３の上壁３ｂに沿うように左右方向中央部の断面が円弧状に形成されている。連結部２２の中央部には、気体抜き用の孔２２ａが形成されている。
【００８２】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００８３】
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００８４】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えば金属製のものにしてもよい。
【００８５】
（その他の実施形態）
尚、本発明にかかる防振装置は、前記の各実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００８６】
すなわち、上記各実施形態では、オリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃにそれぞれ対応するように傾斜面を設けているが、いずれか一方にのみ対応するように傾斜面を設けてもよい。但し、副流体室６の気体Ａが液体Ｌに巻き込まれることを抑制する観点からは、両方に対応するように傾斜面を設けることが望ましい。
【００８７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上説明したように、本発明にかかる液体封入式防振装置は、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置の分解斜視図である。
【図２】実施形態１に係るゴム弾性体を上方から見た図である。
【図３】実施形態１に係る液体封入式防振装置の筒軸方向から見た側方断面図であり、（ａ）は無負荷の状態を、（ｂ）は負荷が加わった状態を示している。
【図４】実施形態１に係るゴム弾性体の要部を示す斜視図である。
【図５】実施形態１に係る液体封入式防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示す図である。
【図６】実施形態２に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図７】実施形態２に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図８】実施形態３に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図９】実施形態３に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図１０】実施形態３に係るゴム弾性体を右方から見た図である。
【図１１】実施形態４に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図１２】実施形態４に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図１３】実施形態４に係るゴム弾性体の図１０相当図である。
【符号の説明】
【００９１】
１ 内筒体
２ 外筒体
３ ゴム弾性体
５ 主流体室
６ 副流体室
７ オリフィス
７ｃ 副流体室側開口
８ 排気通路
８ｂ 周排気通路（オリフィス）
８ｃ 副流体室側開口
１０ 気体巻き込み抑制部材
１１ａ，１２ａ，１５ａ，１６ａ 下側傾斜面（傾斜面）
１７ａ，１８ａ，２０ａ，２１ａ 傾斜面
Ａ 気体
Ｌ 液体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、液体とともに空気を封入し、その空気の圧縮膨張を利用することでダイヤフラムを省略したエアダイヤフラム式の液体封入式防振装置が知られている（特許文献１及び２を参照）。この液体封入式防振装置は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備えている。各流体室には非圧縮性の流体としての液体と、圧縮性の気体としての空気とが封入されるが、使用時には、適正な防振性能が発揮できるように、主流体室は液体で満たし、副流体室は液体と空気とで満たした状態となるように構成されている。そして、液体が両流体室間をオリフィスを介して流動する際に発生する液柱共振等により、振動発生源の振動が減衰されるようになっている。
【特許文献１】特許第３９０２８１２号公報
【特許文献２】特許第３６３１３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、従来の液体封入式防振装置では、液体が両流体室間をオリフィスを介して行き来する際に、液体がオリフィスの副流体室側開口から副流体室に噴出されることによって、副流体室の気体がその噴出された液体に巻き込まれて混入し、その結果として、気体が主流体室に溜まり、損失係数tanδが低下したり、そのばらつきが大きくなったりした。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置において、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置であって、上記副流体室に配設されているとともに、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するように上記オリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材をさらに備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
これにより、副流体室に、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材を配設しているので、ゴム弾性体と気体巻き込み抑制部材の傾斜面との間に、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路が形成される。そして、液体がオリフィスの副流体室側開口から噴出されると、その噴出された液体が、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路を流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記傾斜面は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面が上記副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置することを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、気体巻き込み抑制部材の傾斜面を、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面を副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置させているので、噴流通路は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全体が副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置する。このため、噴流通路の少なくとも一部が副流体室に封入された液体の液面よりも上側に位置する場合と比較して、オリフィスの副流体室側開口から噴出した液体の噴出圧力を確実に低減させることができ、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを確実に抑制することができる。
【０００９】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記気体巻き込み抑制部材は、上記ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものであることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、気体巻き込み抑制部材を、ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものにしているので、部材点数を削減することができる。
【００１１】
第４の発明は、上記第１又は２の発明において、上記気体巻き込み抑制部材は、上記副流体室に取り付けられた別体のものであることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、気体巻き込み抑制部材を、副流体室に取り付けられた別体のものにしているので、気体巻き込み抑制部材の材料や形状等を任意に設定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、副流体室に、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材を配設しているので、ゴム弾性体と気体巻き込み抑制部材の傾斜面との間に、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路が形成され、そして、液体がオリフィスの副流体室側開口から噴出されると、その噴出された液体が、所定方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる噴流通路を流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していくため、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置（以下、防振装置という）は、細筒形状をした金属製の内筒体１や、この内筒体１の周囲を囲む円筒形状をした金属製の外筒体２、これら内筒体１と外筒体２との間に介在して両者を互いに連結する略円筒形をしたゴム弾性体３、このゴム弾性体３の内部に一体化される中間筒体４、外筒体２内に形成され、液体Ｌが封入される主流体室５及び副流体室６、これら主流体室５及び副流体室６に連通するオリフィス７及び排気通路８、プラスチック製の蓋体９などを備えている。
【００１６】
この防振装置は、主流体室５が下側に位置するように筒軸Ｘを横向き（水平向き）にした状態で、内筒体１をエンジンの変速機側に取り付け、外筒体２を車体側に取り付けて使用される。尚、以下、上下等の方向はこの使用時の方向に従うものとし、例えば筒軸Ｘ方向は前後方向とし、この前後方向及び上下方向と直交する方向は左右方向（所定方向）とする。
【００１７】
図１に示すように、この防振装置は、例えば、ゴム弾性体３と蓋体９とを組み合わせて外筒体２に途中まで圧入し、気体Ａとしての空気の封入量を考慮して主流体室５及び副流体室６に所定量の液体Ｌを注入した後、最後まで圧入して外筒体２の筒軸方向の両端部をかしめることによって製造される。
【００１８】
図２、図３に示すように、ゴム弾性体３は、その上部に一対の弧状壁３ｃ，３ｃと、上壁３ｂとを有するとともに、図１に示すように、その下部の周壁３ｄにおいて上向きに凹んだ凹部３ｅを有している。
【００１９】
また、ゴム弾性体３は、その内部に、加硫成型により一体化された内筒体１及び中間筒体４を有しており、無負荷の状態では、図３の（ａ）に示すように、内筒体１は、その筒軸が外筒体２の筒軸Ｘよりも上方に変位した部位に当該筒軸Ｘと平行に前後に延びるように設けられ、中間筒体４は、ゴム弾性体３の外周寄りでその周囲を囲むように設けられている。また、ゴム弾性体３には、内筒体１の左右両側において、前後方向に延びるように一対の空隙部３ａ，３ａが形成されている。
【００２０】
副流体室６は、このゴム弾性体３を外筒体２に嵌め込むことによって、先の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと外筒体２の内壁（内周面）とで周囲を囲まれて形成され、主流体室５は、先の凹部３ｅの下側の開口に蓋体９を嵌め込むことによって形成される。
【００２１】
この主流体室５の床面となる蓋体９の上壁の略中央部には、上方に突出するストッパ９ａが設けられている。そして、ゴム弾性体３が大きく変形してこのストッパ９ａに衝突したとしても、その衝撃を緩和するように主流体室５の天井面となる凹部３ｅの内壁上部３０には、ストッパ９ａに対向して下方に突出する緩衝部３０ａが設けられている。
【００２２】
このような形状をしたゴム弾性体３は、特に、垂直方向の剛性が高められていて、上下方向に硬くなるようなバネバランスでもって、内筒体１と外筒体２とが互いに弾性連結している。
【００２３】
すなわち、ゴム弾性体３では、内筒体１の左右両側の部分からそれぞれ弾性変形可能な主バネ部３ｆ，３ｆが外筒体２に向かい対称状に斜め下方に延びていて、主として内筒体１と外筒体２との間に加わる荷重を受け止めて弾性変形するように構成されている。
【００２４】
そして、被支持体であるエンジンの静荷重を支持した使用状態においては、図３の（ｂ）に示すように、内筒体１と上壁３ｂとの間が分離してゴム弾性体３が変形するとともに内筒体１が下方に変位する。
【００２５】
特に本実施形態では、これら主バネ部３ｆ，３ｆは、いずれも左右より上下方向に延びて立つように構成されているため、下向きの負荷が大きくても、これはしっかりと受け止められることとなる。これら主バネ部３ｆ，３ｆの形状は、後述するように排気通路８が設けられているので、主流体室５に溜まる気体Ａを気にせずに自由に設計できる。
【００２６】
オリフィス７は、図１や図３に示すように、ゴム弾性体３の周壁３ｄの前後方向の略中央部を切り欠いて形成された帯状の溝部７ａを含んでおり、ゴム弾性体３が外筒体２に嵌め込まれた状態で、右方の主バネ部３ｆの下端から周方向に延びて副流体室６に連通する帯状の通路として構成されている。このように、オリフィス７の通路長は比較的長くなっているため、低周波域で優れた防振効果が発揮される。
【００２７】
一方、主流体室５内の気体Ａを自動的に副流体室６に導いて排除することができる排気通路８が、このオリフィス７とは別に形成されている。
【００２８】
すなわち、この排気通路８は、横排気通路８ａと周排気通路８ｂ（本発明で言うところのオリフィス）とで構成されていて、その横排気通路８ａは、左方の主バネ部３ｆの上端（主流体室５を構成している凹部３ｅの上端）に開口するとともに、そこから外周に向かって横向きに延びている。
【００２９】
そして、本実施形態の横排気通路８ａは、図１、図４に示すように、ゴム弾性体３の左方の主バネ部３ｆを前後方向の略中央で二分して、下方に開放された溝状に形成されている。このように横排気通路８ａを溝状に形成することは、成型時の型抜きを容易にして製造コストや量産性の面で有利となり、主流体室５に溜まった気体Ａが横排気通路８ａ内に入り易くなって、気体Ａを主流体室５から誘い出す誘い溝としても機能する。
【００３０】
さらに、主流体室５の天井面である凹部３ｅの内壁上部３０に形成された緩衝部３０ａの周りには、横排気通路８ａとの接続部位が最も高く位置するように傾斜している周溝３０ｂが全周に亘って形成されている。つまり、周溝３０ｂの最も高い部位に横排気通路８ａが開口しているので、主流体室５の上部に溜まる気体Ａはこの周溝３０ｂを伝って自動的に横排気通路８ａの開口に導かれ、主流体室５から排除され易くなる。
【００３１】
一方、周排気通路８ｂは、図４に示すように、ゴム弾性体３の周壁３ｄの外周面が、オリフィス７よりも十分小さく切り欠かれていて、ゴム弾性体３が外筒体２に嵌め込まれた状態では、ゴム弾性体３の外周部位で横排気通路８ａに接続され、そこから周方向を上向きに延びて副流体室６に連通する細管状の通路となるように構成されている。このように、周排気通路８ｂの通路長は比較的短く、通路断面積は比較的小さくなっているため、周排気通路８ｂは、高周波域で優れた防振効果が発揮されるオリフィスとしても機能する。
【００３２】
そして、本実施形態では、図３の（ｂ）に示すように、所定の静荷重が加わる使用時には、主バネ部３ｆが変形して横排気通路８ａの上面が傾斜し、その周排気通路８ｂとの接続部位が最も高くなるように設定されているため、主流体室５に溜まる気体Ａが自動的に副流体室６に導かれ、確実性をもって排除できる。尚、横排気通路８ａも無負荷の状態、つまり成型段階から上記のように傾斜させておけば、変形に頼らず確実に上記作用効果を得ることができる。
【００３３】
これら以外にも、右方の主バネ部３ｆの下端に設けられた、主流体室５に通じるオリフィス７の連通口７ｂは、主流体室５に流入する液体Ｌがその内壁に沿って流れるように、略上向きに開口するように設けておくとよい。そうすれば、防振装置の使用時に、オリフィス７を介して主流体室５に液体Ｌが流入すると、主流体室５内には、オリフィス７が設けられたその下端部から内壁に沿って横排気通路８ａに向かう液体Ｌの流れが形成されるため、主流体室５内に気体Ａが溜まるのをより確実に防ぐことができる。
【００３４】
副流体室６には、図２、図３に示すように、副流体室６の上部に封入された気体Ａがオリフィス７や周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから副流体室６に噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するための樹脂製の気体巻き込み抑制部材１０が配設されている。この気体巻き込み抑制部材１０は、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１１，１２、連結部１３、並びに嵌合部１４を備えている。
【００３５】
第１気体巻き込み抑制部１１は、副流体室６の気体Ａがオリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するためのものである。第１気体巻き込み抑制部１１は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。
【００３６】
第１気体巻き込み抑制部１１は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１１ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１１ａは、右側（左右方向外側）から左側（左右方向内側）に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側（左右方向内側）に延びている。下側傾斜面１１ａの左右方向（水平方向）に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１１ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部１１が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００３７】
第１気体巻き込み抑制部１１は、下側傾斜面１１ａに加えて、上側傾斜面１１ｂ及び円弧面１１ｃをさらに有している。この上側傾斜面１１ｂは、下側傾斜面１１ａの左端から右側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１１ｃは、下側及び上側傾斜面１１ａ，１１ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００３８】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１１を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部１１の下側傾斜面１１ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部１１の下側傾斜面１１ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる（上下方向長さが長くなる）。また、下側傾斜面１１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００３９】
第２気体巻き込み抑制部１２は、副流体室６の気体Ａが周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制するためのものである。第２気体巻き込み抑制部１２は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。
【００４０】
第２気体巻き込み抑制部１２は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１２ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１２ａは、左側（左右方向外側）から右側（左右方向内側）に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側（左右方向内側）に延びている。下側傾斜面１２ａの左右方向（水平方向）に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１２ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部１２が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１２ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００４１】
第２気体巻き込み抑制部１２は、下側傾斜面１２ａに加えて、上側傾斜面１２ｂ及び円弧面１２ｃをさらに有している。この上側傾斜面１２ｂは、下側傾斜面１２ａの右端から左側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１２ｃは、下側及び上側傾斜面１２ａ，１２ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００４２】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１２を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部１２の下側傾斜面１２ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部１２の下側傾斜面１２ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる（上下方向長さが長くなる）。また、下側傾斜面１２ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００４３】
連結部１３は、副流体室６の中央側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部１１，１２の間に設けられて両者を互いに連結しているとともに、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。嵌合部１４は、連結部１３の中央部から下側に延びていて、断面が矩形状に形成されている。嵌合部１４は、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び中間筒体４における嵌合部１４に対応する部分にそれぞれ形成された嵌合孔３ｇ，４ａに嵌合されている。
【００４４】
−防振装置の動作−
以下、本実施形態に係る防振装置の動作について説明する。
【００４５】
エンジンの振動が内筒体１に伝達されると、内筒体１が外筒体２に対して上下方向に相対的に変位することによって、主流体室５及び副流体室６の容積が交互に拡大・縮小する。これにより、液体Ｌはオリフィス７及び周排気通路８ｂを介して流動して、この流動に伴ってオリフィス７及び周排気通路８ｂにおいて発生する液柱共振等によってエンジン振動が減衰される。この際、副流体室６に封入された気体Ａが圧縮・膨脹されることによって、液体Ｌの主流体室５及び副流体室６の間における移動に伴う体積変動が吸収されるため、オリフィス７及び周排気通路８ｂを介する液体Ｌの流動量が確保される。
【００４６】
また、オリフィス７及び周排気通路８ｂにおいて発生する液柱共振によって、液体Ｌはオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから外筒体２の内壁に沿って副流体室６に噴出される。このように、液体Ｌがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出されると、その噴出された液体Ｌが、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂを流れることによって（図３（ｂ）の矢印を参照）、その勢いが衰えていき（消波されていき）、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることが抑制される。
【００４７】
図５は、防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示す図である。同図の実線が、本実施形態に係る防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示すものであり、破線が、従来の防振装置、つまり、気体巻き込み抑制部材１０を有しない防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示すものである。図５に示すように、本実施形態に係る防振装置は、従来の防振装置よりも損失係数tanδが増大している。また、本実施形態に係る防振装置は、従来の防振装置よりも損失係数tanδのばらつきが小さくなっている。
【００４８】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、副流体室６に、筒軸方向及び上下方向と直交する左右方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃの上側から左右方向内側に延びる下側傾斜面１１ａ，１２ａを有する気体巻き込む抑制部材１０を配設しているので、ゴム弾性体３と気体巻き込む抑制部材１０の下側傾斜面１１ａ，１２ａとの間に、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂが形成される。そして、液体Ｌがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出されると、その噴出された液体Ｌが、左右方向外側から内側に行くに従って通路断面積が大きくなる第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂを流れることによって、その勢いが衰えていき、その噴出圧力も低減していく。このため、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを抑制することができる。
【００４９】
また、気体巻き込む抑制部材１０の下側傾斜面１１ａ，１２ａを、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面を副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置させているので、第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。このため、第１及び第２噴流通路６ａ，６ｂの少なくとも一部が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも上側に位置する場合と比較して、オリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出した液体Ｌの噴出圧力を確実に低減させることができ、副流体室６の気体Ａがオリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃから噴出された液体Ｌに巻き込まれることを確実に抑制することができる。
【００５０】
さらに、気体巻き込む抑制部材１０を、副流体室６に取り付けられた別体のものにしているので、気体巻き込む抑制部材１０の材料や形状等を任意に設定することができる。
【００５１】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えばゴム製のものにしてもよい。但し、製造時の作りやすさの観点からは、樹脂製のものにするのが望ましい。
【００５２】
（実施形態２）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図６、図７に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に前後方向に延びるように設けられてゴム弾性体３と一体に成形されたゴム製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１５，１６を備えている。
【００５３】
第１気体巻き込み抑制部１５は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１５は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１５ａ（本発明で言うところ傾斜面）を有している。この下側傾斜面１５ａは、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。下側傾斜面１５ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１５ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部１５が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１５ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００５４】
第１気体巻き込み抑制部１５は、下側傾斜面１５ａに加えて、上側傾斜面１５ｂ及び円弧面１５ｃをさらに有している。この上側傾斜面１５ｂは、下側傾斜面１５ａの左端から右側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１５ｃは、下側及び上側傾斜面１５ａ，１５ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００５５】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１５を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部１５の下側傾斜面１５ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１巻き込み抑制部１５の下側傾斜面１５ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、下側傾斜面１５ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００５６】
第２気体巻き込み抑制部１６は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面が略三角形状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１６は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための下側傾斜面１６ａ（本発明で言うところの傾斜面）を有している。この下側傾斜面１６ａは、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。下側傾斜面１６ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。下側傾斜面１６ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部１６が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。下側傾斜面１６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００５７】
第２気体巻き込み抑制部１６は、下側傾斜面１６ａに加えて、上側傾斜面１６ｂ及び円弧面１６ｃをさらに有している。この上側傾斜面１６ｂは、下側傾斜面１６ａの右端から左側に行くに従って上側に傾斜するように延びている。円弧面１６ｃは、下側及び上側傾斜面１６ａ，１６ｂの間に延びていて、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。
【００５８】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１６を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部１６の下側傾斜面１６ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２巻き込み抑制部１６の下側傾斜面１６ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、下側傾斜面１６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００５９】
第１及び第２気体巻き込み抑制部１５，１６には、型抜き用の孔１５ｄ，１６ｄが左右方向に延びるようにそれぞれ形成されている。
【００６０】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００６１】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、気体巻き込み抑制部材１０を、ゴム弾性体３と一体に成形されたゴム製のものにしているので、部材点数を削減することができる。
【００６２】
その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００６３】
（実施形態３）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図８〜図１０に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体の樹脂製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８、並びに連結部１９を備えている。
【００６４】
第１気体巻き込み抑制部１７は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面がコ字状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１７の内壁上部は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面１７ａを構成している。この傾斜面１７ａは、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。傾斜面１７ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面１７ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００６５】
第１気体巻き込み抑制部１７の周壁１７ｂは、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部１７の前後方向両側の脚部１７，１７ｃ下部は、ゴム弾性体３の上壁３ｂの右端部に接触支持されている。
【００６６】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部１７を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂと第１気体巻き込み抑制部１７の内壁とで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部１７の傾斜面１７ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面１７ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００６７】
第２気体巻き込み抑制部１８は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、断面がコ字状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１８の内壁上部は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面１８ａを構成している。この傾斜面１８ａは、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。傾斜面１８ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面１８ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００６８】
第２気体巻き込み抑制部１８の周壁１８ｂは、外筒体２の内壁に沿うように断面が円弧状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部１８の前後方向両側の脚部１８ｃ，１８ｃ下部は、ゴム弾性体３の上壁３ｂの左端部に接触支持されている。
【００６９】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部１８を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂと第２気体巻き込み抑制部１８の内壁とで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部１８の傾斜面１８ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面１８ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００７０】
連結部１９は、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８の外壁上部の間に左右方向に延びるように設けられていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部１７，１８を互いに連結しているとともに、矩形状に形成されている。
【００７１】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００７２】
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００７３】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えば金属製のものにしてもよい。
【００７４】
（実施形態４）
本実施形態は、気体巻き込み抑制部材１０の構成が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。本実施形態に係る気体巻き込み抑制部材１０は、図１１〜図１３に示すように、ゴム弾性体３の両弧状壁３ｃ，３ｃの間に挟み込むことによって副流体室６に取り付けられた、外筒体２やゴム弾性体３とは別体の樹脂製のものである。気体巻き込み抑制部材１０は、第１及び第２気体巻き込み抑制部２０，２１、並びに連結部２２を備えている。
【００７５】
第１気体巻き込み抑制部２０は、副流体室６の右側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、矩形板状に形成されている。第１気体巻き込み抑制部２０は、右側から左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。
【００７６】
第１気体巻き込み抑制部２０の下面は、オリフィス７の副流体室側開口７ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面２０ａを構成している。この傾斜面２０ａは、第１気体巻き込み抑制部２０が左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びることによって、左側に行くに従って上側に傾斜するようにオリフィス７の副流体室側開口７ｃの上側近傍から左側に延びている。傾斜面２０ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面２０ａの前後方向長さは、第１気体巻き込み抑制部２０が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。傾斜面２０ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００７７】
以上のように、副流体室６の右側に第１気体巻き込み抑制部２０を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第１気体巻き込み抑制部２０の傾斜面２０ａとで周囲を囲まれた第１噴流通路６ａが形成される。この第１噴流通路６ａは、第１気体巻き込み抑制部２０の傾斜面２０ａが左側に行くに従って上側に傾斜することによって、左側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面２０ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第１噴流通路６ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００７８】
第２気体巻き込み抑制部２１は、副流体室６の左側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、矩形板状に形成されている。第２気体巻き込み抑制部２１は、左側から右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。
【００７９】
第２気体巻き込み抑制部２１の下面は、周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃから噴出された液体Ｌの噴出圧力を低減するための傾斜面２１ａを構成している。この傾斜面２１ａは、第２気体巻き込み抑制部２１が右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びることによって、右側に行くに従って上側に傾斜するように周排気通路８ｂの副流体室側開口８ｃの上側近傍から右側に延びている。傾斜面２１ａの左右方向に対する傾斜角度は、例えば１０〜２０度である。傾斜面２１ａの前後方向長さは、第２気体巻き込み抑制部２１が副流体室６の前後方向の略全域に亘って延びることによって、副流体室６の前後方向長さと略同じになっている。傾斜面２１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置している。
【００８０】
以上のように、副流体室６の左側に第２気体巻き込み抑制部２１を配設することによって、ゴム弾性体３の上壁３ｂ及び弧状壁３ｃ，３ｃと第２気体巻き込み抑制部２１の傾斜面２１ａとで周囲を囲まれた第２噴流通路６ｂが形成される。この第２噴流通路６ｂは、第２気体巻き込み抑制部２１の傾斜面２１ａが右側に行くに従って上側に傾斜することによって、右側に行くに従って通路断面積が大きくなる。また、傾斜面２１ａは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全面が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置することから、第２噴流通路６ｂは、エンジンの静荷重を支持した使用状態では、その全体が副流体室６に封入された液体Ｌの液面よりも下側に位置する。
【００８１】
連結部２２は、副流体室６の中央側にその前後方向の略全域に亘って延びるように配設されていて、第１及び第２気体巻き込み抑制部２０，２１の間に設けられて両者を互いに連結しているとともに、ゴム弾性体３の上壁３ｂに沿うように左右方向中央部の断面が円弧状に形成されている。連結部２２の中央部には、気体抜き用の孔２２ａが形成されている。
【００８２】
尚、本実施形態に係る防振装置の動作や防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係については、実施形態１とほぼ同様である。
【００８３】
以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の効果が得られる。
【００８４】
尚、本実施形態では、気体巻き込み抑制部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えば金属製のものにしてもよい。
【００８５】
（その他の実施形態）
尚、本発明にかかる防振装置は、前記の各実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００８６】
すなわち、上記各実施形態では、オリフィス７及び周排気通路８ｂの副流体室側開口７ｃ，８ｃにそれぞれ対応するように傾斜面を設けているが、いずれか一方にのみ対応するように傾斜面を設けてもよい。但し、副流体室６の気体Ａが液体Ｌに巻き込まれることを抑制する観点からは、両方に対応するように傾斜面を設けることが望ましい。
【００８７】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００８８】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
以上説明したように、本発明にかかる液体封入式防振装置は、副流体室の気体がオリフィスの副流体室側開口から噴出された液体に巻き込まれることを抑制する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置の分解斜視図である。
【図２】実施形態１に係るゴム弾性体を上方から見た図である。
【図３】実施形態１に係る液体封入式防振装置の筒軸方向から見た側方断面図であり、（ａ）は無負荷の状態を、（ｂ）は負荷が加わった状態を示している。
【図４】実施形態１に係るゴム弾性体の要部を示す斜視図である。
【図５】実施形態１に係る液体封入式防振装置に入力される振動の周波数ｆと損失係数tanδとの関係を示す図である。
【図６】実施形態２に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図７】実施形態２に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図８】実施形態３に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図９】実施形態３に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図１０】実施形態３に係るゴム弾性体を右方から見た図である。
【図１１】実施形態４に係るゴム弾性体の図２相当図である。
【図１２】実施形態４に係る液体封入式防振装置の図３相当図である。
【図１３】実施形態４に係るゴム弾性体の図１０相当図である。
【符号の説明】
【００９１】
１ 内筒体
２ 外筒体
３ ゴム弾性体
５ 主流体室
６ 副流体室
７ オリフィス
７ｃ 副流体室側開口
８ 排気通路
８ｂ 周排気通路（オリフィス）
８ｃ 副流体室側開口
１０ 気体巻き込み抑制部材
１１ａ，１２ａ，１５ａ，１６ａ 下側傾斜面（傾斜面）
１７ａ，１８ａ，２０ａ，２１ａ 傾斜面
Ａ 気体
Ｌ 液体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置であって、
上記副流体室に配設されているとともに、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するように上記オリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材をさらに備えたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、
上記傾斜面は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面が上記副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置することを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の液体封入式防振装置において、
上記気体巻き込み抑制部材は、上記ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものであることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の液体封入式防振装置において、
上記気体巻き込み抑制部材は、上記副流体室に取り付けられた別体のものであることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項１】
筒軸を横向きにして配置される内筒体と、この内筒体の周囲を囲む外筒体と、これら内筒体と外筒体との間に介在して両者を互いに連結するゴム弾性体と、このゴム弾性体で区画されて、相対的に下側に形成される主流体室及び相対的に上側に形成される副流体室と、上記ゴム弾性体の周壁に形成されてこれら主流体室と副流体室とに連通するオリフィスと、を備え、この副流体室には気体が封入された液体封入式防振装置であって、
上記副流体室に配設されているとともに、筒軸方向及び上下方向と直交する所定方向の外側から内側に行くに従って上側に傾斜するように上記オリフィスの副流体室側開口の上側から所定方向内側に延びる傾斜面を有する気体巻き込み抑制部材をさらに備えたことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、
上記傾斜面は、被支持体の静荷重を支持した状態では、その全面が上記副流体室に封入された液体の液面よりも下側に位置することを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の液体封入式防振装置において、
上記気体巻き込み抑制部材は、上記ゴム弾性体と一体に成形されたゴム製のものであることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の液体封入式防振装置において、
上記気体巻き込み抑制部材は、上記副流体室に取り付けられた別体のものであることを特徴とする液体封入式防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１３３４５２（Ｐ２０１０−１３３４５２Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０７８８４（Ｐ２００８−３０７８８４）
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２日（２００８．１２．２）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
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