液体封入式防振装置
【課題】可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置において、主液室内が負圧状態となった際のキャビテーションの発生を抑え、且つ、動的ばね定数の上昇を抑制する。
【解決手段】連結金具３と、支持金具５と、これらを連結するゴム弾性体７と、ゴム弾性体７の変形に伴い容積が変化する液室１１を受圧室２１と平衡室３１とに仕切るオリフィス盤９と、受圧室２１と平衡室３１とを連通するオリフィス通路１９と、オリフィス盤９の収容室２９に収容された可動板４１とを備えたエンジンマウント１である。収容室２９の中央部には可動板４１の弾性変形を許容するための空間２９ｂ，２９ｃが存在している。可動板４１は、空間２９ｂ，２９ｃに対応する中央部分５１と、その周りの周縁部分６１とを有し、中央部分５１の厚さが、周縁部分６１の厚さよりも薄くなっている。中央部分５１には、軸線Ｚ方向に貫通する切込みスリット７１が形成されている。
【解決手段】連結金具３と、支持金具５と、これらを連結するゴム弾性体７と、ゴム弾性体７の変形に伴い容積が変化する液室１１を受圧室２１と平衡室３１とに仕切るオリフィス盤９と、受圧室２１と平衡室３１とを連通するオリフィス通路１９と、オリフィス盤９の収容室２９に収容された可動板４１とを備えたエンジンマウント１である。収容室２９の中央部には可動板４１の弾性変形を許容するための空間２９ｂ，２９ｃが存在している。可動板４１は、空間２９ｂ，２９ｃに対応する中央部分５１と、その周りの周縁部分６１とを有し、中央部分５１の厚さが、周縁部分６１の厚さよりも薄くなっている。中央部分５１には、軸線Ｚ方向に貫通する切込みスリット７１が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式防振装置に関し、特に、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、所定周波数域のエンジン振動を効果的に吸収して減衰させるエンジンマウント等の防振装置として、被支持体であるエンジン側の連結金具と車体側の支持金具との間にゴム弾性体が介設され、ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように連結金具と支持金具との間に形成された液室と、液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路と、仕切部材の内部に形成された収容室に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置が知られている。
【０００３】
かかる液封入式防振装置においては、通常の振動入力時には、オリフィス通路での液流動による液柱共振作用やゴム弾性体の制振効果により、振動減衰等が行われるが、例えば大きな振動が入力したときには、当該防振装置自体が異音発生源となってしまうことがある。
【０００４】
このような異音は、キャビテーションにより発生するものであり、より詳しくは、防振装置に大きな振動が入力したときに、主液室内が過度の負圧状態となって、封入された液体の飽和蒸気圧を下回ることで多数の気泡が生じ、このようにして生じた気泡が消滅する際の衝撃音により発生するものである。
【０００５】
主液室内がこのような過度の負圧状態になるのを抑えるために、例えば、特許文献１には、受圧室と平衡室を仕切るように配設された可動板に対して、可動板が蓋板金具によって受圧室側への変位が拘束された状態で蓋板金具に形成された中央連通孔と協働することによって平衡室から受圧室への流体流動を許容する開口（舌片状の圧抜可動片を区画する切込み）を設けると共に、底壁に対して、可動板が底壁によって平衡室側への変位が拘束された状態で開口を通じての受圧室から平衡室への流体流動を阻止する内側当接部を設けた液体封入式防振装置が開示されている。この液体封入式防振装置によれば、受圧室に生じた過大な負圧を速やかに解消することが可能になるとともに、オリフィス通路を流動する流体の流動量を確保して、流体の流動作用に基づく防振効果を発揮することが可能となるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、開口を構成する圧抜可動片が、可動板のその他の部位と同様、厚く形成されていることから、圧抜可動片が変形し難くなって、開口が開き難くなるおそれがある。
【０００８】
また、特許文献１のものでは、内側当接部によって圧抜可動片の平衡室側への変形が阻止されることから、受圧室の圧力が上昇して動的ばね定数が高くなるおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置において、主液室内が負圧状態となった際に、切込みを確実に開かせて、キャビテーションの発生を抑えるとともに、動的ばね定数の上昇を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明では、仕切部材の内部に形成された収容室に、これに収容される可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在するように、収容室及び可動板を形成することで、主液室内が負圧状態となった際、可動板に形成された切込みが開き易くなるようにしている。
【００１１】
第１の発明は、被支持体側に連結される連結金具と、支持体側に連結される支持金具と、これら両金具を連結し、弾性変形により当該両金具を少なくとも当該両金具を結ぶ軸方向に相対変位させるゴム弾性体と、当該ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように当該連結金具と当該支持金具との間に形成された液室と、当該液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、当該主液室と当該副液室とを連通するオリフィス通路と、当該仕切部材の内部に形成された収容室に、軸方向に移動可能に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置であって、上記仕切部材には、上記収容室を上記主液室及び副液室のそれぞれに連通させる連通孔が形成されており、上記収容室の中央部には、上記可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在し、上記可動板は、上記空間に対応する中央部分が略円盤状に形成されているとともに当該中央部分の周りの周縁部分が略円環状に形成され、且つ、当該中央部分の軸方向の厚さが、当該周縁部分の軸方向の厚さよりも薄くなっており、上記可動板の中央部分には、軸方向に貫通する切込みスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
第１の発明によれば、防振装置に大きな振動が入力して、主液室内が負圧状態となると、収容室に軸方向に移動可能に収容された可動板が、仕切部材の、収容室を区画する主液室側の面に押し当てられる。
【００１３】
ここで、収容室には、例えば、収容室を区画する、仕切部材の主液室側（副液室側）の面を主液室側（副液室側）に凹ませたり、可動板の主液室側（副液室側）の面を副液室側（主液室側）に凹ませたりすることによって、可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在している。これにより、収容室を区画する、仕切部材の主液室側の面に、周縁部分が押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく、主液室側に膨らむように変形することから、軸方向に貫通するように形成された切込みスリットが開き易くなる。
【００１４】
このように切込みスリットが開き易くなることによって、副液室側から主液室側へ液体が流れ易くなり、主液室側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００１５】
また、可動板の中央部分の軸方向の厚さは、その周縁部分の軸方向の厚さよりも薄いことから、当該中央部分がより確実に変形し易くなる。さらに、可動板の中央部分の軸方向の厚さが薄く形成されていることから、仮に、仕切部材の、収容室を区画する面がフラットに形成されている場合でも、周縁部分に対する中央部分の軸方向の位置を調整することにより、可動板の軸方向の弾性変形を許容するための空間を容易に確保することができる。
【００１６】
また、可動板の副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在していることから、主液室内が押圧状態となって、収容室を区画する、仕切部材の副液室側の面に、周縁部分が押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく副液室側に変形する。このような可動板の弾性変形を利用することにより主液室内の液圧上昇が吸収されのるで、可動板の副液室側に空間が存在していない場合に比べて、動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる（メンブラン効果）。
【００１７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記切込みスリットは、両端がそれぞれ上記可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第２の発明によれば、切込みスリットの両端がそれぞれ、軸方向の厚さが異なる、可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されているので、薄い方の中央部分に形成された切込みスリットの切込みが、径方向に進行しようとしても、軸方向の厚さが厚い周縁部分がストッパとして機能する。これにより、切込みスリットの切込みが、径方向に進行するのを抑えることができる。
【００１９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記可動板の周縁部分の内周面には、上記切込みスリットの切込みが上記中央部分の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリットの端に対応する部分に、径方向内側に突出する突出部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
第３の発明によれば、径方向への進行を規制された切込みスリットの切込みが、周縁部分の内周面に沿って進行しようとしても、切込みスリットの端に対応する部分に形成された径方向内側に突出する突出部がストッパとして機能する。これにより、切込みスリットの切込みが、中央部分と周縁部分との境で、薄い中央部分の周方向に進行するのを抑えることができる。
【００２１】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記可動板の、上記切込みスリットが形成されていない中央部には、当該可動板が変形した際に、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突起部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第４の発明によれば、例えば、主液室内が負圧状態となると、可動板が主液室側に膨らむように変形し、これにより、当該可動板の中央部に主液室側に突起するように形成された突起部が、仕切部材の、軸方向と直交し且つ空間を区画する面に当接する。これにより、仕切部材の面に当接した突起部が支点となって、可動板がより一層変形し易くなる。
【００２３】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面には、上記可動板が変形した際に、当該可動板の中央部に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突設部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２４】
第５の発明によれば、例えば、主液室内が負圧状態となると、可動板が主液室側に膨らむように変形し、これにより、仕切部材に副液室側に突起するように形成された突設部が、当該可動板の中央部に当接する。これにより、可動板の中央部に当接した突設部が支点となって、可動板がより一層変形し易くなる。
【００２５】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記空間は、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記収容室を区画する面を、主液室側及び／又は副液室側に凹ませることで形成されており、上記仕切部材の、軸方向と平行な且つ上記空間を区画する面には、上記可動板側に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部が、部分的に形成されていることを特徴とするものである。
【００２６】
第６の発明によれば、変形した可動板によって、仕切部材の面を凹ませることで形成された空間が塞がれても、当該空間を区画する面に部分的に形成されたスロープ部によって、当該空間と収容室とが連通するので、液体の流れ易さを確保することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る液体封入式防振装置によれば、収容室には、可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在していることから、可動板の周縁部分が仕切部材の主液室側の面に押し当てられ場合にも、可動板の中央部分の変形は規制されることなく、主液室側に膨らむように変形する。これにより、中央部分に形成された切込みスリットが開くので、副液室側から主液室側へ液体が流れ易くなり、主液室側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００２８】
さらに、可動板の中央部分の軸方向の厚さは、その周縁部分の軸方向の厚さよりも薄いことから、当該中央部分がより確実に変形し易くなる。
【００２９】
また、主液室内が押圧状態となって、可動板の周縁部分が仕切部材の副液室側の面に押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく副液室側に変形し、これにより、主液室内の液圧上昇が吸収されのるで、動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施形態である自動車用エンジンマウントを示す。
【図２】同図（ａ）は、オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図であり、同図（ｂ）は、可動板を示す底面図である。
【図３】オリフィス盤の上側本体部を示す斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】可動板の変形状態を模式的に示す縦断面図である。
【図６】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図７】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図８】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図９】切込みスリットの形状を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
−マウントの全体構成−
図１は、本発明に係る液体封入式防振装置の一実施形態である自動車用エンジンマウントを示し、このエンジンマウント１は、図示しない自動車のエンジン及び変速機（以下、両者をまとめてパワープラントという）と車体との間に介在されて、そのパワープラントの静荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動の伝達を抑制する機能を有している。なお、以下の説明では、図１の上側を軸線Ｚ方向上側（以下、上側という）とし、図１の下側を軸線Ｚ方向下側（以下、下側という）とする。
【００３３】
エンジンマウント１は、図示しないブラケット等を介して被支持体であるパワープラントに取り付けられる概略円柱状の連結金具３と、支持体である車体フレームに取り付けられる円筒状の支持金具５と、これら両金具３，５を連結し、弾性変形により両金具３，５を少なくとも当該両金具３，５を結ぶ軸線Ｚ方向に相対変位させるゴム弾性体７とを備え、この支持金具５の下側外周にそれぞれ溶接された一対の脚部３５，３５によって、車体フレームに固定されるようになっている。支持金具５は、後述するストッパ金具４５とともにエンジンマウント１のケースとしても機能する。
【００３４】
連結金具３は、軸線Ｚ方向の中間部に鍔部２３を有し、鍔部２３の下側には下方に向かって窄んだテーパ部３３が、また鍔部２３の上側には軸部１３が、それぞれ形成されている。軸部１３の上端面にはパワープラント側のブラケットが取り付けられて、図示しないボルトがボルト穴１３ａに螺入される。鍔部２３は軸線Ｚを中心とする円環状であり、その上面及び外周面に各々環状のストッパゴム３７，４７が設けられている。
【００３５】
さらに、連結金具３の内部には、ボルト穴１３ａの下端から下方に延びてテーパ部３３の先端に開口するように通路３３ａが形成されている。この通路３３ａは、ボルト穴１３ａよりも小径で、上広がりのテーパ部を介してボルト穴１３ａに連通していて、液室１１に液体を供給する経路となる。なお、通路３３ａの上端には鋼球等の封止材３３ｂが打ち込まれて、液室１１を封止している。
【００３６】
上記ゴム弾性体７は、その上部が連結金具３の下側のテーパ部３３を覆って加硫接着され、そこから放射状に拡がりながら斜め下に向かって延びる厚肉の傘状部１７と、この傘状部１７の下端に連続して下方に延びる円筒部２７とを有しており、この円筒部２７が支持金具５の内周に固定されている。支持金具５は、内筒１５と外筒２５とからなる二重構造のものであり、その内筒１５がゴム弾性体７の円筒部２７に埋め込まれて一体化されるとともに、この円筒部２７の外周面が外筒２５の内周面に接着固定されている。
【００３７】
また、ゴム弾性体７の円筒部２７は下側で内径が拡大されて、環状の段部が形成されており、この段部を受け部として下方からオリフィス盤（仕切部材）９が嵌挿されるとともに、このオリフィス盤９を下方から覆うようにしてゴム製のダイヤフラム５９が配設されている。ダイヤフラム５９は、全体としては上方に開口する碗状であり、その開口縁を周回するように厚肉部５９ａが形成されるとともに、この厚肉部５９ａに補強部材５９ｂが埋め込まれている。こうして補強された厚肉部５９ａは、オリフィス盤９の下面に液密に重ね合わされて、支持金具５の内筒１５の下端に内向きに形成されたフランジ１５ｂによって下方からかしめられている。このダイヤフラム５９は、上凸の環状部と下凸の環状部とが上下に反転することによって、容積が大幅に変化するようになっている。
【００３８】
そのように容積の変化するダイヤフラム５９によって円筒部２７の下端が閉じられ、ゴム弾性体７の内部（連結金具３と支持金具５との間）には、液体が封入され且つ当該ゴム弾性体７の変形に伴い容積が変化する液室１１が形成されている。この液室１１は、オリフィス盤９によって上下に仕切られていて、その上側が受圧室（主液室）２１になり、下側、即ちオリフィス盤９及びダイヤフラム５９によって区画される部分が、平衡室（副液室）３１になる。パワープラントからの振動が入力してゴム弾性体７が変形すると、主に受圧室２１の容積が変化し、液体が、受圧室２１と平衡室３１とを連通するオリフィス通路１９を介して、受圧室２１と平衡室３１との間を流通する。この液体の流出入に伴い前記のようにダイヤフラム５９が変形して、平衡室３１の容積が変化する（体積補償）。
【００３９】
オリフィス盤９は、樹脂製の上側本体部３９と下側本体部４９とが組合わされて、全体としては比較的厚肉の円盤状をなし、その内部に形成された収容室２９にはゴム製の可動板４１が軸線Ｚ方向に移動可能に収容されている。可動板４１は、比較的周波数が高く振幅の小さなエンジン振動が入力したときに、この振動に同期して振動することで受圧室２１の液圧変動を吸収する。
【００４０】
上側本体部３９は、図２（ａ）及び図３に示すように、円盤状の頂壁部３９ａと、当該頂壁部３９ａの下面における外周端部から軸線Ｚ方向の平衡室３１側（下側）に延びる円環状の外側竪壁部３９ｂと、当該外側竪壁部３９ｂと同心且つ当該外側竪壁部３９ｂよりも径方向内側で頂壁部３９ａの下面から下側に突設された円環状の内側竪壁部３９ｃとを有している。内側竪壁部３９ｃは、外側竪壁部３９ｂに比して径方向に厚くなっている。また、頂壁部３９ａのうち内側竪壁部３９ｃの内側の中央頂壁部３９ｄは、頂壁部３９ａの他の部位に比して軸線Ｚ方向の厚さが薄くなっている。
【００４１】
一方、下側本体部４９は、円盤状の底壁部４９ａと、当該底壁部４９ａの上面における外周端部から軸線Ｚ方向の受圧室２１側（上側）に延びる円環状の外側竪壁部４９ｂと、当該外側竪壁部４９ｂと同心且つ当該外側竪壁部４９ｂよりも径方向内側で底壁部４９ａの上面から上側に延びる円環状の内側竪壁部４９ｃとを有している。
【００４２】
そうして、上側本体部３９と下側本体部４９とを同心で重ね合わせると、上側本体部３９と下側本体部４９との間に、可動板４１を収容するための収容室２９と、当該収容室２９を囲むようにオリフィス通路１９とが形成される。
【００４３】
収容室２９は、底壁部４９ａの上面と、内側竪壁部４９ｃの内周面と、内側竪壁部３９ｃの下端面及び内周面と、中央頂壁部３９ｄの下面とによって区画される、大小２枚の円盤を軸線Ｚ方向に同心に重ねたような形状の空間となっている。この収容室２９を受圧室２１に連通させるよう、図３に示すように、頂壁部３９ａ（中央頂壁部３９ｄを除く）及び内側竪壁部３９ｃには８つの貫通孔（連通孔）３９ｅ，３９ｅ，…が、また、中央頂壁部３９ｄには４つの貫通孔（連通孔）３９ｆ，３９ｆ，…が形成されている。同様に、収容室２９を平衡室３１に連通させるよう、底壁部４９ａには、内側竪壁部４９ｃよりも内側に１２つの貫通孔（連通孔）４９ｄ，４９ｄ，…が形成されている。
【００４４】
オリフィス通路１９は、底壁部４９ａの上面と、外側竪壁部３９ｂ，４９ｂの内周面と、内側竪壁部３９ｃ，４９ｃの外周面と、頂壁部３９ａの下面とによって区画される空間からなり、その一端が上側本体部３９上面の開口部（図示せず）にて受圧室２１に臨み、他端が下側本体部４９下面に開口する開口部（図示せず）から平衡室３１に臨んでいる。オリフィス通路１９は、比較的低周波で振幅の大きな振動にチューニングされている。
【００４５】
一方、ゴム弾性体７の傘状部１７等、エンジンマウント１の上側の部分を囲むように、支持金具５の上端にはその外筒２５と略同径の円筒形状を有するストッパ金具４５が取り付けられている。ストッパ金具４５の下端には外側に張り出したフランジ４５ｂが形成され、このフランジ４５ｂがゴム弾性体７の円筒部２７の上端に載置されて、その内部の内筒１５の上端に外向きに形成されたフランジ１５ａとともに、外筒２５の上端に形成されたコ字状部２５ａによってかしめられている。
【００４６】
ストッパ金具４５は、鍔部２３のストッパゴム４７と当接することによって連結金具３の前後方向の相対変位を規制する。このストッパ金具４５の上端には、連結金具３の軸部１３を取り囲むように内周側に向かって延びるフランジ４５ａが形成されており、このフランジ４５ａの下面が鍔部２３上面のストッパゴム３７に当接することによって、連結金具３の上方への変位を規制する。
【００４７】
なお、図１においては、エンジンマウント１にパワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、鍔部２３上面のストッパゴム３７とストッパ金具４５上端のフランジ４５ａとの隙間は小さいが、エンジンマウント１が自動車に取り付けられてパワープラントを支持し、その静荷重が加わる１Ｇ状態では、ゴム弾性体７が撓んで連結金具３が下方に変位するので、前記の隙間は大きくなる。
【００４８】
−可動板及び収容室の構造−
上述の如く、収容室２９は、大小２枚の円盤を軸線Ｚ方向に同心に重ねたような形状の空間となっており、可動板４１は平衡室３１側の大きな円盤状の空間２９ａに収容されている。これにより、収容室２９の中央部には、可動板４１の上側（受圧室２１側）に、当該可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を許容するための空間２９ｂが存在することになる。換言すると、空間２９ｂは、収容室２９を区画する、上側本体部３９の下面を上側（受圧室２１側）に凹ませることで形成されている。
【００４９】
可動板４１は、図２（ａ）に示すように、空間２９ｂに対向するように、略円盤状に形成された中央部分５１と、当該中央部分５１の周りに略円環状に形成された周縁部分６１とを有している。可動板４１は、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように一体形成されており、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さは、周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くなっている。このため、収容室２９を区画する、底壁部４９ａの上面がフラットに形成されているにも拘わらず、収容室２９の中央部には、可動板４１の下側（平衡室３１側）に、当該可動板４１の平衡室３１側への弾性変形を許容するための空間２９ｃが存在していることになる。具体的には、この空間２９ｃは、底壁部４９ａの上面と、周縁部分６１の内周面と、中央部分５１の下面とによって区画されている。
【００５０】
可動板４１には、空間２９ｂに対応する部分に、その両端がそれぞれ可動板４１の中央部分５１と周縁部分６１との境に位置するように、軸線Ｚ方向に貫通する切込みスリット７１が形成されている。具体的には、図２（ｂ）に示すように、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１が２つ形成されている。このように、切込みスリット７１の両端７１ａ，７１ａがそれぞれ、軸線Ｚ方向の厚さが異なる、可動板４１の中央部分５１と周縁部分６１との境に位置するように形成されているので、薄い方の中央部分５１に形成された切込みスリット７１の切込みが、径方向に進行しようとすると、厚い周縁部分６１がストッパとして機能する。これにより、切込みスリット７１の切込みが、径方向に進行するのを抑えることができる。
【００５１】
さらに、周縁部分６１の内周面には、切込みスリット７１の切込みが中央部分５１の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、径方向内側に突出する突出部６１ａ，６１ａが、周縁部分６１の下端から中央部分５１の下面に亘って形成されている。なお、突出部６１ａ，６１ａの上端は中央部分５１の下面と一体に繋がっている。このように、周縁部分６１の内周面に突出部６１ａ，６１ａが形成されることによって、径方向への進行を規制された切込みスリット７１の切込みが、周縁部分６１の内周面に沿って進行しようとしても、突出部６１ａがストッパとして機能する。これにより、切込みスリット７１の切込みが、中央部分５１と周縁部分６１との境で、薄い中央部分５１の外周に沿って進行するのを抑えることができる。
【００５２】
また、可動板４１の中央部分５１の上面の中央部には、当該中央部分５１が変形した際に、中央頂壁部３９ｄの下面（軸線Ｚ方向と直交し且つ空間２９ｂを区画する、オリフィス盤９の面）に当接するように、受圧室２１側に突起する上側突起部５１ａが形成されている。なお、上側突起部５１ａは、中央部分５１が受圧室２１側に変形した際に、当該上側突起部５１ａの先端が中央頂壁部３９ｄの下面に当接することによって発生する異音が小さくなるように、先細り形状に形成されている。
【００５３】
一方、可動板４１の中央部分５１の下面には、上側突起部５１ａに対応する位置に、当該中央部分５１が変形した際に、底壁部４９ａの上面に当接するように、平衡室３１側に突起する下側突起部５１ｂが形成されている。なお、下側突起部５１ｂも、上側突起部５１ａと同様に、当該下側突起部５１ｂの先端が底壁部４９ａの上面に当接することによって発生する異音が小さくなるように、先細り形状に形成されている。
【００５４】
さらに、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃの内周面（軸線Ｚ方向と平行且つ空間２９ｂを区画する、オリフィス盤９の面）には、下方（可動板４１側）に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…が４つ形成されている。このように、径方向外側に傾斜するスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成することで、変形した可動板４１の中央部分５１により、仮に空間２９ｂが塞がれても、当該スロープ部３９ｇによって、当該空間２９ｂと収容室２９とが連通するので、液体の流れ易さを確保することができる。
【００５５】
なお、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成した場合には、液体の流れが方向性を持つため、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…と切込みスリット７１，７１との位置関係を調整し且つ一定にする必要がある。このため、本実施形態では、図４に示すように、可動板４１の周縁部分６１の外周面に、径方向内側に窪む凹部６１ｂ，６１ｂ，…を４つ形成しているとともに、これらの凹部６１ｂ，６１ｂ，…に対応するように、下側本体部４９の内側竪壁部４９ｃの内周面に径方向内側に突起する凸部４９ｅ，４９ｅ，…を４つ形成している。そうして、可動板４１を下側本体部４９に嵌め込む際に、４つの凸部４９ｅ，４９ｅ，…をそれぞれ４つの凹部６１ｂ，６１ｂ，…に係合させることで、可動板４１が収容室２９内で回転するのが抑えられ、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…と切込みスリット７１，７１との位置関係が一定に維持される。なお、図４では、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を見易くするために、可動板４１及び下側本体部４９のハッチングを省略している。
【００５６】
以上の如く構成された本実施形態のエンジンマウント１では、通常の振動入力時には、高周波領域の振動は、ゴム弾性体７の弾性変形により吸収される。このとき、エンジンシェイクなどの低周波領域の大振幅振動は、オリフィス通路１９での液体の流動による液柱共振作用によって吸収、減衰されるようになっている。さらに、アイドル振動などの比較的周波数が高く振幅の小さなエンジン振動については、可動板４１がこの振動に同期して振動することで受圧室２１の液圧変動が吸収される。
【００５７】
一方、自動車の車輪が縁石等に乗り上げた場合等、エンジンマウント１に大きな振動が入力して、受圧室２１内が負圧状態となると、オリフィス盤９の内部に形成された収容室２９に軸線Ｚ方向に移動可能に収容された可動板４１の周縁部分６１が、内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられる。
【００５８】
ここで、収容室２９の中央部には、空間２９ｂが存在していることから、可動板４１の周縁部分６１が内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた場合にも、中央部分５１は、変形が規制されることなく、また、軸線Ｚ方向の厚さが薄く形成されていることから、空間２９ｂ内で受圧室２１側に膨らむように変形する。そうして、中央部分５１の上面に形成された、受圧室２１側に突起する上側突起部５１ａが、中央頂壁部３９ｄの下面に当接すると、図５に示すように、この上側突起部５１ａが支点となって、可動板４１の中央部分５１の切込み切込みスリット７１，７１が形成された部位がより一層変形し易くなり、これにより、中央部分５１の外周端に形成された切込みスリット７１，７１が開く。
【００５９】
このように切込みスリット７１，７１が開くことによって、平衡室３１側から受圧室２１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００６０】
一方、受圧室２１内が正圧（押圧）状態となると、可動板４１がオリフィス盤９の底壁部４９ａの上面に押し当てられるが、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さを周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くしたことで、可動板４１の下側に、可動板４１の平衡室３１側への弾性変形を許容するための空間２９ｃが存在していることから、中央部分５１の変形は規制されない。このような中央部分５１の弾性変形を利用することにより受圧室２１内の液圧上昇が吸収されるので、可動板４１の下側に空間が存在していない場合に比べて動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる。
【００６１】
また、受圧室２１内の液圧上昇が大きい場合には、中央部分５１が空間内で平衡室３１側に膨らむようにさらに変形して、中央部分５１の下面に形成された、平衡室３１側に突起する下側突起部５１ｂが、底壁部４９ａの上面に当接する。このように、下側突起部５１ｂが底壁部４９ａの上面に当接すると、この下側突起部５１ｂが支点となって、可動板４１の中央部分５１の切込み切込みスリット７１，７１が形成された部位がより一層変形し易くなる。これにより、中央部分５１の外周端に形成された切込みスリット７１，７１が開き、受圧室２１側から平衡室３１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１内の過度の液圧上昇が抑えられる。
【００６２】
−効果−
本実施形態によれば、収容室２９の中央部には、可動板４１の受圧室２１側に、当該可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を許容するための空間２９ｂが存在していることから、周縁部分６１がオリフィス盤９の内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた場合にも、可動板４１の中央部分５１は変形が規制されることなく、受圧室２１側に膨らむように変形する。これにより、当該空間２９ｂに対応する部分に、軸線Ｚ方向に貫通するように形成された切込みスリット７１が開き、平衡室３１側から受圧室２１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００６３】
また、可動板４１の中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さは、その周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄いことから、オリフィス盤９の底壁部４９ａの上面がフラットに形成されている場合にも、軸線Ｚ方向における周縁部分６１に対する中央部分５１の位置を調整することにより、可動板４１の軸線Ｚ方向の弾性変形を許容するための空間を容易に確保できる。さらに、可動板４１の中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さが薄く形成されていることで、当該中央部分５１がより変形し易くなる。
【００６４】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６５】
上記実施形態では、可動板４１の中央部分５１の上下両面に突起部５１ａ，５１ｂを形成したが、これに限らず、例えば、図６（ａ）に示すように、受圧室２１が正圧状態のときの可動板４１の平衡室３１側への変形を促すべく、中央部分５１の下面だけに下側突起部５１ｂを形成してもよいし、これとは逆に、受圧室２１が負圧状態のときの可動板４１の受圧室２１側への変形を促すべく、中央部分５１の上面だけに上側突起部５１ａを形成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、可動板４１の中央部分５１の上下両面に突起部５１ａ，５１ｂを１つずつ形成したが、これに限らず、例えば、図６（ｂ）に示すように、中央部分５１の下面に複数の下側突起部５１ｂ，５１ｂを形成してもよいし、また、図６（ｃ）に示すように、中央部分５１の上下両面に複数の突起部５１ａ，５１ａ，５１ｂ，５１ｂ，５１ｂを形成してもよい。このように、複数の突起部５１ａ，５１ｂ，…を形成すれば、各突起部５１ａ，５１ｂ，…が、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面又は底壁部４９ａの上面に当接する際の衝撃が分散され、突起部５１ａ，５１ｂ，…の先端が中央頂壁部３９ｄ又は底壁部４９ａに当接することによって発生する異音をさらに小さくすることが可能となる。
【００６７】
さらに、上記実施形態では、可動板４１に突起部５１ａ，５１ｂを形成したが、これに限らず、例えば、図７（ａ）に示すように、可動板４１の中央部分５１が変形した際に、当該中央部分５１に当接するように、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面に平衡室３１側に突起する上側突設部９ａを形成し、底壁部４９ａの上面に受圧室２１側に突起する下側突設部９ｂを形成するようにしてもよい。また、図７（ｂ）に示すように、受圧室２１が正圧状態のときの可動板４１の平衡室３１側への変形を促すべく、中央部分５１の下面に下側突起部５１ｂを形成するとともに、受圧室２１が負圧状態のときの可動板４１の受圧室２１側への変形を促すべく、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面に平衡室３１側に突起する上側突設部９ａを形成するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように可動板４１を形成したが、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さが周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くなっているのであれば、これに限らず、例えば、図８（ａ）に示すように、中央部分５１が周縁部分６１の軸線Ｚ方向における中央部に位置するように可動板４１を形成してもよい。このようにすれば、オリフィス盤９の頂壁部３９ａの下面及び底壁部４９ａの上面を共に、フラットに形成しても（より詳しくは、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃに中央頂壁部３９ｄを設けなくても）、収容室２９の中央部には、可動板４１の軸線Ｚ方向における弾性変形を許容するための空間が存在していることになる。したがって、オリフィス盤９の製造が容易になる。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように可動板４１を形成したが、これに限らず、例えば、図８（ｂ）に示すように、中央部分５１の上面が、周縁部分６１の上面よりも受圧室２１側に突出するように段差を設けてもよい。このようにすれば、可動板４１の周縁部分６１が、内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた際、中央部分５１が空間２９ｂに嵌り易くなることから、可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を確実に行わせることができる。
【００７０】
また、上記実施形態では、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１を２つ形成したが、これに限らず、例えば、図９（ａ）に示すように、切込みスリット７１，７１，…を４つ形成てもよいし、図９（ｂ）に示すように、切込みスリット７１，７１，…を８つ形成てもよい。このように、各切込みスリット７１の長さを短くすれば、開き易さは劣るものの、通常の振動入力時における振動減衰機能を維持し易くなる。なお、これらの場合にも、各切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、突出部６１ａ，６１ａ，…を形成するのが望ましい。
【００７１】
さらに、上記実施形態では、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１を形成したが、これに限らず、切込みスリット７１，７１を、例えば、図９（ｃ）に示すように、中央部分５１の中心に向かって突出する半円弧状に形成てもよいし、図９（ｄ）に示すように、中央部分５１の中心を通る直線状に形成てもよいし、図９（ｅ）に示すように、中央部分５１の中心で交差する十字状に形成てもよいし、図９（ｆ）に示すように、中央部分５１の中心を通らない直線状に形成てもよい。なお、これらの場合にも、各切込みスリット７１の両端７１ａ，７１ａがそれぞれ中央部分５１と周縁部分６１との境に位置し、且つ、各切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、突出部６１ａ，６１ａ，…を形成するのが望ましい。また、中央部分５１の中心部に切込みスリット７１が形成されていない図９（ｃ）及び（ｆ）のものでは、上側及び／又は下側突起部５１ａ，５１ｂを形成してもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、中央部分５１の外周縁が、上側本体部３９の外側の貫通孔３９ｅ，３９ｅ，…と内側の貫通孔３９ｆ，３９ｆ，…との間に位置するように、中央部分５１を形成したが、中央部分５１は、極端に（中央部分５１の外周縁が、内側の貫通孔３９ｆ，３９ｆ，…よりも内側に位置し、周縁部分６１で貫通孔３９ｅ，３９ｆ，…が塞がれるくらい）小さかったり、極端に（中央部分５１の外周縁が、外側の貫通孔３９ｅ，３９ｅ，…よりも外側に位置し、変形した中央部分５１で貫通孔３９ｅ，３９ｆ，…が塞がれるくらい）大きかったりするのでなければ、どのような大きさでもよい。
【００７３】
さらに、上記実施形態では、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃの内周面にスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成したが、液体の流れ易さを確保できるのであれば、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成しなくてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、樹脂製のオリフィス盤９を用いたが、これに限らず、例えば、鉄板製のオリフィス盤を用いてもよい。
【００７５】
さらに、上記実施形態では、切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、径方向内側に突出する突出部６１ａを形成したが、突出部６１ａは必ずしも形成しなくてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態では、本発明の液体封入式防振装置をいわゆる縦置きのエンジンマウント１に適用しているが、これに限らず、横置きのエンジンマウントにも適用することができるし、エンジンマウントに限らずサスペンションブッシュ等にも適用できる。さらに、自動車用途に限定されることもない。
【００７７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明は、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置等について有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１ エンジンマウント（液体封入式防振装置）
３ 連結金具
５ 支持金具
７ ゴム弾性体
９ オリフィス盤（仕切部材）
９ａ 上側突設部（突設部）
９ｂ 下側突設部（突設部）
１１ 液室
１９ オリフィス通路
２１ 受圧室（主液室）
２９ 収容室
２９ｂ 空間
２９ｃ 空間
３１ 平衡室（副液室）
３９ｅ 貫通孔（連通孔）
３９ｆ 貫通孔（連通孔）
４１ 可動板
４９ｄ 貫通孔（連通孔）
５１ 中央部分
５１ａ 上側突起部（突起部）
５１ｂ 下側突起部（突起部）
６１ 周縁部分
６１ａ 突出部
７１ 切込みスリット
７１ａ 端
Ｚ 軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式防振装置に関し、特に、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、所定周波数域のエンジン振動を効果的に吸収して減衰させるエンジンマウント等の防振装置として、被支持体であるエンジン側の連結金具と車体側の支持金具との間にゴム弾性体が介設され、ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように連結金具と支持金具との間に形成された液室と、液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路と、仕切部材の内部に形成された収容室に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置が知られている。
【０００３】
かかる液封入式防振装置においては、通常の振動入力時には、オリフィス通路での液流動による液柱共振作用やゴム弾性体の制振効果により、振動減衰等が行われるが、例えば大きな振動が入力したときには、当該防振装置自体が異音発生源となってしまうことがある。
【０００４】
このような異音は、キャビテーションにより発生するものであり、より詳しくは、防振装置に大きな振動が入力したときに、主液室内が過度の負圧状態となって、封入された液体の飽和蒸気圧を下回ることで多数の気泡が生じ、このようにして生じた気泡が消滅する際の衝撃音により発生するものである。
【０００５】
主液室内がこのような過度の負圧状態になるのを抑えるために、例えば、特許文献１には、受圧室と平衡室を仕切るように配設された可動板に対して、可動板が蓋板金具によって受圧室側への変位が拘束された状態で蓋板金具に形成された中央連通孔と協働することによって平衡室から受圧室への流体流動を許容する開口（舌片状の圧抜可動片を区画する切込み）を設けると共に、底壁に対して、可動板が底壁によって平衡室側への変位が拘束された状態で開口を通じての受圧室から平衡室への流体流動を阻止する内側当接部を設けた液体封入式防振装置が開示されている。この液体封入式防振装置によれば、受圧室に生じた過大な負圧を速やかに解消することが可能になるとともに、オリフィス通路を流動する流体の流動量を確保して、流体の流動作用に基づく防振効果を発揮することが可能となるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、開口を構成する圧抜可動片が、可動板のその他の部位と同様、厚く形成されていることから、圧抜可動片が変形し難くなって、開口が開き難くなるおそれがある。
【０００８】
また、特許文献１のものでは、内側当接部によって圧抜可動片の平衡室側への変形が阻止されることから、受圧室の圧力が上昇して動的ばね定数が高くなるおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置において、主液室内が負圧状態となった際に、切込みを確実に開かせて、キャビテーションの発生を抑えるとともに、動的ばね定数の上昇を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明では、仕切部材の内部に形成された収容室に、これに収容される可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在するように、収容室及び可動板を形成することで、主液室内が負圧状態となった際、可動板に形成された切込みが開き易くなるようにしている。
【００１１】
第１の発明は、被支持体側に連結される連結金具と、支持体側に連結される支持金具と、これら両金具を連結し、弾性変形により当該両金具を少なくとも当該両金具を結ぶ軸方向に相対変位させるゴム弾性体と、当該ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように当該連結金具と当該支持金具との間に形成された液室と、当該液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、当該主液室と当該副液室とを連通するオリフィス通路と、当該仕切部材の内部に形成された収容室に、軸方向に移動可能に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置であって、上記仕切部材には、上記収容室を上記主液室及び副液室のそれぞれに連通させる連通孔が形成されており、上記収容室の中央部には、上記可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在し、上記可動板は、上記空間に対応する中央部分が略円盤状に形成されているとともに当該中央部分の周りの周縁部分が略円環状に形成され、且つ、当該中央部分の軸方向の厚さが、当該周縁部分の軸方向の厚さよりも薄くなっており、上記可動板の中央部分には、軸方向に貫通する切込みスリットが形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
第１の発明によれば、防振装置に大きな振動が入力して、主液室内が負圧状態となると、収容室に軸方向に移動可能に収容された可動板が、仕切部材の、収容室を区画する主液室側の面に押し当てられる。
【００１３】
ここで、収容室には、例えば、収容室を区画する、仕切部材の主液室側（副液室側）の面を主液室側（副液室側）に凹ませたり、可動板の主液室側（副液室側）の面を副液室側（主液室側）に凹ませたりすることによって、可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在している。これにより、収容室を区画する、仕切部材の主液室側の面に、周縁部分が押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく、主液室側に膨らむように変形することから、軸方向に貫通するように形成された切込みスリットが開き易くなる。
【００１４】
このように切込みスリットが開き易くなることによって、副液室側から主液室側へ液体が流れ易くなり、主液室側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００１５】
また、可動板の中央部分の軸方向の厚さは、その周縁部分の軸方向の厚さよりも薄いことから、当該中央部分がより確実に変形し易くなる。さらに、可動板の中央部分の軸方向の厚さが薄く形成されていることから、仮に、仕切部材の、収容室を区画する面がフラットに形成されている場合でも、周縁部分に対する中央部分の軸方向の位置を調整することにより、可動板の軸方向の弾性変形を許容するための空間を容易に確保することができる。
【００１６】
また、可動板の副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在していることから、主液室内が押圧状態となって、収容室を区画する、仕切部材の副液室側の面に、周縁部分が押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく副液室側に変形する。このような可動板の弾性変形を利用することにより主液室内の液圧上昇が吸収されのるで、可動板の副液室側に空間が存在していない場合に比べて、動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる（メンブラン効果）。
【００１７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記切込みスリットは、両端がそれぞれ上記可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第２の発明によれば、切込みスリットの両端がそれぞれ、軸方向の厚さが異なる、可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されているので、薄い方の中央部分に形成された切込みスリットの切込みが、径方向に進行しようとしても、軸方向の厚さが厚い周縁部分がストッパとして機能する。これにより、切込みスリットの切込みが、径方向に進行するのを抑えることができる。
【００１９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記可動板の周縁部分の内周面には、上記切込みスリットの切込みが上記中央部分の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリットの端に対応する部分に、径方向内側に突出する突出部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
第３の発明によれば、径方向への進行を規制された切込みスリットの切込みが、周縁部分の内周面に沿って進行しようとしても、切込みスリットの端に対応する部分に形成された径方向内側に突出する突出部がストッパとして機能する。これにより、切込みスリットの切込みが、中央部分と周縁部分との境で、薄い中央部分の周方向に進行するのを抑えることができる。
【００２１】
第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記可動板の、上記切込みスリットが形成されていない中央部には、当該可動板が変形した際に、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突起部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第４の発明によれば、例えば、主液室内が負圧状態となると、可動板が主液室側に膨らむように変形し、これにより、当該可動板の中央部に主液室側に突起するように形成された突起部が、仕切部材の、軸方向と直交し且つ空間を区画する面に当接する。これにより、仕切部材の面に当接した突起部が支点となって、可動板がより一層変形し易くなる。
【００２３】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面には、上記可動板が変形した際に、当該可動板の中央部に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突設部が形成されていることを特徴とするものである。
【００２４】
第５の発明によれば、例えば、主液室内が負圧状態となると、可動板が主液室側に膨らむように変形し、これにより、仕切部材に副液室側に突起するように形成された突設部が、当該可動板の中央部に当接する。これにより、可動板の中央部に当接した突設部が支点となって、可動板がより一層変形し易くなる。
【００２５】
第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記空間は、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記収容室を区画する面を、主液室側及び／又は副液室側に凹ませることで形成されており、上記仕切部材の、軸方向と平行な且つ上記空間を区画する面には、上記可動板側に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部が、部分的に形成されていることを特徴とするものである。
【００２６】
第６の発明によれば、変形した可動板によって、仕切部材の面を凹ませることで形成された空間が塞がれても、当該空間を区画する面に部分的に形成されたスロープ部によって、当該空間と収容室とが連通するので、液体の流れ易さを確保することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る液体封入式防振装置によれば、収容室には、可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在していることから、可動板の周縁部分が仕切部材の主液室側の面に押し当てられ場合にも、可動板の中央部分の変形は規制されることなく、主液室側に膨らむように変形する。これにより、中央部分に形成された切込みスリットが開くので、副液室側から主液室側へ液体が流れ易くなり、主液室側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００２８】
さらに、可動板の中央部分の軸方向の厚さは、その周縁部分の軸方向の厚さよりも薄いことから、当該中央部分がより確実に変形し易くなる。
【００２９】
また、主液室内が押圧状態となって、可動板の周縁部分が仕切部材の副液室側の面に押し当てられた場合にも、可動板の中央部分は変形が規制されることなく副液室側に変形し、これにより、主液室内の液圧上昇が吸収されのるで、動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る液体封入式防振装置の一実施形態である自動車用エンジンマウントを示す。
【図２】同図（ａ）は、オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図であり、同図（ｂ）は、可動板を示す底面図である。
【図３】オリフィス盤の上側本体部を示す斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】可動板の変形状態を模式的に示す縦断面図である。
【図６】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図７】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図８】オリフィス盤及び可動板を示す縦断面図である。
【図９】切込みスリットの形状を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
−マウントの全体構成−
図１は、本発明に係る液体封入式防振装置の一実施形態である自動車用エンジンマウントを示し、このエンジンマウント１は、図示しない自動車のエンジン及び変速機（以下、両者をまとめてパワープラントという）と車体との間に介在されて、そのパワープラントの静荷重を支持するとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動の伝達を抑制する機能を有している。なお、以下の説明では、図１の上側を軸線Ｚ方向上側（以下、上側という）とし、図１の下側を軸線Ｚ方向下側（以下、下側という）とする。
【００３３】
エンジンマウント１は、図示しないブラケット等を介して被支持体であるパワープラントに取り付けられる概略円柱状の連結金具３と、支持体である車体フレームに取り付けられる円筒状の支持金具５と、これら両金具３，５を連結し、弾性変形により両金具３，５を少なくとも当該両金具３，５を結ぶ軸線Ｚ方向に相対変位させるゴム弾性体７とを備え、この支持金具５の下側外周にそれぞれ溶接された一対の脚部３５，３５によって、車体フレームに固定されるようになっている。支持金具５は、後述するストッパ金具４５とともにエンジンマウント１のケースとしても機能する。
【００３４】
連結金具３は、軸線Ｚ方向の中間部に鍔部２３を有し、鍔部２３の下側には下方に向かって窄んだテーパ部３３が、また鍔部２３の上側には軸部１３が、それぞれ形成されている。軸部１３の上端面にはパワープラント側のブラケットが取り付けられて、図示しないボルトがボルト穴１３ａに螺入される。鍔部２３は軸線Ｚを中心とする円環状であり、その上面及び外周面に各々環状のストッパゴム３７，４７が設けられている。
【００３５】
さらに、連結金具３の内部には、ボルト穴１３ａの下端から下方に延びてテーパ部３３の先端に開口するように通路３３ａが形成されている。この通路３３ａは、ボルト穴１３ａよりも小径で、上広がりのテーパ部を介してボルト穴１３ａに連通していて、液室１１に液体を供給する経路となる。なお、通路３３ａの上端には鋼球等の封止材３３ｂが打ち込まれて、液室１１を封止している。
【００３６】
上記ゴム弾性体７は、その上部が連結金具３の下側のテーパ部３３を覆って加硫接着され、そこから放射状に拡がりながら斜め下に向かって延びる厚肉の傘状部１７と、この傘状部１７の下端に連続して下方に延びる円筒部２７とを有しており、この円筒部２７が支持金具５の内周に固定されている。支持金具５は、内筒１５と外筒２５とからなる二重構造のものであり、その内筒１５がゴム弾性体７の円筒部２７に埋め込まれて一体化されるとともに、この円筒部２７の外周面が外筒２５の内周面に接着固定されている。
【００３７】
また、ゴム弾性体７の円筒部２７は下側で内径が拡大されて、環状の段部が形成されており、この段部を受け部として下方からオリフィス盤（仕切部材）９が嵌挿されるとともに、このオリフィス盤９を下方から覆うようにしてゴム製のダイヤフラム５９が配設されている。ダイヤフラム５９は、全体としては上方に開口する碗状であり、その開口縁を周回するように厚肉部５９ａが形成されるとともに、この厚肉部５９ａに補強部材５９ｂが埋め込まれている。こうして補強された厚肉部５９ａは、オリフィス盤９の下面に液密に重ね合わされて、支持金具５の内筒１５の下端に内向きに形成されたフランジ１５ｂによって下方からかしめられている。このダイヤフラム５９は、上凸の環状部と下凸の環状部とが上下に反転することによって、容積が大幅に変化するようになっている。
【００３８】
そのように容積の変化するダイヤフラム５９によって円筒部２７の下端が閉じられ、ゴム弾性体７の内部（連結金具３と支持金具５との間）には、液体が封入され且つ当該ゴム弾性体７の変形に伴い容積が変化する液室１１が形成されている。この液室１１は、オリフィス盤９によって上下に仕切られていて、その上側が受圧室（主液室）２１になり、下側、即ちオリフィス盤９及びダイヤフラム５９によって区画される部分が、平衡室（副液室）３１になる。パワープラントからの振動が入力してゴム弾性体７が変形すると、主に受圧室２１の容積が変化し、液体が、受圧室２１と平衡室３１とを連通するオリフィス通路１９を介して、受圧室２１と平衡室３１との間を流通する。この液体の流出入に伴い前記のようにダイヤフラム５９が変形して、平衡室３１の容積が変化する（体積補償）。
【００３９】
オリフィス盤９は、樹脂製の上側本体部３９と下側本体部４９とが組合わされて、全体としては比較的厚肉の円盤状をなし、その内部に形成された収容室２９にはゴム製の可動板４１が軸線Ｚ方向に移動可能に収容されている。可動板４１は、比較的周波数が高く振幅の小さなエンジン振動が入力したときに、この振動に同期して振動することで受圧室２１の液圧変動を吸収する。
【００４０】
上側本体部３９は、図２（ａ）及び図３に示すように、円盤状の頂壁部３９ａと、当該頂壁部３９ａの下面における外周端部から軸線Ｚ方向の平衡室３１側（下側）に延びる円環状の外側竪壁部３９ｂと、当該外側竪壁部３９ｂと同心且つ当該外側竪壁部３９ｂよりも径方向内側で頂壁部３９ａの下面から下側に突設された円環状の内側竪壁部３９ｃとを有している。内側竪壁部３９ｃは、外側竪壁部３９ｂに比して径方向に厚くなっている。また、頂壁部３９ａのうち内側竪壁部３９ｃの内側の中央頂壁部３９ｄは、頂壁部３９ａの他の部位に比して軸線Ｚ方向の厚さが薄くなっている。
【００４１】
一方、下側本体部４９は、円盤状の底壁部４９ａと、当該底壁部４９ａの上面における外周端部から軸線Ｚ方向の受圧室２１側（上側）に延びる円環状の外側竪壁部４９ｂと、当該外側竪壁部４９ｂと同心且つ当該外側竪壁部４９ｂよりも径方向内側で底壁部４９ａの上面から上側に延びる円環状の内側竪壁部４９ｃとを有している。
【００４２】
そうして、上側本体部３９と下側本体部４９とを同心で重ね合わせると、上側本体部３９と下側本体部４９との間に、可動板４１を収容するための収容室２９と、当該収容室２９を囲むようにオリフィス通路１９とが形成される。
【００４３】
収容室２９は、底壁部４９ａの上面と、内側竪壁部４９ｃの内周面と、内側竪壁部３９ｃの下端面及び内周面と、中央頂壁部３９ｄの下面とによって区画される、大小２枚の円盤を軸線Ｚ方向に同心に重ねたような形状の空間となっている。この収容室２９を受圧室２１に連通させるよう、図３に示すように、頂壁部３９ａ（中央頂壁部３９ｄを除く）及び内側竪壁部３９ｃには８つの貫通孔（連通孔）３９ｅ，３９ｅ，…が、また、中央頂壁部３９ｄには４つの貫通孔（連通孔）３９ｆ，３９ｆ，…が形成されている。同様に、収容室２９を平衡室３１に連通させるよう、底壁部４９ａには、内側竪壁部４９ｃよりも内側に１２つの貫通孔（連通孔）４９ｄ，４９ｄ，…が形成されている。
【００４４】
オリフィス通路１９は、底壁部４９ａの上面と、外側竪壁部３９ｂ，４９ｂの内周面と、内側竪壁部３９ｃ，４９ｃの外周面と、頂壁部３９ａの下面とによって区画される空間からなり、その一端が上側本体部３９上面の開口部（図示せず）にて受圧室２１に臨み、他端が下側本体部４９下面に開口する開口部（図示せず）から平衡室３１に臨んでいる。オリフィス通路１９は、比較的低周波で振幅の大きな振動にチューニングされている。
【００４５】
一方、ゴム弾性体７の傘状部１７等、エンジンマウント１の上側の部分を囲むように、支持金具５の上端にはその外筒２５と略同径の円筒形状を有するストッパ金具４５が取り付けられている。ストッパ金具４５の下端には外側に張り出したフランジ４５ｂが形成され、このフランジ４５ｂがゴム弾性体７の円筒部２７の上端に載置されて、その内部の内筒１５の上端に外向きに形成されたフランジ１５ａとともに、外筒２５の上端に形成されたコ字状部２５ａによってかしめられている。
【００４６】
ストッパ金具４５は、鍔部２３のストッパゴム４７と当接することによって連結金具３の前後方向の相対変位を規制する。このストッパ金具４５の上端には、連結金具３の軸部１３を取り囲むように内周側に向かって延びるフランジ４５ａが形成されており、このフランジ４５ａの下面が鍔部２３上面のストッパゴム３７に当接することによって、連結金具３の上方への変位を規制する。
【００４７】
なお、図１においては、エンジンマウント１にパワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、鍔部２３上面のストッパゴム３７とストッパ金具４５上端のフランジ４５ａとの隙間は小さいが、エンジンマウント１が自動車に取り付けられてパワープラントを支持し、その静荷重が加わる１Ｇ状態では、ゴム弾性体７が撓んで連結金具３が下方に変位するので、前記の隙間は大きくなる。
【００４８】
−可動板及び収容室の構造−
上述の如く、収容室２９は、大小２枚の円盤を軸線Ｚ方向に同心に重ねたような形状の空間となっており、可動板４１は平衡室３１側の大きな円盤状の空間２９ａに収容されている。これにより、収容室２９の中央部には、可動板４１の上側（受圧室２１側）に、当該可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を許容するための空間２９ｂが存在することになる。換言すると、空間２９ｂは、収容室２９を区画する、上側本体部３９の下面を上側（受圧室２１側）に凹ませることで形成されている。
【００４９】
可動板４１は、図２（ａ）に示すように、空間２９ｂに対向するように、略円盤状に形成された中央部分５１と、当該中央部分５１の周りに略円環状に形成された周縁部分６１とを有している。可動板４１は、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように一体形成されており、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さは、周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くなっている。このため、収容室２９を区画する、底壁部４９ａの上面がフラットに形成されているにも拘わらず、収容室２９の中央部には、可動板４１の下側（平衡室３１側）に、当該可動板４１の平衡室３１側への弾性変形を許容するための空間２９ｃが存在していることになる。具体的には、この空間２９ｃは、底壁部４９ａの上面と、周縁部分６１の内周面と、中央部分５１の下面とによって区画されている。
【００５０】
可動板４１には、空間２９ｂに対応する部分に、その両端がそれぞれ可動板４１の中央部分５１と周縁部分６１との境に位置するように、軸線Ｚ方向に貫通する切込みスリット７１が形成されている。具体的には、図２（ｂ）に示すように、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１が２つ形成されている。このように、切込みスリット７１の両端７１ａ，７１ａがそれぞれ、軸線Ｚ方向の厚さが異なる、可動板４１の中央部分５１と周縁部分６１との境に位置するように形成されているので、薄い方の中央部分５１に形成された切込みスリット７１の切込みが、径方向に進行しようとすると、厚い周縁部分６１がストッパとして機能する。これにより、切込みスリット７１の切込みが、径方向に進行するのを抑えることができる。
【００５１】
さらに、周縁部分６１の内周面には、切込みスリット７１の切込みが中央部分５１の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、径方向内側に突出する突出部６１ａ，６１ａが、周縁部分６１の下端から中央部分５１の下面に亘って形成されている。なお、突出部６１ａ，６１ａの上端は中央部分５１の下面と一体に繋がっている。このように、周縁部分６１の内周面に突出部６１ａ，６１ａが形成されることによって、径方向への進行を規制された切込みスリット７１の切込みが、周縁部分６１の内周面に沿って進行しようとしても、突出部６１ａがストッパとして機能する。これにより、切込みスリット７１の切込みが、中央部分５１と周縁部分６１との境で、薄い中央部分５１の外周に沿って進行するのを抑えることができる。
【００５２】
また、可動板４１の中央部分５１の上面の中央部には、当該中央部分５１が変形した際に、中央頂壁部３９ｄの下面（軸線Ｚ方向と直交し且つ空間２９ｂを区画する、オリフィス盤９の面）に当接するように、受圧室２１側に突起する上側突起部５１ａが形成されている。なお、上側突起部５１ａは、中央部分５１が受圧室２１側に変形した際に、当該上側突起部５１ａの先端が中央頂壁部３９ｄの下面に当接することによって発生する異音が小さくなるように、先細り形状に形成されている。
【００５３】
一方、可動板４１の中央部分５１の下面には、上側突起部５１ａに対応する位置に、当該中央部分５１が変形した際に、底壁部４９ａの上面に当接するように、平衡室３１側に突起する下側突起部５１ｂが形成されている。なお、下側突起部５１ｂも、上側突起部５１ａと同様に、当該下側突起部５１ｂの先端が底壁部４９ａの上面に当接することによって発生する異音が小さくなるように、先細り形状に形成されている。
【００５４】
さらに、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃの内周面（軸線Ｚ方向と平行且つ空間２９ｂを区画する、オリフィス盤９の面）には、下方（可動板４１側）に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…が４つ形成されている。このように、径方向外側に傾斜するスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成することで、変形した可動板４１の中央部分５１により、仮に空間２９ｂが塞がれても、当該スロープ部３９ｇによって、当該空間２９ｂと収容室２９とが連通するので、液体の流れ易さを確保することができる。
【００５５】
なお、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成した場合には、液体の流れが方向性を持つため、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…と切込みスリット７１，７１との位置関係を調整し且つ一定にする必要がある。このため、本実施形態では、図４に示すように、可動板４１の周縁部分６１の外周面に、径方向内側に窪む凹部６１ｂ，６１ｂ，…を４つ形成しているとともに、これらの凹部６１ｂ，６１ｂ，…に対応するように、下側本体部４９の内側竪壁部４９ｃの内周面に径方向内側に突起する凸部４９ｅ，４９ｅ，…を４つ形成している。そうして、可動板４１を下側本体部４９に嵌め込む際に、４つの凸部４９ｅ，４９ｅ，…をそれぞれ４つの凹部６１ｂ，６１ｂ，…に係合させることで、可動板４１が収容室２９内で回転するのが抑えられ、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…と切込みスリット７１，７１との位置関係が一定に維持される。なお、図４では、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を見易くするために、可動板４１及び下側本体部４９のハッチングを省略している。
【００５６】
以上の如く構成された本実施形態のエンジンマウント１では、通常の振動入力時には、高周波領域の振動は、ゴム弾性体７の弾性変形により吸収される。このとき、エンジンシェイクなどの低周波領域の大振幅振動は、オリフィス通路１９での液体の流動による液柱共振作用によって吸収、減衰されるようになっている。さらに、アイドル振動などの比較的周波数が高く振幅の小さなエンジン振動については、可動板４１がこの振動に同期して振動することで受圧室２１の液圧変動が吸収される。
【００５７】
一方、自動車の車輪が縁石等に乗り上げた場合等、エンジンマウント１に大きな振動が入力して、受圧室２１内が負圧状態となると、オリフィス盤９の内部に形成された収容室２９に軸線Ｚ方向に移動可能に収容された可動板４１の周縁部分６１が、内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられる。
【００５８】
ここで、収容室２９の中央部には、空間２９ｂが存在していることから、可動板４１の周縁部分６１が内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた場合にも、中央部分５１は、変形が規制されることなく、また、軸線Ｚ方向の厚さが薄く形成されていることから、空間２９ｂ内で受圧室２１側に膨らむように変形する。そうして、中央部分５１の上面に形成された、受圧室２１側に突起する上側突起部５１ａが、中央頂壁部３９ｄの下面に当接すると、図５に示すように、この上側突起部５１ａが支点となって、可動板４１の中央部分５１の切込み切込みスリット７１，７１が形成された部位がより一層変形し易くなり、これにより、中央部分５１の外周端に形成された切込みスリット７１，７１が開く。
【００５９】
このように切込みスリット７１，７１が開くことによって、平衡室３１側から受圧室２１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００６０】
一方、受圧室２１内が正圧（押圧）状態となると、可動板４１がオリフィス盤９の底壁部４９ａの上面に押し当てられるが、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さを周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くしたことで、可動板４１の下側に、可動板４１の平衡室３１側への弾性変形を許容するための空間２９ｃが存在していることから、中央部分５１の変形は規制されない。このような中央部分５１の弾性変形を利用することにより受圧室２１内の液圧上昇が吸収されるので、可動板４１の下側に空間が存在していない場合に比べて動的ばね定数の上昇を抑制することが可能となる。
【００６１】
また、受圧室２１内の液圧上昇が大きい場合には、中央部分５１が空間内で平衡室３１側に膨らむようにさらに変形して、中央部分５１の下面に形成された、平衡室３１側に突起する下側突起部５１ｂが、底壁部４９ａの上面に当接する。このように、下側突起部５１ｂが底壁部４９ａの上面に当接すると、この下側突起部５１ｂが支点となって、可動板４１の中央部分５１の切込み切込みスリット７１，７１が形成された部位がより一層変形し易くなる。これにより、中央部分５１の外周端に形成された切込みスリット７１，７１が開き、受圧室２１側から平衡室３１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１内の過度の液圧上昇が抑えられる。
【００６２】
−効果−
本実施形態によれば、収容室２９の中央部には、可動板４１の受圧室２１側に、当該可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を許容するための空間２９ｂが存在していることから、周縁部分６１がオリフィス盤９の内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた場合にも、可動板４１の中央部分５１は変形が規制されることなく、受圧室２１側に膨らむように変形する。これにより、当該空間２９ｂに対応する部分に、軸線Ｚ方向に貫通するように形成された切込みスリット７１が開き、平衡室３１側から受圧室２１側へ液体が流れ易くなり、受圧室２１側が速やかに減圧されて、キャビテーションの発生が抑えられる。
【００６３】
また、可動板４１の中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さは、その周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄いことから、オリフィス盤９の底壁部４９ａの上面がフラットに形成されている場合にも、軸線Ｚ方向における周縁部分６１に対する中央部分５１の位置を調整することにより、可動板４１の軸線Ｚ方向の弾性変形を許容するための空間を容易に確保できる。さらに、可動板４１の中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さが薄く形成されていることで、当該中央部分５１がより変形し易くなる。
【００６４】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６５】
上記実施形態では、可動板４１の中央部分５１の上下両面に突起部５１ａ，５１ｂを形成したが、これに限らず、例えば、図６（ａ）に示すように、受圧室２１が正圧状態のときの可動板４１の平衡室３１側への変形を促すべく、中央部分５１の下面だけに下側突起部５１ｂを形成してもよいし、これとは逆に、受圧室２１が負圧状態のときの可動板４１の受圧室２１側への変形を促すべく、中央部分５１の上面だけに上側突起部５１ａを形成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、可動板４１の中央部分５１の上下両面に突起部５１ａ，５１ｂを１つずつ形成したが、これに限らず、例えば、図６（ｂ）に示すように、中央部分５１の下面に複数の下側突起部５１ｂ，５１ｂを形成してもよいし、また、図６（ｃ）に示すように、中央部分５１の上下両面に複数の突起部５１ａ，５１ａ，５１ｂ，５１ｂ，５１ｂを形成してもよい。このように、複数の突起部５１ａ，５１ｂ，…を形成すれば、各突起部５１ａ，５１ｂ，…が、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面又は底壁部４９ａの上面に当接する際の衝撃が分散され、突起部５１ａ，５１ｂ，…の先端が中央頂壁部３９ｄ又は底壁部４９ａに当接することによって発生する異音をさらに小さくすることが可能となる。
【００６７】
さらに、上記実施形態では、可動板４１に突起部５１ａ，５１ｂを形成したが、これに限らず、例えば、図７（ａ）に示すように、可動板４１の中央部分５１が変形した際に、当該中央部分５１に当接するように、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面に平衡室３１側に突起する上側突設部９ａを形成し、底壁部４９ａの上面に受圧室２１側に突起する下側突設部９ｂを形成するようにしてもよい。また、図７（ｂ）に示すように、受圧室２１が正圧状態のときの可動板４１の平衡室３１側への変形を促すべく、中央部分５１の下面に下側突起部５１ｂを形成するとともに、受圧室２１が負圧状態のときの可動板４１の受圧室２１側への変形を促すべく、オリフィス盤９の中央頂壁部３９ｄの下面に平衡室３１側に突起する上側突設部９ａを形成するようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように可動板４１を形成したが、中央部分５１の軸線Ｚ方向の厚さが周縁部分６１の軸線Ｚ方向の厚さよりも薄くなっているのであれば、これに限らず、例えば、図８（ａ）に示すように、中央部分５１が周縁部分６１の軸線Ｚ方向における中央部に位置するように可動板４１を形成してもよい。このようにすれば、オリフィス盤９の頂壁部３９ａの下面及び底壁部４９ａの上面を共に、フラットに形成しても（より詳しくは、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃに中央頂壁部３９ｄを設けなくても）、収容室２９の中央部には、可動板４１の軸線Ｚ方向における弾性変形を許容するための空間が存在していることになる。したがって、オリフィス盤９の製造が容易になる。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、中央部分５１の上面と周縁部分６１の上面とが面一になるように可動板４１を形成したが、これに限らず、例えば、図８（ｂ）に示すように、中央部分５１の上面が、周縁部分６１の上面よりも受圧室２１側に突出するように段差を設けてもよい。このようにすれば、可動板４１の周縁部分６１が、内側竪壁部３９ｃの下面に押し当てられた際、中央部分５１が空間２９ｂに嵌り易くなることから、可動板４１の受圧室２１側への弾性変形を確実に行わせることができる。
【００７０】
また、上記実施形態では、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１を２つ形成したが、これに限らず、例えば、図９（ａ）に示すように、切込みスリット７１，７１，…を４つ形成てもよいし、図９（ｂ）に示すように、切込みスリット７１，７１，…を８つ形成てもよい。このように、各切込みスリット７１の長さを短くすれば、開き易さは劣るものの、通常の振動入力時における振動減衰機能を維持し易くなる。なお、これらの場合にも、各切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、突出部６１ａ，６１ａ，…を形成するのが望ましい。
【００７１】
さらに、上記実施形態では、中央部分５１の外周に沿うように切込みスリット７１，７１を形成したが、これに限らず、切込みスリット７１，７１を、例えば、図９（ｃ）に示すように、中央部分５１の中心に向かって突出する半円弧状に形成てもよいし、図９（ｄ）に示すように、中央部分５１の中心を通る直線状に形成てもよいし、図９（ｅ）に示すように、中央部分５１の中心で交差する十字状に形成てもよいし、図９（ｆ）に示すように、中央部分５１の中心を通らない直線状に形成てもよい。なお、これらの場合にも、各切込みスリット７１の両端７１ａ，７１ａがそれぞれ中央部分５１と周縁部分６１との境に位置し、且つ、各切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、突出部６１ａ，６１ａ，…を形成するのが望ましい。また、中央部分５１の中心部に切込みスリット７１が形成されていない図９（ｃ）及び（ｆ）のものでは、上側及び／又は下側突起部５１ａ，５１ｂを形成してもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、中央部分５１の外周縁が、上側本体部３９の外側の貫通孔３９ｅ，３９ｅ，…と内側の貫通孔３９ｆ，３９ｆ，…との間に位置するように、中央部分５１を形成したが、中央部分５１は、極端に（中央部分５１の外周縁が、内側の貫通孔３９ｆ，３９ｆ，…よりも内側に位置し、周縁部分６１で貫通孔３９ｅ，３９ｆ，…が塞がれるくらい）小さかったり、極端に（中央部分５１の外周縁が、外側の貫通孔３９ｅ，３９ｅ，…よりも外側に位置し、変形した中央部分５１で貫通孔３９ｅ，３９ｆ，…が塞がれるくらい）大きかったりするのでなければ、どのような大きさでもよい。
【００７３】
さらに、上記実施形態では、上側本体部３９の内側竪壁部３９ｃの内周面にスロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成したが、液体の流れ易さを確保できるのであれば、スロープ部３９ｇ，３９ｇ，…を形成しなくてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、樹脂製のオリフィス盤９を用いたが、これに限らず、例えば、鉄板製のオリフィス盤を用いてもよい。
【００７５】
さらに、上記実施形態では、切込みスリット７１の端７１ａに対応する部分に、径方向内側に突出する突出部６１ａを形成したが、突出部６１ａは必ずしも形成しなくてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態では、本発明の液体封入式防振装置をいわゆる縦置きのエンジンマウント１に適用しているが、これに限らず、横置きのエンジンマウントにも適用することができるし、エンジンマウントに限らずサスペンションブッシュ等にも適用できる。さらに、自動車用途に限定されることもない。
【００７７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明は、主液室の液圧変動を吸収するための可動板に切込みが形成された液体封入式防振装置等について有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１ エンジンマウント（液体封入式防振装置）
３ 連結金具
５ 支持金具
７ ゴム弾性体
９ オリフィス盤（仕切部材）
９ａ 上側突設部（突設部）
９ｂ 下側突設部（突設部）
１１ 液室
１９ オリフィス通路
２１ 受圧室（主液室）
２９ 収容室
２９ｂ 空間
２９ｃ 空間
３１ 平衡室（副液室）
３９ｅ 貫通孔（連通孔）
３９ｆ 貫通孔（連通孔）
４１ 可動板
４９ｄ 貫通孔（連通孔）
５１ 中央部分
５１ａ 上側突起部（突起部）
５１ｂ 下側突起部（突起部）
６１ 周縁部分
６１ａ 突出部
７１ 切込みスリット
７１ａ 端
Ｚ 軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被支持体側に連結される連結金具と、支持体側に連結される支持金具と、これら両金具を連結し、弾性変形により当該両金具を少なくとも当該両金具を結ぶ軸方向に相対変位させるゴム弾性体と、当該ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように当該連結金具と当該支持金具との間に形成された液室と、当該液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、当該主液室と当該副液室とを連通するオリフィス通路と、当該仕切部材の内部に形成された収容室に、軸方向に移動可能に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置であって、
上記仕切部材には、上記収容室を上記主液室及び副液室のそれぞれに連通させる連通孔が形成されており、
上記収容室の中央部には、上記可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在し、
上記可動板は、上記空間に対応する中央部分が略円盤状に形成されているとともに当該中央部分の周りの周縁部分が略円環状に形成され、且つ、当該中央部分の軸方向の厚さが、当該周縁部分の軸方向の厚さよりも薄くなっており、
上記可動板の中央部分には、軸方向に貫通する切込みスリットが形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、
上記切込みスリットは、両端がそれぞれ上記可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項２記載の液体封入式防振装置において、
上記可動板の周縁部分の内周面には、上記切込みスリットの切込みが上記中央部分の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリットの端に対応する部分に、径方向内側に突出する突出部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記可動板の、上記切込みスリットが形成されていない中央部には、当該可動板が変形した際に、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突起部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面には、上記可動板が変形した際に、当該可動板の中央部に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突設部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記空間は、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記収容室を区画する面を、主液室側及び／又は副液室側に凹ませることで形成されており、
上記仕切部材の、軸方向と平行な且つ上記空間を区画する面には、上記可動板側に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部が、部分的に形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項１】
被支持体側に連結される連結金具と、支持体側に連結される支持金具と、これら両金具を連結し、弾性変形により当該両金具を少なくとも当該両金具を結ぶ軸方向に相対変位させるゴム弾性体と、当該ゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように当該連結金具と当該支持金具との間に形成された液室と、当該液室の内部を主液室と副液室とに仕切る仕切部材と、当該主液室と当該副液室とを連通するオリフィス通路と、当該仕切部材の内部に形成された収容室に、軸方向に移動可能に収容された可動板と、を備えた液体封入式防振装置であって、
上記仕切部材には、上記収容室を上記主液室及び副液室のそれぞれに連通させる連通孔が形成されており、
上記収容室の中央部には、上記可動板の主液室側及び副液室側への弾性変形を許容するための空間が存在し、
上記可動板は、上記空間に対応する中央部分が略円盤状に形成されているとともに当該中央部分の周りの周縁部分が略円環状に形成され、且つ、当該中央部分の軸方向の厚さが、当該周縁部分の軸方向の厚さよりも薄くなっており、
上記可動板の中央部分には、軸方向に貫通する切込みスリットが形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式防振装置において、
上記切込みスリットは、両端がそれぞれ上記可動板の中央部分と周縁部分との境に位置するように形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項２記載の液体封入式防振装置において、
上記可動板の周縁部分の内周面には、上記切込みスリットの切込みが上記中央部分の外周に沿って進行するのを抑えるために、当該切込みスリットの端に対応する部分に、径方向内側に突出する突出部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記可動板の、上記切込みスリットが形成されていない中央部には、当該可動板が変形した際に、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突起部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記空間を区画する面には、上記可動板が変形した際に、当該可動板の中央部に当接するように、主液室側及び／又は副液室側に突起する突設部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の液体封入式防振装置において、
上記空間は、上記仕切部材の、軸方向と直交し且つ上記収容室を区画する面を、主液室側及び／又は副液室側に凹ませることで形成されており、
上記仕切部材の、軸方向と平行な且つ上記空間を区画する面には、上記可動板側に向かうほど径方向外側に傾斜するスロープ部が、部分的に形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１３７４７７（Ｐ２０１１−１３７４７７Ａ）
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９５８８２（Ｐ２００９−２９５８８２）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００２０１８６９）倉敷化工株式会社 (282)
【Ｆターム（参考）】
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