湿式多板クラッチ
【課題】クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることを可能とする湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチは、表面に摩擦材３２が設けられた回転体３１と、摩擦材３２と対向するように配設されるプレートとを備える。回転体３１の径方向における断面形状にあって内周部３１ｉの厚さは同回転体３１の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。回転体３１の径方向における断面形状であって外周部３１ｐの厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。プレートとの接触面における摩擦材３２の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状とされている。
【解決手段】クラッチは、表面に摩擦材３２が設けられた回転体３１と、摩擦材３２と対向するように配設されるプレートとを備える。回転体３１の径方向における断面形状にあって内周部３１ｉの厚さは同回転体３１の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。回転体３１の径方向における断面形状であって外周部３１ｐの厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面が形成されている。プレートとの接触面における摩擦材３２の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は湿式多板クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される変速機には、変速段の切替や前後進の切替を行うためのクラッチ機構として湿式多板クラッチが設けられている。このクラッチは、表面に摩擦材が設けられた複数の回転体と、前記摩擦材と対向するように設けられる複数のプレートとで構成されている。これら回転体及びプレートは、交互に配設されており、同軸上において相対回転可能とされている。また、それら回転体とプレートとの間には潤滑油が供給される。そしてピストンによりプレートが回転体側に押圧されることによって、回転体の摩擦材とプレートとの係合状態が変更され、これにより回転体とプレートとの間における動力伝達状態が変更される。
【特許文献１】特開２００６‐１０５２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の湿式多板クラッチでは、ピストンによるプレートの押圧が解除されると、摩擦材とプレートとの係合が解除されるのであるが、こうした係合状態の解除時には、回転体の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体の内周側から外周側へと流れる。
【０００４】
ここで、例えば、潤滑油が回転体上の摩擦材に沿って流れる際には、回転体の表面と摩擦材との段差により、潤滑油の流れが剥離するおそれがある。こうした剥離が生じると、その段差部において渦が発生するなどして潤滑油の流れが阻害されるようになるため、回転体とプレートとの間で潤滑油を介した引きずりが生じるおそれがある。このような引きずりが生じると、回転体とプレートとの係合が十分に解除されないため、自動変速機内での回転抵抗が増大して動力伝達効率が悪化することとなる。
【０００５】
こうした引きずりを低減するべく、例えば特許文献１のクラッチでは、部分的に断面曲線状をなす摩擦材を回転体に備えるようにしている。こうした摩擦材であれば上記段差にて生じる潤滑油の剥離を抑制することはできる。
【０００６】
しかしながら、摩擦材を断面曲線状にすると、その曲線状の部分についてはプレートに接触しなくなるため、クラッチのトルク容量（回転体とプレートとの間で伝達可能なトルクの大きさ）が減少してしまう。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることを可能とする湿式多板クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、表面に摩擦材が設けられた回転体と、摩擦材と対向するように配設されるプレートとを備え、摩擦材とプレートとの係合状態を変更することにより回転体とプレートとの間における動力伝達状態が変更される湿式多板クラッチにおいて、回転体の径方向における断面形状にあって摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されており、回転体の径方向における断面形状であって摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されており、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状とされていることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成では、回転体の径方向における断面形状にあって摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体の表面に摩擦材との段差がある場合であっても、回転体の内周側における摩擦材の端面と回転体の表面とがなす角度は、回転体の断面形状における厚さが一定の場合と比較して大きくなる。そのため、回転体の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、回転体と摩擦材との段差で潤滑油が衝突する場合であっても、その流れ方向の変化度合は小さくなり、潤滑油の剥離が抑えられるようになるため、回転体とプレートとの引きずりを低減させることができる。
【００１０】
また、回転体の径方向における断面形状であって摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、摩擦材を通過した潤滑油が再び回転体の表面に沿って流れるときの同潤滑油の剥離も好適に抑えられるようになり、これによっても回転体とプレートとの引きずりを低減させることができる。
【００１１】
さらに、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状にされている。したがって、摩擦材とプレートとの接触面積を十分に確保することができ、これによりクラッチのトルク容量が十分に確保される。
【００１２】
このように、同構成によれば、クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることが可能となる。
なお、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状をプレートの表面形状に沿った形状とする際には、例えば平面状等のように、摩擦材とプレートとの係合に支障がないような形状を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる湿式多板クラッチを、多段式自動変速機の湿式多板クラッチに具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１（ａ），（ｂ）は、湿式多板クラッチ２０（以下、単にクラッチと称する）を用いた多段式の自動変速機の部分断面図であり、自動変速機を構成する複数のクラッチの１つを示している。そして、図１（ａ）はクラッチ２０の摩擦係合時を、図１（ｂ）はクラッチ２０の摩擦係合の解除時をそれぞれ示す。図１（ａ）において、クラッチ２０のドラム１１は、入力側である回転軸（図示なし）周りにスプライン嵌合されている。また、ドラム１１の内面にはスプライン１１ｓが形成されており、同スプライン１１ｓとプレート２１の外周に形成されたスプラインエッジ２１ｓとが噛み合うことにより同プレート２１がドラム１１内に配設される。
【００１４】
プレート２１は鉄系材料等の金属により平面円環状に形成されており、スプライン１１ｓに沿って回転軸方向（図１（ａ）の横方向）に複数（同図１（ａ）では４枚）配設されている。なお、本実施形態において、プレート２１は全て平面板状をなしている。また、プレート２１は、スプライン１１ｓに沿って回転軸方向に摺動可能であり、回転軸の回転と同期してドラム１１と共に同回転軸周りに回転する。
【００１５】
一方、クラッチ２０の回転軸周りにあって、ドラム１１及びプレート２１の配設位置よりも回転軸に近接する位置（図１（ａ）における下方）には、出力側であるハブ４１が配設される。ハブ４１の外面にはスプライン４１ｓが形成されており、同スプライン４１ｓと回転体３１の内周に形成されたスプラインエッジとが噛み合うことにより同回転体３１がハブ４１の外周に配設される。
【００１６】
回転体３１は、鉄系材料等の金属により円環状に形成されており、外周側の係合部３１ａと内周側の平面部３１ｂとで構成されている。また、回転体３１も、スプライン４１ｓに沿って回転軸方向に複数（図１（ａ）では４枚）配設されている。なお、本実施形態において、回転体３１は全て同形状をなしており、同回転体３１の係合部３１ａの表面、すなわち図１（ａ）の横方向における側面の両方には、摩擦材３２が着設されている。回転体３１の詳しい形状については後述する。こうした回転体３１も、スプライン４１ｓに沿って回転軸方向に摺動可能である。
【００１７】
そして、回転体３１の摩擦材３２とプレート２１とが回転軸方向において対向するように、同回転体３１は同プレート２１と交互に配設されている。クラッチ２０においては、こうしてプレート２１と回転体３１とが交互に重ね合わされた状態でピストン１５とスナップリング１８との間に配設されている。ピストン１５は、例えば、スプリングによってプレート２１及び回転体３１から離間する方向（図１（ａ）の右方向）へ付勢されて配設されているとともに、ドラム１１内の油圧室に供給される油圧に応じて回転軸方向であってプレート２１及び回転体３１に近づく方向（図１（ａ）の左方向）に変位することが可能である。また、プレート２１と回転体３１との間には潤滑油が供給される。
【００１８】
上述のクラッチ２０が係合する際は、まず上記ドラム１１内の油圧室に油圧が供給されることにより、スプリングの付勢力に抗してピストン１５が図１（ａ）の左方向へ移動する。そして、ピストン１５は図１（ａ）の右端に位置するプレート２１を押圧するとともに、押圧されるプレート２１とスナップリング１８との間でプレート２１と回転体３１の摩擦材３２との積層部分を圧縮する。こうして、図１（ａ）に示すように、プレート２１と回転体３１の摩擦材３２とが回転軸方向に相対的に押圧されることにより、同プレート２１と同回転体３１とが係合状態となり動力が伝達可能な状態となる。
【００１９】
また、上述のクラッチ２０の係合状態が解除される際は、図１（ｂ）に示すように、同図１（ｂ）の右端に位置するプレート２１へのピストン１５による押圧が解除されて、プレート２１と回転体３１の摩擦材３２との積層部分の圧縮が解除される。そして、プレート２１及び回転体３１の係合が解除される。
【００２０】
ところで、こうした係合状態の解除時には、回転体３１の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体の内周側から外周側へと流れる。
ここで、回転体の表面と摩擦材との間に段差があると、潤滑油が回転体上の摩擦材に沿って流れる際、そうした段差によって潤滑油の流れが剥離するおそれがある。こうした剥離が生じると、その段差部において渦が発生するなどして潤滑油の流れが阻害されるようになるため、回転体とプレートとの間で潤滑油を介した引きずりが生じるおそれがある。このような引きずりが生じると、回転体とプレートとの係合が十分に解除されないため、自動変速機内での回転抵抗が増大して動力伝達効率が悪化することとなる。
【００２１】
こうした引きずりを低減するべく、部分的に断面曲線状をなす摩擦材を回転体に備えるようにすれば上記段差にて生じる潤滑油の剥離を抑制することはできる。
しかしながら、摩擦材を断面曲線状にすると、その曲線状の部分についてはプレートに接触しなくなるため、クラッチのトルク容量（回転体とプレートとの間で伝達可能なトルクの大きさ）が減少してしまう。
【００２２】
そこで、本実施形態のクラッチ２０においては、同クラッチ２０のトルク容量を確保しつつ、プレート２１と回転体３１の引きずりを低減させることが可能なように、回転体３１の形状及び摩擦材３２の形状を設定している。回転体３１及び摩擦材３２の形状について、図２（ａ），（ｂ）を参照して次に詳しく説明する。
【００２３】
図２（ａ），（ｂ）は回転体３１の形状を示しており、とくに図２（ａ）は回転体３１の正面図（回転軸に直交する平面図）、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、回転体３１の係合部３１ａの側面３１ｃ上にあって、径方向の略中間部分には摩擦材３２が設けられている。摩擦材３２は、平面板状をなすとともに回転体３１の周方向に沿って同回転体３１の側面３１ｃ上に複数配設されている。
【００２５】
また、図２（ｂ）に示すように、係合部３１ａの両方の側面３１ｃには凹部３１ｄが形成されており、この凹部３１ｄに摩擦材３２が埋設されている。なお、回転軸方向における凹部３１ｄの深さを摩擦材３２の厚みｔと同一にすれば、係合部３１ａの表面と摩擦材３２との間には上述したような段差が生じないようになるが、この場合には、摩擦材３２の摩耗が進むと係合部３１ａとプレート２１とが直接接触してしまう。そのため、摩擦材３２の厚さｔから少なくとも同摩擦材３２の摩耗分ｍを引いた値が、凹部３１ｄの深さとして設定されている。これにより、上述したような段差が極力小さくなるようにされている。
【００２６】
回転体３１の径方向（図２（ｂ）の上下方向）における係合部３１ａの端部であって摩擦材３２よりも内周側（図２（ｂ）の下側）の部位である内周部３１ｉの厚さ（図２（ｂ）における横方向の厚さ）は、回転軸Ｌ１方向（図２（ｂ）の下方向）に向かって薄くなるように、同内周部３１ｉの表面は曲面形状にて形成されている。
【００２７】
また、係合部３１ａの端部であって摩擦材３２よりも外周側（図２（ｂ）の上側）の部位である外周部３１ｐの厚さは、回転軸Ｌ１から離間する方向（図２（ｂ）の上方向）に向かって薄くなるように、同外周部３１ｐの表面は曲面形状にて形成されている。なお、本実施形態においては、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの曲面形状は略同一とされている。
【００２８】
こうして構成されるクラッチ２０において、係合状態の解除時には、回転体３１の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体３１の内周側から外周側へと流れる際、潤滑油は、内周部３１ｉ、摩擦材３２、そして外周部３１ｐの順で各表面に沿って流れる。
【００２９】
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。
（１）回転体３１の径方向における断面形状にあって摩擦材３２よりも内周側の部位である内周部３１ｉの厚さは、同回転体３１の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面は形成されている。従って、回転体３１の表面に摩擦材３２との段差がある場合であっても、回転体３１の内周側における摩擦材３２の端面と回転体３１の表面とがなす角度は、回転体３１の断面形状における厚さが一定の場合と比較して大きくなる。そのため、回転体３１の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、回転体３１と摩擦材３２との段差で潤滑油が衝突する場合であっても、その流れ方向の変化度合は小さくなり、潤滑油の剥離が抑えられるようになるため、回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることができる。
【００３０】
また、回転体３１の径方向における断面形状であって摩擦材３２よりも外周側の部位である外周部３１ｐの厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体３１の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、摩擦材３２を通過した潤滑油が再び回転体３１の表面に沿って流れるときの同潤滑油の剥離も好適に抑えられるようになり。これによっても回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることができる。
【００３１】
さらに、プレート２１との接触面における摩擦材３２の表面形状は、プレート２１の表面形状に沿った形状にされている。したがって、摩擦材３２とプレート２１との接触面積を十分に確保することができ、これによりクラッチ２０のトルク容量が十分に確保される。
【００３２】
（２）係合部３１ａの両方の側面３１ｃに凹部３１ｄを形成し、この凹部３１ｄに摩擦材３２を埋設するようにしている。そのため、係合部３１ａの表面と摩擦材３２との間に生じる段差を極力小さくすることができ、これによっても回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることが可能となる。
【００３３】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの表面形状を曲面形状とした。この他、上述したような内周部３１ｉ及び外周部３１ｐにおける厚さの設定を保持しつつ、それらの表面形状を平面形状にしてもよい。
【００３４】
・上記実施形態では、係合部３１ａの側面３１ｃに凹部３１ｄを形成し、この凹部３１ｄに摩擦材３２を埋設するようにした。この他、図３に示すように、凹部３１ｄを形成することなく、係合部３１ａの側面３１ｃに摩擦材３２を設けるようにしてもよい。この場合には、上述したような段差が大きくなるものの、上記実施形態による（１）に準じた作用効果を得ることができる。
【００３５】
・上記実施形態では、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの曲面形状を略同一とした。この他、図４に示すように、内周部３１ｉの曲面よりも外周部３１ｐの曲面の方が緩やかになるようにそれら各部位を形成して、回転体３１の径方向（図４の上下方向）における断面形状が翼状、あるいは流線形状をなすようにしてもよい。この場合には、外周部３１ｐでの潤滑油の剥離をより好適に抑えることができる。尚、この変形例は、先の図３に示した変形例にも適用可能である。
【００３６】
・上記実施形態において、プレート２１と摩擦材３２とはどちらも平面板状をなしていたが、摩擦材の表面形状におけるプレートとの接触面が、同プレートの表面形状に沿った形状にされているのであれば、プレート及び摩擦材の形状は適宜変更することができる。
【００３７】
・上記実施形態における内周部３１ｉ及び外周部３１ｐについて、その回転体３１の径方向における厚さの設定は、回転体の周方向において部分的に適用するようにしてもよい。こうした形態においては、上記実施形態における効果に準じた効果が得られる。
【００３８】
・上記実施形態におけるクラッチ２０において、配設されるプレート２１、回転体３１、そして同回転体３１に配設される摩擦材３２の数については上記実施形態に示したものに限定されるものではない。
【００３９】
・上記実施形態におけるプレート２１、回転体３１、そして摩擦材３２について、その材料については上記実施形態に示したものに限定されるものではない。
・上記実施形態においては、ピストン１５によりプレート２１が押圧されることでプレート２１と回転体３１の摩擦材３２が相対的に押圧され、クラッチ２０が係合状態とされていた。この他、プレートと回転体の摩擦材とが相対的に押圧状態となることをもってクラッチの係合状態となりさえすれば、同クラッチを係合状態にさせる方法は、ピストンによるプレートの押圧以外の方法を採用しても構わない。
【００４０】
・上記プレート２１は、回転体であるドラム１１にスプライン嵌合されており、これによりプレート２１自体も回転するものであった。この他、プレート２１が自動変速機の壁面などに固定されており、クラッチ２０が自動変速機のブレーキ機構に適用される場合でもあっても、上記実施形態に準ずる作用効果を得ることができる。
【００４１】
・本発明は、上記実施形態のような多段式の自動変速機における多板クラッチのほか、自動変速機以外の多板式クラッチ、多板式ブレーキ等、その他の多板摩擦係合機構にも採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の一実施形態にかかるクラッチを備えた自動変速機であって、（ａ）はクラッチが係合状態であるときを示す要部断面図，（ｂ）はクラッチの係合が解除されたときを示す要部断面図。
【図２】（ａ）は同実施形態にかかる回転体の平面図，（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図。
【図３】同実施形態にかかる回転体の変形例を示す断面図。
【図４】同実施形態にかかる回転体の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１１…ドラム、１１ｓ，４１ｓ…スプライン、１５…ピストン、１８…スナップリング、２０…クラッチ、２１…プレート、２１ｓ…スプラインエッジ、３１…回転体、３１ａ…係合部、３１ｂ…平面部、３１ｃ…側面、３１ｄ…凹部、３１ｉ…内周部、３１ｐ…外周部、３２…摩擦材、４１…ハブ。
【技術分野】
【０００１】
この発明は湿式多板クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される変速機には、変速段の切替や前後進の切替を行うためのクラッチ機構として湿式多板クラッチが設けられている。このクラッチは、表面に摩擦材が設けられた複数の回転体と、前記摩擦材と対向するように設けられる複数のプレートとで構成されている。これら回転体及びプレートは、交互に配設されており、同軸上において相対回転可能とされている。また、それら回転体とプレートとの間には潤滑油が供給される。そしてピストンによりプレートが回転体側に押圧されることによって、回転体の摩擦材とプレートとの係合状態が変更され、これにより回転体とプレートとの間における動力伝達状態が変更される。
【特許文献１】特開２００６‐１０５２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の湿式多板クラッチでは、ピストンによるプレートの押圧が解除されると、摩擦材とプレートとの係合が解除されるのであるが、こうした係合状態の解除時には、回転体の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体の内周側から外周側へと流れる。
【０００４】
ここで、例えば、潤滑油が回転体上の摩擦材に沿って流れる際には、回転体の表面と摩擦材との段差により、潤滑油の流れが剥離するおそれがある。こうした剥離が生じると、その段差部において渦が発生するなどして潤滑油の流れが阻害されるようになるため、回転体とプレートとの間で潤滑油を介した引きずりが生じるおそれがある。このような引きずりが生じると、回転体とプレートとの係合が十分に解除されないため、自動変速機内での回転抵抗が増大して動力伝達効率が悪化することとなる。
【０００５】
こうした引きずりを低減するべく、例えば特許文献１のクラッチでは、部分的に断面曲線状をなす摩擦材を回転体に備えるようにしている。こうした摩擦材であれば上記段差にて生じる潤滑油の剥離を抑制することはできる。
【０００６】
しかしながら、摩擦材を断面曲線状にすると、その曲線状の部分についてはプレートに接触しなくなるため、クラッチのトルク容量（回転体とプレートとの間で伝達可能なトルクの大きさ）が減少してしまう。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることを可能とする湿式多板クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、表面に摩擦材が設けられた回転体と、摩擦材と対向するように配設されるプレートとを備え、摩擦材とプレートとの係合状態を変更することにより回転体とプレートとの間における動力伝達状態が変更される湿式多板クラッチにおいて、回転体の径方向における断面形状にあって摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されており、回転体の径方向における断面形状であって摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されており、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状とされていることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成では、回転体の径方向における断面形状にあって摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体の表面に摩擦材との段差がある場合であっても、回転体の内周側における摩擦材の端面と回転体の表面とがなす角度は、回転体の断面形状における厚さが一定の場合と比較して大きくなる。そのため、回転体の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、回転体と摩擦材との段差で潤滑油が衝突する場合であっても、その流れ方向の変化度合は小さくなり、潤滑油の剥離が抑えられるようになるため、回転体とプレートとの引きずりを低減させることができる。
【００１０】
また、回転体の径方向における断面形状であって摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、摩擦材を通過した潤滑油が再び回転体の表面に沿って流れるときの同潤滑油の剥離も好適に抑えられるようになり、これによっても回転体とプレートとの引きずりを低減させることができる。
【００１１】
さらに、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状は、プレートの表面形状に沿った形状にされている。したがって、摩擦材とプレートとの接触面積を十分に確保することができ、これによりクラッチのトルク容量が十分に確保される。
【００１２】
このように、同構成によれば、クラッチのトルク容量を確保しつつ、回転体とプレートとの引きずりを低減させることが可能となる。
なお、プレートとの接触面における摩擦材の表面形状をプレートの表面形状に沿った形状とする際には、例えば平面状等のように、摩擦材とプレートとの係合に支障がないような形状を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる湿式多板クラッチを、多段式自動変速機の湿式多板クラッチに具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１（ａ），（ｂ）は、湿式多板クラッチ２０（以下、単にクラッチと称する）を用いた多段式の自動変速機の部分断面図であり、自動変速機を構成する複数のクラッチの１つを示している。そして、図１（ａ）はクラッチ２０の摩擦係合時を、図１（ｂ）はクラッチ２０の摩擦係合の解除時をそれぞれ示す。図１（ａ）において、クラッチ２０のドラム１１は、入力側である回転軸（図示なし）周りにスプライン嵌合されている。また、ドラム１１の内面にはスプライン１１ｓが形成されており、同スプライン１１ｓとプレート２１の外周に形成されたスプラインエッジ２１ｓとが噛み合うことにより同プレート２１がドラム１１内に配設される。
【００１４】
プレート２１は鉄系材料等の金属により平面円環状に形成されており、スプライン１１ｓに沿って回転軸方向（図１（ａ）の横方向）に複数（同図１（ａ）では４枚）配設されている。なお、本実施形態において、プレート２１は全て平面板状をなしている。また、プレート２１は、スプライン１１ｓに沿って回転軸方向に摺動可能であり、回転軸の回転と同期してドラム１１と共に同回転軸周りに回転する。
【００１５】
一方、クラッチ２０の回転軸周りにあって、ドラム１１及びプレート２１の配設位置よりも回転軸に近接する位置（図１（ａ）における下方）には、出力側であるハブ４１が配設される。ハブ４１の外面にはスプライン４１ｓが形成されており、同スプライン４１ｓと回転体３１の内周に形成されたスプラインエッジとが噛み合うことにより同回転体３１がハブ４１の外周に配設される。
【００１６】
回転体３１は、鉄系材料等の金属により円環状に形成されており、外周側の係合部３１ａと内周側の平面部３１ｂとで構成されている。また、回転体３１も、スプライン４１ｓに沿って回転軸方向に複数（図１（ａ）では４枚）配設されている。なお、本実施形態において、回転体３１は全て同形状をなしており、同回転体３１の係合部３１ａの表面、すなわち図１（ａ）の横方向における側面の両方には、摩擦材３２が着設されている。回転体３１の詳しい形状については後述する。こうした回転体３１も、スプライン４１ｓに沿って回転軸方向に摺動可能である。
【００１７】
そして、回転体３１の摩擦材３２とプレート２１とが回転軸方向において対向するように、同回転体３１は同プレート２１と交互に配設されている。クラッチ２０においては、こうしてプレート２１と回転体３１とが交互に重ね合わされた状態でピストン１５とスナップリング１８との間に配設されている。ピストン１５は、例えば、スプリングによってプレート２１及び回転体３１から離間する方向（図１（ａ）の右方向）へ付勢されて配設されているとともに、ドラム１１内の油圧室に供給される油圧に応じて回転軸方向であってプレート２１及び回転体３１に近づく方向（図１（ａ）の左方向）に変位することが可能である。また、プレート２１と回転体３１との間には潤滑油が供給される。
【００１８】
上述のクラッチ２０が係合する際は、まず上記ドラム１１内の油圧室に油圧が供給されることにより、スプリングの付勢力に抗してピストン１５が図１（ａ）の左方向へ移動する。そして、ピストン１５は図１（ａ）の右端に位置するプレート２１を押圧するとともに、押圧されるプレート２１とスナップリング１８との間でプレート２１と回転体３１の摩擦材３２との積層部分を圧縮する。こうして、図１（ａ）に示すように、プレート２１と回転体３１の摩擦材３２とが回転軸方向に相対的に押圧されることにより、同プレート２１と同回転体３１とが係合状態となり動力が伝達可能な状態となる。
【００１９】
また、上述のクラッチ２０の係合状態が解除される際は、図１（ｂ）に示すように、同図１（ｂ）の右端に位置するプレート２１へのピストン１５による押圧が解除されて、プレート２１と回転体３１の摩擦材３２との積層部分の圧縮が解除される。そして、プレート２１及び回転体３１の係合が解除される。
【００２０】
ところで、こうした係合状態の解除時には、回転体３１の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体の内周側から外周側へと流れる。
ここで、回転体の表面と摩擦材との間に段差があると、潤滑油が回転体上の摩擦材に沿って流れる際、そうした段差によって潤滑油の流れが剥離するおそれがある。こうした剥離が生じると、その段差部において渦が発生するなどして潤滑油の流れが阻害されるようになるため、回転体とプレートとの間で潤滑油を介した引きずりが生じるおそれがある。このような引きずりが生じると、回転体とプレートとの係合が十分に解除されないため、自動変速機内での回転抵抗が増大して動力伝達効率が悪化することとなる。
【００２１】
こうした引きずりを低減するべく、部分的に断面曲線状をなす摩擦材を回転体に備えるようにすれば上記段差にて生じる潤滑油の剥離を抑制することはできる。
しかしながら、摩擦材を断面曲線状にすると、その曲線状の部分についてはプレートに接触しなくなるため、クラッチのトルク容量（回転体とプレートとの間で伝達可能なトルクの大きさ）が減少してしまう。
【００２２】
そこで、本実施形態のクラッチ２０においては、同クラッチ２０のトルク容量を確保しつつ、プレート２１と回転体３１の引きずりを低減させることが可能なように、回転体３１の形状及び摩擦材３２の形状を設定している。回転体３１及び摩擦材３２の形状について、図２（ａ），（ｂ）を参照して次に詳しく説明する。
【００２３】
図２（ａ），（ｂ）は回転体３１の形状を示しており、とくに図２（ａ）は回転体３１の正面図（回転軸に直交する平面図）、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、回転体３１の係合部３１ａの側面３１ｃ上にあって、径方向の略中間部分には摩擦材３２が設けられている。摩擦材３２は、平面板状をなすとともに回転体３１の周方向に沿って同回転体３１の側面３１ｃ上に複数配設されている。
【００２５】
また、図２（ｂ）に示すように、係合部３１ａの両方の側面３１ｃには凹部３１ｄが形成されており、この凹部３１ｄに摩擦材３２が埋設されている。なお、回転軸方向における凹部３１ｄの深さを摩擦材３２の厚みｔと同一にすれば、係合部３１ａの表面と摩擦材３２との間には上述したような段差が生じないようになるが、この場合には、摩擦材３２の摩耗が進むと係合部３１ａとプレート２１とが直接接触してしまう。そのため、摩擦材３２の厚さｔから少なくとも同摩擦材３２の摩耗分ｍを引いた値が、凹部３１ｄの深さとして設定されている。これにより、上述したような段差が極力小さくなるようにされている。
【００２６】
回転体３１の径方向（図２（ｂ）の上下方向）における係合部３１ａの端部であって摩擦材３２よりも内周側（図２（ｂ）の下側）の部位である内周部３１ｉの厚さ（図２（ｂ）における横方向の厚さ）は、回転軸Ｌ１方向（図２（ｂ）の下方向）に向かって薄くなるように、同内周部３１ｉの表面は曲面形状にて形成されている。
【００２７】
また、係合部３１ａの端部であって摩擦材３２よりも外周側（図２（ｂ）の上側）の部位である外周部３１ｐの厚さは、回転軸Ｌ１から離間する方向（図２（ｂ）の上方向）に向かって薄くなるように、同外周部３１ｐの表面は曲面形状にて形成されている。なお、本実施形態においては、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの曲面形状は略同一とされている。
【００２８】
こうして構成されるクラッチ２０において、係合状態の解除時には、回転体３１の回転に伴う遠心力によって、潤滑油が回転体３１の内周側から外周側へと流れる際、潤滑油は、内周部３１ｉ、摩擦材３２、そして外周部３１ｐの順で各表面に沿って流れる。
【００２９】
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。
（１）回転体３１の径方向における断面形状にあって摩擦材３２よりも内周側の部位である内周部３１ｉの厚さは、同回転体３１の回転軸方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体３１の表面は形成されている。従って、回転体３１の表面に摩擦材３２との段差がある場合であっても、回転体３１の内周側における摩擦材３２の端面と回転体３１の表面とがなす角度は、回転体３１の断面形状における厚さが一定の場合と比較して大きくなる。そのため、回転体３１の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、回転体３１と摩擦材３２との段差で潤滑油が衝突する場合であっても、その流れ方向の変化度合は小さくなり、潤滑油の剥離が抑えられるようになるため、回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることができる。
【００３０】
また、回転体３１の径方向における断面形状であって摩擦材３２よりも外周側の部位である外周部３１ｐの厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、摩擦材３２が設けられる側の回転体の表面は形成されている。従って、回転体３１の内周側から外周側に向かって潤滑油が流れる際、摩擦材３２を通過した潤滑油が再び回転体３１の表面に沿って流れるときの同潤滑油の剥離も好適に抑えられるようになり。これによっても回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることができる。
【００３１】
さらに、プレート２１との接触面における摩擦材３２の表面形状は、プレート２１の表面形状に沿った形状にされている。したがって、摩擦材３２とプレート２１との接触面積を十分に確保することができ、これによりクラッチ２０のトルク容量が十分に確保される。
【００３２】
（２）係合部３１ａの両方の側面３１ｃに凹部３１ｄを形成し、この凹部３１ｄに摩擦材３２を埋設するようにしている。そのため、係合部３１ａの表面と摩擦材３２との間に生じる段差を極力小さくすることができ、これによっても回転体３１とプレート２１との引きずりを低減させることが可能となる。
【００３３】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの表面形状を曲面形状とした。この他、上述したような内周部３１ｉ及び外周部３１ｐにおける厚さの設定を保持しつつ、それらの表面形状を平面形状にしてもよい。
【００３４】
・上記実施形態では、係合部３１ａの側面３１ｃに凹部３１ｄを形成し、この凹部３１ｄに摩擦材３２を埋設するようにした。この他、図３に示すように、凹部３１ｄを形成することなく、係合部３１ａの側面３１ｃに摩擦材３２を設けるようにしてもよい。この場合には、上述したような段差が大きくなるものの、上記実施形態による（１）に準じた作用効果を得ることができる。
【００３５】
・上記実施形態では、内周部３１ｉ及び外周部３１ｐの曲面形状を略同一とした。この他、図４に示すように、内周部３１ｉの曲面よりも外周部３１ｐの曲面の方が緩やかになるようにそれら各部位を形成して、回転体３１の径方向（図４の上下方向）における断面形状が翼状、あるいは流線形状をなすようにしてもよい。この場合には、外周部３１ｐでの潤滑油の剥離をより好適に抑えることができる。尚、この変形例は、先の図３に示した変形例にも適用可能である。
【００３６】
・上記実施形態において、プレート２１と摩擦材３２とはどちらも平面板状をなしていたが、摩擦材の表面形状におけるプレートとの接触面が、同プレートの表面形状に沿った形状にされているのであれば、プレート及び摩擦材の形状は適宜変更することができる。
【００３７】
・上記実施形態における内周部３１ｉ及び外周部３１ｐについて、その回転体３１の径方向における厚さの設定は、回転体の周方向において部分的に適用するようにしてもよい。こうした形態においては、上記実施形態における効果に準じた効果が得られる。
【００３８】
・上記実施形態におけるクラッチ２０において、配設されるプレート２１、回転体３１、そして同回転体３１に配設される摩擦材３２の数については上記実施形態に示したものに限定されるものではない。
【００３９】
・上記実施形態におけるプレート２１、回転体３１、そして摩擦材３２について、その材料については上記実施形態に示したものに限定されるものではない。
・上記実施形態においては、ピストン１５によりプレート２１が押圧されることでプレート２１と回転体３１の摩擦材３２が相対的に押圧され、クラッチ２０が係合状態とされていた。この他、プレートと回転体の摩擦材とが相対的に押圧状態となることをもってクラッチの係合状態となりさえすれば、同クラッチを係合状態にさせる方法は、ピストンによるプレートの押圧以外の方法を採用しても構わない。
【００４０】
・上記プレート２１は、回転体であるドラム１１にスプライン嵌合されており、これによりプレート２１自体も回転するものであった。この他、プレート２１が自動変速機の壁面などに固定されており、クラッチ２０が自動変速機のブレーキ機構に適用される場合でもあっても、上記実施形態に準ずる作用効果を得ることができる。
【００４１】
・本発明は、上記実施形態のような多段式の自動変速機における多板クラッチのほか、自動変速機以外の多板式クラッチ、多板式ブレーキ等、その他の多板摩擦係合機構にも採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の一実施形態にかかるクラッチを備えた自動変速機であって、（ａ）はクラッチが係合状態であるときを示す要部断面図，（ｂ）はクラッチの係合が解除されたときを示す要部断面図。
【図２】（ａ）は同実施形態にかかる回転体の平面図，（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図。
【図３】同実施形態にかかる回転体の変形例を示す断面図。
【図４】同実施形態にかかる回転体の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１１…ドラム、１１ｓ，４１ｓ…スプライン、１５…ピストン、１８…スナップリング、２０…クラッチ、２１…プレート、２１ｓ…スプラインエッジ、３１…回転体、３１ａ…係合部、３１ｂ…平面部、３１ｃ…側面、３１ｄ…凹部、３１ｉ…内周部、３１ｐ…外周部、３２…摩擦材、４１…ハブ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に摩擦材が設けられた回転体と、前記摩擦材と対向するように配設されるプレートとを備え、前記摩擦材と前記プレートとの係合状態を変更することにより前記回転体と前記プレートとの間における動力伝達状態が変更される湿式多板クラッチにおいて、
前記回転体の径方向における断面形状にあって前記摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、前記摩擦材が設けられる側の前記回転体の表面は形成されており、
前記回転体の径方向における断面形状であって前記摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、前記摩擦材が設けられる側の前記回転体の表面は形成されており、
前記プレートとの接触面における前記摩擦材の表面形状は、前記プレートの表面形状に沿った形状とされている
ことを特徴とする湿式多板クラッチ。
【請求項１】
表面に摩擦材が設けられた回転体と、前記摩擦材と対向するように配設されるプレートとを備え、前記摩擦材と前記プレートとの係合状態を変更することにより前記回転体と前記プレートとの間における動力伝達状態が変更される湿式多板クラッチにおいて、
前記回転体の径方向における断面形状にあって前記摩擦材よりも内周側の部位の厚さは同回転体の回転軸方向に向かって薄くなるように、前記摩擦材が設けられる側の前記回転体の表面は形成されており、
前記回転体の径方向における断面形状であって前記摩擦材よりも外周側の部位の厚さは回転軸から離間する方向に向かって薄くなるように、前記摩擦材が設けられる側の前記回転体の表面は形成されており、
前記プレートとの接触面における前記摩擦材の表面形状は、前記プレートの表面形状に沿った形状とされている
ことを特徴とする湿式多板クラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１３８９７０（Ｐ２０１０−１３８９７０Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１４７０３（Ｐ２００８−３１４７０３）
【出願日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１０日（２００８．１２．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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