照明構造
【課題】ランプとその点灯・消灯のスイッチとを繋ぐワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く組立作業が容易となり、また、低消費電力によりランプの点灯が可能な照明構造を提供する。
【解決手段】開閉部材４に設けられ、ランプ９に対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体１１と、前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構１８とを備え、前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することを特徴とする。
【解決手段】開閉部材４に設けられ、ランプ９に対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体１１と、前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構１８とを備え、前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造に関し、例えば、自動車のグラブボックスのリッド（蓋）側にランプが取り付けられ、リッドの開閉に連動してランプが点灯・消灯する照明構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のグラブボックス用ランプの多くは、インストルメントパネルに凹設された物品収納室（ボックス）の天井部に取り付けられていた。
しかしながら、ランプを物品収納室の天井部に設けた場合、照明光が収納物によって遮られ、物品収納室内を十分に照らすことができないことがあった。
そのため、昨今では、図８、図９に示すようにランプ５１をグラブボックス５０のリッド５２側に設けることで、物品収納室５３内を十分に照射することのできる構造が望まれている（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、図８、図９に示すように、ランプ５１の点灯・消灯をオン・オフするスイッチ５４は、従来からリッド５２の開閉に連動する構成のものが多く採用されている（例えば特許文献２）。
即ち、前記スイッチ５４は、物品収納室５３の開口側に設けられ、図９に示すように開口をリッド５２により閉じると、リッド５２の内面側でスイッチ５４が押圧されてオフ状態となり、ランプ５１が消灯するようになっている。
一方、図８のようにリッド８を開くとスイッチ５４は押圧状態から解除され、スイッチ５４がオン状態となり、ランプ５１が点灯するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０９６１０３号公報
【特許文献２】特開平９−２４０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図８，図９に示すように、ランプ５１がリッド５２側に設けられ、ランプ５１のスイッチ５４が物品収納室５３の開口縁部に設けられた構成とした場合、それらランプ５１とスイッチ５４とを繋ぐワイヤハーネス５５の経路がリッド５２の回動軸部５６を跨ぐため、ワイヤハーネス５５の屈曲耐久性を考慮する必要があり、組立作業が繁雑になるという課題があった。
また、スイッチ５４を物品収納室５３の開口縁部に設けるためのスペースが必要になるため、その分、物品収納室５３内の容量が小さくなるという課題があった。
また、従来、グラブボックスのランプ５１には、バッテリの＋Ｂ電源（常時電源）から電源供給される。このため、エンジンオフの状態において、リッド５２を開いたまま放置された場合、或いは絶縁不良によりランプ５１に発光駆動電流が供給され続ける場合等には、ランプ５１が点灯し続け、バッテリ上がりの原因となる虞があった。
【０００６】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、若しくは蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造において、ランプとその点灯・消灯のスイッチとを繋ぐワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く組立作業が容易となり、また、低消費電力によりランプの点灯が可能な照明構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するために、本発明に係る照明構造は、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材の開閉に連動して、該開閉部材に設けられたランプを点灯・消灯させる照明構造であって、前記開閉部材に設けられ、前記ランプに対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体と、前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構とを備え、前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に、前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することに特徴を有する。
このように構成することにより、開閉部材を閉じてランプを使用しないときに蓄電媒体に充電し、開閉部材を開いたときにランプの発光駆動電流は蓄電媒体から供給されるため、低消費電力での点灯を行うことができる。
また、開閉部材を開いたまま放置しても、ランプは蓄電媒体からの放電が終了すると消灯し、バッテリ電源からの電力供給は、開閉部材を閉じた際、蓄電媒体に対しなされる。このため、ランプの点灯に起因するバッテリ上がりの課題を解決することができる。
【０００８】
また、前記開閉部材において、前記蓄電媒体または前記ランプの一方の電極と電気的に接続されると共に、前記スイッチ機構に電気的に接続可能なコンタクト端子を備え、前記スイッチ機構は、前記回動軸の軸方向に延びる円柱または円筒状に形成され、その外周面には、非導電性の領域と、前記車載バッテリに電気的に接続される導電性の領域とが形成され、前記コンタクト端子は、前記スイッチ機構の外周面に圧着されると共に、前記リッドの回動に伴い前記外周面を周方向に沿って移動し、前記非導電性の領域、または導電性の領域のいずれかに接続されることが望ましい。
このように、ランプのスイッチ機能を回動軸上に設けることにより、従来のようにワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く、組立作業を容易なものとすることができる。
【０００９】
また、前記開閉部材は、自動車のグラブボックスにおける物品収納室の前部開口を開閉するリッドに適用することができ、その場合、前記リッドに設けられたランプは、前記リッドが開いた状態で、前記物品収納室の前方から、該物品収納室内を照射するように配置されていることが望ましい。
このようにランプを配置することにより、照明光がボックス内の収納物によって遮られることなく、ボックス内を十分に照らすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、若しくは蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造において、ランプとその点灯・消灯のスイッチとを繋ぐワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く組立作業が容易となり、また、低消費電力によりランプの点灯が可能な照明構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明に係る照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプを適用したグラブボックスの断面図であって、グラブボックスのリッドが開かれた状態を示す図である。
【図２】図２は、図１のグラブボックスのリッドが閉じられた状態を示す断面図である。
【図３】図３は、図１のリッドが開かれた状態で、このリッドの裏側を見た斜視図である。
【図４】図４は、図１のグラブボックスのリッド内部に形成された間隙と空間における構成を模式的に示す斜視図である。
【図５】図５は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構の斜視図である。
【図６】図６は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構を他の角度から見た斜視図である。
【図７】図７は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構のスイッチングによるランプの点灯動作を説明するための回路図である。
【図８】図８は、従来のリッド側にランプを設けたグラブボックスの断面図であって、リッドを開いた状態を示す図である。
【図９】図９は、従来のリッド側にランプを設けたグラブボックスの断面図であって、リッドを閉じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる照明構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。本実施の形態にあっては、照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプに適用した場合を例に説明する。
図１は、自動車のグラブボックスの断面図であって、グラブボックスのリッド（蓋）が開かれた状態を示している。図２は、図１のグラブボックスのリッドが閉じられた状態を示している。
【００１３】
図１、図２に示すグラブボックス１は、インストルメントパネル側に所定の空間が凹設されてなる物品収納室２と、その前面開口３を開閉自在に設けられた開閉部材としてのリッド４とを備えている。
前記リッド４は、その下端縁部が回動軸５に回動自在に接続され、回動軸５を軸に回動することによってグラブボックス１の前面開口３を開閉するように設けられている。
尚、図示しないが、リッド４の上端及び前記前面開口３の上端縁部には、リッド４により前面開口３を閉じた際に、その開口３に対しリッド４が係止・開放可能となるようにラッチ機構（図示せず）が設けられている。
【００１４】
また、図示するようにリッド４は、壁部１６とその上方に設けられた照明部１７とを有し、壁部１６内には所定の間隙６が形成され、照明部１７内には、前記間隙６に連通する空間７が形成されている。
前記空間７には、回路基板８が設けられ、その前面に少なくとも１つのランプ９が設置されている。尚、ランプ９として、好ましくは、白色発光ダイオード（白色ＬＥＤ）を用いることができる。図１に示すように、リッド４が開かれた状態で、ランプ９は、グラブボックス１の前方から、その収納空間２を、リッド開口４ａを介して照射するよう配置されている。尚、前記リッド開口４ａには、ランプ９の照射光を透過させると共に、より広範囲に照射するよう光拡散する光拡散板１０が設けられている。
【００１５】
また、回路基板８には、蓄電媒体として、例えば電気二重層キャパシタ１１が設けられ、少なくとも前記ランプ９は、前記キャパシタ１１の放電を利用して所定時間、発光可能な回路構成となされている。尚、回路基板８には、必要に応じて、キャパシタ１１の放電圧を所定圧まで上昇するための昇圧回路（図示せず）などを設けることが望ましい。
また、前記回路基板８には、自動車本体側からの電源供給を行うための複数のワイヤ（電線）からなるワイヤハーネス１２が接続され、このワイヤハーネス１２は、リッド４（壁部１６）内の間隙６を通され、電気的なスイッチ機構を有する回動軸５を介して車体側のワイヤハーネス１３と電気的に接続可能に構成されている。
【００１６】
続いて、図３乃至図６を用いて、回動軸５が有するスイッチ機構の構成について説明する。
図３は、リッド４が開かれた状態で、このリッド４の裏側を見た斜視図である。
図３に示すように回動軸５の両端付近には、それぞれヒンジ１４，１５が設けられている。これらのヒンジ１４，１５により、車体側に設けられたグラブボックス１の収納空間２に対しリッド４が回動軸５周りに回動し、前面開口３に対し開閉自在となされている。
【００１７】
図４は、リッド４の内部に形成された前記間隙６と空間７における構成を模式的に示す斜視図である。図４に示すように回動軸５には、スイッチ機構１８が設けられている。図５、図６に示すように、スイッチ機構１８は円柱状（若しくは円筒状）に形成され、その外周面に導電性を有するベースパターン１９、２０が形成されている。
また、ベースパターン１９とベースパターン２０とは、リング２１を境に電気的に絶縁されている。また、ベースパターン１９、２０においては、それぞれ所定位置に非導電領域であるエリア２２，２３が設けられている。
尚、スイッチ機構１８は、回動軸５の軸線上に設けられているものの、ベースパターン１９，２０は、リッド４の回動に拘わらず軸周りに回転することがないように設けられており、前記エリア２２，２３の位置は物品収納室２（車体側）に対して固定されている。
【００１８】
また、図５に示すようにベースパターン１９は、本体側に形成されたターミナル２４に電気的に接続され、このターミナル２４は、ワイヤハーネス１３が有するアクセサリー（ＡＣＣ）線（図示せず）に電気的に接続されている。
一方、ベースパターン２０は、本体側に形成されたターミナル２５に電気的に接続され、このターミナル２５は、ワイヤハーネス１３が有するアース線（図示せず）に電気的に接続されている。
尚、前記アクセサリー（ＡＣＣ）線とアース線とは、車載バッテリ（図示せず）に接続されている。
【００１９】
また、ベースパターン１９には、軸に沿って２つのコンタクト端子２６，２７が圧着され、ベースパターン２０には、コンタクト端子２８が圧着されている。
具体的構造について説明すると、図５、図６に示すように、コンタクト端子２６にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ａが接続され、コンタクト端子２７にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ｂが接続されている。また、コンタクト端子２８にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ｃが接続されている。コンタクト端子２６，２７，２８はそれぞれ板状部材３３によって、スイッチ機構１８の軸方向に対する位置が規制されている。
【００２０】
また、ワイヤ１２ａ、１２ｂ、１２ｃはそれぞれスプリング２９の内側に挿通され、これらスプリング２９はリッド４内の間隙６に設けられた保持部材３０、３１、３２によって少なくともその後端側が保持されている。前記３つのスプリング２９は、圧縮された状態で保持され、その先端側は、それぞれコンタクト端子２６，２７，２８の後端側に係止している。即ち、この構成によりスプリング２９の付勢力がコンタクト端子２６，２７，２８に与えられ、各端子がそれぞれベースパターン１９、或いはベースパターン２０に圧着した状態となされている。
【００２１】
また、コンタクト端子２６，２７，２８はリッド４内（間隙６内）に収容されているため、リッド４の回動に同期して同方向に回動する（ベースパターン１９、或いはベースパターン２０に圧着した状態で周方向に移動する）。
そのため、前面開口３に対しリッド４を開いた状態（図６の状態）では、コンタクト端子２６，２７はベースパターン１９の導電領域を介して互いに導通し、コンタクト端子２８はベースパターン２０の非導電領域であるエリア２３に接する状態となされる。
一方、前面開口３に対しリッド４を閉じた状態では、コンタクト端子２６はベースパターン１９の非導電領域であるエリア２２に接し、コンタクト端子２７はベースパターン１９の導電領域に接し、コンタクト端子２８はベースパターン２０の導電領域に接する状態となされる。
【００２２】
続いて、グラブボックス１におけるランプ９の点灯動作について説明する。
図７は、スイッチ機構１８のスイッチングによるランプ９の点灯動作を説明するための回路図であって、図７（ａ）はリッド４を閉じた状態、図７（ｂ）はリッド４を開いた状態を示している。
前記ワイヤ１２ａは、回路基板８の例えば白色ＬＥＤからなるランプ９の＋側端子に接続され、ワイヤ１２ｂは、例えば電気二重層キャパシタからなるキャパシタ１１の＋側端子に接続されている。
また、ワイヤ１２ｃは、ランプ９の−側端子とキャパシタ１１の−側端子とに接続されている。
【００２３】
この構成において、グラブボックス１のリッド４が閉じた状態にあっては、図７（ａ）に示すように、スイッチ機構１８のベースパターン１９において、ターミナル２４とコンタクト端子２７（ワイヤ１２ｂ）とが導通して電気的に接続され、ベースパターン２０において、ターミナル２５とコンタクト端子２８（ワイヤ１２ｃ）とが導通して電気的に接続される。
これにより、キャパシタ１１には、例えば自動車のアクセサリー（ＡＣＣ）電源オン時に電圧供給され、充電動作がなされる。
【００２４】
一方、グラブボックス１のリッド４が開かれると、図７（ｂ）に示すように、スイッチ機構１８のベースパターン１９において、コンタクト端子２７（ワイヤ１２ｂ）とコンタクト端子２６（ワイヤ１２ａ）とが導通して電気的に接続され、ベースパターン２０において、ターミナル２５とコンタクト端子２８（ワイヤ１２ｃ）とが電気的に絶縁される。
これにより、車両側のバッテリ電源に関係なく、リッド４側においてランプ９を点灯させるための回路が形成される。即ち、キャパシタ１１からの放電によりコンデンサ９に駆動電流が供給され、少なくともキャパシタ１１の放電による駆動電流の供給が続く間、ランプ９が点灯することとなる。
【００２５】
このように本発明に係る実施の形態によれば、リッド４側にランプ９が設けられた構造において、リッド４側に蓄電媒体であるキャパシタ１１が設けられ、前部開口３に対しリッド４が開かれた際に、リッド４内で閉じられた回路構成となされ、前記キャパシタ１１から放電されて、前記ランプ９に対し発光駆動電流が供給される。また、前部開口３に対しリッド４が閉じられた際に、キャパシタ１１に対しバッテリ電源（アクセサリー電源）から電力供給がなされる回路構成となされ、キャパシタ１１が充電される。
また、前記リッド４を開閉するための回動軸５にスイッチ機構１８が設けられ、スイッチ機構１８に対して車体側からバッテリ電源線が接続され、リッド４側から前記キャパシタ１１に電力供給するためのワイヤ１２ｂ等が接続される。そして、リッド４の回動に連動してスイッチ機構１８が機能し、前記キャパシタ１１の放電と充電とが切り替えられる。
【００２６】
この構成により、リッド４を閉じてランプ９を使用しないときに（且つアクセサリー電源オンのときに）キャパシタ１１に充電し、リッド４を開いたときにランプ９の発光駆動電流は蓄電媒体であるキャパシタ１１から供給されるため、低消費電力での点灯を行うことができる。
また、リッド４を開いたまま放置しても、ランプ９はキャパシタ１１からの放電が終了すると消灯し、バッテリ電源（アクセサリー電源）からの電力供給は、リッド４を閉じた際、キャパシタ１１に対しなされる。このため、ランプ９の点灯に起因するバッテリ上がりの課題を解決することができる。
また、ランプ９のスイッチ機能が回動軸５上に設けられるため、従来のようにワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く、組立作業を容易なものとすることができる。また、物品収納室２側にスイッチを設ける必要がないため、物品収納室２の容積を十分に確保することができる。
【００２７】
尚、前記実施の形態においては、照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプに適用した場合を例に説明したが、それに限定されず、例えば、自動車の乗降用ドア、或いはラゲッジドアにランプを設けた構成に適用してもよい。
また、前記実施の形態においては、ランプ９に電流供給する蓄電媒体として、電気二重層キャパシタ１１を例に説明したが、それに限定されるものではなく、例えば、リチウムイオン電池、その他蓄電池等のいずれかを用いてもよい。
また、ランプ９として白色ＬＥＤを用いるものとしたが、それに限定されず、その他の発光色のＬＥＤ、有機ＥＬ発光素子、豆電球等のいずれかを用いてもよい
【符号の説明】
【００２８】
１ グラブボックス
２ 物品収納室
３ 前部開口
４ リッド（開閉部材）
５ 回動軸
６ 間隙
７ 空間
８ 回路基板
９ ランプ
１０ 光拡散板
１１ 電気二重層キャパシタ（蓄電媒体）
１２ ワイヤハーネス
１２ａ ワイヤ
１２ｂ ワイヤ
１２ｃ ワイヤ
１３ ワイヤハーネス
１４ ヒンジ
１５ ヒンジ
１６ 壁部
１７ 照明部
１８ スイッチ機構
１９ ベースパターン
２０ ベースパターン
２１ リング
２２ エリア
２３ エリア
２４ ターミナル
２５ ターミナル
２６ コンタクト端子
２７ コンタクト端子
２８ コンタクト端子
２９ スプリング
３０ 保持部材
３１ 保持部材
３２ 保持部材
３３ 板状部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造に関し、例えば、自動車のグラブボックスのリッド（蓋）側にランプが取り付けられ、リッドの開閉に連動してランプが点灯・消灯する照明構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のグラブボックス用ランプの多くは、インストルメントパネルに凹設された物品収納室（ボックス）の天井部に取り付けられていた。
しかしながら、ランプを物品収納室の天井部に設けた場合、照明光が収納物によって遮られ、物品収納室内を十分に照らすことができないことがあった。
そのため、昨今では、図８、図９に示すようにランプ５１をグラブボックス５０のリッド５２側に設けることで、物品収納室５３内を十分に照射することのできる構造が望まれている（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、図８、図９に示すように、ランプ５１の点灯・消灯をオン・オフするスイッチ５４は、従来からリッド５２の開閉に連動する構成のものが多く採用されている（例えば特許文献２）。
即ち、前記スイッチ５４は、物品収納室５３の開口側に設けられ、図９に示すように開口をリッド５２により閉じると、リッド５２の内面側でスイッチ５４が押圧されてオフ状態となり、ランプ５１が消灯するようになっている。
一方、図８のようにリッド８を開くとスイッチ５４は押圧状態から解除され、スイッチ５４がオン状態となり、ランプ５１が点灯するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０９６１０３号公報
【特許文献２】特開平９−２４０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図８，図９に示すように、ランプ５１がリッド５２側に設けられ、ランプ５１のスイッチ５４が物品収納室５３の開口縁部に設けられた構成とした場合、それらランプ５１とスイッチ５４とを繋ぐワイヤハーネス５５の経路がリッド５２の回動軸部５６を跨ぐため、ワイヤハーネス５５の屈曲耐久性を考慮する必要があり、組立作業が繁雑になるという課題があった。
また、スイッチ５４を物品収納室５３の開口縁部に設けるためのスペースが必要になるため、その分、物品収納室５３内の容量が小さくなるという課題があった。
また、従来、グラブボックスのランプ５１には、バッテリの＋Ｂ電源（常時電源）から電源供給される。このため、エンジンオフの状態において、リッド５２を開いたまま放置された場合、或いは絶縁不良によりランプ５１に発光駆動電流が供給され続ける場合等には、ランプ５１が点灯し続け、バッテリ上がりの原因となる虞があった。
【０００６】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、若しくは蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造において、ランプとその点灯・消灯のスイッチとを繋ぐワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く組立作業が容易となり、また、低消費電力によりランプの点灯が可能な照明構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するために、本発明に係る照明構造は、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材の開閉に連動して、該開閉部材に設けられたランプを点灯・消灯させる照明構造であって、前記開閉部材に設けられ、前記ランプに対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体と、前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構とを備え、前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に、前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することに特徴を有する。
このように構成することにより、開閉部材を閉じてランプを使用しないときに蓄電媒体に充電し、開閉部材を開いたときにランプの発光駆動電流は蓄電媒体から供給されるため、低消費電力での点灯を行うことができる。
また、開閉部材を開いたまま放置しても、ランプは蓄電媒体からの放電が終了すると消灯し、バッテリ電源からの電力供給は、開閉部材を閉じた際、蓄電媒体に対しなされる。このため、ランプの点灯に起因するバッテリ上がりの課題を解決することができる。
【０００８】
また、前記開閉部材において、前記蓄電媒体または前記ランプの一方の電極と電気的に接続されると共に、前記スイッチ機構に電気的に接続可能なコンタクト端子を備え、前記スイッチ機構は、前記回動軸の軸方向に延びる円柱または円筒状に形成され、その外周面には、非導電性の領域と、前記車載バッテリに電気的に接続される導電性の領域とが形成され、前記コンタクト端子は、前記スイッチ機構の外周面に圧着されると共に、前記リッドの回動に伴い前記外周面を周方向に沿って移動し、前記非導電性の領域、または導電性の領域のいずれかに接続されることが望ましい。
このように、ランプのスイッチ機能を回動軸上に設けることにより、従来のようにワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く、組立作業を容易なものとすることができる。
【０００９】
また、前記開閉部材は、自動車のグラブボックスにおける物品収納室の前部開口を開閉するリッドに適用することができ、その場合、前記リッドに設けられたランプは、前記リッドが開いた状態で、前記物品収納室の前方から、該物品収納室内を照射するように配置されていることが望ましい。
このようにランプを配置することにより、照明光がボックス内の収納物によって遮られることなく、ボックス内を十分に照らすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材（扉、若しくは蓋）の開閉に連動してランプを点灯・消灯させる照明構造において、ランプとその点灯・消灯のスイッチとを繋ぐワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く組立作業が容易となり、また、低消費電力によりランプの点灯が可能な照明構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明に係る照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプを適用したグラブボックスの断面図であって、グラブボックスのリッドが開かれた状態を示す図である。
【図２】図２は、図１のグラブボックスのリッドが閉じられた状態を示す断面図である。
【図３】図３は、図１のリッドが開かれた状態で、このリッドの裏側を見た斜視図である。
【図４】図４は、図１のグラブボックスのリッド内部に形成された間隙と空間における構成を模式的に示す斜視図である。
【図５】図５は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構の斜視図である。
【図６】図６は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構を他の角度から見た斜視図である。
【図７】図７は、図１のグラブボックスの回動軸に設けられたスイッチ機構のスイッチングによるランプの点灯動作を説明するための回路図である。
【図８】図８は、従来のリッド側にランプを設けたグラブボックスの断面図であって、リッドを開いた状態を示す図である。
【図９】図９は、従来のリッド側にランプを設けたグラブボックスの断面図であって、リッドを閉じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる照明構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。本実施の形態にあっては、照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプに適用した場合を例に説明する。
図１は、自動車のグラブボックスの断面図であって、グラブボックスのリッド（蓋）が開かれた状態を示している。図２は、図１のグラブボックスのリッドが閉じられた状態を示している。
【００１３】
図１、図２に示すグラブボックス１は、インストルメントパネル側に所定の空間が凹設されてなる物品収納室２と、その前面開口３を開閉自在に設けられた開閉部材としてのリッド４とを備えている。
前記リッド４は、その下端縁部が回動軸５に回動自在に接続され、回動軸５を軸に回動することによってグラブボックス１の前面開口３を開閉するように設けられている。
尚、図示しないが、リッド４の上端及び前記前面開口３の上端縁部には、リッド４により前面開口３を閉じた際に、その開口３に対しリッド４が係止・開放可能となるようにラッチ機構（図示せず）が設けられている。
【００１４】
また、図示するようにリッド４は、壁部１６とその上方に設けられた照明部１７とを有し、壁部１６内には所定の間隙６が形成され、照明部１７内には、前記間隙６に連通する空間７が形成されている。
前記空間７には、回路基板８が設けられ、その前面に少なくとも１つのランプ９が設置されている。尚、ランプ９として、好ましくは、白色発光ダイオード（白色ＬＥＤ）を用いることができる。図１に示すように、リッド４が開かれた状態で、ランプ９は、グラブボックス１の前方から、その収納空間２を、リッド開口４ａを介して照射するよう配置されている。尚、前記リッド開口４ａには、ランプ９の照射光を透過させると共に、より広範囲に照射するよう光拡散する光拡散板１０が設けられている。
【００１５】
また、回路基板８には、蓄電媒体として、例えば電気二重層キャパシタ１１が設けられ、少なくとも前記ランプ９は、前記キャパシタ１１の放電を利用して所定時間、発光可能な回路構成となされている。尚、回路基板８には、必要に応じて、キャパシタ１１の放電圧を所定圧まで上昇するための昇圧回路（図示せず）などを設けることが望ましい。
また、前記回路基板８には、自動車本体側からの電源供給を行うための複数のワイヤ（電線）からなるワイヤハーネス１２が接続され、このワイヤハーネス１２は、リッド４（壁部１６）内の間隙６を通され、電気的なスイッチ機構を有する回動軸５を介して車体側のワイヤハーネス１３と電気的に接続可能に構成されている。
【００１６】
続いて、図３乃至図６を用いて、回動軸５が有するスイッチ機構の構成について説明する。
図３は、リッド４が開かれた状態で、このリッド４の裏側を見た斜視図である。
図３に示すように回動軸５の両端付近には、それぞれヒンジ１４，１５が設けられている。これらのヒンジ１４，１５により、車体側に設けられたグラブボックス１の収納空間２に対しリッド４が回動軸５周りに回動し、前面開口３に対し開閉自在となされている。
【００１７】
図４は、リッド４の内部に形成された前記間隙６と空間７における構成を模式的に示す斜視図である。図４に示すように回動軸５には、スイッチ機構１８が設けられている。図５、図６に示すように、スイッチ機構１８は円柱状（若しくは円筒状）に形成され、その外周面に導電性を有するベースパターン１９、２０が形成されている。
また、ベースパターン１９とベースパターン２０とは、リング２１を境に電気的に絶縁されている。また、ベースパターン１９、２０においては、それぞれ所定位置に非導電領域であるエリア２２，２３が設けられている。
尚、スイッチ機構１８は、回動軸５の軸線上に設けられているものの、ベースパターン１９，２０は、リッド４の回動に拘わらず軸周りに回転することがないように設けられており、前記エリア２２，２３の位置は物品収納室２（車体側）に対して固定されている。
【００１８】
また、図５に示すようにベースパターン１９は、本体側に形成されたターミナル２４に電気的に接続され、このターミナル２４は、ワイヤハーネス１３が有するアクセサリー（ＡＣＣ）線（図示せず）に電気的に接続されている。
一方、ベースパターン２０は、本体側に形成されたターミナル２５に電気的に接続され、このターミナル２５は、ワイヤハーネス１３が有するアース線（図示せず）に電気的に接続されている。
尚、前記アクセサリー（ＡＣＣ）線とアース線とは、車載バッテリ（図示せず）に接続されている。
【００１９】
また、ベースパターン１９には、軸に沿って２つのコンタクト端子２６，２７が圧着され、ベースパターン２０には、コンタクト端子２８が圧着されている。
具体的構造について説明すると、図５、図６に示すように、コンタクト端子２６にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ａが接続され、コンタクト端子２７にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ｂが接続されている。また、コンタクト端子２８にはリッド４側のワイヤハーネス１２が有するワイヤ１２ｃが接続されている。コンタクト端子２６，２７，２８はそれぞれ板状部材３３によって、スイッチ機構１８の軸方向に対する位置が規制されている。
【００２０】
また、ワイヤ１２ａ、１２ｂ、１２ｃはそれぞれスプリング２９の内側に挿通され、これらスプリング２９はリッド４内の間隙６に設けられた保持部材３０、３１、３２によって少なくともその後端側が保持されている。前記３つのスプリング２９は、圧縮された状態で保持され、その先端側は、それぞれコンタクト端子２６，２７，２８の後端側に係止している。即ち、この構成によりスプリング２９の付勢力がコンタクト端子２６，２７，２８に与えられ、各端子がそれぞれベースパターン１９、或いはベースパターン２０に圧着した状態となされている。
【００２１】
また、コンタクト端子２６，２７，２８はリッド４内（間隙６内）に収容されているため、リッド４の回動に同期して同方向に回動する（ベースパターン１９、或いはベースパターン２０に圧着した状態で周方向に移動する）。
そのため、前面開口３に対しリッド４を開いた状態（図６の状態）では、コンタクト端子２６，２７はベースパターン１９の導電領域を介して互いに導通し、コンタクト端子２８はベースパターン２０の非導電領域であるエリア２３に接する状態となされる。
一方、前面開口３に対しリッド４を閉じた状態では、コンタクト端子２６はベースパターン１９の非導電領域であるエリア２２に接し、コンタクト端子２７はベースパターン１９の導電領域に接し、コンタクト端子２８はベースパターン２０の導電領域に接する状態となされる。
【００２２】
続いて、グラブボックス１におけるランプ９の点灯動作について説明する。
図７は、スイッチ機構１８のスイッチングによるランプ９の点灯動作を説明するための回路図であって、図７（ａ）はリッド４を閉じた状態、図７（ｂ）はリッド４を開いた状態を示している。
前記ワイヤ１２ａは、回路基板８の例えば白色ＬＥＤからなるランプ９の＋側端子に接続され、ワイヤ１２ｂは、例えば電気二重層キャパシタからなるキャパシタ１１の＋側端子に接続されている。
また、ワイヤ１２ｃは、ランプ９の−側端子とキャパシタ１１の−側端子とに接続されている。
【００２３】
この構成において、グラブボックス１のリッド４が閉じた状態にあっては、図７（ａ）に示すように、スイッチ機構１８のベースパターン１９において、ターミナル２４とコンタクト端子２７（ワイヤ１２ｂ）とが導通して電気的に接続され、ベースパターン２０において、ターミナル２５とコンタクト端子２８（ワイヤ１２ｃ）とが導通して電気的に接続される。
これにより、キャパシタ１１には、例えば自動車のアクセサリー（ＡＣＣ）電源オン時に電圧供給され、充電動作がなされる。
【００２４】
一方、グラブボックス１のリッド４が開かれると、図７（ｂ）に示すように、スイッチ機構１８のベースパターン１９において、コンタクト端子２７（ワイヤ１２ｂ）とコンタクト端子２６（ワイヤ１２ａ）とが導通して電気的に接続され、ベースパターン２０において、ターミナル２５とコンタクト端子２８（ワイヤ１２ｃ）とが電気的に絶縁される。
これにより、車両側のバッテリ電源に関係なく、リッド４側においてランプ９を点灯させるための回路が形成される。即ち、キャパシタ１１からの放電によりコンデンサ９に駆動電流が供給され、少なくともキャパシタ１１の放電による駆動電流の供給が続く間、ランプ９が点灯することとなる。
【００２５】
このように本発明に係る実施の形態によれば、リッド４側にランプ９が設けられた構造において、リッド４側に蓄電媒体であるキャパシタ１１が設けられ、前部開口３に対しリッド４が開かれた際に、リッド４内で閉じられた回路構成となされ、前記キャパシタ１１から放電されて、前記ランプ９に対し発光駆動電流が供給される。また、前部開口３に対しリッド４が閉じられた際に、キャパシタ１１に対しバッテリ電源（アクセサリー電源）から電力供給がなされる回路構成となされ、キャパシタ１１が充電される。
また、前記リッド４を開閉するための回動軸５にスイッチ機構１８が設けられ、スイッチ機構１８に対して車体側からバッテリ電源線が接続され、リッド４側から前記キャパシタ１１に電力供給するためのワイヤ１２ｂ等が接続される。そして、リッド４の回動に連動してスイッチ機構１８が機能し、前記キャパシタ１１の放電と充電とが切り替えられる。
【００２６】
この構成により、リッド４を閉じてランプ９を使用しないときに（且つアクセサリー電源オンのときに）キャパシタ１１に充電し、リッド４を開いたときにランプ９の発光駆動電流は蓄電媒体であるキャパシタ１１から供給されるため、低消費電力での点灯を行うことができる。
また、リッド４を開いたまま放置しても、ランプ９はキャパシタ１１からの放電が終了すると消灯し、バッテリ電源（アクセサリー電源）からの電力供給は、リッド４を閉じた際、キャパシタ１１に対しなされる。このため、ランプ９の点灯に起因するバッテリ上がりの課題を解決することができる。
また、ランプ９のスイッチ機能が回動軸５上に設けられるため、従来のようにワイヤの屈曲耐久性を考慮する必要が無く、組立作業を容易なものとすることができる。また、物品収納室２側にスイッチを設ける必要がないため、物品収納室２の容積を十分に確保することができる。
【００２７】
尚、前記実施の形態においては、照明構造として、自動車のグラブボックス用ランプに適用した場合を例に説明したが、それに限定されず、例えば、自動車の乗降用ドア、或いはラゲッジドアにランプを設けた構成に適用してもよい。
また、前記実施の形態においては、ランプ９に電流供給する蓄電媒体として、電気二重層キャパシタ１１を例に説明したが、それに限定されるものではなく、例えば、リチウムイオン電池、その他蓄電池等のいずれかを用いてもよい。
また、ランプ９として白色ＬＥＤを用いるものとしたが、それに限定されず、その他の発光色のＬＥＤ、有機ＥＬ発光素子、豆電球等のいずれかを用いてもよい
【符号の説明】
【００２８】
１ グラブボックス
２ 物品収納室
３ 前部開口
４ リッド（開閉部材）
５ 回動軸
６ 間隙
７ 空間
８ 回路基板
９ ランプ
１０ 光拡散板
１１ 電気二重層キャパシタ（蓄電媒体）
１２ ワイヤハーネス
１２ａ ワイヤ
１２ｂ ワイヤ
１２ｃ ワイヤ
１３ ワイヤハーネス
１４ ヒンジ
１５ ヒンジ
１６ 壁部
１７ 照明部
１８ スイッチ機構
１９ ベースパターン
２０ ベースパターン
２１ リング
２２ エリア
２３ エリア
２４ ターミナル
２５ ターミナル
２６ コンタクト端子
２７ コンタクト端子
２８ コンタクト端子
２９ スプリング
３０ 保持部材
３１ 保持部材
３２ 保持部材
３３ 板状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材の開閉に連動して、該開閉部材に設けられたランプを点灯・消灯させる照明構造であって、
前記開閉部材に設けられ、前記ランプに対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体と、
前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構とを備え、
前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、
前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に、前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することを特徴とする照明構造。
【請求項２】
前記開閉部材において、前記蓄電媒体または前記ランプの一方の電極と電気的に接続されると共に、前記スイッチ機構に電気的に接続可能なコンタクト端子を備え、
前記スイッチ機構は、前記回動軸の軸方向に延びる円柱または円筒状に形成され、その外周面には、非導電性の領域と、前記車載バッテリに電気的に接続される導電性の領域とが形成され、
前記コンタクト端子は、前記スイッチ機構の外周面に圧着されると共に、前記リッドの回動に伴い前記外周面を周方向に沿って移動し、前記非導電性の領域、または導電性の領域のいずれかに接続されることを特徴とする請求項１に記載された照明構造。
【請求項３】
前記開閉部材は、自動車のグラブボックスにおける物品収納室の前部開口を開閉するリッドであって、
前記リッドに設けられたランプは、前記リッドが開いた状態で、前記物品収納室の前方から、該物品収納室内を照射するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された照明構造。
【請求項１】
自動車に搭載され、一端側を軸に回動する開閉部材の開閉に連動して、該開閉部材に設けられたランプを点灯・消灯させる照明構造であって、
前記開閉部材に設けられ、前記ランプに対し発光駆動電流を供給可能な蓄電媒体と、
前記開閉部材の回動軸上に設けられると共に、前記蓄電媒体に対する車載バッテリからの電力供給のオン・オフを切り替えるスイッチ機構とを備え、
前記開閉部材が閉じられることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記車載バッテリからの電力供給により充電がなされ、
前記開閉部材が開かれることにより、前記スイッチ機構は、前記蓄電媒体と前記車載バッテリとを電気的に絶縁すると共に、前記蓄電媒体と前記ランプとを電気的に接続し、前記蓄電媒体は、前記ランプに対し発光駆動電流を供給することを特徴とする照明構造。
【請求項２】
前記開閉部材において、前記蓄電媒体または前記ランプの一方の電極と電気的に接続されると共に、前記スイッチ機構に電気的に接続可能なコンタクト端子を備え、
前記スイッチ機構は、前記回動軸の軸方向に延びる円柱または円筒状に形成され、その外周面には、非導電性の領域と、前記車載バッテリに電気的に接続される導電性の領域とが形成され、
前記コンタクト端子は、前記スイッチ機構の外周面に圧着されると共に、前記リッドの回動に伴い前記外周面を周方向に沿って移動し、前記非導電性の領域、または導電性の領域のいずれかに接続されることを特徴とする請求項１に記載された照明構造。
【請求項３】
前記開閉部材は、自動車のグラブボックスにおける物品収納室の前部開口を開閉するリッドであって、
前記リッドに設けられたランプは、前記リッドが開いた状態で、前記物品収納室の前方から、該物品収納室内を照射するように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された照明構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２５０５８２（Ｐ２０１２−２５０５８２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３０８４（Ｐ２０１１−１２３０８４）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（５１１１３３３５８）株式会社松下電機製作所 (1)
【出願人】（５０３００３８２１）三光化成株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（５１１１３３３５８）株式会社松下電機製作所 (1)
【出願人】（５０３００３８２１）三光化成株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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