燃料噴射ポンプの潤滑構造
【課題】燃料噴射ポンプの潤滑構造において、外部配管を行うことによる潤滑油の外部漏れ等の品質問題を未然に防止し、部品点数を削減して省コスト化を図るとともに、組立性を向上する。
【解決手段】エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロック２に取り付けられるギヤケース１１内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８に伝達することにより燃料噴射ポンプ８を駆動する構成において、前記アイドル機構を軸支するアイドル軸２６の軸心に潤滑油路４０を形成し、この潤滑油路４０の一端をシリンダブロック２に形成される潤滑油メインギャラリ３１と連通するとともに他端に潤滑油供給パイプ４１を接続し、この潤滑油供給パイプ４１の他端をポンプ駆動軸２８の近傍に延設した。
【解決手段】エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロック２に取り付けられるギヤケース１１内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８に伝達することにより燃料噴射ポンプ８を駆動する構成において、前記アイドル機構を軸支するアイドル軸２６の軸心に潤滑油路４０を形成し、この潤滑油路４０の一端をシリンダブロック２に形成される潤滑油メインギャラリ３１と連通するとともに他端に潤滑油供給パイプ４１を接続し、この潤滑油供給パイプ４１の他端をポンプ駆動軸２８の近傍に延設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプへ潤滑油を供給するための潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適当なタイミングで適当な量をシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。この燃料噴射ポンプの潤滑は、従来はエンジン本体（シリンダブロック）から外部配管を通して潤滑油を供給し、この潤滑油によって潤滑を行うようにしていた（例えば、特許文献１参照。）。
すなわち、燃料噴射ポンプにおいて駆動軸（カム軸）やプランジャ等を収容するハウジング（ポンプケース）には外部配管であるオイル供給管がハウジング内と連通して接続され、このオイル供給管の上流側にエンジンに連動するオイルポンプ（潤滑油ポンプ）が接続される。そして、このオイルポンプによって潤滑油がエンジン本体から吸入されるとともに加圧され、この加圧された潤滑油がオイル供給管を通して燃料噴射ポンプのハウジング内に注油される構造であった。
【特許文献１】実開平５−６１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような従来構造においては、エンジン本体からの潤滑油を燃料噴射ポンプに供給するために外部配管を用いるため、次のような不具合がある。すなわち、外部配管を構成するためには、管路を構成する潤滑油パイプ、外部配管の出入口において取り付けられる管継手ボルト、外部配管の出入口や各接続部をシールするためのパッキン等の部品が必要であるため、部品点数が多くなりコスト高となる。また、外部配管を行うことによる潤滑油の外部漏れ等の品質問題が発生することも予想される。さらに、こうした外部配管は、構造上エンジンの完成間近で組み付けるため、他の装置との位置関係などから組付け作業に際し困難をともなうこととなる。
【０００４】
そこで、本発明は、外部配管を行うことによる潤滑油の外部漏れ等の品質問題を未然に防止し、部品点数を削減して省コスト化を図るとともに、組立性を向上させた燃料噴射ポンプの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロックに取り付けられるギヤケース内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプの駆動軸に伝達することにより燃料噴射ポンプを駆動する構成において、前記アイドル機構のアイドル軸の軸心に潤滑油路を形成し、この潤滑油路の一端をシリンダブロックに形成される潤滑油メインギャラリと連通するとともに他端に潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸の近傍に延設したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記潤滑油供給パイプを、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバー内に収容したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記潤滑油供給パイプの一端に噴射機構を設けたものである。
【０００９】
請求項４においては、エンジンに連動して駆動する潤滑油ポンプにより供給される潤滑油によって燃料噴射ポンプの潤滑を行う構成において、前記潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブに潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端部に絞り部を形成するとともに、この絞り部の先端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸近傍に延設したものである。
【００１０】
請求項５においては、請求項４記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記燃料噴射ポンプの駆動軸に、軸端部に開口部を有する潤滑油路を形成し、前記開口部に前記潤滑油供給パイプの注油口が臨むように前記潤滑油供給パイプを配管したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、シリンダブロック内に形成される潤滑油メインギャラリからアイドル軸内の潤滑油路に潤滑油が導かれるという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
【００１３】
請求項２においては、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジンの周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。また、潤滑油供給パイプをギヤケースに仕組んだ状態での組付けが可能となり、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
【００１４】
請求項３においては、潤滑油供給パイプによって潤滑油を噴射させて飛沫による注油を行うことができるので、燃料噴射ポンプ内を均一に潤滑することができる。
【００１５】
請求項４においては、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
また、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジンの周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。また、潤滑油供給パイプをギヤケースに仕組んだ状態での組付けが可能となるので、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
さらに、リリーフバルブにより所定の吐出圧を有する潤滑油が絞り部を介して噴射されて飛沫による注油を行うことができるので、潤滑油を勢いよく吐出できるとともに燃料噴射ポンプ内を均一に潤滑することができる。
【００１６】
請求項５においては、潤滑油供給パイプを配管する際に継手などの部品を省略することができるとともに、燃料噴射ポンプにおいて摩擦が大きいポンプ駆動軸及びその近傍を効率的に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図、図２は同じく後方斜視図、図３はエンジンの内部構造を示す正面図、図４は燃料噴射ポンプの潤滑構造の一実施形態を示す正面図、図５は同じく平面一部断面図、図６は燃料噴射ポンプの潤滑構造の別実施形態を示す正面図、図７は潤滑油の注油部を示す図である。なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前」、その反対側を「後」として説明する。
【００１８】
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。
エンジン１のシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取り付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ２２（図３参照）により吸入され、潤滑油フィルタ２０を介してエンジン１内の各潤滑箇所へ供給される。
【００１９】
シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２内に形成される燃焼室内へ噴射される燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。この燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが付設されており、このガバナにおける調整はガバナレバー９が回動されることにより行われる。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。
【００２０】
シリンダブロック２内にはクランク軸２３（図３参照）が回転自在に支持されており、シリンダブロック２の前面には、このクランク軸２３の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されるギヤケース１１が取り付けられており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース１１の前側には冷却ファン１３が取り付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸２３の動力がギヤケース１１の前面に設けられ前記クランク軸２３によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸２３の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。また、シリンダブロック２の前面には、エンジン冷却水を循環させるための冷却水ポンプ２１が冷却ファン１３と同軸に設けられている。
一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取り付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。
【００２１】
ところで、前述したように、燃料噴射ポンプ８はクランク軸２３の回転が伝達されて駆動されるが、クランク軸２３の回転は、図３に示すように、ギヤケース１１内に収納されるアイドル機構となるアイドルギヤ２４を介して燃料噴射ポンプ８の駆動軸（以下、単に「ポンプ駆動軸」とする）２８に伝達される。具体的には、クランク軸２３の前端部にはクランクギヤ２５が固設されており、このクランクギヤ２５は前記アイドルギヤ２４に噛合している。アイドルギヤ２４は、ギヤケース１１にて支承されるアイドル軸２６に軸支されている。そして、このアイドルギヤ２４は、前記ポンプ駆動軸２８に固設されている燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７に噛合しており、クランク軸２３の動力を燃料噴射ポンプ８へと伝達する。なお、本実施例では動力伝達を歯車機構により伝達しているが、チェーンやベルト等により伝達することも可能である。よって、チェーンにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルスプロケットとなり、ベルトにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルプーリとなる。
【００２２】
また、前述したように、潤滑油ポンプ２２により吸入される潤滑油は、具体的には次のようにして供給される。すなわち、図３に示すように、潤滑油ポンプ２２の駆動軸には潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが固設されており、この潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが前記クランクギヤ２５に噛合している。そして、エンジン１の始動にともない駆動するクランク軸２３の動力がクランクギヤ２５及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａを介して潤滑油ポンプ２２に伝達され、潤滑油ポンプ２２が駆動する。これにより、オイルパン５内に貯溜されている潤滑油が、ストレーナ２９を介して潤滑油供給管３０を通じて潤滑油ポンプ２２により吸入される。潤滑油ポンプ２２により吸入された潤滑油は、図示せぬ潤滑油経路を介してシリンダブロック２内に形成される潤滑油メインギャラリ（以下、単に「メインギャラリ」とする）３１に送出されてエンジン１内の各潤滑箇所へ導かれる。
以上のような構成のエンジン１における燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について、以下において説明する。
【００２３】
まず、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の一実施形態について図４及び図５を用いて説明する。
本実施形態においては、前述したアイドルギヤ２４を軸支するアイドル軸２６の軸心に潤滑油路４０を形成し、この潤滑油路４０の一端をシリンダブロック２に形成されるメインギャラリ３１と連通するとともに他端に潤滑油供給パイプ４１を接続し、この潤滑油供給パイプ４１の他端を燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８の近傍に延設している。
【００２４】
すなわち、前記アイドルギヤ２４への潤滑油の注油を行うためにアイドル軸２６内にて軸心に対して放射方向に形成されている注油孔２６ａにメインギャラリ３１からの潤滑油を導く潤滑油路を、アイドル軸２６の軸心方向に貫通することによって潤滑油路４０とする。そして、一端（後端）が潤滑油メインギャラリ３１と連通しているこの潤滑油路４０の他端（前端）に潤滑油供給パイプ４１を接続する。
【００２５】
このように、アイドル軸２６内の潤滑油路４０に接続されて潤滑油路４０内と連通した潤滑油供給パイプ４１の他端側は、ギヤケース１１内を介して燃料噴射ポンプ８をギヤケース１１に取り付ける際に用いる取付板３２をポンプ駆動軸２８方向（図４における紙面奥側）に向けて貫通し、燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に臨んで開口する。この際、潤滑油供給パイプ４１の先端の注油口４１ａはポンプ駆動軸２８の近傍に延設される。つまり、潤滑油ポンプ２２からの潤滑油を導くメインギャラリ３１からアイドル軸２６内の潤滑油路４０へと潤滑油が流入し、この潤滑油路４０内を通過する潤滑油は、その一部を注油孔２６ａから分岐されアイドルギヤ２４の潤滑を行うとともに、潤滑油路４０に接続される潤滑油供給パイプ４１内へと導入される。そして、潤滑油供給パイプ４１内に流入した潤滑油は、所定の配管経路を通ってポンプケース８ａ内へと導かれ、ポンプケース８ａ内にてポンプ駆動軸２８近傍に開口する注油口４１ａから吐出され、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８における各潤滑個所を潤滑する。
【００２６】
このような構成とすることにより、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、シリンダブロック２内に形成されるメインギャラリ３１からアイドル軸２６内の潤滑油路に潤滑油が導かれるという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
【００２７】
また、前述した潤滑油供給パイプ４１は、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２内に収容している。つまり、ギヤケース１１にて支承されるアイドル軸２６の潤滑油路４０に接続される潤滑油供給パイプ４１は、ギヤケースカバー１２から外部に露出することなく燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内へと配管することが可能なため、ギヤケースカバー１２内に収容された状態となる。
【００２８】
このように、潤滑油供給パイプ４１がギヤケースカバー１２内に収容されることにより、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジン１の周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。つまり、仮に潤滑油供給パイプ４１において潤滑油漏れが発生した場合でも、漏れた潤滑油はギヤケース１１内に収められることになるため問題はない。また、潤滑油供給パイプ４１をギヤケース１１に仕組んだ状態での組付けが可能となり、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
【００２９】
また、本構成においては、前記潤滑油供給パイプ４１の一端に噴射機構（ジェット機構）４５を設けている。本実施形態においては、潤滑油供給パイプ４１の潤滑油路４０との接続部、即ちアイドル軸２６の前端側に設けている。
【００３０】
噴射機構４５は、アイドル軸２６内の潤滑油路４０の前端側開口部に固設される取付座４６により構成される。この取付座４６は、潤滑油路４０と略同径の内径を有する略筒状の形状に構成され、その内部を潤滑油路４０に連通するとともに潤滑油供給パイプ４１と接続されており、その前端面には管継手ボルト４７が取り付けられている。つまり、略筒状の取付座４６の一側（後側）の開口部は潤滑油路４０に連通しており、他側（前側）の開口部は管継手ボルト４７にて塞がれている。そして、この取付座４６内と潤滑油供給パイプ４１が連通することにより、潤滑油供給パイプ４１が取付座４６を介して潤滑油路４０と接続される。
【００３１】
このような構成においては、潤滑油供給パイプ４１の潤滑油通路面積を潤滑油路４０の潤滑油通路面積よりも狭く形成することにより、潤滑油供給パイプ４１の注油口４１ａから噴射させて飛沫による注油を行うことができる。つまり、潤滑油路４０から取付座４６を介して潤滑油供給パイプ４１内に流入する潤滑油は、その通路面積が狭くなることにより油圧が高められ、通路面積の狭い潤滑油供給パイプ４１がジェットノズルの役割を果たし、潤滑油が注油口４１ａから噴射され霧状の飛沫となって燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に注油される。ここで、潤滑油路４０内における油圧については、アイドル軸２６がメインギャラリ３１付近に配置されている（メインギャラリ３１がアイドル軸２６付近まで延設されている）ことから、前述したような噴射を行うに十分な圧力が確保できる。
【００３２】
このように、潤滑油供給パイプ４１の一端に噴射機構４５を設けることにより、潤滑油供給パイプ４１によって潤滑油を噴射させて飛沫による注油を行うことができるので、燃料噴射ポンプ８内を均一に潤滑することができる。
【００３３】
次に、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の別実施形態について図６及び図７を用いて説明する。
本実施形態においては、潤滑油ポンプ２２に付設されるリリーフバルブ５０に潤滑油供給パイプ５１を接続し、この潤滑油供給パイプ５１の他端部に絞り部５１ｂを形成するとともに、この絞り部５１ｂの先端を燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８の近傍に延設している。
【００３４】
すなわち、前述したようにクランク軸２３に連動して駆動する潤滑油ポンプ２２においては、クランク軸２３の回転数の上昇にともない吐出側の圧力が所定値を超えたときに過剰な潤滑油を図示せぬリリーフポートへ流出させて圧力を略一定に保つためにリリーフバルブ５０が付設されているが、このリリーフバルブ５０から流出（リリーフ）される潤滑油を、潤滑油供給パイプ５１を用いて燃料噴射ポンプ８へと供給する。
【００３５】
具体的には、リリーフバルブ５０において過剰な潤滑油を流出するためのリリーフ部（二次側）５０ａに潤滑油供給パイプ５１を接続する。そして、この潤滑油供給パイプ５１の他端部、即ち潤滑油を供給する側の端部に絞り部５１ｂを形成して潤滑油通路面積を狭くすることにより、潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａ（図７参照）から噴射させて飛沫により注油を行うことができる構成としている。つまり、リリーフバルブ５０により所定の吐出圧を有する潤滑油は、潤滑油供給パイプ５１内へと流入し、通路面積が狭くなる絞り部５１ｂにおいて油圧が高められ、通路面積を狭くした絞り部５１ｂがジェットノズルの役割を果たし、潤滑油が注油口５１ａから噴射され霧状の飛沫となって燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ（図５参照）内に注油される。
【００３６】
そして、この絞り部５１ｂが形成される潤滑油供給パイプ５１の他端側は、ギヤケース１１内を介して燃料噴射ポンプ８をギヤケース１１に取り付ける際に用いる取付板３２（図５参照）をポンプ駆動軸２８方向（図６における紙面奥側）に向けて貫通させ、燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に臨んで開口する。この際、潤滑油供給パイプ５１の先端の注油口５１ａはポンプ駆動軸２８の近傍に延設される。つまり、潤滑油ポンプ２２の吐出側において過剰な潤滑油を流出するリリーフバルブ５０のリリーフ部５０ａから潤滑油供給パイプ５１へと潤滑油が流入し、この潤滑油供給パイプ５１内に流入した潤滑油は、絞り部５１ｂにて油圧が高められてポンプケース８ａ内へと導かれ、ポンプケース８ａ内にてポンプ駆動軸２８近傍に開口する注油口５１ａから吐出され、ポンプ駆動軸２８やカム等の各潤滑個所を潤滑する。
【００３７】
このような構成とすることにより、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、潤滑油ポンプ２２に付設されるリリーフバルブ５０という既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
また、潤滑油供給パイプ５１がギヤケースカバー１２から外部に露出することがないため、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジン１の周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。つまり、仮に潤滑油供給パイプ５１において潤滑油漏れが発生した場合でも、漏れた潤滑油はギヤケース１１内に収められることになるため問題はない。また、潤滑油供給パイプ５１をギヤケース１１に仕組んだ状態での組付けが可能となるので、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
さらに、リリーフバルブ５０により所定の吐出圧を有する潤滑油が絞り部５１ｂを介して噴射されて飛沫による注油を行うことができるので、潤滑油を勢いよく吐出できるとともに燃料噴射ポンプ８内を均一に潤滑することができる。
【００３８】
このようにして潤滑油供給パイプ５１をポンプ駆動軸２８の近傍に延設して燃料噴射ポンプ８へ潤滑油を供給するのであるが、本実施形態においては、次のような構成とすることが好ましい。すなわち、図７に示すように、ポンプ駆動軸２８に、軸端部に開口部５２ａを有する潤滑油路５２を形成し、この潤滑油路５２の開口部５２ａに潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａが臨むように潤滑油供給パイプ５１を配管する。
【００３９】
ポンプ駆動軸２８に形成する潤滑油路５２は、前端の軸端部に開口部５２ａを有することによりポンプ駆動軸２８の前端面から注油を行えるようにしており、また、この開口部５２ａから注油される潤滑油を、潤滑油路５２から分岐してポンプ駆動軸２８の外部に開口する注油孔５２ｂなどを介して燃料噴射ポンプ８内の各潤滑箇所に導く構成としている。そして、ポンプ駆動軸２８の軸端部における開口部５２ａに潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａを臨ませ、絞り部５１ｂを通って油圧が高められた潤滑油を潤滑油路５２内へと注油する。つまり、リリーフバルブ５０を介して所定の吐出圧を得て潤滑油供給パイプ５１内に流入した潤滑油は、絞り部５１ｂにて油圧が高められて開口部５２ａから潤滑油路５２内へ向けて噴射により注油され、潤滑油路５２を通って注油孔５２ｂなどを介して燃料噴射ポンプ８内に導かれて各潤滑個所を潤滑する。ここで、潤滑油供給パイプ５１の絞り部５１ｂの先端は潤滑油路５２の開口部５２ａに挿入する等して潤滑油路５２と接続する構成としてもよい。
【００４０】
このように、潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａをポンプ駆動軸２８内に形成した潤滑油路５２に臨ませる構成とすることにより、潤滑油供給パイプ５１を配管する際に継手などの部品を省略することができるとともに、燃料噴射ポンプ８において摩擦が大きいポンプ駆動軸２８及びその近傍を効率的に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るエンジンの前方斜視図。
【図２】同じく後方斜視図。
【図３】エンジンの内部構造を示す正面図。
【図４】燃料噴射ポンプの潤滑構造の一実施形態を示す正面図。
【図５】同じく平面一部断面図。
【図６】燃料噴射ポンプの潤滑構造の別実施形態を示す正面図。
【図７】潤滑油の注油部を示す図。
【符号の説明】
【００４２】
１ エンジン
２ シリンダブロック
８ 燃料噴射ポンプ
１１ ギヤケース
１２ ギヤケースカバー
２２ 潤滑油ポンプ
２４ アイドルギヤ
２６ アイドル軸
２８ ポンプ駆動軸
３１ メインギャラリ
４０ 潤滑油路
４１ 潤滑油供給パイプ
４５ 噴射機構
５０ リリーフバルブ
５１ 潤滑油供給パイプ
５１ａ 注油口
５１ｂ 絞り部
５２ 潤滑油路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプへ潤滑油を供給するための潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適当なタイミングで適当な量をシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。この燃料噴射ポンプの潤滑は、従来はエンジン本体（シリンダブロック）から外部配管を通して潤滑油を供給し、この潤滑油によって潤滑を行うようにしていた（例えば、特許文献１参照。）。
すなわち、燃料噴射ポンプにおいて駆動軸（カム軸）やプランジャ等を収容するハウジング（ポンプケース）には外部配管であるオイル供給管がハウジング内と連通して接続され、このオイル供給管の上流側にエンジンに連動するオイルポンプ（潤滑油ポンプ）が接続される。そして、このオイルポンプによって潤滑油がエンジン本体から吸入されるとともに加圧され、この加圧された潤滑油がオイル供給管を通して燃料噴射ポンプのハウジング内に注油される構造であった。
【特許文献１】実開平５−６１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような従来構造においては、エンジン本体からの潤滑油を燃料噴射ポンプに供給するために外部配管を用いるため、次のような不具合がある。すなわち、外部配管を構成するためには、管路を構成する潤滑油パイプ、外部配管の出入口において取り付けられる管継手ボルト、外部配管の出入口や各接続部をシールするためのパッキン等の部品が必要であるため、部品点数が多くなりコスト高となる。また、外部配管を行うことによる潤滑油の外部漏れ等の品質問題が発生することも予想される。さらに、こうした外部配管は、構造上エンジンの完成間近で組み付けるため、他の装置との位置関係などから組付け作業に際し困難をともなうこととなる。
【０００４】
そこで、本発明は、外部配管を行うことによる潤滑油の外部漏れ等の品質問題を未然に防止し、部品点数を削減して省コスト化を図るとともに、組立性を向上させた燃料噴射ポンプの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロックに取り付けられるギヤケース内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプの駆動軸に伝達することにより燃料噴射ポンプを駆動する構成において、前記アイドル機構のアイドル軸の軸心に潤滑油路を形成し、この潤滑油路の一端をシリンダブロックに形成される潤滑油メインギャラリと連通するとともに他端に潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸の近傍に延設したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記潤滑油供給パイプを、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバー内に収容したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記潤滑油供給パイプの一端に噴射機構を設けたものである。
【０００９】
請求項４においては、エンジンに連動して駆動する潤滑油ポンプにより供給される潤滑油によって燃料噴射ポンプの潤滑を行う構成において、前記潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブに潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端部に絞り部を形成するとともに、この絞り部の先端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸近傍に延設したものである。
【００１０】
請求項５においては、請求項４記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、前記燃料噴射ポンプの駆動軸に、軸端部に開口部を有する潤滑油路を形成し、前記開口部に前記潤滑油供給パイプの注油口が臨むように前記潤滑油供給パイプを配管したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、シリンダブロック内に形成される潤滑油メインギャラリからアイドル軸内の潤滑油路に潤滑油が導かれるという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
【００１３】
請求項２においては、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジンの周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。また、潤滑油供給パイプをギヤケースに仕組んだ状態での組付けが可能となり、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
【００１４】
請求項３においては、潤滑油供給パイプによって潤滑油を噴射させて飛沫による注油を行うことができるので、燃料噴射ポンプ内を均一に潤滑することができる。
【００１５】
請求項４においては、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
また、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジンの周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。また、潤滑油供給パイプをギヤケースに仕組んだ状態での組付けが可能となるので、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
さらに、リリーフバルブにより所定の吐出圧を有する潤滑油が絞り部を介して噴射されて飛沫による注油を行うことができるので、潤滑油を勢いよく吐出できるとともに燃料噴射ポンプ内を均一に潤滑することができる。
【００１６】
請求項５においては、潤滑油供給パイプを配管する際に継手などの部品を省略することができるとともに、燃料噴射ポンプにおいて摩擦が大きいポンプ駆動軸及びその近傍を効率的に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図、図２は同じく後方斜視図、図３はエンジンの内部構造を示す正面図、図４は燃料噴射ポンプの潤滑構造の一実施形態を示す正面図、図５は同じく平面一部断面図、図６は燃料噴射ポンプの潤滑構造の別実施形態を示す正面図、図７は潤滑油の注油部を示す図である。なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前」、その反対側を「後」として説明する。
【００１８】
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１及び図２を用いて説明する。
エンジン１のシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取り付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取り付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ２２（図３参照）により吸入され、潤滑油フィルタ２０を介してエンジン１内の各潤滑箇所へ供給される。
【００１９】
シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２内に形成される燃焼室内へ噴射される燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。この燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが付設されており、このガバナにおける調整はガバナレバー９が回動されることにより行われる。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。
【００２０】
シリンダブロック２内にはクランク軸２３（図３参照）が回転自在に支持されており、シリンダブロック２の前面には、このクランク軸２３の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されるギヤケース１１が取り付けられており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース１１の前側には冷却ファン１３が取り付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸２３の動力がギヤケース１１の前面に設けられ前記クランク軸２３によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸２３の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。また、シリンダブロック２の前面には、エンジン冷却水を循環させるための冷却水ポンプ２１が冷却ファン１３と同軸に設けられている。
一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取り付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。
【００２１】
ところで、前述したように、燃料噴射ポンプ８はクランク軸２３の回転が伝達されて駆動されるが、クランク軸２３の回転は、図３に示すように、ギヤケース１１内に収納されるアイドル機構となるアイドルギヤ２４を介して燃料噴射ポンプ８の駆動軸（以下、単に「ポンプ駆動軸」とする）２８に伝達される。具体的には、クランク軸２３の前端部にはクランクギヤ２５が固設されており、このクランクギヤ２５は前記アイドルギヤ２４に噛合している。アイドルギヤ２４は、ギヤケース１１にて支承されるアイドル軸２６に軸支されている。そして、このアイドルギヤ２４は、前記ポンプ駆動軸２８に固設されている燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７に噛合しており、クランク軸２３の動力を燃料噴射ポンプ８へと伝達する。なお、本実施例では動力伝達を歯車機構により伝達しているが、チェーンやベルト等により伝達することも可能である。よって、チェーンにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルスプロケットとなり、ベルトにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルプーリとなる。
【００２２】
また、前述したように、潤滑油ポンプ２２により吸入される潤滑油は、具体的には次のようにして供給される。すなわち、図３に示すように、潤滑油ポンプ２２の駆動軸には潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが固設されており、この潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが前記クランクギヤ２５に噛合している。そして、エンジン１の始動にともない駆動するクランク軸２３の動力がクランクギヤ２５及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａを介して潤滑油ポンプ２２に伝達され、潤滑油ポンプ２２が駆動する。これにより、オイルパン５内に貯溜されている潤滑油が、ストレーナ２９を介して潤滑油供給管３０を通じて潤滑油ポンプ２２により吸入される。潤滑油ポンプ２２により吸入された潤滑油は、図示せぬ潤滑油経路を介してシリンダブロック２内に形成される潤滑油メインギャラリ（以下、単に「メインギャラリ」とする）３１に送出されてエンジン１内の各潤滑箇所へ導かれる。
以上のような構成のエンジン１における燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について、以下において説明する。
【００２３】
まず、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の一実施形態について図４及び図５を用いて説明する。
本実施形態においては、前述したアイドルギヤ２４を軸支するアイドル軸２６の軸心に潤滑油路４０を形成し、この潤滑油路４０の一端をシリンダブロック２に形成されるメインギャラリ３１と連通するとともに他端に潤滑油供給パイプ４１を接続し、この潤滑油供給パイプ４１の他端を燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８の近傍に延設している。
【００２４】
すなわち、前記アイドルギヤ２４への潤滑油の注油を行うためにアイドル軸２６内にて軸心に対して放射方向に形成されている注油孔２６ａにメインギャラリ３１からの潤滑油を導く潤滑油路を、アイドル軸２６の軸心方向に貫通することによって潤滑油路４０とする。そして、一端（後端）が潤滑油メインギャラリ３１と連通しているこの潤滑油路４０の他端（前端）に潤滑油供給パイプ４１を接続する。
【００２５】
このように、アイドル軸２６内の潤滑油路４０に接続されて潤滑油路４０内と連通した潤滑油供給パイプ４１の他端側は、ギヤケース１１内を介して燃料噴射ポンプ８をギヤケース１１に取り付ける際に用いる取付板３２をポンプ駆動軸２８方向（図４における紙面奥側）に向けて貫通し、燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に臨んで開口する。この際、潤滑油供給パイプ４１の先端の注油口４１ａはポンプ駆動軸２８の近傍に延設される。つまり、潤滑油ポンプ２２からの潤滑油を導くメインギャラリ３１からアイドル軸２６内の潤滑油路４０へと潤滑油が流入し、この潤滑油路４０内を通過する潤滑油は、その一部を注油孔２６ａから分岐されアイドルギヤ２４の潤滑を行うとともに、潤滑油路４０に接続される潤滑油供給パイプ４１内へと導入される。そして、潤滑油供給パイプ４１内に流入した潤滑油は、所定の配管経路を通ってポンプケース８ａ内へと導かれ、ポンプケース８ａ内にてポンプ駆動軸２８近傍に開口する注油口４１ａから吐出され、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８における各潤滑個所を潤滑する。
【００２６】
このような構成とすることにより、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、シリンダブロック２内に形成されるメインギャラリ３１からアイドル軸２６内の潤滑油路に潤滑油が導かれるという既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
【００２７】
また、前述した潤滑油供給パイプ４１は、ギヤケース１１を覆うギヤケースカバー１２内に収容している。つまり、ギヤケース１１にて支承されるアイドル軸２６の潤滑油路４０に接続される潤滑油供給パイプ４１は、ギヤケースカバー１２から外部に露出することなく燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内へと配管することが可能なため、ギヤケースカバー１２内に収容された状態となる。
【００２８】
このように、潤滑油供給パイプ４１がギヤケースカバー１２内に収容されることにより、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジン１の周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。つまり、仮に潤滑油供給パイプ４１において潤滑油漏れが発生した場合でも、漏れた潤滑油はギヤケース１１内に収められることになるため問題はない。また、潤滑油供給パイプ４１をギヤケース１１に仕組んだ状態での組付けが可能となり、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
【００２９】
また、本構成においては、前記潤滑油供給パイプ４１の一端に噴射機構（ジェット機構）４５を設けている。本実施形態においては、潤滑油供給パイプ４１の潤滑油路４０との接続部、即ちアイドル軸２６の前端側に設けている。
【００３０】
噴射機構４５は、アイドル軸２６内の潤滑油路４０の前端側開口部に固設される取付座４６により構成される。この取付座４６は、潤滑油路４０と略同径の内径を有する略筒状の形状に構成され、その内部を潤滑油路４０に連通するとともに潤滑油供給パイプ４１と接続されており、その前端面には管継手ボルト４７が取り付けられている。つまり、略筒状の取付座４６の一側（後側）の開口部は潤滑油路４０に連通しており、他側（前側）の開口部は管継手ボルト４７にて塞がれている。そして、この取付座４６内と潤滑油供給パイプ４１が連通することにより、潤滑油供給パイプ４１が取付座４６を介して潤滑油路４０と接続される。
【００３１】
このような構成においては、潤滑油供給パイプ４１の潤滑油通路面積を潤滑油路４０の潤滑油通路面積よりも狭く形成することにより、潤滑油供給パイプ４１の注油口４１ａから噴射させて飛沫による注油を行うことができる。つまり、潤滑油路４０から取付座４６を介して潤滑油供給パイプ４１内に流入する潤滑油は、その通路面積が狭くなることにより油圧が高められ、通路面積の狭い潤滑油供給パイプ４１がジェットノズルの役割を果たし、潤滑油が注油口４１ａから噴射され霧状の飛沫となって燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に注油される。ここで、潤滑油路４０内における油圧については、アイドル軸２６がメインギャラリ３１付近に配置されている（メインギャラリ３１がアイドル軸２６付近まで延設されている）ことから、前述したような噴射を行うに十分な圧力が確保できる。
【００３２】
このように、潤滑油供給パイプ４１の一端に噴射機構４５を設けることにより、潤滑油供給パイプ４１によって潤滑油を噴射させて飛沫による注油を行うことができるので、燃料噴射ポンプ８内を均一に潤滑することができる。
【００３３】
次に、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の別実施形態について図６及び図７を用いて説明する。
本実施形態においては、潤滑油ポンプ２２に付設されるリリーフバルブ５０に潤滑油供給パイプ５１を接続し、この潤滑油供給パイプ５１の他端部に絞り部５１ｂを形成するとともに、この絞り部５１ｂの先端を燃料噴射ポンプ８のポンプ駆動軸２８の近傍に延設している。
【００３４】
すなわち、前述したようにクランク軸２３に連動して駆動する潤滑油ポンプ２２においては、クランク軸２３の回転数の上昇にともない吐出側の圧力が所定値を超えたときに過剰な潤滑油を図示せぬリリーフポートへ流出させて圧力を略一定に保つためにリリーフバルブ５０が付設されているが、このリリーフバルブ５０から流出（リリーフ）される潤滑油を、潤滑油供給パイプ５１を用いて燃料噴射ポンプ８へと供給する。
【００３５】
具体的には、リリーフバルブ５０において過剰な潤滑油を流出するためのリリーフ部（二次側）５０ａに潤滑油供給パイプ５１を接続する。そして、この潤滑油供給パイプ５１の他端部、即ち潤滑油を供給する側の端部に絞り部５１ｂを形成して潤滑油通路面積を狭くすることにより、潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａ（図７参照）から噴射させて飛沫により注油を行うことができる構成としている。つまり、リリーフバルブ５０により所定の吐出圧を有する潤滑油は、潤滑油供給パイプ５１内へと流入し、通路面積が狭くなる絞り部５１ｂにおいて油圧が高められ、通路面積を狭くした絞り部５１ｂがジェットノズルの役割を果たし、潤滑油が注油口５１ａから噴射され霧状の飛沫となって燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ（図５参照）内に注油される。
【００３６】
そして、この絞り部５１ｂが形成される潤滑油供給パイプ５１の他端側は、ギヤケース１１内を介して燃料噴射ポンプ８をギヤケース１１に取り付ける際に用いる取付板３２（図５参照）をポンプ駆動軸２８方向（図６における紙面奥側）に向けて貫通させ、燃料噴射ポンプ８のポンプケース８ａ内に臨んで開口する。この際、潤滑油供給パイプ５１の先端の注油口５１ａはポンプ駆動軸２８の近傍に延設される。つまり、潤滑油ポンプ２２の吐出側において過剰な潤滑油を流出するリリーフバルブ５０のリリーフ部５０ａから潤滑油供給パイプ５１へと潤滑油が流入し、この潤滑油供給パイプ５１内に流入した潤滑油は、絞り部５１ｂにて油圧が高められてポンプケース８ａ内へと導かれ、ポンプケース８ａ内にてポンプ駆動軸２８近傍に開口する注油口５１ａから吐出され、ポンプ駆動軸２８やカム等の各潤滑個所を潤滑する。
【００３７】
このような構成とすることにより、従来のように外部配管を行う場合と比較して、配管を短くすることができ、部品点数を削減して省コスト化を図ることができる。また、潤滑油ポンプ２２に付設されるリリーフバルブ５０という既存の構成を利用していることからも、部品点数の削減及び省コスト化を図ることができる。
また、潤滑油供給パイプ５１がギヤケースカバー１２から外部に露出することがないため、外部配管が不要となり、潤滑油の外部漏れによってエンジン１の周囲を汚す等の品質問題を未然に防止することができる。つまり、仮に潤滑油供給パイプ５１において潤滑油漏れが発生した場合でも、漏れた潤滑油はギヤケース１１内に収められることになるため問題はない。また、潤滑油供給パイプ５１をギヤケース１１に仕組んだ状態での組付けが可能となるので、外部配管を行う場合と比較して組立性を向上することができる。
さらに、リリーフバルブ５０により所定の吐出圧を有する潤滑油が絞り部５１ｂを介して噴射されて飛沫による注油を行うことができるので、潤滑油を勢いよく吐出できるとともに燃料噴射ポンプ８内を均一に潤滑することができる。
【００３８】
このようにして潤滑油供給パイプ５１をポンプ駆動軸２８の近傍に延設して燃料噴射ポンプ８へ潤滑油を供給するのであるが、本実施形態においては、次のような構成とすることが好ましい。すなわち、図７に示すように、ポンプ駆動軸２８に、軸端部に開口部５２ａを有する潤滑油路５２を形成し、この潤滑油路５２の開口部５２ａに潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａが臨むように潤滑油供給パイプ５１を配管する。
【００３９】
ポンプ駆動軸２８に形成する潤滑油路５２は、前端の軸端部に開口部５２ａを有することによりポンプ駆動軸２８の前端面から注油を行えるようにしており、また、この開口部５２ａから注油される潤滑油を、潤滑油路５２から分岐してポンプ駆動軸２８の外部に開口する注油孔５２ｂなどを介して燃料噴射ポンプ８内の各潤滑箇所に導く構成としている。そして、ポンプ駆動軸２８の軸端部における開口部５２ａに潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａを臨ませ、絞り部５１ｂを通って油圧が高められた潤滑油を潤滑油路５２内へと注油する。つまり、リリーフバルブ５０を介して所定の吐出圧を得て潤滑油供給パイプ５１内に流入した潤滑油は、絞り部５１ｂにて油圧が高められて開口部５２ａから潤滑油路５２内へ向けて噴射により注油され、潤滑油路５２を通って注油孔５２ｂなどを介して燃料噴射ポンプ８内に導かれて各潤滑個所を潤滑する。ここで、潤滑油供給パイプ５１の絞り部５１ｂの先端は潤滑油路５２の開口部５２ａに挿入する等して潤滑油路５２と接続する構成としてもよい。
【００４０】
このように、潤滑油供給パイプ５１の注油口５１ａをポンプ駆動軸２８内に形成した潤滑油路５２に臨ませる構成とすることにより、潤滑油供給パイプ５１を配管する際に継手などの部品を省略することができるとともに、燃料噴射ポンプ８において摩擦が大きいポンプ駆動軸２８及びその近傍を効率的に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るエンジンの前方斜視図。
【図２】同じく後方斜視図。
【図３】エンジンの内部構造を示す正面図。
【図４】燃料噴射ポンプの潤滑構造の一実施形態を示す正面図。
【図５】同じく平面一部断面図。
【図６】燃料噴射ポンプの潤滑構造の別実施形態を示す正面図。
【図７】潤滑油の注油部を示す図。
【符号の説明】
【００４２】
１ エンジン
２ シリンダブロック
８ 燃料噴射ポンプ
１１ ギヤケース
１２ ギヤケースカバー
２２ 潤滑油ポンプ
２４ アイドルギヤ
２６ アイドル軸
２８ ポンプ駆動軸
３１ メインギャラリ
４０ 潤滑油路
４１ 潤滑油供給パイプ
４５ 噴射機構
５０ リリーフバルブ
５１ 潤滑油供給パイプ
５１ａ 注油口
５１ｂ 絞り部
５２ 潤滑油路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロックに取り付けられるギヤケース内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプの駆動軸に伝達することにより燃料噴射ポンプを駆動する構成において、
前記アイドル機構のアイドル軸の軸心に潤滑油路を形成し、この潤滑油路の一端をシリンダブロックに形成される潤滑油メインギャラリと連通するとともに他端に潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸の近傍に延設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油供給パイプを、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバー内に収容したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油供給パイプの一端に噴射機構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項４】
エンジンに連動して駆動する潤滑油ポンプにより供給される潤滑油によって燃料噴射ポンプの潤滑を行う構成において、
前記潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブに潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端部に絞り部を形成するとともに、この絞り部の先端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸近傍に延設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項５】
請求項４記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記燃料噴射ポンプの駆動軸に、軸端部に開口部を有する潤滑油路を形成し、前記開口部に前記潤滑油供給パイプの注油口が臨むように前記潤滑油供給パイプを配管したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項１】
エンジンのクランク軸の回転をシリンダブロックに取り付けられるギヤケース内に収納されるアイドル機構を介して燃料噴射ポンプの駆動軸に伝達することにより燃料噴射ポンプを駆動する構成において、
前記アイドル機構のアイドル軸の軸心に潤滑油路を形成し、この潤滑油路の一端をシリンダブロックに形成される潤滑油メインギャラリと連通するとともに他端に潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸の近傍に延設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油供給パイプを、前記ギヤケースを覆うギヤケースカバー内に収容したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記潤滑油供給パイプの一端に噴射機構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項４】
エンジンに連動して駆動する潤滑油ポンプにより供給される潤滑油によって燃料噴射ポンプの潤滑を行う構成において、
前記潤滑油ポンプに付設されるリリーフバルブに潤滑油供給パイプを接続し、この潤滑油供給パイプの他端部に絞り部を形成するとともに、この絞り部の先端を前記燃料噴射ポンプの駆動軸近傍に延設したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【請求項５】
請求項４記載の燃料噴射ポンプの潤滑構造において、
前記燃料噴射ポンプの駆動軸に、軸端部に開口部を有する潤滑油路を形成し、前記開口部に前記潤滑油供給パイプの注油口が臨むように前記潤滑油供給パイプを配管したことを特徴とする燃料噴射ポンプの潤滑構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−９６５３（Ｐ２００６−９６５３Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８６５１２（Ｐ２００４−１８６５１２）
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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