燃料噴射装置
【課題】 外部へ漏れる作動音および振動が低減される燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 ニードル２５と弁ボディ２１との衝突、および可動コア３５と固定コア３４との衝突によって発生した作動音および振動は、燃料通路４１を流れる燃料を介して燃料導入口１５側へ伝播する。伝播する作動音および振動は、燃料通路４１に設置されている振動吸収部材５０を通過することにより、そのエネルギーが振動吸収部材５０に吸収される。これにより、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は減衰し、燃料から収容パイプ１１を介して外部へ放出される騒音が低減される。
【解決手段】 ニードル２５と弁ボディ２１との衝突、および可動コア３５と固定コア３４との衝突によって発生した作動音および振動は、燃料通路４１を流れる燃料を介して燃料導入口１５側へ伝播する。伝播する作動音および振動は、燃料通路４１に設置されている振動吸収部材５０を通過することにより、そのエネルギーが振動吸収部材５０に吸収される。これにより、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は減衰し、燃料から収容パイプ１１を介して外部へ放出される騒音が低減される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）に燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ニードルを電磁的に駆動する燃料噴射装置が公知である。このような燃料噴射装置では、ニードルおよび可動コアは一体となって軸方向へ往復移動する。コイルへ通電すると、固定コアと可動コアとの間には磁気吸引力が発生する。これにより、一体の可動コアおよびニードルは、固定コア側へ移動する。一方、コイルへの通電を停止すると、一体の可動コアおよびニードルは、例えばスプリングなどの弾性部材によって固定コアとは反対側すなわち弁座側へ移動する（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１９５０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コイルへの通電時、一体の可動コアおよびニードルは、固定コア側へ吸引される。そのため、ニードルまたは可動コアは移動を規制するストッパや固定コアと衝突する。また、コイルへの通電の停止時、一体の可動コアおよびニードルは、弁座側へ押し付けられる。そのため、ニードルのシール部は弁座に衝突する。これらの結果、コイルへの通電の断続によって、一体の可動コアおよびニードルはストッパまたは弁座との衝突を繰り返す。その結果、外部へ漏れる作動音および振動が大きくなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、外部へ漏れる作動音および振動が低減される燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ストッパの燃料流れ上流側に振動吸収部材が設置されている。可動コアまたはニードルとストッパまたは弁座との衝突によって発生する作動音および振動は、燃料通路を経由して燃料流れ上流側へ伝播する。伝播した作動音および振動は、燃料通路を形成するハウジングを介して燃料噴射装置の周囲の空気へ伝播する。これにより、作動音および振動は燃料噴射装置の外部に漏れる。請求項１記載の発明では、燃料通路に振動吸収部材を備えている。これにより、燃料通路を伝播する作動音および振動は、外部へ漏れる前に振動吸収部材によって減衰する。したがって、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【０００７】
また、従来、燃料噴射装置とこの燃料噴射装置を保持する例えばエンジン周辺機器との間には、外部へ漏れる作動音および振動の低減を図るための緩衝部材が設置されている。そのため、エンジンまたはエンジンの周辺に緩衝部材を設置するための空間を確保する必要がある。請求項１記載の発明では、振動吸収部材を備えることにより、燃料噴射装置は単体で外部へ漏れる作動音および振動を低減している。そのため、例えば燃料噴射装置とエンジン周辺機器との間に緩衝部材を設置する必要がない。したがって、空間の確保にともなう体格の増大および構造の複雑化を招くことなく、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、振動吸収部材は燃料通路を区画するハウジングの内部に設置されている。そのため、燃料通路を伝播する作動音および振動は、振動吸収部材によって減衰する。したがって、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
請求項３記載の発明では、フィルタに振動吸収部材が設けられている。従来、燃料噴射装置は、燃料導入口に燃料中の異物を捕集するフィルタを備えている。請求項３記載の発明では、このフィルタに振動吸収部材が設けられている。そのため、フィルタは、燃料に含まれる異物を捕集するフィルタとしてだけでなく、振動吸収部材としても機能する。したがって、部品点数の増加を招くことがなく、構造を簡単にすることができる。また、フィルタは、燃料が流入する燃料導入口に限らず、ハウジングのいずれかの部位に設置することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明では、振動吸収部材はハウジングの燃料導入口に燃料を供給するデリバリパイプに設置されている。振動吸収部材は、作動音および振動が外部へ漏れる前に減衰可能な位置であれば、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側のいずれの位置に設置してもよい。そのため、デリバリパイプに振動吸収部材を設置してもよい。これにより、燃料通路を伝播する作動音および振動は、振動吸収部材によって減衰する。したがって、デリバリパイプを介して外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
請求項５記載の発明では、振動吸収部材は燃料孔を有している。振動吸収部材は、燃料通路に設置される。そのため、燃料通路を流れる燃料は、振動吸収部材の燃料孔を通過する。したがって、燃料通路に振動吸収部材を設置しても、燃料通路の燃料の流れを許容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射装置を構成するインジェクタを図１および図２に示す。第１実施形態によるインジェクタ１０は、例えばガソリンエンジンの燃焼室に吸入される吸気に燃料を噴射する。なお、インジェクタ１０は、ガソリンエンジンの燃焼室に直接燃料を噴射する直噴式のガソリンエンジン、またはディーゼルエンジンに適用してもよい。燃料噴射装置は、インジェクタ１０、およびインジェクタ１０に燃料を供給する図示しないデリバリパイプなどから構成されている。
【００１１】
インジェクタ１０の収容パイプ１１は、薄肉の筒状に形成されている。収容パイプ１１は、第一磁性部１２、非磁性部１３および第二磁性部１４を有している。非磁性部１３は、第一磁性部１２と第二磁性部１４との磁気的な短絡を防止している。収容パイプ１１は、一方の端部に燃料導入口１５を有している。燃料導入口１５は、図示しない燃料ポンプから燃料が供給される。燃料導入口１５に供給された燃料は、フィルタ１６を経由して収容パイプ１１の内周側の燃料通路４１に流入する。フィルタ１６は、収容パイプ１１の端部に設置され、燃料に含まれる異物を除去する。
【００１２】
収容パイプ１１の燃料導入口１５とは反対側、すなわち第一磁性部１２の先端にはノズル２０が設置されている。ノズル２０は、弁ボディ２１および噴孔プレート２２を有している。弁ボディ２１は、略円筒状に形成され、第一磁性部１２の内周側に固定されている。弁ボディ２１は、先端すなわち燃料導入口１５とは反対側の端部に開口部２１ａを有している。弁ボディ２１は、開口部２１ａに近づくにつれて内径が小さくなる円錐状の内壁に弁座２３を有している。弁ボディ２１は、収容パイプ１１とは反対側の端部に噴孔プレート２２を有している。噴孔プレート２２は、弁座２３側の内壁と弁座２３とは反対側の外壁とを連通する噴孔２４を有している。
【００１３】
ニードル２５は、第一磁性部１２および弁ボディ２１の内周側に軸方向へ往復移動可能に収容されている。ニードル２５は、収容パイプ１１および弁ボディ２１と概ね同軸上に配置されている。ニードル２５は、噴孔プレート２２側の端部近傍にシール部２６を有している。シール部２６は、弁ボディ２１に形成されている弁座２３に着座可能である。ニードル２５は、弁ボディ２１との間に燃料が流れる燃料通路２７を形成する。ニードル２５のシール部２６が弁座２３から離座することにより、燃料通路２７は噴孔２４と連通する。本実施形態の場合、ニードル２５は筒状に形成されている。ニードル２５は、内周側に燃料通路４２を形成している。ニードル２５は、燃料通路４２と燃料通路２７とを接続する孔２５１および孔２５２を有している。なお、ニードル２５は、筒状に限らず中実の柱状でもよい。
【００１４】
インジェクタ１０は、ニードル２５を駆動する駆動部３０を有している。駆動部３０は、電磁駆動部である。駆動部３０は、コイル３１、プレートプレート３２、ホルダ３３、固定コア３４および可動コア３５を有している。プレート３２およびホルダ３３は、磁性材料から形成されている。プレート３２は、コイル３１の外周側を覆っている。ホルダ３３は、収容パイプ１１の外周側に配置され、噴孔２４側からコイル３１を保持している。プレート３２およびホルダ３３は、磁性材料から形成され、磁気的に接続している。コイル３１、プレート３２、ホルダ３３および収容パイプ１１の外周側は、樹脂モールド３６によって覆われている。コイル３１は、配線部材３７を経由してコネクタ３８に設置されているターミナル３９と電気的に接続している。筒状の収容パイプ１１、弁ボディ２１、これらの外周側に設置される駆動部３０、およびこれらを覆う樹脂モールド３６などは、内部に燃料通路を区画するハウジングである。
【００１５】
固定コア３４は、収容パイプ１１を挟んでコイル３１の内周側に固定されている。固定コア３４は、例えば鉄などの磁性材料により略円筒状に形成されている。固定コア３４は、内周側に燃料通路４３を形成している。固定コア３４は、可動コア３５との間に所定の隙間を形成して設置される。この固定コア３４と可動コア３５との間の隙間は、ニードル２５のリフト量に対応する。
【００１６】
可動コア３５は、収容パイプ１１の内周側に収容されている。可動コア３５は、収容パイプ１１の内周側を軸方向へ往復移動可能である。可動コア３５は、噴孔２４とは反対側の端部が固定コア３４と対向している。可動コア３５は、例えば鉄などの磁性材料から略円筒状に形成されている。可動コア３５は、内周側に燃料通路４４を形成している。ニードル２５は、シール部２６とは反対側の端部が可動コア３５の内周側に固定されている。これにより、ニードル２５および可動コア３５は、一体となって軸方向へ往復移動する。
【００１７】
一体のニードル２５および可動コア３５は、シール部２６が弁座２３に着座することにより、噴孔２４側への移動が規制される。また、一体のニードル２５および可動コア３５は、噴孔２４とは反対側へ移動すると可動コア３５が固定コア３４に接する。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、固定コア３４側への移動が規制される。そのため、固定コア３４は、一体のニードル２５および可動コア３５の固定コア３４側への移動を規制するストッパである。
【００１８】
可動コア３５は、弾性部材としてのスプリング１７と接している。弾性部材は、スプリング１７に限らず、例えば板ばね、オイルダンパあるいはエアダンパなど、弾性を有していれば適用することができる。スプリング１７は、軸方向の一方の端部が可動コア３５と接し、他方の端部がアジャスティングパイプ１８と接している。アジャスティングパイプ１８は、固定コア３４の内周側に固定されている。スプリング１７は、軸方向へ伸長する力を有している。そのため、一端が固定されているスプリング１７は、他端側において一体のニードル２５および可動コア３５を弁座２３側へ押し付ける。スプリング１７の荷重は、アジャスティングパイプ１８の固定コア３４への圧入量により調整される。コイル３１に通電していないとき、一体のニードル２５および可動コア３５は弁座２３側へ押し付けられる。これにより、シール部２６は弁座２３に着座する。アジャスティングパイプ１８は、略円筒状に形成されている。アジャスティングパイプ１８は、内周側に燃料通路４５を形成する。
【００１９】
燃料導入口１５からフィルタ１６へ流入した燃料は、収容パイプ１１が形成する燃料通路４１、アジャスティングパイプ１８が形成する燃料通路４５、固定コア３４が形成する燃料通路４３、可動コア３５が形成する燃料通路４４、ニードル２５の燃料通路４２、孔２５１および孔２５２を経由して燃料通路２７へ流入する。
【００２０】
インジェクタ１０は、振動吸収部材５０を備えている。振動吸収部材５０は、円板状に形成されている。振動吸収部材５０は、例えばステンレス、アルミニウムあるいは鉄などの金属、ポリアミド樹脂あるいはポリアセタール樹脂などの合成樹脂、またはゴムなどから形成されている。振動吸収部材５０は、燃料に晒されるため、耐油性を有する材料が適している。また、振動吸収部材５０は、耐熱性が高いことが望ましい。振動吸収部材５０は、燃料通路４１を形成する収容パイプ１１の内周側に設置されている。これにより、振動吸収部材５０は、ストッパである固定コア３４の噴孔２４とは反対側に設置される。振動吸収部材５０は、外周壁５１が収容パイプ１１の内周壁１１ａと接している。これにより、振動吸収部材５０は、収容パイプ１１の内部に保持される。なお、振動吸収部材５０は、例えば溶接や接着などにより収容パイプ１１の内部に固定してもよい。
【００２１】
振動吸収部材５０は、図３に示すように内周側に燃料が通過可能な燃料孔５２を有している。振動吸収部材５０の燃料孔５２は、図３（Ａ）に示すように中心付近に一つ設置してもよい。また、燃料孔５２は、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）または図３（Ｄ）に示すように、複数設置してもよい。燃料孔５２は、燃料の流量に応じて、所望の開口面積となるように形状および数量を任意に選択可能である。
【００２２】
コイル３１への通電を停止しているとき、固定コア３４と可動コア３５との間には磁気吸引力が発生しない。そのため、一体のニードル２５および可動コア３５は、スプリング１７によって弁ボディ２１側へ押し付けられる。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、弁ボディ２１側へ移動し、シール部２６が弁座２３に着座している。その結果、燃料通路２７と噴孔２４との間は遮断され、噴孔２４から燃料は噴射されない。
【００２３】
コイル３１へ通電すると、発生した磁界により、第二磁性部１４、固定コア３４、可動コア３５、第一磁性部１２、ホルダ３３およびプレート３２には磁気回路が形成される。これにより、固定コア３４と可動コア３５との間には、磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力によって、可動コア３５は固定コア３４側へ吸引される。磁気吸引力がスプリング１７の押し付け力よりも大きくなると、一体のニードル２５および可動コア３５は固定コア３４側へ移動する。一体のニードル２５および可動コア３５は、可動コア３５が固定コア３４に接するまで固定コア３４側へ移動する。一体のニードル２５および可動コア３５が固定コア３４側へ移動すると、シール部２６は弁座２３から離座する。これにより、燃料通路２７と噴孔２４とは開口部２１ａを介して連通し、噴孔２４から燃料が噴射される。
【００２４】
コイル３１への通電を停止すると、固定コア３４と可動コア３５との間の磁気吸引力は消滅する。そのため、一体にニードル２５および可動コア３５は、再びスプリング１７によって弁ボディ２１側へ押し付けられる。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、弁ボディ２１側へ移動する。一体のニードル２５および弁ボディ２１は、シール部２６が弁座２３に着座するまで弁ボディ２１側へ移動する。シール部２６が弁座２３に着座すると、燃料通路２７と噴孔２４との間は遮断され、噴孔２４から燃料は噴射されない。
【００２５】
上述のように、一体のニードル２５および可動コア３５は、コイル３１への通電によって可動コア３５が固定コア３４に衝突する。また、一体のニードル２５および可動コア３５は、コイル３１への通電の停止によってニードル２５が弁ボディ２１に衝突する。そのため、コイル３１への通電の断続によって、一体のニードル２５および可動コア３５は弁ボディ２１または固定コア３４への衝突を繰り返す。
【００２６】
ニードル２５と弁ボディ２１との衝突、および可動コア３５と固定コア３４との衝突によって発生した作動音および振動は、ニードル２５、弁ボディ２１、可動コア３５または固定コア３４に接して存在する燃料を振動させる。これにより、作動音および振動は、各部の燃料通路を流れる燃料を介して上流側すなわち燃料導入口１５側へ伝播する。燃料通路の燃料を介して燃料導入口１５側へ伝播した作動音および振動は、燃料通路４１を形成し燃料と接している収容パイプ１１を振動させる。この収容パイプ１１の振動は、収容パイプ１１の外周側すなわちインジェクタ１０の外側に存在する空気を振動させる。このインジェクタ１０の外側の空気の振動によって、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側においてインジェクタ１０の外部へ騒音が放出される。
【００２７】
燃料通路４１に振動吸収部材５０を設置すると、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は、振動吸収部材５０に伝播する。伝播する作動音および振動が振動吸収部材５０を通過することにより、作動音および振動のエネルギーは振動吸収部材５０によって吸収される。これにより、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は減衰する。その結果、収容パイプ１１の振動および収容パイプ１１の振動にともなう外部への騒音の放出が低減される。したがって、インジェクタ１０の外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【００２８】
また、インジェクタ１０は、振動吸収部材５０を設置することにより、単体で外部へ漏れる作動音および振動を低減する。そのため、インジェクタ１０を搭載するエンジンまたはエンジン周辺機器との間に、例えば緩衝部材などの設置が不要となる。その結果、エンジンまたはエンジン周辺機器に、インジェクタ１０を搭載するために確保すべき空間が低減する。したがって、エンジン周辺の体格の小型化が図られるとともに、構造の複雑化および部品点数の増大を招くことなく、インジェクタ１０の外部への作動音および振動の漏れを低減することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるインジェクタの振動吸収部材を図４に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、振動吸収部材６０は微細な燃料孔６１を有している。燃料孔６１は、燃料通路を流れる燃料に含まれる異物よりも小さい。そのため、燃料に含まれる異物は、振動吸収部材６０によって捕集される。すなわち、振動吸収部材６０は、振動吸収機能だけでなく、フィルタとしての機能を有している。
第２実施形態では、振動吸収部材６０によって燃料に含まれる異物を捕集している。これにより、燃料導入口１５に設置されるフィルタ１６を廃止することができる。したがって、部品点数を低減することができ、構造を簡単にすることができる。
【００３０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるインジェクタを図５に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一に構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図５に示すように、収容パイプ１１の燃料導入口１５に設置されるフィルタ７０はカラー７１、メッシュ７２およびステム７３を有している。カラー７１は、収容パイプ１１の内周側に圧入される。そのため、カラー７１は、金属によって形成されている。これに対し、メッシュ７２およびステム７３は、振動を吸収可能な材料から形成されている。すなわち、フィルタ７０は、振動吸収部材であるメッシュ７２およびステム７３を有している。メッシュ７２およびステム７３は、例えばゴムや合成樹脂などにより形成されている。第３実施形態では、第２実施形態とは反対にインジェクタ１０が備えているフィルタ７０に振動吸収機能を付加している。第３実施形態では、別体の振動吸収部材を追加する必要がない。したがって、部品点数を低減することができる。
【００３１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による燃料噴射装置を図６に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、燃料噴射装置は、インジェクタ１０と、インジェクタ１０に接続されているデリバリパイプ８０とを備えている。デリバリパイプ８０は、燃料ポンプからインジェクタ１０へ分配される燃料が流れる。デリバリパイプ８０は、インジェクタ１０の燃料導入口１５へ燃料を供給する。デリバリパイプ８０は、メイン通路８１とメイン通路８１から分岐するサブ通路８２とを形成している。サブ通路８２は、インジェクタ１０の収容パイプ１１が形成する燃料通路４１に連通している。第４実施形態では、燃料通路には、デリバリパイプ８０のメイン通路８１およびサブ通路８２が含まれる。
【００３２】
振動吸収部材５０は、デリバリパイプ８０のサブ通路８２に設置されている。振動吸収部材５０は、第２実施形態と同様に燃料通路を流れる燃料に含まれる異物よりも小さい燃料孔を有している。すなわち、振動吸収部材５０は、フィルタとしての機能を有している。これにより、インジェクタ１０の燃料導入口１５にはフィルタが設置されていない。
【００３３】
振動吸収部材５０は、ストッパの上流側であれば収容パイプ１１の内部に限らず設置することができる。発生した作動音および振動は、燃料通路の燃料を伝播して収容パイプ１１だけでなくデリバリパイプ８０も振動させる。そのため、燃料通路のいずれかの部分で燃料を伝播する作動音および振動を吸収することにより、外部へ放出される作動音および振動が低減される。したがって、振動吸収部材５０をデリバリパイプ８０に設置しても、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【００３４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態によるインジェクタを図７に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第５実施形態は、構造が第１実施形態と異なっている。第５実施形態によるインジェクタ１１０は、筒状の固定コア１３４を備えている。固定コア１３４は、軸方向の一方の端部に燃料導入口１５を形成している。固定コア１３４は、他方の端部がニードル１２５と一体の可動コア１３５と接している。ニードル１２５は、可動コア１３５側の端部において一部が面取りされている。これにより、可動コア１３５とニードル１２５との間には、燃料通路４６が形成される。ニードル１２５は、柱部１２５１および頭部１２５２を有している。頭部１２５２は、柱部１２５１の可動コア１３５とは反対側の端部に設置されている。シール部１２６は、頭部１２５２の外周面に形成されている。
【００３５】
ノズル２０は、ホルダ１３３の内周側に設置されている。ホルダ１３３は、ノズル２０と反対側の端部が非磁性パイプ１１１を介して固定コア１３４と接続している。可動コア１３５は、非磁性パイプ１１１およびホルダ１３３の内周側を軸方向へ往復移動する。ホルダ１３３は、コイル３１の外周側を覆うハウジング１３２を介して固定コア１３４と磁気的に接続されている。弁ボディ２１とニードル１２５とは、燃料通路２７を形成している。
【００３６】
ノズル２０とホルダ１３３との間には、ストッパ９０が挟み込まれている。ストッパ９０は、ニードル１２５の柱部１２５１と頭部１２５２との接続部分に形成される段差と接する。ストッパ９０は、可動コア１３５側と弁ボディ２１側とを連通する燃料通路９１を形成している。一体のニードル１２５および可動コア１３５は、ニードル１２５とストッパ９０とが接することにより、固定コア１３４側への移動が規制される。すなわち、コイル３１へ通電すると、一体のニードル１２５および可動コア１３５はニードル１２５がストッパ９０と接するまで固定コア１３４側へ移動する。また、コイル３１への通電を停止すると、一体のニードル１２５および可動コア１３５はシール部１２６が弁座２３に接するまで弁ボディ２１側へ移動する。これにより、コイル３１への通電を断続すると、ニードル１２５はストッパ９０または弁ボディ２１との衝突を繰り返す。
【００３７】
燃料導入口１５からフィルタ１６へ流入した燃料は、固定コア１３４が形成する燃料通路１４３、アジャスティングパイプ１１８が形成する燃料通路１４５、可動コア１３５が形成する燃料通路１４４、可動コア１３５とニードル１２５とが形成する燃料通路４６、ニードル１２５とホルダ１３３とが形成する燃料通路４７、およびストッパ９０が形成する燃料通路９１を経由して燃料通路２７へ流入する。
【００３８】
インジェクタ１１０は、振動吸収部材１５０を備えている。振動吸収部材１５０は、第１実施形態と同様に略円板状に形成されている。振動吸収部材１５０は、ニードル１２５とホルダ１３３との間の燃料通路４７に設置されている。これにより、振動吸収部材１５０は、ストッパ９０の噴孔２４とは反対側に設置される。振動吸収部材１５０は、図８に示すように円弧環形状に形成されている。振動吸収部材１５０は、中心部にニードル１２５の柱部１２５１が貫く孔部１５１を有している。また、振動吸収部材１５０は、孔部１５１の外周側に燃料が通過する複数の燃料孔１５２を有している。
【００３９】
第５実施形態では、ニードル１２５とストッパ９０とが接することにより一体のニードル１２５および可動コア１３５の固定コア１３４側への移動を規制するインジェクタ１１０に振動吸収部材１５０を適用している。コイル３１への通電の断続によって、ニードル１２５は弁ボディ２１またはストッパ９０との衝突を繰り返す。ニードル１２５と弁ボディ２１またはストッパ９０との衝突によって発生した作動音および振動は、燃料通路の燃料を経由して伝播する。燃料通路を構成する燃料通路４７に振動吸収部材１５０を設置することによって、作動音および振動の伝播は減衰する。したがって、インジェクタ１１０の外部への作動音および振動の放出を低減することができる。
【００４０】
以上説明した複数の実施形態では、ノズル２０の噴孔プレート２２に噴孔２４を設置する例について説明した。しかし、ノズル２０の弁ボディ２１に噴孔２４を形成してもよい。また、振動吸収部材５０、１５０は、設置される収容パイプ１１、デリバリパイプ８０およびホルダ１３３の形状に応じて任意の外形に変更することができる。さらに、複数の実施形態では、振動吸収部材を収容パイプ１１またはデリバリパイプ８０の内周側に設置する例について説明した。しかし、振動吸収部材は、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側であれば、固定コア、可動コアあるいはアジャスティングパイプの内周側などに設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図２】図１に示すインジェクタのノズルを拡大した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０、１１０ インジェクタ（燃料噴射装置）、１１ 収容パイプ、１５ 燃料導入口、２０ ノズル、２３ 弁座、２４ 噴孔、２５、１２５ ニードル、２６、１２６ シール部、２７ 燃料通路、３１ コイル、３４、１３４ 固定コア（ストッパ）、３５、１３５ 可動コア、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、１４３、１４４、１４５ 燃料通路、５０、６０、１５０ 振動吸収部材、５２、６１、１５２ 燃料孔、７０ フィルタ、７２ メッシュ（振動吸収部材）、７３ ステム（振動吸収部材）、８０ デリバリパイプ（燃料噴射装置）、８１ メイン通路（燃料通路）、８２ サブ通路（燃料通路）、９０ ストッパ、９１ 燃料通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）に燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ニードルを電磁的に駆動する燃料噴射装置が公知である。このような燃料噴射装置では、ニードルおよび可動コアは一体となって軸方向へ往復移動する。コイルへ通電すると、固定コアと可動コアとの間には磁気吸引力が発生する。これにより、一体の可動コアおよびニードルは、固定コア側へ移動する。一方、コイルへの通電を停止すると、一体の可動コアおよびニードルは、例えばスプリングなどの弾性部材によって固定コアとは反対側すなわち弁座側へ移動する（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１９５０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コイルへの通電時、一体の可動コアおよびニードルは、固定コア側へ吸引される。そのため、ニードルまたは可動コアは移動を規制するストッパや固定コアと衝突する。また、コイルへの通電の停止時、一体の可動コアおよびニードルは、弁座側へ押し付けられる。そのため、ニードルのシール部は弁座に衝突する。これらの結果、コイルへの通電の断続によって、一体の可動コアおよびニードルはストッパまたは弁座との衝突を繰り返す。その結果、外部へ漏れる作動音および振動が大きくなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、外部へ漏れる作動音および振動が低減される燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ストッパの燃料流れ上流側に振動吸収部材が設置されている。可動コアまたはニードルとストッパまたは弁座との衝突によって発生する作動音および振動は、燃料通路を経由して燃料流れ上流側へ伝播する。伝播した作動音および振動は、燃料通路を形成するハウジングを介して燃料噴射装置の周囲の空気へ伝播する。これにより、作動音および振動は燃料噴射装置の外部に漏れる。請求項１記載の発明では、燃料通路に振動吸収部材を備えている。これにより、燃料通路を伝播する作動音および振動は、外部へ漏れる前に振動吸収部材によって減衰する。したがって、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【０００７】
また、従来、燃料噴射装置とこの燃料噴射装置を保持する例えばエンジン周辺機器との間には、外部へ漏れる作動音および振動の低減を図るための緩衝部材が設置されている。そのため、エンジンまたはエンジンの周辺に緩衝部材を設置するための空間を確保する必要がある。請求項１記載の発明では、振動吸収部材を備えることにより、燃料噴射装置は単体で外部へ漏れる作動音および振動を低減している。そのため、例えば燃料噴射装置とエンジン周辺機器との間に緩衝部材を設置する必要がない。したがって、空間の確保にともなう体格の増大および構造の複雑化を招くことなく、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、振動吸収部材は燃料通路を区画するハウジングの内部に設置されている。そのため、燃料通路を伝播する作動音および振動は、振動吸収部材によって減衰する。したがって、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
請求項３記載の発明では、フィルタに振動吸収部材が設けられている。従来、燃料噴射装置は、燃料導入口に燃料中の異物を捕集するフィルタを備えている。請求項３記載の発明では、このフィルタに振動吸収部材が設けられている。そのため、フィルタは、燃料に含まれる異物を捕集するフィルタとしてだけでなく、振動吸収部材としても機能する。したがって、部品点数の増加を招くことがなく、構造を簡単にすることができる。また、フィルタは、燃料が流入する燃料導入口に限らず、ハウジングのいずれかの部位に設置することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明では、振動吸収部材はハウジングの燃料導入口に燃料を供給するデリバリパイプに設置されている。振動吸収部材は、作動音および振動が外部へ漏れる前に減衰可能な位置であれば、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側のいずれの位置に設置してもよい。そのため、デリバリパイプに振動吸収部材を設置してもよい。これにより、燃料通路を伝播する作動音および振動は、振動吸収部材によって減衰する。したがって、デリバリパイプを介して外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
請求項５記載の発明では、振動吸収部材は燃料孔を有している。振動吸収部材は、燃料通路に設置される。そのため、燃料通路を流れる燃料は、振動吸収部材の燃料孔を通過する。したがって、燃料通路に振動吸収部材を設置しても、燃料通路の燃料の流れを許容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射装置を構成するインジェクタを図１および図２に示す。第１実施形態によるインジェクタ１０は、例えばガソリンエンジンの燃焼室に吸入される吸気に燃料を噴射する。なお、インジェクタ１０は、ガソリンエンジンの燃焼室に直接燃料を噴射する直噴式のガソリンエンジン、またはディーゼルエンジンに適用してもよい。燃料噴射装置は、インジェクタ１０、およびインジェクタ１０に燃料を供給する図示しないデリバリパイプなどから構成されている。
【００１１】
インジェクタ１０の収容パイプ１１は、薄肉の筒状に形成されている。収容パイプ１１は、第一磁性部１２、非磁性部１３および第二磁性部１４を有している。非磁性部１３は、第一磁性部１２と第二磁性部１４との磁気的な短絡を防止している。収容パイプ１１は、一方の端部に燃料導入口１５を有している。燃料導入口１５は、図示しない燃料ポンプから燃料が供給される。燃料導入口１５に供給された燃料は、フィルタ１６を経由して収容パイプ１１の内周側の燃料通路４１に流入する。フィルタ１６は、収容パイプ１１の端部に設置され、燃料に含まれる異物を除去する。
【００１２】
収容パイプ１１の燃料導入口１５とは反対側、すなわち第一磁性部１２の先端にはノズル２０が設置されている。ノズル２０は、弁ボディ２１および噴孔プレート２２を有している。弁ボディ２１は、略円筒状に形成され、第一磁性部１２の内周側に固定されている。弁ボディ２１は、先端すなわち燃料導入口１５とは反対側の端部に開口部２１ａを有している。弁ボディ２１は、開口部２１ａに近づくにつれて内径が小さくなる円錐状の内壁に弁座２３を有している。弁ボディ２１は、収容パイプ１１とは反対側の端部に噴孔プレート２２を有している。噴孔プレート２２は、弁座２３側の内壁と弁座２３とは反対側の外壁とを連通する噴孔２４を有している。
【００１３】
ニードル２５は、第一磁性部１２および弁ボディ２１の内周側に軸方向へ往復移動可能に収容されている。ニードル２５は、収容パイプ１１および弁ボディ２１と概ね同軸上に配置されている。ニードル２５は、噴孔プレート２２側の端部近傍にシール部２６を有している。シール部２６は、弁ボディ２１に形成されている弁座２３に着座可能である。ニードル２５は、弁ボディ２１との間に燃料が流れる燃料通路２７を形成する。ニードル２５のシール部２６が弁座２３から離座することにより、燃料通路２７は噴孔２４と連通する。本実施形態の場合、ニードル２５は筒状に形成されている。ニードル２５は、内周側に燃料通路４２を形成している。ニードル２５は、燃料通路４２と燃料通路２７とを接続する孔２５１および孔２５２を有している。なお、ニードル２５は、筒状に限らず中実の柱状でもよい。
【００１４】
インジェクタ１０は、ニードル２５を駆動する駆動部３０を有している。駆動部３０は、電磁駆動部である。駆動部３０は、コイル３１、プレートプレート３２、ホルダ３３、固定コア３４および可動コア３５を有している。プレート３２およびホルダ３３は、磁性材料から形成されている。プレート３２は、コイル３１の外周側を覆っている。ホルダ３３は、収容パイプ１１の外周側に配置され、噴孔２４側からコイル３１を保持している。プレート３２およびホルダ３３は、磁性材料から形成され、磁気的に接続している。コイル３１、プレート３２、ホルダ３３および収容パイプ１１の外周側は、樹脂モールド３６によって覆われている。コイル３１は、配線部材３７を経由してコネクタ３８に設置されているターミナル３９と電気的に接続している。筒状の収容パイプ１１、弁ボディ２１、これらの外周側に設置される駆動部３０、およびこれらを覆う樹脂モールド３６などは、内部に燃料通路を区画するハウジングである。
【００１５】
固定コア３４は、収容パイプ１１を挟んでコイル３１の内周側に固定されている。固定コア３４は、例えば鉄などの磁性材料により略円筒状に形成されている。固定コア３４は、内周側に燃料通路４３を形成している。固定コア３４は、可動コア３５との間に所定の隙間を形成して設置される。この固定コア３４と可動コア３５との間の隙間は、ニードル２５のリフト量に対応する。
【００１６】
可動コア３５は、収容パイプ１１の内周側に収容されている。可動コア３５は、収容パイプ１１の内周側を軸方向へ往復移動可能である。可動コア３５は、噴孔２４とは反対側の端部が固定コア３４と対向している。可動コア３５は、例えば鉄などの磁性材料から略円筒状に形成されている。可動コア３５は、内周側に燃料通路４４を形成している。ニードル２５は、シール部２６とは反対側の端部が可動コア３５の内周側に固定されている。これにより、ニードル２５および可動コア３５は、一体となって軸方向へ往復移動する。
【００１７】
一体のニードル２５および可動コア３５は、シール部２６が弁座２３に着座することにより、噴孔２４側への移動が規制される。また、一体のニードル２５および可動コア３５は、噴孔２４とは反対側へ移動すると可動コア３５が固定コア３４に接する。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、固定コア３４側への移動が規制される。そのため、固定コア３４は、一体のニードル２５および可動コア３５の固定コア３４側への移動を規制するストッパである。
【００１８】
可動コア３５は、弾性部材としてのスプリング１７と接している。弾性部材は、スプリング１７に限らず、例えば板ばね、オイルダンパあるいはエアダンパなど、弾性を有していれば適用することができる。スプリング１７は、軸方向の一方の端部が可動コア３５と接し、他方の端部がアジャスティングパイプ１８と接している。アジャスティングパイプ１８は、固定コア３４の内周側に固定されている。スプリング１７は、軸方向へ伸長する力を有している。そのため、一端が固定されているスプリング１７は、他端側において一体のニードル２５および可動コア３５を弁座２３側へ押し付ける。スプリング１７の荷重は、アジャスティングパイプ１８の固定コア３４への圧入量により調整される。コイル３１に通電していないとき、一体のニードル２５および可動コア３５は弁座２３側へ押し付けられる。これにより、シール部２６は弁座２３に着座する。アジャスティングパイプ１８は、略円筒状に形成されている。アジャスティングパイプ１８は、内周側に燃料通路４５を形成する。
【００１９】
燃料導入口１５からフィルタ１６へ流入した燃料は、収容パイプ１１が形成する燃料通路４１、アジャスティングパイプ１８が形成する燃料通路４５、固定コア３４が形成する燃料通路４３、可動コア３５が形成する燃料通路４４、ニードル２５の燃料通路４２、孔２５１および孔２５２を経由して燃料通路２７へ流入する。
【００２０】
インジェクタ１０は、振動吸収部材５０を備えている。振動吸収部材５０は、円板状に形成されている。振動吸収部材５０は、例えばステンレス、アルミニウムあるいは鉄などの金属、ポリアミド樹脂あるいはポリアセタール樹脂などの合成樹脂、またはゴムなどから形成されている。振動吸収部材５０は、燃料に晒されるため、耐油性を有する材料が適している。また、振動吸収部材５０は、耐熱性が高いことが望ましい。振動吸収部材５０は、燃料通路４１を形成する収容パイプ１１の内周側に設置されている。これにより、振動吸収部材５０は、ストッパである固定コア３４の噴孔２４とは反対側に設置される。振動吸収部材５０は、外周壁５１が収容パイプ１１の内周壁１１ａと接している。これにより、振動吸収部材５０は、収容パイプ１１の内部に保持される。なお、振動吸収部材５０は、例えば溶接や接着などにより収容パイプ１１の内部に固定してもよい。
【００２１】
振動吸収部材５０は、図３に示すように内周側に燃料が通過可能な燃料孔５２を有している。振動吸収部材５０の燃料孔５２は、図３（Ａ）に示すように中心付近に一つ設置してもよい。また、燃料孔５２は、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）または図３（Ｄ）に示すように、複数設置してもよい。燃料孔５２は、燃料の流量に応じて、所望の開口面積となるように形状および数量を任意に選択可能である。
【００２２】
コイル３１への通電を停止しているとき、固定コア３４と可動コア３５との間には磁気吸引力が発生しない。そのため、一体のニードル２５および可動コア３５は、スプリング１７によって弁ボディ２１側へ押し付けられる。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、弁ボディ２１側へ移動し、シール部２６が弁座２３に着座している。その結果、燃料通路２７と噴孔２４との間は遮断され、噴孔２４から燃料は噴射されない。
【００２３】
コイル３１へ通電すると、発生した磁界により、第二磁性部１４、固定コア３４、可動コア３５、第一磁性部１２、ホルダ３３およびプレート３２には磁気回路が形成される。これにより、固定コア３４と可動コア３５との間には、磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力によって、可動コア３５は固定コア３４側へ吸引される。磁気吸引力がスプリング１７の押し付け力よりも大きくなると、一体のニードル２５および可動コア３５は固定コア３４側へ移動する。一体のニードル２５および可動コア３５は、可動コア３５が固定コア３４に接するまで固定コア３４側へ移動する。一体のニードル２５および可動コア３５が固定コア３４側へ移動すると、シール部２６は弁座２３から離座する。これにより、燃料通路２７と噴孔２４とは開口部２１ａを介して連通し、噴孔２４から燃料が噴射される。
【００２４】
コイル３１への通電を停止すると、固定コア３４と可動コア３５との間の磁気吸引力は消滅する。そのため、一体にニードル２５および可動コア３５は、再びスプリング１７によって弁ボディ２１側へ押し付けられる。これにより、一体のニードル２５および可動コア３５は、弁ボディ２１側へ移動する。一体のニードル２５および弁ボディ２１は、シール部２６が弁座２３に着座するまで弁ボディ２１側へ移動する。シール部２６が弁座２３に着座すると、燃料通路２７と噴孔２４との間は遮断され、噴孔２４から燃料は噴射されない。
【００２５】
上述のように、一体のニードル２５および可動コア３５は、コイル３１への通電によって可動コア３５が固定コア３４に衝突する。また、一体のニードル２５および可動コア３５は、コイル３１への通電の停止によってニードル２５が弁ボディ２１に衝突する。そのため、コイル３１への通電の断続によって、一体のニードル２５および可動コア３５は弁ボディ２１または固定コア３４への衝突を繰り返す。
【００２６】
ニードル２５と弁ボディ２１との衝突、および可動コア３５と固定コア３４との衝突によって発生した作動音および振動は、ニードル２５、弁ボディ２１、可動コア３５または固定コア３４に接して存在する燃料を振動させる。これにより、作動音および振動は、各部の燃料通路を流れる燃料を介して上流側すなわち燃料導入口１５側へ伝播する。燃料通路の燃料を介して燃料導入口１５側へ伝播した作動音および振動は、燃料通路４１を形成し燃料と接している収容パイプ１１を振動させる。この収容パイプ１１の振動は、収容パイプ１１の外周側すなわちインジェクタ１０の外側に存在する空気を振動させる。このインジェクタ１０の外側の空気の振動によって、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側においてインジェクタ１０の外部へ騒音が放出される。
【００２７】
燃料通路４１に振動吸収部材５０を設置すると、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は、振動吸収部材５０に伝播する。伝播する作動音および振動が振動吸収部材５０を通過することにより、作動音および振動のエネルギーは振動吸収部材５０によって吸収される。これにより、燃料通路４１を流れる燃料を伝わる作動音および振動は減衰する。その結果、収容パイプ１１の振動および収容パイプ１１の振動にともなう外部への騒音の放出が低減される。したがって、インジェクタ１０の外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【００２８】
また、インジェクタ１０は、振動吸収部材５０を設置することにより、単体で外部へ漏れる作動音および振動を低減する。そのため、インジェクタ１０を搭載するエンジンまたはエンジン周辺機器との間に、例えば緩衝部材などの設置が不要となる。その結果、エンジンまたはエンジン周辺機器に、インジェクタ１０を搭載するために確保すべき空間が低減する。したがって、エンジン周辺の体格の小型化が図られるとともに、構造の複雑化および部品点数の増大を招くことなく、インジェクタ１０の外部への作動音および振動の漏れを低減することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるインジェクタの振動吸収部材を図４に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、振動吸収部材６０は微細な燃料孔６１を有している。燃料孔６１は、燃料通路を流れる燃料に含まれる異物よりも小さい。そのため、燃料に含まれる異物は、振動吸収部材６０によって捕集される。すなわち、振動吸収部材６０は、振動吸収機能だけでなく、フィルタとしての機能を有している。
第２実施形態では、振動吸収部材６０によって燃料に含まれる異物を捕集している。これにより、燃料導入口１５に設置されるフィルタ１６を廃止することができる。したがって、部品点数を低減することができ、構造を簡単にすることができる。
【００３０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるインジェクタを図５に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一に構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図５に示すように、収容パイプ１１の燃料導入口１５に設置されるフィルタ７０はカラー７１、メッシュ７２およびステム７３を有している。カラー７１は、収容パイプ１１の内周側に圧入される。そのため、カラー７１は、金属によって形成されている。これに対し、メッシュ７２およびステム７３は、振動を吸収可能な材料から形成されている。すなわち、フィルタ７０は、振動吸収部材であるメッシュ７２およびステム７３を有している。メッシュ７２およびステム７３は、例えばゴムや合成樹脂などにより形成されている。第３実施形態では、第２実施形態とは反対にインジェクタ１０が備えているフィルタ７０に振動吸収機能を付加している。第３実施形態では、別体の振動吸収部材を追加する必要がない。したがって、部品点数を低減することができる。
【００３１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による燃料噴射装置を図６に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、燃料噴射装置は、インジェクタ１０と、インジェクタ１０に接続されているデリバリパイプ８０とを備えている。デリバリパイプ８０は、燃料ポンプからインジェクタ１０へ分配される燃料が流れる。デリバリパイプ８０は、インジェクタ１０の燃料導入口１５へ燃料を供給する。デリバリパイプ８０は、メイン通路８１とメイン通路８１から分岐するサブ通路８２とを形成している。サブ通路８２は、インジェクタ１０の収容パイプ１１が形成する燃料通路４１に連通している。第４実施形態では、燃料通路には、デリバリパイプ８０のメイン通路８１およびサブ通路８２が含まれる。
【００３２】
振動吸収部材５０は、デリバリパイプ８０のサブ通路８２に設置されている。振動吸収部材５０は、第２実施形態と同様に燃料通路を流れる燃料に含まれる異物よりも小さい燃料孔を有している。すなわち、振動吸収部材５０は、フィルタとしての機能を有している。これにより、インジェクタ１０の燃料導入口１５にはフィルタが設置されていない。
【００３３】
振動吸収部材５０は、ストッパの上流側であれば収容パイプ１１の内部に限らず設置することができる。発生した作動音および振動は、燃料通路の燃料を伝播して収容パイプ１１だけでなくデリバリパイプ８０も振動させる。そのため、燃料通路のいずれかの部分で燃料を伝播する作動音および振動を吸収することにより、外部へ放出される作動音および振動が低減される。したがって、振動吸収部材５０をデリバリパイプ８０に設置しても、外部へ漏れる作動音および振動を低減することができる。
【００３４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態によるインジェクタを図７に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第５実施形態は、構造が第１実施形態と異なっている。第５実施形態によるインジェクタ１１０は、筒状の固定コア１３４を備えている。固定コア１３４は、軸方向の一方の端部に燃料導入口１５を形成している。固定コア１３４は、他方の端部がニードル１２５と一体の可動コア１３５と接している。ニードル１２５は、可動コア１３５側の端部において一部が面取りされている。これにより、可動コア１３５とニードル１２５との間には、燃料通路４６が形成される。ニードル１２５は、柱部１２５１および頭部１２５２を有している。頭部１２５２は、柱部１２５１の可動コア１３５とは反対側の端部に設置されている。シール部１２６は、頭部１２５２の外周面に形成されている。
【００３５】
ノズル２０は、ホルダ１３３の内周側に設置されている。ホルダ１３３は、ノズル２０と反対側の端部が非磁性パイプ１１１を介して固定コア１３４と接続している。可動コア１３５は、非磁性パイプ１１１およびホルダ１３３の内周側を軸方向へ往復移動する。ホルダ１３３は、コイル３１の外周側を覆うハウジング１３２を介して固定コア１３４と磁気的に接続されている。弁ボディ２１とニードル１２５とは、燃料通路２７を形成している。
【００３６】
ノズル２０とホルダ１３３との間には、ストッパ９０が挟み込まれている。ストッパ９０は、ニードル１２５の柱部１２５１と頭部１２５２との接続部分に形成される段差と接する。ストッパ９０は、可動コア１３５側と弁ボディ２１側とを連通する燃料通路９１を形成している。一体のニードル１２５および可動コア１３５は、ニードル１２５とストッパ９０とが接することにより、固定コア１３４側への移動が規制される。すなわち、コイル３１へ通電すると、一体のニードル１２５および可動コア１３５はニードル１２５がストッパ９０と接するまで固定コア１３４側へ移動する。また、コイル３１への通電を停止すると、一体のニードル１２５および可動コア１３５はシール部１２６が弁座２３に接するまで弁ボディ２１側へ移動する。これにより、コイル３１への通電を断続すると、ニードル１２５はストッパ９０または弁ボディ２１との衝突を繰り返す。
【００３７】
燃料導入口１５からフィルタ１６へ流入した燃料は、固定コア１３４が形成する燃料通路１４３、アジャスティングパイプ１１８が形成する燃料通路１４５、可動コア１３５が形成する燃料通路１４４、可動コア１３５とニードル１２５とが形成する燃料通路４６、ニードル１２５とホルダ１３３とが形成する燃料通路４７、およびストッパ９０が形成する燃料通路９１を経由して燃料通路２７へ流入する。
【００３８】
インジェクタ１１０は、振動吸収部材１５０を備えている。振動吸収部材１５０は、第１実施形態と同様に略円板状に形成されている。振動吸収部材１５０は、ニードル１２５とホルダ１３３との間の燃料通路４７に設置されている。これにより、振動吸収部材１５０は、ストッパ９０の噴孔２４とは反対側に設置される。振動吸収部材１５０は、図８に示すように円弧環形状に形成されている。振動吸収部材１５０は、中心部にニードル１２５の柱部１２５１が貫く孔部１５１を有している。また、振動吸収部材１５０は、孔部１５１の外周側に燃料が通過する複数の燃料孔１５２を有している。
【００３９】
第５実施形態では、ニードル１２５とストッパ９０とが接することにより一体のニードル１２５および可動コア１３５の固定コア１３４側への移動を規制するインジェクタ１１０に振動吸収部材１５０を適用している。コイル３１への通電の断続によって、ニードル１２５は弁ボディ２１またはストッパ９０との衝突を繰り返す。ニードル１２５と弁ボディ２１またはストッパ９０との衝突によって発生した作動音および振動は、燃料通路の燃料を経由して伝播する。燃料通路を構成する燃料通路４７に振動吸収部材１５０を設置することによって、作動音および振動の伝播は減衰する。したがって、インジェクタ１１０の外部への作動音および振動の放出を低減することができる。
【００４０】
以上説明した複数の実施形態では、ノズル２０の噴孔プレート２２に噴孔２４を設置する例について説明した。しかし、ノズル２０の弁ボディ２１に噴孔２４を形成してもよい。また、振動吸収部材５０、１５０は、設置される収容パイプ１１、デリバリパイプ８０およびホルダ１３３の形状に応じて任意の外形に変更することができる。さらに、複数の実施形態では、振動吸収部材を収容パイプ１１またはデリバリパイプ８０の内周側に設置する例について説明した。しかし、振動吸収部材は、作動音および振動の発生源よりも燃料流れ上流側であれば、固定コア、可動コアあるいはアジャスティングパイプの内周側などに設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図２】図１に示すインジェクタのノズルを拡大した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態によるインジェクタを示す断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態によるインジェクタの振動吸収部材の平面形状を示す概略図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０、１１０ インジェクタ（燃料噴射装置）、１１ 収容パイプ、１５ 燃料導入口、２０ ノズル、２３ 弁座、２４ 噴孔、２５、１２５ ニードル、２６、１２６ シール部、２７ 燃料通路、３１ コイル、３４、１３４ 固定コア（ストッパ）、３５、１３５ 可動コア、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、１４３、１４４、１４５ 燃料通路、５０、６０、１５０ 振動吸収部材、５２、６１、１５２ 燃料孔、７０ フィルタ、７２ メッシュ（振動吸収部材）、７３ ステム（振動吸収部材）、８０ デリバリパイプ（燃料噴射装置）、８１ メイン通路（燃料通路）、８２ サブ通路（燃料通路）、９０ ストッパ、９１ 燃料通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有し、内部に前記開口部へ連通する燃料通路を区画するハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ハウジングの弁座に着座または離座することにより、前記開口部への燃料流れを断続するニードルと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ニードルとともに軸方向へ往復移動する可動コアと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ニードルまたは前記可動コアの開弁方向への移動を規制するストッパと、
前記ストッパよりも燃料流れ上流側に設置されている振動吸収部材と、
を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記振動吸収部材は、前記ハウジングの内部に設置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記ハウジングに設けられ、燃料に含まれる異物を捕集するフィルタを備え、
前記フィルタに前記振動吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記ハウジングの燃料導入口に燃料を供給するデリバリパイプを備え、
前記振動吸収部材は、前記デリバリパイプの内部に設置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記振動吸収部材は、燃料が通過可能な燃料孔を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の燃料噴射装置。
【請求項１】
開口部を有し、内部に前記開口部へ連通する燃料通路を区画するハウジングと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ハウジングの弁座に着座または離座することにより、前記開口部への燃料流れを断続するニードルと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ニードルとともに軸方向へ往復移動する可動コアと、
前記ハウジングの内部に設けられ、前記ニードルまたは前記可動コアの開弁方向への移動を規制するストッパと、
前記ストッパよりも燃料流れ上流側に設置されている振動吸収部材と、
を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記振動吸収部材は、前記ハウジングの内部に設置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記ハウジングに設けられ、燃料に含まれる異物を捕集するフィルタを備え、
前記フィルタに前記振動吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記ハウジングの燃料導入口に燃料を供給するデリバリパイプを備え、
前記振動吸収部材は、前記デリバリパイプの内部に設置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記振動吸収部材は、燃料が通過可能な燃料孔を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の燃料噴射装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−８３８０２（Ｐ２００６−８３８０２Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７１１４５（Ｐ２００４−２７１１４５）
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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