燃料遮断弁

【課題】燃料遮断弁は、簡単な構成で、満タン液位を設定することができるとともに、過給油を防止する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、接続通路３３ａと排出通路４２ａとを有するケーシングと、弁室４０Ｓに収納されたフロート機構６０と、排出通路４２ａを開閉する排出弁７０とを備えている。排出弁７０は、排出通路４２ａを開閉する排出弁体７４と、排出弁体７４へ開閉するための力を加えるための転動体７８と、転動体７８を乗せかつ凹面で形成された支持面７２ａとを有し、転動体７８を支持面７２ａの中心位置で支持することで排出弁体７４を閉弁状態とし、転動体７８が外力を受けて支持面７２ａ上を径方向の外方へ移動することで排出弁体７４を開弁状態とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。すなわち、燃料遮断弁は、燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸発燃料排出管と該燃料タンクとの連通を規制する蒸発燃料排出規制装置を、燃料タンク内の液面が所定の満タン液面付近に達したときに、蒸発燃料排出管と燃料タンク内部との連通を遮断する第１のフロート弁と、燃料タンク内の圧力が所定値以上になった時に蒸発燃料排出管を燃料タンク内部に連通させるリリーフ弁と、燃料タンク内の液面が異常に上昇した時にリリーフ弁による前記連通を阻止する第２のフロート弁とにより構成し、給油時に第１のフロート弁を閉弁することにより燃料液位を設定するとともに、第２のフロートを閉じることにより過給油を防止している。
【０００３】
しかし、従来の技術によると、複数のフロートを設ける必要があり、構成が複雑になるという課題があった。また、フロートを２段に構成する技術や、満タン規制弁と過給油防止弁とを別の箇所に配置する構成も知られているが、構成が複雑になったり、車両の組付性を損なったりすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９７２９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成で、満タン液位を設定することができるとともに、過給油を防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室と、該弁室と外部とを接続する接続通路と、上記弁室の下部に配置され該弁室と燃料タンク内とを接続する排出通路とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され、該弁室の燃料液位に応じて上記接続通路を閉じるフロート機構と、
上記排出通路を開閉する排出弁と、
を備え、
上記排出弁は、上記排出通路を開閉する排出弁体と、該排出弁体へ開閉するための力を加えるための転動体と、該転動体を乗せかつ凹面で形成された支持面とを有し、
上記転動体を上記支持面の中心位置で支持することで上記排出弁体を閉弁状態とし、上記転動体が外力を受けて上記支持面上を径方向の外方へ移動することで上記排出弁体を開弁状態とするように構成したこと、を特徴とする。
【０００８】
適用例１の燃料遮断弁によれば、給油時に、フロート機構が上昇して接続通路を閉じてタンク内圧を上昇させることにより、給油ガンによるオートストップを作動させることができる。
【０００９】
また、適用例１にかかる排出弁は、車両の旋回などにより、燃料遮断弁の付近の燃料液位が上昇した場合において、排出弁の転動体が遠心力により支持面の凹面を移動し、つまり凹面上を中心から離れるように移動する。外方へ移動した転動体は、排出弁体に開弁方向の力を加えて、排出弁を開弁させ、排出通路を通じて燃料が流通可能になる。したがって、車両が旋回しているときなどに、排出弁は、燃料遮断弁の付近の燃料液位に迅速に対応して開閉することにより、燃料を弁室へ流入・流出させてフロート機構を開閉動作させ、外部への燃料の流出の防止や外部への通気を確保することができる。
【００１０】
［適用例２］
適用例２において、上記排出弁が所定角度以上の傾きにより、上記転動体が上記支持面を移動して、上記排出弁体を開弁させるように構成することができる。
【００１１】
［適用例３］
適用例３にかかる排出弁は、上記弁室内の所定以上の燃料液位にて上記フロート機構が閉弁している状態から所定時間経過したときに開弁状態に下降するように、上記弁室内の燃料を流出させる漏れ量に設定された構成をとることができる。この構成により、所定時間の間は、過給油の機能を損なわない状態を維持し、その後、速やかにフロート機構を閉弁状態から開弁状態へ移行させることができる。
【００１２】
［他の適用例］
他の適用例として、上記排出弁体は、排出通路を開閉する弁部と、弁部に一体に形成され上記支持面を有する支持部とを有し、上記転動体の移動で上記排出弁体が傾くことにより排出通路を開くように構成することができる。
【００１３】
さらに他の適用例として、排出弁は、支持面に載置された転動体と、該転動体の上面に接触する被支持面とを有する排出弁体とを備え、上記転動体が支持面を中心位置から径方向の外方へ移動することにより被支持面を上方へ押すことで開弁するように構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクに装着された燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】弁収納ケースおよびフロート機構を一部破断して分解した斜視図である。
【図４】弁収納ケースおよび排出弁を一部破断して示す斜視図である。
【図５】排出弁を分解した断面図である。
【図６】排出弁を示す断面図である。
【図７】排出弁の動作を説明する説明図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】燃料遮断弁の給油時における動作を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く動作を説明する説明図である。
【図１１】燃料遮断弁の旋回時における動作を説明する説明図である。
【図１２】従来の技術にかかるボール弁を説明する説明図である。
【図１３】第２実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１４】排出弁の付近を拡大した断面図である。
【図１５】排出弁を一部破断しかつ分解した斜視図である。
【図１６】排出弁の動作を説明する説明図である。
【図１７】第３実施例にかかる排出弁を示す断面図である。
【図１８】排出弁の動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
Ａ．第１実施例
（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクに装着された燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構６０と、排出弁７０とを主要な構成として備えており、給油時にオートストップを機能させるとともに過給油を防止し、さらに、車両の走行時における旋回や傾斜により、キャニスタへの燃料の流出を防止するロールオーバー弁として機能する、いわゆるモジュール弁である。以下、燃料遮断弁１０の構成を詳細に説明する。
【００１７】
（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、弁収納ケース４０と、蓋体５０とを備えており、ケーシング本体３０内のスペースが弁収納室２０Ｓになっている。
【００１８】
（２）−１ケーシング２０
ケーシング本体３０は、ほぼ円筒形状の側壁部３１と、側壁部３１の上部に一体に形成された上壁部３２とにより下向きのカップ形状に形成されている。側壁部３１の上部には、蓋体５０を溶着するための溶着部３１ｂを有するフランジ３１ａが形成されている。また、側壁部３１には、フランジ３１ａの下方に、弁収納室２０Ｓと燃料タンク内とを連通する通気孔３１ｃが形成されている。上壁部３２の中央部には、上方から側方に向けて突出した通気壁３３が形成されており、この通気壁３３に弁収納室２０Ｓに連通する接続通路３３ａが形成されている。接続通路３３ａの弁収納室２０Ｓ側の開口周縁部は、シール部３３ｂになっている。ケーシング本体３０の下部の開口は、導入開口３０ａになっている。導入開口３０ａは、燃料タンクＦＴの満タン液位を定める所定液位ＦＬ１（図１参照）に設定されている。
【００１９】
図３は弁収納ケース４０およびフロート機構６０を一部破断して分解した斜視図である。図２および図３において、弁収納ケース４０は、ケーシング本体３０の弁収納室２０Ｓ内に収納されており、円筒状の側壁部４１と、側壁部４１の下部を塞ぐ底壁部４２と、底壁部４２の下部から拡径した拡張部４３とを備えている。側壁部４１と底壁部４２とにより囲まれたスペースは、弁室４０Ｓを形成し、また、底壁部４２と拡張部４３とにより囲まれたスペースは、後述する排出弁７０を収納する排出弁室４３Ｓを形成している。側壁部４１は、ケーシング本体３０の側壁部３１との間であって弁収納室２０Ｓの外周部の一部を、上昇気流でフロート機構６０を上昇させないための側連通路２１Ｓを形成している。また、側壁部４１には、側連通路２１Ｓと弁室４０Ｓとを連通する側連通孔４１ａが形成されている。さらに、底壁部４２の中央部には、弁室４０Ｓと排出弁室４３Ｓとを連通する排出通路４２ａが形成されている。拡張部４３は、側壁部３１の内壁に嵌合される複数の脚であり、その外周部に係合爪４３ａが形成されており、ケーシング本体３０の側壁部３１の係合穴３１ｄに係合することで、弁収納ケース４０がケーシング本体３０に装着される。
【００２０】
図２において、蓋体５０は、蓋本体５１と、蓋本体５１の中央から側方へ突出した管体部５２と、蓋本体５１の外周に形成されたフランジ５３とを備え、これらを一体に形成している。管体部５２内には、管通路５２ａが形成されており、この管通路５２ａの一端は、接続通路３３ａを通じて弁収納室２０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体５１の下部の内周側には、ケーシング本体３０の溶着部３１ｂに溶着される内側溶着部５１ａが形成され、また、フランジ５３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａ（図１）に溶着される外側溶着部５３ａが形成されている。
【００２１】
（２）−２フロート機構６０
図３において、フロート機構６０は、弁室４０Ｓ内に収納されており、フロート６１と、上部弁機構６５とを備えている。フロート６１は、上壁６２と、上壁６２の外周部から円筒形状に突設された側壁６３を備え、下方に開放したフロート室６１Ｓを有している。上壁６２の中央部には、円形台座の下部弁部６１ａが形成されている。側壁６３には、ガイド突条６３ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に８箇所、その外周端が弁収納ケース４０の内壁に倣うように弁室４０Ｓの内径より僅かに小さい外径に形成されている。ガイド突条６３ａは、弁収納ケース４０の内壁に摺動することでフロート６１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。側壁６３には、ガイド突条６３ａの間にガイド溝６３ｂが上下方向の全長にわたって形成されている。フロート６１は、上壁６２の下面と底壁部４２との間に掛け渡されたスプリング６４により支持されている。
【００２２】
上部弁機構６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、上部弁本体６６と、上部弁本体６６に装着されたゴム弁体６９とを備えている。上部弁本体６６は、円板部６７と、円板部６７の外周から周方向に所定間隙を隔てて突設された複数のガイド部材６８とから形成されている。ガイド部材６８は、フロート６１のガイド溝６３ｂに挿入されることで上下方向にガイドされる。ガイド部材６８には、ガイド穴６８ａが形成され、フロート６１の係合爪６３ｃを突入させることで、上部弁本体６６が所定距離の範囲内で昇降可能なように係合している。
【００２３】
上部弁本体６６の中央部には、弁保持穴６７ａが形成されている。弁保持穴６７ａにゴム弁体６９が装着されている。ゴム弁体６９は、弁保持穴６７ａに圧入支持される支持基部６９ａと、支持基部６９ａの外周部に形成された上部シート部６９ｂと、支持基部６９ａを貫通する接続孔６９ｃと、接続孔６９ｃの下部に形成された下部シート部６９ｄとを備え、上部シート部６９ｂが図３に示す接続通路３３ａのシール部３３ｂに接離するとともに、下部シート部６９ｄが下部弁部６１ａに接離することで接続孔６９ｃを開閉する。
【００２４】
（２）−３排出弁７０
図４は弁収納ケース４０および排出弁７０を一部破断して示す斜視図、図５は排出弁７０を分解した断面図である。排出弁７０は、弁室４０Ｓに燃料を流入流出させる弁であり、弁収納ケース４０の下部に連結固定される弁支持部材７２と、弁支持部材７２に保持される排出弁体７４および転動体７８とを備えている。弁支持部材７２は、円板状の部材であり、中央に向けて下方に凹面に形成された支持面７２ａを有しており、その外周部に上方に向けて係合爪７２ｂが４箇所形成されている。係合爪７２ｂは、弁収納ケース４０の下部に円筒状に突設された支持壁４４の係合穴４４ａに係合することにより、弁支持部材７２が弁収納ケース４０に取り付けられている。
【００２５】
排出弁体７４は、上弁体７５および下弁体７６を組み付けることにより構成され、底壁部４２の排出通路４２ａを開閉する弁体であり、排出通路４２ａより大径の部材を組み付けることにより構成されている。すなわち、上弁体７５は、円板状の上面部７５ａと、上面部７５ａの下部外周部に沿って形成されたシール部７５ｂと、上面部７５ａの外周下面から突設された係合部７５ｃとを備えている。シール部７５ｂは、シール部４２ｂに着座したときに、僅かに漏れることを許容するように、さほど高いシール性を有しておらず、これにより、弁室４０Ｓの燃料液位が所定時間（約１分）にわたって維持されないようにしている。一方、下弁体７６は、台座となる下本体７６ａと、下本体７６ａの中央から突出し、係合爪７６ｃを有する連結脚７６ｂとを備えており、係合爪７６ｃが係合部７５ｃに係合することで、下弁体７６の上部に上弁体７５を組み付けている。下弁体７６には、連結脚７６ｂから下本体７６ａにかけて凹溝が形成されており、通気路７６Ｐを形成している。また、下弁体７６は、中央に向けて上方に凹んで傾斜した被支持面７６ｄが形成されている。被支持面７６ｄは、支持面７２ａに対向して配置されており、転動体７８を介在させることで、弁支持部材７２が下弁体７６を支持している。
【００２６】
図６に示す排出弁７０の構成において、図７に示すように、燃料遮断弁１０が約５゜以上の傾きを生じたときに、転動体７８が弁支持部材７２の支持面７２ａの傾斜面を移動し、つまり傾斜面上を中心から離れるように移動する。支持面７２ａと下弁体７６の被支持面７６ｄとの間隔は径方向の外方へ向かうにつれて狭くなっているから、転動体７８は、排出弁体７４を上方へ押し上げ、上面部７５ａのシール部７５ｂが排出通路４２ａのシール部４２ｂから離れ、排出通路４２ａを通じて燃料が流通可能になっている。
【００２７】
（３）燃料遮断弁１０の動作
図８に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、排出弁室４３Ｓ、側連通路２１Ｓ、側連通孔４１ａなどを通じて、および通気孔３１ｃ、側連通孔４１ａを通じて弁室４０Ｓに入り、弁室４０Ｓから接続通路３３ａ、管通路５２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図９に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口３０ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁収納室２０Ｓの圧力との差圧が大きくなり、燃料が弁収納室２０Ｓに流入する。そして、燃料が側連通路２１Ｓを通じて上昇して、側連通孔４１ａから弁室４０Ｓ内に流入する。このとき、弁室４０Ｓの下部の排出通路４２ａは、排出弁７０により閉じられているので、弁室４０Ｓ内の燃料液位は上昇する。弁室４０Ｓの燃料液位が所定の高さに達すると、フロート６１の浮力およびスプリング６４の荷重による上方への力と、フロート６１および上部弁機構６５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６１と上部弁機構６５とが一体になって上昇して、ゴム弁体６９がシール部３３ｂに着座して接続通路３３ａを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。タンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。
【００２８】
この状態において、排出弁７０の排出弁体７４が排出通路４２ａを閉じている状態にて高いシール性を有していないことから、弁室４０Ｓの燃料が排出通路４２ａを通じて僅かずつ漏れ、弁室４０Ｓの燃料液位が低下する。しかし、その漏れ量は、僅かな量であるから、弁室４０Ｓ内の燃料が急激に低下せず、フロート機構６０が接続通路３３ａを閉じたままでタンク内圧を維持し、給油ガンによる過給油を防止する。
【００２９】
そして、図１０に示すように、排出弁７０を通じて、弁室４０Ｓの燃料が僅かずつ漏れ、弁室４０Ｓの燃料液位が低下すると、フロート６１は、その浮力を減少して下降するから、下部弁部６１ａが下部シート部６９ｄから離座して接続孔６９ｃを開ける。接続孔６９ｃの連通により上部弁機構６５の下方の圧力は、接続通路３３ａの付近とほぼ同じ圧力になることで、上部弁機構６５の閉弁する力が小さくなり、係合爪６３ｃがガイド穴６８ａの下端に係合することで、上部弁機構６５を引き下げ、ゴム弁体６９がシール部３３ｂから離れて、接続通路３３ａが開かれる。このように、接続孔６９ｃの通路面積を接続通路３３ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁機構６５は、小さな力で開弁する。こうした上部弁機構６５による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００３０】
図１１に示すように、車両の旋回により、燃料タンクＦＴ内における燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が上昇して、弁収納室２０Ｓ、弁室４０Ｓ内に燃料が入ると、フロート機構６０が上昇して、接続通路３３ａを閉じる。このとき、排出弁７０は、転動体７８が弁支持部材７２の支持面７２ａの凹面を移動し、つまり凹面の中心から離れるように移動する。このとき、支持面７２ａと下弁体７６の被支持面７６ｄとの間隔は、中心から外方へ向かうにつれて狭くなっているから、転動体７８は、排出弁体７４を押し上げ、上面部７５ａのシール部７５ｂが排出通路４２ａのシール部４２ｂから離れ、排出通路４２ａを通じて燃料が流通可能になる。このように、車両が旋回しているときなどに、排出弁７０が開くから、燃料液位の変動に迅速に対応して、排出弁７０が弁室４０Ｓへの燃料の流入流出に支障となることなく、フロート機構６０が昇降する。
【００３１】
（４）燃料遮断弁１０の作用効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１図９に示すように、燃料遮断弁１０は、給油時に、閉弁してタンク内圧を上昇させることにより、給油ガンによるオートストップを作動させることができる。
【００３２】
（４）−２燃料遮断弁１０の排出弁７０は、排出弁体７４が排出通路４２ａを閉じている状態にて高いシール性を有していないことから、満タンによる閉弁状態において、弁室４０Ｓの燃料が排出通路４２ａを通じて僅かずつ漏れ、弁室４０Ｓの燃料液位が低下する。しかし、その漏れ量は、僅かな量であるから、弁室４０Ｓ内の燃料液位が急激に低下せず、フロート機構６０が接続通路３３ａを閉じたままでタンク内圧を維持し、給油ガンによる過給油を確実に防止することができる。
【００３３】
（４）−３図１１に示すように、車両の旋回により、燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が上昇した場合において、排出弁７０の転動体７８が遠心力により弁支持部材７２の支持面７２ａの凹面を移動し、つまり凹面上を中心から離れるように移動する。支持面７２ａと下弁体７６の被支持面７６ｄとの間隔は、中心から径方向の外方へ向かうにつれて狭くなっているから、外方へ移動した転動体７８が排出弁体７４を押し上げ、上面部７５ａのシール部７５ｂが排出通路４２ａのシール部４２ｂから離れ、排出通路４２ａを通じて燃料が流通可能になる。したがって、車両が旋回しているときなどに、排出弁７０は、燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が弁室４０Ｓの燃料液位の変動に迅速に対応して、燃料を弁室４０Ｓへ流入させてフロート機構６０を閉弁動作させるから、外部への燃料の流出を防止することができる。
【００３４】
（４）−４図１２は従来の技術にかかるボール弁１００を説明する説明図である。従来のボール弁１００は、ケーシング１０２と、球体１０４とを備え、球体１０４の移動によりケーシング１０２の流路孔１０２ａを開閉する。こうしたボール弁１００では、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、流路孔１０２ａを大きくして大流量を確保したい場合には、ボール弁１００の傾きを大きくしないと、球体１０４が流路孔１０２ａから移動せず、開弁しない。こうした課題を解決するのに、図１２（Ｃ）（Ｄ）に示すボール弁１１０のように、ケーシング１１２の流路孔１１２ａの通路面積が同じであっても小さい傾斜角度で、球体１１４を移動させて開弁させるには、球体１１４を大きくすればよいが、ボール弁１１０自体が大型化する課題を生じる。しかし、図６および図７に示すように、本実施例にかかる排出弁７０は、転動体７８が直接、排出通路４２ａを開閉するのではなく、転動体７８の移動に伴って、排出弁体７４を連動させて、排出通路４２ａの開度を増幅して開閉しているから、転動体７８を大きくすることなく、大きな通路面積の排出通路４２ａを開閉することができる。
【００３５】
Ｂ．第２実施例
図１３は第２実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図、図１４は排出弁７０Ｂの付近を拡大した断面図、図１５は排出弁７０Ｂを一部破断しかつ分解した斜視図である。本実施例は、排出弁７０Ｂの構成に特徴を有する。排出弁７０Ｂは、弁収納ケース４０Ｂの下部に一体形成された弁支持部材７２Ｂと、弁支持部材７２Ｂに保持される排出弁体７４Ｂおよび転動体７８Ｂとを備えている。弁支持部材７２Ｂは、弁収納ケース４０Ｂの下面から突設された有底の円筒体であり、その底部の中央部に、排出通路７２Ｂａが形成されている。排出通路７２Ｂａの開口周縁部には、段部で形成されたシール部７２Ｂｂが形成されている。
【００３６】
排出弁体７４Ｂは、円板状の弁部７５Ｂを備えている。弁部７５Ｂは、段部のシール部７２Ｂｂに載置されることで、排出通路７２Ｂａを閉じている。弁部７５Ｂの上部には、弁部７５Ｂより大径の円板状の支持部７６Ｂが形成されている。支持部７６Ｂは、弁支持部材７２Ｂの底部との間に、間隙Ｇｐを確保しており、シール部７２Ｂｂの段部に弁部７５Ｂの下部の外周端が支持されたときに、外周端を支点にシーソーとして揺動するように構成されている。また、支持部７６Ｂには、凹面の支持面７６Ｂａが形成されている。支持面７６Ｂａは、中央に向けて下方へ凹面に形成されており、この支持面７６Ｂａに転動体７８Ｂが載置されている。なお、弁部７５Ｂは、シール部７２Ｂｂに着座したときに、僅かに漏れることを許容するように、さほど高いシール性を有していない。
【００３７】
排出弁７０Ｂの構成において、図１６に示すように、燃料遮断弁１０Ｂが約５゜以上の傾きを生じたときに、転動体７８Ｂが支持面７６Ｂａ上を移動し、つまり凹面上を中心から離れるように移動する。弁部７５Ｂは、シール部７２Ｂｂの段部に支持され、しかも、弁部７５Ｂと弁支持部材７２Ｂの底部間には、間隙Ｇｐが確保されているから、転動体７８Ｂが支持面７６Ｂａの外周側へ移動したときに、弁部７５Ｂがシール部７２Ｂｂとの接触箇所を支点として、排出弁体７４Ｂが傾く。これにより、支点と反対側の弁部７５Ｂが排出通路７２Ｂａのシール部７２Ｂｂから離れ、排出通路７２Ｂａを通じて燃料が流通可能になる。したがって、排出弁体７４Ｂは、弁部７５Ｂの外周端部を支点に傾いて開いたときには、シーソーの原理により、シール部７２Ｂｂとの開度が大きくなり、大きな流量を流すことができる。
【００３８】
Ｃ．第３実施例
図１７および図１８は第３実施例にかかる排出弁７０Ｃを示す断面図である。本実施例は、排出弁７０Ｃの排出弁体７４Ｃを１物品とした構成に特徴を有する。排出弁体７４Ｃは、円板状の弁部７５Ｃと、弁部７５Ｃの下部に拡径して形成され中心から径方向の外方に向けて凸面の被支持面７６Ｃａを有する支持部７６Ｃとを備え、これらを一体に形成している。被支持面７６Ｃａの中央部には、転動体７８Ｃを中央位置で位置決め支持する支持凹所７６Ｃｂが形成されている。すなわち、支持凹所７６Ｃｂは、僅かな傾きによって転動体７８Ｃが移動して弁部７５Ｃが開弁動作しないように円弧面で転動体７８Ｃを位置決めするように形成されている。排出弁体７４Ｃは、弁支持部材７２Ｃの支持面７２Ｃａに載置された転動体７８Ｃを介して支持されることで、排出通路４２Ｃａを開閉可能に配置されている。
【００３９】
上記排出弁７０Ｃの構成において、図１８に示すように、燃料遮断弁が約５゜以上の傾きを生じたときに、転動体７８Ｃが支持面７２Ｃａ上を移動し、つまり凹面上を中心から離れるように移動する。これにより、排出弁体７４Ｃが自重で下降し、弁部７５Ｃのシート部７５Ｃａがシール部４２Ｃｂから離れ、排出通路４２Ｃａを通じて燃料が流通可能になる。この排出弁７０Ｃによれば、弁部７５Ｃのシート部７５Ｃａの外径に応じた通路面積を設定することで、大きな流量を流すことができる。
【００４０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【００４１】
上記実施例にかかる燃料遮断弁では、満タン規制弁とロールオーバー弁とを兼用したモジュール弁について説明したが、これに限らず、満タン規制弁またはロールオーバー弁の単独の機能を有する弁に用いてもよく、この場合には、弁収納ケースをなくし、弁収納室を弁室とすることで適用することができる。
【００４２】
上記実施例における転動体７８として、球体を用いたが、これに限らず、凹面からなる支持面を転動する部材であれば、コロなどの棒体であってもよい。
【００４３】
さらに、上記実施例にかかる排出弁は、弁室から燃料が漏れる箇所を、排出弁体とシール部との間としたが、これに限らず、排出通路の付近に底部に形成された細孔であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｓ…弁収納室
２１Ｓ…側連通路
３０…ケーシング本体
３０ａ…導入開口
３１…側壁部
３１ａ…フランジ
３１ｂ…溶着部
３１ｃ…通気孔
３１ｄ…係合穴
３２…上壁部
３３…通気壁
３３ａ…接続通路
３３ｂ…シール部
４０…弁収納ケース
４０Ｂ…弁収納ケース
４０Ｓ…弁室
４１…側壁部
４１ａ…側連通孔
４２…底壁部
４２ａ…排出通路
４２ｂ…シール部
４２Ｂａ…排出通路
４２Ｃａ…排出通路
４２Ｂｂ…シール部
４２Ｃｂ…シール部
４３…拡張部
４３Ｓ…排出弁室
４３ａ…係合爪
４４…支持壁
４４ａ…係合穴
５０…蓋体
５１…蓋本体
５１ａ…内側溶着部
５２…管体部
５２ａ…管通路
５３…フランジ
５３ａ…外側溶着部
６０…フロート機構
６１…フロート
６１Ｓ…フロート室
６１ａ…下部弁部
６２…上壁
６３…側壁
６３ａ…ガイド突条
６３ｂ…ガイド溝
６３ｃ…係合爪
６４…スプリング
６５…上部弁機構
６６…上部弁本体
６７…円板部
６７ａ…弁保持穴
６８…ガイド部材
６８ａ…ガイド穴
６９…ゴム弁体
６９ａ…支持基部
６９ｂ…上部シート部
６９ｃ…接続孔
６９ｄ…下部シート部
７０…排出弁
７０Ｂ…排出弁
７０Ｃ…排出弁
７２…弁支持部材
７２Ｂ…弁支持部材
７２Ｃ…弁支持部材
７２ａ…支持面
７２ｂ…係合爪
７２Ｂａ…排出通路
７２Ｂｂ…シール部
７２Ｃａ…支持面
７４…排出弁体
７４Ｂ…排出弁体
７４Ｃ…排出弁体
７５…上弁体
７５Ｂ…弁部
７５Ｃ…弁部
７５ａ…上面部
７５ｂ…シール部
７５ｃ…係合部
７５Ｃａ…シート部
７６…下弁体
７６Ｂ…支持部
７６Ｃ…支持部
７６Ｐ…通気路
７６ａ…下本体
７６ｂ…連結脚
７６ｃ…係合爪
７６ｄ…被支持面
７６Ｂａ…支持面
７６Ｃａ…被支持面
７６Ｃｂ…支持凹所
７８…転動体
７８Ｂ…転動体
７８Ｃ…転動体
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室（４０Ｓ）と、該弁室（４０Ｓ）と外部とを接続する接続通路（３３ａ）と、上記弁室（４０Ｓ）の下部に配置され該弁室（４０Ｓ）と燃料タンク内とを接続する排出通路（４２ａ）とを有するケーシング（２０）と、
上記弁室（４０Ｓ）に収納され、該弁室（４０Ｓ）の燃料液位に応じて上記接続通路（３３ａ）を閉じるフロート機構（６０）と、
上記排出通路（４２ａ）を開閉する排出弁（７０）と、
を備え、
上記排出弁（７０）は、上記排出通路（４２ａ）を開閉する排出弁体（７４）と、該排出弁体（７４）を開閉動作させるための力を加えるための転動体（７８）と、該転動体（７８）を乗せかつ凹面で形成された支持面（７２ａ）とを有し、
上記転動体（７８）を上記支持面（７２ａ）の中心位置で支持することで上記排出弁体（７４）を閉弁状態とし、上記転動体（７８）が外力を受けて上記支持面（７２ａ）上を径方向の外方へ移動することで上記排出弁体（７４）を開弁状態とするように構成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記排出弁（７０）が所定角度以上の傾きにより、上記転動体（７８）が上記支持面（７２ａ）を移動して、上記排出弁体（７４）を開弁させるように構成した燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記排出弁（７０）は、上記弁室（４０Ｓ）内の所定以上の燃料液位にて上記フロート機構（６０）が閉弁している状態から所定時間経過したときに開弁状態に下降するように、上記弁室（４０Ｓ）内の燃料を流出させる漏れ量に設定された燃料遮断弁。

【図１】