自動車のフード構造
【課題】本発明は、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えるとともに、前記耐荷重の調整を容易にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のフード構造は、ロックリインフォースパネル２０と、デントリインフォースパネル３０とが設けられている自動車のフード構造であって、フード１０の内部空間Ｓ１には、車両幅方向に延びてデントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０が設けられており、支持パネル４０は、上端縁４５がデントリインフォースパネル３０に接合され、下端縁４３がロックリインフォースパネル２０に接合される構成で、上端縁４５と下端縁４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。
【解決手段】本発明に係る自動車のフード構造は、ロックリインフォースパネル２０と、デントリインフォースパネル３０とが設けられている自動車のフード構造であって、フード１０の内部空間Ｓ１には、車両幅方向に延びてデントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０が設けられており、支持パネル４０は、上端縁４５がデントリインフォースパネル３０に接合され、下端縁４３がロックリインフォースパネル２０に接合される構成で、上端縁４５と下端縁４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム等を開閉するためのフードの構造に関するものであり、詳しくは、前記フードの内部空間に、インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の自動車のフード構造が特許文献１に記載されている。
前記フード構造のデントリインフォースパネル１０３には、図６に示すように、断面逆台形状の歩行者保護用ビード１０３ｃが下方に突出するように形成されている。また、フードのロック機構１０５を支持するロックリインフォースパネル１０７には、同じく断面台形状の歩行者保護用ビード１０７ｃが上方に突出するように形成されている。そして、ロックリインフォースパネル１０７の歩行者保護用ビード１０７ｃの上端面とデントリインフォースパネル１０３の歩行者保護用ビード１０３ｃの下端面とが互いに当接するように構成されている。
これにより、歩行者がフードに衝突したときの荷重（衝突荷重）がフードの上方から厚み方向に加わった場合に、歩行者保護用ビード１０３ｃ，１０７ｃが潰れることで、前記衝突荷重が吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００７−３０６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、歩行者保護用ビード１０３ｃ，１０７ｃが潰れることで前記衝突荷重を吸収する方法では、フードの厚み方向の耐荷重を希望する程度にまで小さくするのは難しい。
特に、ロックリインフォースパネル１０７は、ロック機構１０５を支持するパネルのため強度を高く設定する必要があり、肉厚寸法が大きくなる。このため、ロックリインフォースパネル１０７の歩行者保護用ビード１０７ｃは潰れ難く、歩行者からの衝突荷重を効率的に吸収することは難しい。
さらに、デントリインフォースパネル１０３、ロックリインフォースパネル１０７の肉厚寸法を自由に変更することができないため、フードの厚み方向の耐荷重を調整するのは難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えるとともに、前記耐荷重の調整を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成されるフードの内部空間には、前記インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、前記アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造であって、前記フードの内部空間には、車両幅方向に延びて前記デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルが設けられており、前記支持パネルは、上端縁が前記デントリインフォースパネルに接合され、下端縁が前記ロックリインフォースパネルに接合される構成で、前記上端縁と下端縁との間のパネル本体部が前記フードの厚み方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルは、デントリインフォースパネルに接合される上端縁とロックリインフォースパネルに接合される下端縁との間のパネル本体部がフードの厚み方向に対して斜めに形成されている。
このため、歩行者からの衝突荷重がフードに対し、そのフードの上方から厚み方向に加わった場合に、支持パネルがインナパネル上に倒れ易くなる。これにより、フードの厚み方向の耐荷重を低くでき、歩行者の保護を図ることができる。
また、支持パネルの肉厚寸法を、ロックリインフォースパネル、デントリインフォースパネルの肉厚寸法と無関係に設定できるため、支持パネルの肉厚寸法を変えることでフードの耐荷重の調整が容易になる。
【０００８】
請求項２の発明によると、支持パネルのパネル本体部は、インナパネルに対して非接触状態に保持されていることを特徴とする。
このため、前記衝突荷重を受けてパネル本体部が倒れる際に、そのパネル本体部がインナパネル側から支えられることはなく、前記パネル本体部が倒れ易くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、支持パネルは角枠状に形成されており、デントリインフォースパネルに接合される前記角枠の上辺部分が上方に湾曲するように構成されていることを特徴とする。
このため、通常時に、支持パネルがデントリインフォースパネルを支える際の支持強度を比較的大きくできる。
【００１０】
請求項４の発明によると、アウタパネルとインナパネルとデントリインフォースパネルとロックリインフォースパネルと支持パネルとは、アルミ合金製であることを特徴とする。
このため、鋼板製の場合と比較してフードの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えることができるとともに、前記耐荷重の調整が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明における自動車のフード構造について説明する。本実施形態は自動車のエンジンルーム等を開閉するためのフードの構造に関するものである。ここで、図１は前記フード構造の拡大縦断面図等、図２はデントリインフォースパネル、支持パネル等の組付け斜視図である。図３はデントリインフォースパネルの平面図等、図４は支持パネルの斜視図等、図５はロックリインフォースパネルの斜視図等である。
なお、図中の前後左右、及び上下は自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜自動車のフード構造の概要ついて＞
自動車のフード１０は、図１に示すように、意匠面を構成するアウタパネル１２と、そのアウタパネル１２に対して裏側から合わせられるインナパネル１４とを備えている。ここで、図１（Ａ）はフード１０の全体平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のB-B矢視断面図である。
アウタパネル１２は、意匠面１２ｅの周縁部分が一定幅で折り返されており、その折り返し部分にインナパネル１４に周縁部分が挟み込まれた状態で接合されている。
インナパネル１４は、図１（Ｂ）に示すように、先端近傍に水平部１４ｆが形成されており、その水平部１４ｆの後側に車幅方向に延びる浅い前側溝部１４ｓが形成されている。さらに、前側溝部１４ｓの後側は、断面略台形状の山形部１４ｍが設けられており、その山形部１４ｍの後側に後溝部１４ｕが車幅方向に延びるように形成されている。インナパネル１４の中央後部には、前記山形部１４ｍの頂部分に上部平面１４ｄが車幅方向に延びるように形成されており、その上部平面１４ｄがアウタパネル１２の裏面に接着剤Ｃにより接合されている。これにより、フード１０の内部には、インナパネル１４の上部平面１４ｄを境にして前部空間Ｓ１と後部空間Ｓ２とが形成される。
ここで、アウタパネル１２には約0.9mmのアルミ合金板が使用され、インナパネル１４には約0.8mmのアルミ合金板が使用される。
フード１０の前部空間Ｓ１には、ロック機構１６を支持するロックリインフォースパネル２０と、アウタパネル１２の張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネル３０と、デントリインフォースパネル３０を支える支持パネル４０とが設けられている。
【００１４】
＜ロックリインフォースパネル２０について＞
ロックリインフォースパネル２０は、図５（Ａ）に示すように、車幅方向（左右方向）に長いパネルであり、図１（Ｂ）に示すように、インナパネル１４の前側溝部１４ｓの内側に固定されるように構成されている。ロックリインフォースパネル２０は、図５（Ｂ）に示すように、前傾状態の前壁部２１と、水平な底板部２３と、後傾状態の後壁部２５とを備えており、その前壁部２１、底板部２３、及び後壁部２５がインナパネル１４の前側溝部１４ｓの前側壁、底部、及び後側壁に沿うように構成されている。ここで、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のB-B矢視断面図を表している。
ロックリインフォースパネル２０の底板部２３には、その中央位置にロック機構１６のＵ字受け部１６ｕ（図１（Ｂ）参照）が通される十字形の開口２３ｈが形成されている。なお、インナパネル１４の前側溝部１４ｓにも、ロックリインフォースパネル２０の開口２３ｈに相当する位置に、開口（図示省略）が形成されている。
【００１５】
ロック機構１６は、図１（Ｂ）に示すように、前記Ｕ字受け部１６ｕを縦向きの状態で上から支持する角形平板１６ｐを備えている。そして、ロック機構１６のＵ字受け部１６ｕがロックリインフォースパネル２０の開口２３ｈに通された状態で、角形平板１６ｐが開口２３ｈの周縁部分に重ねられ、相互に接合される。
ロックリインフォースパネル２０の前壁部２１の左右両側には、図５（Ａ）に示すように、前方にほぼ水平に突出する略角形の突出板部２１ｆが形成されており、その左側の突出板部２１ｆに並んだ状態で角形突出部２１ｘが形成されている。そして、左右両側の突出板部２１ｆ及び角形突出部２１ｘがインナパネル１４の水平部１４ｆの上面に接合される。
ロックリインフォースパネル２０の後壁部２５には、高さ方向のほぼ中央位置に折り曲げ線２５ｗが形成されており、その折り曲げ線２５ｗより上側の端縁（上端縁）がフランジ部２５ｆとなっている。フランジ部２５ｆは、後壁部２５の折り曲げ線２５ｗの下側部分に対して若干後方に折り曲げられている。
ここで、ロックリインフォースパネル２０には、約1.6mmのアルミ合金板が使用される。
【００１６】
＜デントリインフォースパネル３０について＞
デントリインフォースパネル３０は、アウタパネル１２の裏面に接合されてそのアウタパネル１２の張り剛性を確保するためのパネルであり、車幅方向に長く形成されている。デントリインフォースパネル３０は、図２、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、アウタパネル１２の裏面に沿う平板部３１と、その平板部３１の後側に設けられた平らな段部３３と、その段部３３の縦壁３３ｈの後側に設けられた上端平板部３５とから構成されている。ここで、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図を表している。
デントリインフォースパネル３０の平板部３１には、幅方向（左右方向）及び前後方向にほぼ等間隔で配置された多数の角形座面３１ｚが上方に突出形成されている。そして、前記角形座面３１ｚの部分が接着剤（図示省略）によってアウタパネル１２の裏面に接合されるように構成されている。
【００１７】
前記平板部３１の先端の左右両側には、図２、図３（Ａ）に示すように、下側に傾斜し、かつ下端部が前方に突出する平面略角形の脚部３１ｆが形成されている。そして、左右の脚部３１ｆから一定寸法だけ幅方向内側の位置にほぼ水平前方に突出する突出板部３１ｅが形成されている。左右の脚部３１ｆ、及び突出板部３１ｅは、インナパネル１４の水平部１４ｆの上面に接合される構成であり、左右の突出板部３１ｅが、図２に示すように、ロックリインフォースパネル２０の突出板部２１ｆに重ねられるように構成されている。
デントリインフォースパネル３０の上端平板部３５には、幅方向（左右方向）にほぼ等間隔で配置された多数の角形座面３５ｚが上方に突出形成されている。そして、前記角形座面３５ｚの部分が接着剤（図示省略）によってアウタパネル１２の裏面に接合されるように構成されている。また、デントリインフォースパネル３０の上端平板部３５の後端には、幅方向両側の位置に角形の大型突出板部３５ｂが後方に突出するように形成されており、左右の大型突出板部３５ｂがアウタパネル１２の裏面に接合される。
ここで、デントリインフォースパネル３０には、約0.9mmのアルミ合金板が使用される。
【００１８】
＜支持パネル４０について＞
支持パネル４０は、デントリインフォースパネル３０を下方から支えるパネルであり、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、パネル本体部４１と、下フランジ部４３と、上フランジ部４５とから構成されている。ここで、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図を表している。
前記パネル本体部４１は、中央に開口部４１ｈを備える角枠状に形成されており、その角枠の上辺部分４１ｕが上方に緩やかに湾曲するように構成されている。上フランジ部４５は、ほぼ一定幅に形成されており、車幅方向に延びる折り曲げ上線４４の位置でパネル本体部４１（上辺部分４１ｕ）に対して後下方に折り曲げられている。また、下フランジ部４３は、上フランジ部４５と同様にほぼ一定幅に形成されており、車幅方向に延びる折り曲げ下線４２の位置でパネル本体部４１に対して若干前上方に折り曲げられている。
ここで、支持パネル４０には、約0.8mmのアルミ合金板が使用される。
【００１９】
支持パネル４０は、図１（Ｂ）、図２に示すように、下フランジ部４３がロックリインフォースパネル２０のフランジ部２５ｆに対して上方から接合されることで、ロックリインフォースパネル２０に固定される。ここで、支持パネル４０のパネル本体部４１と下フランジ部４３との曲げ角度θ１は、前記支持パネル４０がロックリインフォースパネル２０に固定された状態で、そのパネル本体部４１が、図１（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、後方に傾斜するような角度に設定されている。即ち、パネル本体部４１は、フード１０の厚み方向（図１（Ｂ）の矢印Ｆ方向）に対して傾斜した状態となる。
また、支持パネル４０のパネル本体部４１と上フランジ部４５との曲げ角度θ２は、前記支持パネル４０がロックリインフォースパネル２０に固定された状態で、その上フランジ部４５がほぼ水平になるような角度に設定されている。そして、支持パネル４０の上フランジ部４５に対してデントリインフォースパネル３０の平らな段部３３が上方から接合される。これにより、デントリインフォースパネル３０は支持パネル４０によって下方から支持される。
ここで、支持パネル４０の下フランジ部４３とロックリインフォースパネル２０のフランジ部２５ｆとの接合、及び支持パネル４０の上フランジ部４５とデントリインフォースパネル３０の段部３３との接合は、摩擦撹拌接合、あるいはトックス接合等を利用して行われる。
即ち、支持パネル４０の下フランジ部４３が本発明における支持パネルの下端縁に相当し、支持パネル４０の上フランジ部４５が本発明における支持パネルの上端縁に相当する。
【００２０】
＜本実施形態に係る自動車のフード構造の長所について＞
本実施形態に係る自動車のフード構造によると、デントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０は、デントリインフォースパネル３０に接合される上フランジ部４５とロックリインフォースパネル２０に接合される下フランジ部４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。
このため、歩行者からの衝突荷重Ｆがフード１０に対し、そのフード１０の上方から厚み方向（Ｆの方向）に加わった場合に、支持パネル４０がインナパネル１４上に倒れ易くなる。これにより、フード１０の厚み方向の耐荷重を低くでき、歩行者の保護を図ることができる。
また、支持パネル４０の肉厚寸法を、ロックリインフォースパネル２０、デントリインフォースパネル３０の肉厚寸法と無関係に設定できるため、支持パネル４０の肉厚寸法を変えることでフード１０の耐荷重の調整が容易になる。
【００２１】
また、支持パネル４０のパネル本体部４１がインナパネル１４に接触していないため、衝突荷重Ｆを受けてパネル本体部４１が倒れる際に、そのパネル本体部４１がインナパネル１４側から支えられることはない。これにより、パネル本体部４１が倒れ易くなる。
また、支持パネル４０は角枠状に形成されており、デントリインフォースパネル３０を支える前記角枠の上辺部分４１ｕが上方に湾曲するように構成されている。このため、通常時に、支持パネル４０がデントリインフォースパネル３０を支える際の支持強度を比較的大きくできる。
さらに、アウタパネル１２とインナパネル１４とデントリインフォースパネル３０とロックリインフォースパネル２０と支持パネル４０とは、アルミ合金製であるため、鋼板製の場合と比較してフード１０の軽量化を図れる。
【００２２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、支持パネル４０のパネル本体部４１を角枠状に構成する例を示したが、パネル本体部４１の開口部４１ｈを無くして完全に板状に形成することも可能である。さらに、角枠状のパネル本体部４１の代わりに帯板状部材を車幅方向に複数本備える構成のパネル本体部とすることも可能である。
また、アウタパネル１２、インナパネル１４、デントリインフォースパネル３０、ロックリインフォースパネル２０及び支持パネル４０の厚み寸法を、それぞれ約0.9mm、0.8mm、0.9mm、1.6mm及び0.8mmに設定する例を示したが、前記厚み寸法は適宜変更可能である。
また、フード１０の内部空間を前部空間Ｓ１と後部空間Ｓ２とに分ける例を示したが、フード１０の内部空間を前後に区分しない構成でも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のフードの全体平面図（Ａ図）、自動車のフード構造を表す拡大縦断面図（Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図）（Ｂ図）である。
【図２】デントリインフォースパネル、支持パネル等の組付け斜視図である。
【図３】デントリインフォースパネルの平面図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図４】支持パネルの斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図５】ロックリインフォースパネルの斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】従来のフード構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓ１・・・・前部空間
１０・・・・フード
１２・・・・アウタパネル
１４・・・・インナパネル
１６・・・・ロック機構
２０・・・・ロックリインフォースパネル
２５ｆ ・・・フランジ部
３０・・・・デントリインフォースパネル
４０・・・・支持パネル
４１・・・・パネル本体部
４１ｕ ・・・上辺部分
４３・・・・下フランジ部（下端縁）
４５・・・・上フランジ部（上端縁）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム等を開閉するためのフードの構造に関するものであり、詳しくは、前記フードの内部空間に、インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の自動車のフード構造が特許文献１に記載されている。
前記フード構造のデントリインフォースパネル１０３には、図６に示すように、断面逆台形状の歩行者保護用ビード１０３ｃが下方に突出するように形成されている。また、フードのロック機構１０５を支持するロックリインフォースパネル１０７には、同じく断面台形状の歩行者保護用ビード１０７ｃが上方に突出するように形成されている。そして、ロックリインフォースパネル１０７の歩行者保護用ビード１０７ｃの上端面とデントリインフォースパネル１０３の歩行者保護用ビード１０３ｃの下端面とが互いに当接するように構成されている。
これにより、歩行者がフードに衝突したときの荷重（衝突荷重）がフードの上方から厚み方向に加わった場合に、歩行者保護用ビード１０３ｃ，１０７ｃが潰れることで、前記衝突荷重が吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００７−３０６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、歩行者保護用ビード１０３ｃ，１０７ｃが潰れることで前記衝突荷重を吸収する方法では、フードの厚み方向の耐荷重を希望する程度にまで小さくするのは難しい。
特に、ロックリインフォースパネル１０７は、ロック機構１０５を支持するパネルのため強度を高く設定する必要があり、肉厚寸法が大きくなる。このため、ロックリインフォースパネル１０７の歩行者保護用ビード１０７ｃは潰れ難く、歩行者からの衝突荷重を効率的に吸収することは難しい。
さらに、デントリインフォースパネル１０３、ロックリインフォースパネル１０７の肉厚寸法を自由に変更することができないため、フードの厚み方向の耐荷重を調整するのは難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えるとともに、前記耐荷重の調整を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成されるフードの内部空間には、前記インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、前記アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造であって、前記フードの内部空間には、車両幅方向に延びて前記デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルが設けられており、前記支持パネルは、上端縁が前記デントリインフォースパネルに接合され、下端縁が前記ロックリインフォースパネルに接合される構成で、前記上端縁と下端縁との間のパネル本体部が前記フードの厚み方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルは、デントリインフォースパネルに接合される上端縁とロックリインフォースパネルに接合される下端縁との間のパネル本体部がフードの厚み方向に対して斜めに形成されている。
このため、歩行者からの衝突荷重がフードに対し、そのフードの上方から厚み方向に加わった場合に、支持パネルがインナパネル上に倒れ易くなる。これにより、フードの厚み方向の耐荷重を低くでき、歩行者の保護を図ることができる。
また、支持パネルの肉厚寸法を、ロックリインフォースパネル、デントリインフォースパネルの肉厚寸法と無関係に設定できるため、支持パネルの肉厚寸法を変えることでフードの耐荷重の調整が容易になる。
【０００８】
請求項２の発明によると、支持パネルのパネル本体部は、インナパネルに対して非接触状態に保持されていることを特徴とする。
このため、前記衝突荷重を受けてパネル本体部が倒れる際に、そのパネル本体部がインナパネル側から支えられることはなく、前記パネル本体部が倒れ易くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、支持パネルは角枠状に形成されており、デントリインフォースパネルに接合される前記角枠の上辺部分が上方に湾曲するように構成されていることを特徴とする。
このため、通常時に、支持パネルがデントリインフォースパネルを支える際の支持強度を比較的大きくできる。
【００１０】
請求項４の発明によると、アウタパネルとインナパネルとデントリインフォースパネルとロックリインフォースパネルと支持パネルとは、アルミ合金製であることを特徴とする。
このため、鋼板製の場合と比較してフードの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えることができるとともに、前記耐荷重の調整が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明における自動車のフード構造について説明する。本実施形態は自動車のエンジンルーム等を開閉するためのフードの構造に関するものである。ここで、図１は前記フード構造の拡大縦断面図等、図２はデントリインフォースパネル、支持パネル等の組付け斜視図である。図３はデントリインフォースパネルの平面図等、図４は支持パネルの斜視図等、図５はロックリインフォースパネルの斜視図等である。
なお、図中の前後左右、及び上下は自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜自動車のフード構造の概要ついて＞
自動車のフード１０は、図１に示すように、意匠面を構成するアウタパネル１２と、そのアウタパネル１２に対して裏側から合わせられるインナパネル１４とを備えている。ここで、図１（Ａ）はフード１０の全体平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のB-B矢視断面図である。
アウタパネル１２は、意匠面１２ｅの周縁部分が一定幅で折り返されており、その折り返し部分にインナパネル１４に周縁部分が挟み込まれた状態で接合されている。
インナパネル１４は、図１（Ｂ）に示すように、先端近傍に水平部１４ｆが形成されており、その水平部１４ｆの後側に車幅方向に延びる浅い前側溝部１４ｓが形成されている。さらに、前側溝部１４ｓの後側は、断面略台形状の山形部１４ｍが設けられており、その山形部１４ｍの後側に後溝部１４ｕが車幅方向に延びるように形成されている。インナパネル１４の中央後部には、前記山形部１４ｍの頂部分に上部平面１４ｄが車幅方向に延びるように形成されており、その上部平面１４ｄがアウタパネル１２の裏面に接着剤Ｃにより接合されている。これにより、フード１０の内部には、インナパネル１４の上部平面１４ｄを境にして前部空間Ｓ１と後部空間Ｓ２とが形成される。
ここで、アウタパネル１２には約0.9mmのアルミ合金板が使用され、インナパネル１４には約0.8mmのアルミ合金板が使用される。
フード１０の前部空間Ｓ１には、ロック機構１６を支持するロックリインフォースパネル２０と、アウタパネル１２の張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネル３０と、デントリインフォースパネル３０を支える支持パネル４０とが設けられている。
【００１４】
＜ロックリインフォースパネル２０について＞
ロックリインフォースパネル２０は、図５（Ａ）に示すように、車幅方向（左右方向）に長いパネルであり、図１（Ｂ）に示すように、インナパネル１４の前側溝部１４ｓの内側に固定されるように構成されている。ロックリインフォースパネル２０は、図５（Ｂ）に示すように、前傾状態の前壁部２１と、水平な底板部２３と、後傾状態の後壁部２５とを備えており、その前壁部２１、底板部２３、及び後壁部２５がインナパネル１４の前側溝部１４ｓの前側壁、底部、及び後側壁に沿うように構成されている。ここで、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のB-B矢視断面図を表している。
ロックリインフォースパネル２０の底板部２３には、その中央位置にロック機構１６のＵ字受け部１６ｕ（図１（Ｂ）参照）が通される十字形の開口２３ｈが形成されている。なお、インナパネル１４の前側溝部１４ｓにも、ロックリインフォースパネル２０の開口２３ｈに相当する位置に、開口（図示省略）が形成されている。
【００１５】
ロック機構１６は、図１（Ｂ）に示すように、前記Ｕ字受け部１６ｕを縦向きの状態で上から支持する角形平板１６ｐを備えている。そして、ロック機構１６のＵ字受け部１６ｕがロックリインフォースパネル２０の開口２３ｈに通された状態で、角形平板１６ｐが開口２３ｈの周縁部分に重ねられ、相互に接合される。
ロックリインフォースパネル２０の前壁部２１の左右両側には、図５（Ａ）に示すように、前方にほぼ水平に突出する略角形の突出板部２１ｆが形成されており、その左側の突出板部２１ｆに並んだ状態で角形突出部２１ｘが形成されている。そして、左右両側の突出板部２１ｆ及び角形突出部２１ｘがインナパネル１４の水平部１４ｆの上面に接合される。
ロックリインフォースパネル２０の後壁部２５には、高さ方向のほぼ中央位置に折り曲げ線２５ｗが形成されており、その折り曲げ線２５ｗより上側の端縁（上端縁）がフランジ部２５ｆとなっている。フランジ部２５ｆは、後壁部２５の折り曲げ線２５ｗの下側部分に対して若干後方に折り曲げられている。
ここで、ロックリインフォースパネル２０には、約1.6mmのアルミ合金板が使用される。
【００１６】
＜デントリインフォースパネル３０について＞
デントリインフォースパネル３０は、アウタパネル１２の裏面に接合されてそのアウタパネル１２の張り剛性を確保するためのパネルであり、車幅方向に長く形成されている。デントリインフォースパネル３０は、図２、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、アウタパネル１２の裏面に沿う平板部３１と、その平板部３１の後側に設けられた平らな段部３３と、その段部３３の縦壁３３ｈの後側に設けられた上端平板部３５とから構成されている。ここで、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図を表している。
デントリインフォースパネル３０の平板部３１には、幅方向（左右方向）及び前後方向にほぼ等間隔で配置された多数の角形座面３１ｚが上方に突出形成されている。そして、前記角形座面３１ｚの部分が接着剤（図示省略）によってアウタパネル１２の裏面に接合されるように構成されている。
【００１７】
前記平板部３１の先端の左右両側には、図２、図３（Ａ）に示すように、下側に傾斜し、かつ下端部が前方に突出する平面略角形の脚部３１ｆが形成されている。そして、左右の脚部３１ｆから一定寸法だけ幅方向内側の位置にほぼ水平前方に突出する突出板部３１ｅが形成されている。左右の脚部３１ｆ、及び突出板部３１ｅは、インナパネル１４の水平部１４ｆの上面に接合される構成であり、左右の突出板部３１ｅが、図２に示すように、ロックリインフォースパネル２０の突出板部２１ｆに重ねられるように構成されている。
デントリインフォースパネル３０の上端平板部３５には、幅方向（左右方向）にほぼ等間隔で配置された多数の角形座面３５ｚが上方に突出形成されている。そして、前記角形座面３５ｚの部分が接着剤（図示省略）によってアウタパネル１２の裏面に接合されるように構成されている。また、デントリインフォースパネル３０の上端平板部３５の後端には、幅方向両側の位置に角形の大型突出板部３５ｂが後方に突出するように形成されており、左右の大型突出板部３５ｂがアウタパネル１２の裏面に接合される。
ここで、デントリインフォースパネル３０には、約0.9mmのアルミ合金板が使用される。
【００１８】
＜支持パネル４０について＞
支持パネル４０は、デントリインフォースパネル３０を下方から支えるパネルであり、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、パネル本体部４１と、下フランジ部４３と、上フランジ部４５とから構成されている。ここで、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図を表している。
前記パネル本体部４１は、中央に開口部４１ｈを備える角枠状に形成されており、その角枠の上辺部分４１ｕが上方に緩やかに湾曲するように構成されている。上フランジ部４５は、ほぼ一定幅に形成されており、車幅方向に延びる折り曲げ上線４４の位置でパネル本体部４１（上辺部分４１ｕ）に対して後下方に折り曲げられている。また、下フランジ部４３は、上フランジ部４５と同様にほぼ一定幅に形成されており、車幅方向に延びる折り曲げ下線４２の位置でパネル本体部４１に対して若干前上方に折り曲げられている。
ここで、支持パネル４０には、約0.8mmのアルミ合金板が使用される。
【００１９】
支持パネル４０は、図１（Ｂ）、図２に示すように、下フランジ部４３がロックリインフォースパネル２０のフランジ部２５ｆに対して上方から接合されることで、ロックリインフォースパネル２０に固定される。ここで、支持パネル４０のパネル本体部４１と下フランジ部４３との曲げ角度θ１は、前記支持パネル４０がロックリインフォースパネル２０に固定された状態で、そのパネル本体部４１が、図１（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、後方に傾斜するような角度に設定されている。即ち、パネル本体部４１は、フード１０の厚み方向（図１（Ｂ）の矢印Ｆ方向）に対して傾斜した状態となる。
また、支持パネル４０のパネル本体部４１と上フランジ部４５との曲げ角度θ２は、前記支持パネル４０がロックリインフォースパネル２０に固定された状態で、その上フランジ部４５がほぼ水平になるような角度に設定されている。そして、支持パネル４０の上フランジ部４５に対してデントリインフォースパネル３０の平らな段部３３が上方から接合される。これにより、デントリインフォースパネル３０は支持パネル４０によって下方から支持される。
ここで、支持パネル４０の下フランジ部４３とロックリインフォースパネル２０のフランジ部２５ｆとの接合、及び支持パネル４０の上フランジ部４５とデントリインフォースパネル３０の段部３３との接合は、摩擦撹拌接合、あるいはトックス接合等を利用して行われる。
即ち、支持パネル４０の下フランジ部４３が本発明における支持パネルの下端縁に相当し、支持パネル４０の上フランジ部４５が本発明における支持パネルの上端縁に相当する。
【００２０】
＜本実施形態に係る自動車のフード構造の長所について＞
本実施形態に係る自動車のフード構造によると、デントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０は、デントリインフォースパネル３０に接合される上フランジ部４５とロックリインフォースパネル２０に接合される下フランジ部４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。
このため、歩行者からの衝突荷重Ｆがフード１０に対し、そのフード１０の上方から厚み方向（Ｆの方向）に加わった場合に、支持パネル４０がインナパネル１４上に倒れ易くなる。これにより、フード１０の厚み方向の耐荷重を低くでき、歩行者の保護を図ることができる。
また、支持パネル４０の肉厚寸法を、ロックリインフォースパネル２０、デントリインフォースパネル３０の肉厚寸法と無関係に設定できるため、支持パネル４０の肉厚寸法を変えることでフード１０の耐荷重の調整が容易になる。
【００２１】
また、支持パネル４０のパネル本体部４１がインナパネル１４に接触していないため、衝突荷重Ｆを受けてパネル本体部４１が倒れる際に、そのパネル本体部４１がインナパネル１４側から支えられることはない。これにより、パネル本体部４１が倒れ易くなる。
また、支持パネル４０は角枠状に形成されており、デントリインフォースパネル３０を支える前記角枠の上辺部分４１ｕが上方に湾曲するように構成されている。このため、通常時に、支持パネル４０がデントリインフォースパネル３０を支える際の支持強度を比較的大きくできる。
さらに、アウタパネル１２とインナパネル１４とデントリインフォースパネル３０とロックリインフォースパネル２０と支持パネル４０とは、アルミ合金製であるため、鋼板製の場合と比較してフード１０の軽量化を図れる。
【００２２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、支持パネル４０のパネル本体部４１を角枠状に構成する例を示したが、パネル本体部４１の開口部４１ｈを無くして完全に板状に形成することも可能である。さらに、角枠状のパネル本体部４１の代わりに帯板状部材を車幅方向に複数本備える構成のパネル本体部とすることも可能である。
また、アウタパネル１２、インナパネル１４、デントリインフォースパネル３０、ロックリインフォースパネル２０及び支持パネル４０の厚み寸法を、それぞれ約0.9mm、0.8mm、0.9mm、1.6mm及び0.8mmに設定する例を示したが、前記厚み寸法は適宜変更可能である。
また、フード１０の内部空間を前部空間Ｓ１と後部空間Ｓ２とに分ける例を示したが、フード１０の内部空間を前後に区分しない構成でも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のフードの全体平面図（Ａ図）、自動車のフード構造を表す拡大縦断面図（Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図）（Ｂ図）である。
【図２】デントリインフォースパネル、支持パネル等の組付け斜視図である。
【図３】デントリインフォースパネルの平面図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図４】支持パネルの斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図５】ロックリインフォースパネルの斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図６】従来のフード構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓ１・・・・前部空間
１０・・・・フード
１２・・・・アウタパネル
１４・・・・インナパネル
１６・・・・ロック機構
２０・・・・ロックリインフォースパネル
２５ｆ ・・・フランジ部
３０・・・・デントリインフォースパネル
４０・・・・支持パネル
４１・・・・パネル本体部
４１ｕ ・・・上辺部分
４３・・・・下フランジ部（下端縁）
４５・・・・上フランジ部（上端縁）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとから構成されるフードの内部空間には、前記インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、前記アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造であって、
前記フードの内部空間には、車両幅方向に延びて前記デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルが設けられており、
前記支持パネルは、上端縁が前記デントリインフォースパネルに接合され、下端縁が前記ロックリインフォースパネルに接合される構成で、前記上端縁と下端縁との間のパネル本体部が前記フードの厚み方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のフード構造であって、
前記支持パネルのパネル本体部は、前記インナパネルに対して非接触状態に保持されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のフード構造であって、
前記支持パネルは角枠状に形成されており、前記デントリインフォースパネルに接合される前記角枠の上辺部分が上方に湾曲するように構成されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された自動車のフード構造であって、
アウタパネルとインナパネルとデントリインフォースパネルとロックリインフォースパネルと支持パネルとは、アルミ合金製であることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとから構成されるフードの内部空間には、前記インナパネルの上面に接合されてロック機構を支持するロックリインフォースパネルと、前記アウタパネルの裏面に接合されてそのアウタパネルの張り剛性を確保するためのデントリインフォースパネルとが設けられている自動車のフード構造であって、
前記フードの内部空間には、車両幅方向に延びて前記デントリインフォースパネルを下方から支持する支持パネルが設けられており、
前記支持パネルは、上端縁が前記デントリインフォースパネルに接合され、下端縁が前記ロックリインフォースパネルに接合される構成で、前記上端縁と下端縁との間のパネル本体部が前記フードの厚み方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のフード構造であって、
前記支持パネルのパネル本体部は、前記インナパネルに対して非接触状態に保持されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のフード構造であって、
前記支持パネルは角枠状に形成されており、前記デントリインフォースパネルに接合される前記角枠の上辺部分が上方に湾曲するように構成されていることを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された自動車のフード構造であって、
アウタパネルとインナパネルとデントリインフォースパネルとロックリインフォースパネルと支持パネルとは、アルミ合金製であることを特徴とする自動車のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−９０２（Ｐ２０１０−９０２Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６１３９７（Ｐ２００８−１６１３９７）
【出願日】平成２０年６月２０日（２００８．６．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２０日（２００８．６．２０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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