自動車のルーフ構造
【課題】外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】フィニッシャ１２の下面に１つのクリップ１５を固定し、このクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に係合させ、係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、クリップ１５の外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７と係合する。そのため、１つのクリップ１５を用いるだけなので、部品点数の低減を図ることができ、固定作業も容易となる。
【解決手段】フィニッシャ１２の下面に１つのクリップ１５を固定し、このクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に係合させ、係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、クリップ１５の外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７と係合する。そのため、１つのクリップ１５を用いるだけなので、部品点数の低減を図ることができ、固定作業も容易となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装パネルを固定する際に必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、サンルーフ構造を有する自動車のルーフは、ルーフの略中央にサンルーフ開口を備え、そのサンルーフ開口の上方に開閉リッドがスライド自在又はチルトアップ自在に設けられている。
【０００３】
開閉リッドの車幅方向外側には、装飾用の外装パネルが取り付けられている。この外装パネルは、開閉リッドと、ルーフの車幅方向外側端に位置するルーフ表面部と、の間を覆う装飾用部品であり、サンルーフ開口周辺の排水処理のために一段低く形成された開口周辺部に対して固定される。この外装パネルにはルーフラック等が固定される場合もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この種の外装パネルは、その車幅方向両端部を、開閉リッド及びルーフ表面部に対して位置決めする必要性から、車幅方向内側（開閉リッド側）のクリップと車幅方向外側（ルーフ表面側）のクリップを用いて開口周辺部に固定される。
【特許文献１】特開平５−１３９１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来技術にあっては、外装パネルを開口周辺部に固定するために２つのクリップを必要とするため、部品点数の増加を招いていた。また、２つのクリップをそれぞれ開口周辺部に取り付ける必要があるため、固定作業工数が多く、作業が面倒であった。
【０００６】
そこで、本発明は、外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が簡易化できる自動車のルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車のルーフ構造にあっては、サンルーフ開口を覆う開閉リッドと当該開閉リッドより車幅方向外側に位置するルーフ表面部との間を覆う外装パネルを、開口周辺部に固定する固定手段を備え、固定手段は、前記開口周辺部の車幅方向内側に設けられた内側係止部および車幅方向外側に設けられた外側係止部と、外装パネルの下面に一部が固定され、内側係止部に係止される内側フック部と、外側係止部に係止される外側フック部と、を有するクリップと、を備えて構成され、クリップは、外装パネルの取付時に内側係止部に係合させた内側フック部を回転中心として外装パネルを開口周辺部側に押し付けるように回転させると、外側フック部が外側係止部に入り込んで係止されることで、外装パネルを開口周辺部に固定することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車のルーフ構造によれば、外装パネルの下面に固定された１つのクリップによって、外装パネルを固定することができる。そのため、１つのクリップを用いるだけなので、部品点数の低減できる。また、取付時には、クリップの内側フック部を開口周辺部の内側係合部に係合させ、そこを回転中心として外装パネルを開口周辺部側に押し付けるように回転させるだけで、クリップの外側フック部も開口周辺部の外側係止部に係合するため、固定作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本実施形態のルーフ構造の斜視図、図２はフィニッシャとルーフラックを分解して示した斜視図、図３はフィニッシャの斜視図、図４は図１中のＡ−Ａ断面図、図５は固定前のフィニッシャを示す拡大断面図、図６は固定後のフィニッシャを示す拡大断面図、図７はクリップをフィニッシャに取り付ける前の状態を示す下から見た斜視図、図８はクリップをフィニッシャに取り付けた後の状態を示す下から見た斜視図、図９はクリップの弾性変形状態を示す断面図、図１０は図８中のＢ−Ｂ断面図、図１１はフィニッシャに取り付けられたクリップと内側係止部および外側係止部との取付前の関係を概略的に示す斜視図、図１２はクリップの外側フック部が外側係止部に挿入される前の状態を示す斜視図、図１３は外側係止部のガイド面の機能を示す説明図である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、自動車のルーフ１には略中央にサンルーフ開口２が形成され、サンルーフ開口２の下部にはシェード３が設けられ、サンルーフ開口２の上部には開閉リッド４が設けられている。開閉リッド４は前後にスライドしたり、後端がチルトアップする構造になっている。サンルーフ開口２はフレーム状のサンルーフレール５により区画されている。
【００１２】
サンルーフ開口２の周囲には、排水用の溝部６を有するチャネルパネル７および閉断面状のサイドインナパネル８が設けられ、これらチャネルパネル７及びサイドインナパネル８によって開口周辺部９が形成されている。開口周辺部９は排水対策上、ルーフ１の最外表面を形成する開閉リッド４よりも一段低く位置に形成されている。
【００１３】
開口周辺部９の車幅方向外側には、車両前後方向に延在する閉断面状のサイドルーフレール１０が形成されている。サイドルーフレール１０の上部にサイドアウタパネル（ルーフ表面部）１１が形成されている。サイドアウタパネル１１は開口周辺部９よりも高い位置で、ルーフ１の最外表面を形成している。
【００１４】
つまり、開口周辺部９は、開閉リッド４とサイドアウタパネル１１の間で、谷間状に一段低く形成されている。この低い開口周辺部９の上部に開口周辺部９を覆うフィニッシャ（外装パネル）１２が固定されている。フィニッシャ１２は硬質樹脂製で、車体前後方向に長い形状を有し、開閉リッド４とサイドアウタパネル１１の間を、ほぼ連続面として連結するように開口周辺部９に対して固定される。フィニッシャ１２の上にはルーフラック１９も取り付けられている。
【００１５】
フィニッシャ１２の車幅方向内側には開閉リッド４に当接するウエザストリップ１３が取り付けられ、車幅方向外側にはサイドアウタパネル１１に当接するリップ１４が形成され、両者との水密性も保たれている。
【００１６】
この車体前後方向に長いフィニッシャ１２の下面には、車体前後方向で５箇所にクリップ１５が固定されている（図３参照）。また、この５つのクリップ１５対応する開口周辺部９には、それぞれ係合孔（内側係止部）１６および係合ゲート部（外側係止部）１７が形成されている。これらクリップ１５、係合孔１６、係合ゲート部１７により、フィニッシャ１２を開口周辺部９に固定するための「固定手段」が構成されている。
【００１７】
以下、固定手段を図５〜１３を参照しつつより具体的に説明する。
【００１８】
まず、クリップ１５を支持する部位におけるフィニッシャ１２の構造を主に図５〜８を参照しつつ説明する。
【００１９】
フィニッシャ１２の下面には、車幅方向内側位置に下方に突出する略断面方形の固定部１８が形成され、当該固定部１８よりも車幅方向外側位置に同じく下方に突出する断面方形のスライドガイド部２０が形成されている。これら固定部１８及びスライドガイド部２０には車幅方向に延在し且つ車体前側に開口するスリット溝２１が形成されている。なお、固定部１８のスリット溝２１およびスライドガイド部２０のスリット溝２１は、後で詳しく説明するクリップ１５の板厚と合致しており、クリップ１５が隙間なく挿入される。
【００２０】
固定部１８の底面には円孔２２が形成され、スライドガイド部２０の底面には車幅方向に沿う長孔２３が形成されている。また、固定部１８の円孔２２に対応する位置、スライドガイド部２０の長孔２３の内側端に対応する位置には、それぞれネジ穴２４が形成されている（図７、１０参照）。
【００２１】
次に、クリップ１５の構造を主に図５〜７を参照しつつ説明する。
【００２２】
クリップ１５は、基本的に車幅方向に長い短冊状の金属板を所定形状に成形したものである。
【００２３】
クリップ１５は、車幅方向内側から順番に、内側端の内側フック部１５ｄと、平板状の被固定部１５ａと、Ｕ字状に湾曲する弾性変形部１５ｃと、平板状のスライド部１５ｂと、外側端の外側フック部１５ｇと、が連続的に形成されている。
【００２４】
平板状の被固定部１５ａは、前記フィニッシャ１２の下面の固定部１８に固定される部位である。このクリップ１５の被固定部１５ａは、フィニッシャ１２の固定部１８のスリット溝２１に挿入された状態で、フィニッシャ１２の固定部１８にネジ３０により固定されている。具体的には、クリップ１５の被固定部１５ａに、フィニッシャ１２の固定部１８に形成された円孔２２およびネジ穴２４に対応する位置に取付孔２９が形成されており、これら円孔２２、取付穴２９、ネジ穴２４を通じてネジ３０が螺合され、当該ネジ３０の頭部が円孔２２内に位置することで、クリップ１５の被固定部１５ａがフィニッシャ１２の固定部１８に固定される。なお、クリップ１５の被固定部１５ａの車幅方向の寸法ａは、つまり、内側フック部１５ｄの縦壁部１５ｅと弾性変形部１５ｃの車幅方向内側の縦壁部との間の寸法ａは、フィニッシャ１２の固定部１８の車幅方向の寸法とほぼ一致しており、これにより、クリップ１５の被固定部１５ａをフィニッシャの固定部１８のスリット溝２１に挿入した際に、クリップ１５のガタが発生しにくくなる（図９参照）。
【００２５】
平板状のスライド部１５ｂは、フィニッシャ１２のスライドガイド部２０のスリット溝２１に挿入され、これにより当該スリット溝２１に沿って車幅方向にスライド自在に支持されている。具体的には、クリップ１５のスライド部１５ｂに、フィニッシャ１２のスライドガイド部２０の長孔２３およびネジ穴２４に対応する位置に取付孔２９が形成されており、これら長孔２３、取付孔２９、ネジ穴２４を通じてネジ３０が螺合され、ネジ３０の頭部が長孔２３内に位置することにより、クリップ１５のスライド部１５ｂが長孔２３の延在方向（車幅方向）へスライド自在となっている。
【００２６】
これらクリップ１５の被固定部１５ａとスライド部１５ｂとの間には、断面Ｕ字形をした弾性変形部１５ｃが下向きに突設されている。この弾性変形部１５ｃの下端は、つまりＵ字状の弾性変形部１５ｃの頂点は、原形状態（図９（ａ）参照）で内側フック部１５ｄよりも低い位置にある。
【００２７】
内側フック部１５ｄは、クリップ１５の内側端部を構成しており、この例では、クリップ１５の被固定部１５ａの内側端から下方に突設されている。具体的には、内側フック部１５ｄは、被固定部１５ａの内側端から直角に曲折して下方に延在する縦壁部１５ｅと、当該縦壁部１５ｅから直角に車幅方向外側に向けて曲折した横壁部１５ｆと、を備えて、略断面Ｌ形状に形成されている。
【００２８】
一方、外側フック部１５ｇは、クリップ１５の外側端部を構成しており、この例では、クリップ１５のスライド部１５ｂの外側端から下方に突設されている。具体的には、外側フック部１５ｇは、スライド部１５ｂの外側端から直角に曲折して下方に延在する縦壁部１５ｈと、当該縦壁部１５ｈから直角に車幅方向外側に向けて曲折した横壁部１５ｉと、を備えて、略断面Ｌ形状に形成されている。この下側フック部２６の車幅方向外側端には、つまり横壁部１５ｉの先端には、上向きの断面三角状の爪部１５ｊが形成されている。
【００２９】
次に、開口周辺部９に形成された内側係止部としての係合孔１６および外側係止部としての係合ゲート部１７を、主に図５、６を参照しつつ説明する。
【００３０】
クリップ１５の内側フック部１５ｄに対応するのが内側係止部としての係合孔１６で、クリップ１５の外側フック部１５ｇに対応するのが外側係止部としての係合ゲート部１７である。
【００３１】
内側係止部としての係合孔１６は、方形の開口として構成されており（図１１参照）、前記クリップ１５の内側フック部１５ｄが引っ掛けられると、当該クリップ１５の内側フック部１５ｄを車幅方向外側に移動することを阻止するとともに上方に移動するのを阻止するようになっている。
【００３２】
一方、外側係止部しての係合ゲート部１７はコ字形の門形状をしており（図１１参照）、その上壁部は車幅方向内側へ向けて上向きに反ったガイド面３１となっている。つまり、係合ゲート部１７は車幅方向内側の開口サイズが大きく、車幅方向外側の開口サイズが小さくなっている。この係合ゲート部１７に対してクリップ１５の外側フック部１５ｇが車幅方向内側から入り込んできて当該外側フック部１５ｇの爪部１５ｊが車幅方向外側に抜けたところで、当該爪部１５ｊの内側面と、係合ゲート部１７の上壁部の外側端面と、が互いに当接して、外側フック部１５ｇの車幅方向内側への移動が阻止される。また、このとき、外側フック部１５ｇは、係合ゲート部１７の上壁部によって上方への移動が阻止されるようになっている。つまり、この係合ゲート部１７の上壁部の外側端面が、クリップ１５の外側フック部１５ｇの移動を阻止するストッパとなっている。
【００３３】
次に、フィニッシャ１２の取り付け方を、主に図５、６を参照しつつ説明する。
【００３４】
まず、図５に示すように、フィニッシャ１２の下面に取り付けられたクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に挿入して、その内側フック部１５ｄの下端の横壁部１５ｆを係合孔１６の外側縁に係合させる。
【００３５】
次に、図５→図６に示すように、係合孔１６に係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側へ倒していく。すると、まず最初に弾性変形部１５ｃの下端が開口周辺部９に当接する。そのままクリップ１５を押し下げると、弾性変形部１５ｃが押し潰されて寸法ｂ分だけ車幅方向に広がる（図９参照）。クリップ１５は、弾性変形部１５ｃの車幅方向内側の被固定部１５ａは固定部１８に固定されているため、弾性変形部１５ｃの車幅方向外側のスライド部１５ｂが、スライドガイド部２０のガイドによって前記寸法ｂだけ車幅方向外側へスライドし、これに伴ってスライドガイド部２０とももに外側フック部１５ｇも車幅方向外側へスライドしていく。
【００３６】
すると、クリップ１５の外側フック部１５ｇは、係合孔１６に係合した内側フック部１５ｄを中心とした円弧軌跡と、弾性変形部１５ｃが広がる車幅方向へのスライド軌跡と、を合成した曲線軌跡Ｓ（図１３参照）に沿って移動しながら、係合ゲート部１７内に挿入されていく。この際、係合ゲート部１７の上部にガイド面３１が形成されているため、曲線軌跡Ｓに多少の誤差があっても、それを吸収しながら、クリップ１５の外側フック部１５ｇを確実に係合ゲート部１７内へ導くことができる。そして、外側フック部１５ｇの爪部１５ｊが係合ゲート部１７を通過すると、図６に示すように、当該爪部１５ｊは係合ゲート部１７の上壁部の外側端面（ストッパ）に係合して、それ以上、車幅方向内側に逆戻りできなくなる。
【００３７】
このようにして、クリップ１５の内側端の内側フック部１５ｄが車幅方向外側に移動することを阻止されるとともに、クリップ１５の外側端の外側フック部１５ｇが車幅方向内側に移動することを阻止されることにより、クリップ１５の車幅方向の位置が決まる。つまり、フィニッシャ１２の車幅方向の位置が決まる。
【００３８】
また、上下方向で押し潰された状態の弾性変形部１５ｃの弾性復元力によりクリップ１５に上向きの付勢力が付与された状態で、クリップ１５の内側端の内側フック部１５ｄおよび外側端の外側フック部１５ｇが両係止部１６、１７により上方に移動することが阻止されることで、クリップ１５の上下方向の位置が決まり、これにより、フィニッシャ１２の上下方向の位置が決まる。
【００３９】
このようにクリップ１５の車幅方向及び上下方向での位置が規制されるため、フィニッシャ１２が開口周辺部９に対して正規の固定状態となり、開閉リッド４及びサイドアウタパネル１１に対して車幅方向で正確に当接すると共に、上下方向で面差のない連続面となる。
【００４０】
この実施形態によれば、以上説明したように、フィニッシャ１２を固定するのに１つのクリップ１５を用いるだけで済むため、部品点数の低減を図ることができる。また、フィニッシャ１２を固定する際に、クリップ１５の内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させ、そこを回転中心としてフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるだけで、クリップ１５の外側フック部１５ｇも車幅方向外側へスライドしながら開口周辺部９の係合ゲート部１７に係合するため、固定作業が容易である。
【００４１】
効果
以下、本実施形態の主な効果を列挙する。
【００４２】
（１）本実施形態によれば、フィニッシャ１２（外装パネル）を開口周辺部９に固定する固定手段は、開口周辺部９の車幅方向内側に設けられた係合孔１６（内側係止部）および車幅方向外側に設けられた係合ゲート部１７（外側係止部）と、フィニッシャ１２の下面に固定されるクリップ１５と、を備えて構成される。クリップ１５は、係合孔１６に係止される内側フック部１５ｄと、係合ゲート部１７に係止される外側フック部１５ｇと、を有するものであり、フィニッシャ１２の取付時に内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させた状態でフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７に入り込んで係止されることで、フィニッシャ１２を開口周辺部９に固定するものである。
【００４３】
そのため、本実施形態によれば、フィニッシャ１２を固定するのに１つのクリップ１５を用いるだけで済むため、部品点数の低減を図ることができる。また、フィニッシャ１２を固定する際に、クリップ１５の内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させ、そこを回転中心としてフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させるだけで、クリップ１５の外側フック部１５ｇも係合ゲート部１７に係合するため、固定作業が容易である。
【００４４】
（２）また本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、このＵ字状弾性変形部１５ｃが、その弾性復元力により、係合孔１６および係合ゲート部１７によって当該クリップ１５の上方への移動が阻止される内側フック部１５ｄおよび外側フック部１５ｇを、上方へ付勢するようになっている。
【００４５】
そのため、本実施形態によれば、Ｕ字状弾性変形部１５ｃの上方への弾性復元力を利用してクリップ１５を上下方向に固定できる。このとき、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃによって上下方向における部品公差を吸収できるため、取付作業が簡易化する。
【００４６】
（３）また本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部９に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、このＵ字状弾性変形部１５ｃは、その弾性復元力により、係合孔１６によって車幅方向外側への移動が阻止される内側フック部１５ｄを車幅方向外側に付勢し、係合ゲート部１７によって車幅方向内側への移動が阻止される外側フック部１５ｇを、車幅方向内側に付勢するようになっている。
【００４７】
そのため、Ｕ字状弾性変形部１５ｃの車幅方向への弾性復元力を利用して、クリップ１５を車幅方向に固定できる。このとき、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃによって、車幅方向における部品公差を吸収できるため、取付作業が容易になる。
【００４８】
（４）また、本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部９に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、フィニッシャ１２は、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃと外側フック部１５ｇとの間の一部（スライド部１５ｂ）を車幅方向に向けてスライド自在に支持するスライドガイド部２０を備える。このスライドガイド部２０は、弾性変形部１５ｃが開口周辺部９に弾接した際に当該弾性変形部１５ｃを車幅方向に向けて拡幅変形するようにガイドして（図５→図６）、外側フック部１５ｇを車幅方向外側の係合ゲート部１７に進入させるように機能する。
【００４９】
そのため、スライドガイド部２０の方向変換機能によって、クリップ１５の外側フック部１５ｇが確実に係合ゲート部１７に進入して係止されることとなる。
【００５０】
（５）また本実施形態によれば、弾性変形部１５ｃがクリップ１５に一体形成されたＵ形状のため、弾性変形部１５ｃの形状が簡単で、クリップ１５自体の製造が容易である。
【００５１】
（６）また本実施形態によれば、係合ゲート部１７にクリップ１５の外側フック部１５ｇの進入を案内するガイド面３１が形成されているため、外側フック部１５ｇを確実に係合ゲート部１７に係合させることができ、固定作業の確実性が向上する。
【００５２】
以上のように、本実施形態によれば、１つのクリップ１５でフィニッシャ１２を車幅方向ならびに上下方向に固定できるため、部品点数の低減できる。また、固定作業も容易となる。
【００５３】
なお、以上の説明では本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されることなく、様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態のルーフ構造の斜視図。
【図２】フィニッシャとルーフラックを分解して示した斜視図。
【図３】フィニッシャの斜視図。
【図４】図１中のＡ−Ａ断面図。
【図５】フィニッシャが固定前される前の状態を示す拡大断面図。
【図６】フィニッシャが固定された状態を示す拡大断面図。
【図７】クリップをフィニッシャに取り付ける前の状態を示す下から見た斜視図。
【図８】クリップをフィニッシャに取り付けた後の状態を示す下から見た斜視図。
【図９】クリップの弾性変形を説明するための断面図。
【図１０】図８中のＢ−Ｂ断面図。
【図１１】フィニッシャに取り付けられたクリップと、内側係止部および外側係止部と、の位置関係を概略的に示す斜視図。
【図１２】クリップの外側フック部が外側係止部に挿入される前の状態を示す斜視図。
【図１３】外側係止部のガイド面の機能を示す説明図。
【符号の説明】
【００５５】
１…ルーフ
２…サンルーフ開口
４…開閉リッド
９…開口周辺部
１１…サイドアウタパネル（ルーフ表面部）
１２…フィニッシャ（外装パネル）
１５…クリップ〔固定手段〕
１６…係合孔（内側係止部）〔固定手段〕
１７…係合ゲート部（外側係止部）〔固定手段〕
１５ｄ…内側フック部
１５ｇ…外側フック部
１５ｃ…弾性変形部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装パネルを固定する際に必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が容易な自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、サンルーフ構造を有する自動車のルーフは、ルーフの略中央にサンルーフ開口を備え、そのサンルーフ開口の上方に開閉リッドがスライド自在又はチルトアップ自在に設けられている。
【０００３】
開閉リッドの車幅方向外側には、装飾用の外装パネルが取り付けられている。この外装パネルは、開閉リッドと、ルーフの車幅方向外側端に位置するルーフ表面部と、の間を覆う装飾用部品であり、サンルーフ開口周辺の排水処理のために一段低く形成された開口周辺部に対して固定される。この外装パネルにはルーフラック等が固定される場合もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この種の外装パネルは、その車幅方向両端部を、開閉リッド及びルーフ表面部に対して位置決めする必要性から、車幅方向内側（開閉リッド側）のクリップと車幅方向外側（ルーフ表面側）のクリップを用いて開口周辺部に固定される。
【特許文献１】特開平５−１３９１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来技術にあっては、外装パネルを開口周辺部に固定するために２つのクリップを必要とするため、部品点数の増加を招いていた。また、２つのクリップをそれぞれ開口周辺部に取り付ける必要があるため、固定作業工数が多く、作業が面倒であった。
【０００６】
そこで、本発明は、外装パネルを固定するのに必要な部品点数を低減でき且つ固定作業が簡易化できる自動車のルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車のルーフ構造にあっては、サンルーフ開口を覆う開閉リッドと当該開閉リッドより車幅方向外側に位置するルーフ表面部との間を覆う外装パネルを、開口周辺部に固定する固定手段を備え、固定手段は、前記開口周辺部の車幅方向内側に設けられた内側係止部および車幅方向外側に設けられた外側係止部と、外装パネルの下面に一部が固定され、内側係止部に係止される内側フック部と、外側係止部に係止される外側フック部と、を有するクリップと、を備えて構成され、クリップは、外装パネルの取付時に内側係止部に係合させた内側フック部を回転中心として外装パネルを開口周辺部側に押し付けるように回転させると、外側フック部が外側係止部に入り込んで係止されることで、外装パネルを開口周辺部に固定することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車のルーフ構造によれば、外装パネルの下面に固定された１つのクリップによって、外装パネルを固定することができる。そのため、１つのクリップを用いるだけなので、部品点数の低減できる。また、取付時には、クリップの内側フック部を開口周辺部の内側係合部に係合させ、そこを回転中心として外装パネルを開口周辺部側に押し付けるように回転させるだけで、クリップの外側フック部も開口周辺部の外側係止部に係合するため、固定作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本実施形態のルーフ構造の斜視図、図２はフィニッシャとルーフラックを分解して示した斜視図、図３はフィニッシャの斜視図、図４は図１中のＡ−Ａ断面図、図５は固定前のフィニッシャを示す拡大断面図、図６は固定後のフィニッシャを示す拡大断面図、図７はクリップをフィニッシャに取り付ける前の状態を示す下から見た斜視図、図８はクリップをフィニッシャに取り付けた後の状態を示す下から見た斜視図、図９はクリップの弾性変形状態を示す断面図、図１０は図８中のＢ−Ｂ断面図、図１１はフィニッシャに取り付けられたクリップと内側係止部および外側係止部との取付前の関係を概略的に示す斜視図、図１２はクリップの外側フック部が外側係止部に挿入される前の状態を示す斜視図、図１３は外側係止部のガイド面の機能を示す説明図である。
【００１１】
図１〜図４に示すように、自動車のルーフ１には略中央にサンルーフ開口２が形成され、サンルーフ開口２の下部にはシェード３が設けられ、サンルーフ開口２の上部には開閉リッド４が設けられている。開閉リッド４は前後にスライドしたり、後端がチルトアップする構造になっている。サンルーフ開口２はフレーム状のサンルーフレール５により区画されている。
【００１２】
サンルーフ開口２の周囲には、排水用の溝部６を有するチャネルパネル７および閉断面状のサイドインナパネル８が設けられ、これらチャネルパネル７及びサイドインナパネル８によって開口周辺部９が形成されている。開口周辺部９は排水対策上、ルーフ１の最外表面を形成する開閉リッド４よりも一段低く位置に形成されている。
【００１３】
開口周辺部９の車幅方向外側には、車両前後方向に延在する閉断面状のサイドルーフレール１０が形成されている。サイドルーフレール１０の上部にサイドアウタパネル（ルーフ表面部）１１が形成されている。サイドアウタパネル１１は開口周辺部９よりも高い位置で、ルーフ１の最外表面を形成している。
【００１４】
つまり、開口周辺部９は、開閉リッド４とサイドアウタパネル１１の間で、谷間状に一段低く形成されている。この低い開口周辺部９の上部に開口周辺部９を覆うフィニッシャ（外装パネル）１２が固定されている。フィニッシャ１２は硬質樹脂製で、車体前後方向に長い形状を有し、開閉リッド４とサイドアウタパネル１１の間を、ほぼ連続面として連結するように開口周辺部９に対して固定される。フィニッシャ１２の上にはルーフラック１９も取り付けられている。
【００１５】
フィニッシャ１２の車幅方向内側には開閉リッド４に当接するウエザストリップ１３が取り付けられ、車幅方向外側にはサイドアウタパネル１１に当接するリップ１４が形成され、両者との水密性も保たれている。
【００１６】
この車体前後方向に長いフィニッシャ１２の下面には、車体前後方向で５箇所にクリップ１５が固定されている（図３参照）。また、この５つのクリップ１５対応する開口周辺部９には、それぞれ係合孔（内側係止部）１６および係合ゲート部（外側係止部）１７が形成されている。これらクリップ１５、係合孔１６、係合ゲート部１７により、フィニッシャ１２を開口周辺部９に固定するための「固定手段」が構成されている。
【００１７】
以下、固定手段を図５〜１３を参照しつつより具体的に説明する。
【００１８】
まず、クリップ１５を支持する部位におけるフィニッシャ１２の構造を主に図５〜８を参照しつつ説明する。
【００１９】
フィニッシャ１２の下面には、車幅方向内側位置に下方に突出する略断面方形の固定部１８が形成され、当該固定部１８よりも車幅方向外側位置に同じく下方に突出する断面方形のスライドガイド部２０が形成されている。これら固定部１８及びスライドガイド部２０には車幅方向に延在し且つ車体前側に開口するスリット溝２１が形成されている。なお、固定部１８のスリット溝２１およびスライドガイド部２０のスリット溝２１は、後で詳しく説明するクリップ１５の板厚と合致しており、クリップ１５が隙間なく挿入される。
【００２０】
固定部１８の底面には円孔２２が形成され、スライドガイド部２０の底面には車幅方向に沿う長孔２３が形成されている。また、固定部１８の円孔２２に対応する位置、スライドガイド部２０の長孔２３の内側端に対応する位置には、それぞれネジ穴２４が形成されている（図７、１０参照）。
【００２１】
次に、クリップ１５の構造を主に図５〜７を参照しつつ説明する。
【００２２】
クリップ１５は、基本的に車幅方向に長い短冊状の金属板を所定形状に成形したものである。
【００２３】
クリップ１５は、車幅方向内側から順番に、内側端の内側フック部１５ｄと、平板状の被固定部１５ａと、Ｕ字状に湾曲する弾性変形部１５ｃと、平板状のスライド部１５ｂと、外側端の外側フック部１５ｇと、が連続的に形成されている。
【００２４】
平板状の被固定部１５ａは、前記フィニッシャ１２の下面の固定部１８に固定される部位である。このクリップ１５の被固定部１５ａは、フィニッシャ１２の固定部１８のスリット溝２１に挿入された状態で、フィニッシャ１２の固定部１８にネジ３０により固定されている。具体的には、クリップ１５の被固定部１５ａに、フィニッシャ１２の固定部１８に形成された円孔２２およびネジ穴２４に対応する位置に取付孔２９が形成されており、これら円孔２２、取付穴２９、ネジ穴２４を通じてネジ３０が螺合され、当該ネジ３０の頭部が円孔２２内に位置することで、クリップ１５の被固定部１５ａがフィニッシャ１２の固定部１８に固定される。なお、クリップ１５の被固定部１５ａの車幅方向の寸法ａは、つまり、内側フック部１５ｄの縦壁部１５ｅと弾性変形部１５ｃの車幅方向内側の縦壁部との間の寸法ａは、フィニッシャ１２の固定部１８の車幅方向の寸法とほぼ一致しており、これにより、クリップ１５の被固定部１５ａをフィニッシャの固定部１８のスリット溝２１に挿入した際に、クリップ１５のガタが発生しにくくなる（図９参照）。
【００２５】
平板状のスライド部１５ｂは、フィニッシャ１２のスライドガイド部２０のスリット溝２１に挿入され、これにより当該スリット溝２１に沿って車幅方向にスライド自在に支持されている。具体的には、クリップ１５のスライド部１５ｂに、フィニッシャ１２のスライドガイド部２０の長孔２３およびネジ穴２４に対応する位置に取付孔２９が形成されており、これら長孔２３、取付孔２９、ネジ穴２４を通じてネジ３０が螺合され、ネジ３０の頭部が長孔２３内に位置することにより、クリップ１５のスライド部１５ｂが長孔２３の延在方向（車幅方向）へスライド自在となっている。
【００２６】
これらクリップ１５の被固定部１５ａとスライド部１５ｂとの間には、断面Ｕ字形をした弾性変形部１５ｃが下向きに突設されている。この弾性変形部１５ｃの下端は、つまりＵ字状の弾性変形部１５ｃの頂点は、原形状態（図９（ａ）参照）で内側フック部１５ｄよりも低い位置にある。
【００２７】
内側フック部１５ｄは、クリップ１５の内側端部を構成しており、この例では、クリップ１５の被固定部１５ａの内側端から下方に突設されている。具体的には、内側フック部１５ｄは、被固定部１５ａの内側端から直角に曲折して下方に延在する縦壁部１５ｅと、当該縦壁部１５ｅから直角に車幅方向外側に向けて曲折した横壁部１５ｆと、を備えて、略断面Ｌ形状に形成されている。
【００２８】
一方、外側フック部１５ｇは、クリップ１５の外側端部を構成しており、この例では、クリップ１５のスライド部１５ｂの外側端から下方に突設されている。具体的には、外側フック部１５ｇは、スライド部１５ｂの外側端から直角に曲折して下方に延在する縦壁部１５ｈと、当該縦壁部１５ｈから直角に車幅方向外側に向けて曲折した横壁部１５ｉと、を備えて、略断面Ｌ形状に形成されている。この下側フック部２６の車幅方向外側端には、つまり横壁部１５ｉの先端には、上向きの断面三角状の爪部１５ｊが形成されている。
【００２９】
次に、開口周辺部９に形成された内側係止部としての係合孔１６および外側係止部としての係合ゲート部１７を、主に図５、６を参照しつつ説明する。
【００３０】
クリップ１５の内側フック部１５ｄに対応するのが内側係止部としての係合孔１６で、クリップ１５の外側フック部１５ｇに対応するのが外側係止部としての係合ゲート部１７である。
【００３１】
内側係止部としての係合孔１６は、方形の開口として構成されており（図１１参照）、前記クリップ１５の内側フック部１５ｄが引っ掛けられると、当該クリップ１５の内側フック部１５ｄを車幅方向外側に移動することを阻止するとともに上方に移動するのを阻止するようになっている。
【００３２】
一方、外側係止部しての係合ゲート部１７はコ字形の門形状をしており（図１１参照）、その上壁部は車幅方向内側へ向けて上向きに反ったガイド面３１となっている。つまり、係合ゲート部１７は車幅方向内側の開口サイズが大きく、車幅方向外側の開口サイズが小さくなっている。この係合ゲート部１７に対してクリップ１５の外側フック部１５ｇが車幅方向内側から入り込んできて当該外側フック部１５ｇの爪部１５ｊが車幅方向外側に抜けたところで、当該爪部１５ｊの内側面と、係合ゲート部１７の上壁部の外側端面と、が互いに当接して、外側フック部１５ｇの車幅方向内側への移動が阻止される。また、このとき、外側フック部１５ｇは、係合ゲート部１７の上壁部によって上方への移動が阻止されるようになっている。つまり、この係合ゲート部１７の上壁部の外側端面が、クリップ１５の外側フック部１５ｇの移動を阻止するストッパとなっている。
【００３３】
次に、フィニッシャ１２の取り付け方を、主に図５、６を参照しつつ説明する。
【００３４】
まず、図５に示すように、フィニッシャ１２の下面に取り付けられたクリップ１５の内側フック部１５ｄを開口周辺部９の係合孔１６に挿入して、その内側フック部１５ｄの下端の横壁部１５ｆを係合孔１６の外側縁に係合させる。
【００３５】
次に、図５→図６に示すように、係合孔１６に係合させた内側フック部１５ｄを中心に、フィニッシャ１２を開口周辺部９側へ倒していく。すると、まず最初に弾性変形部１５ｃの下端が開口周辺部９に当接する。そのままクリップ１５を押し下げると、弾性変形部１５ｃが押し潰されて寸法ｂ分だけ車幅方向に広がる（図９参照）。クリップ１５は、弾性変形部１５ｃの車幅方向内側の被固定部１５ａは固定部１８に固定されているため、弾性変形部１５ｃの車幅方向外側のスライド部１５ｂが、スライドガイド部２０のガイドによって前記寸法ｂだけ車幅方向外側へスライドし、これに伴ってスライドガイド部２０とももに外側フック部１５ｇも車幅方向外側へスライドしていく。
【００３６】
すると、クリップ１５の外側フック部１５ｇは、係合孔１６に係合した内側フック部１５ｄを中心とした円弧軌跡と、弾性変形部１５ｃが広がる車幅方向へのスライド軌跡と、を合成した曲線軌跡Ｓ（図１３参照）に沿って移動しながら、係合ゲート部１７内に挿入されていく。この際、係合ゲート部１７の上部にガイド面３１が形成されているため、曲線軌跡Ｓに多少の誤差があっても、それを吸収しながら、クリップ１５の外側フック部１５ｇを確実に係合ゲート部１７内へ導くことができる。そして、外側フック部１５ｇの爪部１５ｊが係合ゲート部１７を通過すると、図６に示すように、当該爪部１５ｊは係合ゲート部１７の上壁部の外側端面（ストッパ）に係合して、それ以上、車幅方向内側に逆戻りできなくなる。
【００３７】
このようにして、クリップ１５の内側端の内側フック部１５ｄが車幅方向外側に移動することを阻止されるとともに、クリップ１５の外側端の外側フック部１５ｇが車幅方向内側に移動することを阻止されることにより、クリップ１５の車幅方向の位置が決まる。つまり、フィニッシャ１２の車幅方向の位置が決まる。
【００３８】
また、上下方向で押し潰された状態の弾性変形部１５ｃの弾性復元力によりクリップ１５に上向きの付勢力が付与された状態で、クリップ１５の内側端の内側フック部１５ｄおよび外側端の外側フック部１５ｇが両係止部１６、１７により上方に移動することが阻止されることで、クリップ１５の上下方向の位置が決まり、これにより、フィニッシャ１２の上下方向の位置が決まる。
【００３９】
このようにクリップ１５の車幅方向及び上下方向での位置が規制されるため、フィニッシャ１２が開口周辺部９に対して正規の固定状態となり、開閉リッド４及びサイドアウタパネル１１に対して車幅方向で正確に当接すると共に、上下方向で面差のない連続面となる。
【００４０】
この実施形態によれば、以上説明したように、フィニッシャ１２を固定するのに１つのクリップ１５を用いるだけで済むため、部品点数の低減を図ることができる。また、フィニッシャ１２を固定する際に、クリップ１５の内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させ、そこを回転中心としてフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるだけで、クリップ１５の外側フック部１５ｇも車幅方向外側へスライドしながら開口周辺部９の係合ゲート部１７に係合するため、固定作業が容易である。
【００４１】
効果
以下、本実施形態の主な効果を列挙する。
【００４２】
（１）本実施形態によれば、フィニッシャ１２（外装パネル）を開口周辺部９に固定する固定手段は、開口周辺部９の車幅方向内側に設けられた係合孔１６（内側係止部）および車幅方向外側に設けられた係合ゲート部１７（外側係止部）と、フィニッシャ１２の下面に固定されるクリップ１５と、を備えて構成される。クリップ１５は、係合孔１６に係止される内側フック部１５ｄと、係合ゲート部１７に係止される外側フック部１５ｇと、を有するものであり、フィニッシャ１２の取付時に内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させた状態でフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させると、外側フック部１５ｇが係合ゲート部１７に入り込んで係止されることで、フィニッシャ１２を開口周辺部９に固定するものである。
【００４３】
そのため、本実施形態によれば、フィニッシャ１２を固定するのに１つのクリップ１５を用いるだけで済むため、部品点数の低減を図ることができる。また、フィニッシャ１２を固定する際に、クリップ１５の内側フック部１５ｄを係合孔１６に係合させ、そこを回転中心としてフィニッシャ１２を開口周辺部９側に押し付けるように回転させるだけで、クリップ１５の外側フック部１５ｇも係合ゲート部１７に係合するため、固定作業が容易である。
【００４４】
（２）また本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、このＵ字状弾性変形部１５ｃが、その弾性復元力により、係合孔１６および係合ゲート部１７によって当該クリップ１５の上方への移動が阻止される内側フック部１５ｄおよび外側フック部１５ｇを、上方へ付勢するようになっている。
【００４５】
そのため、本実施形態によれば、Ｕ字状弾性変形部１５ｃの上方への弾性復元力を利用してクリップ１５を上下方向に固定できる。このとき、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃによって上下方向における部品公差を吸収できるため、取付作業が簡易化する。
【００４６】
（３）また本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部９に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、このＵ字状弾性変形部１５ｃは、その弾性復元力により、係合孔１６によって車幅方向外側への移動が阻止される内側フック部１５ｄを車幅方向外側に付勢し、係合ゲート部１７によって車幅方向内側への移動が阻止される外側フック部１５ｇを、車幅方向内側に付勢するようになっている。
【００４７】
そのため、Ｕ字状弾性変形部１５ｃの車幅方向への弾性復元力を利用して、クリップ１５を車幅方向に固定できる。このとき、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃによって、車幅方向における部品公差を吸収できるため、取付作業が容易になる。
【００４８】
（４）また、本実施形態によれば、クリップ１５は、内側フック部１５ｄと外側フック部１５ｇとの間に形成され且つフィニッシャ１２の固定位置において開口周辺部９に弾接するＵ字状弾性変形部１５ｃを備え、フィニッシャ１２は、クリップ１５のＵ字状弾性変形部１５ｃと外側フック部１５ｇとの間の一部（スライド部１５ｂ）を車幅方向に向けてスライド自在に支持するスライドガイド部２０を備える。このスライドガイド部２０は、弾性変形部１５ｃが開口周辺部９に弾接した際に当該弾性変形部１５ｃを車幅方向に向けて拡幅変形するようにガイドして（図５→図６）、外側フック部１５ｇを車幅方向外側の係合ゲート部１７に進入させるように機能する。
【００４９】
そのため、スライドガイド部２０の方向変換機能によって、クリップ１５の外側フック部１５ｇが確実に係合ゲート部１７に進入して係止されることとなる。
【００５０】
（５）また本実施形態によれば、弾性変形部１５ｃがクリップ１５に一体形成されたＵ形状のため、弾性変形部１５ｃの形状が簡単で、クリップ１５自体の製造が容易である。
【００５１】
（６）また本実施形態によれば、係合ゲート部１７にクリップ１５の外側フック部１５ｇの進入を案内するガイド面３１が形成されているため、外側フック部１５ｇを確実に係合ゲート部１７に係合させることができ、固定作業の確実性が向上する。
【００５２】
以上のように、本実施形態によれば、１つのクリップ１５でフィニッシャ１２を車幅方向ならびに上下方向に固定できるため、部品点数の低減できる。また、固定作業も容易となる。
【００５３】
なお、以上の説明では本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されることなく、様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態のルーフ構造の斜視図。
【図２】フィニッシャとルーフラックを分解して示した斜視図。
【図３】フィニッシャの斜視図。
【図４】図１中のＡ−Ａ断面図。
【図５】フィニッシャが固定前される前の状態を示す拡大断面図。
【図６】フィニッシャが固定された状態を示す拡大断面図。
【図７】クリップをフィニッシャに取り付ける前の状態を示す下から見た斜視図。
【図８】クリップをフィニッシャに取り付けた後の状態を示す下から見た斜視図。
【図９】クリップの弾性変形を説明するための断面図。
【図１０】図８中のＢ−Ｂ断面図。
【図１１】フィニッシャに取り付けられたクリップと、内側係止部および外側係止部と、の位置関係を概略的に示す斜視図。
【図１２】クリップの外側フック部が外側係止部に挿入される前の状態を示す斜視図。
【図１３】外側係止部のガイド面の機能を示す説明図。
【符号の説明】
【００５５】
１…ルーフ
２…サンルーフ開口
４…開閉リッド
９…開口周辺部
１１…サイドアウタパネル（ルーフ表面部）
１２…フィニッシャ（外装パネル）
１５…クリップ〔固定手段〕
１６…係合孔（内側係止部）〔固定手段〕
１７…係合ゲート部（外側係止部）〔固定手段〕
１５ｄ…内側フック部
１５ｇ…外側フック部
１５ｃ…弾性変形部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフ構造であって、
ルーフに形成されたサンルーフ開口の上部で開閉移動する開閉リッドと、前記サンルーフ開口の車幅方向外側に位置し前記開閉リッドよりも低い位置する開口周辺部と、前記開口周辺部より車幅方向外側で且つ高い位置にあるルーフ表面部と、前記開閉リッドと前記ルーフ表面部との間を覆う外装パネルと、前記外装パネルを前記開口周辺部に対して固定する固定手段と、を備え、
前記固定手段は、
前記開口周辺部の車幅方向内側に設けられた内側係止部および車幅方向外側に設けられた外側係止部と、
前記外装パネルの下面に一部が固定され、前記内側係止部に係止される内側フック部と、前記外側係止部に係止される外側フック部と、を有するクリップと、
を備えて構成され、
前記クリップは、前記外装パネルの取付時に前記内側係止部に係合させた内側フック部を回転中心として前記外装パネルを前記開口周辺部側に押し付けるように回転させると、外側フック部が前記外側係止部に入り込んで係止されることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のルーフ構造であって、
前記内側フック部および外側フック部が前記内側係止部および前記外側係止部によって上方への移動が阻止され、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記Ｕ字状の弾性変形部が、前記内側係止部および前記外側係止部によって上方への移動が阻止される前記内側フック部および外側フック部を、その弾性復元力により上方に付勢することを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車のルーフ構造であって、
前記内側フック部が前記内側係止部によって車幅方向外側への移動が阻止されるとともに前記外側フック部が前記外側係止部によって車幅方向内側への移動が阻止され、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記Ｕ字状の弾性変形部が、前記内側係止部によって車幅方向外側への移動が阻止される内側フック部と前記外側係止部によって車幅方向内側への移動が阻止される外側フック部とを、その弾性復元力により互いに車幅方向に引きつけ合うように付勢することを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造であって、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記外装パネルは、前記クリップのＵ字状弾性変形部と外側フック部との間の一部を車幅方向に向けてスライド自在に支持することで前記弾性変形部が前記開口周辺部に弾接した際に当該弾性変形部を車幅方向に向けて拡幅変形するようにガイドして前記外側フック部を車幅方向外側の前記外側係止部に進入させるスライドガイド部を備えることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項１】
自動車のルーフ構造であって、
ルーフに形成されたサンルーフ開口の上部で開閉移動する開閉リッドと、前記サンルーフ開口の車幅方向外側に位置し前記開閉リッドよりも低い位置する開口周辺部と、前記開口周辺部より車幅方向外側で且つ高い位置にあるルーフ表面部と、前記開閉リッドと前記ルーフ表面部との間を覆う外装パネルと、前記外装パネルを前記開口周辺部に対して固定する固定手段と、を備え、
前記固定手段は、
前記開口周辺部の車幅方向内側に設けられた内側係止部および車幅方向外側に設けられた外側係止部と、
前記外装パネルの下面に一部が固定され、前記内側係止部に係止される内側フック部と、前記外側係止部に係止される外側フック部と、を有するクリップと、
を備えて構成され、
前記クリップは、前記外装パネルの取付時に前記内側係止部に係合させた内側フック部を回転中心として前記外装パネルを前記開口周辺部側に押し付けるように回転させると、外側フック部が前記外側係止部に入り込んで係止されることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のルーフ構造であって、
前記内側フック部および外側フック部が前記内側係止部および前記外側係止部によって上方への移動が阻止され、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記Ｕ字状の弾性変形部が、前記内側係止部および前記外側係止部によって上方への移動が阻止される前記内側フック部および外側フック部を、その弾性復元力により上方に付勢することを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車のルーフ構造であって、
前記内側フック部が前記内側係止部によって車幅方向外側への移動が阻止されるとともに前記外側フック部が前記外側係止部によって車幅方向内側への移動が阻止され、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記Ｕ字状の弾性変形部が、前記内側係止部によって車幅方向外側への移動が阻止される内側フック部と前記外側係止部によって車幅方向内側への移動が阻止される外側フック部とを、その弾性復元力により互いに車幅方向に引きつけ合うように付勢することを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造であって、
前記クリップは、内側フック部と外側フック部との間に形成され且つ前記外装パネルの固定位置において前記開口周辺部に弾接するＵ字状の弾性変形部を備え、
前記外装パネルは、前記クリップのＵ字状弾性変形部と外側フック部との間の一部を車幅方向に向けてスライド自在に支持することで前記弾性変形部が前記開口周辺部に弾接した際に当該弾性変形部を車幅方向に向けて拡幅変形するようにガイドして前記外側フック部を車幅方向外側の前記外側係止部に進入させるスライドガイド部を備えることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−８３９（Ｐ２０１０−８３９Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５９４１２（Ｐ２００８−１５９４１２）
【出願日】平成２０年６月１８日（２００８．６．１８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１８日（２００８．６．１８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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