自動車のロアバック構造
【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、該下フランジ１２ｂの結合部以外の一般フランジ面ａに対してロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁近傍部１３ｄ′を起点に車両後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げ、かつロアバックアウタパネル１２の前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａに戻るよう折り曲げることにより凸部２１を形成している。
【解決手段】下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、該下フランジ１２ｂの結合部以外の一般フランジ面ａに対してロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁近傍部１３ｄ′を起点に車両後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げ、かつロアバックアウタパネル１２の前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａに戻るよう折り曲げることにより凸部２１を形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、車幅方向に延びるロアバックアウタパネルと車両上下方向に延びるロアバックエクステンションアウタパネルとをスポット溶接により結合することにより形成するようにした自動車のロアバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部の下辺コーナー部は、ロアバックアウタパネルとロアバックエクステンションアウタパネルとの側縁部を重ね合わせ、該側縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接により結合した構造が一般的である。
【０００３】
ところで、前記下辺コーナー部には、後輪を介して路面から伝わる突き上げ荷重が繰り返し加わることから、該突き上げ荷重により下フランジのスポット溶接が剥離して口開きするおそれがある。このような突き上げ荷重に対する下辺コーナー部の強度を高める観点から、例えば、特許文献１では、アウタパネルの側縁部同士を２列のスポット溶接により結合するようにしている。また、特許文献２では、アウタパネルの側縁部同士を補強部材を介在させてスポット溶接により結合するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４１８号公報
【特許文献２】特開２０００−７２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の構造では、突き上げ荷重によるスポット溶接の剥離を防止するために、スポット打点数を増やしたり、補強部材を追加したりしている。このためコスト及び重量が増えるという問題があり、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車には採用し難い構造である。そこで、軽量化，低コスト化が望まれる小型車において、バックドア開口の下辺コーナー部における最適な構造の検討が要請されている。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、ロアバックアウタパネルの端縁部とロアバックエクステンションアウタパネルの端縁部とを重ね合わせ、該両端縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接で結合して形成した自動車のロアバック構造であって、前記下フランジ同士の結合部は、該下フランジの結合部以外の一般フランジ面に対して前記ロアバックアウタパネル又は前記ロアバックエクステンションアウタパネルの何れか一方のパネルの端縁近傍部を起点に車両前方又は後方に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの、前記傾斜面の先端近傍部を起点に前記一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸形状をなしていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るロアバック構造によれば、下フランジ部同士の結合部を、下フランジの一般フランジ面に対して一方のパネルの端縁近傍部を起点に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの傾斜面近傍部を一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸部を形成したので、路面からの突き上げ荷重により下フランジ同士の結合部が、折り曲げた部分を起点に弾性変形することとなり、結合部に集中していた突き上げ荷重を緩和することができ、結合部の溶接剥がれによる口開きを防止できる。
【０００９】
本発明では、下フランジに一般フランジ面から張り出すように凸部を形成するだけで済むことから、従来のスポット溶接打点を増やしたり、補強部材を追加したりする場合に比べて車体重量及びコストを低減でき、軽量化，低コストが望まれる小型車への採用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体の背面図である。
【図２】前記後部車体のロアバックパネルの背面図である。
【図３】前記ロアバックパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ロアバックパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ロアバックパネルの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記ロアバックパネルの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記ロアバックパネルの断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記ロアバックパネルの下辺コーナー部の斜視図である。
【図９】前記下辺コーナー部の変形状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車のロアバック構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のリヤピラー２，２と、該左，右のリヤピラー２の上端間に配設されたリヤヘッダパネル３と、下端間に配設されたロアバックパネル４とでバックドア開口１ａを形成した構造を有する。
【００１４】
前記リヤヘッダパネル３には、バックドア開口１ａを開閉するバックドア５がヒンジ（不図示）を介して回動可能に支持されている。また前記バックドア開口１ａの周縁には、バックドア５との間をシールするシール部材６が装着されている。
【００１５】
前記ロアバックパネル４は、後部車体１の左，右の下辺コーナー部１ｂ，１ｂを形成しており、車幅方向に延びるロアバックインナ部材８と、ロアバックアウタ部材９とを閉断面をなすよう結合した概略構造を有する。ここで左，右の下辺コーナー部１ｂは略同一の構造であるので、主として右側の下辺コーナー部１ｂについて説明する。
【００１６】
前記ロアバックインナ部材８は、車幅方向中央部を形成するロアバックインナパネル１０と、左，右側部を形成するロアバックエクステンションインナパネル１１とを有する。
【００１７】
前記ロアバックインナパネル１０は車幅方向に延びる帯板形状のものである。前記ロアバックエクステンションインナパネル１１は、前記ロアバックインナパネル１０に続いて上方に屈曲して延びる大略Ｌ字形状のものである。
【００１８】
前記ロアバックアウタ部材９は、車幅方向中央部を形成するロアバックアウタパネル１２と、左，右側部を形成するロアバックエクステンションアウタパネル１３，１３とを有する。
【００１９】
前記ロアバックアウタパネル１２は、車幅方向に延びる帯板形状のものであり、前記ロアバックインナパネル１０より車幅方向寸法が長く形成されている。また前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３は、前記ロアバックアウタパネル１２に続いて上方に延びており、該上下方向に延びるエクステンションアウタパネル１３の下部と、前記ロアバックアウタパネル１２の側部とで下辺コーナー部１ｂが形成されている。
【００２０】
前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３には、リヤコンビネーションランプ１４を収容する収容凹部１３ｅが形成され、該収容凹部１３ｅの下側には、室内空気を外部に排出する換気孔１３ｆが形成されている。
【００２１】
前記ロアバックインナパネル１０及びロアバックアウタパネル１２は、断面大略ハット形状をなしており、これの上フランジ１０ａ，１２ａ同士及び下フランジ１０ｂ，１２ｂ同士をスポット溶接することにより結合されている（図６参照）。この上フランジ１０ａ，１２ａによりバックドア開口１ａの下縁が形成されている。
【００２２】
前記ロアバックインナパネル１０には、下フランジ１０ｂに続いて下方に延びるライセンスプレート取付け部１０ｃが形成されている。前記ロアバックアウタパネル１２には、リヤバンパ１５がクリップ１６により取り付けられている。
【００２３】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の上フランジ１１ａには、前記ロアバックアウタパネル１２の上フランジ１２ａと、これに続くようロアバックエクステンションアウタパネル１３の上フランジ１３ａとがスポット溶接により結合されている。この上フランジ１１ａ，１２ａ，１３ａによりバックドア開口１ａの下アール部分が形成されている。
【００２４】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂには、前記ロアバックアウタパネル１２の下フランジ１２ｂと、これに続くロアバックエクステンションアウタパネル１３の下フランジ１３ｂとがスポット溶接により結合されている。この下フランジ１１ｂ，１２ｂ，１３ｂにより下辺コーナー部１ｂの下縁部が形成されている。
【００２５】
前記ロアバックインナパネル１０の外側縁部１０ｄには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の内側縁部１１ｄが重ね合わせてスポット溶接により結合されている（図２の×印参照）。この各インナパネル１０，１１の側縁部１０ｄ，１１ｄの上フランジ１０ａ，１１ａには前記ロアバックアウタパネル１２の上フランジ１２ａが３枚重ねてスポット溶接により結合されている。
【００２６】
また前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の前壁面には、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１８の後端フランジ１８ａが溶接により結合されている。
【００２７】
前記ロアバックアウタパネル１２の車幅方向外側の端縁部１２ｄには、前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の車幅方向内側の端縁部１３ｄが重ね合わせてスポット溶接ｗ１により結合されている。
【００２８】
前記各アウタパネル１２，１３の両端縁部１２ｄ，１３ｄの上フランジ１２ａ，１３ａには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の上フランジ１１ａが３枚重ねてスポット溶接ｗ２により結合されている。
【００２９】
前記各アウタパネル１２，１３の両端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂが３枚重ねてスポット溶接ｗ３により結合されている。
【００３０】
前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の下フランジ１３ｂと、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂとの間には、前記リヤバンパ１５を取り付けるためのブラケット２０の上端部が挿入配置され、これらは３枚重ねてスポット溶接ｗ４により結合されている。このブラケット２０は、前記各端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂの車幅方向外側近傍に配置されている。
【００３１】
そして前記両端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、下フランジ１２ｂの、結合部Ａ以外の一般フランジ面ａに対して車両後方に張り出す凸部２１をなしている（図５参照）。
【００３２】
詳細には、前記凸部２１は以下のように構成されている。前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の端端縁１３ｄを、その端縁近傍部１３ｄ′を起点に一般フランジ面ａに対してｂ′だけ後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げる。続いて前記ロアバックアウタパネル１２を、これの前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａと略平行に延びる平坦面ｃをなすように、従って前記一般フランジ面ａ側に少し戻るように折り曲げる。さらに続いて該平坦面ｃの先端部１２ｄ′′を起点に前記一般フランジ面ａに戻る傾斜面ｃをなすようにさらに折り曲げる。
【００３３】
ここで、本発明における「傾斜面の先端近傍部を起点に一般フランジ面に戻るよう折り曲げる」は、本実施例における、先端近傍部１２ｄ′を起点に一般フランジ面ａと略平行の平坦面ｃをなすように折り曲げる構成を含む。
【００３４】
このようにして前記結合部Ａは、前記傾斜面ｂ，平坦面ｃ及び傾斜面ｄにより断面台形状の凸部２１をなしている。また、前記起点１２ｄ′及び起点１２ｄ′′は折れ線ｅを形成している。
【００３５】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂの前記凸部２１に対応する部分には、該凸部２１に沿う形状の屈曲部２２が形成されている。この屈曲部２２の前記ロアバックアウタパネル１２の平坦面ｃ及び傾斜面ｄに当接する部分はスポット溶接ｗ５により結合されている。
【００３６】
前記エクステンションインナパネル１１の屈曲部２２は、下フランジ１１ｂに続いて上方に延びるよう延長形成されている。このようにエクステンションインナパネル１１の屈曲部２２を下フランジ１１ｂに続いて延長形成したので、板厚の大きいエクステンションインナパネル１１に屈曲部２２を形成する際の成形性を高めることができ、また突き上げ荷重に対する変形が容易となる。
【００３７】
本実施例によれば、スポット溶接ｗ３により結合された下フランジ１２ｂ，１３ｂの結合部Ａを、下フランジ１２ｂの一般フランジ面ａに対してｂだけ後方に張り出す傾斜面ｂ，平坦面ｃ，及び傾斜面ｄにより折れ線ｅ，ｅを有する台形状の凸部２１をなすように構成したので、路面からの突き上げ荷重により前記凸部２１部分が折れ線ｅ，ｅを起点に変形することとなり、結合部Ａに集中していた突き上げ荷重を緩和することができ、結合部Ａの溶接剥がれによる口開きを防止できる。
【００３８】
即ち、後輪を介して伝わる路面からの突き上げ荷重により、バックドア開口１ａは対角線方向に伸縮変形する（図１の二点鎖線参照）。この繰り返しの突き上げ荷重による応力が下辺コーナー部１ｃに集中し、エクステンションアウタパネル１３の端縁部１３ｄの下フランジ１３ｂ部分の溶接が剥がれ、該下フランジ１３ｂ部分が口開きするという懸念があった。
【００３９】
これに対して、本実施例では、下フランジ１２ｂ，１３ｂに折れ線ｅ，ｅを有する凸部２１を形成したので、図９に示すように、凸部２１が車幅方向に弾性変形して突き上げ荷重を吸収することにより、結合部Ａへの応力集中が緩和されることとなり、前述の口開きを防止できる。
【００４０】
本実施例では、前記下フランジ１２ｂ，１３ｂに一般フランジ面ａから張り出す凸部２１を形成するだけで済むことから、従来のスポット溶接打点を増やしたり、補強部材を追加したりする場合に比べて車体重量及びコストを低減でき、軽量化，低コストが望まれる小型車への採用が可能となる。
【００４１】
即ち、前述の口開きを防止するには、ロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁部１３ｄを延長することにより、アウタパネル１２とのラップ量を増やすとともに、３枚重ねのスポット打点数を増やすことが考えられる。しかし、このようにした場合には、エクステンションアウタパネルのコスト，重量が増える。本実施例では、前記エクステンションアウタパネルのラップ量を必要最小限にすることができるとともに、３枚重ねのスポット打点数をｗ３の１箇所に抑えることができ、この点からもコスト，重量を低減できる。
【００４２】
なお、前記実施例では、前記傾斜面ｂをロアバックエクステンションアウタパネル１３側に形成し、平坦面ｃ，傾斜面ｄをロアバックアウタパネル１２側に形成したが、これとは逆に前記傾斜面ｂをロアバックアウタパネル１２側に形成し、平坦面ｃ，傾斜面ｄをロアバックエクステンションアウタパネル１３側に形成しても良い。この場合、図５と左右対称の形状となる。
【００４３】
また、前記実施例では、前記凸部２１を、台形状に形成したが、本発明の凸部は台形状に限定されない。例えば、前記平坦面ｃを設けることなく、前記前記傾斜面ｂと傾斜面ｄとで三角形状の凸部としても良い。
【００４４】
さらにまた前記実施例では、凸部を車両後方に張り出すように形成したが、これを前方に張り出すように形成してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１ 後部車体
１ａ バックドア開口
１ｂ 下辺コーナー部
１２ ロアバックアウタパネル
１２ａ 上フランジ
１２ｂ 下フランジ
１２ｄ 端縁部
１２ｄ′ 先端近傍部
１３ ロアバックエクステンションアウタパネル
１３ａ 上フランジ
１３ｂ 下フランジ
１３ｄ 端縁部
１３ｄ′ 端縁近傍部
２１ 凸部
Ａ 結合部
ａ 一般フランジ面
ｃ 折れ線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、車幅方向に延びるロアバックアウタパネルと車両上下方向に延びるロアバックエクステンションアウタパネルとをスポット溶接により結合することにより形成するようにした自動車のロアバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部の下辺コーナー部は、ロアバックアウタパネルとロアバックエクステンションアウタパネルとの側縁部を重ね合わせ、該側縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接により結合した構造が一般的である。
【０００３】
ところで、前記下辺コーナー部には、後輪を介して路面から伝わる突き上げ荷重が繰り返し加わることから、該突き上げ荷重により下フランジのスポット溶接が剥離して口開きするおそれがある。このような突き上げ荷重に対する下辺コーナー部の強度を高める観点から、例えば、特許文献１では、アウタパネルの側縁部同士を２列のスポット溶接により結合するようにしている。また、特許文献２では、アウタパネルの側縁部同士を補強部材を介在させてスポット溶接により結合するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４１８号公報
【特許文献２】特開２０００−７２０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の構造では、突き上げ荷重によるスポット溶接の剥離を防止するために、スポット打点数を増やしたり、補強部材を追加したりしている。このためコスト及び重量が増えるという問題があり、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車には採用し難い構造である。そこで、軽量化，低コスト化が望まれる小型車において、バックドア開口の下辺コーナー部における最適な構造の検討が要請されている。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、ロアバックアウタパネルの端縁部とロアバックエクステンションアウタパネルの端縁部とを重ね合わせ、該両端縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接で結合して形成した自動車のロアバック構造であって、前記下フランジ同士の結合部は、該下フランジの結合部以外の一般フランジ面に対して前記ロアバックアウタパネル又は前記ロアバックエクステンションアウタパネルの何れか一方のパネルの端縁近傍部を起点に車両前方又は後方に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの、前記傾斜面の先端近傍部を起点に前記一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸形状をなしていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るロアバック構造によれば、下フランジ部同士の結合部を、下フランジの一般フランジ面に対して一方のパネルの端縁近傍部を起点に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの傾斜面近傍部を一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸部を形成したので、路面からの突き上げ荷重により下フランジ同士の結合部が、折り曲げた部分を起点に弾性変形することとなり、結合部に集中していた突き上げ荷重を緩和することができ、結合部の溶接剥がれによる口開きを防止できる。
【０００９】
本発明では、下フランジに一般フランジ面から張り出すように凸部を形成するだけで済むことから、従来のスポット溶接打点を増やしたり、補強部材を追加したりする場合に比べて車体重量及びコストを低減でき、軽量化，低コストが望まれる小型車への採用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体の背面図である。
【図２】前記後部車体のロアバックパネルの背面図である。
【図３】前記ロアバックパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ロアバックパネルの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ロアバックパネルの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記ロアバックパネルの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記ロアバックパネルの断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記ロアバックパネルの下辺コーナー部の斜視図である。
【図９】前記下辺コーナー部の変形状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車のロアバック構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のリヤピラー２，２と、該左，右のリヤピラー２の上端間に配設されたリヤヘッダパネル３と、下端間に配設されたロアバックパネル４とでバックドア開口１ａを形成した構造を有する。
【００１４】
前記リヤヘッダパネル３には、バックドア開口１ａを開閉するバックドア５がヒンジ（不図示）を介して回動可能に支持されている。また前記バックドア開口１ａの周縁には、バックドア５との間をシールするシール部材６が装着されている。
【００１５】
前記ロアバックパネル４は、後部車体１の左，右の下辺コーナー部１ｂ，１ｂを形成しており、車幅方向に延びるロアバックインナ部材８と、ロアバックアウタ部材９とを閉断面をなすよう結合した概略構造を有する。ここで左，右の下辺コーナー部１ｂは略同一の構造であるので、主として右側の下辺コーナー部１ｂについて説明する。
【００１６】
前記ロアバックインナ部材８は、車幅方向中央部を形成するロアバックインナパネル１０と、左，右側部を形成するロアバックエクステンションインナパネル１１とを有する。
【００１７】
前記ロアバックインナパネル１０は車幅方向に延びる帯板形状のものである。前記ロアバックエクステンションインナパネル１１は、前記ロアバックインナパネル１０に続いて上方に屈曲して延びる大略Ｌ字形状のものである。
【００１８】
前記ロアバックアウタ部材９は、車幅方向中央部を形成するロアバックアウタパネル１２と、左，右側部を形成するロアバックエクステンションアウタパネル１３，１３とを有する。
【００１９】
前記ロアバックアウタパネル１２は、車幅方向に延びる帯板形状のものであり、前記ロアバックインナパネル１０より車幅方向寸法が長く形成されている。また前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３は、前記ロアバックアウタパネル１２に続いて上方に延びており、該上下方向に延びるエクステンションアウタパネル１３の下部と、前記ロアバックアウタパネル１２の側部とで下辺コーナー部１ｂが形成されている。
【００２０】
前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３には、リヤコンビネーションランプ１４を収容する収容凹部１３ｅが形成され、該収容凹部１３ｅの下側には、室内空気を外部に排出する換気孔１３ｆが形成されている。
【００２１】
前記ロアバックインナパネル１０及びロアバックアウタパネル１２は、断面大略ハット形状をなしており、これの上フランジ１０ａ，１２ａ同士及び下フランジ１０ｂ，１２ｂ同士をスポット溶接することにより結合されている（図６参照）。この上フランジ１０ａ，１２ａによりバックドア開口１ａの下縁が形成されている。
【００２２】
前記ロアバックインナパネル１０には、下フランジ１０ｂに続いて下方に延びるライセンスプレート取付け部１０ｃが形成されている。前記ロアバックアウタパネル１２には、リヤバンパ１５がクリップ１６により取り付けられている。
【００２３】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の上フランジ１１ａには、前記ロアバックアウタパネル１２の上フランジ１２ａと、これに続くようロアバックエクステンションアウタパネル１３の上フランジ１３ａとがスポット溶接により結合されている。この上フランジ１１ａ，１２ａ，１３ａによりバックドア開口１ａの下アール部分が形成されている。
【００２４】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂには、前記ロアバックアウタパネル１２の下フランジ１２ｂと、これに続くロアバックエクステンションアウタパネル１３の下フランジ１３ｂとがスポット溶接により結合されている。この下フランジ１１ｂ，１２ｂ，１３ｂにより下辺コーナー部１ｂの下縁部が形成されている。
【００２５】
前記ロアバックインナパネル１０の外側縁部１０ｄには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の内側縁部１１ｄが重ね合わせてスポット溶接により結合されている（図２の×印参照）。この各インナパネル１０，１１の側縁部１０ｄ，１１ｄの上フランジ１０ａ，１１ａには前記ロアバックアウタパネル１２の上フランジ１２ａが３枚重ねてスポット溶接により結合されている。
【００２６】
また前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の前壁面には、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１８の後端フランジ１８ａが溶接により結合されている。
【００２７】
前記ロアバックアウタパネル１２の車幅方向外側の端縁部１２ｄには、前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の車幅方向内側の端縁部１３ｄが重ね合わせてスポット溶接ｗ１により結合されている。
【００２８】
前記各アウタパネル１２，１３の両端縁部１２ｄ，１３ｄの上フランジ１２ａ，１３ａには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の上フランジ１１ａが３枚重ねてスポット溶接ｗ２により結合されている。
【００２９】
前記各アウタパネル１２，１３の両端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂには、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂが３枚重ねてスポット溶接ｗ３により結合されている。
【００３０】
前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の下フランジ１３ｂと、前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂとの間には、前記リヤバンパ１５を取り付けるためのブラケット２０の上端部が挿入配置され、これらは３枚重ねてスポット溶接ｗ４により結合されている。このブラケット２０は、前記各端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂの車幅方向外側近傍に配置されている。
【００３１】
そして前記両端縁部１２ｄ，１３ｄの下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、下フランジ１２ｂの、結合部Ａ以外の一般フランジ面ａに対して車両後方に張り出す凸部２１をなしている（図５参照）。
【００３２】
詳細には、前記凸部２１は以下のように構成されている。前記ロアバックエクステンションアウタパネル１３の端端縁１３ｄを、その端縁近傍部１３ｄ′を起点に一般フランジ面ａに対してｂ′だけ後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げる。続いて前記ロアバックアウタパネル１２を、これの前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａと略平行に延びる平坦面ｃをなすように、従って前記一般フランジ面ａ側に少し戻るように折り曲げる。さらに続いて該平坦面ｃの先端部１２ｄ′′を起点に前記一般フランジ面ａに戻る傾斜面ｃをなすようにさらに折り曲げる。
【００３３】
ここで、本発明における「傾斜面の先端近傍部を起点に一般フランジ面に戻るよう折り曲げる」は、本実施例における、先端近傍部１２ｄ′を起点に一般フランジ面ａと略平行の平坦面ｃをなすように折り曲げる構成を含む。
【００３４】
このようにして前記結合部Ａは、前記傾斜面ｂ，平坦面ｃ及び傾斜面ｄにより断面台形状の凸部２１をなしている。また、前記起点１２ｄ′及び起点１２ｄ′′は折れ線ｅを形成している。
【００３５】
前記ロアバックエクステンションインナパネル１１の下フランジ１１ｂの前記凸部２１に対応する部分には、該凸部２１に沿う形状の屈曲部２２が形成されている。この屈曲部２２の前記ロアバックアウタパネル１２の平坦面ｃ及び傾斜面ｄに当接する部分はスポット溶接ｗ５により結合されている。
【００３６】
前記エクステンションインナパネル１１の屈曲部２２は、下フランジ１１ｂに続いて上方に延びるよう延長形成されている。このようにエクステンションインナパネル１１の屈曲部２２を下フランジ１１ｂに続いて延長形成したので、板厚の大きいエクステンションインナパネル１１に屈曲部２２を形成する際の成形性を高めることができ、また突き上げ荷重に対する変形が容易となる。
【００３７】
本実施例によれば、スポット溶接ｗ３により結合された下フランジ１２ｂ，１３ｂの結合部Ａを、下フランジ１２ｂの一般フランジ面ａに対してｂだけ後方に張り出す傾斜面ｂ，平坦面ｃ，及び傾斜面ｄにより折れ線ｅ，ｅを有する台形状の凸部２１をなすように構成したので、路面からの突き上げ荷重により前記凸部２１部分が折れ線ｅ，ｅを起点に変形することとなり、結合部Ａに集中していた突き上げ荷重を緩和することができ、結合部Ａの溶接剥がれによる口開きを防止できる。
【００３８】
即ち、後輪を介して伝わる路面からの突き上げ荷重により、バックドア開口１ａは対角線方向に伸縮変形する（図１の二点鎖線参照）。この繰り返しの突き上げ荷重による応力が下辺コーナー部１ｃに集中し、エクステンションアウタパネル１３の端縁部１３ｄの下フランジ１３ｂ部分の溶接が剥がれ、該下フランジ１３ｂ部分が口開きするという懸念があった。
【００３９】
これに対して、本実施例では、下フランジ１２ｂ，１３ｂに折れ線ｅ，ｅを有する凸部２１を形成したので、図９に示すように、凸部２１が車幅方向に弾性変形して突き上げ荷重を吸収することにより、結合部Ａへの応力集中が緩和されることとなり、前述の口開きを防止できる。
【００４０】
本実施例では、前記下フランジ１２ｂ，１３ｂに一般フランジ面ａから張り出す凸部２１を形成するだけで済むことから、従来のスポット溶接打点を増やしたり、補強部材を追加したりする場合に比べて車体重量及びコストを低減でき、軽量化，低コストが望まれる小型車への採用が可能となる。
【００４１】
即ち、前述の口開きを防止するには、ロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁部１３ｄを延長することにより、アウタパネル１２とのラップ量を増やすとともに、３枚重ねのスポット打点数を増やすことが考えられる。しかし、このようにした場合には、エクステンションアウタパネルのコスト，重量が増える。本実施例では、前記エクステンションアウタパネルのラップ量を必要最小限にすることができるとともに、３枚重ねのスポット打点数をｗ３の１箇所に抑えることができ、この点からもコスト，重量を低減できる。
【００４２】
なお、前記実施例では、前記傾斜面ｂをロアバックエクステンションアウタパネル１３側に形成し、平坦面ｃ，傾斜面ｄをロアバックアウタパネル１２側に形成したが、これとは逆に前記傾斜面ｂをロアバックアウタパネル１２側に形成し、平坦面ｃ，傾斜面ｄをロアバックエクステンションアウタパネル１３側に形成しても良い。この場合、図５と左右対称の形状となる。
【００４３】
また、前記実施例では、前記凸部２１を、台形状に形成したが、本発明の凸部は台形状に限定されない。例えば、前記平坦面ｃを設けることなく、前記前記傾斜面ｂと傾斜面ｄとで三角形状の凸部としても良い。
【００４４】
さらにまた前記実施例では、凸部を車両後方に張り出すように形成したが、これを前方に張り出すように形成してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１ 後部車体
１ａ バックドア開口
１ｂ 下辺コーナー部
１２ ロアバックアウタパネル
１２ａ 上フランジ
１２ｂ 下フランジ
１２ｄ 端縁部
１２ｄ′ 先端近傍部
１３ ロアバックエクステンションアウタパネル
１３ａ 上フランジ
１３ｂ 下フランジ
１３ｄ 端縁部
１３ｄ′ 端縁近傍部
２１ 凸部
Ａ 結合部
ａ 一般フランジ面
ｃ 折れ線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、ロアバックアウタパネルの端縁部とロアバックエクステンションアウタパネルの端縁部とを重ね合わせ、該両端縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接で結合して形成した自動車のロアバック構造であって、
前記下フランジ同士の結合部は、該下フランジの結合部以外の一般フランジ面に対して前記ロアバックアウタパネル又は前記ロアバックエクステンションアウタパネルの何れか一方のパネルの端縁近傍部を起点に車両前方又は後方に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの、前記傾斜面の先端近傍部を起点に前記一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸形状をなしている
ことを特徴とする自動車のロアバック構造。
【請求項１】
バックドア開口が形成された後部車体の下辺コーナー部を、ロアバックアウタパネルの端縁部とロアバックエクステンションアウタパネルの端縁部とを重ね合わせ、該両端縁部の上フランジ同士及び下フランジ同士をスポット溶接で結合して形成した自動車のロアバック構造であって、
前記下フランジ同士の結合部は、該下フランジの結合部以外の一般フランジ面に対して前記ロアバックアウタパネル又は前記ロアバックエクステンションアウタパネルの何れか一方のパネルの端縁近傍部を起点に車両前方又は後方に張り出す傾斜面をなすように折り曲げ、かつ他方のパネルの、前記傾斜面の先端近傍部を起点に前記一般フランジ面に戻るよう折り曲げることにより凸形状をなしている
ことを特徴とする自動車のロアバック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−９６５６６（Ｐ２０１２−９６５６６Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４３３７０（Ｐ２０１０−２４３３７０）
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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