自動車の前部構造
【課題】この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルの棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部において、車両のボンネットとフロントガラス下部との間にはカウルグリルが配設されており、その前端には、ボンネットが閉じられた時にボンネットとカウルグリルとの間をシールするボンネットシールが取付けられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、カウルグリルの前部において車幅方向へ延びる棚部（フランジ部）が形成されており、これにボンネットシールが取付けられている。
【特許文献１】特開２００６−２０５９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されたような棚部は、加工のし易さ等の理由から、その側端は側方に向かって開放されるように形成されるのが通例となっている。例えば、図９に示すカウルグリル２０６のように、その前部に形成された棚部２６４は、ボンネットシール２０７とともにカウルグリル２０６の側部で切り放されたようになっており、これによって側端（開放端）が形成されている。
【０００５】
このため、カウルグリル２０６の車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水した時には、棚部２６４、ボンネットシール２０７の側端から車幅方向中央側へ向かって水が浸入するという問題があった。
【０００６】
ここで、仮にこのような水の浸入を許容してしまうと、棚部２６４は車幅方向に延びる樋のような形状をなしていることから、一旦浸入した水は棚部２６４を伝ってその車幅方向中央部まで到達し、棚部２６４から前方に落下してエンジンルーム１にまで浸入する虞がある。
【０００７】
この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の自動車の前部構造は、車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルが、前部にて車幅方向に延びる棚部と、該棚部の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部とを有するとともに、上記棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造であって、上記棚部に、上記傾斜部に通じるドレン溝を形成したものである。
【０００９】
この構成によれば、カウルグリルの車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水し、棚部、ボンネットシールの側端から水が浸入したとしても、この水をドレン溝を介して後方へ排出することができるため、エンジンルームにまで水が浸入することを確実に防止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドレン溝が、車両前後方向において上記棚部の略全幅に渡って形成されているものである。
【００１１】
この構成によれば、側部から浸入した水をもれなく後方へ導くことができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記棚部の後部に、上記ボンネットシールと当接する突起が車幅方向に渡って形成されるとともに、上記ドレン溝が上記カウルグリルの側部寄りに形成されるものである。
【００１３】
この構成によれば、ボンネットを閉じた時、突起とボンネットシールとの当接によって棚部が後方から被水することを防止でき、カウルグリルの側部寄りにドレン溝を形成することによって、浸入した水を側部寄りの位置で即座に排出することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネットシールが、押出成形により形成されたものであって、上記棚部への取付基部を備えるとともに、その上部に中空シール部を備えており、上記取付基部には、上記ドレン溝の上方において上記中空シール部の中空部と上記ドレン溝とを連通させる連通孔が設けられているものである。
【００１５】
ボンネットシールの側端には、中空部により開口が形成されており、カウルグリルの側部が被水した時には、ボンネットシールの上記開口からも水が浸入することになる。
【００１６】
この構成によれば、上記開口から中空部内に浸入した水を連通孔を介してドレン溝に導くことができ、この水を車幅方向中央側へ到達する前に確実に排出することができる。このため、側端が開放されたボンネットシールを用いることができ、このように側端が開放されたボンネットシールは押出成形のみによって容易に形成することができることから、生産性の向上をもたらすことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部の後部に外気導入孔が形成されるものである。
【００１８】
この構成によれば、ドレン溝から後方へ排出された水を外気導入孔を介してカウルボックス内に導くことができ、上記水を確実に車外へ排出することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部に、上記ボンネットシールの取付部を設けたものである。
【００２０】
この構成によれば、ドレン溝の車幅方向中央側側部におけるシール性を向上させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記棚部において、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部の取付部より車幅方向中央部側に第２のドレン溝を形成したものである。
【００２２】
上述した取付部を設けた場合、該取付部の間においてボンネットシールが棚部から浮き、これによって車幅方向中間部からも水を浸入させる懸念がある。この構成によれば、万一、中央部側に水が浸入した場合であっても、中央部側に配設される第２のドレン溝によりこの水を排出でき、エンジンルーム側に浸入することを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、カウルグリルの車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水し、棚部、ボンネットシールの側端から水が浸入したとしても、この水をドレン溝を介して後方へ排出することができるため、エンジンルームにまで水が浸入することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す要部平面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図、図３は、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。また、以下の説明においては自動車の前部構造における右側部の構成について説明するが、左側部においても概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００２５】
図１に示すように、車体前部には、エンジンルーム１と、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（フロントフレーム）２が設けられるとともに、このフロントサイドフレーム２に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメント３が車両の側部に設けられている。
【００２６】
また、車体前部には、エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット４（図２、図３参照）と、フロントウインドガラス５（但し、透明な強化プラスチック製のものも含む）下部との間において車幅方向に延びる合成樹脂製のカウルグリル６が配設されている。
【００２７】
カウルグリル６には、ボンネット４の後端近傍の位置に縦壁部６１が形成されており、この縦壁部６１及びその前方に位置する傾斜部６２の後部には、車室内空調用の空気を導くための外気導入孔部６３が網目状をなすようにして形成されている。
【００２８】
さらに、本実施形態のカウルグリル６においては、縦壁部６１、傾斜部６２、外気導入孔部６３の他、前部にて車幅方向に略水平に延びる棚部６４が一体的に形成されている。
【００２９】
ここで、傾斜部６２は、棚部６４の後端から後方且つ下方に向かって延びており、その後部には外気導入孔部６３が形成され、縦壁部６１へとつながっている。
【００３０】
また、棚部６４においては、後述するドレン溝６４ａが図１に示すように車幅方向においてカウルグリル６の側部寄りに形成され、上面部には、車幅方向に沿って延びるラバー製のボンネットシール７が取付けられている。
【００３１】
ボンネットシール７は、ボンネット４が閉じられた時にそのインナパネル４ａと略隙間なく当接することによってボンネット４とカウルグリル６との間をシールするものであり、これにより、エンジンルーム１の熱気が外気導入孔部６３に流れ込むことを防止している。
【００３２】
次に、図２、図３を参照して、カウルグリル６、ボンネットシール７の周辺構造並びに、カウルグリル６、ボンネットシール７の取付構造について詳細に説明する。自動車の前部においては、エンジンルーム１（図１参照）と車室８とを仕切るダッシュロアパネル９を設けており、このダッシュロアパネル９の上端から前方及び後方且つ上方に向かって延びるダッシュアッパパネル１０を設けている。
【００３３】
そして、このダッシュアッパパネル１０の前端には、フロントサスペンション装置（不図示）の上部を支持するサスペンションタワー部１１が配設されている。
【００３４】
また、ダッシュアッパパネル１０の後端には、カウルパネル１２の後端が接合されており、カウルパネル１２は、フロントウインドガラス５の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向かって延びてこのフロントウインドガラス５の前端を支持している。
【００３５】
また、カウルパネル１２は、ダッシュアッパパネル１０の前端から前方且つ上方に向かって延びるカウルフロント前部１３ａとカウルフロント後部１３ｂとによって車幅方向に延びるカウルボックス１４を形成している。ここで、カウルフロント前部１３ａ、カウルフロント後部１３ｂ同士は、図示のようにボルト１５Ｂ、ナット１５Ｎによって締結されており、これによってカウルフロントを構成している。
【００３６】
カウルグリル６は、その下部がカウルフロント前部１３ａにファスナー１６で締結されることにより所定位置に固定されている。
【００３７】
また、このようにして固定されたカウルグリル６に取付けられるボンネットシール７は、図３に示すファスナー１７によって棚部６４上に固定されており、棚部６４に形成された取付孔６４ｂ、ボンネットシール７下部の取付基部７１に形成された取付孔７１ａに対してファスナー１７が差し込まれている。なお、取付孔６４ｂ、７１ａは、それぞれ棚部６４、ボンネットシール７において車幅方向に沿って複数形成されており、この複数の取付孔６４ｂ、７１ａに対応してファスナー１７、１７、…が差し込まれることによって、ボンネットシール７は車幅方向の略全長に渡って固定されている。
【００３８】
また、本実施形態に係るボンネットシール７としては、押出成形によって形成されたものが用いられており、取付基部７１の他、この押出成形の際に形成された中空部７２、断面環状の中空シール部７３、及び該中空シール部７３から部分的に後方へ突出する後方延出部７４を備えている。
【００３９】
ボンネットシール７においては、中空部７２が形成されていることで、ボンネット４を閉じた時にはボンネット４（インナパネル４ａ）と直接当接する中空シール部７３がインナパネル４ａの接圧によって水平方向につぶれるようにして弾性変形するようになっている。
【００４０】
また、この時、中空シール部７３は自身の変形によって、棚部６４の後部に形成された突起部６４ｃと当接するようになっており、同時に後方延出部７４が突起部６４ｃの後方を覆うようになっている。突起部６４ｃ、後方延出部７４は、それぞれ棚部６４、ボンネットシール７の略全長に渡って形成されており、これによって棚部６４が後方から被水することを防止している。
【００４１】
次に、図４〜図６を参照して、カウルグリル６のドレン溝６４ａ等の作用について詳細に説明する。図４は、ボンネット４のドレン溝６４ａ周辺を拡大して示す要部斜視図であり、図５は、その要部拡大断面図である。また、図６は、ボンネットシール７の長手方向に沿って棚部６４、ボンネットシール７を切断した時の断面図ある。
【００４２】
図４に示すように、本実施形態に係るカウルグリル６の棚部６４の側端及びボンネットシール７の側端は、従来と同様カウルグリル６の側部で切り放されたようになっており、側方に向かって開放された状態となっている。このため、カウルグリル６の車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水した時には、やはり棚部６４、ボンネットシール７の側端から車幅方向中央側へ向かって水が浸入することになる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、棚部６４の一部を下方に凹ませることによって後方の傾斜部６２に通じるドレン溝６４ａを形成し、上記側端から雨水等が浸入した場合には、この水を図４、図５にて矢印Ｘで示すようにドレン溝６４ａを介して後方へ排出できるようにした。
【００４４】
ドレン溝６４ａは、棚部６４の車両前後方向の略全幅に渡って形成されており、浸入した水をもれなく後方へ導くことができるようになっている。このため、浸入した水が棚部６４を伝って車幅方向中央部まで到達することを防止でき、ひいては棚部６４から前方に水が落下してエンジンルーム１にまで浸入することを確実に防止できる。
【００４５】
ここで、ドレン溝６４ａによって後方へ排出された水は、図５に示すように外気導入孔部６３を介して最終的にカウルボックス１４内に導かれ、確実に車外へ排出される。
【００４６】
ところで、ボンネット４を閉じた時、本実施形態では、上述したように棚部６４後部の突起部６４ｃと、ボンネットシール７の中空シール部７３、後方延出部７４とによって棚部６４が後方から被水することを防止しているが、このような構成を備えることによって、棚部６４、ボンネットシール７の側端から浸入した水に対しては、逆に外部への排出を妨げるように作用してしまう。
【００４７】
本実施形態では、このような点を考慮して、カウルグリル６の側部寄りにドレン溝６４ａを形成しており、突起部６４ｃ、後方延出部７４等の上記作用に関わらず、浸入した水を側部寄りの位置で即座に排出できるようにしている。つまり、ドレン溝６４ａを形成したことにより、本実施形態のように突起部６４ｃ、後方延出部７４等を備えることが可能となっており、この突起部６４ｃ、後方延出部７４等によって棚部６４が後方から被水することを防止しつつも、上記側端から侵入した水に対してはこれをドレン溝６４ａにより即座に排出することが可能になっている。
【００４８】
また、ボンネットシール７の側端は、棚部６４と同様カウルグリル６の側部で切り放されたようになっているために、その側端には中空部７２により開口７２ａ（図６参照）が形成されている。このため、カウルグリル６の側部が被水した時には、ボンネットシール７の開口７２ａからも水が浸入することとなり、この水は中空部７２を通っていずれは車幅方向中央部に到達する。このようなルートで浸入した水は、取付孔７１ａ（図３参照）を介して棚部６４の車幅方向中央部、ひいてはエンジンルーム１にまで浸入する可能性がある。
【００４９】
そこで、本実施形態では、図５、図６に示すように、取付基部７１には、ドレン溝６４ａの上方において、中空部７２とドレン溝６４ａとを連通させる連通孔７１ｂを設けることとした。これにより、開口７２ａから中空部７２内に浸入した水を、連通孔７１ｂを介して図６中の矢印Ｙで示すようにドレン溝６４ａに導くことができ、この水を車幅方向中央側の取付孔７１ａへ到達する前に確実に排出することができる。
【００５０】
従って、側端に蓋部を形成する等して中空部７２を外部から遮断することが不要となり、ボンネットシール７のように側端が開放されたものを用いることができる。このように側端が開放されたボンネットシール７は押出成形のみによって容易に形成することができることから、連通孔７１ｂを形成した上記構成を採用することでボンネットシール７の生産性向上をもたらすことができる。
【００５１】
また、そもそもボンネットシール７の側端を開放しているのは、ボンネット４（図１等参照）を閉じた時に、ボンネットシール７全体を均等に変形させることによってボンネット４をスムーズに閉じられるようにするためでもあり、仮に側端に蓋部を形成すると、側端の剛性が高まることによってボンネットをスムーズに閉じることができなくなってしまう。
【００５２】
従って、本実施形態のように側端が開放されたボンネットシール７を用いることができるようにすることで、同時にボンネット４の操作性を維持することもできる。
【００５３】
ところで、ボンネットシール７を棚部６４上に取付けた状態において、ファスナー１７が配設されるボンネットシール７の取付部では、ボンネットシール７の取付基部７１は棚部６４の上面と隙間なく密着しているが、上記取付部の間においては、取付基部７１が棚部６４から浮いた状態となり、隙間が形成される可能性がある。このようにして形成された隙間は、上記側端から浸入した水を車幅方向中央側へさらに浸入させる要因となり得る。
【００５４】
そこで、図７に示すように、ドレン溝６４ａの車幅方向中央側側部にボンネットシール７の取付部（ファスナー１１７）を配設し、棚部６４の上面と取付基部７１と密着によって車幅方向中央側への水の浸入を阻止するようにしてもよい。これにより、ドレン溝６４ａの車幅方向中央側側部におけるシール性を向上させることができ、ドレン溝６４ａとの協働によって車幅方向中央側への水の浸入をより確実に防止できる。
【００５５】
さらに、上記取付部の間が浮く構造に関しては、車幅方向中間部からも水を浸入させる懸念が残るため、図８に示すように上記車幅方向中央側側部の取付部より中央部側に第２のドレン溝６４ｄを配設するようにしてもよい。これにより、万一、中央部側に水が浸入した場合であっても、中央部側に配設されるドレン溝６４ｄによりこの水を排出でき、エンジンルーム１側に浸入することを確実に防止できる。また、上述のような中央部側のドレン溝は、１つだけに限らず各取付部の間に設けるようにしてもよい。
【００５６】
また、上述のように第２のドレン溝６４ｄを配設した場合、これに対応してボンネットシール７に図示のような第２の連通孔７１ｃを形成してもよい。これにより、例えばボンネットシール７の車幅方向中央部が破損して、破損部位から水が浸入するような事態が発生したとしてもこれを後方へ確実に排出することができ、エンジンルーム１への水の浸入を防止することができる。
【００５７】
なお、図７、図８に示すこの実施形態において、その他の構成、作用、効果については、先の実施形態とほぼ同様であるから、図７、図８において図１〜図６と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
また、図１〜図６に示す実施形態では、ドレン溝６４ａによって導かれた水を外気導入孔部６３を介してカウルボックス１４内に排出する構成としたが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、カウルグリルの傾斜部と縦壁部との間に、車幅方向中央部から側端へ向かって下方へ傾斜する底面を形成して、ドレン溝により排出された水を側端へ集めるようにし、さらに上記傾斜部の側端と上記縦壁部の側端との間に排出部を形成して、上記側端に集められた水をこの排出部から車幅方向外側へ排出するようにしてもよい。
【００５９】
この場合、例えば図１に示すエプロンレインフォースメント３へ接続する流路を形成し、上記排出部から排出された水をエプロンレインフォースメント３側へ排出するようにしてもよい。
【００６０】
エプロンレインフォースメント３は、エンジンルーム１の側壁となるエプロンパネル（不図示）とにより閉断面を形成していることから、上記エプロンレインフォースメント３側へ排出された水を上記流路によって最終的に上記閉断面へ導くようにすることで、エンジンルーム１への水の浸入を確実に防止できる。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の突起は、突起部６４ｃに対応し、
以下同様に、
外気導入孔は、外気導入孔部６３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す要部平面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】棚部のドレン溝周辺を拡大して示す要部斜視図。
【図５】棚部のドレン溝周辺を拡大して示す要部拡大断面図。
【図６】ボンネットシールの長手方向に沿って棚部、ボンネットシールを切断した時の断面図。
【図７】自動車の前部構造の他の実施形態を示す断面図。
【図８】自動車の前部構造のさらに他の実施形態を示す断面図。
【図９】棚部、ボンネットシールの車幅方向側端周辺を拡大して示す斜視図。
【符号の説明】
【００６３】
１…エンジンルーム
４…ボンネット
５…フロントウインドガラス
６…カウルグリル
７…ボンネットシール
６２…傾斜部
６３…外気導入孔部
６４…棚部
６４ａ、６４ｄ…ドレン溝
６４ｃ…突起部
７１…取付基部
７１ｂ、７１ｃ…連通孔
７２…中空部
７３…中空シール部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルの棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部において、車両のボンネットとフロントガラス下部との間にはカウルグリルが配設されており、その前端には、ボンネットが閉じられた時にボンネットとカウルグリルとの間をシールするボンネットシールが取付けられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、カウルグリルの前部において車幅方向へ延びる棚部（フランジ部）が形成されており、これにボンネットシールが取付けられている。
【特許文献１】特開２００６−２０５９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されたような棚部は、加工のし易さ等の理由から、その側端は側方に向かって開放されるように形成されるのが通例となっている。例えば、図９に示すカウルグリル２０６のように、その前部に形成された棚部２６４は、ボンネットシール２０７とともにカウルグリル２０６の側部で切り放されたようになっており、これによって側端（開放端）が形成されている。
【０００５】
このため、カウルグリル２０６の車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水した時には、棚部２６４、ボンネットシール２０７の側端から車幅方向中央側へ向かって水が浸入するという問題があった。
【０００６】
ここで、仮にこのような水の浸入を許容してしまうと、棚部２６４は車幅方向に延びる樋のような形状をなしていることから、一旦浸入した水は棚部２６４を伝ってその車幅方向中央部まで到達し、棚部２６４から前方に落下してエンジンルーム１にまで浸入する虞がある。
【０００７】
この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の自動車の前部構造は、車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルが、前部にて車幅方向に延びる棚部と、該棚部の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部とを有するとともに、上記棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造であって、上記棚部に、上記傾斜部に通じるドレン溝を形成したものである。
【０００９】
この構成によれば、カウルグリルの車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水し、棚部、ボンネットシールの側端から水が浸入したとしても、この水をドレン溝を介して後方へ排出することができるため、エンジンルームにまで水が浸入することを確実に防止できる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドレン溝が、車両前後方向において上記棚部の略全幅に渡って形成されているものである。
【００１１】
この構成によれば、側部から浸入した水をもれなく後方へ導くことができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記棚部の後部に、上記ボンネットシールと当接する突起が車幅方向に渡って形成されるとともに、上記ドレン溝が上記カウルグリルの側部寄りに形成されるものである。
【００１３】
この構成によれば、ボンネットを閉じた時、突起とボンネットシールとの当接によって棚部が後方から被水することを防止でき、カウルグリルの側部寄りにドレン溝を形成することによって、浸入した水を側部寄りの位置で即座に排出することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ボンネットシールが、押出成形により形成されたものであって、上記棚部への取付基部を備えるとともに、その上部に中空シール部を備えており、上記取付基部には、上記ドレン溝の上方において上記中空シール部の中空部と上記ドレン溝とを連通させる連通孔が設けられているものである。
【００１５】
ボンネットシールの側端には、中空部により開口が形成されており、カウルグリルの側部が被水した時には、ボンネットシールの上記開口からも水が浸入することになる。
【００１６】
この構成によれば、上記開口から中空部内に浸入した水を連通孔を介してドレン溝に導くことができ、この水を車幅方向中央側へ到達する前に確実に排出することができる。このため、側端が開放されたボンネットシールを用いることができ、このように側端が開放されたボンネットシールは押出成形のみによって容易に形成することができることから、生産性の向上をもたらすことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部の後部に外気導入孔が形成されるものである。
【００１８】
この構成によれば、ドレン溝から後方へ排出された水を外気導入孔を介してカウルボックス内に導くことができ、上記水を確実に車外へ排出することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部に、上記ボンネットシールの取付部を設けたものである。
【００２０】
この構成によれば、ドレン溝の車幅方向中央側側部におけるシール性を向上させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記棚部において、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部の取付部より車幅方向中央部側に第２のドレン溝を形成したものである。
【００２２】
上述した取付部を設けた場合、該取付部の間においてボンネットシールが棚部から浮き、これによって車幅方向中間部からも水を浸入させる懸念がある。この構成によれば、万一、中央部側に水が浸入した場合であっても、中央部側に配設される第２のドレン溝によりこの水を排出でき、エンジンルーム側に浸入することを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、カウルグリルの車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水し、棚部、ボンネットシールの側端から水が浸入したとしても、この水をドレン溝を介して後方へ排出することができるため、エンジンルームにまで水が浸入することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す要部平面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図、図３は、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。また、以下の説明においては自動車の前部構造における右側部の構成について説明するが、左側部においても概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００２５】
図１に示すように、車体前部には、エンジンルーム１と、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（フロントフレーム）２が設けられるとともに、このフロントサイドフレーム２に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメント３が車両の側部に設けられている。
【００２６】
また、車体前部には、エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット４（図２、図３参照）と、フロントウインドガラス５（但し、透明な強化プラスチック製のものも含む）下部との間において車幅方向に延びる合成樹脂製のカウルグリル６が配設されている。
【００２７】
カウルグリル６には、ボンネット４の後端近傍の位置に縦壁部６１が形成されており、この縦壁部６１及びその前方に位置する傾斜部６２の後部には、車室内空調用の空気を導くための外気導入孔部６３が網目状をなすようにして形成されている。
【００２８】
さらに、本実施形態のカウルグリル６においては、縦壁部６１、傾斜部６２、外気導入孔部６３の他、前部にて車幅方向に略水平に延びる棚部６４が一体的に形成されている。
【００２９】
ここで、傾斜部６２は、棚部６４の後端から後方且つ下方に向かって延びており、その後部には外気導入孔部６３が形成され、縦壁部６１へとつながっている。
【００３０】
また、棚部６４においては、後述するドレン溝６４ａが図１に示すように車幅方向においてカウルグリル６の側部寄りに形成され、上面部には、車幅方向に沿って延びるラバー製のボンネットシール７が取付けられている。
【００３１】
ボンネットシール７は、ボンネット４が閉じられた時にそのインナパネル４ａと略隙間なく当接することによってボンネット４とカウルグリル６との間をシールするものであり、これにより、エンジンルーム１の熱気が外気導入孔部６３に流れ込むことを防止している。
【００３２】
次に、図２、図３を参照して、カウルグリル６、ボンネットシール７の周辺構造並びに、カウルグリル６、ボンネットシール７の取付構造について詳細に説明する。自動車の前部においては、エンジンルーム１（図１参照）と車室８とを仕切るダッシュロアパネル９を設けており、このダッシュロアパネル９の上端から前方及び後方且つ上方に向かって延びるダッシュアッパパネル１０を設けている。
【００３３】
そして、このダッシュアッパパネル１０の前端には、フロントサスペンション装置（不図示）の上部を支持するサスペンションタワー部１１が配設されている。
【００３４】
また、ダッシュアッパパネル１０の後端には、カウルパネル１２の後端が接合されており、カウルパネル１２は、フロントウインドガラス５の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向かって延びてこのフロントウインドガラス５の前端を支持している。
【００３５】
また、カウルパネル１２は、ダッシュアッパパネル１０の前端から前方且つ上方に向かって延びるカウルフロント前部１３ａとカウルフロント後部１３ｂとによって車幅方向に延びるカウルボックス１４を形成している。ここで、カウルフロント前部１３ａ、カウルフロント後部１３ｂ同士は、図示のようにボルト１５Ｂ、ナット１５Ｎによって締結されており、これによってカウルフロントを構成している。
【００３６】
カウルグリル６は、その下部がカウルフロント前部１３ａにファスナー１６で締結されることにより所定位置に固定されている。
【００３７】
また、このようにして固定されたカウルグリル６に取付けられるボンネットシール７は、図３に示すファスナー１７によって棚部６４上に固定されており、棚部６４に形成された取付孔６４ｂ、ボンネットシール７下部の取付基部７１に形成された取付孔７１ａに対してファスナー１７が差し込まれている。なお、取付孔６４ｂ、７１ａは、それぞれ棚部６４、ボンネットシール７において車幅方向に沿って複数形成されており、この複数の取付孔６４ｂ、７１ａに対応してファスナー１７、１７、…が差し込まれることによって、ボンネットシール７は車幅方向の略全長に渡って固定されている。
【００３８】
また、本実施形態に係るボンネットシール７としては、押出成形によって形成されたものが用いられており、取付基部７１の他、この押出成形の際に形成された中空部７２、断面環状の中空シール部７３、及び該中空シール部７３から部分的に後方へ突出する後方延出部７４を備えている。
【００３９】
ボンネットシール７においては、中空部７２が形成されていることで、ボンネット４を閉じた時にはボンネット４（インナパネル４ａ）と直接当接する中空シール部７３がインナパネル４ａの接圧によって水平方向につぶれるようにして弾性変形するようになっている。
【００４０】
また、この時、中空シール部７３は自身の変形によって、棚部６４の後部に形成された突起部６４ｃと当接するようになっており、同時に後方延出部７４が突起部６４ｃの後方を覆うようになっている。突起部６４ｃ、後方延出部７４は、それぞれ棚部６４、ボンネットシール７の略全長に渡って形成されており、これによって棚部６４が後方から被水することを防止している。
【００４１】
次に、図４〜図６を参照して、カウルグリル６のドレン溝６４ａ等の作用について詳細に説明する。図４は、ボンネット４のドレン溝６４ａ周辺を拡大して示す要部斜視図であり、図５は、その要部拡大断面図である。また、図６は、ボンネットシール７の長手方向に沿って棚部６４、ボンネットシール７を切断した時の断面図ある。
【００４２】
図４に示すように、本実施形態に係るカウルグリル６の棚部６４の側端及びボンネットシール７の側端は、従来と同様カウルグリル６の側部で切り放されたようになっており、側方に向かって開放された状態となっている。このため、カウルグリル６の車幅方向側部が雨水等の浸入によって被水した時には、やはり棚部６４、ボンネットシール７の側端から車幅方向中央側へ向かって水が浸入することになる。
【００４３】
そこで、本実施形態では、棚部６４の一部を下方に凹ませることによって後方の傾斜部６２に通じるドレン溝６４ａを形成し、上記側端から雨水等が浸入した場合には、この水を図４、図５にて矢印Ｘで示すようにドレン溝６４ａを介して後方へ排出できるようにした。
【００４４】
ドレン溝６４ａは、棚部６４の車両前後方向の略全幅に渡って形成されており、浸入した水をもれなく後方へ導くことができるようになっている。このため、浸入した水が棚部６４を伝って車幅方向中央部まで到達することを防止でき、ひいては棚部６４から前方に水が落下してエンジンルーム１にまで浸入することを確実に防止できる。
【００４５】
ここで、ドレン溝６４ａによって後方へ排出された水は、図５に示すように外気導入孔部６３を介して最終的にカウルボックス１４内に導かれ、確実に車外へ排出される。
【００４６】
ところで、ボンネット４を閉じた時、本実施形態では、上述したように棚部６４後部の突起部６４ｃと、ボンネットシール７の中空シール部７３、後方延出部７４とによって棚部６４が後方から被水することを防止しているが、このような構成を備えることによって、棚部６４、ボンネットシール７の側端から浸入した水に対しては、逆に外部への排出を妨げるように作用してしまう。
【００４７】
本実施形態では、このような点を考慮して、カウルグリル６の側部寄りにドレン溝６４ａを形成しており、突起部６４ｃ、後方延出部７４等の上記作用に関わらず、浸入した水を側部寄りの位置で即座に排出できるようにしている。つまり、ドレン溝６４ａを形成したことにより、本実施形態のように突起部６４ｃ、後方延出部７４等を備えることが可能となっており、この突起部６４ｃ、後方延出部７４等によって棚部６４が後方から被水することを防止しつつも、上記側端から侵入した水に対してはこれをドレン溝６４ａにより即座に排出することが可能になっている。
【００４８】
また、ボンネットシール７の側端は、棚部６４と同様カウルグリル６の側部で切り放されたようになっているために、その側端には中空部７２により開口７２ａ（図６参照）が形成されている。このため、カウルグリル６の側部が被水した時には、ボンネットシール７の開口７２ａからも水が浸入することとなり、この水は中空部７２を通っていずれは車幅方向中央部に到達する。このようなルートで浸入した水は、取付孔７１ａ（図３参照）を介して棚部６４の車幅方向中央部、ひいてはエンジンルーム１にまで浸入する可能性がある。
【００４９】
そこで、本実施形態では、図５、図６に示すように、取付基部７１には、ドレン溝６４ａの上方において、中空部７２とドレン溝６４ａとを連通させる連通孔７１ｂを設けることとした。これにより、開口７２ａから中空部７２内に浸入した水を、連通孔７１ｂを介して図６中の矢印Ｙで示すようにドレン溝６４ａに導くことができ、この水を車幅方向中央側の取付孔７１ａへ到達する前に確実に排出することができる。
【００５０】
従って、側端に蓋部を形成する等して中空部７２を外部から遮断することが不要となり、ボンネットシール７のように側端が開放されたものを用いることができる。このように側端が開放されたボンネットシール７は押出成形のみによって容易に形成することができることから、連通孔７１ｂを形成した上記構成を採用することでボンネットシール７の生産性向上をもたらすことができる。
【００５１】
また、そもそもボンネットシール７の側端を開放しているのは、ボンネット４（図１等参照）を閉じた時に、ボンネットシール７全体を均等に変形させることによってボンネット４をスムーズに閉じられるようにするためでもあり、仮に側端に蓋部を形成すると、側端の剛性が高まることによってボンネットをスムーズに閉じることができなくなってしまう。
【００５２】
従って、本実施形態のように側端が開放されたボンネットシール７を用いることができるようにすることで、同時にボンネット４の操作性を維持することもできる。
【００５３】
ところで、ボンネットシール７を棚部６４上に取付けた状態において、ファスナー１７が配設されるボンネットシール７の取付部では、ボンネットシール７の取付基部７１は棚部６４の上面と隙間なく密着しているが、上記取付部の間においては、取付基部７１が棚部６４から浮いた状態となり、隙間が形成される可能性がある。このようにして形成された隙間は、上記側端から浸入した水を車幅方向中央側へさらに浸入させる要因となり得る。
【００５４】
そこで、図７に示すように、ドレン溝６４ａの車幅方向中央側側部にボンネットシール７の取付部（ファスナー１１７）を配設し、棚部６４の上面と取付基部７１と密着によって車幅方向中央側への水の浸入を阻止するようにしてもよい。これにより、ドレン溝６４ａの車幅方向中央側側部におけるシール性を向上させることができ、ドレン溝６４ａとの協働によって車幅方向中央側への水の浸入をより確実に防止できる。
【００５５】
さらに、上記取付部の間が浮く構造に関しては、車幅方向中間部からも水を浸入させる懸念が残るため、図８に示すように上記車幅方向中央側側部の取付部より中央部側に第２のドレン溝６４ｄを配設するようにしてもよい。これにより、万一、中央部側に水が浸入した場合であっても、中央部側に配設されるドレン溝６４ｄによりこの水を排出でき、エンジンルーム１側に浸入することを確実に防止できる。また、上述のような中央部側のドレン溝は、１つだけに限らず各取付部の間に設けるようにしてもよい。
【００５６】
また、上述のように第２のドレン溝６４ｄを配設した場合、これに対応してボンネットシール７に図示のような第２の連通孔７１ｃを形成してもよい。これにより、例えばボンネットシール７の車幅方向中央部が破損して、破損部位から水が浸入するような事態が発生したとしてもこれを後方へ確実に排出することができ、エンジンルーム１への水の浸入を防止することができる。
【００５７】
なお、図７、図８に示すこの実施形態において、その他の構成、作用、効果については、先の実施形態とほぼ同様であるから、図７、図８において図１〜図６と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
また、図１〜図６に示す実施形態では、ドレン溝６４ａによって導かれた水を外気導入孔部６３を介してカウルボックス１４内に排出する構成としたが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、カウルグリルの傾斜部と縦壁部との間に、車幅方向中央部から側端へ向かって下方へ傾斜する底面を形成して、ドレン溝により排出された水を側端へ集めるようにし、さらに上記傾斜部の側端と上記縦壁部の側端との間に排出部を形成して、上記側端に集められた水をこの排出部から車幅方向外側へ排出するようにしてもよい。
【００５９】
この場合、例えば図１に示すエプロンレインフォースメント３へ接続する流路を形成し、上記排出部から排出された水をエプロンレインフォースメント３側へ排出するようにしてもよい。
【００６０】
エプロンレインフォースメント３は、エンジンルーム１の側壁となるエプロンパネル（不図示）とにより閉断面を形成していることから、上記エプロンレインフォースメント３側へ排出された水を上記流路によって最終的に上記閉断面へ導くようにすることで、エンジンルーム１への水の浸入を確実に防止できる。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の突起は、突起部６４ｃに対応し、
以下同様に、
外気導入孔は、外気導入孔部６３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す要部平面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】棚部のドレン溝周辺を拡大して示す要部斜視図。
【図５】棚部のドレン溝周辺を拡大して示す要部拡大断面図。
【図６】ボンネットシールの長手方向に沿って棚部、ボンネットシールを切断した時の断面図。
【図７】自動車の前部構造の他の実施形態を示す断面図。
【図８】自動車の前部構造のさらに他の実施形態を示す断面図。
【図９】棚部、ボンネットシールの車幅方向側端周辺を拡大して示す斜視図。
【符号の説明】
【００６３】
１…エンジンルーム
４…ボンネット
５…フロントウインドガラス
６…カウルグリル
７…ボンネットシール
６２…傾斜部
６３…外気導入孔部
６４…棚部
６４ａ、６４ｄ…ドレン溝
６４ｃ…突起部
７１…取付基部
７１ｂ、７１ｃ…連通孔
７２…中空部
７３…中空シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルが、前部にて車幅方向に延びる棚部と、該棚部の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部とを有するとともに、
上記棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造であって、
上記棚部に、上記傾斜部に通じるドレン溝を形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記ドレン溝は、車両前後方向において上記棚部の略全幅に渡って形成されている
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記棚部の後部には、上記ボンネットシールと当接する突起が車幅方向に渡って形成されるとともに、
上記ドレン溝が上記カウルグリルの側部寄りに形成される
請求項１または２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記ボンネットシールは、押出成形により形成されたものであって、上記棚部への取付基部を備えるとともに、その上部に中空シール部を備えており、
上記取付基部には、上記ドレン溝の上方において上記中空シール部の中空部と上記ドレン溝とを連通させる連通孔が設けられている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記傾斜部の後部に外気導入孔が形成される
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記ドレン溝の車幅方向中央側側部に、上記ボンネットシールの取付部が設けられている
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記棚部において、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部の取付部より車幅方向中央部側に第２のドレン溝を形成した
請求項６記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
車両のボンネットとフロントガラス下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリルが、前部にて車幅方向に延びる棚部と、該棚部の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部とを有するとともに、
上記棚部にボンネットシールが取付けられる自動車の前部構造であって、
上記棚部に、上記傾斜部に通じるドレン溝を形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記ドレン溝は、車両前後方向において上記棚部の略全幅に渡って形成されている
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記棚部の後部には、上記ボンネットシールと当接する突起が車幅方向に渡って形成されるとともに、
上記ドレン溝が上記カウルグリルの側部寄りに形成される
請求項１または２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記ボンネットシールは、押出成形により形成されたものであって、上記棚部への取付基部を備えるとともに、その上部に中空シール部を備えており、
上記取付基部には、上記ドレン溝の上方において上記中空シール部の中空部と上記ドレン溝とを連通させる連通孔が設けられている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記傾斜部の後部に外気導入孔が形成される
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記ドレン溝の車幅方向中央側側部に、上記ボンネットシールの取付部が設けられている
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記棚部において、上記ドレン溝の車幅方向中央側側部の取付部より車幅方向中央部側に第２のドレン溝を形成した
請求項６記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２９０５２６（Ｐ２００８−２９０５２６Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３６７６１（Ｐ２００７−１３６７６１）
【出願日】平成１９年５月２３日（２００７．５．２３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２３日（２００７．５．２３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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