自動車の車両部品配設構造
【課題】車両部品をダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けることにより、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる自動車の車両部品配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】自動車の車両部品配設構造であって、ダッシュパネル１とヒンジピラー７とに跨がって取付けられたコーナガセット２５と、ダッシュパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がってこれら両者１，２５ｃの車室内側に取付けられた車両部品３０と、を備えたことを特徴とする。
【解決手段】自動車の車両部品配設構造であって、ダッシュパネル１とヒンジピラー７とに跨がって取付けられたコーナガセット２５と、ダッシュパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がってこれら両者１，２５ｃの車室内側に取付けられた車両部品３０と、を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルもしくはヒンジピラー（ダッシュサイドパネル）の車室内側に制御ユニット等の車両部品が取付けられるような自動車の車両部品配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の車両部品配設構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
【０００３】
すなわち、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などの車両部品をダッシュパネルの車室内側に配設する場合、ダッシュパネルの中央部には空調ユニットが配設され、またダッシュパネルの運転席側には少なくともブレーキペダルやアクセルペダル等のペダルが配設されるので、上記車両部品を助手席側においてダッシュパネルの車室内側に配設したものである。
【０００４】
しかし、この特許文献１に開示された構造は、車両部品をダッシュパネルの側端面部に上下方向に指向させて取付けたものであるから、該車両部品それ自体の取付け作業性が悪いうえ、この車両部品をＥＣＵ（つまり制御ユニット）に設定した場合には、該ＥＣＵのハーネス接続部にはカプラを介してハーネスが接続されるが、このカプラの接続作業性も悪くなる問題点があった。
【０００５】
一方で、特許文献２に開示されているように、前部車体剛性の向上を図る目的で、ダッシュパネルとダッシュサイドパネル（ヒンジピラーと同意）とに跨がってコーナガセットを設け、このコーナガセットにより上記両者（ダッシュパネルとダッシュサイドパネル）間のコーナ部を補強した自動車の前部車体構造も知られている。
【０００６】
このようなコーナガセットを備えた自動車において、上記車両部品を配設する場合、そのサービス性（交換性）を考慮して、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることが要請される。
【特許文献１】特開２００２−５８１５１号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、ダッシュパネルもしくはヒンジピラーの車室内側に車両部品が取付けられる構造において、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がるコーナガセットを設け、車両部品をダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けることにより、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる自動車の車両部品配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車の車両部品配設構造は、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者（ダッシュパネルとコーナガセットとの両者）の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、車両部品を、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けたので、この車両部品はコーナガセットを避けて取付ける必要がなく、車両部品の一端をダッシュパネルに、また他端をコーナガセットの頂部近傍に取付けることができ、車両部品をコンパクトに取付けることができて、その取付け、取外しも容易となる。
要するに、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車両部品に設けられダッシュパネルとコーナガセットとに橋渡される取付けブラケットと、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、取付けブラケットをダッシュパネルとコーナガセットとの間に橋渡すので、この取付けブラケットの剛性を利用して、コーナガセットを補強することができるうえ、コーナガセットと取付けブラケットとが車室内側から見て略Ｔ字状に組合わされるので、前部車体剛性の向上を図ることもできる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、コーナガセットの頂部に形成され、上記取付けブラケットと略平行な面を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、コーナガセットの頂部には上述の略平行な面を形成したので、取付けブラケットの形状を複雑化させることなく、該取付けブラケットをコーナガセットに対して容易に取付けることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車両部品が制御ユニットであり、制御ユニットの一側面部に形成されたハーネス接続部を備え、制御ユニットはハーネス接続部が後方下方に傾斜するように取付けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、制御ユニットのハーネス接続部が後方下方に傾斜するので、制御ユニットをダッシュパネルとコーナガセットとの間に跨がって取付けた後、ハーネス接続部にカプラを介してハーネスを接続する場合、または、ハーネス接続部からカプラを介してハーネスを取外す場合、その着脱性の向上を図ることができる。また、制御ユニットが斜め方向に取付けられる関係上、その取付けに要する上下方向の寸法が小さくてよく、該制御ユニットをコンパクトにレイアウトすることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、制御ユニットを取付けるためダッシュパネルから立設されたスタッドボルトと、スタッドボルトに制御ユニットを取付けるナットと、コーナガセット内方に溶接されたナットと、制御ユニットをコーナガセットに取付けるボルトとを備え、コーナガセットと取付けブラケットとの間には仮り預け構造が形成されたことを特徴とする。
上記構成によれば、ダッシュパネルから車室内方へ突出するコーナガセットにはスタッドボルトを設けることなく、該コーナガセット内方にナットを溶接して、このナットに対してボルトを締結することで、制御ユニットを取付け、ダッシュパネルにはスタッドボルトを立設して、このスタッドボルトに対してナットを締結することで、制御ユニットを取付けるので、コーナガセット部の取付部材の突出量を抑制することができる。
【００１３】
また、コーナガセットと取付けブラケットとの間に形成された仮り預け構造と、上述のスタッドボルトとで、制御ユニットを仮り預けすることができるので、制御ユニットを組付ける場合、作業者が制御ユニットを手で押えて保持しなくてもよく、該制御ユニットの取付け作業性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記仮り預け構造は、取付けブラケットに一体的に形成された位置決めピンと、コーナガセットに設けられ該位置決めピンを挿入する位置決め孔とを備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、上記スタッドボルトにて制御ユニットの一方を保持することができ、またコーナガセットの位置決め孔に挿入される取付けブラケットの位置決めピンにより、制御ユニットの他方を位置決めすることができるので、制御ユニットの組付けに際して、仮り預けと位置決めとの両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ダッシュパネルもしくはヒンジピラーの車室内側に車両部品が取付けられる構造において、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がるコーナガセットを設け、車両部品をダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けたので、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車両部品の取付け作業性の向上と、狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図るという目的を、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車両部品配設構造を示すが、まず、図１を参照して自動車の前部車体構造について説明する。図１は車室内側から前方を見た状態で示す斜視図であって、図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部車室側には、車室の床面を構成するフロアパネル２を一体または一体的に連設形成し、該フロアパネル２の車幅方向中央には車室内方へ突出するトンネル部３を設けている。
【００１８】
また、上述のトンネル部３の上部には車体剛性部材としてのトンネルメンバ４を接合固定し、このトンネルメンバ４とトンネル部３との間には車両の前後方向に延びる閉断面５，５を形成している。このトンネルメンバ４は、フロア剛性および車体剛性の向上を図るための強度部材である。
【００１９】
さらに、上述のダッシュロアパネル１の上部にはダッシュアッパパネル６を接合固定する一方、上述のダッシュロアパネル１の車幅方向外側部を、その前部に対して後部が車幅方向外方で、かつ車両後方に傾斜するように形成して、ダッシュロアパネル外側部１ａを構成している。
【００２０】
そして、このダッシュロアパネル外側部１ａには上下方向に延びるヒンジピラー７（ダッシュサイドパネルと同意）を接合固定している。
【００２１】
このヒンジピラー７は図５に示すように、ヒンジピラーアウタ８とヒンジピラーインナ９とを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面１０を備えた車体剛性部材であって、ヒンジピラーアウタ８にはヒンジピラーレインフォースメント１１を接合固定して、ピラー強度の向上を図っている。また、上述のヒンジピラーアウタ８の車外側にはキャブサイドアウタ１２を接合固定している。
【００２２】
ヒンジピラー７のヒンジピラーインナ９の上方前部には、ダッシュアッパパネル６の車幅方向外側部６ａを接合固定する一方、このヒンジピラー７の上部には、前方から後方にかけて斜め上方に延びるフロントピラー１３を接合している。
【００２３】
このフロントピラー１３は、フロントピラーインナ１４と、フロントピラーアウタ（図示せず）とを接合して、これら両者間に閉断面を形成した車体剛性部材であって、左右一対のフロントピラーインナ１４，１４の上端部相互間には車幅方向に延びるフロントヘッダ１５を張架している。
【００２４】
このフロントヘッダ１５はルーフパネル（図示せず）の張り剛性を確保するもので、このフロントヘッダ１５と、左右一対のフロントピラー１４，１４と、ダッシュアッパパネル６との間には、フロントウインド開口１６が形成されている。
【００２５】
一方、フロアパネル２の下部車外側には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、フロアパネル２とフロアフレーム１７との間には前後方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２６】
このフロアフレーム１７は、エンジンルームの左右両側部において車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１９と前後方向に連続するように設けられている。ここで、上述のフロントサイドフレーム１９は図５に示すように、フロントサイドフレームインナ２０とフロントサイドフレームアウタ２１とを接合して、前後方向に延びる閉断面２２を備えた車体剛性部材である。
【００２７】
上述のヒンジピラーインナ９の下部には、図示しないサイドシルのサイドシルインナと対応すべく前後方向に延びる逆Ｌ字状部９ａが一体形成されており、ヒンジピラー７と、フロントピラー１３と、図示しないサイドシル、センタピラー、ルーフサイド部とで囲繞されたフロントドア開口部２３を形成している。また、上述のフロアフレーム１７とヒンジピラーインナ９の逆Ｌ字状部９ａとの間には車幅方向に延びるトルクボックス２４が設けられている。
【００２８】
さらに、ダッシュロアパネル１の上下方向中間位置と対応して、このダッシュロアパネル１とヒンジピラーインナ９とに跨がるようにコーナガセット２５が取付けられ、図５に示すように、該コーナガセット２５とダッシュロアパネル１との間には閉断面２６が形成されている。該コーナガセット２５は前部車体剛性の向上を図る車体剛性部材である。また、同図に示すように、このコーナガセット２５が取付けられた上下方向の位置と略同一高さ位置には、ダッシュロアパネル１の前部において車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２７が取付けられており、このダッシュクロスメンバ２７とダッシュロアパネル１との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面２８が形成されている。
【００２９】
なお、図１において、２９はダッシュロアパネル１およびダッシュアッパパネル６の車幅方向中央部において車室側に配設される空調ユニットである。
【００３０】
次に、図２〜図７を参照して、自動車の車両部品配設構造について詳述する。
図２は図１の助手席側の要部を拡大して示す斜視図、図３は図２から車両部品としての制御ユニット３０を取外した状態で示す斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図で、この実施例では、予め制御ユニット３０の裏面に取付けられる取付けブラケット３１を介して、上記制御ユニット３０を、ダッシュロアパネル外側部１ａとコーナガセット２５の頂部近傍とに跨がって、これら両者１ａ，２５の車室内側に取付けるものである。
【００３１】
ここで、上述のコーナガセット２５は、図２、図３、図４に示すように上片２５ａと、下片２５ｂと、これら各片２５ａ，２５ｂの間に一体形成された頂部２５ｃと、該コーナガセット２５の周囲に一体形成された複数の接合フランジ２５ｄ，２５ｅ，２５ｆ，２５ｇ，２５ｈとを備え、頂部２５ｃには取付けブラケット３１と略平行な面、つまり平行面２５Ｘが形成されている。
【００３２】
また、取付けブラケット３１は、その車室内側から見た斜視図を図６に示し、その裏面側（車両前方側）の斜視図を図７に示すように、ブラケット主面３１ａと、このブラケット主面３１ａの上部に一体に段下げ形成された上部取付け片３１ｂと、ブラケット主面３１ａの下部に一体に段下げ形成された下部取付け片３１ｃとを備え、この下部取付け片３１ｃに対してブラケット主面３１ａを介して対向する位置には、該取付けブラケット３１とは別体に形成されたサブブラケット３２を溶接固定している。
【００３３】
図６において、３３は制御ユニット３０の裏面（つまり車体取付け時の前面）に予め溶接固定されたプレートであって、このプレート３３に一体的に設けられたカシメピン３４，３４（図７参照）を、取付けブラケット３１のブラケット主面３１ａの開口３１ｄ，３１ｅに貫通させた後、該カシメピン３４をかしめて、図６に示すカシメ部３４Ａ，３４Ａを形成し、上記制御ユニット３０を、プレート３３を介して取付けブラケット３１にアセンブリしたものである。上述のプレート３３を用いることで制御ユニット３０に対する埃などの侵入防止を図ることができると共に、制御ユニット３０のシール性向上を図ることができる。
【００３４】
上述のコーナガセット２５側の平行面２５Ｘは上部取付け片３１ｂおよびサブブラケット３２の段差状の取付け面と略平行になるものである。
【００３５】
上述の取り付けブラケット３１は図３に示すように、ダッシュロアパネル外側部１ａとコーナガセット２５の頂部２５ｃとに橋渡されるもので、その取付け構造は図４に示す通りである。
【００３６】
すなわち、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃと対応して、ダッシュロアパネル外側部１ａにはスタッドボルト３５を車室内方に向けて立設し、このスタッドボルト３５の基部に金属製カラー部材３６を装着した後に、ナット３７を上記スタッドボルト３５に締付けることにより、下部取付け片３１ｃをダッシュロアパネル外側部１ａに取付けるように構成している。
【００３７】
また、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂと対応して、コーナガセット２５の頂部２５ｃの裏面には予めナット３８を溶接固定し、金属製カラー部材３９を装着したボルト４０を上記ナット３８に締付けて、上部取付け片３１ｂをコーナガセット２５の頂部２５ｃに取付けるように構成している。
【００３８】
さらに、図５に示すように、サブブラケット３２にはコーナガセット２５の頂部２５ｃ側に向けて位置決めピン４１を一体的に突出形成し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには該位置決めピン４１を挿入する位置決め孔４２を形成し、これら両者４１，４２により、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に仮り預け構造４３を構成している。
【００３９】
このように、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂを、ボルト４０、ナット３８を用いてコーナガセット２５の頂部２５ｃに取付けると共に、下部取付け片３１ｃを、スタッドボルト３５、ナット３７を用いてダッシュロアパネル外側部１ａに取付けることで、該取付けブラケット３１はコーナガセット２５とダッシュロアパネル１との間に橋渡されるものである。
【００４０】
図３、図６、図７では構造を明確に図示する目的で、制御ユニット３０を取外した状態で示したが、実際には、該制御ユニット３０はプレート３３（図６参照）を介して取付けブラケット３１にアセンブリされており、制御ユニット３０を一体的に備えた取付けブラケット３１が上記両者２５，１間（詳しくはコーナガセット２５の頂部と、ダッシュロアパネル外側部１ａとの間）に取付けられるものである。
【００４１】
この制御ユニット３０は、図２に示すように、その一側面部にカプラを介してハーネスを接続するハーネス接続部３０Ｈを備えており、取付けブラケット３１の取付け完了時には、該ハーネス接続部３０Ｈが図２に示すように、後方下方に傾斜して取付けられるものである。
【００４２】
制御ユニット３０が一体的に組付けられた取付けブラケット３１を車体に取付ける際には、まず、サブブラケット３２の位置決めピン４１を、コーナガセット２５の頂部２５ｃにおける位置決め孔４２に挿入すると共に、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃにおけるボルト挿通孔にスタッドボルト３５を貫通させる。
【００４３】
上述の位置決めピン４１とスタッドボルト３５との両者により、制御ユニット３０の落下防止が図れると共に、スタッドボルト３５を中心として取付けブラケット３１および制御ユニット３０が不所望に回転しようとする回転防止が図れ、制御ユニット３０の仮り預け、および、位置決めを同時に行なうことができる。
【００４４】
その後、ボルト４０をナット３８に締付けて、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂを、コーナガセット２５の頂部２５ｃに締結すると共に、ナット３７をスタッドボルト３５に締付けて、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃを、ダッシュロアパネル外側部１ａに締結すると、制御ユニット３０の取付けが完了し、この取付け完了時に制御ユニット３０それ自体はその下部が車外側に指向するように約４５度傾斜した配設状態となり、そのハーネス接続部３０Ｈは後方下方に傾斜した状態となるものである。
【００４５】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４６】
このように、図１〜図７で示した実施例の自動車の車両部品配設構造は、ダッシュロアパネル１とヒンジピラー７とに跨がって取付けられたコーナガセット２５と、ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がってこれら両者（ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との両者）の車室内側に取付けられた車両部品（制御ユニット３０参照）と、を備えたものである。
この構成によれば、車両部品（制御ユニット３０参照）を、ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がって取付けたので、この車両部品（制御ユニット３０参照）はコーナガセット２５を避けて取付ける必要がなく、車両部品（制御ユニット３０参照）の一端（下端）をダッシュロアパネル１に、また他端（上端）をコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍に取付けることができ、車両部品（制御ユニット３０参照）をコンパクトに取付けることができて、その取付け、取外しも容易となる。
要するに、車両部品（制御ユニット３０参照）の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品（制御ユニット３０参照）のレイアウト性確保との両立を図ることができる。
【００４７】
また、上記車両部品（制御ユニット３０参照）に設けられダッシュロアパネル１とコーナガセット２５とに橋渡される取付けブラケット３１と、を備えたものである。
この構成によれば、取付けブラケット３１をダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との間に橋渡すので、この取付けブラケット３１の剛性を利用して、コーナガセット２５を補強することができるうえ、コーナガセット２５と取付けブラケット３１とが、図３に示すように、車室内側から見て略Ｔ字状に組合わされるので、前部車体剛性の向上を図ることもできる。
【００４８】
さらに、コーナガセット２５の頂部２５ｃに形成され、上記取付けブラケット３１と略平行な面（平行面２５Ｘ参照）を備えたものである。
この構成によれば、コーナガセット２５の頂部２５ｃには上述の略平行な面（平行面２５Ｘ参照）を形成したので、取付けブラケット３１の形状を複雑化させることなく、該取付けブラケット３１をコーナガセット２５に対して容易に取付けることができる。
【００４９】
しかも、上記車両部品が制御ユニット３０であり、制御ユニット３０の一側面部（下側面部）に形成されたハーネス接続部３０Ｈを備え、制御ユニット３０はハーネス接続部３０Ｈが後方下方に傾斜するように取付けられたものである。
この構成によれば、制御ユニット３０のハーネス接続部３０Ｈが後方下方に傾斜するので、制御ユニット３０をダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との間に跨がって取付けた後、ハーネス接続部３０Ｈにカプラを介してハーネスを接続する場合、または、ハーネス接続部３０Ｈからカプラを介してハーネスを取外す場合、その着脱性の向上を図ることができる。また、制御ユニット３０が斜め方向に取付けられる関係上、その取付けに要する上下方向の寸法が小さくてよく、該制御ユニット３０をコンパクトにレイアウトすることができる。
【００５０】
加えて、制御ユニット３０を取付けるためダッシュロアパネル１から立設されたスタッドボルト３５と、スタッドボルト３５に制御ユニット３０を取付けるナット３７と、コーナガセット２５の内方に溶接されたナット３８と、制御ユニット３０をコーナガセット２５に取付けるボルト４０とを備え、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間には仮り預け構造４３が形成されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル１から車室内側へ突出するコーナガセット２５にはスタッドボルトを設けることなく、該コーナガセット２５内方にナット３８を溶接して、このナット３８に対してボルト４０を締結することで、制御ユニット３０を取付け、ダッシュロアパネル１にはスタッドボルト３５を立設して、このスタッドボルト３５に対してナット３７を締結することで、制御ユニット３０を取付けるので、コーナガセット部の取付部材（ボルト４０、ナット３８参照）の突出量を抑制することができる。
【００５１】
また、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に形成された仮り預け構造４３と、上述のスタッドボルト３５とで、制御ユニット３０を仮り預けすることができるので、制御ユニット３０を組付ける場合、作業者が制御ユニット３０を手で押えて保持しなくてもよく、該制御ユニット３０の取付け作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記仮り預け構造４３は、取付けブラケット３１に一体的に形成された位置決めピン４１と、コーナガセット２５に設けられ該位置決めピン４１を挿入する位置決め孔４２とを備えたものである。
この構成によれば、上記スタッドボルト３５にて制御ユニット３０の一方（下方）を保持することができ、またコーナガセット２５の位置決め孔４２に挿入される取付けブラケット３１の位置決めピン４１により、制御ユニット３０の他方（上方）を位置決めすることができるので、制御ユニット３０の組付けに際して、仮り預けと、位置決めとの両立を図ることができる。
【００５３】
図８はコーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に形成される仮り預け構造４３の他の実施例を示し、上述のサブブラケット３２は取付けブラケット３１に対してコーナガセット２５の頂部２５ｃに近接すべく段下げ形成されているので、このサブブラケット３２に仮り預け、および位置決めを兼ねる位置決め孔４４を形成し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには車室内方へ突出する位置決めピン４５を溶接固定して、これら両者４４，４５により仮り預け構造４３を構成したものである。
【００５４】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図８において図５と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図９は仮り預け構造４３のさらに他の実施例を示し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには図８で示した実施例と同様に、車室内方へ突出する位置決めピン４５を溶接固定し、サブブラケット３２には、スタッドボルト３５を中心とする円弧状の係止溝４６を開口形成し、これら両者４５，４６により仮り預け構造４３を構成したものである。
【００５６】
このように構成すると、制御ユニット３０がアセンブリされた取付けブラケット３１を車体に組付ける場合、まず、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃのボルト挿通孔にスタッドボルト３５を挿入し、この状態下において図９に仮想線αで示す取付けブラケット３１およびサブブラケット３２を、スタッドボルト３５を中心として図示の時計方向へ回動操作すると、係止溝４６内に位置決めピン４５が相対的に挿入し、サブブラケット３２および取付けブラケット３１は位置決めピン４５が係止溝４６の内奥溝縁部に達した時（図９の実線参照）に、仮り預け、および位置決めされるものである。
【００５７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１〜図７で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図９において図２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル１に対応し、
以下同様に、
車両部品は、制御ユニット３０に対応し、
コーナガセット頂部２５ｃの取付けブラケット３１と略平行な面は、平行面２５Ｘに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
例えば、上記サブブラケット３２を取付けブラケット３１と一体形成する構造を採用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の自動車の車両部品配設構造を示す斜視図
【図２】図１の助手席側の要部を拡大して示す斜視図
【図３】制御ユニットを除去した状態で示す斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】取付けブラケットを車室内側から見た状態で示す斜視図
【図７】取付けブラケットを裏面側から見た状態で示す斜視図
【図８】仮り預け構造の他の実施例を示す断面図
【図９】仮り預け構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００６１】
１…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
７…ヒンジピラー
２５…コーナガセット
２５ｃ…頂部
２５Ｘ…平行面
３０…制御ユニット（車両部品）
３０Ｈ…ハーネス接続部
３１…取付けブラケット
３５…スタッドボルト
３７，３８…ナット
４０…ボルト
４１…位置決めピン
４２…位置決め孔
４３…仮り預け構造
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルもしくはヒンジピラー（ダッシュサイドパネル）の車室内側に制御ユニット等の車両部品が取付けられるような自動車の車両部品配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の車両部品配設構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
【０００３】
すなわち、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などの車両部品をダッシュパネルの車室内側に配設する場合、ダッシュパネルの中央部には空調ユニットが配設され、またダッシュパネルの運転席側には少なくともブレーキペダルやアクセルペダル等のペダルが配設されるので、上記車両部品を助手席側においてダッシュパネルの車室内側に配設したものである。
【０００４】
しかし、この特許文献１に開示された構造は、車両部品をダッシュパネルの側端面部に上下方向に指向させて取付けたものであるから、該車両部品それ自体の取付け作業性が悪いうえ、この車両部品をＥＣＵ（つまり制御ユニット）に設定した場合には、該ＥＣＵのハーネス接続部にはカプラを介してハーネスが接続されるが、このカプラの接続作業性も悪くなる問題点があった。
【０００５】
一方で、特許文献２に開示されているように、前部車体剛性の向上を図る目的で、ダッシュパネルとダッシュサイドパネル（ヒンジピラーと同意）とに跨がってコーナガセットを設け、このコーナガセットにより上記両者（ダッシュパネルとダッシュサイドパネル）間のコーナ部を補強した自動車の前部車体構造も知られている。
【０００６】
このようなコーナガセットを備えた自動車において、上記車両部品を配設する場合、そのサービス性（交換性）を考慮して、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることが要請される。
【特許文献１】特開２００２−５８１５１号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、ダッシュパネルもしくはヒンジピラーの車室内側に車両部品が取付けられる構造において、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がるコーナガセットを設け、車両部品をダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けることにより、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる自動車の車両部品配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車の車両部品配設構造は、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者（ダッシュパネルとコーナガセットとの両者）の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、車両部品を、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けたので、この車両部品はコーナガセットを避けて取付ける必要がなく、車両部品の一端をダッシュパネルに、また他端をコーナガセットの頂部近傍に取付けることができ、車両部品をコンパクトに取付けることができて、その取付け、取外しも容易となる。
要するに、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車両部品に設けられダッシュパネルとコーナガセットとに橋渡される取付けブラケットと、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、取付けブラケットをダッシュパネルとコーナガセットとの間に橋渡すので、この取付けブラケットの剛性を利用して、コーナガセットを補強することができるうえ、コーナガセットと取付けブラケットとが車室内側から見て略Ｔ字状に組合わされるので、前部車体剛性の向上を図ることもできる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、コーナガセットの頂部に形成され、上記取付けブラケットと略平行な面を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、コーナガセットの頂部には上述の略平行な面を形成したので、取付けブラケットの形状を複雑化させることなく、該取付けブラケットをコーナガセットに対して容易に取付けることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車両部品が制御ユニットであり、制御ユニットの一側面部に形成されたハーネス接続部を備え、制御ユニットはハーネス接続部が後方下方に傾斜するように取付けられたことを特徴とする。
上記構成によれば、制御ユニットのハーネス接続部が後方下方に傾斜するので、制御ユニットをダッシュパネルとコーナガセットとの間に跨がって取付けた後、ハーネス接続部にカプラを介してハーネスを接続する場合、または、ハーネス接続部からカプラを介してハーネスを取外す場合、その着脱性の向上を図ることができる。また、制御ユニットが斜め方向に取付けられる関係上、その取付けに要する上下方向の寸法が小さくてよく、該制御ユニットをコンパクトにレイアウトすることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、制御ユニットを取付けるためダッシュパネルから立設されたスタッドボルトと、スタッドボルトに制御ユニットを取付けるナットと、コーナガセット内方に溶接されたナットと、制御ユニットをコーナガセットに取付けるボルトとを備え、コーナガセットと取付けブラケットとの間には仮り預け構造が形成されたことを特徴とする。
上記構成によれば、ダッシュパネルから車室内方へ突出するコーナガセットにはスタッドボルトを設けることなく、該コーナガセット内方にナットを溶接して、このナットに対してボルトを締結することで、制御ユニットを取付け、ダッシュパネルにはスタッドボルトを立設して、このスタッドボルトに対してナットを締結することで、制御ユニットを取付けるので、コーナガセット部の取付部材の突出量を抑制することができる。
【００１３】
また、コーナガセットと取付けブラケットとの間に形成された仮り預け構造と、上述のスタッドボルトとで、制御ユニットを仮り預けすることができるので、制御ユニットを組付ける場合、作業者が制御ユニットを手で押えて保持しなくてもよく、該制御ユニットの取付け作業性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記仮り預け構造は、取付けブラケットに一体的に形成された位置決めピンと、コーナガセットに設けられ該位置決めピンを挿入する位置決め孔とを備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、上記スタッドボルトにて制御ユニットの一方を保持することができ、またコーナガセットの位置決め孔に挿入される取付けブラケットの位置決めピンにより、制御ユニットの他方を位置決めすることができるので、制御ユニットの組付けに際して、仮り預けと位置決めとの両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ダッシュパネルもしくはヒンジピラーの車室内側に車両部品が取付けられる構造において、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がるコーナガセットを設け、車両部品をダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がって取付けたので、車両部品の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車両部品の取付け作業性の向上と、狭いスペースに対する車両部品のレイアウト性確保との両立を図るという目的を、ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車両部品配設構造を示すが、まず、図１を参照して自動車の前部車体構造について説明する。図１は車室内側から前方を見た状態で示す斜視図であって、図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部車室側には、車室の床面を構成するフロアパネル２を一体または一体的に連設形成し、該フロアパネル２の車幅方向中央には車室内方へ突出するトンネル部３を設けている。
【００１８】
また、上述のトンネル部３の上部には車体剛性部材としてのトンネルメンバ４を接合固定し、このトンネルメンバ４とトンネル部３との間には車両の前後方向に延びる閉断面５，５を形成している。このトンネルメンバ４は、フロア剛性および車体剛性の向上を図るための強度部材である。
【００１９】
さらに、上述のダッシュロアパネル１の上部にはダッシュアッパパネル６を接合固定する一方、上述のダッシュロアパネル１の車幅方向外側部を、その前部に対して後部が車幅方向外方で、かつ車両後方に傾斜するように形成して、ダッシュロアパネル外側部１ａを構成している。
【００２０】
そして、このダッシュロアパネル外側部１ａには上下方向に延びるヒンジピラー７（ダッシュサイドパネルと同意）を接合固定している。
【００２１】
このヒンジピラー７は図５に示すように、ヒンジピラーアウタ８とヒンジピラーインナ９とを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面１０を備えた車体剛性部材であって、ヒンジピラーアウタ８にはヒンジピラーレインフォースメント１１を接合固定して、ピラー強度の向上を図っている。また、上述のヒンジピラーアウタ８の車外側にはキャブサイドアウタ１２を接合固定している。
【００２２】
ヒンジピラー７のヒンジピラーインナ９の上方前部には、ダッシュアッパパネル６の車幅方向外側部６ａを接合固定する一方、このヒンジピラー７の上部には、前方から後方にかけて斜め上方に延びるフロントピラー１３を接合している。
【００２３】
このフロントピラー１３は、フロントピラーインナ１４と、フロントピラーアウタ（図示せず）とを接合して、これら両者間に閉断面を形成した車体剛性部材であって、左右一対のフロントピラーインナ１４，１４の上端部相互間には車幅方向に延びるフロントヘッダ１５を張架している。
【００２４】
このフロントヘッダ１５はルーフパネル（図示せず）の張り剛性を確保するもので、このフロントヘッダ１５と、左右一対のフロントピラー１４，１４と、ダッシュアッパパネル６との間には、フロントウインド開口１６が形成されている。
【００２５】
一方、フロアパネル２の下部車外側には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を接合固定して、フロアパネル２とフロアフレーム１７との間には前後方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２６】
このフロアフレーム１７は、エンジンルームの左右両側部において車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１９と前後方向に連続するように設けられている。ここで、上述のフロントサイドフレーム１９は図５に示すように、フロントサイドフレームインナ２０とフロントサイドフレームアウタ２１とを接合して、前後方向に延びる閉断面２２を備えた車体剛性部材である。
【００２７】
上述のヒンジピラーインナ９の下部には、図示しないサイドシルのサイドシルインナと対応すべく前後方向に延びる逆Ｌ字状部９ａが一体形成されており、ヒンジピラー７と、フロントピラー１３と、図示しないサイドシル、センタピラー、ルーフサイド部とで囲繞されたフロントドア開口部２３を形成している。また、上述のフロアフレーム１７とヒンジピラーインナ９の逆Ｌ字状部９ａとの間には車幅方向に延びるトルクボックス２４が設けられている。
【００２８】
さらに、ダッシュロアパネル１の上下方向中間位置と対応して、このダッシュロアパネル１とヒンジピラーインナ９とに跨がるようにコーナガセット２５が取付けられ、図５に示すように、該コーナガセット２５とダッシュロアパネル１との間には閉断面２６が形成されている。該コーナガセット２５は前部車体剛性の向上を図る車体剛性部材である。また、同図に示すように、このコーナガセット２５が取付けられた上下方向の位置と略同一高さ位置には、ダッシュロアパネル１の前部において車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２７が取付けられており、このダッシュクロスメンバ２７とダッシュロアパネル１との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面２８が形成されている。
【００２９】
なお、図１において、２９はダッシュロアパネル１およびダッシュアッパパネル６の車幅方向中央部において車室側に配設される空調ユニットである。
【００３０】
次に、図２〜図７を参照して、自動車の車両部品配設構造について詳述する。
図２は図１の助手席側の要部を拡大して示す斜視図、図３は図２から車両部品としての制御ユニット３０を取外した状態で示す斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図で、この実施例では、予め制御ユニット３０の裏面に取付けられる取付けブラケット３１を介して、上記制御ユニット３０を、ダッシュロアパネル外側部１ａとコーナガセット２５の頂部近傍とに跨がって、これら両者１ａ，２５の車室内側に取付けるものである。
【００３１】
ここで、上述のコーナガセット２５は、図２、図３、図４に示すように上片２５ａと、下片２５ｂと、これら各片２５ａ，２５ｂの間に一体形成された頂部２５ｃと、該コーナガセット２５の周囲に一体形成された複数の接合フランジ２５ｄ，２５ｅ，２５ｆ，２５ｇ，２５ｈとを備え、頂部２５ｃには取付けブラケット３１と略平行な面、つまり平行面２５Ｘが形成されている。
【００３２】
また、取付けブラケット３１は、その車室内側から見た斜視図を図６に示し、その裏面側（車両前方側）の斜視図を図７に示すように、ブラケット主面３１ａと、このブラケット主面３１ａの上部に一体に段下げ形成された上部取付け片３１ｂと、ブラケット主面３１ａの下部に一体に段下げ形成された下部取付け片３１ｃとを備え、この下部取付け片３１ｃに対してブラケット主面３１ａを介して対向する位置には、該取付けブラケット３１とは別体に形成されたサブブラケット３２を溶接固定している。
【００３３】
図６において、３３は制御ユニット３０の裏面（つまり車体取付け時の前面）に予め溶接固定されたプレートであって、このプレート３３に一体的に設けられたカシメピン３４，３４（図７参照）を、取付けブラケット３１のブラケット主面３１ａの開口３１ｄ，３１ｅに貫通させた後、該カシメピン３４をかしめて、図６に示すカシメ部３４Ａ，３４Ａを形成し、上記制御ユニット３０を、プレート３３を介して取付けブラケット３１にアセンブリしたものである。上述のプレート３３を用いることで制御ユニット３０に対する埃などの侵入防止を図ることができると共に、制御ユニット３０のシール性向上を図ることができる。
【００３４】
上述のコーナガセット２５側の平行面２５Ｘは上部取付け片３１ｂおよびサブブラケット３２の段差状の取付け面と略平行になるものである。
【００３５】
上述の取り付けブラケット３１は図３に示すように、ダッシュロアパネル外側部１ａとコーナガセット２５の頂部２５ｃとに橋渡されるもので、その取付け構造は図４に示す通りである。
【００３６】
すなわち、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃと対応して、ダッシュロアパネル外側部１ａにはスタッドボルト３５を車室内方に向けて立設し、このスタッドボルト３５の基部に金属製カラー部材３６を装着した後に、ナット３７を上記スタッドボルト３５に締付けることにより、下部取付け片３１ｃをダッシュロアパネル外側部１ａに取付けるように構成している。
【００３７】
また、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂと対応して、コーナガセット２５の頂部２５ｃの裏面には予めナット３８を溶接固定し、金属製カラー部材３９を装着したボルト４０を上記ナット３８に締付けて、上部取付け片３１ｂをコーナガセット２５の頂部２５ｃに取付けるように構成している。
【００３８】
さらに、図５に示すように、サブブラケット３２にはコーナガセット２５の頂部２５ｃ側に向けて位置決めピン４１を一体的に突出形成し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには該位置決めピン４１を挿入する位置決め孔４２を形成し、これら両者４１，４２により、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に仮り預け構造４３を構成している。
【００３９】
このように、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂを、ボルト４０、ナット３８を用いてコーナガセット２５の頂部２５ｃに取付けると共に、下部取付け片３１ｃを、スタッドボルト３５、ナット３７を用いてダッシュロアパネル外側部１ａに取付けることで、該取付けブラケット３１はコーナガセット２５とダッシュロアパネル１との間に橋渡されるものである。
【００４０】
図３、図６、図７では構造を明確に図示する目的で、制御ユニット３０を取外した状態で示したが、実際には、該制御ユニット３０はプレート３３（図６参照）を介して取付けブラケット３１にアセンブリされており、制御ユニット３０を一体的に備えた取付けブラケット３１が上記両者２５，１間（詳しくはコーナガセット２５の頂部と、ダッシュロアパネル外側部１ａとの間）に取付けられるものである。
【００４１】
この制御ユニット３０は、図２に示すように、その一側面部にカプラを介してハーネスを接続するハーネス接続部３０Ｈを備えており、取付けブラケット３１の取付け完了時には、該ハーネス接続部３０Ｈが図２に示すように、後方下方に傾斜して取付けられるものである。
【００４２】
制御ユニット３０が一体的に組付けられた取付けブラケット３１を車体に取付ける際には、まず、サブブラケット３２の位置決めピン４１を、コーナガセット２５の頂部２５ｃにおける位置決め孔４２に挿入すると共に、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃにおけるボルト挿通孔にスタッドボルト３５を貫通させる。
【００４３】
上述の位置決めピン４１とスタッドボルト３５との両者により、制御ユニット３０の落下防止が図れると共に、スタッドボルト３５を中心として取付けブラケット３１および制御ユニット３０が不所望に回転しようとする回転防止が図れ、制御ユニット３０の仮り預け、および、位置決めを同時に行なうことができる。
【００４４】
その後、ボルト４０をナット３８に締付けて、取付けブラケット３１の上部取付け片３１ｂを、コーナガセット２５の頂部２５ｃに締結すると共に、ナット３７をスタッドボルト３５に締付けて、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃを、ダッシュロアパネル外側部１ａに締結すると、制御ユニット３０の取付けが完了し、この取付け完了時に制御ユニット３０それ自体はその下部が車外側に指向するように約４５度傾斜した配設状態となり、そのハーネス接続部３０Ｈは後方下方に傾斜した状態となるものである。
【００４５】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４６】
このように、図１〜図７で示した実施例の自動車の車両部品配設構造は、ダッシュロアパネル１とヒンジピラー７とに跨がって取付けられたコーナガセット２５と、ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がってこれら両者（ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との両者）の車室内側に取付けられた車両部品（制御ユニット３０参照）と、を備えたものである。
この構成によれば、車両部品（制御ユニット３０参照）を、ダッシュロアパネル１とコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍とに跨がって取付けたので、この車両部品（制御ユニット３０参照）はコーナガセット２５を避けて取付ける必要がなく、車両部品（制御ユニット３０参照）の一端（下端）をダッシュロアパネル１に、また他端（上端）をコーナガセット２５の頂部２５ｃ近傍に取付けることができ、車両部品（制御ユニット３０参照）をコンパクトに取付けることができて、その取付け、取外しも容易となる。
要するに、車両部品（制御ユニット３０参照）の取付け作業性の向上と、比較的狭いスペースに対する車両部品（制御ユニット３０参照）のレイアウト性確保との両立を図ることができる。
【００４７】
また、上記車両部品（制御ユニット３０参照）に設けられダッシュロアパネル１とコーナガセット２５とに橋渡される取付けブラケット３１と、を備えたものである。
この構成によれば、取付けブラケット３１をダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との間に橋渡すので、この取付けブラケット３１の剛性を利用して、コーナガセット２５を補強することができるうえ、コーナガセット２５と取付けブラケット３１とが、図３に示すように、車室内側から見て略Ｔ字状に組合わされるので、前部車体剛性の向上を図ることもできる。
【００４８】
さらに、コーナガセット２５の頂部２５ｃに形成され、上記取付けブラケット３１と略平行な面（平行面２５Ｘ参照）を備えたものである。
この構成によれば、コーナガセット２５の頂部２５ｃには上述の略平行な面（平行面２５Ｘ参照）を形成したので、取付けブラケット３１の形状を複雑化させることなく、該取付けブラケット３１をコーナガセット２５に対して容易に取付けることができる。
【００４９】
しかも、上記車両部品が制御ユニット３０であり、制御ユニット３０の一側面部（下側面部）に形成されたハーネス接続部３０Ｈを備え、制御ユニット３０はハーネス接続部３０Ｈが後方下方に傾斜するように取付けられたものである。
この構成によれば、制御ユニット３０のハーネス接続部３０Ｈが後方下方に傾斜するので、制御ユニット３０をダッシュロアパネル１とコーナガセット２５との間に跨がって取付けた後、ハーネス接続部３０Ｈにカプラを介してハーネスを接続する場合、または、ハーネス接続部３０Ｈからカプラを介してハーネスを取外す場合、その着脱性の向上を図ることができる。また、制御ユニット３０が斜め方向に取付けられる関係上、その取付けに要する上下方向の寸法が小さくてよく、該制御ユニット３０をコンパクトにレイアウトすることができる。
【００５０】
加えて、制御ユニット３０を取付けるためダッシュロアパネル１から立設されたスタッドボルト３５と、スタッドボルト３５に制御ユニット３０を取付けるナット３７と、コーナガセット２５の内方に溶接されたナット３８と、制御ユニット３０をコーナガセット２５に取付けるボルト４０とを備え、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間には仮り預け構造４３が形成されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル１から車室内側へ突出するコーナガセット２５にはスタッドボルトを設けることなく、該コーナガセット２５内方にナット３８を溶接して、このナット３８に対してボルト４０を締結することで、制御ユニット３０を取付け、ダッシュロアパネル１にはスタッドボルト３５を立設して、このスタッドボルト３５に対してナット３７を締結することで、制御ユニット３０を取付けるので、コーナガセット部の取付部材（ボルト４０、ナット３８参照）の突出量を抑制することができる。
【００５１】
また、コーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に形成された仮り預け構造４３と、上述のスタッドボルト３５とで、制御ユニット３０を仮り預けすることができるので、制御ユニット３０を組付ける場合、作業者が制御ユニット３０を手で押えて保持しなくてもよく、該制御ユニット３０の取付け作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記仮り預け構造４３は、取付けブラケット３１に一体的に形成された位置決めピン４１と、コーナガセット２５に設けられ該位置決めピン４１を挿入する位置決め孔４２とを備えたものである。
この構成によれば、上記スタッドボルト３５にて制御ユニット３０の一方（下方）を保持することができ、またコーナガセット２５の位置決め孔４２に挿入される取付けブラケット３１の位置決めピン４１により、制御ユニット３０の他方（上方）を位置決めすることができるので、制御ユニット３０の組付けに際して、仮り預けと、位置決めとの両立を図ることができる。
【００５３】
図８はコーナガセット２５と取付けブラケット３１との間に形成される仮り預け構造４３の他の実施例を示し、上述のサブブラケット３２は取付けブラケット３１に対してコーナガセット２５の頂部２５ｃに近接すべく段下げ形成されているので、このサブブラケット３２に仮り預け、および位置決めを兼ねる位置決め孔４４を形成し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには車室内方へ突出する位置決めピン４５を溶接固定して、これら両者４４，４５により仮り預け構造４３を構成したものである。
【００５４】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図８において図５と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図９は仮り預け構造４３のさらに他の実施例を示し、コーナガセット２５の頂部２５ｃには図８で示した実施例と同様に、車室内方へ突出する位置決めピン４５を溶接固定し、サブブラケット３２には、スタッドボルト３５を中心とする円弧状の係止溝４６を開口形成し、これら両者４５，４６により仮り預け構造４３を構成したものである。
【００５６】
このように構成すると、制御ユニット３０がアセンブリされた取付けブラケット３１を車体に組付ける場合、まず、取付けブラケット３１の下部取付け片３１ｃのボルト挿通孔にスタッドボルト３５を挿入し、この状態下において図９に仮想線αで示す取付けブラケット３１およびサブブラケット３２を、スタッドボルト３５を中心として図示の時計方向へ回動操作すると、係止溝４６内に位置決めピン４５が相対的に挿入し、サブブラケット３２および取付けブラケット３１は位置決めピン４５が係止溝４６の内奥溝縁部に達した時（図９の実線参照）に、仮り預け、および位置決めされるものである。
【００５７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１〜図７で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図９において図２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル１に対応し、
以下同様に、
車両部品は、制御ユニット３０に対応し、
コーナガセット頂部２５ｃの取付けブラケット３１と略平行な面は、平行面２５Ｘに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
例えば、上記サブブラケット３２を取付けブラケット３１と一体形成する構造を採用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の自動車の車両部品配設構造を示す斜視図
【図２】図１の助手席側の要部を拡大して示す斜視図
【図３】制御ユニットを除去した状態で示す斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】取付けブラケットを車室内側から見た状態で示す斜視図
【図７】取付けブラケットを裏面側から見た状態で示す斜視図
【図８】仮り預け構造の他の実施例を示す断面図
【図９】仮り預け構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００６１】
１…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
７…ヒンジピラー
２５…コーナガセット
２５ｃ…頂部
２５Ｘ…平行面
３０…制御ユニット（車両部品）
３０Ｈ…ハーネス接続部
３１…取付けブラケット
３５…スタッドボルト
３７，３８…ナット
４０…ボルト
４１…位置決めピン
４２…位置決め孔
４３…仮り預け構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両部品配設構造であって、
ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、
ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えた
自動車の車両部品配設構造。
【請求項２】
上記車両部品に設けられダッシュパネルとコーナガセットとに橋渡される取付けブラケットと、を備えた
請求項１記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項３】
コーナガセットの頂部に形成され、上記取付けブラケットと略平行な面を備えた
請求項２記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項４】
上記車両部品が制御ユニットであり、
制御ユニットの一側面部に形成されたハーネス接続部を備え、
制御ユニットはハーネス接続部が後方下方に傾斜するように取付けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項５】
制御ユニットを取付けるためダッシュパネルから立設されたスタッドボルトと、
スタッドボルトに制御ユニットを取付けるナットと、
コーナガセット内方に溶接されたナットと、
制御ユニットをコーナガセットに取付けるボルトとを備え、
コーナガセットと取付けブラケットとの間には仮り預け構造が形成された
請求項４記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項６】
上記仮り預け構造は、取付けブラケットに一体的に形成された位置決めピンと、
コーナガセットに設けられ該位置決めピンを挿入する位置決め孔とを備えた
請求項５記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項１】
自動車の車両部品配設構造であって、
ダッシュパネルとヒンジピラーとに跨がって取付けられたコーナガセットと、
ダッシュパネルとコーナガセットの頂部近傍とに跨がってこれら両者の車室内側に取付けられた車両部品と、を備えた
自動車の車両部品配設構造。
【請求項２】
上記車両部品に設けられダッシュパネルとコーナガセットとに橋渡される取付けブラケットと、を備えた
請求項１記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項３】
コーナガセットの頂部に形成され、上記取付けブラケットと略平行な面を備えた
請求項２記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項４】
上記車両部品が制御ユニットであり、
制御ユニットの一側面部に形成されたハーネス接続部を備え、
制御ユニットはハーネス接続部が後方下方に傾斜するように取付けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項５】
制御ユニットを取付けるためダッシュパネルから立設されたスタッドボルトと、
スタッドボルトに制御ユニットを取付けるナットと、
コーナガセット内方に溶接されたナットと、
制御ユニットをコーナガセットに取付けるボルトとを備え、
コーナガセットと取付けブラケットとの間には仮り預け構造が形成された
請求項４記載の自動車の車両部品配設構造。
【請求項６】
上記仮り預け構造は、取付けブラケットに一体的に形成された位置決めピンと、
コーナガセットに設けられ該位置決めピンを挿入する位置決め孔とを備えた
請求項５記載の自動車の車両部品配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１００５９９（Ｐ２００８−１００５９９Ａ）
【公開日】平成２０年５月１日（２００８．５．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８４４７２（Ｐ２００６−２８４４７２）
【出願日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１日（２００８．５．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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