自動車用懸架装置
【課題】 締結不良を防止でき、また種々の自動車に適用しやすい自動車用懸架装置を提供する。
【解決手段】 車体側部材１とサブフレーム２とを連結する支持部材３は、前記支持部材は、サブフレーム２に結合して上方に延びる外側筒状部材３１と、この外側筒状部材３１の上部に内嵌する内側筒状部材３２と、この内側筒状部材３２に内嵌し、上下方向の長さが外側筒状部材３１よりも短いインシュレータ３３と、を備える。そして、インシュレータ３３が、当該インシュレータ３３を上下方向に貫通するボルト５で車体側部材１に締結する。これにより、ボルトの長さが短くなり、ボルトの倒れによる締結不良の発生のおそれが少ない。
【解決手段】 車体側部材１とサブフレーム２とを連結する支持部材３は、前記支持部材は、サブフレーム２に結合して上方に延びる外側筒状部材３１と、この外側筒状部材３１の上部に内嵌する内側筒状部材３２と、この内側筒状部材３２に内嵌し、上下方向の長さが外側筒状部材３１よりも短いインシュレータ３３と、を備える。そして、インシュレータ３３が、当該インシュレータ３３を上下方向に貫通するボルト５で車体側部材１に締結する。これにより、ボルトの長さが短くなり、ボルトの倒れによる締結不良の発生のおそれが少ない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用懸架装置に関し、特に車体とサブフレームの連結部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に示すように、車体とサブフレームとは、振動を吸収するインシュレータ等の支持弾性体と、車体とサブフレームとの間にできるスペースを埋めるためのスペーサと、を介して連結される。
上記特許文献１に開示される技術では、インシュレータが内挿されたサブフレームと車体との間に、スペーサが配置されている。そして、このスペーサとインシュレータは、サブフレームの下部より上下方向に貫通したボルトによって車体に締結されている。また、インシュレータ及びサブフレームの下方には、インシュレータの経年劣化による破断等でサブフレームが脱落するのを防止するために、落下防止ストッパが配置されている。
【特許文献１】特開２００３−２４６２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したような従来の技術では、以下のような問題があった。まず、ボルトは、上下方向に重なるように配置されたインシュレータ及びスペーサを締結する必要から、長くせざるを得ず、このためボルトの倒れによる締結不良の発生が懸念された。また、サブフレームの下方に落下防止ストッパを配置する構造のため、落下防止ストッパの分だけ地上高が減り、地上高が低くなり過ぎる場合には路面との干渉を避ける必要からそのまま採用できないこともある。
本発明は上述のような問題に鑑みてなされたものであり、締結不良を防止でき、また種々の自動車に適用しやすい自動車用懸架装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の自動車用懸架装置は、車体側部材の下方にサブフレームが配置され、前記車体側部材と前記サブフレームとを、上下方向に延在する支持部材により連結する懸架装置において、前記支持部材は、前記サブフレームに結合して上方に延びる筒状部材と、前記筒状部材の上部に内挿され、上下方向の長さが前記筒状部材よりも短い支持弾性体と、を備え、前記支持弾性体は、当該支持弾性体を上下方向に貫通するボルトで車体側部材に締結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、ボルトを短くすることができるので、ボルトの倒れによる締結不良の発生のおそれがない。また種々の車両に適用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車用懸架装置の構造を示す断面図である。
車体側部材１の下方に、サブフレーム２が配置され、その車体側部材１とサブフレーム２とは、上下方向に延在する支持部材３により連結されている。これにより、サブフレーム２は支持部材３を介して車体側部材１に弾性支持される。
【０００７】
支持部材３は、外側筒状部材３１と、内側筒状部材３２と、インシュレータ３３と、を備える。
外側筒状部材３１は、上下に延びる略円筒状部材であり、その上部が絞られて小径の小径部３１ａを形成している。その外側筒状部材３１は、下部がサブフレーム２に溶着されて一体となって上方に延び、上記小径部３１ａに内側筒状部材３２が内嵌されている。なお、小径部３１ａよりも下部の外径が、小径部３１ａよりも大きくなっているのは、後述する落下防止ストッパ４との接触を避けるためである。
この外側筒状部材３１が、本発明の筒状部材に相当する。
【０００８】
内側筒状部材３２は、軸を上下に向けた略円筒状部材であり、外側筒状部材３１の内径と略同等の外径を有する嵌合部３２ａと、その嵌合部３２ａの下側に連続して形成された、嵌合部３２ａよりも外径の小さい掛部３２ｂとからなる。そして、上述のように嵌合部３２ａが外側筒状部材３１に嵌合される。これと共に、内側筒状部材３２は、内周にインシュレータ３３を嵌合している。なお、嵌合部３２ａの上下方向長さは、これに外嵌する外側筒状部材３１の小径部３１ａの上下方向長さよりも長くなっている。外側筒状部材３１に内側筒状部材３２を取り付ける際には、上下方向の位置において、嵌合部３２ａが小径部３１ａの適用する車両に応じた位置に嵌合するように圧入する。これにより、支持部材３の上下方向の長さを調節する。圧入後は、当該位置で溶着される。図中の符号３１ｂは溶着部である。
【０００９】
インシュレータ３３は、軸を上下に向けたブッシュ内筒３３ａと、このブッシュ内筒３３ａと同軸に配置されるブッシュ外筒３３ｂと、このブッシュ内筒３３ａとブッシュ外筒３３ｂの間に介装されるゴム部材３３ｃと、を備える。このインシュレータ３３は、全体として外側筒状部材３よりも上下方向に短くなっている。そして、上述のようにブッシュ外筒３３ｂは内側筒状部材３２に嵌合する。さらに、ボルト５が下側からブッシュ内筒３３ａの中空部を上下に挿通され、ボルト５の頭部がワッシャを介してインシュレータ３３の下端面に当接して、当該インシュレータ３３を車体側部材１に締結している。これにより、支持部材３の全体がボルト５によって車体側部材１に締結される。
【００１０】
なお、サブフレーム２から振動が伝えられると、ブッシュ内筒３３ａよりも上下方向に短いブッシュ外筒３３ｂが振動するが、当該振動はゴム部材３３ｃによって減衰し、ブッシュ内筒３３ａ及び車体側部材１にはほとんど伝えられない。また、ブッシュ外筒３３ｂの上端部は外側に向かって折り曲げられており、組み立て時には当該部分が内側筒状部材３２の上端に接触するまで圧入される。
【００１１】
また、ボルト５の締結に用いるワッシャは、本発明の落下防止ストッパ４に相当し、インシュレータ３３の下端部の外径よりも大きく、かつ、内側筒状部材３２の掛部３２ｂの外径と同等又は少し小さい寸法である。インシュレータ３３及び内側筒状部材３２は、落下防止ストッパ４と同軸上に配置されていることから、インシュレータ３３及び掛部３２ｂは、それぞれ落下防止ストッパ４に上下方向で対向する。
【００１２】
次に、上記構成の支持部材３がもたらす作用効果について説明する。
まず、上記構成では、従来のスペーサとしての役割を果たす外側筒状部材３１の中空部内にインシュレータ３３を取り付け、このインシュレータ３３をボルト５で車体側部材１に締結する構造としている。このため、ボルト５を短くすることができ、ボルトの倒れによる締結不良の発生を抑制できる。
【００１３】
また、上記構成では、インシュレータ３３と内側筒状部材３２の掛部３２ｂとが、それぞれ落下防止ストッパ４に上下方向で対向する。従って、例えば、ゴム部材３３ｃの経年劣化によりインシュレータ３３が破断し、ブッシュ外筒３３ｂが外嵌した内側筒状部材３２と共に落下した場合や、内側筒状部材３２がインシュレータ３３から外れて落下した場合に、落下防止ストッパ４がインシュレータ３３又は掛部３２ｂを受け、サブフレーム２の落下が防止される。
【００１４】
また、上記構成では、落下防止ストッパ４も外側筒状部材３１の中空部内に収容している。このため、落下防止ストッパを設けても地上高が路面と干渉するほど低くなってしまうようなことがなくなり、従来において適用できなかった車種に適用可能となる。
さらに、上記構成では、内側筒状部材３２の嵌合部３２ａよりも掛部３２ｂの外径を小さくし、落下防止ストッパ４の外径もこれと同径としている。このように、落下防止ストッパ４の径をできる限り小さくすることで、外側筒状部材３１の小径部３１ａよりも下部の外径をより小さくすることができ、種々の車種に適用がしやすくなっている。また、小径部３１ａと下部の外径差が大きく、絞りがきついと、製造の難易度が高く、製造コストも高いが、上記構成のように外径差を小さくすればこの問題も解消する。
【００１５】
また、上記構成では、内側筒状部材３２の嵌合部３２ａの上下方向長さを、これに嵌合する外側筒状部材３１の小径部３１ａよりも長くすることで、上下方向の取り付け位置を任意に選択可能とし、支持部材３の上下方向長さを調節可能としている。このため、車体側部材１とサブフレーム２との間にできるスペースが異なる種々の車種に、同一の支持部材３を適用することができる。あるいは、支持部材３の長さを調整するだけで、車両姿勢を容易に変更することが可能となる。
なお、本発明は、上述の構成に限定されないものであることはいうまでもない。
【００１６】
例えば、図２に示すような構成をとることもできる。以下、図１の構成と異なる点を中心に説明する。
図２の構成では、図１のものと支持部材の構成が若干異なる。図２の支持部材７は、筒状部材７１とインシュレータ７３とを備えてなり、図１のように筒状部材が外側筒状部材及び内側筒状部材との２重構造にはなっていない。筒状部材７１は、上端部において径の小さい小径部７１ａを有し、ここにインシュレータ７３を内嵌させる。インシュレータ７３は、図１に示したものと同様にブッシュ外筒７３ｂとブッシュ内筒７３ａとこれらを連結するゴム部材７３ｃとを備えるが、ブッシュ外筒７３ｂが直接筒状部材７１に嵌合する点で異なっている。このため、ブッシュ外筒７３ｂの筒状部材７１に嵌合する部分は上下方向の長さが、筒状部材７１の小径部７１ａよりも長く、取り付け位置を上下に変更可能になっている。また、図１と同様にワッシャが落下防止ストッパ６となっている。しかし、本構成では別部材が配置されないため、落下防止ストッパ６は、筒状部材の小径部７１ａを受け止めることができるよう、当該小径部７１ａの内径よりも大きな外径とされている。なお、符号７１ｂは溶着部である。
【００１７】
図２の構成においても、ボルト５の長さを短くすることができるので、締結不良のおそれがない。また、落下防止ストッパ６が筒状部材７１の中空部内に配置されるので、落下防止ストッパ６のせいで地上高が低くなることもない。
その他、図示しないが、掛部が構成される別部材は上記のような内側筒状部材３２に限定されず、例えば、一端が外側筒状部材３１に取り付けられ、かつ、他端が外側筒状部材の内側に向かって張り出して落下防止ストッパと対向するようなものであってもよい。但し、内側筒状部材３２を設ける構成とすれば、インシュレータ３３及び外側筒状部材３１の双方に嵌合するので、別部材の脱落等のおそれがなく、形状からみても製造が容易である。また、支持部材３の長さを変更可能な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１とは異なる本発明の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車体側部材
２ サブフレーム
３，７ 支持部材
４，６ 落下防止ストッパ
５ ボルト
３１ 外側筒状部材
３１ａ 小径部
３１ｂ，７１ｂ 溶着部
３２ 内側筒状部材
３２ａ 嵌合部
３２ｂ 掛部
３３，７３ インシュレータ
３３ａ，７３ａ ブッシュ内筒
３３ｂ，７３ｂ ブッシュ外筒
３３ｃ，７３ｃ ゴム部材
７１ 筒状部材
７１ａ 小径部
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用懸架装置に関し、特に車体とサブフレームの連結部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に示すように、車体とサブフレームとは、振動を吸収するインシュレータ等の支持弾性体と、車体とサブフレームとの間にできるスペースを埋めるためのスペーサと、を介して連結される。
上記特許文献１に開示される技術では、インシュレータが内挿されたサブフレームと車体との間に、スペーサが配置されている。そして、このスペーサとインシュレータは、サブフレームの下部より上下方向に貫通したボルトによって車体に締結されている。また、インシュレータ及びサブフレームの下方には、インシュレータの経年劣化による破断等でサブフレームが脱落するのを防止するために、落下防止ストッパが配置されている。
【特許文献１】特開２００３−２４６２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したような従来の技術では、以下のような問題があった。まず、ボルトは、上下方向に重なるように配置されたインシュレータ及びスペーサを締結する必要から、長くせざるを得ず、このためボルトの倒れによる締結不良の発生が懸念された。また、サブフレームの下方に落下防止ストッパを配置する構造のため、落下防止ストッパの分だけ地上高が減り、地上高が低くなり過ぎる場合には路面との干渉を避ける必要からそのまま採用できないこともある。
本発明は上述のような問題に鑑みてなされたものであり、締結不良を防止でき、また種々の自動車に適用しやすい自動車用懸架装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の自動車用懸架装置は、車体側部材の下方にサブフレームが配置され、前記車体側部材と前記サブフレームとを、上下方向に延在する支持部材により連結する懸架装置において、前記支持部材は、前記サブフレームに結合して上方に延びる筒状部材と、前記筒状部材の上部に内挿され、上下方向の長さが前記筒状部材よりも短い支持弾性体と、を備え、前記支持弾性体は、当該支持弾性体を上下方向に貫通するボルトで車体側部材に締結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、ボルトを短くすることができるので、ボルトの倒れによる締結不良の発生のおそれがない。また種々の車両に適用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車用懸架装置の構造を示す断面図である。
車体側部材１の下方に、サブフレーム２が配置され、その車体側部材１とサブフレーム２とは、上下方向に延在する支持部材３により連結されている。これにより、サブフレーム２は支持部材３を介して車体側部材１に弾性支持される。
【０００７】
支持部材３は、外側筒状部材３１と、内側筒状部材３２と、インシュレータ３３と、を備える。
外側筒状部材３１は、上下に延びる略円筒状部材であり、その上部が絞られて小径の小径部３１ａを形成している。その外側筒状部材３１は、下部がサブフレーム２に溶着されて一体となって上方に延び、上記小径部３１ａに内側筒状部材３２が内嵌されている。なお、小径部３１ａよりも下部の外径が、小径部３１ａよりも大きくなっているのは、後述する落下防止ストッパ４との接触を避けるためである。
この外側筒状部材３１が、本発明の筒状部材に相当する。
【０００８】
内側筒状部材３２は、軸を上下に向けた略円筒状部材であり、外側筒状部材３１の内径と略同等の外径を有する嵌合部３２ａと、その嵌合部３２ａの下側に連続して形成された、嵌合部３２ａよりも外径の小さい掛部３２ｂとからなる。そして、上述のように嵌合部３２ａが外側筒状部材３１に嵌合される。これと共に、内側筒状部材３２は、内周にインシュレータ３３を嵌合している。なお、嵌合部３２ａの上下方向長さは、これに外嵌する外側筒状部材３１の小径部３１ａの上下方向長さよりも長くなっている。外側筒状部材３１に内側筒状部材３２を取り付ける際には、上下方向の位置において、嵌合部３２ａが小径部３１ａの適用する車両に応じた位置に嵌合するように圧入する。これにより、支持部材３の上下方向の長さを調節する。圧入後は、当該位置で溶着される。図中の符号３１ｂは溶着部である。
【０００９】
インシュレータ３３は、軸を上下に向けたブッシュ内筒３３ａと、このブッシュ内筒３３ａと同軸に配置されるブッシュ外筒３３ｂと、このブッシュ内筒３３ａとブッシュ外筒３３ｂの間に介装されるゴム部材３３ｃと、を備える。このインシュレータ３３は、全体として外側筒状部材３よりも上下方向に短くなっている。そして、上述のようにブッシュ外筒３３ｂは内側筒状部材３２に嵌合する。さらに、ボルト５が下側からブッシュ内筒３３ａの中空部を上下に挿通され、ボルト５の頭部がワッシャを介してインシュレータ３３の下端面に当接して、当該インシュレータ３３を車体側部材１に締結している。これにより、支持部材３の全体がボルト５によって車体側部材１に締結される。
【００１０】
なお、サブフレーム２から振動が伝えられると、ブッシュ内筒３３ａよりも上下方向に短いブッシュ外筒３３ｂが振動するが、当該振動はゴム部材３３ｃによって減衰し、ブッシュ内筒３３ａ及び車体側部材１にはほとんど伝えられない。また、ブッシュ外筒３３ｂの上端部は外側に向かって折り曲げられており、組み立て時には当該部分が内側筒状部材３２の上端に接触するまで圧入される。
【００１１】
また、ボルト５の締結に用いるワッシャは、本発明の落下防止ストッパ４に相当し、インシュレータ３３の下端部の外径よりも大きく、かつ、内側筒状部材３２の掛部３２ｂの外径と同等又は少し小さい寸法である。インシュレータ３３及び内側筒状部材３２は、落下防止ストッパ４と同軸上に配置されていることから、インシュレータ３３及び掛部３２ｂは、それぞれ落下防止ストッパ４に上下方向で対向する。
【００１２】
次に、上記構成の支持部材３がもたらす作用効果について説明する。
まず、上記構成では、従来のスペーサとしての役割を果たす外側筒状部材３１の中空部内にインシュレータ３３を取り付け、このインシュレータ３３をボルト５で車体側部材１に締結する構造としている。このため、ボルト５を短くすることができ、ボルトの倒れによる締結不良の発生を抑制できる。
【００１３】
また、上記構成では、インシュレータ３３と内側筒状部材３２の掛部３２ｂとが、それぞれ落下防止ストッパ４に上下方向で対向する。従って、例えば、ゴム部材３３ｃの経年劣化によりインシュレータ３３が破断し、ブッシュ外筒３３ｂが外嵌した内側筒状部材３２と共に落下した場合や、内側筒状部材３２がインシュレータ３３から外れて落下した場合に、落下防止ストッパ４がインシュレータ３３又は掛部３２ｂを受け、サブフレーム２の落下が防止される。
【００１４】
また、上記構成では、落下防止ストッパ４も外側筒状部材３１の中空部内に収容している。このため、落下防止ストッパを設けても地上高が路面と干渉するほど低くなってしまうようなことがなくなり、従来において適用できなかった車種に適用可能となる。
さらに、上記構成では、内側筒状部材３２の嵌合部３２ａよりも掛部３２ｂの外径を小さくし、落下防止ストッパ４の外径もこれと同径としている。このように、落下防止ストッパ４の径をできる限り小さくすることで、外側筒状部材３１の小径部３１ａよりも下部の外径をより小さくすることができ、種々の車種に適用がしやすくなっている。また、小径部３１ａと下部の外径差が大きく、絞りがきついと、製造の難易度が高く、製造コストも高いが、上記構成のように外径差を小さくすればこの問題も解消する。
【００１５】
また、上記構成では、内側筒状部材３２の嵌合部３２ａの上下方向長さを、これに嵌合する外側筒状部材３１の小径部３１ａよりも長くすることで、上下方向の取り付け位置を任意に選択可能とし、支持部材３の上下方向長さを調節可能としている。このため、車体側部材１とサブフレーム２との間にできるスペースが異なる種々の車種に、同一の支持部材３を適用することができる。あるいは、支持部材３の長さを調整するだけで、車両姿勢を容易に変更することが可能となる。
なお、本発明は、上述の構成に限定されないものであることはいうまでもない。
【００１６】
例えば、図２に示すような構成をとることもできる。以下、図１の構成と異なる点を中心に説明する。
図２の構成では、図１のものと支持部材の構成が若干異なる。図２の支持部材７は、筒状部材７１とインシュレータ７３とを備えてなり、図１のように筒状部材が外側筒状部材及び内側筒状部材との２重構造にはなっていない。筒状部材７１は、上端部において径の小さい小径部７１ａを有し、ここにインシュレータ７３を内嵌させる。インシュレータ７３は、図１に示したものと同様にブッシュ外筒７３ｂとブッシュ内筒７３ａとこれらを連結するゴム部材７３ｃとを備えるが、ブッシュ外筒７３ｂが直接筒状部材７１に嵌合する点で異なっている。このため、ブッシュ外筒７３ｂの筒状部材７１に嵌合する部分は上下方向の長さが、筒状部材７１の小径部７１ａよりも長く、取り付け位置を上下に変更可能になっている。また、図１と同様にワッシャが落下防止ストッパ６となっている。しかし、本構成では別部材が配置されないため、落下防止ストッパ６は、筒状部材の小径部７１ａを受け止めることができるよう、当該小径部７１ａの内径よりも大きな外径とされている。なお、符号７１ｂは溶着部である。
【００１７】
図２の構成においても、ボルト５の長さを短くすることができるので、締結不良のおそれがない。また、落下防止ストッパ６が筒状部材７１の中空部内に配置されるので、落下防止ストッパ６のせいで地上高が低くなることもない。
その他、図示しないが、掛部が構成される別部材は上記のような内側筒状部材３２に限定されず、例えば、一端が外側筒状部材３１に取り付けられ、かつ、他端が外側筒状部材の内側に向かって張り出して落下防止ストッパと対向するようなものであってもよい。但し、内側筒状部材３２を設ける構成とすれば、インシュレータ３３及び外側筒状部材３１の双方に嵌合するので、別部材の脱落等のおそれがなく、形状からみても製造が容易である。また、支持部材３の長さを変更可能な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１とは異なる本発明の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車体側部材
２ サブフレーム
３，７ 支持部材
４，６ 落下防止ストッパ
５ ボルト
３１ 外側筒状部材
３１ａ 小径部
３１ｂ，７１ｂ 溶着部
３２ 内側筒状部材
３２ａ 嵌合部
３２ｂ 掛部
３３，７３ インシュレータ
３３ａ，７３ａ ブッシュ内筒
３３ｂ，７３ｂ ブッシュ外筒
３３ｃ，７３ｃ ゴム部材
７１ 筒状部材
７１ａ 小径部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材の下方にサブフレームが配置され、前記車体側部材と前記サブフレームとを、上下方向に延在する支持部材により連結する懸架装置において、
前記支持部材は、前記サブフレームに結合して上方に延びる筒状部材と、前記筒状部材の上部に内挿され、上下方向の長さが前記筒状部材よりも短い支持弾性体と、を備え、
前記支持弾性体は、当該支持弾性体を上下方向に貫通するボルトで車体側部材に締結されることを特徴とする自動車用懸架装置。
【請求項２】
前記ボルトに支持されると共に、前記筒状部材の内周の一部に対し、下側に配置され、且つ、上下方向において対向する部分を有する落下防止ストッパを、前記筒状部材の中空部内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用懸架装置。
【請求項３】
前記落下防止ストッパと上下方向において対向する筒状部材の一部は、前記筒状部材の内周面に取り付けた別部材で構成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用懸架装置。
【請求項４】
前記別部材は、前記筒状部材の上部の内周に嵌合されると共に、前記支持弾性体を内周に嵌合する内側筒状部材であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用懸架装置。
【請求項５】
前記内側筒状部材は、前記筒状部材との嵌合部分よりも下側部分が前記筒状部材との嵌合部分よりも内側に位置して、その下側部分が掛部として前記落下防止ストッパと上下に対向し、
前記落下防止ストッパの外形は、上面視で前記掛部の外周内に収まる形状であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用懸架装置。
【請求項６】
前記内側筒状部材は、前記筒状部材に対して上下方向に取り付け位置を変更可能であることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車用懸架装置。
【請求項１】
車体側部材の下方にサブフレームが配置され、前記車体側部材と前記サブフレームとを、上下方向に延在する支持部材により連結する懸架装置において、
前記支持部材は、前記サブフレームに結合して上方に延びる筒状部材と、前記筒状部材の上部に内挿され、上下方向の長さが前記筒状部材よりも短い支持弾性体と、を備え、
前記支持弾性体は、当該支持弾性体を上下方向に貫通するボルトで車体側部材に締結されることを特徴とする自動車用懸架装置。
【請求項２】
前記ボルトに支持されると共に、前記筒状部材の内周の一部に対し、下側に配置され、且つ、上下方向において対向する部分を有する落下防止ストッパを、前記筒状部材の中空部内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用懸架装置。
【請求項３】
前記落下防止ストッパと上下方向において対向する筒状部材の一部は、前記筒状部材の内周面に取り付けた別部材で構成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用懸架装置。
【請求項４】
前記別部材は、前記筒状部材の上部の内周に嵌合されると共に、前記支持弾性体を内周に嵌合する内側筒状部材であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用懸架装置。
【請求項５】
前記内側筒状部材は、前記筒状部材との嵌合部分よりも下側部分が前記筒状部材との嵌合部分よりも内側に位置して、その下側部分が掛部として前記落下防止ストッパと上下に対向し、
前記落下防止ストッパの外形は、上面視で前記掛部の外周内に収まる形状であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用懸架装置。
【請求項６】
前記内側筒状部材は、前記筒状部材に対して上下方向に取り付け位置を変更可能であることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車用懸架装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−２９０１０９（Ｐ２００６−２９０１０９Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１２１８４（Ｐ２００５−１１２１８４）
【出願日】平成１７年４月８日（２００５．４．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月８日（２００５．４．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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