自動車
【課題】車外を照明するランプと、衝突時の衝撃を吸収するバンパとを有する自動車において、バンパとランプとの間の隙間を小さくすることを可能とする。
【解決手段】ランプ１のケーシング３と、バンパ２のバンパカバー６とに、互いに係合するランプ係合部１１とバンパ係合部１２とを設け、バンパカバー６をバンパ係合部１２とランプ係合部１１だけを介してケーシング３に対して位置決めし、ケーシング３とバンパカバー６の間の隙間Ｇを小さくすることを可能とする。バンパ係合部１２は、ランプ係合部１１に対して、自動車の前後方向に摺動可能に嵌合している。
【解決手段】ランプ１のケーシング３と、バンパ２のバンパカバー６とに、互いに係合するランプ係合部１１とバンパ係合部１２とを設け、バンパカバー６をバンパ係合部１２とランプ係合部１１だけを介してケーシング３に対して位置決めし、ケーシング３とバンパカバー６の間の隙間Ｇを小さくすることを可能とする。バンパ係合部１２は、ランプ係合部１１に対して、自動車の前後方向に摺動可能に嵌合している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外を照明するランプと、衝突時の衝撃を吸収するバンパとを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の前部又は後部には、車外を照明するランプ、例えばヘッドランプやリヤコンビネーションランプが設けられていると共に、衝突時の衝撃を緩和するためのバンパが設けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１は、本発明に係る自動車の一例を示す外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図であって、これらの図については後に詳しく説明する。一方、図７は、従来の自動車の一例を示す、図２と同様な断面図である。図７に示した自動車は、図示していないボルトによって車体に固定されたヘッドランプ１Ａと、同じく図示していないボルトにより車体に固定された前部側のバンパ２Ａとを有している。ヘッドランプ１Ａは、ケーシング３Ａと、そのケーシング内に配置された図示していない電球とを有し、ケーシング３Ａは、前面レンズ４Ａと、これに固定されたリフレクタ５Ａとから構成されている。また、バンパ２Ａはバンパカバー６Ａを有している。
【０００４】
ヘッドランプ１Ａは、車体の一部を構成するサイドステー７Ａの上方に位置し、そのサイドステー７Ａに係止された保持部材１０Ａと、ヘッドランプ１Ａのリフレクタ５Ａに一体に付設された取付部９Ａとが嵌合することにより、ヘッドランプ１Ａがサイドステー７Ａに対して位置決めされる。また、サイドステー７Ａの上面に固着されたアッパリテーナ８Ａにバンパカバー６Ａの後端部２４Ａが前方から差し込まれて、バンパカバー６Ａが、アッパリテーナ８Ａに位置決めされている。サイドステー７Ａは車体を構成する図示していないサイドメンバに固着されている。この状態で、バンパカバー６Ａの上部１７Ａと、これに対向したヘッドランプ１Ａのケーシング部分１８Ａとの間に隙間ＧＡが形成される。
【０００５】
自動車の製造時に、先ずヘッドランプ１Ａが車体に固定され、次いでバンパ２Ａが車体に固定される。その際、バンパカバー６Ａの後端部２４Ａがアッパリテーナ８Ａに差し込まれて係止される。
【０００６】
上述のように、従来の自動車においては、バンパカバー６Ａの後端部２４Ａが、サイドステー７Ａに固着されたアッパリテーナ８Ａに差し込まれて位置決めされている。一方、ヘッドランプ１Ａは、保持部材１０Ａを介してサイドステー７Ａに対して位置決めされている。このため、バンパカバー６Ａと、ヘッドランプ１Ａのケーシング３Ａとの間には、アッパリテーナ８Ａ、サイドステー７Ａ及び保持部材１０Ａが介在し、バンパカバー６Ａとケーシング３Ａの間には多数の部材が存在する。このため、これらの部材の公差の積み上げによって、バンパカバー６Ａとケーシング３Ａとの相対位置が大きくばらつき、場合によっては、バンパカバー６Ａの上部１７Ａとヘッドランプ１Ａのケーシング部分１８Ａとの間に隙間ができず、バンパカバー６Ａをヘッドランプ１Ａの下方に組み付けることができなくなるおそれがある。そこで従来は、隙間ＧＡが、例えば３ｍｍ程の大きな値となるように、ヘッドランプ１Ａを含めた各部材の形態を設計していた。このため、実際には、各部材の形態のばらつきによって、バンパカバー６Ａとヘッドランプ１Ａとの間に３ｍｍよりも大きな隙間ＧＡが形成されることがあり、これによって自動車の外観が大きく低下するおそれがあった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−６７３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、前記ランプのケーシングと前記バンパのバンパカバーとに、互いに係合するランプ係合部とバンパ係合部をそれぞれ設け、該ランプ係合部とバンパ係合部は、ランプのケーシングとバンパカバーとの間の上下方向の隙間をほぼ一定に保つと共に、バンパカバーがランプのケーシングに対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合していることを特徴とする。
【００１０】
また、上記自動車において、前記ランプ係合部とバンパ係合部には、該ランプ係合部とバンパ係合部が互いに係合したとき、ランプ係合部に対してバンパ係合部を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられているように構成することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バンパカバーが、ランプのケーシングに対して、バンパ係合部とランプ係合部のみを介して上下方向に位置決めされるので、そのケーシングとバンパカバーとの間の隙間が過度に大きくなったり、バンパカバーをランプの下方に装着できなくなる不具合の発生を阻止できる。しかも、バンパに衝撃力が加えられて、バンパカバーが車体に対して後方にずれ動いたとき、バンパ係合部がランプ係合部に対して後方に移動するので、ランプに大きな外力が加えられることを阻止でき、ランプの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
前述のように、図１は本発明に係る自動車の一例を示す外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示しており（図３乃至図６においても同じ）、本明細書における「前」「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。また、図１における符号Ｗは、自動車の車幅方向を示している（図３、図４及び図６においても同じ）。
【００１４】
図１及び図２に示した自動車も、従来の自動車と同じく、車外を照明するランプの一例であるヘッドランプ１と、衝突時の衝撃を吸収する前部側のバンパ２とを有し、そのヘッドランプ１とバンパ２は、図示していないボルトによってそれぞれ車体に固定されている。
【００１５】
ヘッドランプ１は、ケーシング３とそのケーシング３の内部に配置された図示していない電球を有し、ケーシング３は、例えば硬質ガラスより成る前面レンズ４と、その前面レンズ４に例えば接着剤により固定されたリフレクタ５とから構成されている。
【００１６】
また、バンパ２は、バンパカバー６と、その後方に配置された図示していないバンパアブソーバと、さらにその後方に配置された同じく図示していないバンパリインホースとを有している。
【００１７】
バンパカバー６はヘッドランプ１の下方に位置し、同じくそのヘッドランプ１の下方に車体の一部を構成するサイドステー７が位置している。また、ここに示したヘッドランプ１も、そのケーシング３のリフレクタ５に一体に形成された取付部９と、サイドステー７に係止された保持部材１０とが嵌合することにより、サイドステー７に対して位置決めされている。
【００１８】
一方、図３及び図４にも示すように、ヘッドランプ１のケーシング３には、一対のランプ係合部１１が一体に設けられ、バンパカバー６には、一対のバンパ係合部１２が一体に設けられている。図に一例として示した各ランプ係合部１１は、下部に開口部１３を有し、内部が中空に形成された小さな箱状に形成され、その上壁部１４が、ヘッドランプ１のケーシング３を構成する前面レンズ４の下面に固着されている。かかるランプ係合部１１の内部の中空部は前後方向に延びている。また、図に一例として示した各バンパ係合部１２は、一対の脚部１５とその脚部１５の上端に一体に設けられた板状の係合片１６とを有し、両脚部１５の下端がバンパカバー６の上面に固着されている。かかるバンパ係合部１２の係合片１６も前後方向に延びている。
【００１９】
図３は、自動車の製造工場において、バンパ２を車体に対して組付けるときの様子を示している。ヘッドランプ１は既に車体に固定されており、この状態で、バンパ２をヘッドランプ１の下方にもたらし、バンパ２を矢印Ａで示すように後方側に押し込む。このとき、図４に示したように、バンパ係合部１２の係合片１６がランプ係合部１１の内部に挿入される。その際、ランプ係合部１１には、その下部には前後方向に延びる開口部１３が形成されているので、バンパ係合部１２の脚部１５がランプ係合部１１に干渉することはない。このように、ランプ係合部１１とバンパ係合部１２とを図２及び図４に示したように互いに係合させることにより、バンパカバー６をヘッドランプ１に対して位置決めすることができる。この状態で、バンパ２を車体に対してボルトによって固定する。
【００２０】
上述のようにバンパカバー６をヘッドランプ１に対して位置決めしたとき、図２に示すように、バンパカバー６の上部１７と、これに対向したヘッドランプ１のケーシング部分１８との間にわずかな上下方向の隙間Ｇが形成される。このように、バンパカバー６とヘッドランプ１の間に、車外から目視される隙間Ｇが形成されるのである。その際、バンパカバー６は、両係合部１１，１２を介してではあるが、直接的にヘッドランプ１のケーシング３に連結されて、ケーシング３に対して位置決めされているので、隙間Ｇの大きさは、常にほぼ一定に保たれる。バンパカバー６と、ケーシング３との間に、従来のように多数の部材が介在していないので、バンパカバー６とケーシング３の相対位置を常に高い精度で正しく保つことができ、その両者間の隙間Ｇを常にほぼ一定に保つことができるのである。このため、隙間Ｇを過度に大きく設定する必要はなく、その隙間Ｇを常に小さく保つことができる。このようにして自動車の外観を向上させることができるのである。しかも、従来、必ず必要とされていたアッパリテーナ８Ａ（図７）が不要となるので、自動車の部品点数を減少することができる。
【００２１】
また、図２及び図５に矢印Ｆで示したように、バンパ２に対して前方から衝撃力が加えられ、これによってバンパカバー６が車体に対して後方側にずれ動くと、バンパ係合部１２も後方側へ移動するが、このときバンパ係合部１２はランプ係合部１１に対して摺動するので、ランプ係合部１１とケーシング３に対して大きな荷重が作用することはない。また、図５に示したように、バンパ係合部１２がランプ係合部１１から外れたとしても、そのバンパ係合部１２は、バンパカバー６と共に、ケーシング３の傾斜面１９に沿って移動するので、そのケーシング３に大きな荷重が加えられることはない。このようにして、ヘッドランプ１が損傷する不具合を防止することができる。
【００２２】
上述のように、本例の自動車においては、ランプ１のケーシング３とバンパ２のバンパカバー６とに、互いに係合するランプ係合部１１とバンパ係合部１２がそれぞれ設けられ、該ランプ係合部１１とバンパ係合部１２は、ランプ１のケーシング３とバンパカバー６との間の上下方向の隙間Ｇをほぼ一定に保つと共に、バンパカバー６がランプ１のケーシング３に対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合している。バンパ係合部１２は、ランプ係合部１１に対して自動車の前後方向に摺動可能に嵌合しているのである。かかる構成により、互いに最も接近したバンパカバー６の上部１７と、これに対向したケーシング部分１８との間の隙間Ｇを小さく保ち、かつ衝突時にも、ヘッドランプ１が損傷することを防止することができる。
【００２３】
また、図６に示したバンパ係合部１２には、その係合片１６の車幅方向Ｗの各端部に、矢印Ｂ方向に弾性変形可能な羽根部２０が形成されている。一方、ランプ係合部１１の車幅方向Ｗの各側壁２１には、係止孔２２がそれぞれ形成されている。バンパを車体に組み付けるとき、バンパ係合部１２を矢印Ａで示したように後方側へ移動させて、ランプ係合部１１内に挿入し、バンパ係合部１２をランプ係合部１１に係合させると、バンパ係合部１２の羽根部２０に突設された各爪部２３が、ランプ係合部１１の各係止孔２２に係合する。これにより、ランプ係合部１１に対してバンパ係合部１２が前後方向に位置決めされ、これによってバンパカバー６が前後方向に正しく位置決めされる。バンパカバー６に対して前方より衝撃力が加えられたときは、バンパ係合部１２の各羽根部２０が弾性変形して、その各羽根部２０に突設された爪部２３が係止孔２２から外れるので、支障なくバンパ係合部１２はランプ係合部１１に対して後方側へ移動することができる。
【００２４】
上述のように、ランプ係合部１１とバンパ係合部１２には、該ランプ係合部１１とバンパ係合部１２が互いに係合したとき、ランプ係合部１１に対してバンパ係合部１２を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられており、本例の自動車においては、バンパ係合部１２に付設された爪部２３を有する一対の羽根部２０と、ランプ係合部１１に形成された係止孔２２が、その位置決め手段を構成している。
【００２５】
以上、車体の前部に設けられるフロント側のバンパとヘッドランプに本発明を適用した例を説明したが、本発明は車体の後部側に設けられるバンパとランプに対しても適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】バンパをヘッドランプの下方に組み付けるときの様子を示した斜視図である。
【図４】ランプ係合部と、これに係合したバンパ係合部との拡大斜視図である。
【図５】バンパに対して前方から衝撃力が加えられたときの様子を示す図２と同様の断面図である。
【図６】ランプ係合部とバンパ係合部の他の例を示す斜視図である。
【図７】従来の自動車の構造を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ランプ
２ バンパ
３ ケーシング
６ バンパカバー
１１ ランプ係合部
１２ バンパ係合部
Ｇ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外を照明するランプと、衝突時の衝撃を吸収するバンパとを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の前部又は後部には、車外を照明するランプ、例えばヘッドランプやリヤコンビネーションランプが設けられていると共に、衝突時の衝撃を緩和するためのバンパが設けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１は、本発明に係る自動車の一例を示す外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図であって、これらの図については後に詳しく説明する。一方、図７は、従来の自動車の一例を示す、図２と同様な断面図である。図７に示した自動車は、図示していないボルトによって車体に固定されたヘッドランプ１Ａと、同じく図示していないボルトにより車体に固定された前部側のバンパ２Ａとを有している。ヘッドランプ１Ａは、ケーシング３Ａと、そのケーシング内に配置された図示していない電球とを有し、ケーシング３Ａは、前面レンズ４Ａと、これに固定されたリフレクタ５Ａとから構成されている。また、バンパ２Ａはバンパカバー６Ａを有している。
【０００４】
ヘッドランプ１Ａは、車体の一部を構成するサイドステー７Ａの上方に位置し、そのサイドステー７Ａに係止された保持部材１０Ａと、ヘッドランプ１Ａのリフレクタ５Ａに一体に付設された取付部９Ａとが嵌合することにより、ヘッドランプ１Ａがサイドステー７Ａに対して位置決めされる。また、サイドステー７Ａの上面に固着されたアッパリテーナ８Ａにバンパカバー６Ａの後端部２４Ａが前方から差し込まれて、バンパカバー６Ａが、アッパリテーナ８Ａに位置決めされている。サイドステー７Ａは車体を構成する図示していないサイドメンバに固着されている。この状態で、バンパカバー６Ａの上部１７Ａと、これに対向したヘッドランプ１Ａのケーシング部分１８Ａとの間に隙間ＧＡが形成される。
【０００５】
自動車の製造時に、先ずヘッドランプ１Ａが車体に固定され、次いでバンパ２Ａが車体に固定される。その際、バンパカバー６Ａの後端部２４Ａがアッパリテーナ８Ａに差し込まれて係止される。
【０００６】
上述のように、従来の自動車においては、バンパカバー６Ａの後端部２４Ａが、サイドステー７Ａに固着されたアッパリテーナ８Ａに差し込まれて位置決めされている。一方、ヘッドランプ１Ａは、保持部材１０Ａを介してサイドステー７Ａに対して位置決めされている。このため、バンパカバー６Ａと、ヘッドランプ１Ａのケーシング３Ａとの間には、アッパリテーナ８Ａ、サイドステー７Ａ及び保持部材１０Ａが介在し、バンパカバー６Ａとケーシング３Ａの間には多数の部材が存在する。このため、これらの部材の公差の積み上げによって、バンパカバー６Ａとケーシング３Ａとの相対位置が大きくばらつき、場合によっては、バンパカバー６Ａの上部１７Ａとヘッドランプ１Ａのケーシング部分１８Ａとの間に隙間ができず、バンパカバー６Ａをヘッドランプ１Ａの下方に組み付けることができなくなるおそれがある。そこで従来は、隙間ＧＡが、例えば３ｍｍ程の大きな値となるように、ヘッドランプ１Ａを含めた各部材の形態を設計していた。このため、実際には、各部材の形態のばらつきによって、バンパカバー６Ａとヘッドランプ１Ａとの間に３ｍｍよりも大きな隙間ＧＡが形成されることがあり、これによって自動車の外観が大きく低下するおそれがあった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−６７３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、前記ランプのケーシングと前記バンパのバンパカバーとに、互いに係合するランプ係合部とバンパ係合部をそれぞれ設け、該ランプ係合部とバンパ係合部は、ランプのケーシングとバンパカバーとの間の上下方向の隙間をほぼ一定に保つと共に、バンパカバーがランプのケーシングに対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合していることを特徴とする。
【００１０】
また、上記自動車において、前記ランプ係合部とバンパ係合部には、該ランプ係合部とバンパ係合部が互いに係合したとき、ランプ係合部に対してバンパ係合部を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられているように構成することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バンパカバーが、ランプのケーシングに対して、バンパ係合部とランプ係合部のみを介して上下方向に位置決めされるので、そのケーシングとバンパカバーとの間の隙間が過度に大きくなったり、バンパカバーをランプの下方に装着できなくなる不具合の発生を阻止できる。しかも、バンパに衝撃力が加えられて、バンパカバーが車体に対して後方にずれ動いたとき、バンパ係合部がランプ係合部に対して後方に移動するので、ランプに大きな外力が加えられることを阻止でき、ランプの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
前述のように、図１は本発明に係る自動車の一例を示す外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示しており（図３乃至図６においても同じ）、本明細書における「前」「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。また、図１における符号Ｗは、自動車の車幅方向を示している（図３、図４及び図６においても同じ）。
【００１４】
図１及び図２に示した自動車も、従来の自動車と同じく、車外を照明するランプの一例であるヘッドランプ１と、衝突時の衝撃を吸収する前部側のバンパ２とを有し、そのヘッドランプ１とバンパ２は、図示していないボルトによってそれぞれ車体に固定されている。
【００１５】
ヘッドランプ１は、ケーシング３とそのケーシング３の内部に配置された図示していない電球を有し、ケーシング３は、例えば硬質ガラスより成る前面レンズ４と、その前面レンズ４に例えば接着剤により固定されたリフレクタ５とから構成されている。
【００１６】
また、バンパ２は、バンパカバー６と、その後方に配置された図示していないバンパアブソーバと、さらにその後方に配置された同じく図示していないバンパリインホースとを有している。
【００１７】
バンパカバー６はヘッドランプ１の下方に位置し、同じくそのヘッドランプ１の下方に車体の一部を構成するサイドステー７が位置している。また、ここに示したヘッドランプ１も、そのケーシング３のリフレクタ５に一体に形成された取付部９と、サイドステー７に係止された保持部材１０とが嵌合することにより、サイドステー７に対して位置決めされている。
【００１８】
一方、図３及び図４にも示すように、ヘッドランプ１のケーシング３には、一対のランプ係合部１１が一体に設けられ、バンパカバー６には、一対のバンパ係合部１２が一体に設けられている。図に一例として示した各ランプ係合部１１は、下部に開口部１３を有し、内部が中空に形成された小さな箱状に形成され、その上壁部１４が、ヘッドランプ１のケーシング３を構成する前面レンズ４の下面に固着されている。かかるランプ係合部１１の内部の中空部は前後方向に延びている。また、図に一例として示した各バンパ係合部１２は、一対の脚部１５とその脚部１５の上端に一体に設けられた板状の係合片１６とを有し、両脚部１５の下端がバンパカバー６の上面に固着されている。かかるバンパ係合部１２の係合片１６も前後方向に延びている。
【００１９】
図３は、自動車の製造工場において、バンパ２を車体に対して組付けるときの様子を示している。ヘッドランプ１は既に車体に固定されており、この状態で、バンパ２をヘッドランプ１の下方にもたらし、バンパ２を矢印Ａで示すように後方側に押し込む。このとき、図４に示したように、バンパ係合部１２の係合片１６がランプ係合部１１の内部に挿入される。その際、ランプ係合部１１には、その下部には前後方向に延びる開口部１３が形成されているので、バンパ係合部１２の脚部１５がランプ係合部１１に干渉することはない。このように、ランプ係合部１１とバンパ係合部１２とを図２及び図４に示したように互いに係合させることにより、バンパカバー６をヘッドランプ１に対して位置決めすることができる。この状態で、バンパ２を車体に対してボルトによって固定する。
【００２０】
上述のようにバンパカバー６をヘッドランプ１に対して位置決めしたとき、図２に示すように、バンパカバー６の上部１７と、これに対向したヘッドランプ１のケーシング部分１８との間にわずかな上下方向の隙間Ｇが形成される。このように、バンパカバー６とヘッドランプ１の間に、車外から目視される隙間Ｇが形成されるのである。その際、バンパカバー６は、両係合部１１，１２を介してではあるが、直接的にヘッドランプ１のケーシング３に連結されて、ケーシング３に対して位置決めされているので、隙間Ｇの大きさは、常にほぼ一定に保たれる。バンパカバー６と、ケーシング３との間に、従来のように多数の部材が介在していないので、バンパカバー６とケーシング３の相対位置を常に高い精度で正しく保つことができ、その両者間の隙間Ｇを常にほぼ一定に保つことができるのである。このため、隙間Ｇを過度に大きく設定する必要はなく、その隙間Ｇを常に小さく保つことができる。このようにして自動車の外観を向上させることができるのである。しかも、従来、必ず必要とされていたアッパリテーナ８Ａ（図７）が不要となるので、自動車の部品点数を減少することができる。
【００２１】
また、図２及び図５に矢印Ｆで示したように、バンパ２に対して前方から衝撃力が加えられ、これによってバンパカバー６が車体に対して後方側にずれ動くと、バンパ係合部１２も後方側へ移動するが、このときバンパ係合部１２はランプ係合部１１に対して摺動するので、ランプ係合部１１とケーシング３に対して大きな荷重が作用することはない。また、図５に示したように、バンパ係合部１２がランプ係合部１１から外れたとしても、そのバンパ係合部１２は、バンパカバー６と共に、ケーシング３の傾斜面１９に沿って移動するので、そのケーシング３に大きな荷重が加えられることはない。このようにして、ヘッドランプ１が損傷する不具合を防止することができる。
【００２２】
上述のように、本例の自動車においては、ランプ１のケーシング３とバンパ２のバンパカバー６とに、互いに係合するランプ係合部１１とバンパ係合部１２がそれぞれ設けられ、該ランプ係合部１１とバンパ係合部１２は、ランプ１のケーシング３とバンパカバー６との間の上下方向の隙間Ｇをほぼ一定に保つと共に、バンパカバー６がランプ１のケーシング３に対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合している。バンパ係合部１２は、ランプ係合部１１に対して自動車の前後方向に摺動可能に嵌合しているのである。かかる構成により、互いに最も接近したバンパカバー６の上部１７と、これに対向したケーシング部分１８との間の隙間Ｇを小さく保ち、かつ衝突時にも、ヘッドランプ１が損傷することを防止することができる。
【００２３】
また、図６に示したバンパ係合部１２には、その係合片１６の車幅方向Ｗの各端部に、矢印Ｂ方向に弾性変形可能な羽根部２０が形成されている。一方、ランプ係合部１１の車幅方向Ｗの各側壁２１には、係止孔２２がそれぞれ形成されている。バンパを車体に組み付けるとき、バンパ係合部１２を矢印Ａで示したように後方側へ移動させて、ランプ係合部１１内に挿入し、バンパ係合部１２をランプ係合部１１に係合させると、バンパ係合部１２の羽根部２０に突設された各爪部２３が、ランプ係合部１１の各係止孔２２に係合する。これにより、ランプ係合部１１に対してバンパ係合部１２が前後方向に位置決めされ、これによってバンパカバー６が前後方向に正しく位置決めされる。バンパカバー６に対して前方より衝撃力が加えられたときは、バンパ係合部１２の各羽根部２０が弾性変形して、その各羽根部２０に突設された爪部２３が係止孔２２から外れるので、支障なくバンパ係合部１２はランプ係合部１１に対して後方側へ移動することができる。
【００２４】
上述のように、ランプ係合部１１とバンパ係合部１２には、該ランプ係合部１１とバンパ係合部１２が互いに係合したとき、ランプ係合部１１に対してバンパ係合部１２を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられており、本例の自動車においては、バンパ係合部１２に付設された爪部２３を有する一対の羽根部２０と、ランプ係合部１１に形成された係止孔２２が、その位置決め手段を構成している。
【００２５】
以上、車体の前部に設けられるフロント側のバンパとヘッドランプに本発明を適用した例を説明したが、本発明は車体の後部側に設けられるバンパとランプに対しても適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車の外観を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】バンパをヘッドランプの下方に組み付けるときの様子を示した斜視図である。
【図４】ランプ係合部と、これに係合したバンパ係合部との拡大斜視図である。
【図５】バンパに対して前方から衝撃力が加えられたときの様子を示す図２と同様の断面図である。
【図６】ランプ係合部とバンパ係合部の他の例を示す斜視図である。
【図７】従来の自動車の構造を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ランプ
２ バンパ
３ ケーシング
６ バンパカバー
１１ ランプ係合部
１２ バンパ係合部
Ｇ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外を照明するランプと、衝突時の衝撃を吸収するバンパとを有する自動車において、
前記ランプのケーシングと前記バンパのバンパカバーとに、互いに係合するランプ係合部とバンパ係合部をそれぞれ設け、該ランプ係合部とバンパ係合部は、ランプのケーシングとバンパカバーとの間の上下方向の隙間をほぼ一定に保つと共に、バンパカバーがランプのケーシングに対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記ランプ係合部とバンパ係合部には、該ランプ係合部とバンパ係合部が互いに係合したとき、ランプ係合部に対してバンパ係合部を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられている請求項１に記載の自動車。
【請求項１】
車外を照明するランプと、衝突時の衝撃を吸収するバンパとを有する自動車において、
前記ランプのケーシングと前記バンパのバンパカバーとに、互いに係合するランプ係合部とバンパ係合部をそれぞれ設け、該ランプ係合部とバンパ係合部は、ランプのケーシングとバンパカバーとの間の上下方向の隙間をほぼ一定に保つと共に、バンパカバーがランプのケーシングに対して前後方向に動くことを許容するように、互いに係合していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記ランプ係合部とバンパ係合部には、該ランプ係合部とバンパ係合部が互いに係合したとき、ランプ係合部に対してバンパ係合部を前後方向に位置決めする位置決め手段が設けられている請求項１に記載の自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−３０７９４１（Ｐ２００８−３０７９４１Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５５４８２（Ｐ２００７−１５５４８２）
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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