装飾性シート
【課題】耐ガソリン性があり、使用の際に生じるせん断力や応力により基材と粘着剤層との界面での剥離を抑制しうる非ハロゲン系の装飾性シートを提供する。
【解決手段】ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルム１１と、樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層１２とを有する装飾性シートとする。
【解決手段】ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルム１１と、樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層１２とを有する装飾性シートとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は装飾性シートに関し、様々な部材に接着剤層を介して貼り付ける非ハロゲン系の樹脂フィルム基材を有する装飾性シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車やモータバイクの外装部品や内装部品、あるいは電気製品、家具および建材等の様々な部材表面の装飾に、塗装の代替として、装飾性シートが広く使われている。装飾性シートは、外装フィルム、マーキングフィルム、ブラックアウトフィルム等、種々の呼ばれ方をするが、粘着剤付基材フィルム上に印刷等により形成した装飾層を備え、必要に応じてさらにその装飾層上に透明な保護層等を持つ多層構造を有するフィルムである。
【０００３】
装飾性シート用の基材としては、従来、成形性、耐候性、耐久性、経済性等が良好な、ポリ塩化ビニル系（PVC）材料が主に使用されてきた。しかし、ポリ塩化ビニル材は、燃焼によりダイオキシンを発生する危険があるため、環境の安全に配慮した非ハロゲン基材の使用が望まれている。現在、ポリ塩化ビニルに代わる新たな非ハロゲン基材として、価格的にも比較的安価で高い強度を有するポリプロピレン樹脂を代表とするオレフィン系フィルムの使用が検討されている。特許文献１には装飾性シートとして、ポリオレフィン系樹脂基材を使用したマーキングフィルムが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８９９９０号公報 請求項１の記載
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ポリオレフィン系材料は原油を精製したナフサを原料とする石油系樹脂であるため、一般に石油系溶剤に侵食され易い。このため、耐ガソリン性が必要とされる自動車やモータバイク等の用途に使用する場合はこの点が課題となる。
【０００６】
自動車用途に用いられる装飾性シートの代表的なものとして、「ブラックアウトフィルム」と呼ばれる、窓周りの黒塗装の代替シートがあるが、このブラックアウトフィルムは、自動車の窓枠周辺に使用されるため、窓ガラスの昇降に際し、窓枠に接する部分にせん断の力がかかりやすい。特にパワーウィンドウ機能を持つ車両では、ブラックアウトフィルムに大きなせん断力がかかる場合がある。このように装飾性シートにせん断力や応力等の力がかかると、部材上に貼り付けた装飾性シートの剥がれや皺等が発生しやすくなる。一般に、装飾性シートは積層構造を持つため、一部の層や界面に弱い部分が存在すると、そこから剥離や破壊が生じ易い。
【０００７】
ポリオレフィン系樹脂を基材として使用した場合は、基材と粘着剤層との接着性が弱いため、せん断力や応力がかかると、粘着剤層と基材との界面で剥離が生じやすい。プライマーを使用して粘着剤層と基材との接着性を改善する試みも行われているが、せん断力や応力が大きい場合は、プライマー処理を施しても十分ではなく、界面からの剥がれが生じる虞れがある。
【０００８】
また、最近では、装飾性シートを部材に貼着する方法として、真空中で加熱により装飾性シートを十分に伸展させた状態で、部材に貼り付ける、真空圧着法が採用されることも多いが、この場合は、貼り付け後に、装飾性シート基材に収縮方向の応力が残留しやすい。このため、ブラックアウトフィルムの場合と同様に、装飾性シートの一部の層や界面に接着性が弱い部分が存在すると、そこから剥がれや皺の発生の問題が生じることが予想される。
【０００９】
本発明は、上述する従来の課題に鑑みてなされるもので、耐ガソリン性がある非ハロゲン系の樹脂フィルムを基材として用い、使用の際に生じるせん断力や応力に対し、剥がれや皺の発生を抑制しうる装飾性シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の装飾性シートは、ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルムと、この樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の装飾性シートは、非ハロゲン系であるポリエステル系樹脂を主成分とするフィルムを使用しているため、耐薬品性、特にガソリン性に優れたフィルムを提供できる。また、樹脂フィルム中に添加されたポリカルボジイミドが、アクリル系粘着剤層中のカルボン酸と高い反応性を有し、化学結合するため、樹脂フィルムとアクリル系粘着剤層との界面の接着性が改善される。その結果、装飾性シートを使用する際にせん断力や応力がかかった場合にも、樹脂フィルムと粘着層との界面での剥離を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
＜装飾性シート＞
図１に本発明の一実施形態である装飾性シート１の断面構造を示す。同図に示すように装飾性シート１は、少なくとも樹脂フィルム１１とその樹脂フィルムの一方の面に形成された粘着剤層１２を基本構造として有する。樹脂フィルム１１は、ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む。粘着剤層１２はアクリル系粘着剤であり、通常、粘着剤層１２表面は「ライナー」と呼ばれる剥離層１３で被覆されており、装飾性シートを部材等に貼り付ける際には、この剥離層１３を剥がして使用する。
樹脂フィルム１１中に添加されたポリカルボジイミドは、樹脂フィルム１１の主成分であるポリエステル系樹脂との間では通常、不活性な材料であるが、アクリル系粘着剤に含まれるアクリル酸と反応し、化学結合しやすい。このため、基材と粘着剤層との界面での接着性が改善され、その結果、装飾性シートのシート面内方向に、応力やせん断力が生じる場合に、この界面での基材の剥がれを効果的に抑制できる。
【００１３】
本明細書において、「装飾性シート」とは、様々な部材の表面に貼付され、主に部材の装飾性を高めるために使用されるものであるが、「装飾」目的のみならず、表面保護等の目的で部材表面に貼付されるものも含む。「装飾性シート」は、「装飾性フィルム」、「マーキングフィルム」、「マーキングシート」、「外装フィルム」、及び「意匠フィルム」等とほぼ同義である。また、車両の窓枠周囲の黒塗装の代替フィルムとして用いる「ブラックアウトフィルム」も装飾性シートの一態様である。樹脂フィルム１１の上には、用途に応じて、装飾層や透明保護層等がさらに積層される。
【００１４】
以下、より詳細に装飾性シート１の各構成について説明する。
本発明の装飾性シート１で使用される樹脂フィルム１１は、主成分として、ポリエステル系樹脂が使用される。ポリエステル系樹脂は、２価以上のカルボン酸またはそのエステル形成性誘導体と、２価以上のアルコール又はフェノール成分とを重縮合して得られる樹脂であり、工業用プラスチックとして広く使用されている。
【００１５】
このうち、特に、ポリエチレンテレフタレート（PET）及びポリブチレンテレフタレート（PBT）等の熱可塑性ポリエステル樹脂フィルムは、耐薬品性（耐ガソリン性を含む）、耐熱性、機械的特性にすぐれ、自動車やモータバイクへの装飾性シートとしての応用に適している。
【００１６】
なお、装飾性シートは、凹凸や三次元曲面を持つ部材表面への貼り付け作業が必要な場合は、可とう性や伸展性が求められる。特に手作業で貼り付け作業がなされる場合は、一般には、樹脂フィルム１１として、ポリエチレンテレフタレート（PET）フィルムより軟化点が低いポリブチレンテレフタレート（PBT）フィルムを使用する方がより可とう性があり、作業性は良い。しかしながら、装飾性シートの部材への貼り付け作業を、手作業にかわり、真空圧着法等の機械的方法で行うこともできる。あるいは、機械的方法を使用する場合において、貼り付け時に加熱を行うこともできる。この場合は、手作業の場合に較べ曲げ弾性率がより高いもの使用することも可能である。よって、多少硬質なポリエチレンテレフタレート等のポリエステルフィルムを使用することも可能である。
【００１７】
手作業での貼り付けの際、良好な作業性を得るには、例えば弾性率が約３００MPａ〜約７００MPa、好ましくは３９０MPａ〜６５０MPaのポリエステルフィルムを樹脂フィルム１１として用いることが望ましい。
【００１８】
ポリエステルフィルムに上述するような弾性率、言い換えれば可とう性や伸展性等の柔軟性を付与するには、ポリエステル樹脂にポリテトラメチレングリコール等の柔軟性を付与できる成分を共重合する方法や、得られた共重合体をポリエステルに添加する方法、あるいはエチレン・アクリル酸共重合体の金属塩を添加する方法等を使用できる。
【００１９】
また、芳香族ポリエステルと柔軟性を持つ脂肪酸ポリエーテルとの共重合体、あるいは芳香族ポリエステルと柔軟性を持つ脂肪酸ポリエーテルとの共重合体も柔軟性をもつポリエステルフィルムとして使用できる。
【００２０】
あるいは、柔軟性を持つポリエチレンテレフタレートグリコール（PETG：Polyethylene Terephthalate Glycol）あるいはアモルファスポリエチレンテレフタレート（APET: Amorhous Polyethylene Terephthalate）等の非結晶性又は低結晶性ポリエステル系樹脂を使用することもできる。例えば結晶化度が５０％以下の結晶性の低いポリエステルであって、具体的には、テレフタル酸を主体とするジカルボン酸成分と、エチレングリコール及び、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、１，４−シクロヘキサンジメタノールの少なくとも１種のジオール成分とからなる共重合ポリエステルが挙げられる。なお、ジカルボン酸成分としてテレフタル酸以外に、アジピン酸、アゼライン酸などの脂肪族ジカルボン酸、ナフタレンジカルボン酸、イソフタル酸などの芳香族ジカルボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸などの脂環式ジカルボン酸及びそれらのエステル形成性誘導体、ジオール成分として、エチレングリコール、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、シクロヘキサンジメタノール以外の脂肪族ジオール、芳香族ジオール、脂環式ジオールなどの成分を含んでも良い。また、上述した非結晶性又は低結晶性ポリエステル系樹脂に、ポリエチレンテレフタレート（PET）、ポリブチレンテレフタレート（PBT）などの結晶化度が５０％を超える結晶性ポリエステル系樹脂を混合してもよい。結晶性のポリブチレンテレフタレート系樹脂は、ポリブチレンテレフタレートのみならず、イソフタル酸、アジピン酸などのテレフタル酸以外のジカルボン酸成分や、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ヘキサメチレングリコール、プロピレングリコールなどのブチレングリコール以外のジオール成分を少量共重合したものでもよい。また、二種以上のポリブチレンテレフタレート系樹脂を混合してもよい。さらに、ポリブチレンテレフタレート系樹脂以外の樹脂を少量添加してもよい。さらに、紫外線吸収剤、帯電防止剤などの各種の添加剤を配合してもよい。
【００２１】
市販されているポリエチレンテレフタレート（PET）としては、例えば、ユニチカ社の商品名「エリテールTM」シリーズや東洋紡績社の商品名「バイロン（登録商標）」シリーズがある。また、市販の入手可能なポリブチレンテレフタレート樹脂としては、東レ社の商品名「トレコン（登録商標）」、三菱エンジニアリングプラスチック社の商品名「ノバデュラン（登録商標）」、日本ジーイープラスチック社の商品名「バロックス」、三菱レイヨン社の商品名「タフペット」大日本インキ化学工業社の商品名「プラナック」、及びウィンテックポリマー社の商品名「ジェラネックス（登録商標）」等がある。
【００２２】
樹脂フィルム１１中には、上記主成分以外にポリカルボジイミドが含有される。ポリカルボジイミドは、カルボジイミド基（−Ｎ＝Ｃ＝Ｎ−）を有するポリマーであり、カルボジイミド化触媒のもと、ジイソシアネートの脱炭酸縮合反応により形成できる。例えば芳香族ジイソシアネート化合物または脂環族ジイソシアネート化合物を脱炭酸縮合反応して得られるポリカルボジイミドが使用できる。
【００２３】
具体的なジイソシアネート化合物としては、例えば１，３，５−イソプロピル−２，４−ジイソシアナトベンゼン、ナフタレンー１，５−ジイソシアネート、２，４−ジイソシアナト−３，５−ジエチルトルエン、４，４’−メチレンビス（２，６−ジエチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−エチル−６−メチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−イソプロピル−６−メチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２，６−ジイソプロピルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（シクロヘキシルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−エチル−６−メチルシクロヘキシルイソシアネート）、イソホロンジイソシアネート、テトラメチルキシリレンジイソシアネートを例示することができる。ジイソシアネート化合物は、１種または１種以上を用いることができる。好ましいポリカルボジイミドは、４，４’−メチレンビス（シクロヘキシルイソシアネート）、イソホロンジイソシアネート、テトラメチルキシリレンジイソシアネートのいずれか１種または１種以上のジイソシアネート化合物から得られるポリカルボジイミドである。ポリカルボジイミドは、その末端が、一級若しくは二級アミン、カルボン酸、酸無水物又はモノイソシアネートで封止したものであってもよい。
【００２４】
なお、テトラメチルキシリレンジイソシアネートに由来するカルボジイミドで、残存するイソシアネート基が３質量％以下、或いは末端がモノイソシアネートで封止されているものは、ポリエステル系樹脂に対し良好な相溶性を示すとともに、ポリエステル系樹脂に対し非常に安定であり、樹脂との混合や混練作業をスムーズに行うことができる。市販されているポリカルボジイミドとしては、日清紡社の商品名「カルボジライト」を使用できる。
【００２５】
樹脂フィルム１１中に含まれるポリカルボジイミドの添加量は、限定されるものではないが、少なくとも、樹脂フィルムとアクリル系接着剤との界面における接着力の改善が見られる約０．５質量％以上、或いは約１質量％以上の含有量が望ましい。なお、２質量％を超えると、接着力の改善効果は飽和し始める。よって、樹脂フィルム中のポリカルボジイミドの添加量は、０．５質量％以上１０質量％以下でよい。或いは、５質量％以下、３質量％以下、２質量％以下でもよい。
【００２６】
なお、ポリエステル系樹脂にポリカルボジイミドを加水分解防止剤として添加する例は知られているが、本発明のポリカルボジイミドの主たる役割は、装飾性シートの基材としてポリエステル系樹脂フィルムを使用した場合に、隣接するアクリル系接着剤との高い反応性により、フィルムと接着剤層の界面接着力を強化することである。しかしながら、同時に、ポリカルボジイミドが有するポリエステル系樹脂の加水分解防止効果を妨げるものではない。
【００２７】
樹脂フィルム１１の厚みは特に限定されず、貼り付ける部材の形状や貼り付け方法等の用途に応じて変更できる。貼り付け作業性は、膜厚のみならず、フィルムの弾性率にも依存するが、一般に、樹脂フィルム１１が厚すぎると、柔軟性が低下し貼り付け作業性が悪くなるとともに、貼り付ける部材の凹凸形状への追従性が低下する。薄すぎると、貼り付け時にフィルムに皺ができ易くなり、貼り付け作業性が低下する。また、樹脂フィルムの弾性率が高すぎれば追従性が悪く、手作業での貼り付けが困難になる。弾性率が低すぎるとこしがなく、皺が発生し易くなる。したがって、手作業で装飾性シートを自動車の車体に貼り付けることを考慮すると、例えば樹脂フィルム１１の弾性率が約３００MＰa以上７００MＰa以下の場合、樹脂フィルムの膜厚を５０μｍ以上２００μｍ以下とする。さらに、７０μｍ以上、もしくは９０μｍ以上、１３０μｍ以下、もしくは１１０μｍ以下とすれば、より作業性は良好となる。
【００２８】
なお、樹脂フィルム１１は、更に、熱安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、補強材、顔料、染料、難燃剤、核剤、滑剤、可塑剤、離型剤その他添加物を含有していてもよく、また、他のポリマーとの混合物であってもよい。
【００２９】
粘着剤層１２の主成分であるアクリル系粘着剤は、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２−エチルヘキシル、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチル、アクリル酸、メタクリル酸、アクリルアミド、アクリロニトリルなどの共重合体をベースとした粘着剤である。
【００３０】
アクリル系粘着剤中に含まれるアクリル酸には、カルボキシル基（-COOH）が含まれており、樹脂フィルム中のポリカルボジイミドは、アクリル系粘着層との界面で、アクリル酸中に含まれるカルボキシル基と、以下の化学反応を生じる。なお、ここでRは、炭素数４〜10の直鎖又は分枝鎖アルキル基を表す。
【００３１】
【化１】
【００３２】
こうして、樹脂フィルム１１と粘着剤層１２との界面で樹脂フィルム中のポリカルボジイミドとアクリル系粘着剤中のカルボキシル基とが化学結合するため、界面の接着性が改善され、耐せん断性や保持力が高まる。したがって、装飾性シート１を部材に貼り付けた後、装飾性シート１に面内方向にせん断力や、応力が生じても、樹脂フィルム１１と粘着剤層１２界面での剥がれの発生を抑制できる。
【００３３】
なお、アクリル系粘着剤中のアクリル酸のモノマー組成としては、５質量％〜１５質量％が好ましい。さらに、アクリル系粘着剤には、イソシアネート架橋剤が含まれていることが望ましい。イソシアネート架橋を行うことにより、アクリル系粘着剤の凝集力をさらに改善できる。
【００３４】
粘着剤層の厚みは、特に限定されないが、例えば、約１０μｍ〜５０μｍ、或いは約２５μｍ〜４０μｍである。
なお、樹脂フィルム１１の表面、すなわち粘着剤層が形成される面とは反対の面上に、さらに用途や装飾目的に応じて、コーティングや印刷等の種々の方法により、単数、または複数の装飾層を積層してもよい。例えば、装飾層として、着色剤を含むインク層を形成してもよい。このインク層は、単一色の層のみならず、複数の色で模様が形成した層であってもよい。着色剤としては、フタロシアニン系青顔料やアゾ系赤顔料、アルミフレーク、マイカ粉等を用いることができる。このインク層は、印刷を含む種々のコーティング方法で形成できる。インク層の厚さは特に限定されないが、着色層による適度な隠蔽力を得るため例えば１μｍ以上が望ましい。一方５０μｍを超えると印刷やコーティングが困難になる。
【００３５】
さらに、樹脂フィルム表面に直接、もしくは上記装飾層上に、「クリア層」と呼ばれる透明保護層を被覆してもよい。このクリア層は、耐候性、耐水性に優れ、また透明性の高い材料から構成することが好ましい。このような材料としては、例えば、フッ素系樹脂塗料、アクリル系樹脂塗料、熱硬化性ウレタン塗料、或いは紫外線硬化性塗料等の無色の塗料が使用できる。このクリア層の層厚は、特に限定されないが、クリア層の保護効果を得るため１μｍ以上、印刷法等で容易に形成するためには、５０μｍ以下とすることが望ましい。
【００３６】
粘着剤層１２の表面に形成される剥離層１３は、特に限定されないが、紙や、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、酢酸セルロース等のプラスチック材料、或いは紙の表面にこれらのプラスチック材料をコーティングしたもの、さらにこれらの表面にシリコーン処理等をしたものが使用できる。なお、剥離層１３の表面形状は限定されず、エンボスやストライプや多角形の凸部を形成してもよい。剥離層１３表面の凹凸と反転する凹凸形状が粘着剤層表面に転写され、粘着剤層にストライプや格子等の溝を形成することができる。これらの溝は、装飾性シートを部材に貼り付ける際に、エアーの通気を促し、エアー残りをなくすとともに、部材上で装飾性シートの貼り付け位置の修正を容易にする。
【００３７】
＜装飾性シートの製造方法＞
次に、本発明の実施の形態に係る装飾性シートの製造方法について説明する。
まず、樹脂フィルムの製造方法について説明する。製造方法については特に限定されず、カレンダー成形、押出成形等種々の成形方法を使用できる。例えば押し出し成形を使用する場合は、ポリエステル系樹脂ペレットとポリカルボジイミドのペレットもしくは粒状原料とを所定量比で押し出し成形機のホッパに入れる。ホッパからスクリューに供給されたペレットは、加熱され、スクリュー回転により溶解、混練され、ダイを通過する過程でフィルムに成形される。先に、ポリカルボジイミドを最終含有量より多目にポリエステル樹脂に含有したマスターバッチを作製してもよい。ポリエステル樹脂とこのマスターバッチを混合して、最終的にポリカルボジイミドを所定量混合したポリエステル樹脂コンパウンドを形成してもよい。こうして得られた混合樹脂コンパウンドは、フィルム成形用のダイを備えた押出成形機を用いて成形され、樹脂フィルムとなる。
【００３８】
一方、アクリル系粘着剤層は、アクリル粘着剤とイソシアネート硬化剤とを所定比で混合した混合液を剥離層であるライナー（剥離紙）上にバーコータ等を用いてコーティングを行い、塗布層を形成し、続いてオーブンにて塗布層を乾燥させる。その後、アクリル系粘着剤層が形成されたライナーとポリエステル樹脂フィルムとをアクリル系粘着剤層とポリエステル樹脂フィルムとが密着するように貼り合わせ、図１に示す装飾性シート１を得る。なお、アクリル系粘着剤層は、ライナーの代わりに樹脂フィルム上にコーティングし、乾燥後ライナーに貼り合せる手順をとることも可能である。
また、インク層及びクリア層を形成する場合は、ポリエステル樹脂フィルムの露出表面上に、シルクスクリーン印刷やグラビア印刷等の方法で各層を形成し、乾燥する。
【００３９】
＜装飾性シートの用途＞
本発明の装飾性シートが貼付される部材に特に制限はないが、代表的な部材としては、自動車やオートバイ等の車両の外装部品及び内装部品、家具、電化製品、建材等が挙げられる。特に、本発明の装飾性シートは、ポリエステル樹脂系フィルムを用いているため耐ガソリン性が良く、自動車やオートバイ等のガソリンを使用する用途に適している。
【００４０】
また、ブラックアウトフィルムとして使用する場合は、フィルム端部が車両の窓枠部に回り込むように貼られるため、窓ガラスの昇降の際にフィルム端部にせん断力が生じ易いが、本発明の装飾性シートは、樹脂フィルムと界面での接着性が改善されており、せん断力によるめくれ（剥がれ）や皺の発生が抑制できる。
【００４１】
さらに、本発明の装飾性シートは、部材表面にスキージ等を用い、手作業で貼り付けることもできるが、機械的な方法で装飾性シートの貼り付けを行うこともできる。例えば、真空成形法で機械的に装飾性シートを部材に貼り付ける場合は、アプリケーションテープと呼ばれる貼り付ける装飾性シートより広い面積のシート状テープを用意する。このテープ上に装飾性シートを貼り付け、積層体とし、この積層体と真空成形用装置とで閉空間を形成させ、その閉空間内に部材を装着し、その閉空間内を減圧することにより装飾性シートを部材表面に貼り付ける。また、部材に装飾性シートを貼り付ける際、装飾性シートを加熱し、伸展させた状態で部材に貼り付けることもできる。機械的に貼り付けを行う場合は、手作業で貼り付けを行う場合以上に、装飾性シートに大きな伸展力がかかる。特に加熱を行う場合は、装飾性シートを貼り付け後、常温に戻したときに、シート面内に収縮方向の応力が残留する。この残留応力により、ブラックアウトフィルムの場合と同様に、装飾性シートにせん断力が加わるが、本発明の装飾性シートは、樹脂フィルムと界面での接着性が改善されているため保持力が高く、めくれ（剥がれ）や皺の発生が生じ難い。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明の実施例について説明する。なお、本発明は、以下の実施例の記載に限定されるものではない。ここで、特に断りのない限り、「％」は質量％を意味する。
Ｉ．実施例１、２及び比較例１〜３
＜実施例１＞
ポリエステル樹脂として、ポリブチレンテレフタレート樹脂（以下、「PBT樹脂」と表する）を用いた。具体的には、PBT樹脂原料として三菱エンジニアリングプラスチックス(株)製ノバデュラン５５１０S（商品名）を使用し、ポリカルボジイミド原料として、日清紡(株)製カルボジライトLA-1（商品名）を使用した。
まず、PBT樹脂とポリカルボジイミドとを混合したマスターバッチを作製した。すなわち、押出成形機を用い、ペレット状のPBT樹脂原料９０質量部に対し粉体状のポリカルボジイミド原料１０質量部をホッパに入れ、スクリュー回転により、溶解、混練させ、ダイから取りだし、ペレット状の樹脂（マスターバッチ）を得た。
次に、このマスターバッチとPBT樹脂ペレットとを押出成形機を用いて混合し、１質量％ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂を厚み１００μｍのフィルム状に成形した。このフィルム成形にはL/D=26で30mm径のフルフライト型スクリューを使用した押出し機にフィルム用ダイを取り付けたものを使用し、２４０℃で成形加工した。
一方、粘着剤としては、住友スリーエム（株）製アクリル粘着剤RDZ2904に綜研化学(株)製イソシアネート硬化剤L-45を０．５％配合したものを使用した。このアクリル系粘着剤を剥離層（ライナー）上にバーコータを用いて塗布し、９０℃で乾燥し、約３５μｍの粘着剤層を形成した。このライナーとしては、シリコーン処理したポリエステルフィルム（商品名クリスパーK2372 東洋紡製）を用いた。
ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂フィルムとアクリル粘着剤が塗布されたライナーとを貼り合せ、実施例１の装飾性シートを得た。
【００４３】
＜実施例２＞
２質量％ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂をフィルム状に成形した。それ以外は、実施例１の条件と同様な条件を用いて、実施例２の装飾性シートを得た。
【００４４】
＜比較例１＞
樹脂フィルムとして、ポリカルボジイミドを含まないPBT樹脂フィルムを使用した。PBT樹脂フィルムは、ポリカルボジイミドを含まない以外は、実施例１と同様の条件で作製した。実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例１の装飾性シートを得た。
【００４５】
＜比較例２＞
樹脂フィルムとして、塩ビ（PVC）フィルムを作製した。この塩ビフィルムは、塩ビ樹脂（住友スリーエム（株）製FRA3045J）をカレンダー成形により膜厚９０μｍのフィルムに成形し、フィルム表面にプライマ-処理を行うことで作製した。実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例２の装飾性シートを得た。
【００４６】
＜比較例３＞
樹脂フィルムとして、オレフィンフィルムを作製した。このオレフィンフィルムは、押し出し成形した膜厚８５μｍのポリプロピレンフィルム（住友スリーエム（株）製FPA9300J）の表面をコロナ処理し、その後プライマ-処理を行うことで作製した。
実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例３の装飾性シートを得た。
【００４７】
２、試験、評価
実施例及び比較例の各装飾性シートを自動車やモータバイクの車体に貼り付ける場合を想定し、塗装板に各装飾性シート貼り付けたサンプルを用いて、接着性の目安として、耐せん断力試験と保持力試験を行った。また、耐溶剤試験を含む種々の耐性試験を行った。各試験方法は以下に示す。
【００４８】
＜耐せん断力試験＞
まず、幅２５ｍｍ長さ４５ｍｍの関西ペイント製KINO1200TW塗装板を準備した。この塗装板の塗装表面の一方の片側、端部から長さ２５ｍｍの領域に装飾性シートをスキージで３００mm/minの速度で貼り付けた。装飾性シートが貼られていない塗装板の他方の片側端部にパンチ穴を施した。これをサンプルとして使用した。
このサンプルを図２に示す試験機２を用いて耐せん断力を測定した。試験機２は、複数の回転ローラ２５からなる台座と、この台座上方に鉛直垂直方向に荷重をかけるための荷重手段（ロードセル）２１とを備えている。台座上にサンプル２４を置き、その上にEPDMラバー２３（１０ｍｍ×２０ｍｍ）を介して装飾性シート上に鉛直方向に４ｋｇの重り２１をかけた状態で仮固定した。この状態で、試験機ごと８０℃のオーブンへ入れ、塗装板のパンチ穴に７５０ｇの重り２２を繋いだ。こうして塗装板に水平方向に移動する力をかけた。この結果、装飾性シートの粘着剤層にはせん断力がかかった状態となり、そのまま２４時間放置した。その後、サンプルをオーブンから取りだし、装飾性シートの状態を観察した。
装飾性シートの状態変化から、耐せん断力を以下のレベル１〜５の５段階で評価した。なお、実用化の観点からは、レベル１または２であれば望ましい。
レベル１： 装飾性シート自体のずれ（スリップ）がなかった。
レベル２： 荷重がかかった装飾性シートの局部（EPDMゴムが接する部分）のみにず れを生じたが、ずれの幅は１ｍｍ未満であった。
レベル３： 装飾性シート全体もしくは装飾性シートの局部周囲において１ｍｍ以上 のずれが生じた。
【００４９】
＜保持力試験＞
幅約２０ｍｍ、長さ３２ｍｍの関西ペイント（株）製 ＫＩＮＯ１２００TWクリヤー塗装板と、片面を♯５００サンドペーパで研磨した、幅１０ｍｍ長さ６０ｍｍのアルミニウム板とを準備した。一方、試験サンプルとして、実施例または比較例の装飾性シートを幅約１５ｍｍ、長さ約７０ｍｍにカットしたものを準備した。
塗装板をイソプロピルアルコールで洗浄し、乾燥させた。塗装板表面の一方の端部、長さ１０ｍｍ以上の領域に装飾性シートをスキージで３００mm/minの速度で貼り付けた。貼り付け後、８０℃のオーブンで２４時間養生した。次に貼り付けた装飾性シートの表面を♯５００サンドペーパで研磨した。装飾性シートの研磨面をイソプロピルアルコールで洗浄し、乾燥させた。装飾性シートの研磨面に瞬間接着剤を少量塗布し、その上にアルミニウム板の研磨面を貼付け、重石をのせ接着固定した。固定位置は、塗装板端部から１０ｍｍ程度の位置にした。はみ出した瞬間接着剤は拭き取った。また、アルミニウム板に沿って装飾性シートをカットした。アルミニウム板の装飾性シートが貼られていないほうの端部中央に、重りを取り付けるためにパンチ穴をあけた。こうして、試験片を得た。
８０℃の恒温槽中で、試験片を保持力試験機にセットし、１０分間養生させた後、アルミニウム板に施したパンチ穴に２１００ｇ荷重の重りをかけ、この重りが落下するまでの時間を測定した。試験片３つについて同じ試験を行い、落下までの時間平均を計測値とした。重りが落下するまでに要する時間が長い程、保持力が高いと評価できる。
【００５０】
＜耐性試験＞
長さ１５０ｍｍ幅７０ｍｍの関西ペイント製KINO1200TW塗装板に、長さ５０ｍｍ、幅５０ｍｍの装飾性シートをスキージを用いて貼り付けた試験片を作製し、以下の条件で各条件での耐性試験を行った。
a. 耐熱性：試験片を８０℃のオーブン内に１６８時間置いた後取り出し、外観を観 察した。
b. 耐水性：試験片を４０℃の恒温水槽に１６８時間浸漬した後取り出し、外観を観 察した。
c. 耐湿性：試験片を５０℃、湿度９８％の恒温槽内に１６８時間置いた後取り出し 、外観を観察した。
d. 耐ガソリン性：試験片をレギュラーガソリン中に３０分間浸漬した後、取り出し て２４時間放置したものの外観を観察した。
e. 耐軽油性：試験片の表面上に、軽油０．５ｍｌ滴下した後、２４時間放置した。 軽油をふき取った後、外観を観察した。
f. 耐灯油性：試験片の表面上に、灯油０．５ｍｌを滴下し後、２４時間放置した。 軽油をふき取った後、外観を観察した。
g. 耐ワックスリムーバ性：ガードワックスリムーバ（商品名ＳＴ−７ ユシロ化学 工業製）０．５ｍｌを滴下し後、２４時間放置した。リムーバをふき取った後、 外観を観察した。
h. 耐エンジンオイル性：エンジンオイル（商品名ニッサンモーターオイル ストロ ングセーブ・Ｘ ５Ｗ−３０ 日産自動車製）０．５ｍｌを滴下し後、２４時間 放置した。オイルをふき取った後、外観を観察した。
【００５１】
外観観察から、装飾性シートの耐性について、レベル１〜４の４段階に分けて評価した。
レベル１ ：装飾性シートの外観に変化がなかった（良好）。
レベル２ ：観察時に装飾性シートの端部が膨潤していたが、２４時間内に元の装飾 性シート外観が復元された（復元可能）。
レベル３ ：観察時に装飾性シートの端部が膨潤しており、元の外観に復元できるも のの、２４時間内には復元できなかった（復元困難）。
レベル４ ：装飾性シートの剥がれが生じた。元の装飾性シート外観は復元できなか った（剥離発生、復元不可）。
【００５２】
【表１】
【００５３】
【表２】
【００５４】
３．試験結果
＜耐せん断力試験、保持力試験結果＞
試験結果を表１に示す。オレフィン系フィルムを用いた比較例３の装飾性シートでは、保持力としては従来の塩ビを用いた比較例２の装飾性シートやPBTを用いた実施例の装飾性シートより良好であるものの、耐せん断力性については劣っていた。
PBTを主成分とし、ポリカルボジイミドを含まない比較例１の装飾性シートも、実施例１及び２の装飾性シートも、従来の塩ビを用いた比較例２の装飾性シートと同程度の耐せん断性を有していたが、保持力試験については、ポリカルボジイミドを添加した実施例１及び実施例２の装飾性シートは、ポリカルボジイミドを含まない比較例１に対して、顕著に改善されていた。
【００５５】
＜耐溶剤等試験結果＞
試験結果を表２に示す。いずれの装飾性シートも耐熱性、耐水性、耐湿性にはすぐれているが、オレフィン系フィルムを使用した比較例３の装飾性シートでは、石油系溶剤に対する耐薬品性が、PBTを主成分とする装飾性シート（実施例１、２及び比較例１）に比較し劣っていた。
【００５６】
４．貼り付け作業性
手作業で装飾性シートを自動車やモータバイクの車体に貼り付ける際に良好な作業性を得る条件を確認するため、膜厚と弾性率の異なる複数のPBTを主成分とする参考例の装飾性シートを用い、その作業性について検討した。なお、ここで使用した装飾性シートにはポリカルボジイミドが添加されていないが、ポリカルボジイミドの添加量が１０質量％未満の場合は、フィルムの弾性率に大きな変化はないため、ここで得られた結果は、本発明の装飾性シートにも適用できる。
【００５７】
＜参考例１＞
PBT樹脂として東洋紡製ペルプレンS３００２（商品名）を使用した以外は、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００５８】
＜参考例２＞
比較例１と同様に、PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５１０S（商品名）を使用し、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００５９】
＜参考例３＞
PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５０５S（商品名）と５５１０S（商品名）とを質量比１：１で混合した樹脂を使用し、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００６０】
＜参考例４＞
PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５０５S（商品名）を使用し、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００６１】
＜樹脂フィルムの弾性率の測定＞
各参考例の樹脂フィルムについて、以下の条件で弾性率を測定した。幅２５ｍｍ長さ１５０ｍｍの試験片を用い、チャック間距離１００ｍｍ、２０℃にて、測定スピード３００ｍｍ／ｍｉｎで、引っ張り試験を行い、弾性率を測定した。測定結果を表３に示した。
【００６２】
＜貼り付け作業性評価方法＞
塗装された自動車のドアを用意し、ドアの塗装面に幅２５ｍｍ、長さ１００ｍｍの装飾フィルムを貼り付け、装飾フィルムの端部をドアコーナー部でドア裏側に巻き込むように折り返す作業をスキージを用いて手作業で行った。なお、巻き込み幅は、約３ｍｍとした。装飾フィルムがドアの形状に馴染んで、浮き上がりや剥がれなく貼られているかどうかを観察した。評価結果を表３に示した。
【００６３】
【表３】
【００６４】
＜貼り付け作業性評価結果＞
表３の結果より、上記評価条件において、膜厚が約７０〜１３０μｍ、弾性率約３９０〜６５０ＭＰａの条件で良好な貼り付け作業性が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態に係る装飾性シートの構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例及び比較例の装飾性シートの耐せん断力試験に使用した試験機の構造概念図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 装飾性シート
２ 試験機
１１ 樹脂フィルム
１２ 粘着剤層
１３ 剥離層
２１ ロードセル
２２ 重り
２３ ラバー
２４ サンプル
２５ 回転ローラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は装飾性シートに関し、様々な部材に接着剤層を介して貼り付ける非ハロゲン系の樹脂フィルム基材を有する装飾性シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車やモータバイクの外装部品や内装部品、あるいは電気製品、家具および建材等の様々な部材表面の装飾に、塗装の代替として、装飾性シートが広く使われている。装飾性シートは、外装フィルム、マーキングフィルム、ブラックアウトフィルム等、種々の呼ばれ方をするが、粘着剤付基材フィルム上に印刷等により形成した装飾層を備え、必要に応じてさらにその装飾層上に透明な保護層等を持つ多層構造を有するフィルムである。
【０００３】
装飾性シート用の基材としては、従来、成形性、耐候性、耐久性、経済性等が良好な、ポリ塩化ビニル系（PVC）材料が主に使用されてきた。しかし、ポリ塩化ビニル材は、燃焼によりダイオキシンを発生する危険があるため、環境の安全に配慮した非ハロゲン基材の使用が望まれている。現在、ポリ塩化ビニルに代わる新たな非ハロゲン基材として、価格的にも比較的安価で高い強度を有するポリプロピレン樹脂を代表とするオレフィン系フィルムの使用が検討されている。特許文献１には装飾性シートとして、ポリオレフィン系樹脂基材を使用したマーキングフィルムが記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８９９９０号公報 請求項１の記載
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ポリオレフィン系材料は原油を精製したナフサを原料とする石油系樹脂であるため、一般に石油系溶剤に侵食され易い。このため、耐ガソリン性が必要とされる自動車やモータバイク等の用途に使用する場合はこの点が課題となる。
【０００６】
自動車用途に用いられる装飾性シートの代表的なものとして、「ブラックアウトフィルム」と呼ばれる、窓周りの黒塗装の代替シートがあるが、このブラックアウトフィルムは、自動車の窓枠周辺に使用されるため、窓ガラスの昇降に際し、窓枠に接する部分にせん断の力がかかりやすい。特にパワーウィンドウ機能を持つ車両では、ブラックアウトフィルムに大きなせん断力がかかる場合がある。このように装飾性シートにせん断力や応力等の力がかかると、部材上に貼り付けた装飾性シートの剥がれや皺等が発生しやすくなる。一般に、装飾性シートは積層構造を持つため、一部の層や界面に弱い部分が存在すると、そこから剥離や破壊が生じ易い。
【０００７】
ポリオレフィン系樹脂を基材として使用した場合は、基材と粘着剤層との接着性が弱いため、せん断力や応力がかかると、粘着剤層と基材との界面で剥離が生じやすい。プライマーを使用して粘着剤層と基材との接着性を改善する試みも行われているが、せん断力や応力が大きい場合は、プライマー処理を施しても十分ではなく、界面からの剥がれが生じる虞れがある。
【０００８】
また、最近では、装飾性シートを部材に貼着する方法として、真空中で加熱により装飾性シートを十分に伸展させた状態で、部材に貼り付ける、真空圧着法が採用されることも多いが、この場合は、貼り付け後に、装飾性シート基材に収縮方向の応力が残留しやすい。このため、ブラックアウトフィルムの場合と同様に、装飾性シートの一部の層や界面に接着性が弱い部分が存在すると、そこから剥がれや皺の発生の問題が生じることが予想される。
【０００９】
本発明は、上述する従来の課題に鑑みてなされるもので、耐ガソリン性がある非ハロゲン系の樹脂フィルムを基材として用い、使用の際に生じるせん断力や応力に対し、剥がれや皺の発生を抑制しうる装飾性シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の装飾性シートは、ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルムと、この樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の装飾性シートは、非ハロゲン系であるポリエステル系樹脂を主成分とするフィルムを使用しているため、耐薬品性、特にガソリン性に優れたフィルムを提供できる。また、樹脂フィルム中に添加されたポリカルボジイミドが、アクリル系粘着剤層中のカルボン酸と高い反応性を有し、化学結合するため、樹脂フィルムとアクリル系粘着剤層との界面の接着性が改善される。その結果、装飾性シートを使用する際にせん断力や応力がかかった場合にも、樹脂フィルムと粘着層との界面での剥離を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
＜装飾性シート＞
図１に本発明の一実施形態である装飾性シート１の断面構造を示す。同図に示すように装飾性シート１は、少なくとも樹脂フィルム１１とその樹脂フィルムの一方の面に形成された粘着剤層１２を基本構造として有する。樹脂フィルム１１は、ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む。粘着剤層１２はアクリル系粘着剤であり、通常、粘着剤層１２表面は「ライナー」と呼ばれる剥離層１３で被覆されており、装飾性シートを部材等に貼り付ける際には、この剥離層１３を剥がして使用する。
樹脂フィルム１１中に添加されたポリカルボジイミドは、樹脂フィルム１１の主成分であるポリエステル系樹脂との間では通常、不活性な材料であるが、アクリル系粘着剤に含まれるアクリル酸と反応し、化学結合しやすい。このため、基材と粘着剤層との界面での接着性が改善され、その結果、装飾性シートのシート面内方向に、応力やせん断力が生じる場合に、この界面での基材の剥がれを効果的に抑制できる。
【００１３】
本明細書において、「装飾性シート」とは、様々な部材の表面に貼付され、主に部材の装飾性を高めるために使用されるものであるが、「装飾」目的のみならず、表面保護等の目的で部材表面に貼付されるものも含む。「装飾性シート」は、「装飾性フィルム」、「マーキングフィルム」、「マーキングシート」、「外装フィルム」、及び「意匠フィルム」等とほぼ同義である。また、車両の窓枠周囲の黒塗装の代替フィルムとして用いる「ブラックアウトフィルム」も装飾性シートの一態様である。樹脂フィルム１１の上には、用途に応じて、装飾層や透明保護層等がさらに積層される。
【００１４】
以下、より詳細に装飾性シート１の各構成について説明する。
本発明の装飾性シート１で使用される樹脂フィルム１１は、主成分として、ポリエステル系樹脂が使用される。ポリエステル系樹脂は、２価以上のカルボン酸またはそのエステル形成性誘導体と、２価以上のアルコール又はフェノール成分とを重縮合して得られる樹脂であり、工業用プラスチックとして広く使用されている。
【００１５】
このうち、特に、ポリエチレンテレフタレート（PET）及びポリブチレンテレフタレート（PBT）等の熱可塑性ポリエステル樹脂フィルムは、耐薬品性（耐ガソリン性を含む）、耐熱性、機械的特性にすぐれ、自動車やモータバイクへの装飾性シートとしての応用に適している。
【００１６】
なお、装飾性シートは、凹凸や三次元曲面を持つ部材表面への貼り付け作業が必要な場合は、可とう性や伸展性が求められる。特に手作業で貼り付け作業がなされる場合は、一般には、樹脂フィルム１１として、ポリエチレンテレフタレート（PET）フィルムより軟化点が低いポリブチレンテレフタレート（PBT）フィルムを使用する方がより可とう性があり、作業性は良い。しかしながら、装飾性シートの部材への貼り付け作業を、手作業にかわり、真空圧着法等の機械的方法で行うこともできる。あるいは、機械的方法を使用する場合において、貼り付け時に加熱を行うこともできる。この場合は、手作業の場合に較べ曲げ弾性率がより高いもの使用することも可能である。よって、多少硬質なポリエチレンテレフタレート等のポリエステルフィルムを使用することも可能である。
【００１７】
手作業での貼り付けの際、良好な作業性を得るには、例えば弾性率が約３００MPａ〜約７００MPa、好ましくは３９０MPａ〜６５０MPaのポリエステルフィルムを樹脂フィルム１１として用いることが望ましい。
【００１８】
ポリエステルフィルムに上述するような弾性率、言い換えれば可とう性や伸展性等の柔軟性を付与するには、ポリエステル樹脂にポリテトラメチレングリコール等の柔軟性を付与できる成分を共重合する方法や、得られた共重合体をポリエステルに添加する方法、あるいはエチレン・アクリル酸共重合体の金属塩を添加する方法等を使用できる。
【００１９】
また、芳香族ポリエステルと柔軟性を持つ脂肪酸ポリエーテルとの共重合体、あるいは芳香族ポリエステルと柔軟性を持つ脂肪酸ポリエーテルとの共重合体も柔軟性をもつポリエステルフィルムとして使用できる。
【００２０】
あるいは、柔軟性を持つポリエチレンテレフタレートグリコール（PETG：Polyethylene Terephthalate Glycol）あるいはアモルファスポリエチレンテレフタレート（APET: Amorhous Polyethylene Terephthalate）等の非結晶性又は低結晶性ポリエステル系樹脂を使用することもできる。例えば結晶化度が５０％以下の結晶性の低いポリエステルであって、具体的には、テレフタル酸を主体とするジカルボン酸成分と、エチレングリコール及び、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、１，４−シクロヘキサンジメタノールの少なくとも１種のジオール成分とからなる共重合ポリエステルが挙げられる。なお、ジカルボン酸成分としてテレフタル酸以外に、アジピン酸、アゼライン酸などの脂肪族ジカルボン酸、ナフタレンジカルボン酸、イソフタル酸などの芳香族ジカルボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸などの脂環式ジカルボン酸及びそれらのエステル形成性誘導体、ジオール成分として、エチレングリコール、１，４−ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、シクロヘキサンジメタノール以外の脂肪族ジオール、芳香族ジオール、脂環式ジオールなどの成分を含んでも良い。また、上述した非結晶性又は低結晶性ポリエステル系樹脂に、ポリエチレンテレフタレート（PET）、ポリブチレンテレフタレート（PBT）などの結晶化度が５０％を超える結晶性ポリエステル系樹脂を混合してもよい。結晶性のポリブチレンテレフタレート系樹脂は、ポリブチレンテレフタレートのみならず、イソフタル酸、アジピン酸などのテレフタル酸以外のジカルボン酸成分や、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ヘキサメチレングリコール、プロピレングリコールなどのブチレングリコール以外のジオール成分を少量共重合したものでもよい。また、二種以上のポリブチレンテレフタレート系樹脂を混合してもよい。さらに、ポリブチレンテレフタレート系樹脂以外の樹脂を少量添加してもよい。さらに、紫外線吸収剤、帯電防止剤などの各種の添加剤を配合してもよい。
【００２１】
市販されているポリエチレンテレフタレート（PET）としては、例えば、ユニチカ社の商品名「エリテールTM」シリーズや東洋紡績社の商品名「バイロン（登録商標）」シリーズがある。また、市販の入手可能なポリブチレンテレフタレート樹脂としては、東レ社の商品名「トレコン（登録商標）」、三菱エンジニアリングプラスチック社の商品名「ノバデュラン（登録商標）」、日本ジーイープラスチック社の商品名「バロックス」、三菱レイヨン社の商品名「タフペット」大日本インキ化学工業社の商品名「プラナック」、及びウィンテックポリマー社の商品名「ジェラネックス（登録商標）」等がある。
【００２２】
樹脂フィルム１１中には、上記主成分以外にポリカルボジイミドが含有される。ポリカルボジイミドは、カルボジイミド基（−Ｎ＝Ｃ＝Ｎ−）を有するポリマーであり、カルボジイミド化触媒のもと、ジイソシアネートの脱炭酸縮合反応により形成できる。例えば芳香族ジイソシアネート化合物または脂環族ジイソシアネート化合物を脱炭酸縮合反応して得られるポリカルボジイミドが使用できる。
【００２３】
具体的なジイソシアネート化合物としては、例えば１，３，５−イソプロピル−２，４−ジイソシアナトベンゼン、ナフタレンー１，５−ジイソシアネート、２，４−ジイソシアナト−３，５−ジエチルトルエン、４，４’−メチレンビス（２，６−ジエチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−エチル−６−メチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−イソプロピル−６−メチルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２，６−ジイソプロピルフェニルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（シクロヘキシルイソシアネート）、４，４’−メチレンビス（２−エチル−６−メチルシクロヘキシルイソシアネート）、イソホロンジイソシアネート、テトラメチルキシリレンジイソシアネートを例示することができる。ジイソシアネート化合物は、１種または１種以上を用いることができる。好ましいポリカルボジイミドは、４，４’−メチレンビス（シクロヘキシルイソシアネート）、イソホロンジイソシアネート、テトラメチルキシリレンジイソシアネートのいずれか１種または１種以上のジイソシアネート化合物から得られるポリカルボジイミドである。ポリカルボジイミドは、その末端が、一級若しくは二級アミン、カルボン酸、酸無水物又はモノイソシアネートで封止したものであってもよい。
【００２４】
なお、テトラメチルキシリレンジイソシアネートに由来するカルボジイミドで、残存するイソシアネート基が３質量％以下、或いは末端がモノイソシアネートで封止されているものは、ポリエステル系樹脂に対し良好な相溶性を示すとともに、ポリエステル系樹脂に対し非常に安定であり、樹脂との混合や混練作業をスムーズに行うことができる。市販されているポリカルボジイミドとしては、日清紡社の商品名「カルボジライト」を使用できる。
【００２５】
樹脂フィルム１１中に含まれるポリカルボジイミドの添加量は、限定されるものではないが、少なくとも、樹脂フィルムとアクリル系接着剤との界面における接着力の改善が見られる約０．５質量％以上、或いは約１質量％以上の含有量が望ましい。なお、２質量％を超えると、接着力の改善効果は飽和し始める。よって、樹脂フィルム中のポリカルボジイミドの添加量は、０．５質量％以上１０質量％以下でよい。或いは、５質量％以下、３質量％以下、２質量％以下でもよい。
【００２６】
なお、ポリエステル系樹脂にポリカルボジイミドを加水分解防止剤として添加する例は知られているが、本発明のポリカルボジイミドの主たる役割は、装飾性シートの基材としてポリエステル系樹脂フィルムを使用した場合に、隣接するアクリル系接着剤との高い反応性により、フィルムと接着剤層の界面接着力を強化することである。しかしながら、同時に、ポリカルボジイミドが有するポリエステル系樹脂の加水分解防止効果を妨げるものではない。
【００２７】
樹脂フィルム１１の厚みは特に限定されず、貼り付ける部材の形状や貼り付け方法等の用途に応じて変更できる。貼り付け作業性は、膜厚のみならず、フィルムの弾性率にも依存するが、一般に、樹脂フィルム１１が厚すぎると、柔軟性が低下し貼り付け作業性が悪くなるとともに、貼り付ける部材の凹凸形状への追従性が低下する。薄すぎると、貼り付け時にフィルムに皺ができ易くなり、貼り付け作業性が低下する。また、樹脂フィルムの弾性率が高すぎれば追従性が悪く、手作業での貼り付けが困難になる。弾性率が低すぎるとこしがなく、皺が発生し易くなる。したがって、手作業で装飾性シートを自動車の車体に貼り付けることを考慮すると、例えば樹脂フィルム１１の弾性率が約３００MＰa以上７００MＰa以下の場合、樹脂フィルムの膜厚を５０μｍ以上２００μｍ以下とする。さらに、７０μｍ以上、もしくは９０μｍ以上、１３０μｍ以下、もしくは１１０μｍ以下とすれば、より作業性は良好となる。
【００２８】
なお、樹脂フィルム１１は、更に、熱安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、補強材、顔料、染料、難燃剤、核剤、滑剤、可塑剤、離型剤その他添加物を含有していてもよく、また、他のポリマーとの混合物であってもよい。
【００２９】
粘着剤層１２の主成分であるアクリル系粘着剤は、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２−エチルヘキシル、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチル、アクリル酸、メタクリル酸、アクリルアミド、アクリロニトリルなどの共重合体をベースとした粘着剤である。
【００３０】
アクリル系粘着剤中に含まれるアクリル酸には、カルボキシル基（-COOH）が含まれており、樹脂フィルム中のポリカルボジイミドは、アクリル系粘着層との界面で、アクリル酸中に含まれるカルボキシル基と、以下の化学反応を生じる。なお、ここでRは、炭素数４〜10の直鎖又は分枝鎖アルキル基を表す。
【００３１】
【化１】
【００３２】
こうして、樹脂フィルム１１と粘着剤層１２との界面で樹脂フィルム中のポリカルボジイミドとアクリル系粘着剤中のカルボキシル基とが化学結合するため、界面の接着性が改善され、耐せん断性や保持力が高まる。したがって、装飾性シート１を部材に貼り付けた後、装飾性シート１に面内方向にせん断力や、応力が生じても、樹脂フィルム１１と粘着剤層１２界面での剥がれの発生を抑制できる。
【００３３】
なお、アクリル系粘着剤中のアクリル酸のモノマー組成としては、５質量％〜１５質量％が好ましい。さらに、アクリル系粘着剤には、イソシアネート架橋剤が含まれていることが望ましい。イソシアネート架橋を行うことにより、アクリル系粘着剤の凝集力をさらに改善できる。
【００３４】
粘着剤層の厚みは、特に限定されないが、例えば、約１０μｍ〜５０μｍ、或いは約２５μｍ〜４０μｍである。
なお、樹脂フィルム１１の表面、すなわち粘着剤層が形成される面とは反対の面上に、さらに用途や装飾目的に応じて、コーティングや印刷等の種々の方法により、単数、または複数の装飾層を積層してもよい。例えば、装飾層として、着色剤を含むインク層を形成してもよい。このインク層は、単一色の層のみならず、複数の色で模様が形成した層であってもよい。着色剤としては、フタロシアニン系青顔料やアゾ系赤顔料、アルミフレーク、マイカ粉等を用いることができる。このインク層は、印刷を含む種々のコーティング方法で形成できる。インク層の厚さは特に限定されないが、着色層による適度な隠蔽力を得るため例えば１μｍ以上が望ましい。一方５０μｍを超えると印刷やコーティングが困難になる。
【００３５】
さらに、樹脂フィルム表面に直接、もしくは上記装飾層上に、「クリア層」と呼ばれる透明保護層を被覆してもよい。このクリア層は、耐候性、耐水性に優れ、また透明性の高い材料から構成することが好ましい。このような材料としては、例えば、フッ素系樹脂塗料、アクリル系樹脂塗料、熱硬化性ウレタン塗料、或いは紫外線硬化性塗料等の無色の塗料が使用できる。このクリア層の層厚は、特に限定されないが、クリア層の保護効果を得るため１μｍ以上、印刷法等で容易に形成するためには、５０μｍ以下とすることが望ましい。
【００３６】
粘着剤層１２の表面に形成される剥離層１３は、特に限定されないが、紙や、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、酢酸セルロース等のプラスチック材料、或いは紙の表面にこれらのプラスチック材料をコーティングしたもの、さらにこれらの表面にシリコーン処理等をしたものが使用できる。なお、剥離層１３の表面形状は限定されず、エンボスやストライプや多角形の凸部を形成してもよい。剥離層１３表面の凹凸と反転する凹凸形状が粘着剤層表面に転写され、粘着剤層にストライプや格子等の溝を形成することができる。これらの溝は、装飾性シートを部材に貼り付ける際に、エアーの通気を促し、エアー残りをなくすとともに、部材上で装飾性シートの貼り付け位置の修正を容易にする。
【００３７】
＜装飾性シートの製造方法＞
次に、本発明の実施の形態に係る装飾性シートの製造方法について説明する。
まず、樹脂フィルムの製造方法について説明する。製造方法については特に限定されず、カレンダー成形、押出成形等種々の成形方法を使用できる。例えば押し出し成形を使用する場合は、ポリエステル系樹脂ペレットとポリカルボジイミドのペレットもしくは粒状原料とを所定量比で押し出し成形機のホッパに入れる。ホッパからスクリューに供給されたペレットは、加熱され、スクリュー回転により溶解、混練され、ダイを通過する過程でフィルムに成形される。先に、ポリカルボジイミドを最終含有量より多目にポリエステル樹脂に含有したマスターバッチを作製してもよい。ポリエステル樹脂とこのマスターバッチを混合して、最終的にポリカルボジイミドを所定量混合したポリエステル樹脂コンパウンドを形成してもよい。こうして得られた混合樹脂コンパウンドは、フィルム成形用のダイを備えた押出成形機を用いて成形され、樹脂フィルムとなる。
【００３８】
一方、アクリル系粘着剤層は、アクリル粘着剤とイソシアネート硬化剤とを所定比で混合した混合液を剥離層であるライナー（剥離紙）上にバーコータ等を用いてコーティングを行い、塗布層を形成し、続いてオーブンにて塗布層を乾燥させる。その後、アクリル系粘着剤層が形成されたライナーとポリエステル樹脂フィルムとをアクリル系粘着剤層とポリエステル樹脂フィルムとが密着するように貼り合わせ、図１に示す装飾性シート１を得る。なお、アクリル系粘着剤層は、ライナーの代わりに樹脂フィルム上にコーティングし、乾燥後ライナーに貼り合せる手順をとることも可能である。
また、インク層及びクリア層を形成する場合は、ポリエステル樹脂フィルムの露出表面上に、シルクスクリーン印刷やグラビア印刷等の方法で各層を形成し、乾燥する。
【００３９】
＜装飾性シートの用途＞
本発明の装飾性シートが貼付される部材に特に制限はないが、代表的な部材としては、自動車やオートバイ等の車両の外装部品及び内装部品、家具、電化製品、建材等が挙げられる。特に、本発明の装飾性シートは、ポリエステル樹脂系フィルムを用いているため耐ガソリン性が良く、自動車やオートバイ等のガソリンを使用する用途に適している。
【００４０】
また、ブラックアウトフィルムとして使用する場合は、フィルム端部が車両の窓枠部に回り込むように貼られるため、窓ガラスの昇降の際にフィルム端部にせん断力が生じ易いが、本発明の装飾性シートは、樹脂フィルムと界面での接着性が改善されており、せん断力によるめくれ（剥がれ）や皺の発生が抑制できる。
【００４１】
さらに、本発明の装飾性シートは、部材表面にスキージ等を用い、手作業で貼り付けることもできるが、機械的な方法で装飾性シートの貼り付けを行うこともできる。例えば、真空成形法で機械的に装飾性シートを部材に貼り付ける場合は、アプリケーションテープと呼ばれる貼り付ける装飾性シートより広い面積のシート状テープを用意する。このテープ上に装飾性シートを貼り付け、積層体とし、この積層体と真空成形用装置とで閉空間を形成させ、その閉空間内に部材を装着し、その閉空間内を減圧することにより装飾性シートを部材表面に貼り付ける。また、部材に装飾性シートを貼り付ける際、装飾性シートを加熱し、伸展させた状態で部材に貼り付けることもできる。機械的に貼り付けを行う場合は、手作業で貼り付けを行う場合以上に、装飾性シートに大きな伸展力がかかる。特に加熱を行う場合は、装飾性シートを貼り付け後、常温に戻したときに、シート面内に収縮方向の応力が残留する。この残留応力により、ブラックアウトフィルムの場合と同様に、装飾性シートにせん断力が加わるが、本発明の装飾性シートは、樹脂フィルムと界面での接着性が改善されているため保持力が高く、めくれ（剥がれ）や皺の発生が生じ難い。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明の実施例について説明する。なお、本発明は、以下の実施例の記載に限定されるものではない。ここで、特に断りのない限り、「％」は質量％を意味する。
Ｉ．実施例１、２及び比較例１〜３
＜実施例１＞
ポリエステル樹脂として、ポリブチレンテレフタレート樹脂（以下、「PBT樹脂」と表する）を用いた。具体的には、PBT樹脂原料として三菱エンジニアリングプラスチックス(株)製ノバデュラン５５１０S（商品名）を使用し、ポリカルボジイミド原料として、日清紡(株)製カルボジライトLA-1（商品名）を使用した。
まず、PBT樹脂とポリカルボジイミドとを混合したマスターバッチを作製した。すなわち、押出成形機を用い、ペレット状のPBT樹脂原料９０質量部に対し粉体状のポリカルボジイミド原料１０質量部をホッパに入れ、スクリュー回転により、溶解、混練させ、ダイから取りだし、ペレット状の樹脂（マスターバッチ）を得た。
次に、このマスターバッチとPBT樹脂ペレットとを押出成形機を用いて混合し、１質量％ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂を厚み１００μｍのフィルム状に成形した。このフィルム成形にはL/D=26で30mm径のフルフライト型スクリューを使用した押出し機にフィルム用ダイを取り付けたものを使用し、２４０℃で成形加工した。
一方、粘着剤としては、住友スリーエム（株）製アクリル粘着剤RDZ2904に綜研化学(株)製イソシアネート硬化剤L-45を０．５％配合したものを使用した。このアクリル系粘着剤を剥離層（ライナー）上にバーコータを用いて塗布し、９０℃で乾燥し、約３５μｍの粘着剤層を形成した。このライナーとしては、シリコーン処理したポリエステルフィルム（商品名クリスパーK2372 東洋紡製）を用いた。
ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂フィルムとアクリル粘着剤が塗布されたライナーとを貼り合せ、実施例１の装飾性シートを得た。
【００４３】
＜実施例２＞
２質量％ポリカルボジイミドが添加されたPBT樹脂をフィルム状に成形した。それ以外は、実施例１の条件と同様な条件を用いて、実施例２の装飾性シートを得た。
【００４４】
＜比較例１＞
樹脂フィルムとして、ポリカルボジイミドを含まないPBT樹脂フィルムを使用した。PBT樹脂フィルムは、ポリカルボジイミドを含まない以外は、実施例１と同様の条件で作製した。実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例１の装飾性シートを得た。
【００４５】
＜比較例２＞
樹脂フィルムとして、塩ビ（PVC）フィルムを作製した。この塩ビフィルムは、塩ビ樹脂（住友スリーエム（株）製FRA3045J）をカレンダー成形により膜厚９０μｍのフィルムに成形し、フィルム表面にプライマ-処理を行うことで作製した。実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例２の装飾性シートを得た。
【００４６】
＜比較例３＞
樹脂フィルムとして、オレフィンフィルムを作製した。このオレフィンフィルムは、押し出し成形した膜厚８５μｍのポリプロピレンフィルム（住友スリーエム（株）製FPA9300J）の表面をコロナ処理し、その後プライマ-処理を行うことで作製した。
実施例１と同様な条件で、樹脂フィルムと、アクリル粘着剤がコーティングされたライナーとを貼り合せ、比較例３の装飾性シートを得た。
【００４７】
２、試験、評価
実施例及び比較例の各装飾性シートを自動車やモータバイクの車体に貼り付ける場合を想定し、塗装板に各装飾性シート貼り付けたサンプルを用いて、接着性の目安として、耐せん断力試験と保持力試験を行った。また、耐溶剤試験を含む種々の耐性試験を行った。各試験方法は以下に示す。
【００４８】
＜耐せん断力試験＞
まず、幅２５ｍｍ長さ４５ｍｍの関西ペイント製KINO1200TW塗装板を準備した。この塗装板の塗装表面の一方の片側、端部から長さ２５ｍｍの領域に装飾性シートをスキージで３００mm/minの速度で貼り付けた。装飾性シートが貼られていない塗装板の他方の片側端部にパンチ穴を施した。これをサンプルとして使用した。
このサンプルを図２に示す試験機２を用いて耐せん断力を測定した。試験機２は、複数の回転ローラ２５からなる台座と、この台座上方に鉛直垂直方向に荷重をかけるための荷重手段（ロードセル）２１とを備えている。台座上にサンプル２４を置き、その上にEPDMラバー２３（１０ｍｍ×２０ｍｍ）を介して装飾性シート上に鉛直方向に４ｋｇの重り２１をかけた状態で仮固定した。この状態で、試験機ごと８０℃のオーブンへ入れ、塗装板のパンチ穴に７５０ｇの重り２２を繋いだ。こうして塗装板に水平方向に移動する力をかけた。この結果、装飾性シートの粘着剤層にはせん断力がかかった状態となり、そのまま２４時間放置した。その後、サンプルをオーブンから取りだし、装飾性シートの状態を観察した。
装飾性シートの状態変化から、耐せん断力を以下のレベル１〜５の５段階で評価した。なお、実用化の観点からは、レベル１または２であれば望ましい。
レベル１： 装飾性シート自体のずれ（スリップ）がなかった。
レベル２： 荷重がかかった装飾性シートの局部（EPDMゴムが接する部分）のみにず れを生じたが、ずれの幅は１ｍｍ未満であった。
レベル３： 装飾性シート全体もしくは装飾性シートの局部周囲において１ｍｍ以上 のずれが生じた。
【００４９】
＜保持力試験＞
幅約２０ｍｍ、長さ３２ｍｍの関西ペイント（株）製 ＫＩＮＯ１２００TWクリヤー塗装板と、片面を♯５００サンドペーパで研磨した、幅１０ｍｍ長さ６０ｍｍのアルミニウム板とを準備した。一方、試験サンプルとして、実施例または比較例の装飾性シートを幅約１５ｍｍ、長さ約７０ｍｍにカットしたものを準備した。
塗装板をイソプロピルアルコールで洗浄し、乾燥させた。塗装板表面の一方の端部、長さ１０ｍｍ以上の領域に装飾性シートをスキージで３００mm/minの速度で貼り付けた。貼り付け後、８０℃のオーブンで２４時間養生した。次に貼り付けた装飾性シートの表面を♯５００サンドペーパで研磨した。装飾性シートの研磨面をイソプロピルアルコールで洗浄し、乾燥させた。装飾性シートの研磨面に瞬間接着剤を少量塗布し、その上にアルミニウム板の研磨面を貼付け、重石をのせ接着固定した。固定位置は、塗装板端部から１０ｍｍ程度の位置にした。はみ出した瞬間接着剤は拭き取った。また、アルミニウム板に沿って装飾性シートをカットした。アルミニウム板の装飾性シートが貼られていないほうの端部中央に、重りを取り付けるためにパンチ穴をあけた。こうして、試験片を得た。
８０℃の恒温槽中で、試験片を保持力試験機にセットし、１０分間養生させた後、アルミニウム板に施したパンチ穴に２１００ｇ荷重の重りをかけ、この重りが落下するまでの時間を測定した。試験片３つについて同じ試験を行い、落下までの時間平均を計測値とした。重りが落下するまでに要する時間が長い程、保持力が高いと評価できる。
【００５０】
＜耐性試験＞
長さ１５０ｍｍ幅７０ｍｍの関西ペイント製KINO1200TW塗装板に、長さ５０ｍｍ、幅５０ｍｍの装飾性シートをスキージを用いて貼り付けた試験片を作製し、以下の条件で各条件での耐性試験を行った。
a. 耐熱性：試験片を８０℃のオーブン内に１６８時間置いた後取り出し、外観を観 察した。
b. 耐水性：試験片を４０℃の恒温水槽に１６８時間浸漬した後取り出し、外観を観 察した。
c. 耐湿性：試験片を５０℃、湿度９８％の恒温槽内に１６８時間置いた後取り出し 、外観を観察した。
d. 耐ガソリン性：試験片をレギュラーガソリン中に３０分間浸漬した後、取り出し て２４時間放置したものの外観を観察した。
e. 耐軽油性：試験片の表面上に、軽油０．５ｍｌ滴下した後、２４時間放置した。 軽油をふき取った後、外観を観察した。
f. 耐灯油性：試験片の表面上に、灯油０．５ｍｌを滴下し後、２４時間放置した。 軽油をふき取った後、外観を観察した。
g. 耐ワックスリムーバ性：ガードワックスリムーバ（商品名ＳＴ−７ ユシロ化学 工業製）０．５ｍｌを滴下し後、２４時間放置した。リムーバをふき取った後、 外観を観察した。
h. 耐エンジンオイル性：エンジンオイル（商品名ニッサンモーターオイル ストロ ングセーブ・Ｘ ５Ｗ−３０ 日産自動車製）０．５ｍｌを滴下し後、２４時間 放置した。オイルをふき取った後、外観を観察した。
【００５１】
外観観察から、装飾性シートの耐性について、レベル１〜４の４段階に分けて評価した。
レベル１ ：装飾性シートの外観に変化がなかった（良好）。
レベル２ ：観察時に装飾性シートの端部が膨潤していたが、２４時間内に元の装飾 性シート外観が復元された（復元可能）。
レベル３ ：観察時に装飾性シートの端部が膨潤しており、元の外観に復元できるも のの、２４時間内には復元できなかった（復元困難）。
レベル４ ：装飾性シートの剥がれが生じた。元の装飾性シート外観は復元できなか った（剥離発生、復元不可）。
【００５２】
【表１】
【００５３】
【表２】
【００５４】
３．試験結果
＜耐せん断力試験、保持力試験結果＞
試験結果を表１に示す。オレフィン系フィルムを用いた比較例３の装飾性シートでは、保持力としては従来の塩ビを用いた比較例２の装飾性シートやPBTを用いた実施例の装飾性シートより良好であるものの、耐せん断力性については劣っていた。
PBTを主成分とし、ポリカルボジイミドを含まない比較例１の装飾性シートも、実施例１及び２の装飾性シートも、従来の塩ビを用いた比較例２の装飾性シートと同程度の耐せん断性を有していたが、保持力試験については、ポリカルボジイミドを添加した実施例１及び実施例２の装飾性シートは、ポリカルボジイミドを含まない比較例１に対して、顕著に改善されていた。
【００５５】
＜耐溶剤等試験結果＞
試験結果を表２に示す。いずれの装飾性シートも耐熱性、耐水性、耐湿性にはすぐれているが、オレフィン系フィルムを使用した比較例３の装飾性シートでは、石油系溶剤に対する耐薬品性が、PBTを主成分とする装飾性シート（実施例１、２及び比較例１）に比較し劣っていた。
【００５６】
４．貼り付け作業性
手作業で装飾性シートを自動車やモータバイクの車体に貼り付ける際に良好な作業性を得る条件を確認するため、膜厚と弾性率の異なる複数のPBTを主成分とする参考例の装飾性シートを用い、その作業性について検討した。なお、ここで使用した装飾性シートにはポリカルボジイミドが添加されていないが、ポリカルボジイミドの添加量が１０質量％未満の場合は、フィルムの弾性率に大きな変化はないため、ここで得られた結果は、本発明の装飾性シートにも適用できる。
【００５７】
＜参考例１＞
PBT樹脂として東洋紡製ペルプレンS３００２（商品名）を使用した以外は、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００５８】
＜参考例２＞
比較例１と同様に、PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５１０S（商品名）を使用し、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００５９】
＜参考例３＞
PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５０５S（商品名）と５５１０S（商品名）とを質量比１：１で混合した樹脂を使用し、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００６０】
＜参考例４＞
PBT樹脂として三菱エンジニアリングプラスチック製のノバデュラン５５０５S（商品名）を使用し、比較例１と同様な条件で、樹脂フィルムの膜厚が異なる５種の装飾性シートを作製した。
【００６１】
＜樹脂フィルムの弾性率の測定＞
各参考例の樹脂フィルムについて、以下の条件で弾性率を測定した。幅２５ｍｍ長さ１５０ｍｍの試験片を用い、チャック間距離１００ｍｍ、２０℃にて、測定スピード３００ｍｍ／ｍｉｎで、引っ張り試験を行い、弾性率を測定した。測定結果を表３に示した。
【００６２】
＜貼り付け作業性評価方法＞
塗装された自動車のドアを用意し、ドアの塗装面に幅２５ｍｍ、長さ１００ｍｍの装飾フィルムを貼り付け、装飾フィルムの端部をドアコーナー部でドア裏側に巻き込むように折り返す作業をスキージを用いて手作業で行った。なお、巻き込み幅は、約３ｍｍとした。装飾フィルムがドアの形状に馴染んで、浮き上がりや剥がれなく貼られているかどうかを観察した。評価結果を表３に示した。
【００６３】
【表３】
【００６４】
＜貼り付け作業性評価結果＞
表３の結果より、上記評価条件において、膜厚が約７０〜１３０μｍ、弾性率約３９０〜６５０ＭＰａの条件で良好な貼り付け作業性が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態に係る装飾性シートの構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例及び比較例の装飾性シートの耐せん断力試験に使用した試験機の構造概念図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 装飾性シート
２ 試験機
１１ 樹脂フィルム
１２ 粘着剤層
１３ 剥離層
２１ ロードセル
２２ 重り
２３ ラバー
２４ サンプル
２５ 回転ローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルムと、
前記樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層と
を有する装飾性シート。
【請求項２】
前記樹脂フィルムは、前記ポリカルボジイミドを、０.５質量％以上含む、請求項１に記載の装飾性シート。
【請求項３】
前記ポリエステル系樹脂は、ポリエチレンテレフタレート樹脂もしくはポリブチレンテレフタレート樹脂である、請求項１または２に記載の装飾性シート。
【請求項４】
前記樹脂フィルムと前記アクリル系粘着剤層との界面において、少なくとも一部の前記ポリカルボジイミド中のカルボジイミド基（−N=C=N-）と前記アクリル系粘着剤層中のカルボキシル基（-COOH）とが化学結合していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項５】
前記樹脂フィルムは、弾性率が３００MＰa以上７００MＰa以下である請求項１から４のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項６】
前記樹脂フィルムは、厚みが５０〜２００μｍである、請求項１から５のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項７】
前記アクリル系粘着剤層は、イソシアネート架橋されたものである請求項１から６のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項８】
前記装飾性シートは、自動車の窓枠周辺の外装装飾に使用されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項９】
前記装飾性シートは、被装飾部材に貼り付ける際に、１００℃以上の温度で被装飾部材表面に真空圧着される装飾性シートとして使用されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項１】
ポリエステル系樹脂を主成分とし、ポリカルボジイミドを添加剤として含む樹脂フィルムと、
前記樹脂フィルムの少なくとも一方の面上に配置されたアクリル系粘着剤層と
を有する装飾性シート。
【請求項２】
前記樹脂フィルムは、前記ポリカルボジイミドを、０.５質量％以上含む、請求項１に記載の装飾性シート。
【請求項３】
前記ポリエステル系樹脂は、ポリエチレンテレフタレート樹脂もしくはポリブチレンテレフタレート樹脂である、請求項１または２に記載の装飾性シート。
【請求項４】
前記樹脂フィルムと前記アクリル系粘着剤層との界面において、少なくとも一部の前記ポリカルボジイミド中のカルボジイミド基（−N=C=N-）と前記アクリル系粘着剤層中のカルボキシル基（-COOH）とが化学結合していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項５】
前記樹脂フィルムは、弾性率が３００MＰa以上７００MＰa以下である請求項１から４のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項６】
前記樹脂フィルムは、厚みが５０〜２００μｍである、請求項１から５のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項７】
前記アクリル系粘着剤層は、イソシアネート架橋されたものである請求項１から６のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項８】
前記装飾性シートは、自動車の窓枠周辺の外装装飾に使用されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【請求項９】
前記装飾性シートは、被装飾部材に貼り付ける際に、１００℃以上の温度で被装飾部材表面に真空圧着される装飾性シートとして使用されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の装飾性シート。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２６５１３４（Ｐ２００８−２６５１３４Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１０５５０（Ｐ２００７−１１０５５０）
【出願日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【出願人】（５９９０５６４３７）スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー (1,802)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【出願人】（５９９０５６４３７）スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー (1,802)
【Ｆターム（参考）】
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