調節可能なタービン形状と羽根保持リングの圧力補償開口部を有するターボチャージャ
本発明は、排気ガス案内部（１０）を有するハウジングと、タービンホイール（４）を有するロータ（３）とを備える内燃機関用の排気ガスターボチャージャであって、排気ガス案内部（１０）は、内燃機関の排気ガスが内部を移動することができるように設計され、排気ガス案内部（１０）の流入ダクト（１３）を介して、排気ガスを、排気ガス案内部（１０）に配置されるタービンホイール（４）に供給することができ、排気ガスの流れの流速を変化させるための調節可能な案内装置（１５）が排気ガス案内部（１０）に配置され、調節可能な案内装置（１５）が、流入ダクト（１３）の方に向いた保持リング（２０）の側部に配置される調節可能に取付けられた案内羽根（２１）用の保持リング（２０）を備える排気ガスターボチャージャに関する。本発明によれば、保持リング（２０）は少なくとも１つの補償開口部（３３）を有し、この少なくとも１つの補償開口部によって、流入ダクト（１３）と、流入ダクト（１３）から離れる方に向いた保持リング（２０）の側部に配置されるチャンバー（３２）との間で圧力補償を行うことができる。効率を向上させるため、及び排気ガスターボチャージャの使用寿命を延ばすために、本発明は主に自動車の構造に使用される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の排気ガスターボチャージャと、請求項５の前段に記載の排気ガスターボチャージャとに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス案内部を有するハウジングと、タービンホイールを有するロータとを備える排気ガスターボチャージャであって、調節可能な案内装置が排気ガス案内部に配置される排気ガスターボチャージャが特許文献１から知られている。排気ガス案内部は、例えば自動車の内燃機関の排気ガスが内部を移動することができるように設計される。排気ガス案内部の流入ダクトを介して、排気ガスを、排気ガス案内部に配置されるタービンホイールに供給することができる。排気ガスの流速を変化させるために、調節可能な案内装置は排気ガス案内部に配置され、前記調節可能な案内装置は、それに回転するように取付けられた調節可能な保持リング及び案内羽根を備える。保持リングは排気ガス案内部に堅固に挿入される。案内羽根が、冷却隙間を有する保持リングに配置され、冷却隙間に対応する案内羽根の軸方向移動が可能である。
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００４／０２２９２６Ａ１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、簡単かつ低コストの措置により、排気ガスターボチャージャの使用寿命を延ばすことに加えて、排気ガスターボチャージャの効率を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する装置によって、及び請求項５の特徴を有する装置によって達成される。従属請求項は有利な発展形態を示している。
【０００６】
本発明による排気ガスターボチャージャは、調節可能な案内装置の保持リングの少なくとも１つの補償開口部を有する。保持リングは、流入ダクトと、それとは別個に形成されたチャンバーとの間に配置される。さらに、調節可能な案内装置は、保持リングに移動可能に取付けられかつ流入ダクト内に突出する案内羽根を備える。案内羽根により、流入ダクトを通って流れる排気ガスの流速を変化させることができる。内燃機関の作動状態に応じて又は排気ガスの流れの速度に応じて、流入ダクト内の圧力よりも高い圧力がチャンバー内に発生し得る。この圧力差は、案内羽根の軸受シャフトで軸方向の力を発生させ、この結果、冷却隙間により、移動可能に取付けられた案内羽根の軸方向移動が生じる。このようにして、案内羽根は、望ましくなく、対向側のハウジング壁に押し付けられることになる。次に、案内羽根の調節移動により、案内羽根とハウジング壁との間に、摩耗を引き起こす摩擦が生じる。他方、特に内燃機関の中間負荷及び高負荷下で、チャンバー内の圧力が流入ダクト内の圧力よりも低かった場合、軸方向に作用する力が、壁に対向して配置された案内羽根の表面にも発生されるので、今や、案内羽根は保持リングに押し付けられる。この場合、案内羽根を調節することにより、案内羽根と保持リングとの間に摩擦が生じる。したがって、再び、摩損が大きくなり、この結果、排気ガスターボチャージャの摩耗が大きくなる。
【０００７】
補償開口部を介して、流入ダクトとチャンバーとの間の圧力補償を行うことができるので、圧力差による案内羽根の軸方向移動を低減できるか又は完全に回避できる。一方では、既知の排気ガスターボチャージャと比較して、排気ガスターボチャージャの効率を向上させることができると同時に、他方では、案内羽根及びハウジング壁の両方における研磨摩耗及び粘着摩耗が低減される。結果として、排気ガスターボチャージャの使用寿命の延長が実現される。
【０００８】
請求項２に記載の形態では、補償開口部は保持リングを介して軸方向に延び、これにより、低コストの製造を実現できる。
【０００９】
請求項３に記載の別形態では、補償開口部の中心と保持リングの軸線との間に第１の距離が設けられ、この第１の距離は第２の距離に一致し、この第２の距離は保持リングの軸線と案内羽根の軸受の軸線との間に形成される。補償孔のこの構造の利点は、保持リングの技術的に簡単な製造に見られるが、この理由は、軸受開口部を製造するための加工プロセスを利用できるからである。有利には、補償開口部は、軸受開口部の直径に一致する直径を有する。
【００１０】
請求項４に記載の別形態では、保持リングは外周に、タービンスパイラルダクトから案内羽根の上流のチャンバーへの排気ガスのオーバーフローが防止されるシール装置を有する。したがって、排気ガス全体が案内羽根を介してタービンスパイラルダクトによって案内される。排気ガスターボチャージャの効率のさらなる向上を得ることができる。
【００１１】
本発明の別の利点及び有用な実施形態は図面の説明及び図面から明らかになる。
【００１２】
図面において、同じものであるか又は同じ効果を有するすべての構成要素には、同じ参照番号が付されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
吸気システム及び排気システムは自動車用の内燃機関に関連付けられる。内燃機関はディーゼルエンジン式である。内燃機関は、シリンダーヘッドとクランクケースとを有するハウジングを有する。シリンダーはクランクケース内に配置され、各シリンダーは、軸方向に移動可能なピストンを有する。さらに、クランクシャフトはクランクケースに回転可能に取付けられる。各ピストンは連結ロッドによってクランクシャフトに連結され、この結果、関連するピストン力をクランクシャフトに伝達して、クランクシャフトの回転運動に変換できる。内燃機関のシリンダーには、混合気を燃焼させるための燃焼室が形成される。各燃焼室は、シリンダーの内壁によって、シリンダー内で移動可能なピストンによって及びシリンダーヘッドの壁によって範囲が定められ、シリンダーヘッドの壁とそれぞれのピストンとが互いにほぼ対向して配置される。対応するピストンによって、燃焼室の容積を変化させることができるので、前記燃焼室内で、それ自体知られている燃焼プロセスを行うことができる。
【００１４】
シリンダーヘッドは、吸気ダクト及び吸気バルブを有する吸気システムと、排気ダクト及び排気バルブを有する排気システムと、関連する燃焼室内に燃料を噴射するための噴射システムとを備える。好ましくは、各吸気ダクトは、それを開閉できる少なくとも１つの吸気バルブを有し、吸気バルブは、燃焼室の方に向いた吸気ダクトの端部に配置される。吸気バルブが開いたときに、吸気ダクトを介して空気又は混合気を燃焼室に供給できる。燃焼室から離れる方に向いた吸気ダクトの端部は、吸気システムに関連付けられかつ流れを穏やかにするのに役立つ収集室に連結される。
【００１５】
好ましくは、各排気ダクトは、それを開閉できる少なくとも１つの排気バルブを有し、排気バルブは、燃焼室の方に向いた排気ダクトの端部に配置される。内燃機関の作動中、燃焼室内に形成された混合気が燃焼したときに、排気ガスが発生し、燃焼室から排気ダクトを介して排気システムに流れることができる。
【００１６】
吸気システムは給気ラインを有し、収集室は、内燃機関の方に向いた給気ラインの端部に配置される。吸引された空気を冷却するための給気冷却器は給気ラインの収集室の上流に配置される。そして、吸引された空気を清浄化するための空気フィルタは給気ラインの他端に配置され、この他端は内燃機関から離れる方に向いている。
【００１７】
排気システムは排気マニホールドと排気ガスラインとを備え、排気マニホールドは排気ガスダクトとそれに合流する収集ダクトとを備える。排気マニホールドは排気システムの下流に配置され、各排気ダクトには１つの排気ガスダクトが関連付けられる。排気ガスラインは収集ダクトの開口部で排気マニホールドに連結され、開口部は排気ガスダクトの下流に配置される。排気ガスをさらに化学的に、熱的に及び／又は機械的に変換するための排気ガス後処理システムは、内燃機関から離れる方に向いた排気ガスラインの端部に配置される。
【００１８】
それに加えて、内燃機関は排気ガス再循環システムを有し、排気ガス再循環ライン式の連結ラインは排気マニホールドと収集室との間に配置される。再循環排気ガスを冷却するための排気ガス冷却器は排気ガス再循環ラインに配置される。排気ガス再循環バルブによって、再循環排気ガスの流れの制御が行われる。
【００１９】
多数の機能を調整制御するための調整制御システムは内燃機関に関連付けられる。特に、調整制御システムによって、燃料供給バルブ及び排気ガス再循環バルブを調節できる。
【００２０】
さらに、ハウジング２とそれに取付けられたロータ３とを備える、動力を増加させるための排気ガスターボチャージャ１は、内燃機関に関連付けられる。図１の縦断面図には、ハウジング２の一部、すなわち排気ガス案内部１０が示されている。
【００２１】
ロータ３は、空気を吸引して圧縮するための半径方向の構造のコンプレッサホイールと、排気ガスを膨張させるための半径方向の構造のタービンホイール４と、コンプレッサホイールをタービンホイール４に回転不能に連結するシャフト５とを備える。コンプレッサホイールは、第１の回転軸線と第１の羽根とを有する第１のハブを有し、第１の羽根は第１のハブに堅固に固定される。原則として、コンプレッサホイールは鋳物として一片で形成される。コンプレッサホイールと同様に、タービンホイール４は、第２の回転軸線７と第２の羽根８とを有する第２のハブ６を有し、第２の羽根８は第２のハブ６に固定される。原則として、タービンホイール４は一片で形成され、特に、耐高温材料が、タービンホイール４を製造するための材料として提供されるが、この理由は、特に、作動中、第２の羽根８が、高い排気ガス温度にさらされるからである。
【００２２】
ハウジング２は、吸気システムの領域の給気ラインに配置される空気案内部と、排気システムの排気ガスラインに配置される排気ガス案内部１０とを備える。さらに、ハウジング２は、シャフト５が回転可能に取付けられる軸受部を有する。軸受部は空気案内部と排気ガス案内部１０との間に配置される。
【００２３】
空気案内部において、コンプレッサホイールは第１のホイール室内に回転可能に配置される。流入ダクトは第１のホイール室の上流の空気案内部に配置され、流入ダクトとコンプレッサホイールとが同軸に配置される。コンプレッサホイールによって吸引された空気を調節するために、流入ダクトが使用される。給気ラインの方に向いた流入ダクトの端部の内法径は、流入ダクトの方に向いた給気ラインの端部の内法径と同じ形状及び大きさである。これによって、空気案内部に入った空気の流動損失を回避できる。コンプレッサホイールによって吸引された空気を圧縮するように設計されるディフューザ式の排出ダクトは、第１のホイール室の下流の空気案内部に形成される。好ましくは、回転対称的な流れを準備するのに役立つ空気案内部の第１のスパイラルダクトは、第１のホイール室から離れる方に向いた排出ダクトの端部に連結される。さらに、第１のスパイラルダクトは、排出ダクトと空気案内部に形成された流出ダクトとの間の連結ダクトとして構成される。流出ダクトは、スパイラルダクトから離れる方に向いた前記流出ダクトの端部において、給気ラインと同じ形状及び大きさの内法径を有するので、圧縮空気が空気案内部から離れたときの流動損失を回避できる。
【００２４】
空気案内部は、選択的に、コンプレッサホイールに対して流入流れを変化させるための装置を有する。流入流れを変化させることにより、吸引された空気を膨張させることができ、この結果、いわゆる冷気タービンモードにおいてコンプレッサホイールの作動が可能である。
【００２５】
排気ガスを排気ガス案内部１０に流入させるために、入口ダクトが排気ガス案内部に形成される。入口ダクトは、内燃機関の作動中に、排気ガス案内部１０に配置されたタービンホイール４を回転運動で駆動する排気ガスを調節するのに役立つ。入口ダクトは第２の回転軸線７に対して垂直に配置されることが好ましい。回転対称的な流れを準備するのに役立つ第２のスパイラルダクト１２は、排気ガスラインから離れる方に向いた入口ダクトの他端に連結される。さらに、第２のスパイラルダクト１２は入口ダクトと排気ガス案内部１０の流入ダクト１３との間の連結ダクトとして構成される。流入ダクト１３は第２のスパイラルダクト１２の下流に配置され、流入ダクト１３は、タービンホイール４に案内された排気ガスの流れを調節するように設計される装置を収容するように構成される。
【００２６】
タービンホイール４を収容するのに役立つ第２のホイール室１１は流入ダクト１３の下流の排気ガス案内部１０に配置される。出口ダクト１４は第２のホイール室１１の下流の排気ガス案内部１０に配置される。出口ダクト１４は、第２のホイール室１１から離れる方に向いた前記出口ダクトの端部において、排気ガスラインと同じ形状及び大きさの内法径を有するので、流動損失をほとんど生じさせることなく、排気ガス案内部１０から排気ガスラインへの排気ガスの流れが可能である。
【００２７】
排気ガス案内部１０は、選択的に、好ましくは第２のタービンスパイラルダクトに通じる第２の入口ダクトを有する。さらに、排気ガス案内部１０又は排気システムは、選択的に、ウェイストゲートを有するバイパスを有し、排気ガスは、ウェイストゲートによりバイパスを介してタービンホイール４を通過するように案内することができる。その上、排気システムの排気ガス案内部１０の内部又は外部には、いわゆる「ターボ制動モード」用の装置が選択的に配置され、この装置は、内燃機関の制動操作を補助するために設けられる。
【００２８】
軸受部は、シャフト５が回転可能に取付けられる軸受装置を有する。シャフト５の摩擦のない回転について、軸受部は、潤滑剤を収容するように設計される導管システムによって構成される。さらに、軸受部は、潤滑剤の侵入に対して空気案内部と排気ガス案内部１０とをシールするためのシール要素を有する。その上、シール要素によって、吸引された空気と排気ガスとが軸受部に侵入することを低減できる。
【００２９】
内燃機関の作動中、タービンホイール４には内燃機関の排気ガスが充填され、前記タービンホイールが回転運動で駆動され、回転運動の速度は、供給された排気ガスの流れの質量流量及び速度に依存する。シャフト５によって、コンプレッサホイールが回転運動で駆動され、その結果、コンプレッサホイールによって、空気が吸引されて圧縮される。
【００３０】
排気ガスターボチャージャ１の効率を向上させるために、調節可能な案内装置１５が排気ガス案内部１０に配置される。調節可能な案内装置１５によって、排気ガスの流れの方向及び速度を調節可能である。排気ガス案内部１０が第１の一部１６と第２の一部１７とに分割されるように、調節可能な案内装置１５が排気ガス案内部１０に配置される。第１の一部１６と第２の一部１７との間には、調節可能な案内装置１５の調節装置１９を収容するのに役立つチャンバー３２が形成される。調整制御システムによって、調節装置１９を調節できる。
【００３１】
調節可能な案内装置１５は、保持リング２０と、それに調節可能に取付けられた案内羽根２１と、それを調節するための調節装置１９とを備える。保持リング２０とタービンホイール４とが同軸に配置され、第２の回転軸線７は保持リング２０の長手方向軸線３６に一致する。保持リング２０は、長手方向軸線３６から第１の距離２２において案内羽根２１の軸受装置を収容するための第１の収容開口部２３を有する。第１の収容開口部２３は保持リング２０を軸方向に完全に通過するように構成される。
【００３２】
保持リング２０は第１の一部１６と第２の一部１７との間に配置される。保持リング２０の方に向いた第１の一部１６の壁は内径２４を有し、内径２４と最小間隙２５との合計は保持リング２０の外径２６に一致する。
【００３３】
第１の一部１６は保持リング２０の領域に肩部２７を有する。肩部２７は、流入ダクト１３の方向への、浮動するように取付けられた保持リング２０の軸方向移動を制限するように構成され、保持リング２０はテンション装置２８によって肩部２７に押し付けられる。チャンバー３２の方向への保持リング２０の軸方向移動はテンション装置２８によって妨げられる。テンション装置２８はディスクバネの形態で構成されることが好ましい。
【００３４】
案内羽根２１は、流入ダクト１３の方に向いた保持リング２０の側部に配置され、流入ダクト１３内に突出する。排気ガスターボチャージャ１の作動中、熱弾性変形が生じることがあるので、所定の冷却隙間を有する流入ダクト１３には、案内羽根２１が設置される。冷却隙間により、案内羽根２１の軸方向移動が可能である。
【００３５】
案内羽根２１の軸受装置は、それぞれの案内羽根に関連付けられた複数の軸受シャフト２９の形態で構成され、軸受シャフトは第１の収容開口部２３に配置される。軸受シャフト２９の各々は第３の回転軸線３０を有する。軸受シャフト２９の各々は調節装置のそれぞれの第２の収容開口部３１に回転可能に収容され、軸受シャフトは調節装置１９によって回転移動可能である。
【００３６】
実質的に耐圧性で流入ダクト１３から分離されるチャンバー３２は、第１の一部１６と第２の一部１７との間に形成される。内燃機関の作動点に応じて、チャンバー３２内の圧力ＰＫと流入ダクト１３内の圧力ＰＺとの間には圧力差が存在する。
【００３７】
チャンバー３２と流入ダクト１３との間で圧力補償を行うために、保持リング２０は、それを軸方向に完全に通過する補償開口部３３を有する。有利には、補償開口部３３は、第１の収容開口部２３の直径Ｄ２に一致する直径Ｄ１を有する。さらに、長手方向軸線３６と補償開口部３３の中心との間に設けられた第２の距離３５は第１の距離２２に一致する。本発明の典型的な実施形態では、補償開口部３３は各２つの第１の収容開口部２３の間に配置される。
【００３８】
このようにして、圧力差により補償開口部なしの保持リングで通常発生する軸方向の力は、補償開口部３３によって実質的に排除することができる。対応する構成要素の摩損、したがって、これらの構成要素に対する摩耗を著しく低減できる。さらに、補償開口部３３の配置及び直径Ｄ１の大きさの故に、前記補償開口部の製造が簡単である。
【００３９】
その上、保持リング２０は外周に、チャンバー３２に対して流入ダクト１３をシールするように構成されるシール装置３４を有する。シール装置３４はシールリングの形態である。このようにして、第２のスパイラルダクト１２から案内羽根２１の上流のチャンバー３２への排気ガスのオーバーフローが防止される。これにより、第２のスパイラルダクト１２から案内羽根２１を介した排気ガス全体の流れが生じ、このようにして、排気ガスターボチャージャ１の効率の向上を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】調節可能な案内装置を有する排気ガスターボチャージャの排気ガス案内部の縦断面図である。
【図２】線ＩＩ−ＩＩに沿った図１による排気ガス案内部の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 排気ガスターボチャージャ
２ ハウジング
３ ロータ
４ タービンホイール
５ シャフト
６ 第２のハブ
７ 第２の回転軸線
８ 第２の羽根
１０ 排気ガス案内部
１１ 第２のホイール室
１２ 第２のスパイラルダクト
１３ 流入ダクト
１４ 出口ダクト
１５ 調節可能な案内装置
１６ 第１の一部
１７ 第２の一部
１９ 調節装置
２０ 保持リング
２１ 案内羽根
２２ 第１の距離
２３ 第１の収容開口部
２４ 内径
２５ 最小間隙
２６ 外径
２７ 肩部
２８ テンション装置
２９ 軸受シャフト
３０ 第３の回転軸線
３１ 第２の収容開口部
３２ チャンバー
３３ 補償開口部
３４ シール装置、シールリング
３５ 第２の距離
３６ 長手方向軸線
ＰＫ チャンバー内の圧力
ＰＺ 流入ダクト内の圧力
Ｄ１ 補償開口部の直径
Ｄ２ 第１の収容開口部の直径
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の排気ガスターボチャージャと、請求項５の前段に記載の排気ガスターボチャージャとに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス案内部を有するハウジングと、タービンホイールを有するロータとを備える排気ガスターボチャージャであって、調節可能な案内装置が排気ガス案内部に配置される排気ガスターボチャージャが特許文献１から知られている。排気ガス案内部は、例えば自動車の内燃機関の排気ガスが内部を移動することができるように設計される。排気ガス案内部の流入ダクトを介して、排気ガスを、排気ガス案内部に配置されるタービンホイールに供給することができる。排気ガスの流速を変化させるために、調節可能な案内装置は排気ガス案内部に配置され、前記調節可能な案内装置は、それに回転するように取付けられた調節可能な保持リング及び案内羽根を備える。保持リングは排気ガス案内部に堅固に挿入される。案内羽根が、冷却隙間を有する保持リングに配置され、冷却隙間に対応する案内羽根の軸方向移動が可能である。
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００４／０２２９２６Ａ１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、簡単かつ低コストの措置により、排気ガスターボチャージャの使用寿命を延ばすことに加えて、排気ガスターボチャージャの効率を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する装置によって、及び請求項５の特徴を有する装置によって達成される。従属請求項は有利な発展形態を示している。
【０００６】
本発明による排気ガスターボチャージャは、調節可能な案内装置の保持リングの少なくとも１つの補償開口部を有する。保持リングは、流入ダクトと、それとは別個に形成されたチャンバーとの間に配置される。さらに、調節可能な案内装置は、保持リングに移動可能に取付けられかつ流入ダクト内に突出する案内羽根を備える。案内羽根により、流入ダクトを通って流れる排気ガスの流速を変化させることができる。内燃機関の作動状態に応じて又は排気ガスの流れの速度に応じて、流入ダクト内の圧力よりも高い圧力がチャンバー内に発生し得る。この圧力差は、案内羽根の軸受シャフトで軸方向の力を発生させ、この結果、冷却隙間により、移動可能に取付けられた案内羽根の軸方向移動が生じる。このようにして、案内羽根は、望ましくなく、対向側のハウジング壁に押し付けられることになる。次に、案内羽根の調節移動により、案内羽根とハウジング壁との間に、摩耗を引き起こす摩擦が生じる。他方、特に内燃機関の中間負荷及び高負荷下で、チャンバー内の圧力が流入ダクト内の圧力よりも低かった場合、軸方向に作用する力が、壁に対向して配置された案内羽根の表面にも発生されるので、今や、案内羽根は保持リングに押し付けられる。この場合、案内羽根を調節することにより、案内羽根と保持リングとの間に摩擦が生じる。したがって、再び、摩損が大きくなり、この結果、排気ガスターボチャージャの摩耗が大きくなる。
【０００７】
補償開口部を介して、流入ダクトとチャンバーとの間の圧力補償を行うことができるので、圧力差による案内羽根の軸方向移動を低減できるか又は完全に回避できる。一方では、既知の排気ガスターボチャージャと比較して、排気ガスターボチャージャの効率を向上させることができると同時に、他方では、案内羽根及びハウジング壁の両方における研磨摩耗及び粘着摩耗が低減される。結果として、排気ガスターボチャージャの使用寿命の延長が実現される。
【０００８】
請求項２に記載の形態では、補償開口部は保持リングを介して軸方向に延び、これにより、低コストの製造を実現できる。
【０００９】
請求項３に記載の別形態では、補償開口部の中心と保持リングの軸線との間に第１の距離が設けられ、この第１の距離は第２の距離に一致し、この第２の距離は保持リングの軸線と案内羽根の軸受の軸線との間に形成される。補償孔のこの構造の利点は、保持リングの技術的に簡単な製造に見られるが、この理由は、軸受開口部を製造するための加工プロセスを利用できるからである。有利には、補償開口部は、軸受開口部の直径に一致する直径を有する。
【００１０】
請求項４に記載の別形態では、保持リングは外周に、タービンスパイラルダクトから案内羽根の上流のチャンバーへの排気ガスのオーバーフローが防止されるシール装置を有する。したがって、排気ガス全体が案内羽根を介してタービンスパイラルダクトによって案内される。排気ガスターボチャージャの効率のさらなる向上を得ることができる。
【００１１】
本発明の別の利点及び有用な実施形態は図面の説明及び図面から明らかになる。
【００１２】
図面において、同じものであるか又は同じ効果を有するすべての構成要素には、同じ参照番号が付されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
吸気システム及び排気システムは自動車用の内燃機関に関連付けられる。内燃機関はディーゼルエンジン式である。内燃機関は、シリンダーヘッドとクランクケースとを有するハウジングを有する。シリンダーはクランクケース内に配置され、各シリンダーは、軸方向に移動可能なピストンを有する。さらに、クランクシャフトはクランクケースに回転可能に取付けられる。各ピストンは連結ロッドによってクランクシャフトに連結され、この結果、関連するピストン力をクランクシャフトに伝達して、クランクシャフトの回転運動に変換できる。内燃機関のシリンダーには、混合気を燃焼させるための燃焼室が形成される。各燃焼室は、シリンダーの内壁によって、シリンダー内で移動可能なピストンによって及びシリンダーヘッドの壁によって範囲が定められ、シリンダーヘッドの壁とそれぞれのピストンとが互いにほぼ対向して配置される。対応するピストンによって、燃焼室の容積を変化させることができるので、前記燃焼室内で、それ自体知られている燃焼プロセスを行うことができる。
【００１４】
シリンダーヘッドは、吸気ダクト及び吸気バルブを有する吸気システムと、排気ダクト及び排気バルブを有する排気システムと、関連する燃焼室内に燃料を噴射するための噴射システムとを備える。好ましくは、各吸気ダクトは、それを開閉できる少なくとも１つの吸気バルブを有し、吸気バルブは、燃焼室の方に向いた吸気ダクトの端部に配置される。吸気バルブが開いたときに、吸気ダクトを介して空気又は混合気を燃焼室に供給できる。燃焼室から離れる方に向いた吸気ダクトの端部は、吸気システムに関連付けられかつ流れを穏やかにするのに役立つ収集室に連結される。
【００１５】
好ましくは、各排気ダクトは、それを開閉できる少なくとも１つの排気バルブを有し、排気バルブは、燃焼室の方に向いた排気ダクトの端部に配置される。内燃機関の作動中、燃焼室内に形成された混合気が燃焼したときに、排気ガスが発生し、燃焼室から排気ダクトを介して排気システムに流れることができる。
【００１６】
吸気システムは給気ラインを有し、収集室は、内燃機関の方に向いた給気ラインの端部に配置される。吸引された空気を冷却するための給気冷却器は給気ラインの収集室の上流に配置される。そして、吸引された空気を清浄化するための空気フィルタは給気ラインの他端に配置され、この他端は内燃機関から離れる方に向いている。
【００１７】
排気システムは排気マニホールドと排気ガスラインとを備え、排気マニホールドは排気ガスダクトとそれに合流する収集ダクトとを備える。排気マニホールドは排気システムの下流に配置され、各排気ダクトには１つの排気ガスダクトが関連付けられる。排気ガスラインは収集ダクトの開口部で排気マニホールドに連結され、開口部は排気ガスダクトの下流に配置される。排気ガスをさらに化学的に、熱的に及び／又は機械的に変換するための排気ガス後処理システムは、内燃機関から離れる方に向いた排気ガスラインの端部に配置される。
【００１８】
それに加えて、内燃機関は排気ガス再循環システムを有し、排気ガス再循環ライン式の連結ラインは排気マニホールドと収集室との間に配置される。再循環排気ガスを冷却するための排気ガス冷却器は排気ガス再循環ラインに配置される。排気ガス再循環バルブによって、再循環排気ガスの流れの制御が行われる。
【００１９】
多数の機能を調整制御するための調整制御システムは内燃機関に関連付けられる。特に、調整制御システムによって、燃料供給バルブ及び排気ガス再循環バルブを調節できる。
【００２０】
さらに、ハウジング２とそれに取付けられたロータ３とを備える、動力を増加させるための排気ガスターボチャージャ１は、内燃機関に関連付けられる。図１の縦断面図には、ハウジング２の一部、すなわち排気ガス案内部１０が示されている。
【００２１】
ロータ３は、空気を吸引して圧縮するための半径方向の構造のコンプレッサホイールと、排気ガスを膨張させるための半径方向の構造のタービンホイール４と、コンプレッサホイールをタービンホイール４に回転不能に連結するシャフト５とを備える。コンプレッサホイールは、第１の回転軸線と第１の羽根とを有する第１のハブを有し、第１の羽根は第１のハブに堅固に固定される。原則として、コンプレッサホイールは鋳物として一片で形成される。コンプレッサホイールと同様に、タービンホイール４は、第２の回転軸線７と第２の羽根８とを有する第２のハブ６を有し、第２の羽根８は第２のハブ６に固定される。原則として、タービンホイール４は一片で形成され、特に、耐高温材料が、タービンホイール４を製造するための材料として提供されるが、この理由は、特に、作動中、第２の羽根８が、高い排気ガス温度にさらされるからである。
【００２２】
ハウジング２は、吸気システムの領域の給気ラインに配置される空気案内部と、排気システムの排気ガスラインに配置される排気ガス案内部１０とを備える。さらに、ハウジング２は、シャフト５が回転可能に取付けられる軸受部を有する。軸受部は空気案内部と排気ガス案内部１０との間に配置される。
【００２３】
空気案内部において、コンプレッサホイールは第１のホイール室内に回転可能に配置される。流入ダクトは第１のホイール室の上流の空気案内部に配置され、流入ダクトとコンプレッサホイールとが同軸に配置される。コンプレッサホイールによって吸引された空気を調節するために、流入ダクトが使用される。給気ラインの方に向いた流入ダクトの端部の内法径は、流入ダクトの方に向いた給気ラインの端部の内法径と同じ形状及び大きさである。これによって、空気案内部に入った空気の流動損失を回避できる。コンプレッサホイールによって吸引された空気を圧縮するように設計されるディフューザ式の排出ダクトは、第１のホイール室の下流の空気案内部に形成される。好ましくは、回転対称的な流れを準備するのに役立つ空気案内部の第１のスパイラルダクトは、第１のホイール室から離れる方に向いた排出ダクトの端部に連結される。さらに、第１のスパイラルダクトは、排出ダクトと空気案内部に形成された流出ダクトとの間の連結ダクトとして構成される。流出ダクトは、スパイラルダクトから離れる方に向いた前記流出ダクトの端部において、給気ラインと同じ形状及び大きさの内法径を有するので、圧縮空気が空気案内部から離れたときの流動損失を回避できる。
【００２４】
空気案内部は、選択的に、コンプレッサホイールに対して流入流れを変化させるための装置を有する。流入流れを変化させることにより、吸引された空気を膨張させることができ、この結果、いわゆる冷気タービンモードにおいてコンプレッサホイールの作動が可能である。
【００２５】
排気ガスを排気ガス案内部１０に流入させるために、入口ダクトが排気ガス案内部に形成される。入口ダクトは、内燃機関の作動中に、排気ガス案内部１０に配置されたタービンホイール４を回転運動で駆動する排気ガスを調節するのに役立つ。入口ダクトは第２の回転軸線７に対して垂直に配置されることが好ましい。回転対称的な流れを準備するのに役立つ第２のスパイラルダクト１２は、排気ガスラインから離れる方に向いた入口ダクトの他端に連結される。さらに、第２のスパイラルダクト１２は入口ダクトと排気ガス案内部１０の流入ダクト１３との間の連結ダクトとして構成される。流入ダクト１３は第２のスパイラルダクト１２の下流に配置され、流入ダクト１３は、タービンホイール４に案内された排気ガスの流れを調節するように設計される装置を収容するように構成される。
【００２６】
タービンホイール４を収容するのに役立つ第２のホイール室１１は流入ダクト１３の下流の排気ガス案内部１０に配置される。出口ダクト１４は第２のホイール室１１の下流の排気ガス案内部１０に配置される。出口ダクト１４は、第２のホイール室１１から離れる方に向いた前記出口ダクトの端部において、排気ガスラインと同じ形状及び大きさの内法径を有するので、流動損失をほとんど生じさせることなく、排気ガス案内部１０から排気ガスラインへの排気ガスの流れが可能である。
【００２７】
排気ガス案内部１０は、選択的に、好ましくは第２のタービンスパイラルダクトに通じる第２の入口ダクトを有する。さらに、排気ガス案内部１０又は排気システムは、選択的に、ウェイストゲートを有するバイパスを有し、排気ガスは、ウェイストゲートによりバイパスを介してタービンホイール４を通過するように案内することができる。その上、排気システムの排気ガス案内部１０の内部又は外部には、いわゆる「ターボ制動モード」用の装置が選択的に配置され、この装置は、内燃機関の制動操作を補助するために設けられる。
【００２８】
軸受部は、シャフト５が回転可能に取付けられる軸受装置を有する。シャフト５の摩擦のない回転について、軸受部は、潤滑剤を収容するように設計される導管システムによって構成される。さらに、軸受部は、潤滑剤の侵入に対して空気案内部と排気ガス案内部１０とをシールするためのシール要素を有する。その上、シール要素によって、吸引された空気と排気ガスとが軸受部に侵入することを低減できる。
【００２９】
内燃機関の作動中、タービンホイール４には内燃機関の排気ガスが充填され、前記タービンホイールが回転運動で駆動され、回転運動の速度は、供給された排気ガスの流れの質量流量及び速度に依存する。シャフト５によって、コンプレッサホイールが回転運動で駆動され、その結果、コンプレッサホイールによって、空気が吸引されて圧縮される。
【００３０】
排気ガスターボチャージャ１の効率を向上させるために、調節可能な案内装置１５が排気ガス案内部１０に配置される。調節可能な案内装置１５によって、排気ガスの流れの方向及び速度を調節可能である。排気ガス案内部１０が第１の一部１６と第２の一部１７とに分割されるように、調節可能な案内装置１５が排気ガス案内部１０に配置される。第１の一部１６と第２の一部１７との間には、調節可能な案内装置１５の調節装置１９を収容するのに役立つチャンバー３２が形成される。調整制御システムによって、調節装置１９を調節できる。
【００３１】
調節可能な案内装置１５は、保持リング２０と、それに調節可能に取付けられた案内羽根２１と、それを調節するための調節装置１９とを備える。保持リング２０とタービンホイール４とが同軸に配置され、第２の回転軸線７は保持リング２０の長手方向軸線３６に一致する。保持リング２０は、長手方向軸線３６から第１の距離２２において案内羽根２１の軸受装置を収容するための第１の収容開口部２３を有する。第１の収容開口部２３は保持リング２０を軸方向に完全に通過するように構成される。
【００３２】
保持リング２０は第１の一部１６と第２の一部１７との間に配置される。保持リング２０の方に向いた第１の一部１６の壁は内径２４を有し、内径２４と最小間隙２５との合計は保持リング２０の外径２６に一致する。
【００３３】
第１の一部１６は保持リング２０の領域に肩部２７を有する。肩部２７は、流入ダクト１３の方向への、浮動するように取付けられた保持リング２０の軸方向移動を制限するように構成され、保持リング２０はテンション装置２８によって肩部２７に押し付けられる。チャンバー３２の方向への保持リング２０の軸方向移動はテンション装置２８によって妨げられる。テンション装置２８はディスクバネの形態で構成されることが好ましい。
【００３４】
案内羽根２１は、流入ダクト１３の方に向いた保持リング２０の側部に配置され、流入ダクト１３内に突出する。排気ガスターボチャージャ１の作動中、熱弾性変形が生じることがあるので、所定の冷却隙間を有する流入ダクト１３には、案内羽根２１が設置される。冷却隙間により、案内羽根２１の軸方向移動が可能である。
【００３５】
案内羽根２１の軸受装置は、それぞれの案内羽根に関連付けられた複数の軸受シャフト２９の形態で構成され、軸受シャフトは第１の収容開口部２３に配置される。軸受シャフト２９の各々は第３の回転軸線３０を有する。軸受シャフト２９の各々は調節装置のそれぞれの第２の収容開口部３１に回転可能に収容され、軸受シャフトは調節装置１９によって回転移動可能である。
【００３６】
実質的に耐圧性で流入ダクト１３から分離されるチャンバー３２は、第１の一部１６と第２の一部１７との間に形成される。内燃機関の作動点に応じて、チャンバー３２内の圧力ＰＫと流入ダクト１３内の圧力ＰＺとの間には圧力差が存在する。
【００３７】
チャンバー３２と流入ダクト１３との間で圧力補償を行うために、保持リング２０は、それを軸方向に完全に通過する補償開口部３３を有する。有利には、補償開口部３３は、第１の収容開口部２３の直径Ｄ２に一致する直径Ｄ１を有する。さらに、長手方向軸線３６と補償開口部３３の中心との間に設けられた第２の距離３５は第１の距離２２に一致する。本発明の典型的な実施形態では、補償開口部３３は各２つの第１の収容開口部２３の間に配置される。
【００３８】
このようにして、圧力差により補償開口部なしの保持リングで通常発生する軸方向の力は、補償開口部３３によって実質的に排除することができる。対応する構成要素の摩損、したがって、これらの構成要素に対する摩耗を著しく低減できる。さらに、補償開口部３３の配置及び直径Ｄ１の大きさの故に、前記補償開口部の製造が簡単である。
【００３９】
その上、保持リング２０は外周に、チャンバー３２に対して流入ダクト１３をシールするように構成されるシール装置３４を有する。シール装置３４はシールリングの形態である。このようにして、第２のスパイラルダクト１２から案内羽根２１の上流のチャンバー３２への排気ガスのオーバーフローが防止される。これにより、第２のスパイラルダクト１２から案内羽根２１を介した排気ガス全体の流れが生じ、このようにして、排気ガスターボチャージャ１の効率の向上を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】調節可能な案内装置を有する排気ガスターボチャージャの排気ガス案内部の縦断面図である。
【図２】線ＩＩ−ＩＩに沿った図１による排気ガス案内部の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 排気ガスターボチャージャ
２ ハウジング
３ ロータ
４ タービンホイール
５ シャフト
６ 第２のハブ
７ 第２の回転軸線
８ 第２の羽根
１０ 排気ガス案内部
１１ 第２のホイール室
１２ 第２のスパイラルダクト
１３ 流入ダクト
１４ 出口ダクト
１５ 調節可能な案内装置
１６ 第１の一部
１７ 第２の一部
１９ 調節装置
２０ 保持リング
２１ 案内羽根
２２ 第１の距離
２３ 第１の収容開口部
２４ 内径
２５ 最小間隙
２６ 外径
２７ 肩部
２８ テンション装置
２９ 軸受シャフト
３０ 第３の回転軸線
３１ 第２の収容開口部
３２ チャンバー
３３ 補償開口部
３４ シール装置、シールリング
３５ 第２の距離
３６ 長手方向軸線
ＰＫ チャンバー内の圧力
ＰＺ 流入ダクト内の圧力
Ｄ１ 補償開口部の直径
Ｄ２ 第１の収容開口部の直径
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス案内部（１０）を有するハウジングと、タービンホイール（４）を有するロータ（３）とを備える内燃機関用の排気ガスターボチャージャであって、
前記排気ガス案内部（１０）は、前記内燃機関の排気ガスが内部を移動することができるように設計され、前記排気ガス案内部（１０）の流入ダクト（１３）を介して、前記排気ガスを、前記排気ガス案内部（１０）に配置された前記タービンホイール（４）に供給することができ、
前記排気ガスの流れの流速を変化させるための調節可能な案内装置（１５）が前記排気ガス案内部（１０）に配置され、前記調節可能な案内装置（１５）が、前記流入ダクト（１３）の方に向いた保持リング（２０）の側部に配置される調節可能に取付けられた案内羽根（２１）用の前記保持リング（２０）を含み、
前記保持リング（２０）が少なくとも１つの補償開口部（３３）を有し、前記少なくとも１つの補償開口部によって、前記流入ダクト（１３）と、前記流入ダクト（１３）から離れる方に向いた前記保持リング（２０）の側部に配置されるチャンバー（３２）との間で圧力補償を行うことができることを特徴とする排気ガスターボチャージャ。
【請求項２】
前記補償開口部（３３）が前記保持リング（２０）を介して軸方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）と前記案内羽根（２１）の軸受シャフト（２９）の回転軸線（３０）との間の第１の距離（２２）に一致する第２の距離（３５）が、前記補償開口部（３３）の中心と前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）との間に設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記保持リング（２０）が外周にシール装置（３４）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
排気ガス案内部（１０）を有するハウジングと、タービンホイール（４）を有するロータ（３）とを備える内燃機関用の排気ガスターボチャージャであって、
前記排気ガス案内部（１０）は、前記内燃機関の排気ガスが内部に移動することができるように設計され、前記排気ガス案内部（１０）の流入ダクト（１３）を介して、前記排気ガスを、前記排気ガス案内部（１０）に配置された前記タービンホイール（４）に供給することができ、
前記排気ガスの流れの流速を変化させるための調節可能な案内装置（１５）が前記排気ガス案内部（１０）に配置され、前記調節可能な案内装置（１５）が、前記流入ダクト（１３）の方に向いた保持リング（２０）の側部に配置される調節可能に取付けられた案内羽根（２１）用の前記保持リング（２０）を含む排気ガスターボチャージャにおいて、
前記保持リング（２０）が外周に、前記流入ダクト（１３）から離れる方に向いた前記保持リング（２０）の側部に配置されるチャンバー（３２）に対して、前記流入ダクト（１３）をシールするためのシール装置（３４）を有することを特徴とする排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記保持リング（２０）が、前記流入ダクト（１３）と前記チャンバー（３２）との間で圧力補償を行うことができる少なくとも１つの補償開口部（３３）を有することを特徴とする請求項５に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記補償開口部（３２）が前記保持リング（２０）を介して軸方向に延びることを特徴とする請求項６に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）と前記案内羽根（２１）の軸受シャフト（２９）の第３の回転軸線（３０）との間の第１の距離（２２）に一致する第２の距離（３５）が、前記補償開口部（３３）の中心と前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）との間に設けられることを特徴とする請求項６あるいは７に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１】
排気ガス案内部（１０）を有するハウジングと、タービンホイール（４）を有するロータ（３）とを備える内燃機関用の排気ガスターボチャージャであって、
前記排気ガス案内部（１０）は、前記内燃機関の排気ガスが内部を移動することができるように設計され、前記排気ガス案内部（１０）の流入ダクト（１３）を介して、前記排気ガスを、前記排気ガス案内部（１０）に配置された前記タービンホイール（４）に供給することができ、
前記排気ガスの流れの流速を変化させるための調節可能な案内装置（１５）が前記排気ガス案内部（１０）に配置され、前記調節可能な案内装置（１５）が、前記流入ダクト（１３）の方に向いた保持リング（２０）の側部に配置される調節可能に取付けられた案内羽根（２１）用の前記保持リング（２０）を含み、
前記保持リング（２０）が少なくとも１つの補償開口部（３３）を有し、前記少なくとも１つの補償開口部によって、前記流入ダクト（１３）と、前記流入ダクト（１３）から離れる方に向いた前記保持リング（２０）の側部に配置されるチャンバー（３２）との間で圧力補償を行うことができることを特徴とする排気ガスターボチャージャ。
【請求項２】
前記補償開口部（３３）が前記保持リング（２０）を介して軸方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）と前記案内羽根（２１）の軸受シャフト（２９）の回転軸線（３０）との間の第１の距離（２２）に一致する第２の距離（３５）が、前記補償開口部（３３）の中心と前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）との間に設けられることを特徴とする請求項１あるいは２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記保持リング（２０）が外周にシール装置（３４）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
排気ガス案内部（１０）を有するハウジングと、タービンホイール（４）を有するロータ（３）とを備える内燃機関用の排気ガスターボチャージャであって、
前記排気ガス案内部（１０）は、前記内燃機関の排気ガスが内部に移動することができるように設計され、前記排気ガス案内部（１０）の流入ダクト（１３）を介して、前記排気ガスを、前記排気ガス案内部（１０）に配置された前記タービンホイール（４）に供給することができ、
前記排気ガスの流れの流速を変化させるための調節可能な案内装置（１５）が前記排気ガス案内部（１０）に配置され、前記調節可能な案内装置（１５）が、前記流入ダクト（１３）の方に向いた保持リング（２０）の側部に配置される調節可能に取付けられた案内羽根（２１）用の前記保持リング（２０）を含む排気ガスターボチャージャにおいて、
前記保持リング（２０）が外周に、前記流入ダクト（１３）から離れる方に向いた前記保持リング（２０）の側部に配置されるチャンバー（３２）に対して、前記流入ダクト（１３）をシールするためのシール装置（３４）を有することを特徴とする排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記保持リング（２０）が、前記流入ダクト（１３）と前記チャンバー（３２）との間で圧力補償を行うことができる少なくとも１つの補償開口部（３３）を有することを特徴とする請求項５に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記補償開口部（３２）が前記保持リング（２０）を介して軸方向に延びることを特徴とする請求項６に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）と前記案内羽根（２１）の軸受シャフト（２９）の第３の回転軸線（３０）との間の第１の距離（２２）に一致する第２の距離（３５）が、前記補償開口部（３３）の中心と前記保持リング（２０）の長手方向軸線（３６）との間に設けられることを特徴とする請求項６あるいは７に記載の排気ガスターボチャージャ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２００９−５３４５６９（Ｐ２００９−５３４５６９Ａ）
【公表日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５０５７４３（Ｐ２００９−５０５７４３）
【出願日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／００３０８６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１２１８４３
【国際公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／００３０８６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１２１８４３
【国際公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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