車両のデッキガーニッシュ構造
【課題】本発明は、吸収できる荷重の値を効率よく調整することができるデッキガーニッシュを提供する。
【解決手段】デッキガーニッシュ２０は、その前端側に前記フロントフード３０後端３２の下方で、かつカウルトップ１６の上方に配置されるエネルギ吸収部材であるデッキガーニッシュロア４０を備えており、デッキガーニッシュロア４０は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブ２３が内部に立設される。
【解決手段】デッキガーニッシュ２０は、その前端側に前記フロントフード３０後端３２の下方で、かつカウルトップ１６の上方に配置されるエネルギ吸収部材であるデッキガーニッシュロア４０を備えており、デッキガーニッシュロア４０は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブ２３が内部に立設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントフードに加わった衝撃を吸収するデッキガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエンジンルームが車体前部に設けられる自動車などでは、エンジンルームを覆うフロントフードに衝撃が加わった際に、この衝撃を効率よく吸収することで、歩行者への障害値を軽減することが求められている。
【０００３】
通常、車体の前部にエンジンルームが形成される自動車などでは、フロントウィンドガラスの下端からフロントフードの後端までの間に、装飾等のために車幅方向にわたって延設されるデッキガーニッシュが備えられている。デッキガーニッシュは、フロントウィンドガラスの下端を支持する骨格部材であるカウルトップの上方に配置され、フロントウィンドガラス下端の上面を覆うとともにフロントフードの後端の下方にもぐりこむように構成されている。
【０００４】
また、デッキガーニッシュは、運転席からエンジンルーム内が見えないようにするとともにエンジンルーム内に水などが入り込まないように、その前方側には、フロントフードに向かって立ち上がる縦壁部が設けられており、フロントフードとの隙間が小さくなるように形成されている。
【０００５】
しかしながら、上記のように形成されるデッキガーニッシュは、例えば樹脂などから形成されており、ある程度の剛性を有している。このため、フロントフードの上方から衝撃が加わった場合、該衝撃によってフロントフードは、下方に変位してデッキガーニッシュに当接するが、このとき、デッキガーニッシュの剛性によってフロントフードの変位が阻止されてしまう。この結果、フロントフードに加わった衝撃が吸収されにくくなる傾向にある。特に、上記のようにデッキガーニッシュが縦壁部を備える場合では、縦壁部の剛性によってこの傾向が顕著に現れることが考えられる。
【０００６】
このため、フロントフードに上方から加わった衝撃を効率よく吸収するために、当該衝撃をデッキガーニッシュで吸収することが提案されている。この種のデッキガーニッシュの構造としては、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とし、この脆弱部が破壊されることによってフロントフードに加わった衝撃を吸収している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３０６０８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されているデッキガーニッシュでは、脆弱部は、ある設定された値以上の衝撃が加わったときに破壊されるものである。言い換えると、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とするので、デッキガーニッシュが吸収すべき荷重の値を調整する場合、脆弱部の形状を調整する必要がある。いわゆる、デッキガーニッシュの形状を維持するための剛性と衝撃吸収のための変形し易さとを両立させるための調整が必要となってくる。このため、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とする構造では、デッキガーニッシュの衝撃吸収荷重の調整が難しくなることが考えられる。 したがって、本発明の目的は、衝撃吸収荷重の設定を効率よく調整することができるデッキガーニッシュを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する第１の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置されるデッキガーニッシュにおいて、同デッキガーニッシュは、その前端側に前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えており、同エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブが内部に立設される
この構成によれば、フードに加わった荷重は、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部に伝えられ、衝撃荷重を吸収することができる。特に、断面略Ｕ字状であるエネルギ吸収部の内部に立設されたリブは、通常時のエネルギ吸収部の形状を維持するとともに、荷重入力時に破壊もしくは変形することによって荷重を効率良く吸収することができる。さらに、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部は、リブの数を変えることによって、吸収すべき衝撃荷重の大きさを自在に調整することができるので、衝撃吸収荷重の設定が容易である。
【０００９】
上記の課題を解決する第２の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記エネルギ吸収部は、前記フロントフードの後端下方に位置する上壁部と、同上壁部よりも下方の前記骨格部材側に位置する下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の車両前後方向いずれか一方の端部どうしを連結する側壁部とを有し、前記上壁部と前記下壁部との間には、前記リブが立設されるとともに、前記側壁部には、上方からの荷重によって変形する脆弱部が設けられる。
【００１０】
この構成によれば、エネルギ吸収部に加わった荷重は、側壁部の脆弱部に作用し、側壁部を破壊したりもしくは変形したりする。それゆえ、エネルギ吸収部に加わった荷重を側壁部でも吸収することができ、さらには、エネルギ吸収部内のリブにスムーズに伝達されるので、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１１】
上記の課題を解決する第３の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１および第２の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記リブは、平板状であり、上下方向に対して傾斜した状態に立設される。
【００１２】
この構成によれば、リブが上下方向に対して斜めに配置されているので、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部に上方から荷重が作用したときに、リブが倒れ易くなっているので、エネルギ吸収部が変形するのを邪魔することなく、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１乃至第３の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記リブにおいて車両前後方向両端部の少なくとも一端には、切り欠き部が形成される。
【００１４】
この構成によれば、リブが破壊されたりもしくは変形しやすくなるので、衝撃荷重の吸収がよりスムーズとなる。
【００１５】
上記の課題を解決する第５の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第２乃至第４の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記側壁部は、車両前後方向断面が前記上壁部と前記下壁部とに対して前記側壁部が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状であり、前記脆弱部が、前記側壁部の屈曲部分に設けられる。
【００１６】
この構成によれば、側壁部は、脆弱部でより一層変形しやすくなり、エネルギ吸収部の変形がよりスムーズとなり、より確実に衝撃荷重の吸収作用が確実となる。
【００１７】
上記の課題を解決する第６の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１乃至第５の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記デッキガーニッシュは、車幅方向にわたって延設され、前記フロントウィンドガラスと前記フロントフード間に露出されるデッキガーニッシュアッパと、前記エネルギ吸収部を形成するとともに、前記骨格部材に固定されて前記デッキガーニッシュアッパを支持するデッキガーニッシュロアとから構成されている。
【００１８】
この構成によれば、エネルギ吸収部をデッキガーニッシュアッパと別部材としているので、衝撃荷重の吸収によりエネルギ吸収部が変形しても、デッキガーニッシュロアのみを交換することで機能を再生することができる。またエネルギ吸収部を交換することで、様々な条件に対応させた衝撃吸収荷重の設定を簡単に調整することが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、リブの数を調整するだけで、吸収すべき荷重の大きさを調整することができる。つまり、吸収できる荷重の値を効率よく調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュ２０を、図１〜６を用いて説明する。図１は、デッキガーニッシュ２０を備える自動車１０の車体１１の前部を、一部省略して示す斜視図であり、車両幅方向略中央部で切断したものである。図１に示すように、車体１１の前部は、エンジンルーム１２と、フロントウィンドガラス１３と、カウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とを備えるカウルトップ１６と、デッキガーニッシュ２０と、フロントフード３０となどを備えている。
【００２１】
エンジンルーム１２は、車体１１において車室よりも前に形成されており、フロントフード３０によって覆われている。
【００２２】
フロントウィンドガラス１３は、車室の前方に配置されており、下端１３ａをカウルトップ１６によって支持されている。カウルトップ１６は、車体１１の骨格部材であり、フロントウィンドガラス１３よりも下方に配置されて、図示しない左右のフロントピラーをつなぐように車幅方向に延設されている。
【００２３】
カウルトップ１６は、カウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とから構成されている。カウルトップアウタ１４は、カウルトップ１６の車体上方側に配置され、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａの下部を支持している。
【００２４】
カウルトップインナ１５は、カウルトップアウタ１４の下方に配置されており、前端がフロントフード３０の後端３２と重なる位置まで延びて後述するデッキガーニッシュ２０の下部を支持している。
【００２５】
フロントフード３０は、エンジンルーム１２の前縁から後方に向かって延設されており、エンジンルーム１２上面を覆っている。フロントフード３０の後端３２側には、支持機構が設けられ、当該支持機構を支点にして前端３１側が開閉するように車体１１に支持されている。また、フロントフード３０の前端３１側は、ラッチ機構によってエンジンルーム１２の前縁に着脱可能に固定されている。
【００２６】
フロントフード３０は、フードアウタ３３と、フードインナ３４とから構成されている。フードアウタ３３は、車体外側に面しており、その後端は、上記したフロントフード３０の開閉動作を妨げないように、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａよりも前方に位置している。
【００２７】
フードインナ３４は、フードアウタ３３の下方に配置されており、フードインナ３４の前端と後端とがフードアウタ３３の前端と後端とに固定されている。
【００２８】
図２は、図１中に示すＦ２の範囲を拡大するとともに車幅方向側方から見た状態を示す断面図である。図２は、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａと、カウルトップ１６のカウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とフロントフード３０の後端３２と、デッキガーニッシュ２０とを示している。図２に示すように、フードインナ３４の後側３４ａは、例えばフードアウタ３３に固定される後端から前方にかけて下方に向かって段状に下がっている。本実施形態では、例えば３段になっている。
【００２９】
図１，２に示すように、デッキガーニッシュ２０は、カウルトップ１６の上方で、フロントウィンドガラス１３とフロントフード３０との間に配置され、車幅方向にわたって延設されている。デッキガーニッシュ２０は、それぞれ車幅方向に延設されたデッキガーニッシュアッパ２１とデッキガーニッシュロア４０とで構成されている。
【００３０】
図２に示すように、デッキガーニッシュアッパ２１は、車体表面側に露出され、その後端２１ａは、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａを覆うように取り付けられている。それゆえ、デッキガーニッシュアッパ２１の後端２１ａは、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａに沿った形状となっている。デッキガーニッシュアッパ２１においてフロントウィンドガラス１３下端１３ａの近傍には、薄肉部２１ｂが形成されている。薄肉部２１ｂは、例えば切り込みが形成されるなどして他の部位に比べて厚みが薄くなっている。
【００３１】
また、デッキガーニッシュアッパ２１の前端側は、フロントフード３０の下方まで延ばされてデッキガーニッシュロア４０と結合するとともに下方を支持されている。
【００３２】
デッキガーニッシュアッパ２１は、ワイパ装置１７が車体上方に突出することがないように考慮された形状に形成されており、ワイパ取付部２４と、縦壁部２５とを有している。
【００３３】
ワイパ取付部２４は、デッキガーニッシュアッパ２１において後端２１ａよりも前方の位置にあって、ワイパ装置１７が取り付けられる。ワイパ取付部２４は、フロントフード３０の後端３２よりも下方かつ前方に向かって延びている。このため、ワイパ取付部２４にワイパ装置１７が取り付けられても、ワイパ装置１７が上方に向かって突出することが抑制される。
【００３４】
縦壁部２５は、デッキガーニッシュアッパ２１においてワイパ取付部２４よりも前側に形成されている。縦壁部２５は、フロントフード３０の後端３２に向かって立ち上がるようにフロントフード３０後端３２付近まで延ばされている。縦壁部２５は、フロントフード３０との隙間を小さくして運転席からエンジンルーム１２内が見えることを防止するなど見栄えをよくしている。
【００３５】
デッキガーニッシュアッパ２１において縦壁部２５よりも前に位置する前部２６は、フードインナ３４の形状に合わせて、下方に下がった後、前方に延びている。前部２６とフロントフード３０との間には、フードウェザストリップ１８が設けられており、エンジンルーム１２内への水の浸入を防いでいる。
【００３６】
デッキガーニッシュロア４０は、デッキガーニッシュアッパ２１の前部２６の下方に結合されている。言い換えると、デッキガーニッシュロア４０は、フロントフード３０の後端３２の下方の位置おいて、デッキガーニッシュアッパ２１とカウルトップインナ１５との間に挟まれて配置されている。
【００３７】
デッキガーニッシュロア４０は、デッキガーニッシュアッパ２１側に位置する上壁部４１と上壁部４１の下方でカウルトップインナ１５側に位置する下壁部４２と上壁部４１と下壁部４２とを連結する縦壁状の側壁部４３とから構成されており、車幅方向側方向から見たとき、いわゆる車両前後方向断面が車体前方に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００３８】
さらに、上壁部４１と下壁部４２との間には、リブ２３が立設されており、これら上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３およびリブ２３によってデッキガーニッシュ２０のエネルギ吸収部を形成している。
【００３９】
図３は、デッキガーニッシュロア４０の全体を示す斜視図である。図３に示すように、デッキガーニッシュロア４０は、長尺状の部材で、車幅方向にわたって配置される。デッキガーニッシュロア４０の上壁部４１および下壁部４２は、平板状で、略並行に上下に並んで設けられ、リブ２３は、デッキガーニッシュロア４０の内部に車幅方向に間隔を置いて複数配置されている。
【００４０】
図２に示すように、デッキガーニッシュロア４０は、その上壁部４１がデッキガーニッシュアッパ２１の前部２６の下面に取り付けられ、下壁部４２が、カウルトップインナ１５の上面に固定されている。そして、側壁部４３は、上壁部４１の後端４１ａと下壁部４２の後端４２ａとを連結している。
【００４１】
図２に示すように、側壁部４３の車両前後方向断面は、上下方向での略中央に位置する中央部４３ａで屈曲しており、同中央部４３ａがもっとも車両後方に突出するような折れ曲がった形状に形成されている。つまり、側壁部４３は、車両前後方向断面が上壁部４１と下壁部４２とに対して側壁部４３が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状である。
【００４２】
さらに、側壁部４３は、上下端から中央部４３ａに向かって厚みが次第に薄くなるよう形成されており、側壁部４３の屈曲部分である中央部４３ａの厚みが最も薄くなっている。中央部４３ａは、上方から荷重が作用した時に、破壊もしくは変形するように設定されている。なお、中央部４３ａは、本発明で言う脆弱部である。
【００４３】
図４は、図３に示されたＦ４の範囲を拡大して示す斜視図である。図４では、デッキガーニッシュロア４０の一端に配置されるリブ２３を示している。
【００４４】
図４に示すように、リブ２３は、平板状で、上壁部４１と下壁部４２との間に上下方向に対して斜めに配置されている。なお、図２に示すように、リブ２３の形状は、リブ２３が上下方向に対して斜めに配置されたときにリブ２３を側方から見ると、デッキガーニッシュロア４０内面に沿う形状である。
【００４５】
なお、デッキガーニッシュロア４０は、例えば樹脂製であり、リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３とは、一体に成形されている。
【００４６】
図２に示すように、リブ２３には、その前端の上下方向略中央部に切り欠き部２７が形成されている。切り欠き部２７は、リブ２３の前端から後方に向かって略三角形状に切り欠かれて、前端側に開口されている。
【００４７】
このように形成されるとともに配置されるリブ２３の数は、デッキガーニッシュロア４０に上方から所定値以上の荷重が作用したときに、上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘが変形もしくは破壊されて倒れたり、もしくは切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍が破壊されたり変形されることによって上記所定値以上の衝撃を吸収できるように、決定されている。なお、所定値とは、吸収されることが求められる大きさである。 つぎに、デッキガーニッシュ２０の作用を説明する。図２に矢印で示すように、フロントフード３０に上方から所定値以上の荷重Ｐが加えられると、図５に示すように、フロントフード３０が下方に向かって、フロントフード３０の後端３２がデッキガーニッシュアッパ２１の縦壁部２５の上端縁に当接するまで変位する。
【００４８】
なお、所定値は、吸収されることが望まれる大きさである。図５は、所定値以上の荷重Ｐがフロントフード３０に入力された後のデッキガーニッシュ２０の近傍を示している。
【００４９】
フロントフード３０の後端３２がデッキガーニッシュアッパ２１の縦壁部２５の上端縁に当接することによって、フロントフード３０に加えられた荷重Ｐがデッキガーニッシュアッパ２１を介してデッキガーニッシュロア４０に伝えられる。
【００５０】
図５に示すように、デッキガーニッシュロア４０に伝えられた荷重Ｐは、上壁部４１を介して、各リブ２３と側壁部４３とに作用する。上記したように各リブ２３は、上下方向に対して斜めに配置されている。それゆえ、荷重Ｐは、各リブ２３に、各リブ２３を倒すように作用する。
【００５１】
具体的には、デッキガーニッシュロア４０に伝達された荷重Ｐのうち、各リブ２３に作用する荷重成分は、各リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘに作用するとともに、各リブ２３の切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍に作用する。上記したように、リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘと切り欠き部２７の頂点部分２７ａとは、デッキガーニッシュロア４０に加わる荷重が所定値以上であると、破壊されたりもしくは変形するように設定されている。このため、リブ２３は、図６に示すように例えば破壊される。このことによって、荷重Ｐは、吸収される。
【００５２】
上記のように各リブ２３が荷重Ｐを吸収すると、リブ２３は、倒れるなどする。このとき、荷重Ｐは、リブ２３に作用すると同時に、側壁部４３の中央部４３ａにも作用し、中央部４３ａを破壊もしくは変形させる。中央部４３ａが破壊されたりもしくは変形することによっても、荷重Ｐは吸収される。このとき、中央部４３ａが薄く形成されているので、中央部４３ａは、比較的小さな荷重で変形もしくは破壊される。
【００５３】
言い換えると、側壁部４３の中央部４３ａが薄いことによって、側壁部４３は、荷重が各リブ２３に伝わることを阻害しない。
【００５４】
また、側壁部４３が、後方に突出する形状に形成されているので、デッキガーニッシュロア４０の内方に変形して上壁部４１の変位を阻害することがない。
【００５５】
上記のように、リブ２３、側壁部４３の作用によって上壁部４１が下方に向かって変位するので、デッキガーニッシュアッパ２１も下方に変位されることとなり、フロントフード３０からの衝撃荷重を効率よく吸収することができる。なお、デッキガーニッシュアッパ２１の薄肉部２１ｂが破壊されることによって、デッキガーニッシュアッパ２１の変位は、阻害されない。
【００５６】
このように構成されるデッキガーニッシュ２０では、リブ２３の数を調整することによって、デッキガーニッシュロア４０が吸収すべき荷重の値を調整することができる。
【００５７】
つまり、吸収すべき荷重の所定値を比較的小さくする場合は、リブ２３の数を少なくするとよい。または、吸収すべき荷重の所定値を比較的大きくする場合は、リブ２３の数を多くするとよい。
【００５８】
また、リブ２３が上下方向に対して傾斜しているので、デッキガーニッシュロア４０に加わった荷重は、各リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘに作用しやすくなるとともに、切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍にも作用しやすくなる。このため、デッキガーニッシュロア４０は、安定したつぶれ性能を得ることができる。
【００５９】
また、切り欠き部２７が形成されることによって、各リブ２３は、破壊されやすくもしくは変形しやすくなるので、安定して破壊もしくは変形する。
【００６０】
また、デッキガーニッシュロア４０が側壁部４３を有するとともに側壁部４３の中央部４３ａが薄いので、側壁部４３でも衝撃を吸収できるとともに、デッキガーニッシュロア４０に加わった荷重がスムーズに各リブ２３に伝わるようになる。
【００６１】
また、側壁部４３は、車両前後方向断面が、中央部４３ａが後方に向かって突出する形状に形成されているので、より一層変形しやすくなるだけでなく、デッキガーニッシュロア４０の内部に向かって変形するのを防いでいる。
【００６２】
また、デッキガーニッシュアッパ２１に薄肉部が形成されることによって、デッキガーニッシュアッパ２１は、荷重がデッキガーニッシュロア４０に伝わることを阻害しなくなる。
【００６３】
また、リブ２３は、切り欠き部２７が形成されていることによって、破壊されたり変形しやすくなる。
【００６４】
また、デッキガーニッシュ２０は、デッキガーニッシュアッパ２１と、エネルギ吸収部としてのデッキガーニッシュロア４０とを備えている。それゆえ、デッキガーニッシュ２０に衝撃が作用して、デッキガーニッシュ２０が衝撃を吸収しても、デッキガーニッシュロア４０だけを交換すればよい。さらに、デッキガーニッシュロアを交換することによって、様々な条件に対応させた衝撃吸収荷重の設定を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュを備える自動車の車体の前部を、一部省略して示す斜視図。
【図２】図１中に示すＦ２の範囲を拡大するとともに車幅方向側方から見た状態を示す断面図。
【図３】図１に示されたデッキガーニッシュロアの全体を示す斜視図。
【図４】図３に示されたＦ４の範囲を拡大して示す斜視図。
【図５】所定値以上の荷重がフロントフードに入力された後のデッキガーニッシュの近傍を示す断面図。
【図６】図４に示されたリブが破壊された状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６６】
１１…車体、１２…エンジンルーム、１３…フロントウィンドガラス、１３ａ…下端、１６…カウルトップ、２０…デッキガーニッシュ、２３…リブ、２７…切り欠き部、３０…フロントフード、３２…後端、４１…上壁部、４２…下壁部、４３…側壁部、４３ａ…中央部（脆弱部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントフードに加わった衝撃を吸収するデッキガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエンジンルームが車体前部に設けられる自動車などでは、エンジンルームを覆うフロントフードに衝撃が加わった際に、この衝撃を効率よく吸収することで、歩行者への障害値を軽減することが求められている。
【０００３】
通常、車体の前部にエンジンルームが形成される自動車などでは、フロントウィンドガラスの下端からフロントフードの後端までの間に、装飾等のために車幅方向にわたって延設されるデッキガーニッシュが備えられている。デッキガーニッシュは、フロントウィンドガラスの下端を支持する骨格部材であるカウルトップの上方に配置され、フロントウィンドガラス下端の上面を覆うとともにフロントフードの後端の下方にもぐりこむように構成されている。
【０００４】
また、デッキガーニッシュは、運転席からエンジンルーム内が見えないようにするとともにエンジンルーム内に水などが入り込まないように、その前方側には、フロントフードに向かって立ち上がる縦壁部が設けられており、フロントフードとの隙間が小さくなるように形成されている。
【０００５】
しかしながら、上記のように形成されるデッキガーニッシュは、例えば樹脂などから形成されており、ある程度の剛性を有している。このため、フロントフードの上方から衝撃が加わった場合、該衝撃によってフロントフードは、下方に変位してデッキガーニッシュに当接するが、このとき、デッキガーニッシュの剛性によってフロントフードの変位が阻止されてしまう。この結果、フロントフードに加わった衝撃が吸収されにくくなる傾向にある。特に、上記のようにデッキガーニッシュが縦壁部を備える場合では、縦壁部の剛性によってこの傾向が顕著に現れることが考えられる。
【０００６】
このため、フロントフードに上方から加わった衝撃を効率よく吸収するために、当該衝撃をデッキガーニッシュで吸収することが提案されている。この種のデッキガーニッシュの構造としては、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とし、この脆弱部が破壊されることによってフロントフードに加わった衝撃を吸収している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３０６０８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されているデッキガーニッシュでは、脆弱部は、ある設定された値以上の衝撃が加わったときに破壊されるものである。言い換えると、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とするので、デッキガーニッシュが吸収すべき荷重の値を調整する場合、脆弱部の形状を調整する必要がある。いわゆる、デッキガーニッシュの形状を維持するための剛性と衝撃吸収のための変形し易さとを両立させるための調整が必要となってくる。このため、デッキガーニッシュの一部を脆弱部とする構造では、デッキガーニッシュの衝撃吸収荷重の調整が難しくなることが考えられる。 したがって、本発明の目的は、衝撃吸収荷重の設定を効率よく調整することができるデッキガーニッシュを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する第１の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置されるデッキガーニッシュにおいて、同デッキガーニッシュは、その前端側に前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えており、同エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブが内部に立設される
この構成によれば、フードに加わった荷重は、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部に伝えられ、衝撃荷重を吸収することができる。特に、断面略Ｕ字状であるエネルギ吸収部の内部に立設されたリブは、通常時のエネルギ吸収部の形状を維持するとともに、荷重入力時に破壊もしくは変形することによって荷重を効率良く吸収することができる。さらに、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部は、リブの数を変えることによって、吸収すべき衝撃荷重の大きさを自在に調整することができるので、衝撃吸収荷重の設定が容易である。
【０００９】
上記の課題を解決する第２の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記エネルギ吸収部は、前記フロントフードの後端下方に位置する上壁部と、同上壁部よりも下方の前記骨格部材側に位置する下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の車両前後方向いずれか一方の端部どうしを連結する側壁部とを有し、前記上壁部と前記下壁部との間には、前記リブが立設されるとともに、前記側壁部には、上方からの荷重によって変形する脆弱部が設けられる。
【００１０】
この構成によれば、エネルギ吸収部に加わった荷重は、側壁部の脆弱部に作用し、側壁部を破壊したりもしくは変形したりする。それゆえ、エネルギ吸収部に加わった荷重を側壁部でも吸収することができ、さらには、エネルギ吸収部内のリブにスムーズに伝達されるので、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１１】
上記の課題を解決する第３の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１および第２の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記リブは、平板状であり、上下方向に対して傾斜した状態に立設される。
【００１２】
この構成によれば、リブが上下方向に対して斜めに配置されているので、デッキガーニッシュのエネルギ吸収部に上方から荷重が作用したときに、リブが倒れ易くなっているので、エネルギ吸収部が変形するのを邪魔することなく、効率よく衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
上記の課題を解決する第４の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１乃至第３の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記リブにおいて車両前後方向両端部の少なくとも一端には、切り欠き部が形成される。
【００１４】
この構成によれば、リブが破壊されたりもしくは変形しやすくなるので、衝撃荷重の吸収がよりスムーズとなる。
【００１５】
上記の課題を解決する第５の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第２乃至第４の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記側壁部は、車両前後方向断面が前記上壁部と前記下壁部とに対して前記側壁部が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状であり、前記脆弱部が、前記側壁部の屈曲部分に設けられる。
【００１６】
この構成によれば、側壁部は、脆弱部でより一層変形しやすくなり、エネルギ吸収部の変形がよりスムーズとなり、より確実に衝撃荷重の吸収作用が確実となる。
【００１７】
上記の課題を解決する第６の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、第１乃至第５の発明に係る車両のデッキガーニッシュ構造において、前記デッキガーニッシュは、車幅方向にわたって延設され、前記フロントウィンドガラスと前記フロントフード間に露出されるデッキガーニッシュアッパと、前記エネルギ吸収部を形成するとともに、前記骨格部材に固定されて前記デッキガーニッシュアッパを支持するデッキガーニッシュロアとから構成されている。
【００１８】
この構成によれば、エネルギ吸収部をデッキガーニッシュアッパと別部材としているので、衝撃荷重の吸収によりエネルギ吸収部が変形しても、デッキガーニッシュロアのみを交換することで機能を再生することができる。またエネルギ吸収部を交換することで、様々な条件に対応させた衝撃吸収荷重の設定を簡単に調整することが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、リブの数を調整するだけで、吸収すべき荷重の大きさを調整することができる。つまり、吸収できる荷重の値を効率よく調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュ２０を、図１〜６を用いて説明する。図１は、デッキガーニッシュ２０を備える自動車１０の車体１１の前部を、一部省略して示す斜視図であり、車両幅方向略中央部で切断したものである。図１に示すように、車体１１の前部は、エンジンルーム１２と、フロントウィンドガラス１３と、カウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とを備えるカウルトップ１６と、デッキガーニッシュ２０と、フロントフード３０となどを備えている。
【００２１】
エンジンルーム１２は、車体１１において車室よりも前に形成されており、フロントフード３０によって覆われている。
【００２２】
フロントウィンドガラス１３は、車室の前方に配置されており、下端１３ａをカウルトップ１６によって支持されている。カウルトップ１６は、車体１１の骨格部材であり、フロントウィンドガラス１３よりも下方に配置されて、図示しない左右のフロントピラーをつなぐように車幅方向に延設されている。
【００２３】
カウルトップ１６は、カウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とから構成されている。カウルトップアウタ１４は、カウルトップ１６の車体上方側に配置され、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａの下部を支持している。
【００２４】
カウルトップインナ１５は、カウルトップアウタ１４の下方に配置されており、前端がフロントフード３０の後端３２と重なる位置まで延びて後述するデッキガーニッシュ２０の下部を支持している。
【００２５】
フロントフード３０は、エンジンルーム１２の前縁から後方に向かって延設されており、エンジンルーム１２上面を覆っている。フロントフード３０の後端３２側には、支持機構が設けられ、当該支持機構を支点にして前端３１側が開閉するように車体１１に支持されている。また、フロントフード３０の前端３１側は、ラッチ機構によってエンジンルーム１２の前縁に着脱可能に固定されている。
【００２６】
フロントフード３０は、フードアウタ３３と、フードインナ３４とから構成されている。フードアウタ３３は、車体外側に面しており、その後端は、上記したフロントフード３０の開閉動作を妨げないように、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａよりも前方に位置している。
【００２７】
フードインナ３４は、フードアウタ３３の下方に配置されており、フードインナ３４の前端と後端とがフードアウタ３３の前端と後端とに固定されている。
【００２８】
図２は、図１中に示すＦ２の範囲を拡大するとともに車幅方向側方から見た状態を示す断面図である。図２は、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａと、カウルトップ１６のカウルトップアウタ１４とカウルトップインナ１５とフロントフード３０の後端３２と、デッキガーニッシュ２０とを示している。図２に示すように、フードインナ３４の後側３４ａは、例えばフードアウタ３３に固定される後端から前方にかけて下方に向かって段状に下がっている。本実施形態では、例えば３段になっている。
【００２９】
図１，２に示すように、デッキガーニッシュ２０は、カウルトップ１６の上方で、フロントウィンドガラス１３とフロントフード３０との間に配置され、車幅方向にわたって延設されている。デッキガーニッシュ２０は、それぞれ車幅方向に延設されたデッキガーニッシュアッパ２１とデッキガーニッシュロア４０とで構成されている。
【００３０】
図２に示すように、デッキガーニッシュアッパ２１は、車体表面側に露出され、その後端２１ａは、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａを覆うように取り付けられている。それゆえ、デッキガーニッシュアッパ２１の後端２１ａは、フロントウィンドガラス１３の下端１３ａに沿った形状となっている。デッキガーニッシュアッパ２１においてフロントウィンドガラス１３下端１３ａの近傍には、薄肉部２１ｂが形成されている。薄肉部２１ｂは、例えば切り込みが形成されるなどして他の部位に比べて厚みが薄くなっている。
【００３１】
また、デッキガーニッシュアッパ２１の前端側は、フロントフード３０の下方まで延ばされてデッキガーニッシュロア４０と結合するとともに下方を支持されている。
【００３２】
デッキガーニッシュアッパ２１は、ワイパ装置１７が車体上方に突出することがないように考慮された形状に形成されており、ワイパ取付部２４と、縦壁部２５とを有している。
【００３３】
ワイパ取付部２４は、デッキガーニッシュアッパ２１において後端２１ａよりも前方の位置にあって、ワイパ装置１７が取り付けられる。ワイパ取付部２４は、フロントフード３０の後端３２よりも下方かつ前方に向かって延びている。このため、ワイパ取付部２４にワイパ装置１７が取り付けられても、ワイパ装置１７が上方に向かって突出することが抑制される。
【００３４】
縦壁部２５は、デッキガーニッシュアッパ２１においてワイパ取付部２４よりも前側に形成されている。縦壁部２５は、フロントフード３０の後端３２に向かって立ち上がるようにフロントフード３０後端３２付近まで延ばされている。縦壁部２５は、フロントフード３０との隙間を小さくして運転席からエンジンルーム１２内が見えることを防止するなど見栄えをよくしている。
【００３５】
デッキガーニッシュアッパ２１において縦壁部２５よりも前に位置する前部２６は、フードインナ３４の形状に合わせて、下方に下がった後、前方に延びている。前部２６とフロントフード３０との間には、フードウェザストリップ１８が設けられており、エンジンルーム１２内への水の浸入を防いでいる。
【００３６】
デッキガーニッシュロア４０は、デッキガーニッシュアッパ２１の前部２６の下方に結合されている。言い換えると、デッキガーニッシュロア４０は、フロントフード３０の後端３２の下方の位置おいて、デッキガーニッシュアッパ２１とカウルトップインナ１５との間に挟まれて配置されている。
【００３７】
デッキガーニッシュロア４０は、デッキガーニッシュアッパ２１側に位置する上壁部４１と上壁部４１の下方でカウルトップインナ１５側に位置する下壁部４２と上壁部４１と下壁部４２とを連結する縦壁状の側壁部４３とから構成されており、車幅方向側方向から見たとき、いわゆる車両前後方向断面が車体前方に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００３８】
さらに、上壁部４１と下壁部４２との間には、リブ２３が立設されており、これら上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３およびリブ２３によってデッキガーニッシュ２０のエネルギ吸収部を形成している。
【００３９】
図３は、デッキガーニッシュロア４０の全体を示す斜視図である。図３に示すように、デッキガーニッシュロア４０は、長尺状の部材で、車幅方向にわたって配置される。デッキガーニッシュロア４０の上壁部４１および下壁部４２は、平板状で、略並行に上下に並んで設けられ、リブ２３は、デッキガーニッシュロア４０の内部に車幅方向に間隔を置いて複数配置されている。
【００４０】
図２に示すように、デッキガーニッシュロア４０は、その上壁部４１がデッキガーニッシュアッパ２１の前部２６の下面に取り付けられ、下壁部４２が、カウルトップインナ１５の上面に固定されている。そして、側壁部４３は、上壁部４１の後端４１ａと下壁部４２の後端４２ａとを連結している。
【００４１】
図２に示すように、側壁部４３の車両前後方向断面は、上下方向での略中央に位置する中央部４３ａで屈曲しており、同中央部４３ａがもっとも車両後方に突出するような折れ曲がった形状に形成されている。つまり、側壁部４３は、車両前後方向断面が上壁部４１と下壁部４２とに対して側壁部４３が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状である。
【００４２】
さらに、側壁部４３は、上下端から中央部４３ａに向かって厚みが次第に薄くなるよう形成されており、側壁部４３の屈曲部分である中央部４３ａの厚みが最も薄くなっている。中央部４３ａは、上方から荷重が作用した時に、破壊もしくは変形するように設定されている。なお、中央部４３ａは、本発明で言う脆弱部である。
【００４３】
図４は、図３に示されたＦ４の範囲を拡大して示す斜視図である。図４では、デッキガーニッシュロア４０の一端に配置されるリブ２３を示している。
【００４４】
図４に示すように、リブ２３は、平板状で、上壁部４１と下壁部４２との間に上下方向に対して斜めに配置されている。なお、図２に示すように、リブ２３の形状は、リブ２３が上下方向に対して斜めに配置されたときにリブ２３を側方から見ると、デッキガーニッシュロア４０内面に沿う形状である。
【００４５】
なお、デッキガーニッシュロア４０は、例えば樹脂製であり、リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３とは、一体に成形されている。
【００４６】
図２に示すように、リブ２３には、その前端の上下方向略中央部に切り欠き部２７が形成されている。切り欠き部２７は、リブ２３の前端から後方に向かって略三角形状に切り欠かれて、前端側に開口されている。
【００４７】
このように形成されるとともに配置されるリブ２３の数は、デッキガーニッシュロア４０に上方から所定値以上の荷重が作用したときに、上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘが変形もしくは破壊されて倒れたり、もしくは切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍が破壊されたり変形されることによって上記所定値以上の衝撃を吸収できるように、決定されている。なお、所定値とは、吸収されることが求められる大きさである。 つぎに、デッキガーニッシュ２０の作用を説明する。図２に矢印で示すように、フロントフード３０に上方から所定値以上の荷重Ｐが加えられると、図５に示すように、フロントフード３０が下方に向かって、フロントフード３０の後端３２がデッキガーニッシュアッパ２１の縦壁部２５の上端縁に当接するまで変位する。
【００４８】
なお、所定値は、吸収されることが望まれる大きさである。図５は、所定値以上の荷重Ｐがフロントフード３０に入力された後のデッキガーニッシュ２０の近傍を示している。
【００４９】
フロントフード３０の後端３２がデッキガーニッシュアッパ２１の縦壁部２５の上端縁に当接することによって、フロントフード３０に加えられた荷重Ｐがデッキガーニッシュアッパ２１を介してデッキガーニッシュロア４０に伝えられる。
【００５０】
図５に示すように、デッキガーニッシュロア４０に伝えられた荷重Ｐは、上壁部４１を介して、各リブ２３と側壁部４３とに作用する。上記したように各リブ２３は、上下方向に対して斜めに配置されている。それゆえ、荷重Ｐは、各リブ２３に、各リブ２３を倒すように作用する。
【００５１】
具体的には、デッキガーニッシュロア４０に伝達された荷重Ｐのうち、各リブ２３に作用する荷重成分は、各リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘに作用するとともに、各リブ２３の切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍に作用する。上記したように、リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘと切り欠き部２７の頂点部分２７ａとは、デッキガーニッシュロア４０に加わる荷重が所定値以上であると、破壊されたりもしくは変形するように設定されている。このため、リブ２３は、図６に示すように例えば破壊される。このことによって、荷重Ｐは、吸収される。
【００５２】
上記のように各リブ２３が荷重Ｐを吸収すると、リブ２３は、倒れるなどする。このとき、荷重Ｐは、リブ２３に作用すると同時に、側壁部４３の中央部４３ａにも作用し、中央部４３ａを破壊もしくは変形させる。中央部４３ａが破壊されたりもしくは変形することによっても、荷重Ｐは吸収される。このとき、中央部４３ａが薄く形成されているので、中央部４３ａは、比較的小さな荷重で変形もしくは破壊される。
【００５３】
言い換えると、側壁部４３の中央部４３ａが薄いことによって、側壁部４３は、荷重が各リブ２３に伝わることを阻害しない。
【００５４】
また、側壁部４３が、後方に突出する形状に形成されているので、デッキガーニッシュロア４０の内方に変形して上壁部４１の変位を阻害することがない。
【００５５】
上記のように、リブ２３、側壁部４３の作用によって上壁部４１が下方に向かって変位するので、デッキガーニッシュアッパ２１も下方に変位されることとなり、フロントフード３０からの衝撃荷重を効率よく吸収することができる。なお、デッキガーニッシュアッパ２１の薄肉部２１ｂが破壊されることによって、デッキガーニッシュアッパ２１の変位は、阻害されない。
【００５６】
このように構成されるデッキガーニッシュ２０では、リブ２３の数を調整することによって、デッキガーニッシュロア４０が吸収すべき荷重の値を調整することができる。
【００５７】
つまり、吸収すべき荷重の所定値を比較的小さくする場合は、リブ２３の数を少なくするとよい。または、吸収すべき荷重の所定値を比較的大きくする場合は、リブ２３の数を多くするとよい。
【００５８】
また、リブ２３が上下方向に対して傾斜しているので、デッキガーニッシュロア４０に加わった荷重は、各リブ２３と上壁部４１、下壁部４２、側壁部４３との連結部Ｘに作用しやすくなるとともに、切り欠き部２７の頂点部分２７ａの近傍にも作用しやすくなる。このため、デッキガーニッシュロア４０は、安定したつぶれ性能を得ることができる。
【００５９】
また、切り欠き部２７が形成されることによって、各リブ２３は、破壊されやすくもしくは変形しやすくなるので、安定して破壊もしくは変形する。
【００６０】
また、デッキガーニッシュロア４０が側壁部４３を有するとともに側壁部４３の中央部４３ａが薄いので、側壁部４３でも衝撃を吸収できるとともに、デッキガーニッシュロア４０に加わった荷重がスムーズに各リブ２３に伝わるようになる。
【００６１】
また、側壁部４３は、車両前後方向断面が、中央部４３ａが後方に向かって突出する形状に形成されているので、より一層変形しやすくなるだけでなく、デッキガーニッシュロア４０の内部に向かって変形するのを防いでいる。
【００６２】
また、デッキガーニッシュアッパ２１に薄肉部が形成されることによって、デッキガーニッシュアッパ２１は、荷重がデッキガーニッシュロア４０に伝わることを阻害しなくなる。
【００６３】
また、リブ２３は、切り欠き部２７が形成されていることによって、破壊されたり変形しやすくなる。
【００６４】
また、デッキガーニッシュ２０は、デッキガーニッシュアッパ２１と、エネルギ吸収部としてのデッキガーニッシュロア４０とを備えている。それゆえ、デッキガーニッシュ２０に衝撃が作用して、デッキガーニッシュ２０が衝撃を吸収しても、デッキガーニッシュロア４０だけを交換すればよい。さらに、デッキガーニッシュロアを交換することによって、様々な条件に対応させた衝撃吸収荷重の設定を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュを備える自動車の車体の前部を、一部省略して示す斜視図。
【図２】図１中に示すＦ２の範囲を拡大するとともに車幅方向側方から見た状態を示す断面図。
【図３】図１に示されたデッキガーニッシュロアの全体を示す斜視図。
【図４】図３に示されたＦ４の範囲を拡大して示す斜視図。
【図５】所定値以上の荷重がフロントフードに入力された後のデッキガーニッシュの近傍を示す断面図。
【図６】図４に示されたリブが破壊された状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６６】
１１…車体、１２…エンジンルーム、１３…フロントウィンドガラス、１３ａ…下端、１６…カウルトップ、２０…デッキガーニッシュ、２３…リブ、２７…切り欠き部、３０…フロントフード、３２…後端、４１…上壁部、４２…下壁部、４３…側壁部、４３ａ…中央部（脆弱部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置されるデッキガーニッシュ構造において、
同デッキガーニッシュは、その前端側に前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えており、
同エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブが内部に立設されることを特徴とする車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部は、前記フロントフードの後端下方に位置する上壁部と、同上壁部よりも下方の前記骨格部材側に位置する下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の車両前後方向いずれか一方の端部どうしを連結する側壁部とを有し、前記上壁部と前記下壁部との間には、前記リブが立設されるとともに、前記側壁部には、上方からの荷重によって変形する脆弱部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記リブは、平板状であり上下方向に対して傾斜した状態に立設されることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記リブにおいて、車両前後方向両端部の少なくとも一端には、切り欠き部が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項５】
前記側壁部は、車両前後方向断面が前記上壁部と前記下壁部とに対して前記側壁部が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状であり、前記脆弱部が、前記側壁部の屈曲部分に設けられること特徴とする請求項２乃至請求項４のうちいずれか一項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項６】
前記デッキガーニッシュは、車幅方向にわたって延設され、前記フロントウィンドガラスと前記フロントフード間に露出されるデッキガーニッシュアッパと、前記エネルギ吸収部を形成するとともに、前記骨格部材に固定されて前記デッキガーニッシュアッパを支持するデッキガーニッシュロアとから構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか一項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項１】
車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置されるデッキガーニッシュ構造において、
同デッキガーニッシュは、その前端側に前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えており、
同エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブが内部に立設されることを特徴とする車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部は、前記フロントフードの後端下方に位置する上壁部と、同上壁部よりも下方の前記骨格部材側に位置する下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の車両前後方向いずれか一方の端部どうしを連結する側壁部とを有し、前記上壁部と前記下壁部との間には、前記リブが立設されるとともに、前記側壁部には、上方からの荷重によって変形する脆弱部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記リブは、平板状であり上下方向に対して傾斜した状態に立設されることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記リブにおいて、車両前後方向両端部の少なくとも一端には、切り欠き部が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項５】
前記側壁部は、車両前後方向断面が前記上壁部と前記下壁部とに対して前記側壁部が配置される側に向かって突出するように屈曲した形状であり、前記脆弱部が、前記側壁部の屈曲部分に設けられること特徴とする請求項２乃至請求項４のうちいずれか一項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【請求項６】
前記デッキガーニッシュは、車幅方向にわたって延設され、前記フロントウィンドガラスと前記フロントフード間に露出されるデッキガーニッシュアッパと、前記エネルギ吸収部を形成するとともに、前記骨格部材に固定されて前記デッキガーニッシュアッパを支持するデッキガーニッシュロアとから構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか一項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−３０６３２（Ｐ２００８−３０６３２Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０６８４５（Ｐ２００６−２０６８４５）
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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