車両の下部車体構造
【課題】車両後部のフロアパネル下面側にタンクを配設する車両の下部車体構造において、車両衝突時の安全性を向上させるとともに車体後部に作用する空気抵抗を低減させる。
【解決手段】車両後部のフロアパネル１下面側に、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造である。フロアパネル１の下面側における還元剤タンク２１と排気管１９との間にボックス部材２９が配設されている。
【解決手段】車両後部のフロアパネル１下面側に、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造である。フロアパネル１の下面側における還元剤タンク２１と排気管１９との間にボックス部材２９が配設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、車両後部のフロアパネル下面側にタンクが配設されている車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の内燃機関（ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等）から排出される排気ガス中の窒素酸化物を、排気管に配設したＮＯＸ還元触媒を用いて浄化する排気浄化システムが知られている。また、ＮＯＸ還元触媒における浄化効率を高めるために、アンモニアを還元物質として用いることが提案されている。例えば、尿素水溶液を還元触媒上流側の排気管内に添加すると、排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。
【０００３】
このように、尿素水溶液から生成されるアンモニアを還元物質として用いる場合には、尿素水溶液を貯蔵するタンク（還元剤タンク）を車体に保持させる必要がある。例えば、特許文献１には、還元剤タンクを車両のエンジンルームやサイドカウル部に配備した車両用排気浄化装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
周知のように、アンモニアは強い刺激臭を放つとともに毒性を有しているいることから、例えば車両の衝突時に還元剤タンクが破損した場合にも、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するのを確実に防ぐ必要がある。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のように従来の車両用排気浄化装置では、還元剤タンクをフロアパネルの上面側に配置するものが多く、還元剤タンクが破損した場合、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するおそれがある。
【０００６】
そこで、車室内とは確実に仕切られているフロアパネルの下面側に還元剤タンクを配設することが考えられるが、この場合、車両後突時の安全性を高めるために、可燃性の高い燃料が貯蔵された燃料タンクよりも後方に還元剤タンクを配設することが望ましい。また、フロアパネルの下面側には車両前後方向に延びるように排気管が配設されていることから、車両衝突時に還元剤タンクと排気管とが接触したり、破損した還元剤タンクから漏れた尿素水溶液が排気管からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐために、還元剤タンクを排気管から車幅方向に所定間隔を隔てて配設する必要がある。
【０００７】
このように、車両後突時の安全性を高めるとともに毒性を有するアンモニアの発生を抑えるためには、車両後部のフロアパネル下面側に、還元剤タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するのが望ましいが、このようなレイアウトでは、フロアパネル下面側を流れて還元剤タンクと排気管との間を通り抜けた空気が車体後部（リヤエンドパネル）にまともに当たることになり、車体に作用する空気抵抗が大きくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両後部のフロアパネル下面側にタンクを配設する車両の下部車体構造において、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの下面側における上記タンクと上記排気管との間にボックス部材が配設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。
【００１１】
また、タンクと排気管との間にボックス部材が配設されているので、車両衝突時にタンクと排気管とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。
【００１２】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ボックス部材は、樹脂製であり、上記ボックス部材の上記排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明によれば、ボックス部材の排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられているので、排気管の近傍に樹脂製のボックス部材を配置した場合にも、排気管からの放熱によるボックス部材の変形等を抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。
【００１５】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記フロアパネルの下面側には、上記タンクを支持するための支持フレームが配設されており、上記ボックス部材は、上記タンク側で上記支持フレームに支持されていることを特徴とするものである。
【００１６】
第３の発明によれば、ボックス部材は支持フレームに支持されているので、ボックス部材をフロアパネルに直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材の支持剛性を向上させることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記支持フレームには、上記ボックス部材を支持するための支持ブラケットが配設されており、上記支持ブラケットには、上記ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第４の発明によれば、ボックス部材を支持するための支持ブラケットに、ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されているので、ボックス部材の取付（本組付け）を容易に行うことができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記ボックス部材の上記排気管側には、該ボックス部材を上記フロアパネルに取り付けるための取付部が設けられており、上記ボックス部材の仮組付け時に上記取付部を上記フロアパネルに締結する締結部材を備えていることを特徴とするものである。
【００２０】
第５の発明によれば、ボックス部材をフロアパネルに取り付ける排気管側の取付部は、ボックス部材の仮組付け時に締結部材によりフロアパネルに締結されるので、仮組付け時にボックス部材を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材が安定支持されるので、ボックス部材の取付（本組付け）をより一層容易に行うことができる。
【００２１】
第６の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記タンクには、該タンクをその下側から覆うカバー部材が取り付けられており、上記カバー部材は、上記タンクと上記排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びていることを特徴とするものである。
【００２２】
第６の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。
【００２３】
また、タンクをその下側から覆うカバー部材が、該タンクと該排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びているので、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。
【００２４】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設することから、車両衝突時のタンクと排気管との干渉が抑えられるとともに、タンクと排気管との間の空間が埋められていることから、フロアパネル下面側を流れる空気の車体後部への作用が抑えられるので、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る車両後部の下部車体構造を示す底面図である。なお、図を見易くするために排気管１７の支持部材やサスペンション等は図示省略している。
【００２８】
図中の符合１はフロアパネルを示し、このフロアパネル１の後端部における車幅方向中央には下方に凹んだタイヤパン３が形成されている。また、フロアパネル１の後端にはリヤエンドパネル５の前面が接合されている。
【００２９】
上記リヤエンドパネル５は、図２に示すように、車幅方向に延びているとともに、車両背面視で後述する還元剤タンク２１及びボックス部材２９の略上半分を覆うように下方に延びている。リヤエンドパネル５の左右両端の下端部５ａ，５ｂには、車両前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７，９のフランジ部７ａ，９ａがボルト１１で締結されている。
【００３０】
上記リヤサイドフレーム７，９は左右両側にフランジ部７ｂ，９ｂを有する断面略ハット状に形成されており、これらフランジ部７ｂ，９ｂを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。左右のリヤサイドフレーム７，９はタイヤパン３よりも前側で車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４９とそれぞれ連結されている。
【００３１】
また、上記フロアパネル１下面の車幅方向中央部には上記還元剤タンク２１を支持するための支持フレーム１３が車両前後方向に延びている。この支持フレーム１３も、リヤサイドフレーム７，９と同様に、左右両側にフランジ部１３ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１３ａを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。
【００３２】
さらに、上記フロアパネル１の下面における上記支持フレーム１３の左側で且つタイヤパンの車両前後方向略中央には、車幅方向に延びる補強メンバ１５が配設されている。この補強メンバ１５は、その全周に亘ってフランジ部１５ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１５ａを上記フロアパネル１及び支持フレーム１３に溶接することで閉断面を形成するようになっている。
【００３３】
上述の通り、フロアパネル１と閉断面を形成するように、リヤサイドフレーム７，９、支持フレーム１３及び補強メンバ１５を該フロアパネル１に取り付けるとともに、左右のリヤサイドフレーム７，９をリヤクロスメンバ４９で連結することにより、車両後部におけるフロアパネル１の剛性が高められている。
【００３４】
上記フロアパネル１の下面側には、図示しないエンジンから車両前後方向後側に延びる排気管１７が配設されている。符合１９はサイレンサであり、排気管１７の一部を構成していて車両前後方向におけるタイヤパン３中央に位置している。また、この排気管１７は、その内部に図示しないＮＯＸ還元触媒が配置されているとともに、該還元触媒よりも上流側で上記還元剤タンク２１から供給される尿素水溶液が添加されるようになっている。これにより、排気管１７内部で排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。
【００３５】
この車両の下部車体構造では、図３に示すように、車両後部のフロアパネル１下面側に、排気管１７と車幅方向に所定間隔を隔てて樹脂製の還元剤タンク（タンク）２１が配設されている。この還元剤タンク２１は、上記排気管１７内に供給する尿素水溶液を貯蔵するためのものであり、左側リヤサイドフレーム７の後端部と補強メンバ１５の左側の端部とに両端がボルト締結された鋼製の第１タンク固定バンド２５、及び支持フレーム１３の前端と後端とに両端がボルト締結された鋼製の第２タンク固定バンド２７によって緊縛固定されている。
【００３６】
このように、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配置するのは、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接触したり、破損した還元剤タンク２１から漏れた尿素水溶液が排気管１７からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐためである。
【００３７】
また、還元剤タンク２１の保護をより一層確実なものとするために、還元剤タンク２１には、図１に示すように、該還元剤タンク２１をその下側から覆う樹脂製のプロテクタ（カバー部材）２３が取り付けられている。このプロテクタ２３は、図１中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１にボルト締結されているとともに、第１タンク固定バンド２５及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結されている。なお、還元剤タンク２１内の尿素水溶液の凍結を防止するために、還元剤タンク２１とプロテクタ２３との隙間には発泡スチロール製のインシュレーター（図示せず）が挿入充填されている。
【００３８】
このように、還元剤タンク２１と排気管１７との間に空間を形成すると、フロアパネル１下面側を流れて還元剤タンク２１と排気管１７との間を通り抜けた空気が、リヤエンドパネル５（車体後部）にまともに当たって車体に作用する空気の抵抗が増大することになるが、このような空気抵抗の増大を抑制するために、本実施形態の下部車体構造では、還元剤タンク２１と排気管１７との間に樹脂製のボックス部材２９が配設されている。
【００３９】
上記ボックス部材２９は、台形状の底部２９ａの４辺から立ち上がる左側壁部２９ｃ、右側壁部２９ｄ、前側壁部２９ｅ及び後側壁部２９ｆがそれぞれ上方に行くに従って外側に傾斜するように形成されていて、図４に示すように、その内部が空洞になっている。これら壁部２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ，２９ｆの上端部には全周に亘って外側に延びるフランジ部２９ｂが形成されており、ボックス部材２９は、車両正面視及び車両側面視とも断面略ハット状をなすように形成されている。
【００４０】
上記ボックス部材２９には、該ボックス部材２９の排気管１７側（車幅方向右側）を覆う金属製カバー部材３１が取り付けられている。この金属製カバー部材３１は、排気管１７から放出される排ガスの熱からボックス部材２９を保護するものであり、図５に示すように、ボックス部材２９の底部２９ａと面一な底部３１ａと、ボックス部材２９の右側壁部２９ｄと面一な竪壁部３１ｂと、該竪壁部３１ｂの上端から上方に行くに従って右側に傾斜する傾斜部３１ｃと、フロアパネル１と面一なフランジ部３１ｄとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工し、底部３１ａ及び竪壁部３１ｂをボックス部材２９に重ねてリベット３３で４箇所締結することにより、ボックス部材２９に取り付けられている。なお、金属製カバー部材３１には、その剛性を高めるために折り曲げ加工された２条のリブ３１ｅ，３１ｅが形成されている。
【００４１】
上記ボックス部材２９は、還元剤タンク２１側（車幅方向左側）では上記支持フレーム１３に支持されている一方、排気管１７側（車幅方向右側）では取付部３１ｄによってフロアパネル１に取り付けられており、左右両側で固定されるようになっている。より具体的には、図６に示すように、ボックス部材２９は、車幅方向左側ではそのフランジ部２９ｂが、車両前後方向で互いに間隔を空けて支持フレーム１３に配設され且つそれぞれ車幅方向右側に延びている第１及び第２支持ブラケット３５，３７にボルト締結されている一方、車幅方向右側では、上記金属製カバー部材３１のフランジ部（取付部）３１ｄをフロアパネル１に２箇所４１，４３でボルト締結することによりフロアパネル１に取り付けられている。
【００４２】
上記第１支持ブラケット（支持ブラケット）３５は、図６〜図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３５ａと、該本体部の前端から上方に延びる前側補強部３５ｂと、該本体部の後端から上方に延びる後側補強部３５ｃとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。
【００４３】
上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部が二叉に分岐して締結部３５ｅと第１係止部（係止部）３５ｄとを構成している。
【００４４】
上記第１係止部３５ｄは、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、上記ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。一方、上記締結部３５ｅは、車幅方向右側に行くに従って上方に傾斜した後、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、ボックス部材２９の本組付け時に第１係止部３５ｄよりも高い位置で還元剤タンク２１のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。なお、第１係止部３５ｄ及び締結部３５ｅには、その剛性を高めるために折り曲げ加工されたリブ３１ｆ，３１ｇがそれぞれ形成されている。
【００４５】
上記前側補強部３５ｂは、その車幅方向左側の端部３５ｈが車両前方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｈが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。また、上記後側補強部３５ｃは、その車幅方向左側の端部３５ｉが車両後方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｉが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。
【００４６】
上記第２支持ブラケット（支持ブラケット）３７は、図６及び図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３７ａと、該本体部３７ａの前端から下方に延びる前側補強部３７ｃと、該本体部３７ａの後端から上方に延びる中央補強部３５ｃと、該中央補強部３５ｃの上端から車両後方に延びる後側補強部３７ｅと、該後側補強部３７ｅの後端部から下方に延びる第２係止部（係止部）３７ｂとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。
【００４７】
上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部にボックス部材２９のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。また、上記後側補強部３７ｅは、その車幅方向左側の端部３５ｆが支持フレーム１３のフランジ部１３ａに溶接で取り付けられている。
【００４８】
上記第２係止部３７ｂは、後側補強部３７ｅの後端部における車幅方向左側の端部から下方に延びているとともに車両正面視でＬ字状をなしていて、上記ボックス部材２９の仮組付け時に、本体部３７ａよりも低い位置でボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。
【００４９】
一方、上記金属製カバー部材３１のフランジ部３１ｄには、車両前後方向に間隔を空けてボルト挿通孔が３つ形成されており、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト３９，３９を車両前方の挿通孔４１と車両後方の挿通孔４３に挿通し、該スタッドボルト３９，３９を鋼製ナット５７，５９で締め付けることで、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に固定されるようになっている。また、中央挿通孔４５は、ボックス部材２９を仮組付けする際用いられるものであり、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通孔４５に挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット（締結部材）４７を押し込んで回転させることにより、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に仮止めされるようになっている。
【００５０】
上記ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付ける際には、金属製カバー部材３１がリベット締結されているボックス部材２９を支持フレーム１３に車幅方向左側から近づけ、該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂを第１及び第２支持ブラケット３５，３７に係止させた状態で、ボックス部材２９の右側を持ち上げて金属製カバー部材３１の中央挿通孔４５にフロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット４７を押し込んで回転させることで、上記ボックス部材２９の仮組付けを行うことができる。
【００５１】
−効果−
本実施形態によれば、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが干渉するのを抑えることができる。
【００５２】
また、還元剤タンク２１と排気管１７との間にボックス部材２９が配設されているので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。
【００５３】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、リヤエンドパネル５に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００５４】
また、ボックス部材２９の排気管１７側には、金属製カバー部材３１が取り付けられているので、排気管１７の近傍に樹脂製のボックス部材２９を配置した場合にも、排気管１７からの放熱によるボックス部材２９の変形等が抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。
【００５５】
さらに、ボックス部材２９は支持フレーム１３に支持されているので、ボックス部材２９をフロアパネル１に直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材２９の支持剛性を向上させることができる。
【００５６】
また、ボックス部材２９を支持するための第１及び第２支持ブラケット３５，３７に、ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止される第１及び第２係止部３５ｄ，３７ｂが形成されているので、ボックス部材２９の本組付けを容易に行うことができる。
【００５７】
さらに、ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付けるための排気管１７側の取付部（金属製カバー部材３１のフランジ部）３１ｄは、ボックス部材２９の仮組付け時に樹脂製ナット４７によりフロアパネル１に締結されるので、仮組付け時にボックス部材２９を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材２９が安定支持されるので、ボックス部材２９の本組付けをより一層容易に行うことができる。
（実施形態２）
本実施形態は、上記ボックス部材２９に代えて還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ（カバー部材）５１により還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋める点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。
【００５８】
プロテクタ５１は、図９に示すように、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びていて、プロテクタ５１の排気管１７側には、該プロテクタ５１を排気管１７から放出される排ガスの熱から保護する金属製カバー部材３１が取り付けられている。
【００５９】
図１０に示すように、プロテクタ５１内の右側部分は空洞になっているので、軽量化を図りつつ還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めることが可能になっている。なお、プロテクタ５１は、その左側部分が、図９中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１とボルト締結されるとともに、第１タンク固定バンド２５と及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結される一方、その右側部分が、金属製カバー部材３１を介してフロアパネル１にボルト締結されることで、フロアパネル１に取り付けられている。
【００６０】
−効果−
本実施形態によれば、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが干渉するのを抑えることができる。
【００６１】
また、還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ５１が、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びているので、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。
【００６２】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００６３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、尿素水溶液を貯蔵する還元剤タンク２１を車両後部のフロアパネル１下面側に配設したが、これに限らず、熱害対策を必要とする液体や気体等を貯蔵するための各種タンクを配設してもよい。
【００６４】
上記実施形態１では、ボックス部材２９の排気管１７側の取付部として金属製カバー部材３１を利用したが、これに限らず、例えばボックス部材２９と一体に取付部を設けたり、ボックス部材２９及び金属製カバー部材３１とは別の部材からなる取付部を設けてもよい。
【００６５】
上記実施形態２では、金属製カバー部材３１を車幅方向の排気管１７側に延すことにより、還元剤タンク２１と連続するように空洞を形成したが、これに限らず、図１１に示すように、還元剤タンク２１と空洞との間に仕切壁５３を形成するようにしてもよい。このように、仕切壁５３を形成すれば、万一還元剤タンク２１が破損した場合でも、漏れた尿素水溶液が排気管１７近傍まで流れるのを抑制することができる。
【００６６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明は、車両後部のフロアパネル１下面側に還元剤タンク２１を配設する車両の下部車体構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施形態１に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図２】下部車体構造を示す背面図である。
【図３】車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図４】図１のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】金属製カバー部材を取り付けたボックス部材を示す斜視図である。
【図６】ボックス部を示す底面図である。
【図７】第１支持ブラケットを示す斜視図である。
【図８】ボックス部を下方から見た斜視図である。
【図９】実施形態２に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図１０】図９のX−X線の矢視断面図である。
【図１１】その他の実施形態に係る車両の下部車体構造を示す、図１０に相当する図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ フロアパネル
１３ 支持フレーム
１７ 排気管
２１ 還元剤タンク（タンク）
２９ ボックス部材
３１ 金属製カバー部材
３１ｄ フランジ部（取付部）
３５ 第１支持ブラケット（支持ブラケット）
３５ｄ 第１係止部（係止部）
３７ 第２支持ブラケット（支持ブラケット）
３７ｂ 第２係止部（係止部）
４７ 樹脂製ナット（締結部材）
５１ プロテクタ（カバー部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、車両後部のフロアパネル下面側にタンクが配設されている車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の内燃機関（ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等）から排出される排気ガス中の窒素酸化物を、排気管に配設したＮＯＸ還元触媒を用いて浄化する排気浄化システムが知られている。また、ＮＯＸ還元触媒における浄化効率を高めるために、アンモニアを還元物質として用いることが提案されている。例えば、尿素水溶液を還元触媒上流側の排気管内に添加すると、排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。
【０００３】
このように、尿素水溶液から生成されるアンモニアを還元物質として用いる場合には、尿素水溶液を貯蔵するタンク（還元剤タンク）を車体に保持させる必要がある。例えば、特許文献１には、還元剤タンクを車両のエンジンルームやサイドカウル部に配備した車両用排気浄化装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
周知のように、アンモニアは強い刺激臭を放つとともに毒性を有しているいることから、例えば車両の衝突時に還元剤タンクが破損した場合にも、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するのを確実に防ぐ必要がある。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のように従来の車両用排気浄化装置では、還元剤タンクをフロアパネルの上面側に配置するものが多く、還元剤タンクが破損した場合、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するおそれがある。
【０００６】
そこで、車室内とは確実に仕切られているフロアパネルの下面側に還元剤タンクを配設することが考えられるが、この場合、車両後突時の安全性を高めるために、可燃性の高い燃料が貯蔵された燃料タンクよりも後方に還元剤タンクを配設することが望ましい。また、フロアパネルの下面側には車両前後方向に延びるように排気管が配設されていることから、車両衝突時に還元剤タンクと排気管とが接触したり、破損した還元剤タンクから漏れた尿素水溶液が排気管からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐために、還元剤タンクを排気管から車幅方向に所定間隔を隔てて配設する必要がある。
【０００７】
このように、車両後突時の安全性を高めるとともに毒性を有するアンモニアの発生を抑えるためには、車両後部のフロアパネル下面側に、還元剤タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するのが望ましいが、このようなレイアウトでは、フロアパネル下面側を流れて還元剤タンクと排気管との間を通り抜けた空気が車体後部（リヤエンドパネル）にまともに当たることになり、車体に作用する空気抵抗が大きくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両後部のフロアパネル下面側にタンクを配設する車両の下部車体構造において、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの下面側における上記タンクと上記排気管との間にボックス部材が配設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。
【００１１】
また、タンクと排気管との間にボックス部材が配設されているので、車両衝突時にタンクと排気管とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。
【００１２】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ボックス部材は、樹脂製であり、上記ボックス部材の上記排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明によれば、ボックス部材の排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられているので、排気管の近傍に樹脂製のボックス部材を配置した場合にも、排気管からの放熱によるボックス部材の変形等を抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。
【００１５】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記フロアパネルの下面側には、上記タンクを支持するための支持フレームが配設されており、上記ボックス部材は、上記タンク側で上記支持フレームに支持されていることを特徴とするものである。
【００１６】
第３の発明によれば、ボックス部材は支持フレームに支持されているので、ボックス部材をフロアパネルに直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材の支持剛性を向上させることができる。
【００１７】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記支持フレームには、上記ボックス部材を支持するための支持ブラケットが配設されており、上記支持ブラケットには、上記ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第４の発明によれば、ボックス部材を支持するための支持ブラケットに、ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されているので、ボックス部材の取付（本組付け）を容易に行うことができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記ボックス部材の上記排気管側には、該ボックス部材を上記フロアパネルに取り付けるための取付部が設けられており、上記ボックス部材の仮組付け時に上記取付部を上記フロアパネルに締結する締結部材を備えていることを特徴とするものである。
【００２０】
第５の発明によれば、ボックス部材をフロアパネルに取り付ける排気管側の取付部は、ボックス部材の仮組付け時に締結部材によりフロアパネルに締結されるので、仮組付け時にボックス部材を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材が安定支持されるので、ボックス部材の取付（本組付け）をより一層容易に行うことができる。
【００２１】
第６の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記タンクには、該タンクをその下側から覆うカバー部材が取り付けられており、上記カバー部材は、上記タンクと上記排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びていることを特徴とするものである。
【００２２】
第６の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。
【００２３】
また、タンクをその下側から覆うカバー部材が、該タンクと該排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びているので、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。
【００２４】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設することから、車両衝突時のタンクと排気管との干渉が抑えられるとともに、タンクと排気管との間の空間が埋められていることから、フロアパネル下面側を流れる空気の車体後部への作用が抑えられるので、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２７】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る車両後部の下部車体構造を示す底面図である。なお、図を見易くするために排気管１７の支持部材やサスペンション等は図示省略している。
【００２８】
図中の符合１はフロアパネルを示し、このフロアパネル１の後端部における車幅方向中央には下方に凹んだタイヤパン３が形成されている。また、フロアパネル１の後端にはリヤエンドパネル５の前面が接合されている。
【００２９】
上記リヤエンドパネル５は、図２に示すように、車幅方向に延びているとともに、車両背面視で後述する還元剤タンク２１及びボックス部材２９の略上半分を覆うように下方に延びている。リヤエンドパネル５の左右両端の下端部５ａ，５ｂには、車両前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７，９のフランジ部７ａ，９ａがボルト１１で締結されている。
【００３０】
上記リヤサイドフレーム７，９は左右両側にフランジ部７ｂ，９ｂを有する断面略ハット状に形成されており、これらフランジ部７ｂ，９ｂを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。左右のリヤサイドフレーム７，９はタイヤパン３よりも前側で車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４９とそれぞれ連結されている。
【００３１】
また、上記フロアパネル１下面の車幅方向中央部には上記還元剤タンク２１を支持するための支持フレーム１３が車両前後方向に延びている。この支持フレーム１３も、リヤサイドフレーム７，９と同様に、左右両側にフランジ部１３ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１３ａを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。
【００３２】
さらに、上記フロアパネル１の下面における上記支持フレーム１３の左側で且つタイヤパンの車両前後方向略中央には、車幅方向に延びる補強メンバ１５が配設されている。この補強メンバ１５は、その全周に亘ってフランジ部１５ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１５ａを上記フロアパネル１及び支持フレーム１３に溶接することで閉断面を形成するようになっている。
【００３３】
上述の通り、フロアパネル１と閉断面を形成するように、リヤサイドフレーム７，９、支持フレーム１３及び補強メンバ１５を該フロアパネル１に取り付けるとともに、左右のリヤサイドフレーム７，９をリヤクロスメンバ４９で連結することにより、車両後部におけるフロアパネル１の剛性が高められている。
【００３４】
上記フロアパネル１の下面側には、図示しないエンジンから車両前後方向後側に延びる排気管１７が配設されている。符合１９はサイレンサであり、排気管１７の一部を構成していて車両前後方向におけるタイヤパン３中央に位置している。また、この排気管１７は、その内部に図示しないＮＯＸ還元触媒が配置されているとともに、該還元触媒よりも上流側で上記還元剤タンク２１から供給される尿素水溶液が添加されるようになっている。これにより、排気管１７内部で排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。
【００３５】
この車両の下部車体構造では、図３に示すように、車両後部のフロアパネル１下面側に、排気管１７と車幅方向に所定間隔を隔てて樹脂製の還元剤タンク（タンク）２１が配設されている。この還元剤タンク２１は、上記排気管１７内に供給する尿素水溶液を貯蔵するためのものであり、左側リヤサイドフレーム７の後端部と補強メンバ１５の左側の端部とに両端がボルト締結された鋼製の第１タンク固定バンド２５、及び支持フレーム１３の前端と後端とに両端がボルト締結された鋼製の第２タンク固定バンド２７によって緊縛固定されている。
【００３６】
このように、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配置するのは、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接触したり、破損した還元剤タンク２１から漏れた尿素水溶液が排気管１７からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐためである。
【００３７】
また、還元剤タンク２１の保護をより一層確実なものとするために、還元剤タンク２１には、図１に示すように、該還元剤タンク２１をその下側から覆う樹脂製のプロテクタ（カバー部材）２３が取り付けられている。このプロテクタ２３は、図１中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１にボルト締結されているとともに、第１タンク固定バンド２５及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結されている。なお、還元剤タンク２１内の尿素水溶液の凍結を防止するために、還元剤タンク２１とプロテクタ２３との隙間には発泡スチロール製のインシュレーター（図示せず）が挿入充填されている。
【００３８】
このように、還元剤タンク２１と排気管１７との間に空間を形成すると、フロアパネル１下面側を流れて還元剤タンク２１と排気管１７との間を通り抜けた空気が、リヤエンドパネル５（車体後部）にまともに当たって車体に作用する空気の抵抗が増大することになるが、このような空気抵抗の増大を抑制するために、本実施形態の下部車体構造では、還元剤タンク２１と排気管１７との間に樹脂製のボックス部材２９が配設されている。
【００３９】
上記ボックス部材２９は、台形状の底部２９ａの４辺から立ち上がる左側壁部２９ｃ、右側壁部２９ｄ、前側壁部２９ｅ及び後側壁部２９ｆがそれぞれ上方に行くに従って外側に傾斜するように形成されていて、図４に示すように、その内部が空洞になっている。これら壁部２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ，２９ｆの上端部には全周に亘って外側に延びるフランジ部２９ｂが形成されており、ボックス部材２９は、車両正面視及び車両側面視とも断面略ハット状をなすように形成されている。
【００４０】
上記ボックス部材２９には、該ボックス部材２９の排気管１７側（車幅方向右側）を覆う金属製カバー部材３１が取り付けられている。この金属製カバー部材３１は、排気管１７から放出される排ガスの熱からボックス部材２９を保護するものであり、図５に示すように、ボックス部材２９の底部２９ａと面一な底部３１ａと、ボックス部材２９の右側壁部２９ｄと面一な竪壁部３１ｂと、該竪壁部３１ｂの上端から上方に行くに従って右側に傾斜する傾斜部３１ｃと、フロアパネル１と面一なフランジ部３１ｄとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工し、底部３１ａ及び竪壁部３１ｂをボックス部材２９に重ねてリベット３３で４箇所締結することにより、ボックス部材２９に取り付けられている。なお、金属製カバー部材３１には、その剛性を高めるために折り曲げ加工された２条のリブ３１ｅ，３１ｅが形成されている。
【００４１】
上記ボックス部材２９は、還元剤タンク２１側（車幅方向左側）では上記支持フレーム１３に支持されている一方、排気管１７側（車幅方向右側）では取付部３１ｄによってフロアパネル１に取り付けられており、左右両側で固定されるようになっている。より具体的には、図６に示すように、ボックス部材２９は、車幅方向左側ではそのフランジ部２９ｂが、車両前後方向で互いに間隔を空けて支持フレーム１３に配設され且つそれぞれ車幅方向右側に延びている第１及び第２支持ブラケット３５，３７にボルト締結されている一方、車幅方向右側では、上記金属製カバー部材３１のフランジ部（取付部）３１ｄをフロアパネル１に２箇所４１，４３でボルト締結することによりフロアパネル１に取り付けられている。
【００４２】
上記第１支持ブラケット（支持ブラケット）３５は、図６〜図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３５ａと、該本体部の前端から上方に延びる前側補強部３５ｂと、該本体部の後端から上方に延びる後側補強部３５ｃとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。
【００４３】
上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部が二叉に分岐して締結部３５ｅと第１係止部（係止部）３５ｄとを構成している。
【００４４】
上記第１係止部３５ｄは、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、上記ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。一方、上記締結部３５ｅは、車幅方向右側に行くに従って上方に傾斜した後、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、ボックス部材２９の本組付け時に第１係止部３５ｄよりも高い位置で還元剤タンク２１のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。なお、第１係止部３５ｄ及び締結部３５ｅには、その剛性を高めるために折り曲げ加工されたリブ３１ｆ，３１ｇがそれぞれ形成されている。
【００４５】
上記前側補強部３５ｂは、その車幅方向左側の端部３５ｈが車両前方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｈが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。また、上記後側補強部３５ｃは、その車幅方向左側の端部３５ｉが車両後方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｉが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。
【００４６】
上記第２支持ブラケット（支持ブラケット）３７は、図６及び図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３７ａと、該本体部３７ａの前端から下方に延びる前側補強部３７ｃと、該本体部３７ａの後端から上方に延びる中央補強部３５ｃと、該中央補強部３５ｃの上端から車両後方に延びる後側補強部３７ｅと、該後側補強部３７ｅの後端部から下方に延びる第２係止部（係止部）３７ｂとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。
【００４７】
上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部にボックス部材２９のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。また、上記後側補強部３７ｅは、その車幅方向左側の端部３５ｆが支持フレーム１３のフランジ部１３ａに溶接で取り付けられている。
【００４８】
上記第２係止部３７ｂは、後側補強部３７ｅの後端部における車幅方向左側の端部から下方に延びているとともに車両正面視でＬ字状をなしていて、上記ボックス部材２９の仮組付け時に、本体部３７ａよりも低い位置でボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。
【００４９】
一方、上記金属製カバー部材３１のフランジ部３１ｄには、車両前後方向に間隔を空けてボルト挿通孔が３つ形成されており、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト３９，３９を車両前方の挿通孔４１と車両後方の挿通孔４３に挿通し、該スタッドボルト３９，３９を鋼製ナット５７，５９で締め付けることで、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に固定されるようになっている。また、中央挿通孔４５は、ボックス部材２９を仮組付けする際用いられるものであり、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通孔４５に挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット（締結部材）４７を押し込んで回転させることにより、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に仮止めされるようになっている。
【００５０】
上記ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付ける際には、金属製カバー部材３１がリベット締結されているボックス部材２９を支持フレーム１３に車幅方向左側から近づけ、該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂを第１及び第２支持ブラケット３５，３７に係止させた状態で、ボックス部材２９の右側を持ち上げて金属製カバー部材３１の中央挿通孔４５にフロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット４７を押し込んで回転させることで、上記ボックス部材２９の仮組付けを行うことができる。
【００５１】
−効果−
本実施形態によれば、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが干渉するのを抑えることができる。
【００５２】
また、還元剤タンク２１と排気管１７との間にボックス部材２９が配設されているので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。
【００５３】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、リヤエンドパネル５に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００５４】
また、ボックス部材２９の排気管１７側には、金属製カバー部材３１が取り付けられているので、排気管１７の近傍に樹脂製のボックス部材２９を配置した場合にも、排気管１７からの放熱によるボックス部材２９の変形等が抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。
【００５５】
さらに、ボックス部材２９は支持フレーム１３に支持されているので、ボックス部材２９をフロアパネル１に直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材２９の支持剛性を向上させることができる。
【００５６】
また、ボックス部材２９を支持するための第１及び第２支持ブラケット３５，３７に、ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止される第１及び第２係止部３５ｄ，３７ｂが形成されているので、ボックス部材２９の本組付けを容易に行うことができる。
【００５７】
さらに、ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付けるための排気管１７側の取付部（金属製カバー部材３１のフランジ部）３１ｄは、ボックス部材２９の仮組付け時に樹脂製ナット４７によりフロアパネル１に締結されるので、仮組付け時にボックス部材２９を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材２９が安定支持されるので、ボックス部材２９の本組付けをより一層容易に行うことができる。
（実施形態２）
本実施形態は、上記ボックス部材２９に代えて還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ（カバー部材）５１により還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋める点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。
【００５８】
プロテクタ５１は、図９に示すように、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びていて、プロテクタ５１の排気管１７側には、該プロテクタ５１を排気管１７から放出される排ガスの熱から保護する金属製カバー部材３１が取り付けられている。
【００５９】
図１０に示すように、プロテクタ５１内の右側部分は空洞になっているので、軽量化を図りつつ還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めることが可能になっている。なお、プロテクタ５１は、その左側部分が、図９中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１とボルト締結されるとともに、第１タンク固定バンド２５と及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結される一方、その右側部分が、金属製カバー部材３１を介してフロアパネル１にボルト締結されることで、フロアパネル１に取り付けられている。
【００６０】
−効果−
本実施形態によれば、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが干渉するのを抑えることができる。
【００６１】
また、還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ５１が、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びているので、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。
【００６２】
したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。
【００６３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、尿素水溶液を貯蔵する還元剤タンク２１を車両後部のフロアパネル１下面側に配設したが、これに限らず、熱害対策を必要とする液体や気体等を貯蔵するための各種タンクを配設してもよい。
【００６４】
上記実施形態１では、ボックス部材２９の排気管１７側の取付部として金属製カバー部材３１を利用したが、これに限らず、例えばボックス部材２９と一体に取付部を設けたり、ボックス部材２９及び金属製カバー部材３１とは別の部材からなる取付部を設けてもよい。
【００６５】
上記実施形態２では、金属製カバー部材３１を車幅方向の排気管１７側に延すことにより、還元剤タンク２１と連続するように空洞を形成したが、これに限らず、図１１に示すように、還元剤タンク２１と空洞との間に仕切壁５３を形成するようにしてもよい。このように、仕切壁５３を形成すれば、万一還元剤タンク２１が破損した場合でも、漏れた尿素水溶液が排気管１７近傍まで流れるのを抑制することができる。
【００６６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００６７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明は、車両後部のフロアパネル１下面側に還元剤タンク２１を配設する車両の下部車体構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施形態１に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図２】下部車体構造を示す背面図である。
【図３】車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図４】図１のIV−IV線の矢視断面図である。
【図５】金属製カバー部材を取り付けたボックス部材を示す斜視図である。
【図６】ボックス部を示す底面図である。
【図７】第１支持ブラケットを示す斜視図である。
【図８】ボックス部を下方から見た斜視図である。
【図９】実施形態２に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。
【図１０】図９のX−X線の矢視断面図である。
【図１１】その他の実施形態に係る車両の下部車体構造を示す、図１０に相当する図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ フロアパネル
１３ 支持フレーム
１７ 排気管
２１ 還元剤タンク（タンク）
２９ ボックス部材
３１ 金属製カバー部材
３１ｄ フランジ部（取付部）
３５ 第１支持ブラケット（支持ブラケット）
３５ｄ 第１係止部（係止部）
３７ 第２支持ブラケット（支持ブラケット）
３７ｂ 第２係止部（係止部）
４７ 樹脂製ナット（締結部材）
５１ プロテクタ（カバー部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルの下面側における上記タンクと上記排気管との間にボックス部材が配設されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
上記ボックス部材は、樹脂製であり、
上記ボックス部材の上記排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルの下面側には、上記タンクを支持するための支持フレームが配設されており、
上記ボックス部材は、上記タンク側で上記支持フレームに支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の下部車体構造において、
上記支持フレームには、上記ボックス部材を支持するための支持ブラケットが配設されており、
上記支持ブラケットには、上記ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両の下部車体構造において、
上記ボックス部材の上記排気管側には、該ボックス部材を上記フロアパネルに取り付けるための取付部が設けられており、
上記ボックス部材の仮組付け時に上記取付部を上記フロアパネルに締結する締結部材を備えていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項６】
車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、
上記タンクには、該タンクをその下側から覆うカバー部材が取り付けられており、
上記カバー部材は、上記タンクと上記排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項１】
車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルの下面側における上記タンクと上記排気管との間にボックス部材が配設されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
上記ボックス部材は、樹脂製であり、
上記ボックス部材の上記排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルの下面側には、上記タンクを支持するための支持フレームが配設されており、
上記ボックス部材は、上記タンク側で上記支持フレームに支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の下部車体構造において、
上記支持フレームには、上記ボックス部材を支持するための支持ブラケットが配設されており、
上記支持ブラケットには、上記ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両の下部車体構造において、
上記ボックス部材の上記排気管側には、該ボックス部材を上記フロアパネルに取り付けるための取付部が設けられており、
上記ボックス部材の仮組付け時に上記取付部を上記フロアパネルに締結する締結部材を備えていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項６】
車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、
上記タンクには、該タンクをその下側から覆うカバー部材が取り付けられており、
上記カバー部材は、上記タンクと上記排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−５２４５９（Ｐ２０１０−５２４５９Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１６６２１（Ｐ２００８−２１６６２１）
【出願日】平成２０年８月２６日（２００８．８．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２６日（２００８．８．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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