車両の歩行者保護対応車体構造
【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両の歩行者保護対応車体構造に係り、一層詳細には交通事故等で歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的に低減することができるようにした車両の歩行者保護対応車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等車両のデッキガーニッシュは、実用上の剛性感を持たせるために車体に対してしっかりと取り付けられ、尚且つ単品剛性もある程度しっかりとしている必要がある。しかし、そのために剛性を高くしすぎると、交通事故等で歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際、頭部傷害値（ＨＩＣ値）が大きくなってしまうという不具合がある。今後、この頭部傷害値（ＨＩＣ値）は、諸外国で規制化される方向にある。
【０００３】
例えば、図４に示すように、従来のデッキガーニッシュ１００は、車両のウインドシールドガラス１０１の下部上面とエンジンフード１０２の後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びている。そして、このデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａとフロントデッキ１０３から車体前方に向けて延出された車幅方向に長いフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａとは樹脂クリップ１０５で結合されると共に、デッキガーニッシュ１００に対して斜め上前方からの所定値以上の力の作用時にはデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから離脱可能に構成される。例えば樹脂クリップ１０５の軸部がデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａに形成した図示しない切欠きから抜け出すなどするのである（特許文献１参照）。
【０００４】
従って、万一の衝突による歩行者の頭部によってエンジンフード１０２の後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合には、ウェザーストリップ１０６が配された支持部を経て伝達された衝撃力により、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから脱落することになり、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を低減させられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来のデッキガーニッシュ１００は、合成樹脂製の一体物で形成されると共に、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａとウェザーストリップ１０６が配された支持部との間に所定高さの縦壁１００ｂが存在するため、歩行者の頭部によってエンジンフード１０２の後部に衝撃力が加わったとしても、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから脱落するまでの支持剛性が比較的高いことから、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を十分に低減させることができないという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両の歩行者保護対応車体構造は、車両のウインドシールドガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びたデッキガーニッシュと、フロントデッキから車体前方に向けて延出された車幅方向に長い皿状のエクステンション部材と、を備え、前記デッキガーニッシュは、デッキガーニッシュロアとデッキガーニッシュアッパとの２部材で形成され、前記デッキガーニッシュロアの下部は前記エクステンション部材の前部と結合されると共に、同デッキガーニッシュロアの上部は同デッキガーニッシュアッパの前部と締結部材を介して結合された結合部を有し、前記結合部は上方からの所定値以上の荷重により離脱手段を介して離脱可能に構成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記締結部材は、前記結合部を上下に貫通する樹脂クリップであることを特徴とする。
【００１０】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の構成によれば、デッキガーニッシュをロアとアッパとに２分割し、その結合部の締結強度を実用上、問題無い下限値レベルに設定することを可能としたので、実用上の剛性は保ちつつ、歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）の増大を抑えられる。
【００１３】
また、前記締結部材は樹脂クリップであるので、汎用品の使用が可能である。
【００１４】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されるので、デッキガーニッシュアッパをデッキガーニッシュロアから確実に離脱させることができると共に切欠きの加工が容易である。
【００１５】
また、前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されるので、上方からの荷重入力に対し前記合わせ面間に分力を発生させて合わせ面を互いに滑らすことができ、デッキガーニッシュアッパをデッキガーニッシュロアからより確実に離脱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両の歩行者保護対応車体構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は本発明の一実施例を示す車両の歩行者保護対応車体構造の断面図、図２は同じくデッキガーニッシュの分解斜視図、図３は同じく離脱手段の説明図である。
【００１８】
図１に示すように、車両のウインドシールドガラス１の下部上面とエンジンフード２の後部下面との間を閉塞するように合成樹脂製のデッキガーニッシュ３が配設され車幅方向に延びている。このデッキガーニッシュ３は、図２にも示すように、略ハット型断面のデッキガーニッシュアッパ４と略Ｚ型断面のデッキガーニッシュロア５とに２分割される。
【００１９】
そして、デッキガーニッシュアッパ４の後部はシーラ６を介してウインドシールドガラス１の下部上面に接合されると共に、デッキガーニッシュアッパ４の前部は合わせ面４ａに形成されてデッキガーニッシュロア５の上部に形成された上部合わせ面５ａと、締結部材である樹脂クリップ７により、デッキガーニッシュ３の全幅に亙って複数点で結合されている（結合部）。樹脂クリップ７は、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａ上に敷設されるウェザーストリップ８の下面部から一体的に垂設されて、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａ及びデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａを上下に貫通している。
【００２０】
デッキガーニッシュロア５の下部は下部合わせ面５ｂに形成されて板金製のフロントデッキエクステンション（エクステンション部材）９の前部に形成された合わせ面９ａと樹脂クリップ１０によりデッキガーニッシュ３の全幅に亙って複数点で結合されている。
【００２１】
フロントデッキエクステンション９は、フロントデッキアウタ１１ａとフロントデッキインナ１１ｂとで閉断面を形成してなるフロントデッキ１１から連結部材１２を介して車両前方に延出された車幅方向に長い皿状のものであり、その上部空間にはワイパーユニット１３が配設される。
【００２２】
そして、本実施例では、前記デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとの結合部が、（前斜め）上方から所定値以上の荷重が入力されると後述する離脱手段を介して離脱可能に構成されている。
【００２３】
即ち、前記離脱手段として、図３に示すように、デッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａに形成された樹脂クリップ７の貫通孔部が、当該樹脂クリップ７の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠き１４に形成されるのである。
【００２４】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとが、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成され、（前斜め）上方からの荷重入力Ｆに対し前記合わせ面４ａ，５ａ間に前記切欠き１４に沿った分力Ｆ2を発生させて合わせ面４ａ，５ａを互いに滑らすことができるようになっている。
【００２５】
このように本実施例では、合成樹脂製のデッキガーニッシュ３をデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４とに２分割し、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとの樹脂クリップ７による結合部の締結強度を実用上、問題無い下限値レベルに設定することを可能とした。
【００２６】
歩行者の頭部が衝突した際の衝撃エネルギーは、先ずエンジンフード２の変形とデッキガーニッシュ３自体の変形に消費される。次にエネルギーはデッキガーニッシュ３全幅に渡って複数点設定した前記樹脂クリップ７による結合部の離脱に消費されることになる。
【００２７】
この際、樹脂クリップ７による結合部の締結強度、位置、点数等を適正に設定すれば、比較的低い変形荷重値で部品間の離脱が進行し、限られたレイアウト内で効率良いエネルギー吸収が可能となり、実用上の剛性は保ちつつ、歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）の増大を抑えられる。
【００２８】
また、本実施例では、締結部材に樹脂クリップ７を用いるので、汎用品を有効に使用できる。また、離脱手段として、デッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａに、樹脂クリップ７の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠き１４が形成されるので、デッキガーニッシュアッパ４をデッキガーニッシュロア５から確実に離脱させることができると共に切欠き１４の加工も容易である。また、離脱手段として、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとが、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成され、（前斜め）上方からの荷重入力Ｆに対し前記合わせ面４ａ，５ａ間に前記切欠き１４に沿った分力Ｆ2を発生させて合わせ面４ａ，５ａを互いに滑らすことができるようになっているので、デッキガーニッシュアッパ４をデッキガーニッシュロア５からより確実に離脱させることができる。
【００２９】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、樹脂クリップ７をウェザーストリップ８と別体に形成しても良いし、締結部材として樹脂クリップ７の代わりにボルト・ナットやピン等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例を示す車両の歩行者保護対応車体構造の断面図である。
【図２】同じくデッキガーニッシュの分解斜視図である。
【図３】同じく離脱手段の説明図である。
【図４】従来の車両の歩行者保護対応車体構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ウインドシールドガラス、２ エンジンフード、３ デッキガーニッシュ、４ デッキガーニッシュアッパ、４ａ 合わせ面、５ デッキガーニッシュロア、５ａ 上部合わせ面、５ｂ 合わせ面、６ シーラ、７ 樹脂クリップ、８ ウェザーストリップ、９ フロントデッキエクステンション、９ａ 合わせ面、１０ 樹脂クリップ、１１ フロントデッキ、１１ａ フロントデッキアウタ、１１ｂ フロントデッキインナ、１２ 連結部材、１３ ワイパーユニット、１４ 切欠き。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両の歩行者保護対応車体構造に係り、一層詳細には交通事故等で歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的に低減することができるようにした車両の歩行者保護対応車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等車両のデッキガーニッシュは、実用上の剛性感を持たせるために車体に対してしっかりと取り付けられ、尚且つ単品剛性もある程度しっかりとしている必要がある。しかし、そのために剛性を高くしすぎると、交通事故等で歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際、頭部傷害値（ＨＩＣ値）が大きくなってしまうという不具合がある。今後、この頭部傷害値（ＨＩＣ値）は、諸外国で規制化される方向にある。
【０００３】
例えば、図４に示すように、従来のデッキガーニッシュ１００は、車両のウインドシールドガラス１０１の下部上面とエンジンフード１０２の後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びている。そして、このデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａとフロントデッキ１０３から車体前方に向けて延出された車幅方向に長いフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａとは樹脂クリップ１０５で結合されると共に、デッキガーニッシュ１００に対して斜め上前方からの所定値以上の力の作用時にはデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから離脱可能に構成される。例えば樹脂クリップ１０５の軸部がデッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａに形成した図示しない切欠きから抜け出すなどするのである（特許文献１参照）。
【０００４】
従って、万一の衝突による歩行者の頭部によってエンジンフード１０２の後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合には、ウェザーストリップ１０６が配された支持部を経て伝達された衝撃力により、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから脱落することになり、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を低減させられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来のデッキガーニッシュ１００は、合成樹脂製の一体物で形成されると共に、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａとウェザーストリップ１０６が配された支持部との間に所定高さの縦壁１００ｂが存在するため、歩行者の頭部によってエンジンフード１０２の後部に衝撃力が加わったとしても、デッキガーニッシュ１００の前部合わせ面１００ａがフロントデッキエクステンション１０４の前部合わせ面１０４ａから脱落するまでの支持剛性が比較的高いことから、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を十分に低減させることができないという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両の歩行者保護対応車体構造は、車両のウインドシールドガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びたデッキガーニッシュと、フロントデッキから車体前方に向けて延出された車幅方向に長い皿状のエクステンション部材と、を備え、前記デッキガーニッシュは、デッキガーニッシュロアとデッキガーニッシュアッパとの２部材で形成され、前記デッキガーニッシュロアの下部は前記エクステンション部材の前部と結合されると共に、同デッキガーニッシュロアの上部は同デッキガーニッシュアッパの前部と締結部材を介して結合された結合部を有し、前記結合部は上方からの所定値以上の荷重により離脱手段を介して離脱可能に構成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記締結部材は、前記結合部を上下に貫通する樹脂クリップであることを特徴とする。
【００１０】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の構成によれば、デッキガーニッシュをロアとアッパとに２分割し、その結合部の締結強度を実用上、問題無い下限値レベルに設定することを可能としたので、実用上の剛性は保ちつつ、歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）の増大を抑えられる。
【００１３】
また、前記締結部材は樹脂クリップであるので、汎用品の使用が可能である。
【００１４】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されるので、デッキガーニッシュアッパをデッキガーニッシュロアから確実に離脱させることができると共に切欠きの加工が容易である。
【００１５】
また、前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されるので、上方からの荷重入力に対し前記合わせ面間に分力を発生させて合わせ面を互いに滑らすことができ、デッキガーニッシュアッパをデッキガーニッシュロアからより確実に離脱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両の歩行者保護対応車体構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は本発明の一実施例を示す車両の歩行者保護対応車体構造の断面図、図２は同じくデッキガーニッシュの分解斜視図、図３は同じく離脱手段の説明図である。
【００１８】
図１に示すように、車両のウインドシールドガラス１の下部上面とエンジンフード２の後部下面との間を閉塞するように合成樹脂製のデッキガーニッシュ３が配設され車幅方向に延びている。このデッキガーニッシュ３は、図２にも示すように、略ハット型断面のデッキガーニッシュアッパ４と略Ｚ型断面のデッキガーニッシュロア５とに２分割される。
【００１９】
そして、デッキガーニッシュアッパ４の後部はシーラ６を介してウインドシールドガラス１の下部上面に接合されると共に、デッキガーニッシュアッパ４の前部は合わせ面４ａに形成されてデッキガーニッシュロア５の上部に形成された上部合わせ面５ａと、締結部材である樹脂クリップ７により、デッキガーニッシュ３の全幅に亙って複数点で結合されている（結合部）。樹脂クリップ７は、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａ上に敷設されるウェザーストリップ８の下面部から一体的に垂設されて、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａ及びデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａを上下に貫通している。
【００２０】
デッキガーニッシュロア５の下部は下部合わせ面５ｂに形成されて板金製のフロントデッキエクステンション（エクステンション部材）９の前部に形成された合わせ面９ａと樹脂クリップ１０によりデッキガーニッシュ３の全幅に亙って複数点で結合されている。
【００２１】
フロントデッキエクステンション９は、フロントデッキアウタ１１ａとフロントデッキインナ１１ｂとで閉断面を形成してなるフロントデッキ１１から連結部材１２を介して車両前方に延出された車幅方向に長い皿状のものであり、その上部空間にはワイパーユニット１３が配設される。
【００２２】
そして、本実施例では、前記デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとの結合部が、（前斜め）上方から所定値以上の荷重が入力されると後述する離脱手段を介して離脱可能に構成されている。
【００２３】
即ち、前記離脱手段として、図３に示すように、デッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａに形成された樹脂クリップ７の貫通孔部が、当該樹脂クリップ７の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠き１４に形成されるのである。
【００２４】
また、前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとが、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成され、（前斜め）上方からの荷重入力Ｆに対し前記合わせ面４ａ，５ａ間に前記切欠き１４に沿った分力Ｆ2を発生させて合わせ面４ａ，５ａを互いに滑らすことができるようになっている。
【００２５】
このように本実施例では、合成樹脂製のデッキガーニッシュ３をデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４とに２分割し、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとの樹脂クリップ７による結合部の締結強度を実用上、問題無い下限値レベルに設定することを可能とした。
【００２６】
歩行者の頭部が衝突した際の衝撃エネルギーは、先ずエンジンフード２の変形とデッキガーニッシュ３自体の変形に消費される。次にエネルギーはデッキガーニッシュ３全幅に渡って複数点設定した前記樹脂クリップ７による結合部の離脱に消費されることになる。
【００２７】
この際、樹脂クリップ７による結合部の締結強度、位置、点数等を適正に設定すれば、比較的低い変形荷重値で部品間の離脱が進行し、限られたレイアウト内で効率良いエネルギー吸収が可能となり、実用上の剛性は保ちつつ、歩行者の頭部がデッキガーニッシュ廻りに衝突した際の頭部傷害値（ＨＩＣ）の増大を抑えられる。
【００２８】
また、本実施例では、締結部材に樹脂クリップ７を用いるので、汎用品を有効に使用できる。また、離脱手段として、デッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａに、樹脂クリップ７の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠き１４が形成されるので、デッキガーニッシュアッパ４をデッキガーニッシュロア５から確実に離脱させることができると共に切欠き１４の加工も容易である。また、離脱手段として、デッキガーニッシュアッパ４の合わせ面４ａとデッキガーニッシュロア５の上部合わせ面５ａとが、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成され、（前斜め）上方からの荷重入力Ｆに対し前記合わせ面４ａ，５ａ間に前記切欠き１４に沿った分力Ｆ2を発生させて合わせ面４ａ，５ａを互いに滑らすことができるようになっているので、デッキガーニッシュアッパ４をデッキガーニッシュロア５からより確実に離脱させることができる。
【００２９】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、樹脂クリップ７をウェザーストリップ８と別体に形成しても良いし、締結部材として樹脂クリップ７の代わりにボルト・ナットやピン等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例を示す車両の歩行者保護対応車体構造の断面図である。
【図２】同じくデッキガーニッシュの分解斜視図である。
【図３】同じく離脱手段の説明図である。
【図４】従来の車両の歩行者保護対応車体構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ウインドシールドガラス、２ エンジンフード、３ デッキガーニッシュ、４ デッキガーニッシュアッパ、４ａ 合わせ面、５ デッキガーニッシュロア、５ａ 上部合わせ面、５ｂ 合わせ面、６ シーラ、７ 樹脂クリップ、８ ウェザーストリップ、９ フロントデッキエクステンション、９ａ 合わせ面、１０ 樹脂クリップ、１１ フロントデッキ、１１ａ フロントデッキアウタ、１１ｂ フロントデッキインナ、１２ 連結部材、１３ ワイパーユニット、１４ 切欠き。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びたデッキガーニッシュと、
フロントデッキから車体前方に向けて延出された車幅方向に長い皿状のエクステンション部材と、を備え、
前記デッキガーニッシュは、デッキガーニッシュロアとデッキガーニッシュアッパとの２部材で形成され、
前記デッキガーニッシュロアの下部は前記エクステンション部材の前部と結合されると共に、同デッキガーニッシュロアの上部は同デッキガーニッシュアッパの前部と締結部材を介して結合された結合部を有し、
前記結合部は、上方からの所定値以上の荷重により離脱手段を介して離脱可能に構成されたことを特徴とする車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項２】
前記締結部材は、前記結合部を上下に貫通する樹脂クリップであることを特徴とする請求項１記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項３】
前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項４】
前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されることを特徴とする請求項１，２又は３記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項１】
車両のウインドシールドガラス下部上面とエンジンフード後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びたデッキガーニッシュと、
フロントデッキから車体前方に向けて延出された車幅方向に長い皿状のエクステンション部材と、を備え、
前記デッキガーニッシュは、デッキガーニッシュロアとデッキガーニッシュアッパとの２部材で形成され、
前記デッキガーニッシュロアの下部は前記エクステンション部材の前部と結合されると共に、同デッキガーニッシュロアの上部は同デッキガーニッシュアッパの前部と締結部材を介して結合された結合部を有し、
前記結合部は、上方からの所定値以上の荷重により離脱手段を介して離脱可能に構成されたことを特徴とする車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項２】
前記締結部材は、前記結合部を上下に貫通する樹脂クリップであることを特徴とする請求項１記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項３】
前記離脱手段として、前記デッキガーニッシュロアの上部に、前記締結部材の軸部が車両後方への強制抜出しが可能に、鍵穴状の切欠きが形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【請求項４】
前記離脱手段として、前記結合部を含むデッキガーニッシュロアの上部と同デッキガーニッシュアッパの前部との合わせ面が、車両前方から後方へ下向きに傾斜する傾斜面に形成されることを特徴とする請求項１，２又は３記載の車両の歩行者保護対応車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１１１１０５（Ｐ２００６−１１１１０５Ａ）
【公開日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９９６８１（Ｐ２００４−２９９６８１）
【出願日】平成１６年１０月１４日（２００４．１０．１４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月１４日（２００４．１０．１４）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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