車両の車体構造
【課題】簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成し、当該リアクォータクロスメンバ２４をリアクォータピラー３３の下部と荷重伝達可能に連結する。これにより、部品点数の増加等を招くことなく、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【解決手段】荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成し、当該リアクォータクロスメンバ２４をリアクォータピラー３３の下部と荷重伝達可能に連結する。これにより、部品点数の増加等を招くことなく、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、ワゴンタイプの車両等に好適な車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リアゲートを装備するワゴンタイプの車両等では、リアゲート用開口部が大きいため、セダンタイプの車両と比較して車体のねじり剛性が低くなりやすい。
【０００３】
そこで、車体後部の剛性を確保するため、例えば、特許文献１には、リアルーフボウの左右両端を、それぞれ左右のクォータピラー（リアクォータピラー）の上端部に連結するとともに、荷室を構成するリアフロアパネルの下面に断面略逆ハット状のリアクロスメンバを設け、このリアクロスメンバの両端部に、クォータピラーの下部を、ホイールハウスメンバを介して連結することにより、略環状の骨格である強度部材を構成する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３４９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１の技術において、リアクロスメンバは、別部材としてリアフロアパネルに固設されるため、構造を複雑化し、車体重量の増加や組付工数の増大等を招く虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、２列目シートが設置されるシートフロア部の後方に、当該シートフロア部よりも主面部が高く設定された荷室フロアが連設する車両の車体構造であって、上記シートフロア部と同一レベルの高さで連続する凹部と、上記凹部の後方に凹設されたスペアタイヤパンと、上記凹部の後部壁面と上記スペアタイヤパンの前部壁面とを前後壁面として兼用するクロスメンバと、を上記荷室フロアに一体形成し、上記クロスメンバの端部にリアクォータピラーの下部を荷重伝達可能に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両の車体構造によれば、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はシートの配列構造を示す説明図、図２は車体の後部フロア構造を示す斜視図、図３，４はシートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図、図５は車体後部におけるピラーからの荷重伝達経路を示す説明図である。
【０００９】
図１において符号１は車両を示し、本実施形態においては、例えば、ワゴンタイプの車両を示す。この車両１の車室２内には、例えば、左右一対の１列目シート５と、３人掛けの２列目シート６とが前後に配設され、さらに、２列目シート６の後方に設定された荷室３内に、例えば、エマージェンシ的な用途を目的とした左右一対の３列目シート７が配設されている。
【００１０】
図３に示すように、本実施形態において、各シート５〜７が設置されるフロアパネルは、主として、車室２内の前部に配設されるフロントフロアパネル１０と、このフロントフロアパネル１０の後部に連設するリアフロアパネル２０とで分割形成されている。
【００１１】
フロントフロアパネル１０には、１列目シート５を設置するためのフロントシートフロア部１２が設定され、このフロントシートフロア部１２の前方には、１列目シート５に着座した乗員のための足元スペース１１が設定されている。
【００１２】
ここで、１列目シート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂとを有して構成され、シートクッション５ａがスライド機構５ｃを介してフロントシートフロア部１２に取り付けられている。そして、１列目シート５は、スライド機構５ｃを介して支持されることにより、車体前後方向への移動が可能となっている。
【００１３】
また、フロントフロアパネル１０において、フロントシートフロア部１２の後方には、２列目シート６に着座した乗員のための足元スペース１３が設定され、さらに、足元スペース１３の後方には、車体後方に傾斜するキックアップ部１４が形成されている。
【００１４】
そして、キックアップ部１４の上端部にリアフロアパネル２０の前端部が連結されることにより、リアフロアパネル２０は、フロントフロアパネル１０よりも相対的に高所に配設されている。
【００１５】
リアフロアパネル２０の前部には、２列目シート６を設置するためのリアシートフロア部２１が設定され、このリアシートフロア部２１の後方には、荷室フロア２２が設定されている。
【００１６】
ここで、２列目シート６は、シートクッション６ａとシートバック６ｂとを有して構成され、シートクッション６ａがスライド機構を介してリアシートフロア部２１に取り付けられている。そして、２列目シート６は、スライド機構６ｃを介して支持されることにより、後述する凹部２３を含む領域において、車体前後方向への移動が可能となっている。
【００１７】
図２，３に示すように、荷室フロア２２は、主面部２２ａがリアシートフロア部２１よりも相対的に高所に設定された床面で構成されている。
【００１８】
荷室フロア２２の前部には、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３が凹設されている。また、荷室フロア２２には、凹部２３から所定間隔後方に離間した位置に、スペアタイヤ２６を収容するためのスペアタイヤパン２５が凹設されている。そして、これら凹部２３とスペアタイヤパン２５との間には、断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４が形成されている。すなわち、本実施形態において、荷室フロア２２には、リアフロアパネル２０の折曲等により、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部として兼用するリアクォータクロスメンバ２４が一体形成されている。
【００１９】
また、リアクォータクロスメンバ２４が荷室フロア２２に一体形成されることにより、リアフロアパネル２０の下部には、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけて連続する一連の空間部が形成されており、この空間部が燃料タンク２８を収容するためのタンク収容室２７として設定されている。
【００２０】
図３に示すように、タンク収容室２７に収容される燃料タンク２８は、その上面形状がリアフロアパネル２０の凹凸形状に沿って形成されており、これにより、燃料タンク２８の後部には上方に突出する空気室２８ａが形成されている。すなわち、本実施形態において、燃料タンク２８の後部にはフロートバルブ等を収容する空気室２８ａが突出形成されており、この空気室２８ａが、リアフロアパネル２０の下部において他の領域よりも上方に突出した内部空間を有するリアクォータクロスメンバ２４の内部に収容されている。
【００２１】
また、図２，４に示すように、リアフロアパネル２０の側部には、リアエプロンパネル３０が接続され、このリアエプロンパネル３０に形成されたホイールハウスメンバ３１に、リアクォータクロスメンバ２４の端部が荷重伝達可能に連設されている。また、ホイールハウスメンバ３１の上部には、リアクォータピラー３３のインナパネル３３ａが一体形成されており、これにより、リアクォータピラー３３とリアクォータクロスメンバ２４との間で荷重伝達可能となっている。すなわち、図５にハッチングを付して示すように、リアクォータピラー３３の下部は、ホイールハウスメンバ３１を介してリアクォータクロスメンバ２４の端部に連結され、これにより、車体後部に環状の骨格構造が構成されている。
【００２２】
また、本実施形態において、リアクォータクロスメンバ２４は、荷室３内に３列目シート７を設置するためのシートフロア部としての機能を有する。３列目シート７は、シートクッション７ａとシートバック７ｂとを有して構成され、シートクッション７ａが図示しないブラケットを介してリアクォータクロスメンバ２４に固設されている。
【００２３】
なお、図３中の符号３５は荷室３内においてリアフロアパネル２０の上方に配設されるフロアボードを示し、図中に一点鎖線で示すように、シートバック７ｂは、前側への倒伏時にフロアボード３５と面一となるよう設定されている。
【００２４】
このような実施形態によれば、荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成することにより、リアフロアパネル２０の下部に、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけての広域に連続するタンク収容室２７を形成することができ、燃料タンク２８の有効容量等を犠牲にすることなく、荷室３内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる。
【００２５】
すなわち、荷室フロア２２にリアクォータクロスメンバ２４を一体形成することにより、タンク収容室２７をリアクォータクロスメンバ２４の下部まで拡張することができ、燃料タンク２８の容量を十分に確保することができる。
【００２６】
しかも、上方に突出する燃料タンク２８の空気室２８ａをリアクォータクロスメンバ２４の内部空間に収容することができるので、２列目シート６の直後方の床面を空気室２８ａの収容部として突出させる必要がなく、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３を荷室フロア２２に凹設することができ、３列目シート７に着座する乗員の足元スペースを十分な低位置に確保することができる。
【００２７】
さらに、荷室３内において、凹部２３の直後方には剛性部材であるリアクォータクロスメンバ２４が形成されているため、このリアクォータクロスメンバ２４を３列目シート７を設置するためのシートフロア部として有効利用することができる。
【００２８】
また、スライド機構６ｃを介して２列目シート６をリアシートフロア部２１に支持すれば、例えば、３列目シート７に乗員が着座していない場合に、凹部２３を利用して２列目シート６を荷室３側へ後退させる等、２列目シート６の可動領域を拡大して豊富なシートアレンジを実現することができる。
【００２９】
さらに、荷室フロア２２にリアクォータクロスメンバ２４を一体形成して、当該リアクォータクロスメンバ２４をリアクォータピラー３３の下部と荷重伝達可能に連結することにより、部品点数の増加等を招くことなく、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】シートの配列構造を示す説明図
【図２】車体の後部フロア構造を示す斜視図
【図３】シートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図
【図４】シートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図
【図５】車体後部におけるピラーからの荷重伝達経路を示す説明図
【符号の説明】
【００３１】
１ … 車両
２ … 車室
３ … 荷室
５ … １列目シート
５ａ … シートクッション
５ｂ … シートバック
５ｃ … スライド機構
６ … ２列目シート
６ａ … シートクッション
６ｂ … シートバック
６ｃ … スライド機構
７ … ３列目シート
７ａ … シートクッション
７ｂ … シートバック
１０ … フロントフロアパネル
１１ … 足元スペース
１２ … フロントシートフロア部
１３ … 足元スペース
１４ … キックアップ部
２０ … リアフロアパネル
２１ … リアシートフロア部（シートフロア部）
２２ … 荷室フロア
２２ａ … 主面部
２３ … 凹部
２３ａ … 後部壁部
２４ … リアクォータクロスメンバ（クロスメンバ）
２５ … スペアタイヤパン
２５ａ … 前部壁部
２６ … スペアタイヤ
２７ … タンク収容室
２８ … 燃料タンク
２８ａ … 空気室
３０ … リアエプロンパネル
３１ … ホイールハウスメンバ
３３ａ … インナパネル
３３ … リアクォータピラー
３５ … フロアボード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、ワゴンタイプの車両等に好適な車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リアゲートを装備するワゴンタイプの車両等では、リアゲート用開口部が大きいため、セダンタイプの車両と比較して車体のねじり剛性が低くなりやすい。
【０００３】
そこで、車体後部の剛性を確保するため、例えば、特許文献１には、リアルーフボウの左右両端を、それぞれ左右のクォータピラー（リアクォータピラー）の上端部に連結するとともに、荷室を構成するリアフロアパネルの下面に断面略逆ハット状のリアクロスメンバを設け、このリアクロスメンバの両端部に、クォータピラーの下部を、ホイールハウスメンバを介して連結することにより、略環状の骨格である強度部材を構成する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３４９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１の技術において、リアクロスメンバは、別部材としてリアフロアパネルに固設されるため、構造を複雑化し、車体重量の増加や組付工数の増大等を招く虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、２列目シートが設置されるシートフロア部の後方に、当該シートフロア部よりも主面部が高く設定された荷室フロアが連設する車両の車体構造であって、上記シートフロア部と同一レベルの高さで連続する凹部と、上記凹部の後方に凹設されたスペアタイヤパンと、上記凹部の後部壁面と上記スペアタイヤパンの前部壁面とを前後壁面として兼用するクロスメンバと、を上記荷室フロアに一体形成し、上記クロスメンバの端部にリアクォータピラーの下部を荷重伝達可能に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両の車体構造によれば、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はシートの配列構造を示す説明図、図２は車体の後部フロア構造を示す斜視図、図３，４はシートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図、図５は車体後部におけるピラーからの荷重伝達経路を示す説明図である。
【０００９】
図１において符号１は車両を示し、本実施形態においては、例えば、ワゴンタイプの車両を示す。この車両１の車室２内には、例えば、左右一対の１列目シート５と、３人掛けの２列目シート６とが前後に配設され、さらに、２列目シート６の後方に設定された荷室３内に、例えば、エマージェンシ的な用途を目的とした左右一対の３列目シート７が配設されている。
【００１０】
図３に示すように、本実施形態において、各シート５〜７が設置されるフロアパネルは、主として、車室２内の前部に配設されるフロントフロアパネル１０と、このフロントフロアパネル１０の後部に連設するリアフロアパネル２０とで分割形成されている。
【００１１】
フロントフロアパネル１０には、１列目シート５を設置するためのフロントシートフロア部１２が設定され、このフロントシートフロア部１２の前方には、１列目シート５に着座した乗員のための足元スペース１１が設定されている。
【００１２】
ここで、１列目シート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂとを有して構成され、シートクッション５ａがスライド機構５ｃを介してフロントシートフロア部１２に取り付けられている。そして、１列目シート５は、スライド機構５ｃを介して支持されることにより、車体前後方向への移動が可能となっている。
【００１３】
また、フロントフロアパネル１０において、フロントシートフロア部１２の後方には、２列目シート６に着座した乗員のための足元スペース１３が設定され、さらに、足元スペース１３の後方には、車体後方に傾斜するキックアップ部１４が形成されている。
【００１４】
そして、キックアップ部１４の上端部にリアフロアパネル２０の前端部が連結されることにより、リアフロアパネル２０は、フロントフロアパネル１０よりも相対的に高所に配設されている。
【００１５】
リアフロアパネル２０の前部には、２列目シート６を設置するためのリアシートフロア部２１が設定され、このリアシートフロア部２１の後方には、荷室フロア２２が設定されている。
【００１６】
ここで、２列目シート６は、シートクッション６ａとシートバック６ｂとを有して構成され、シートクッション６ａがスライド機構を介してリアシートフロア部２１に取り付けられている。そして、２列目シート６は、スライド機構６ｃを介して支持されることにより、後述する凹部２３を含む領域において、車体前後方向への移動が可能となっている。
【００１７】
図２，３に示すように、荷室フロア２２は、主面部２２ａがリアシートフロア部２１よりも相対的に高所に設定された床面で構成されている。
【００１８】
荷室フロア２２の前部には、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３が凹設されている。また、荷室フロア２２には、凹部２３から所定間隔後方に離間した位置に、スペアタイヤ２６を収容するためのスペアタイヤパン２５が凹設されている。そして、これら凹部２３とスペアタイヤパン２５との間には、断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４が形成されている。すなわち、本実施形態において、荷室フロア２２には、リアフロアパネル２０の折曲等により、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部として兼用するリアクォータクロスメンバ２４が一体形成されている。
【００１９】
また、リアクォータクロスメンバ２４が荷室フロア２２に一体形成されることにより、リアフロアパネル２０の下部には、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけて連続する一連の空間部が形成されており、この空間部が燃料タンク２８を収容するためのタンク収容室２７として設定されている。
【００２０】
図３に示すように、タンク収容室２７に収容される燃料タンク２８は、その上面形状がリアフロアパネル２０の凹凸形状に沿って形成されており、これにより、燃料タンク２８の後部には上方に突出する空気室２８ａが形成されている。すなわち、本実施形態において、燃料タンク２８の後部にはフロートバルブ等を収容する空気室２８ａが突出形成されており、この空気室２８ａが、リアフロアパネル２０の下部において他の領域よりも上方に突出した内部空間を有するリアクォータクロスメンバ２４の内部に収容されている。
【００２１】
また、図２，４に示すように、リアフロアパネル２０の側部には、リアエプロンパネル３０が接続され、このリアエプロンパネル３０に形成されたホイールハウスメンバ３１に、リアクォータクロスメンバ２４の端部が荷重伝達可能に連設されている。また、ホイールハウスメンバ３１の上部には、リアクォータピラー３３のインナパネル３３ａが一体形成されており、これにより、リアクォータピラー３３とリアクォータクロスメンバ２４との間で荷重伝達可能となっている。すなわち、図５にハッチングを付して示すように、リアクォータピラー３３の下部は、ホイールハウスメンバ３１を介してリアクォータクロスメンバ２４の端部に連結され、これにより、車体後部に環状の骨格構造が構成されている。
【００２２】
また、本実施形態において、リアクォータクロスメンバ２４は、荷室３内に３列目シート７を設置するためのシートフロア部としての機能を有する。３列目シート７は、シートクッション７ａとシートバック７ｂとを有して構成され、シートクッション７ａが図示しないブラケットを介してリアクォータクロスメンバ２４に固設されている。
【００２３】
なお、図３中の符号３５は荷室３内においてリアフロアパネル２０の上方に配設されるフロアボードを示し、図中に一点鎖線で示すように、シートバック７ｂは、前側への倒伏時にフロアボード３５と面一となるよう設定されている。
【００２４】
このような実施形態によれば、荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成することにより、リアフロアパネル２０の下部に、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけての広域に連続するタンク収容室２７を形成することができ、燃料タンク２８の有効容量等を犠牲にすることなく、荷室３内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる。
【００２５】
すなわち、荷室フロア２２にリアクォータクロスメンバ２４を一体形成することにより、タンク収容室２７をリアクォータクロスメンバ２４の下部まで拡張することができ、燃料タンク２８の容量を十分に確保することができる。
【００２６】
しかも、上方に突出する燃料タンク２８の空気室２８ａをリアクォータクロスメンバ２４の内部空間に収容することができるので、２列目シート６の直後方の床面を空気室２８ａの収容部として突出させる必要がなく、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３を荷室フロア２２に凹設することができ、３列目シート７に着座する乗員の足元スペースを十分な低位置に確保することができる。
【００２７】
さらに、荷室３内において、凹部２３の直後方には剛性部材であるリアクォータクロスメンバ２４が形成されているため、このリアクォータクロスメンバ２４を３列目シート７を設置するためのシートフロア部として有効利用することができる。
【００２８】
また、スライド機構６ｃを介して２列目シート６をリアシートフロア部２１に支持すれば、例えば、３列目シート７に乗員が着座していない場合に、凹部２３を利用して２列目シート６を荷室３側へ後退させる等、２列目シート６の可動領域を拡大して豊富なシートアレンジを実現することができる。
【００２９】
さらに、荷室フロア２２にリアクォータクロスメンバ２４を一体形成して、当該リアクォータクロスメンバ２４をリアクォータピラー３３の下部と荷重伝達可能に連結することにより、部品点数の増加等を招くことなく、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】シートの配列構造を示す説明図
【図２】車体の後部フロア構造を示す斜視図
【図３】シートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図
【図４】シートとフロアパネル及び燃料タンクの関係を示す説明図
【図５】車体後部におけるピラーからの荷重伝達経路を示す説明図
【符号の説明】
【００３１】
１ … 車両
２ … 車室
３ … 荷室
５ … １列目シート
５ａ … シートクッション
５ｂ … シートバック
５ｃ … スライド機構
６ … ２列目シート
６ａ … シートクッション
６ｂ … シートバック
６ｃ … スライド機構
７ … ３列目シート
７ａ … シートクッション
７ｂ … シートバック
１０ … フロントフロアパネル
１１ … 足元スペース
１２ … フロントシートフロア部
１３ … 足元スペース
１４ … キックアップ部
２０ … リアフロアパネル
２１ … リアシートフロア部（シートフロア部）
２２ … 荷室フロア
２２ａ … 主面部
２３ … 凹部
２３ａ … 後部壁部
２４ … リアクォータクロスメンバ（クロスメンバ）
２５ … スペアタイヤパン
２５ａ … 前部壁部
２６ … スペアタイヤ
２７ … タンク収容室
２８ … 燃料タンク
２８ａ … 空気室
３０ … リアエプロンパネル
３１ … ホイールハウスメンバ
３３ａ … インナパネル
３３ … リアクォータピラー
３５ … フロアボード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２列目シートが設置されるシートフロア部の後方に、当該シートフロア部よりも主面部が高く設定された荷室フロアが連設する車両の車体構造であって、
上記シートフロア部と同一レベルの高さで連続する凹部と、
上記凹部の後方に凹設されたスペアタイヤパンと、
上記凹部の後部壁面と上記スペアタイヤパンの前部壁面とを前後壁面として兼用するクロスメンバと、を上記荷室フロアに一体形成し、
上記クロスメンバの端部にリアクォータピラーの下部を荷重伝達可能に連結したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項１】
２列目シートが設置されるシートフロア部の後方に、当該シートフロア部よりも主面部が高く設定された荷室フロアが連設する車両の車体構造であって、
上記シートフロア部と同一レベルの高さで連続する凹部と、
上記凹部の後方に凹設されたスペアタイヤパンと、
上記凹部の後部壁面と上記スペアタイヤパンの前部壁面とを前後壁面として兼用するクロスメンバと、を上記荷室フロアに一体形成し、
上記クロスメンバの端部にリアクォータピラーの下部を荷重伝達可能に連結したことを特徴とする車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１４９７７９（Ｐ２００８−１４９７７９Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３７３５４（Ｐ２００６−３３７３５４）
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]