車両キーレス装置の自動開錠方法
【課題】セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる車両キーレス装置の自動開錠方法を提供すること。
【解決手段】リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に携帯機２を検出している検出範囲Ａ１〜Ａ６に隣接する検出範囲Ａ１〜Ａ６をサーチし、携帯機２を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、携帯機２の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲Ａ５へ到達すると、リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠する処理を車載機の制御部で実行する。
【解決手段】リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に携帯機２を検出している検出範囲Ａ１〜Ａ６に隣接する検出範囲Ａ１〜Ａ６をサーチし、携帯機２を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、携帯機２の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲Ａ５へ到達すると、リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠する処理を車載機の制御部で実行する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と車載機の通信による認証で車両のドア等の開錠、施錠を行う車両キーレス装置の自動開錠方法の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、自動車に搭載された車載機と、車載機との間で無線信号による通信を行う携帯機と、自動車の外表面部の１つのドアロック機構の近接位置に配置された２段操作型スイッチを備え、車載機は、２段操作型スイッチが１段押圧操作されると、携帯機との間で通信を行い、その通信によって携帯機を認証すると、２段操作型スイッチに近接配置された１つのドアロック機構を解除し、続いて２段操作型スイッチが２段押圧操作されると、１つのドアロック機構以外のドアロック機構を解除している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３２８６１５号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、例えば助手席と運転席のドアだけを開けたいときには、助手席と運転席ドアのリクエストスイッチを個別に操作しなければならなかったが、煩わしいものであり問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる車両キーレス装置の自動開錠方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の外側に電波による携帯機の検知範囲を形成する車載機のアンテナを複数設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機のアンテナと携帯機とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に前記携帯機を検出している検出範囲に隣接する検出範囲をサーチし、前記携帯機を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、前記携帯機の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲へ到達すると、前記リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両キーレス装置の自動開錠方法を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６を主要な構成としている。
【０００９】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車両キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、リクエスト入力部３８、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室内アンテナ出力部４５〜４７、受信アンテナ４８、室外アンテナ４９〜５４、室内アンテナ５５〜５７を主要な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室内アンテナ出力部４５〜４７に出力する。
【００１４】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４８から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１５】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００１６】
室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４は、室外アンテナ４９〜５４に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４５〜４７は、室内アンテナ５５〜５７に電波信号を出力する。
室外アンテナ４９〜５４は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ５５〜５７は、電波信号を車室内に送信する。
【００１７】
作用を説明する。
[リクエストスイッチを有するキーレス装置について]
セキュリティの観点から個別にリクエストスイッチをトリガとして、開錠する装置では、例えば、助手席と運転席のドアだけを開けたいときは、助手席と運的席のドアのリクエストスイッチを個別に操作しなければならない。
そのため、煩わしいものとなっていた。
また、個別にリクエストスイッチを操作しなくてもよいようにするには、常に携帯機がどこにあるかをサーチするために全てのＬＦアンテナを起動させることになり、無駄に電力を消費することになるため問題であった。
実施例１の車両キーレス装置では、この問題を解決している。
【００１８】
[ドア開錠処理]
図２は実施例１の車両キーレス装置の車載機の制御部で実行するドア開錠処理の流れを示すフローチャート図で、以下各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ１では、全ドアロックが施錠状態にあるかどうかを判断し、全ドアロックが施錠状態ならばステップＳ２へ進み、全ドアロックが施錠状態でないならば処理を終了する。
【００２０】
ステップＳ２では、運転席以外のリクエストスイッチが押圧操作されているかどうかを判断し、押圧操作されているならばステップＳ３へ進み、押圧操作されていないならば処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ３では、ステップＳ２のそのドアに対応する室外用アンテナで認証したかどうかを判断し、認証したならばステップＳ４へ進み、認証していないならば処理を終了する。
【００２２】
ステップＳ４では、ステップＳ３の該当するドアロックの開錠を行う。
【００２３】
ステップＳ５では、携帯機２を検知している室外用アンテナに隣接する室外用アンテナを起動しサーチを開始する。
【００２４】
ステップＳ６では、ステップＳ５の隣接する室外アンテナの一方の室外用アンテナで携帯機２を検知したかどうかを判断し、検知したならばステップＳ７へ進み、検知しないならばステップＳ９へ進む。
【００２５】
ステップＳ７では、一方の室外用アンテナで検知した携帯機２が運転席ドアに位置するかどうかを判断し、運転席ドアならばステップＳ８へ進み、運転席ドアでないならばステップＳ５へ戻る。
【００２６】
ステップＳ８では、運転席ドアロックを開錠する。
【００２７】
ステップＳ９では、ステップＳ６に対して他方の室外用アンテナで携帯機２を検知したかどうかを判断し、携帯機２を検知したならばステップＳ１０へ進み、携帯機２を検知しないならばステップＳ１１へ進む。
【００２８】
ステップＳ１０では、他方の室外用アンテナで検知した携帯機２が運転席ドアに位置するかどうかを判断し、運転席ドアならばステップＳ８へ進み、運転席ドアでないならばステップＳ５へ戻る。
【００２９】
ステップＳ１１では、全ての室外用アンテナで、携帯機２が検知できないかどうかを判断し、検知できないならばステップＳ１２へ進み、検知できるならばステップＳ５へ戻る。
【００３０】
ステップＳ１２では、全ドアロックを施錠する。
【００３１】
[自動のドア開錠作用]
図３は実施例１の車両キーレス装置における車載機の車外アンテナによる携帯機の検出範囲の説明図である。図４は実施例１の車両キーレス装置の説明図である。
実施例１の車両キーレス装置１では、図３に示すうように、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室外アンテナ４９〜５４により、ＬＦ波での携帯機２の検出範囲Ａ１〜Ａ６を形成する。
【００３２】
実施例１の車両キーレス装置の作用について図４を参照して説明する。
例えば、携帯機２を持つ車両の使用者が、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）内に入り、助手席ドアに設けられているリクエストスイッチを押すとする。
すると、携帯機２と車載機３の間でＬＦ波、ＲＦ波による通信が行われ、ＩＤ照合、認証が成立すると、助手席ドアのみ、ドアロックがアンロックされる（ステップＳ１〜Ｓ４、図４(a)参照）。
【００３３】
その後に、車載機３は、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）に隣接する、室外車両前アンテナ出力部３９と室外アンテナ４９の検知範囲（Ａ１）と、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ５，Ｓ９、図４(b)参照）。
【００３４】
そして例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両左側後方へ移動し、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２との通信が成された、つまり車載機３からのＬＦ波によるサーチ信号に対して、携帯機２からの応答信号があった場合には、携帯機２を検知したとする。
この場合には、この室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）に対して隣接する、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）と、室外車両後アンテナ出力部４４と室外アンテナ５４の検知範囲（Ａ６）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(c)参照）。
【００３５】
次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両後方へ移動し、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２を検出したとする。
すると車載機３は、この室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）に対して隣接する、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）と、室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(d)参照）。
【００３６】
次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両右側後方へ移動し、室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）において、携帯機２を検出したとする。
すると、車載機３は、この室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）に対して隣接する、室外運転席アンテナ出力部４３と室外アンテナ５３の検知範囲（Ａ５）と、室外車両後アンテナ出力部４４と室外アンテナ５４の検知範囲（Ａ６）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(e)参照）。
【００３７】
そして次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両右側前方、つまり運転席近傍へ移動し、室外運転席アンテナ出力部４３と室外アンテナ５３の検知範囲（Ａ５）において、携帯機２を検出した、つまり、携帯機２と車載機３の間でＬＦ波、ＲＦ波による通信が行われ、ＩＤ照合、認証が成立すると、運転席のドアロックをリクエストスイッチの操作なしでもアンロックする（ステップＳ７→Ｓ８，Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ８、図４(f)参照）。
これにより携帯機２を持つ車両の使用者は、リクエストスイッチの操作なしで、運転席ドアを開けることができ、便利である。
【００３８】
なお、携帯機２を持った車両の使用者が全ての検知範囲（Ａ１〜Ａ６）から離れ、検知されなくなった場合には、ステップＳ１１→Ｓ１２の処理で、セキュリティのために自動アンロックが解除され、上記の場合の助手席もドアロックが施錠される（図４(g)参照）。
【００３９】
このように、実施例１の車両キーレス装置では、車載機３による全ての検知範囲（Ａ１〜Ａ６）のいずれかで携帯機２が検知され、リクエストスイッチ操作後の認証によりいずれかのドア、もしくは後部トランクを開錠したならば、その隣接する検知範囲をサーチするよう、車外アンテナと車外アンテナ出力部を起動する。
この隣接する検知範囲でのサーチは、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内にいる場合には、行われるようにする。
【００４０】
これによって、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内にいる場合には、最初のリクエストスイッチ操作によるアンロックを維持し続ける。そして、運転席ドアの検知範囲（Ａ５）に行くと、運転席ドアはリクエストスイッチの操作なしでアンロックする。いわば、リクエストスイッチの操作が維持されるのである。運転席ドアと他のドアの組み合わせを、車両に乗り込む前に携帯機２を持った使用者が、ドアロックを開けることは、使用状態としては多く発生する。
【００４１】
このような場合に、それぞれのドアでリクエスト操作を行わなければならないのは、煩わしいものである。しかし、実施例１では、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内を移動して運転席へ到れば、リクエスト操作が不要となり便利である。
【００４２】
もし、その途中で、いずれかの検知範囲にもいなくなると、全てのドアは施錠され、セキュリティ性が充分に確保される。またその後に、再度、ドアロックを解除するには、リクエストスイッチを操作することが必要になる。このように、実施例１のキーレス装置では、セキュリティ性が充分に確保しつつ、利便性を向上させている。
さらに、実施例１のキーレス装置では、携帯機２を持った使用者が位置する検知範囲と、その検知範囲に隣接する検知範囲をサーチする車外アンテナ及び車外アンテナ出力部のみを起動するため、電力消費を抑制しつつ、利便性を向上させることができる。
【００４３】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両キーレス装置の自動開錠方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４４】
(1)車両の外側に電波による携帯機２の検知範囲を形成する車載機３の室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室外アンテナ４９〜５４を設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機３の車外アンテナ及び車外アンテナ出力部と携帯機２とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に携帯機２を検出している検出範囲（Ａ１〜Ａ６）に隣接する検出範囲（Ａ１〜Ａ６）をサーチし、携帯機２を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、携帯機２の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲（Ａ５）へ到達すると、リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠するステップＳ１〜Ｓ１０の処理を車載機の制御部３１で実行するため、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる。
【００４５】
(2)携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際には、携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲以外を電力消費が抑制される非サーチ状態にするため、電力消費を抑制しつつ、利便性を向上することができる。
【００４６】
(3)携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際に、携帯機２の検出が途切れると、全てのドアを施錠するため、セキュリティ性をより良好に確保することができる。
【００４７】
以上、本発明の車両キーレス装置の自動開錠方法を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４８】
例えば、実施例１では、携帯機の位置する検知範囲と隣接する検知範囲の車外アンテナ及び車外アンテナ出力部のみを起動したが、携帯機の位置する検知範囲と隣接する検知範囲の車外アンテナのみを起動してもよい。
リクエストスイッチは、該当するドアノブ部分やドアの一部に設けられてもよいし、携帯機に設けるようにしたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両キーレス装置の車載機の制御部で実行するドア開錠処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両キーレス装置における車載機の車外アンテナによる携帯機の検出範囲の説明図である。
【図４】実施例１の車両キーレス装置の説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両キーレス装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ ＲＦ送信部
２３ 送信アンテナ
２４ ＬＦ受信部
２５ 受信コイル
２６ 表示器
３ 車載機
３１ 制御部
３２ ＬＦ送信部
３３ ＲＦ受信部
３４ 各ドア開閉入力部
３５ ロック状態入力部
３６ ロック出力部
３７ アンロック出力部
３８ リクエスト入力部
３９ 室外車両前アンテナ出力部
４０ 室外助手席アンテナ出力部
４１ 室外後席左アンテナ出力部
４２ 室外後席右アンテナ出力部
４３ 室外運転席アンテナ出力部
４４ 室外車両後アンテナ出力部
４５〜４７ 室内アンテナ出力部
４８ 受信アンテナ
４９〜５４ 室外アンテナ
５５〜５７ 室内アンテナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機と車載機の通信による認証で車両のドア等の開錠、施錠を行う車両キーレス装置の自動開錠方法の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、自動車に搭載された車載機と、車載機との間で無線信号による通信を行う携帯機と、自動車の外表面部の１つのドアロック機構の近接位置に配置された２段操作型スイッチを備え、車載機は、２段操作型スイッチが１段押圧操作されると、携帯機との間で通信を行い、その通信によって携帯機を認証すると、２段操作型スイッチに近接配置された１つのドアロック機構を解除し、続いて２段操作型スイッチが２段押圧操作されると、１つのドアロック機構以外のドアロック機構を解除している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３２８６１５号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、例えば助手席と運転席のドアだけを開けたいときには、助手席と運転席ドアのリクエストスイッチを個別に操作しなければならなかったが、煩わしいものであり問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる車両キーレス装置の自動開錠方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の外側に電波による携帯機の検知範囲を形成する車載機のアンテナを複数設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機のアンテナと携帯機とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に前記携帯機を検出している検出範囲に隣接する検出範囲をサーチし、前記携帯機を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、前記携帯機の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲へ到達すると、前記リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両キーレス装置の自動開錠方法を実現する実施の形態を、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６を主要な構成としている。
【０００９】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車両キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、リクエスト入力部３８、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室内アンテナ出力部４５〜４７、受信アンテナ４８、室外アンテナ４９〜５４、室内アンテナ５５〜５７を主要な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室内アンテナ出力部４５〜４７に出力する。
【００１４】
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４８から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１５】
ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００１６】
室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４は、室外アンテナ４９〜５４に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４５〜４７は、室内アンテナ５５〜５７に電波信号を出力する。
室外アンテナ４９〜５４は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ５５〜５７は、電波信号を車室内に送信する。
【００１７】
作用を説明する。
[リクエストスイッチを有するキーレス装置について]
セキュリティの観点から個別にリクエストスイッチをトリガとして、開錠する装置では、例えば、助手席と運転席のドアだけを開けたいときは、助手席と運的席のドアのリクエストスイッチを個別に操作しなければならない。
そのため、煩わしいものとなっていた。
また、個別にリクエストスイッチを操作しなくてもよいようにするには、常に携帯機がどこにあるかをサーチするために全てのＬＦアンテナを起動させることになり、無駄に電力を消費することになるため問題であった。
実施例１の車両キーレス装置では、この問題を解決している。
【００１８】
[ドア開錠処理]
図２は実施例１の車両キーレス装置の車載機の制御部で実行するドア開錠処理の流れを示すフローチャート図で、以下各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ１では、全ドアロックが施錠状態にあるかどうかを判断し、全ドアロックが施錠状態ならばステップＳ２へ進み、全ドアロックが施錠状態でないならば処理を終了する。
【００２０】
ステップＳ２では、運転席以外のリクエストスイッチが押圧操作されているかどうかを判断し、押圧操作されているならばステップＳ３へ進み、押圧操作されていないならば処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ３では、ステップＳ２のそのドアに対応する室外用アンテナで認証したかどうかを判断し、認証したならばステップＳ４へ進み、認証していないならば処理を終了する。
【００２２】
ステップＳ４では、ステップＳ３の該当するドアロックの開錠を行う。
【００２３】
ステップＳ５では、携帯機２を検知している室外用アンテナに隣接する室外用アンテナを起動しサーチを開始する。
【００２４】
ステップＳ６では、ステップＳ５の隣接する室外アンテナの一方の室外用アンテナで携帯機２を検知したかどうかを判断し、検知したならばステップＳ７へ進み、検知しないならばステップＳ９へ進む。
【００２５】
ステップＳ７では、一方の室外用アンテナで検知した携帯機２が運転席ドアに位置するかどうかを判断し、運転席ドアならばステップＳ８へ進み、運転席ドアでないならばステップＳ５へ戻る。
【００２６】
ステップＳ８では、運転席ドアロックを開錠する。
【００２７】
ステップＳ９では、ステップＳ６に対して他方の室外用アンテナで携帯機２を検知したかどうかを判断し、携帯機２を検知したならばステップＳ１０へ進み、携帯機２を検知しないならばステップＳ１１へ進む。
【００２８】
ステップＳ１０では、他方の室外用アンテナで検知した携帯機２が運転席ドアに位置するかどうかを判断し、運転席ドアならばステップＳ８へ進み、運転席ドアでないならばステップＳ５へ戻る。
【００２９】
ステップＳ１１では、全ての室外用アンテナで、携帯機２が検知できないかどうかを判断し、検知できないならばステップＳ１２へ進み、検知できるならばステップＳ５へ戻る。
【００３０】
ステップＳ１２では、全ドアロックを施錠する。
【００３１】
[自動のドア開錠作用]
図３は実施例１の車両キーレス装置における車載機の車外アンテナによる携帯機の検出範囲の説明図である。図４は実施例１の車両キーレス装置の説明図である。
実施例１の車両キーレス装置１では、図３に示すうように、室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室外アンテナ４９〜５４により、ＬＦ波での携帯機２の検出範囲Ａ１〜Ａ６を形成する。
【００３２】
実施例１の車両キーレス装置の作用について図４を参照して説明する。
例えば、携帯機２を持つ車両の使用者が、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）内に入り、助手席ドアに設けられているリクエストスイッチを押すとする。
すると、携帯機２と車載機３の間でＬＦ波、ＲＦ波による通信が行われ、ＩＤ照合、認証が成立すると、助手席ドアのみ、ドアロックがアンロックされる（ステップＳ１〜Ｓ４、図４(a)参照）。
【００３３】
その後に、車載機３は、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）に隣接する、室外車両前アンテナ出力部３９と室外アンテナ４９の検知範囲（Ａ１）と、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ５，Ｓ９、図４(b)参照）。
【００３４】
そして例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両左側後方へ移動し、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２との通信が成された、つまり車載機３からのＬＦ波によるサーチ信号に対して、携帯機２からの応答信号があった場合には、携帯機２を検知したとする。
この場合には、この室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）に対して隣接する、室外助手席アンテナ出力部４０と室外アンテナ５０の検知範囲（Ａ２）と、室外車両後アンテナ出力部４４と室外アンテナ５４の検知範囲（Ａ６）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(c)参照）。
【００３５】
次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両後方へ移動し、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）において、携帯機２を検出したとする。
すると車載機３は、この室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）に対して隣接する、室外後席左アンテナ出力部４１と室外アンテナ５１の検知範囲（Ａ３）と、室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(d)参照）。
【００３６】
次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両右側後方へ移動し、室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）において、携帯機２を検出したとする。
すると、車載機３は、この室外後席右アンテナ出力部４２と室外アンテナ５２の検知範囲（Ａ４）に対して隣接する、室外運転席アンテナ出力部４３と室外アンテナ５３の検知範囲（Ａ５）と、室外車両後アンテナ出力部４４と室外アンテナ５４の検知範囲（Ａ６）において、携帯機２のサーチを行う（ステップＳ６→Ｓ５及びＳ９→Ｓ１０→Ｓ５、図４(e)参照）。
【００３７】
そして次に例えば、携帯機２を持った車両の使用者が、車両右側前方、つまり運転席近傍へ移動し、室外運転席アンテナ出力部４３と室外アンテナ５３の検知範囲（Ａ５）において、携帯機２を検出した、つまり、携帯機２と車載機３の間でＬＦ波、ＲＦ波による通信が行われ、ＩＤ照合、認証が成立すると、運転席のドアロックをリクエストスイッチの操作なしでもアンロックする（ステップＳ７→Ｓ８，Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ８、図４(f)参照）。
これにより携帯機２を持つ車両の使用者は、リクエストスイッチの操作なしで、運転席ドアを開けることができ、便利である。
【００３８】
なお、携帯機２を持った車両の使用者が全ての検知範囲（Ａ１〜Ａ６）から離れ、検知されなくなった場合には、ステップＳ１１→Ｓ１２の処理で、セキュリティのために自動アンロックが解除され、上記の場合の助手席もドアロックが施錠される（図４(g)参照）。
【００３９】
このように、実施例１の車両キーレス装置では、車載機３による全ての検知範囲（Ａ１〜Ａ６）のいずれかで携帯機２が検知され、リクエストスイッチ操作後の認証によりいずれかのドア、もしくは後部トランクを開錠したならば、その隣接する検知範囲をサーチするよう、車外アンテナと車外アンテナ出力部を起動する。
この隣接する検知範囲でのサーチは、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内にいる場合には、行われるようにする。
【００４０】
これによって、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内にいる場合には、最初のリクエストスイッチ操作によるアンロックを維持し続ける。そして、運転席ドアの検知範囲（Ａ５）に行くと、運転席ドアはリクエストスイッチの操作なしでアンロックする。いわば、リクエストスイッチの操作が維持されるのである。運転席ドアと他のドアの組み合わせを、車両に乗り込む前に携帯機２を持った使用者が、ドアロックを開けることは、使用状態としては多く発生する。
【００４１】
このような場合に、それぞれのドアでリクエスト操作を行わなければならないのは、煩わしいものである。しかし、実施例１では、携帯機２を持った使用者が、連続していずれかの検知範囲内を移動して運転席へ到れば、リクエスト操作が不要となり便利である。
【００４２】
もし、その途中で、いずれかの検知範囲にもいなくなると、全てのドアは施錠され、セキュリティ性が充分に確保される。またその後に、再度、ドアロックを解除するには、リクエストスイッチを操作することが必要になる。このように、実施例１のキーレス装置では、セキュリティ性が充分に確保しつつ、利便性を向上させている。
さらに、実施例１のキーレス装置では、携帯機２を持った使用者が位置する検知範囲と、その検知範囲に隣接する検知範囲をサーチする車外アンテナ及び車外アンテナ出力部のみを起動するため、電力消費を抑制しつつ、利便性を向上させることができる。
【００４３】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両キーレス装置の自動開錠方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４４】
(1)車両の外側に電波による携帯機２の検知範囲を形成する車載機３の室外車両前アンテナ出力部３９、室外助手席アンテナ出力部４０、室外後席左アンテナ出力部４１、室外後席右アンテナ出力部４２、室外運転席アンテナ出力部４３、室外車両後アンテナ出力部４４、室外アンテナ４９〜５４を設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機３の車外アンテナ及び車外アンテナ出力部と携帯機２とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に携帯機２を検出している検出範囲（Ａ１〜Ａ６）に隣接する検出範囲（Ａ１〜Ａ６）をサーチし、携帯機２を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、携帯機２の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲（Ａ５）へ到達すると、リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠するステップＳ１〜Ｓ１０の処理を車載機の制御部３１で実行するため、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上することができる。
【００４５】
(2)携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際には、携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲以外を電力消費が抑制される非サーチ状態にするため、電力消費を抑制しつつ、利便性を向上することができる。
【００４６】
(3)携帯機２を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際に、携帯機２の検出が途切れると、全てのドアを施錠するため、セキュリティ性をより良好に確保することができる。
【００４７】
以上、本発明の車両キーレス装置の自動開錠方法を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４８】
例えば、実施例１では、携帯機の位置する検知範囲と隣接する検知範囲の車外アンテナ及び車外アンテナ出力部のみを起動したが、携帯機の位置する検知範囲と隣接する検知範囲の車外アンテナのみを起動してもよい。
リクエストスイッチは、該当するドアノブ部分やドアの一部に設けられてもよいし、携帯機に設けるようにしたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の車両キーレス装置の車載機の制御部で実行するドア開錠処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両キーレス装置における車載機の車外アンテナによる携帯機の検出範囲の説明図である。
【図４】実施例１の車両キーレス装置の説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両キーレス装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ ＲＦ送信部
２３ 送信アンテナ
２４ ＬＦ受信部
２５ 受信コイル
２６ 表示器
３ 車載機
３１ 制御部
３２ ＬＦ送信部
３３ ＲＦ受信部
３４ 各ドア開閉入力部
３５ ロック状態入力部
３６ ロック出力部
３７ アンロック出力部
３８ リクエスト入力部
３９ 室外車両前アンテナ出力部
４０ 室外助手席アンテナ出力部
４１ 室外後席左アンテナ出力部
４２ 室外後席右アンテナ出力部
４３ 室外運転席アンテナ出力部
４４ 室外車両後アンテナ出力部
４５〜４７ 室内アンテナ出力部
４８ 受信アンテナ
４９〜５４ 室外アンテナ
５５〜５７ 室内アンテナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外側に電波による携帯機の検知範囲を形成する車載機のアンテナを複数設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機のアンテナと携帯機とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、
リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に前記携帯機を検出している検出範囲に隣接する検出範囲をサーチし、前記携帯機を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、前記携帯機の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲へ到達すると、前記リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠することを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両キーレス装置の自動開錠方法において、
前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際には、前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲以外を電力消費が抑制される非サーチ状態にすることを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両キーレス装置の自動開錠方法において、
前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際に、前記携帯機の検出が途切れると、全てのドアを施錠することを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【請求項１】
車両の外側に電波による携帯機の検知範囲を形成する車載機のアンテナを複数設け、ドアの開錠を要求するリクエストスイッチの操作がされると、該当する車載機のアンテナと携帯機とが通信により認証を行って、キー操作なくドアの開錠を行う車両キーレス装置において、
リクエストスイッチが操作され、認証が成立してドアを開錠すると、その後に前記携帯機を検出している検出範囲に隣接する検出範囲をサーチし、前記携帯機を検出している検出範囲が移動すると、その隣接する検出範囲をサーチし続けるようにし、前記携帯機の検出が途切れることなく運転席ドアの検出範囲へ到達すると、前記リクエストスイッチの操作なく、運転席ドアを開錠することを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両キーレス装置の自動開錠方法において、
前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際には、前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲以外を電力消費が抑制される非サーチ状態にすることを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両キーレス装置の自動開錠方法において、
前記携帯機を検出している検出範囲とその検出範囲に隣接する検出する検出範囲をサーチする際に、前記携帯機の検出が途切れると、全てのドアを施錠することを特徴とする車両キーレス装置の自動開錠方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１２１２５４（Ｐ２００８−１２１２５４Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０５１５９（Ｐ２００６−３０５１５９）
【出願日】平成１８年１１月１０日（２００６．１１．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１０日（２００６．１１．１０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]