車両用シート
【課題】シートベルト一体の車両用シートにおいて、シートベルト巻取り用リトラクタを取付ける部位の剛性を向上させた車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、左右一対のサイドフレーム２１，２２を有するシートフレームＦと、左右一対のサイドフレーム２１，２２間を連結し、シートベルトＢの巻取り用リトラクタ５４を取付けるリトラクタ取付部材５０と、を備え、リトラクタ取付部材５０のシート幅方向の両端部には折曲部５０ａ，５０ｂが形成され、折曲部５０ａ，５０ｂがサイドフレーム２１，２２に取付けられる。
【解決手段】車両用シートＳは、左右一対のサイドフレーム２１，２２を有するシートフレームＦと、左右一対のサイドフレーム２１，２２間を連結し、シートベルトＢの巻取り用リトラクタ５４を取付けるリトラクタ取付部材５０と、を備え、リトラクタ取付部材５０のシート幅方向の両端部には折曲部５０ａ，５０ｂが形成され、折曲部５０ａ，５０ｂがサイドフレーム２１，２２に取付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートベルトが取付けられたシートベルト一体の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、リクライニング装置を備えると共に、シートベルトが車両用シートに３点で支持され車両用シートと一体に設けられている車両用シートが知られている。３点式シートベルトは、主として乗員の上体の対角線上を通るベルト（ショルダーベルト）と腰付近に装着するベルト（ラップベルト）によって構成されており、乗員の肩及び腰を固定する。このような３点式シートベルトを備えたシート一体の車両用シートでは、車体の外側（すなわち車両ドア側）方向のサイドフレームの上部にショルダーベルトを挿通するショルダーアンカーが設けられ、ショルダーアンカーを介してショルダーベルトが外側のサイドフレーム上部に取付けられると共に、シートベルトの引き出し、及び巻き取りを行うリトラクタが備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３６６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートでは、左右のサイドフレーム間の下方に架設された連結フレーム上にシートベルトの巻取り用リトラクタが固定されている。連結フレームは所定の幅を有する板材によって形成されており、巻取り用リトラクタはその連結フレームの上面に載置された構成となっている。
【０００５】
しかし、連結フレームに対する巻取り用リトラクタの取付強度が低い場合には、車両走行時等に振動による異音が発生する虞がある。したがって、車両用シートを構成するシートフレームに対し、リトラクタの取付強度の向上、すなわちリトラクタの支持部の剛性の向上が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、シートベルト一体の車両用シートにおいて、シートベルト巻取り用リトラクタを取付ける部位の剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、左右一対のサイドフレームを有するシートフレームと、前記左右一対のサイドフレーム間を連結し、シートベルトの巻取り用リトラクタを取付けるリトラクタ取付部材と、を備え、前記リトラクタ取付部材のシート幅方向の両端部には折曲部が形成され、前記折曲部が前記サイドフレームに取付けられたこと、により解決される。
【０００８】
上記構成のように、リトラクタ取付部材の両端部に形成された折曲部を、左右に設けられる一対のサイドフレームに取付けたので、リトラクタ取付部材のねじれ剛性が大幅に向上し、リトラクタの支持剛性が向上する。またリトラクタ取付部材の剛性が強くなるため、リトラクタの振動による異音の発生も抑制できる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記折曲部は、前記サイドフレームの外側の面に取付けられると好適である。
このように、サイドフレームの外側の面に折曲部を取付けると、サイドフレームの折曲部が取付けられた部位の剛性が向上し、サイドフレームが変形するのを抑制できる。また、左右両側のサイドフレームの外側の面に取付けるので、リトラクタ取付部材の取付け作業性が向上する。
【００１０】
また、請求項３のように、前記左右一対のサイドフレームを連結する第１連結部材と、前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結する第２連結部材と、を備えると、より好適である。
このような構成により、リトラクタ取付部材と第１連結部材とが第２連結部材で連結されるので、リトラクタの支持剛性が一層向上する。
【００１１】
さらに、請求項４のように、前記リトラクタを前記車両用シートのロアーレールの上端部よりも下方に設けると好ましい。
このように構成すると、ロアーレールの上端部から下方のスペースを有効に活用してリトラクタを配置できるので、コンパクト化が可能となりシートの大型化を抑制できる。
【００１２】
また、請求項５のように、前記リトラクタ取付部材は、前記リトラクタを取付ける部位を下方に膨出させた膨出部を有し、前記第２連結部材を前記膨出部の下端部に取付けて前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結させるとよい。
このように、リトラクタ取付部材の膨出部の下端部と第１連結部材とを連結すると、リトラクタ取付部材が安定してシートフレームに固定され、リトラクタの取付けが安定する。また、リトラクタをリトラクタ取付部材の前面に取付けた場合において、リトラクタ取付部材と第２連結部材とによってリトラクタを後方及び下方から保護することができ、後部座席の乗員の脚蹴り等からの保護が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の車両用シートによれば、リトラクタ取付部材のねじれ剛性が大幅に向上し、リトラクタの支持剛性が向上する。またリトラクタ取付部材の剛性が強くなるため、リトラクタの振動による異音の発生も抑制できる。
請求項２の車両用シートによれば、サイドフレームの折曲部が取付けられた部位の剛性が向上し、サイドフレームが変形するのを抑制できると共に、リトラクタ取付部材の取付け作業性が向上する。
請求項３の車両用シートによれば、リトラクタの支持剛性が一層向上する。
請求項４の車両用シートによれば、リトラクタをコンパクトに配置することが可能となり、シートの大型化を抑制できる。
請求項５の車両用シートによれば、リトラクタ取付部材が安定してシートフレームに固定され、リトラクタの取付けが安定する。また、リトラクタを後方及び下方から保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部材の概略斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部の説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部材と第２連結部材の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る第２連結部材の中間ブラケットの概略斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るリトラクタ取付部材の説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る第２連結部材の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１６】
図１乃至図９は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートフレームの概略正面図、図４はシートフレームの概略背面図、図５はシートフレームの概略側面図、図６はリトラクタ取付部材の概略斜視図、図７はリトラクタ取付部の説明図、図８はリトラクタ取付部材と第２連結部材の説明図、図９は第２連結部材の中間ブラケットの概略斜視図である。なお、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、芯材３（図２を参照）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。本実施形態の芯材３は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーとしての役割も兼ねているが、芯材とヘッドレストピラーを別体で構成してもよい。
【００１８】
本実施形態の車両用シートＳは助手席用シートであり、車両用シートＳの左側（図１に向かって右側）が車体外側（車両ドア側）、車両用シートＳの右側（図１に向かって左側）が車体内側（車体中央側）である。車両用シートＳは、シートベルトＢが取付けられたシートベルト一体の車両用シートであり、シートバックＳ１の上部の車体外側には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１が取付けられている。
【００１９】
車両用シートＳのシートフレームＦは、図２乃至図４で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。また、シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング装置１５を介して回動可能に連結されている。
【００２０】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、金属製の板材又は管材によって両側のサイド部と、サイド部と連結されたアッパー部とを有して略矩形状の枠体となっている。
【００２１】
サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する一対の背凭れ側サイドフレーム１１，１２を有している。
つまり、シートバックフレーム１の一部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２は、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側の背凭れ側サイドフレーム１１，１２の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての架設部材６１が配設されている。なお、背凭れ側サイドフレーム１１，１２は、特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム」に相当するものである。
【００２２】
架設部材６１の両端部は、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２に設けられた軸支部により軸支されている。この軸支部は、架設部材６１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部の代わりに、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２の側板に孔を形成し、この孔に架設部材６１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。
【００２３】
本実施形態においては、背凭れ側サイドフレーム１１，１２間に配設される架設部材６１として、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねが用いられている。なお、架設部材６１としては、Ｓばねに限らず、板状の部材など、乗員を後方から支えることができる構造であればどのような部材を配設してもよい。その他、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としてもよいのは勿論である。
【００２４】
サイド部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２のうち、車体外側（車両ドア側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は、金属製の一枚の板材を矩形に折り曲げて閉断面構造、すなわち、その断面形状が中空矩形状に形成されている（閉断面構造部１１ａ）。そして、この背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側（車両ドア側）の面の下部には、平面状の板材が下方に延長した延長部１１ｂが、閉断面構造部１１ａの外側の面と一体に形成されている。つまり、板材の一方側中央部分に延出する部分が形成されるように板材を打ち抜いた後、断面が中空矩形状となるように板金加工されている。また、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている。
【００２５】
車体内側（車体中央側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１２は、金属製の一枚の板材の車両前後方向の両端部をシートフレームＦの内側に屈曲させて形成されている。
このように、車体外側に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は閉断面構造を有しており、車体内側に設けられた背凭れ側サイドフレーム１２よりも強度が大きく形成されている。シートベルト一体の車両用シートＳでは、車両の衝突などによりシートベルトＢに乗員からの大きな荷重が加わり、ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１に大きな荷重が加わるため、このように車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１の剛性が高くなるような構造としている。
【００２６】
背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの下方に延長した延長部１１ｂのシート内側、すなわち背凭れ側サイドフレーム１１の乗員が着座する側には、サイドフレーム補強部材３０が固定されている。サイドフレーム補強部材３０は一枚の板材を断面が略コ字状となるように折り曲げて、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅より若干狭い幅を左右方向の幅とし、延長部１１ｂのシート前後方向の幅と略同じ幅を前後方向の幅として形成されている。
【００２７】
サイドフレーム補強部材３０は、延長部１１ｂのシート内側に配置されたときの前方及び後方の面と、延長部１１ｂとが略連続するように溶接等により接合されている。また、サイドフレーム補強部材３０のシート内側に向く面の上部は、背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と所定幅重なるように配置され、連続するように溶接等により接合されている。このように、サイドフレーム補強部材３０は背凭れ側サイドフレーム１１と略一体となるように取付けられている。ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる側の背凭れ側サイドフレーム１１を閉断面構造とし、一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定したので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、背凭れ側サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。
【００２８】
図２乃至図４で示すように、上部フレーム１３は、パイプ材が折り曲げられて形成され、上部フレーム１３の側面部１３ａは、背凭れ側サイドフレーム１２の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分において背凭れ側サイドフレーム１２に溶接等により接合される。一方、上部フレーム１３の他方の端部は、背凭れ側サイドフレーム１１の上端に形成された凹部と接合されている。
【００２９】
また、アッパー部を構成する上部フレーム１３の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材３の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。上部フレーム１３に取付けられた芯材３（ヘッドレストピラー相当部分）の下方には、ガイドロックが取付けられており、高さ位置が調節可能になっている。
【００３０】
そして、補強が施された背凭れ側サイドフレーム１１側の上部フレーム１３上には、シートベルトＢを挿通させるためのショルダーアンカー部１４が固着接合されている。ショルダーアンカー部１４は、手前側の面と左右両側の面、上面及び裏面で囲まれた箱型の部材であり、手前側の面は、正面視略逆Ｕ字状で中央部に空間が形成された形状を有している。ショルダーアンカー部１４の左右両側の面の下端部が上部フレーム１３に溶接等により接合され、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の裏面との間には空間が形成されている。ショルダーベルト部Ｂ１は、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の間の空間の下方から挿通され、さらに手前側の面の中央部に形成された空間を通って手前側に挿通されて取付けられる。
ショルダーアンカー部１４は、車体外側（車体ドア側）に位置する背凭れ側サイドフレーム１１と略同じ位置又は背凭れ側サイドフレーム１１より外側に寄せて配設されている。
【００３１】
シートバックフレーム１の下方（着座フレーム２側）において、連結部材としてのメンバーパイプ４０によって背凭れ側サイドフレーム１１，１２間が連結されている。メンバーパイプ４０は、リクライニング装置１５の回動軸方向に沿って左右方向に渡って配設され、一端が背凭れ側サイドフレーム１１の下方に背凭れ側サイドフレーム１１と一体に固定されたサイドフレーム補強部材３０に接合されて、このサイドフレーム補強部材３０を介して背凭れ側サイドフレーム１１と連結され、他端が背凭れ側サイドフレーム１２の下方に溶接等により接合されている。
【００３２】
そして、メンバーパイプ４０は、着座フレーム２に干渉しない範囲で凹凸状に曲げられている。本実施形態では、乗員の腰部がシートバックＳ１側へ沈み込んだ際に、乗員の後方移動を阻害しないように、メンバーパイプ４０の略中央部分は下方に向かって折り曲げられ、凹部を備えた形状となっている。凹状に折り曲げられた部分には、パイプ補強部材４２，４３が接合されている。
【００３３】
メンバーパイプ４０において、乗員の腰部に対応する位置が乗員腰部の下方に位置するように折り曲げられていることにより、乗員が後方へ移動する際、メンバーパイプ４０によって押し止められることがない。したがって、後方移動を抑制することがなく、乗員の上体をシートバックＳ１に沈み込ませると共に、メンバーパイプ４０を乗員の下方へ沈み込ませることができる。また、メンバーパイプ４０にはパイプ補強部材４２，４３が備えられた構成とすることにより、メンバーパイプ４０の剛性を向上させることができる。
【００３４】
着座部Ｓ２は、着座フレーム２に、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂにより覆われており、乗員の臀部を下方から支持するものである。本実施の形態において、着座フレーム２は、図２で示すように、着座側サイドフレーム２１，２２と、着座側後方フレーム２８と、着座側前方フレーム２９とを有して構成されている。
【００３５】
着座側サイドフレーム２１は、下部着座側サイドフレーム２１ａと、上部着座側サイドフレーム２１ｂと、から構成されている。また、着座側サイドフレーム２２は、下部着座側サイドフレーム２２ａと、上部着座側サイドフレーム２２ｂと、から構成されている。上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂは、それぞれリクライニング装置１５を介して背凭れ側サイドフレーム１１の延長部１１ｂと、背凭れ側サイドフレーム１２とに回動可能に連結されている。なお、着座側サイドフレーム２１，２２は、上記背凭れ側サイドフレーム１１，１２と同じく、特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム」に相当するものである。
【００３６】
上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂはそれぞれ、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａとの連結部分において下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａと連続した形状となるように形成され、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの上端部を覆うようにして取付けられている。
【００３７】
下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、着座幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在して形成されている。下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは金属製の板材によって形成されており、その後方側が上方、すなわちシートバックフレーム１側に延出して形成されている。下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの表面には、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの形状に対応して、滑らかな溝（ビード）が形成されている。そして下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、上述した上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂと接合されており、さらに上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂがそれぞれ背凭れ側サイドフレーム１１，１２と接合されてシートフレームＦを形成している。
【００３８】
下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、それぞれ下方で支持されており、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａには、アッパーレール２５，２５が取付けられている。そしてアッパーレール２５，２５は、車体フロアに設置されるロアーレール２６，２６との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
【００３９】
前後方向に離間して延設される下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ間の後方にはパイプ状の着座側後方フレーム２８が、前方には着座側前方フレーム２９が、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結して取付けられている。また、着座側後方フレーム２８の下方位置に、下方連結部材５１が下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結して配設されている。これらの着座側後方フレーム２８、着座側前方フレーム２９、下方連結部材５１は金属製の管材によって構成され、それぞれの端部は下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａに溶接等により固着接合される。
【００４０】
そして、着座フレーム２内（両側の着座側サイドフレーム２１，２２の間）で着座フレーム２の内側領域には、クッションパッド２ａを下方から支えるクッション支持部材２７が配設されている。クッション支持部材２７は、略矩形状の板材からなり、対向する前後一対の辺が、それぞれ着座側後方フレーム２８及び着座側前方フレーム２９に架設されることにより、固定される。
【００４１】
このクッション支持部材２７は、金属製の板材によって構成されており、この板材には滑らかな凹凸が形成されている。なお、本実施形態ではクッション支持部材２７として板材が配設された例を示したが、乗員及びクッションパッド２ａを下方から支えることができる構造であれば、形状、材質はこれに限定されない。
【００４２】
さらに、図３乃至図７で示すように、シートベルトＢの引き出し及び巻き取りを行うリトラクタ５４を取付けるためのリトラクタ取付部材としてのリトラクタ取付ブラケット５０が、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの後端部を連結して取付けられている。リトラクタ取付ブラケット５０は金属製の略矩形の板材からなり、長手方向の両端部を同一方向に折り曲げた折曲部５０ａ，５０ｂが形成されている。この折曲部５０ａ，５０ｂをそれぞれ左右の下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの外側の面に溶接等で接合して、リトラクタ取付ブラケット５０をサイドフレーム（本実施形態においては着座側サイドフレーム２１，２２）に固定している。なお、本実施形態では、折曲部５０ａ，５０ｂをそれぞれ下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの外側の面に取付けたが、いずれか一方又は両方の折曲部５０ａ，５０ｂを下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）の内側の面に取付けて固定してもよい。
【００４３】
そして、折曲部５０ａ，５０ｂは、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）のフランジを避けた位置に固定されると好ましい。すなわち、折曲部５０ａ，５０ｂは、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）の平面状の部分に固定されていると好ましい。折曲部５０ａ，５０ｂが平面部に取り付けられることにより、折曲部５０ａ，５０ｂを安定して取り付けることができ、また、取り付け作業時の作業性が向上する。
【００４４】
リトラクタ取付ブラケット５０の両端の折曲部５０ａ，５０ｂの折曲位置には、それぞれ複数の凹部５０ｃ，５０ｄが形成されている。凹部５０ｃ，５０ｄを設けることで、リトラクタ取付ブラケット５０の両端部の剛性が向上し、着座側サイドフレーム２１，２２との取付強度が向上する。
【００４５】
さらに、リトラクタ取付ブラケット５０の後方（図６において手前側）の面には、上下方向に延びる複数の縦ビード（溝）５０ｅ、及び左右方向に延びる横ビード５０ｆが形成されている。この縦及び横ビード５０ｅ，５０ｆにより、リトラクタ取付ブラケット５０の剛性をさらに上げることができる。
【００４６】
リトラクタ取付ブラケット５０の前方の面には、シートデバイス部としてのリトラクタ５４が取付けられる。リトラクタ５４は、シートフレームＦの左右方向（リトラクタ取付ブラケット５０の長手方向）中央よりショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる背凭れ側サイドフレーム１１側に設けられ、着座側後方フレーム２８と接触しない位置で取付けられる。リトラクタ５４は、シートベルトＢを引き出したり、巻き戻したりする構成を備えており、公知の技術を用いることができる。なお、図３は、リトラクタ５４を図示するためクッション支持部材２７を一部切り取った状態を示している。
【００４７】
リトラクタ取付ブラケット５０の上方は、折曲部５０ａ，５０ｂが折り曲げられた方向と同方向に折り曲げられており、その一部には、リトラクタ５４から引き出されるシートベルトＢをガイドするための切り欠き部５０ｈが形成されている。そして、リトラクタ取付ブラケット５０の上方に形成された切り欠き部５０ｈに対して架設された架設部５０ｉが備えられている。
【００４８】
架設部５０ｉは、略コ字状に形成された金属製の板材からなり、リトラクタ取付ブラケット５０の上面に溶接等の手法により固着接合されている。なお、架設部５０ｉは必ずしも固着接合されている必要はなく、リトラクタ取付ブラケット５０のその他の部位と一体に設けられていても良い。
【００４９】
架設部５０ｉは、折曲部５０ａ，５０ｂが折り曲げられた方向と同方向、且つ略水平に延設されており、架設部５０ｉと切り欠き部５０ｈとの間は、少なくともシートベルトＢが挿通可能な程度の空間が形成されている。
【００５０】
架設部５０ｉの前方端部には、突片部５０ｊが設けられており、突片部５０ｊは下方に折り曲げられている。そして、突片部５０ｊの略中央部分には孔が形成されている。
【００５１】
一方、リトラクタ５４は、リトラクタ取付ブラケット５０に係止される係止部５４ａを備えている。係止部５４ａは板片によって構成されており、ボルト等の固着具が挿通可能な孔が形成されている。
そして、上記突片部５０ｊに形成された孔と、係止部５４ａに形成された孔とを連結するようにボルト等の固着具を挿通させ、ナット等の固着具によって締結することによってリトラクタ５４がリトラクタ取付ブラケット５０に取り付けられる。
【００５２】
さらに、リトラクタ５４は、リトラクタ取付ブラケット５０において、下方に膨出するように形成された膨出部５０ｇにも係止される。膨出部５０ｇにおいてもまた、ボルト等の固着具を挿通するための孔が設けられており、ナット等の固着具を締結することにより、リトラクタ５４を強固に取り付けることができる。
【００５３】
そして、リトラクタ取付ブラケット５０のリトラクタ５４が取付けられる部位、すなわち膨出部５０ｇには、リトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１（第１連結部材）とを連結する連結ブラケット５３（第２連結部材）が取付けられる。このように、リトラクタ５４の取付部位には下方に膨出する膨出部５０ｇが形成されており、膨出部５０ｇの両側は切り欠かれているため、リトラクタ５４の取付部位の剛性を確保すると共に、軽量化が可能となる。また、膨出部５０ｇには連結ブラケット５３、リトラクタ５４が集中して取り付けられる構成であるため、作業箇所が集中し、効率よく各部材の取付けを行うことができる。
【００５４】
また、膨出部５０ｇは、その下方の一部の面がリトラクタ取付ブラケット５０全体の後方（図６において手前側）の面より前方へ隆起して、段差形状を有している。このように、リトラクタ５４の取付部位近傍に段差が形成されており、リトラクタ取付ブラケット５０の剛性が高くなっている。なお、このリトラクタ５４の取付部位には、上述した縦ビード５０ｅが複数形成されており、さらなる剛性の向上が図られている。
【００５５】
この膨出部５０ｇの下端部は、ロアーレール２６の上端部よりも下方に設けられている。すなわち、シートフレームＦにおいて、ロアーレール２６の上端部から下方のスペースを有効に活用してリトラクタ５４を配置できるので、車両用シートＳが高さ方向に大型化するのを抑制できる。
【００５６】
図８で示すように、リトラクタ取付ブラケット５０の下方に膨出した膨出部５０ｇには、リトラクタ取付ブラケット５０と第１連結部材としての下方連結部材５１とを連結する第２連結部材としての連結ブラケット５３が取付けられている。本実施形態の連結ブラケット５３は、リトラクタ取付側ブラケット５３ａと、中間ブラケット５３ｂと、パイプ側ブラケット５３ｃの３つの部材から構成されている。
【００５７】
本実施形態のリトラクタ取付側ブラケット５３ａは、板材を断面Ｌ字状に折り曲げて形成されている。上下方向の平面部は膨出部５０ｇの後方の面と当接してリトラクタ取付ブラケット５０に取付けられ、下側の平面部は中間ブラケット５３ｂと接合されて膨出部５０ｇの下方に配置される。そして、リトラクタ側ブラケット５３ａは、中間ブラケット５３ｂに当接する面において、孔が設けられている。この孔には、後述の中間ブラケット５３ｂに形成された爪部５３ｘが挿通される。
【００５８】
本実施形態の中間ブラケット５３ｂは、図９で示すように、矩形の板材の一対の端辺を略直角に折り曲げて形成され、折り曲げられていない他方の一対の端辺にそれぞれリトラクタ取付側ブラケット５３ａとパイプ側ブラケット５３ｃとがボルトナット等の固着具で取付けられる。そして、中間ブラケット５３ｂは、リトラクタ５４が設置される位置の近傍に、一部を切り起こして形成された爪部５３ｘを備えている。この爪部５３ｘを、リトラクタ５４の一部（本実施形態では線状部材）に係合させることにより、リトラクタ５４をより安定して取り付けることができる。
【００５９】
本実施形態のパイプ側ブラケット５３ｃは、板材を所定の高さを有する箱型に成形して、上部２箇所にパイプ状の後方連結部材５１と接合可能なように上端部を曲面に形成した支持部が形成されている。そして、上部２箇所の支持部で後方連結部材５１と当接して溶接等で連結され、下部の平面部で中間ブラケット５３ｂと固着具で接合される。
【００６０】
連結ブラケット５３はこのように、中間ブラケット５３ｂの折り曲げ部分と、リトラクタ取付側ブラケット５３ａ及びパイプ側ブラケット５３ｃとで四方が囲まれた箱型形状に形成されているため、剛性が高く、リトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１とを強固に連結することができる。また、膨出部５０ｇの下端部が連結ブラケット５３を介して下方連結部材５１と連結されているので、リトラクタ取付ブラケット５０が安定して固定され、リトラクタ５４を安定して取付けることができる。さらに、リトラクタ取付ブラケット５０と連結ブラケット５３とにより、リトラクタ５４を後方及び下方から保護することができる。
【００６１】
なお、リトラクタ取付側ブラケット５３ａ、中間ブラケット５３ｂ、パイプ側ブラケット５３ｃの形状は上述したものに限定されず、各ブラケットを接続してリトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１を連結可能な構成であればよい。さらに、本実施形態の連結ブラケット５３は上述のように３つの部材を組合せて構成したが、１つの部材で一体に形成してリトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１とを連結するように構成してもよい。
【００６２】
本実施形態では、膨出部５０ｇにシートベルト巻取り用のリトラクタ５４を取付けているが、その他のシートデバイスを取付けることも可能である。例えば、パワーシートにおけるリクライニング調節やシートの前後スライド用の駆動装置（モータ）を膨出部５０ｇに取付けることができる。
【００６３】
図１０及び図１１はそれぞれ他の実施形態を示すものであり、図１０は他の実施形態のリトラクタ取付部材の説明図、図１１は他の実施形態の第２連結部材の説明図である。なお、上記の実施形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１０で示すリトラクタ取付ブラケット１５０は、略左右対称形状に形成されており、左右２箇所に下方に膨出する膨出部１５０ｇ，１５０ｇが形成されており、膨出部１５０ｇ，１５０ｇの間には、横ビード１５０ｆが形成されている。このように、左右に膨出部１５０ｇ，１５０ｇを設けることで、車両用シートＳの左右いずれにショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる場合でもリトラクタ取付部材に同一部材を用いることができ、リトラクタ５４の取付の自由度が向上する。なお、リトラクタ５４を取り付ける部分の構成は、前述の実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００６５】
また、左右に膨出部１５０ｇ，１５０ｇを設けたので、一方の膨出部１５０ｇにリトラクタ５４を取付けて、他方の膨出部１５０ｇにその他のシートデバイスを取付けることができる。例えば、パワーシートにおけるリクライニング調節やシートの前後スライド用の駆動装置（モータ）を他方の膨出部に取付けることができる。
【００６６】
図１１で示す連結ブラケット１５３は、後側がリトラクタ取付ブラケット５０のリトラクタ５４を取付ける部位の上端部に取付けられ、前側が下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結している着座側後方フレーム２８に取付けられて、リトラクタ取付ブラケット５０と着座側後方フレーム２８とを連結している。このとき、連結ブラケット１５３は、シートベルトＢを切り欠き部５０ｈに挿通させるため、少なくともリトラクタ取付ブラケット５０の切り欠き部５０ｈを覆わない位置に取り付けられる。なお、本実施形態において、連結ブラケット１５３は、架設部５０ｉの上面に接合されている。本実施形態においては、着座側後方フレーム２８が第１連結部材、連結ブラケット１５３が第２連結部材である。
【００６７】
連結ブラケット１５３の形状や構成は特に限定されないが、上記した実施形態の連結ブラケット５３と同様に箱型形状を有していると、剛性が大きく好適である。
このように、リトラクタ取付ブラケット５０の上方と、着座側サイドフレーム２１，２２を連結する着座側後方フレーム２８とを連結ブラケット１５３で連結することで、リトラクタ取付ブラケット５０を安定して固定することが可能となり、リトラクタ５４の支持剛性が向上する。
【００６８】
さらに、リトラクタ取付ブラケット５０の上下両方に第２連結部材を設けることも可能である。すなわち、図８で示したリトラクタ取付ブラケット５０の下方と下方連結部材５１とを連結する連結ブラケット５３と、図１１で示したリトラクタ取付ブラケット５０の上方と着座側後方フレーム２８とを連結する連結ブラケット１５３の両方を取付けることもできる。このように、リトラクタ取付ブラケット５０の上下両方に第２連結部材を設けることで、リトラクタ取付ブラケット５０の固定が一層安定し、リトラクタ５４の支持剛性が一層向上するため、好ましい。
【００６９】
上記各実施形態においては、リトラクタ取付ブラケット５０の両端を着座側サイドフレーム２１，２２に取付けているが、リトラクタ取付ブラケット５０をシートバックフレーム１の背凭れ側サイドフレーム１１，１２を連結するように設けてもよい。
【００７０】
このとき、本発明の車両用シートＳにおいて、背凭れ側サイドフレーム１１は閉断面構造部１１ａを備えているため、リトラクタ取付ブラケット５０の折曲部５０ａ，５０ｂの何れか一方が閉断面構造部１１ａに取り付けられると好ましい。閉断面構造部１１ａに折曲部５０ａ（又は折曲部５０ｂ）が固定される構成とすることにより、リトラクタ取付ブラケット５０の取付けを強固にすることができ、取付剛性を向上させることができる。
【００７１】
上述のように、本発明の車両用シートＳでは、シートベルト巻取り用のリトラクタ５４をシートフレームＦに取付けるためのリトラクタ取付ブラケット５０の剛性を向上させると共に、リトラクタ取付ブラケット５０と左右のサイドフレーム（本実施形態では着座側サイドフレーム２１，２２）を連結する部材とを連結する連結ブラケット５３，１５３を設けたので、リトラクタ５４を取付ける部位の剛性を向上させることができ、リトラクタ５４の取付強度を向上させることができる。
【００７２】
なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートの助手席側に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限らず、運転席側の車両用シート、後部座席の車両用シートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｂ シートベルト
Ｂ１ ショルダーベルト部
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ 芯材
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１，１２ 背凭れ側サイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ 閉断面構造部
１１ｂ 延長部
１１ｃ 孔
１３ 上部フレーム
１３ａ 側面部
１４ ショルダーアンカー部
１５ リクライニング装置
２１，２２ 着座側サイドフレーム（サイドフレーム）
２１ａ，２２ａ 下部着座側サイドフレーム
２１ｂ，２２ｂ 上部着座側サイドフレーム
２５ アッパーレール
２６ ロアーレール
２７ クッション支持部材
２８ 着座側後方フレーム
２９ 着座側前方フレーム
３０ サイドフレーム補強部材
４０ メンバーパイプ（連結部材）
４２，４３ パイプ補強部材
４４ エネルギー吸収部材
５０，１５０ リトラクタ取付ブラケット（リトラクタ取付部材）
５０ａ，５０ｂ 折曲部
５０ｃ，５０ｄ 凹部
５０ｅ 縦ビード
５０ｆ，１５０ｆ 横ビード
５０ｇ，１５０ｇ 膨出部
５０ｈ 切り欠き部
５０ｉ 架設部
５０ｊ 突片部
５１ 下方連結部材（第１連結部材）
５３，１５３ 連結ブラケット（第２連結部材）
５３ａ リトラクタ取付側ブラケット
５３ｂ 中間ブラケット
５３ｃ パイプ側ブラケット
５３ｘ 爪部
５４ リトラクタ（シートデバイス部）
５４ａ 係止部
６１ 架設部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートベルトが取付けられたシートベルト一体の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、リクライニング装置を備えると共に、シートベルトが車両用シートに３点で支持され車両用シートと一体に設けられている車両用シートが知られている。３点式シートベルトは、主として乗員の上体の対角線上を通るベルト（ショルダーベルト）と腰付近に装着するベルト（ラップベルト）によって構成されており、乗員の肩及び腰を固定する。このような３点式シートベルトを備えたシート一体の車両用シートでは、車体の外側（すなわち車両ドア側）方向のサイドフレームの上部にショルダーベルトを挿通するショルダーアンカーが設けられ、ショルダーアンカーを介してショルダーベルトが外側のサイドフレーム上部に取付けられると共に、シートベルトの引き出し、及び巻き取りを行うリトラクタが備えられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３６６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートでは、左右のサイドフレーム間の下方に架設された連結フレーム上にシートベルトの巻取り用リトラクタが固定されている。連結フレームは所定の幅を有する板材によって形成されており、巻取り用リトラクタはその連結フレームの上面に載置された構成となっている。
【０００５】
しかし、連結フレームに対する巻取り用リトラクタの取付強度が低い場合には、車両走行時等に振動による異音が発生する虞がある。したがって、車両用シートを構成するシートフレームに対し、リトラクタの取付強度の向上、すなわちリトラクタの支持部の剛性の向上が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、シートベルト一体の車両用シートにおいて、シートベルト巻取り用リトラクタを取付ける部位の剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、左右一対のサイドフレームを有するシートフレームと、前記左右一対のサイドフレーム間を連結し、シートベルトの巻取り用リトラクタを取付けるリトラクタ取付部材と、を備え、前記リトラクタ取付部材のシート幅方向の両端部には折曲部が形成され、前記折曲部が前記サイドフレームに取付けられたこと、により解決される。
【０００８】
上記構成のように、リトラクタ取付部材の両端部に形成された折曲部を、左右に設けられる一対のサイドフレームに取付けたので、リトラクタ取付部材のねじれ剛性が大幅に向上し、リトラクタの支持剛性が向上する。またリトラクタ取付部材の剛性が強くなるため、リトラクタの振動による異音の発生も抑制できる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記折曲部は、前記サイドフレームの外側の面に取付けられると好適である。
このように、サイドフレームの外側の面に折曲部を取付けると、サイドフレームの折曲部が取付けられた部位の剛性が向上し、サイドフレームが変形するのを抑制できる。また、左右両側のサイドフレームの外側の面に取付けるので、リトラクタ取付部材の取付け作業性が向上する。
【００１０】
また、請求項３のように、前記左右一対のサイドフレームを連結する第１連結部材と、前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結する第２連結部材と、を備えると、より好適である。
このような構成により、リトラクタ取付部材と第１連結部材とが第２連結部材で連結されるので、リトラクタの支持剛性が一層向上する。
【００１１】
さらに、請求項４のように、前記リトラクタを前記車両用シートのロアーレールの上端部よりも下方に設けると好ましい。
このように構成すると、ロアーレールの上端部から下方のスペースを有効に活用してリトラクタを配置できるので、コンパクト化が可能となりシートの大型化を抑制できる。
【００１２】
また、請求項５のように、前記リトラクタ取付部材は、前記リトラクタを取付ける部位を下方に膨出させた膨出部を有し、前記第２連結部材を前記膨出部の下端部に取付けて前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結させるとよい。
このように、リトラクタ取付部材の膨出部の下端部と第１連結部材とを連結すると、リトラクタ取付部材が安定してシートフレームに固定され、リトラクタの取付けが安定する。また、リトラクタをリトラクタ取付部材の前面に取付けた場合において、リトラクタ取付部材と第２連結部材とによってリトラクタを後方及び下方から保護することができ、後部座席の乗員の脚蹴り等からの保護が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の車両用シートによれば、リトラクタ取付部材のねじれ剛性が大幅に向上し、リトラクタの支持剛性が向上する。またリトラクタ取付部材の剛性が強くなるため、リトラクタの振動による異音の発生も抑制できる。
請求項２の車両用シートによれば、サイドフレームの折曲部が取付けられた部位の剛性が向上し、サイドフレームが変形するのを抑制できると共に、リトラクタ取付部材の取付け作業性が向上する。
請求項３の車両用シートによれば、リトラクタの支持剛性が一層向上する。
請求項４の車両用シートによれば、リトラクタをコンパクトに配置することが可能となり、シートの大型化を抑制できる。
請求項５の車両用シートによれば、リトラクタ取付部材が安定してシートフレームに固定され、リトラクタの取付けが安定する。また、リトラクタを後方及び下方から保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部材の概略斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部の説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るリトラクタ取付部材と第２連結部材の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る第２連結部材の中間ブラケットの概略斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るリトラクタ取付部材の説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る第２連結部材の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
【００１６】
図１乃至図９は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３はシートフレームの概略正面図、図４はシートフレームの概略背面図、図５はシートフレームの概略側面図、図６はリトラクタ取付部材の概略斜視図、図７はリトラクタ取付部の説明図、図８はリトラクタ取付部材と第２連結部材の説明図、図９は第２連結部材の中間ブラケットの概略斜視図である。なお、以下の説明における左右方向は、車体前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、芯材３（図２を参照）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。本実施形態の芯材３は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーとしての役割も兼ねているが、芯材とヘッドレストピラーを別体で構成してもよい。
【００１８】
本実施形態の車両用シートＳは助手席用シートであり、車両用シートＳの左側（図１に向かって右側）が車体外側（車両ドア側）、車両用シートＳの右側（図１に向かって左側）が車体内側（車体中央側）である。車両用シートＳは、シートベルトＢが取付けられたシートベルト一体の車両用シートであり、シートバックＳ１の上部の車体外側には、シートベルトＢのショルダーベルト部Ｂ１が取付けられている。
【００１９】
車両用シートＳのシートフレームＦは、図２乃至図４で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。また、シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング装置１５を介して回動可能に連結されている。
【００２０】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施形態において、シートバックフレーム１は、金属製の板材又は管材によって両側のサイド部と、サイド部と連結されたアッパー部とを有して略矩形状の枠体となっている。
【００２１】
サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する一対の背凭れ側サイドフレーム１１，１２を有している。
つまり、シートバックフレーム１の一部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２は、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。そして、シートバックフレーム１内（両側の背凭れ側サイドフレーム１１，１２の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての架設部材６１が配設されている。なお、背凭れ側サイドフレーム１１，１２は、特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム」に相当するものである。
【００２２】
架設部材６１の両端部は、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２に設けられた軸支部により軸支されている。この軸支部は、架設部材６１を回動可能に軸支すればよく、公知の技術を使用できる。なお、軸支部の代わりに、サイドフレーム補強部材３０、又は背凭れ側サイドフレーム１１と、背凭れ側サイドフレーム１２の側板に孔を形成し、この孔に架設部材６１の端部を回動可能に挿入し、抜け止めを施すようにしてもよい。
【００２３】
本実施形態においては、背凭れ側サイドフレーム１１，１２間に配設される架設部材６１として、ばね性を有するスチール線材から形成されたＳばねが用いられている。なお、架設部材６１としては、Ｓばねに限らず、板状の部材など、乗員を後方から支えることができる構造であればどのような部材を配設してもよい。その他、マット、ランバーサポート機能を備えた構成としてもよいのは勿論である。
【００２４】
サイド部を構成する背凭れ側サイドフレーム１１，１２のうち、車体外側（車両ドア側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は、金属製の一枚の板材を矩形に折り曲げて閉断面構造、すなわち、その断面形状が中空矩形状に形成されている（閉断面構造部１１ａ）。そして、この背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの外側（車両ドア側）の面の下部には、平面状の板材が下方に延長した延長部１１ｂが、閉断面構造部１１ａの外側の面と一体に形成されている。つまり、板材の一方側中央部分に延出する部分が形成されるように板材を打ち抜いた後、断面が中空矩形状となるように板金加工されている。また、閉断面構造部１１ａの外側の面には複数の孔１１ｃが形成されている。
【００２５】
車体内側（車体中央側）に配設される背凭れ側サイドフレーム１２は、金属製の一枚の板材の車両前後方向の両端部をシートフレームＦの内側に屈曲させて形成されている。
このように、車体外側に配設される背凭れ側サイドフレーム１１は閉断面構造を有しており、車体内側に設けられた背凭れ側サイドフレーム１２よりも強度が大きく形成されている。シートベルト一体の車両用シートＳでは、車両の衝突などによりシートベルトＢに乗員からの大きな荷重が加わり、ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１に大きな荷重が加わるため、このように車体外側の背凭れ側サイドフレーム１１の剛性が高くなるような構造としている。
【００２６】
背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａの下方に延長した延長部１１ｂのシート内側、すなわち背凭れ側サイドフレーム１１の乗員が着座する側には、サイドフレーム補強部材３０が固定されている。サイドフレーム補強部材３０は一枚の板材を断面が略コ字状となるように折り曲げて、閉断面構造部１１ａのシート左右方向の幅より若干狭い幅を左右方向の幅とし、延長部１１ｂのシート前後方向の幅と略同じ幅を前後方向の幅として形成されている。
【００２７】
サイドフレーム補強部材３０は、延長部１１ｂのシート内側に配置されたときの前方及び後方の面と、延長部１１ｂとが略連続するように溶接等により接合されている。また、サイドフレーム補強部材３０のシート内側に向く面の上部は、背凭れ側サイドフレーム１１の閉断面構造部１１ａのシート内側の面の下部と所定幅重なるように配置され、連続するように溶接等により接合されている。このように、サイドフレーム補強部材３０は背凭れ側サイドフレーム１１と略一体となるように取付けられている。ショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる側の背凭れ側サイドフレーム１１を閉断面構造とし、一体に形成した延長部１１ｂを設けてその内側にサイドフレーム補強部材３０を固定したので、リクライニング装置１５とショルダーベルト部Ｂ１の取付け位置の寸法精度が低下するのを抑制しつつ、背凭れ側サイドフレーム１１の剛性を向上させることができる。
【００２８】
図２乃至図４で示すように、上部フレーム１３は、パイプ材が折り曲げられて形成され、上部フレーム１３の側面部１３ａは、背凭れ側サイドフレーム１２の側板と一部が重なるように配設され、この重なり部分において背凭れ側サイドフレーム１２に溶接等により接合される。一方、上部フレーム１３の他方の端部は、背凭れ側サイドフレーム１１の上端に形成された凹部と接合されている。
【００２９】
また、アッパー部を構成する上部フレーム１３の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材３の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成されている。上部フレーム１３に取付けられた芯材３（ヘッドレストピラー相当部分）の下方には、ガイドロックが取付けられており、高さ位置が調節可能になっている。
【００３０】
そして、補強が施された背凭れ側サイドフレーム１１側の上部フレーム１３上には、シートベルトＢを挿通させるためのショルダーアンカー部１４が固着接合されている。ショルダーアンカー部１４は、手前側の面と左右両側の面、上面及び裏面で囲まれた箱型の部材であり、手前側の面は、正面視略逆Ｕ字状で中央部に空間が形成された形状を有している。ショルダーアンカー部１４の左右両側の面の下端部が上部フレーム１３に溶接等により接合され、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の裏面との間には空間が形成されている。ショルダーベルト部Ｂ１は、上部フレーム１３とショルダーアンカー部１４の間の空間の下方から挿通され、さらに手前側の面の中央部に形成された空間を通って手前側に挿通されて取付けられる。
ショルダーアンカー部１４は、車体外側（車体ドア側）に位置する背凭れ側サイドフレーム１１と略同じ位置又は背凭れ側サイドフレーム１１より外側に寄せて配設されている。
【００３１】
シートバックフレーム１の下方（着座フレーム２側）において、連結部材としてのメンバーパイプ４０によって背凭れ側サイドフレーム１１，１２間が連結されている。メンバーパイプ４０は、リクライニング装置１５の回動軸方向に沿って左右方向に渡って配設され、一端が背凭れ側サイドフレーム１１の下方に背凭れ側サイドフレーム１１と一体に固定されたサイドフレーム補強部材３０に接合されて、このサイドフレーム補強部材３０を介して背凭れ側サイドフレーム１１と連結され、他端が背凭れ側サイドフレーム１２の下方に溶接等により接合されている。
【００３２】
そして、メンバーパイプ４０は、着座フレーム２に干渉しない範囲で凹凸状に曲げられている。本実施形態では、乗員の腰部がシートバックＳ１側へ沈み込んだ際に、乗員の後方移動を阻害しないように、メンバーパイプ４０の略中央部分は下方に向かって折り曲げられ、凹部を備えた形状となっている。凹状に折り曲げられた部分には、パイプ補強部材４２，４３が接合されている。
【００３３】
メンバーパイプ４０において、乗員の腰部に対応する位置が乗員腰部の下方に位置するように折り曲げられていることにより、乗員が後方へ移動する際、メンバーパイプ４０によって押し止められることがない。したがって、後方移動を抑制することがなく、乗員の上体をシートバックＳ１に沈み込ませると共に、メンバーパイプ４０を乗員の下方へ沈み込ませることができる。また、メンバーパイプ４０にはパイプ補強部材４２，４３が備えられた構成とすることにより、メンバーパイプ４０の剛性を向上させることができる。
【００３４】
着座部Ｓ２は、着座フレーム２に、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂにより覆われており、乗員の臀部を下方から支持するものである。本実施の形態において、着座フレーム２は、図２で示すように、着座側サイドフレーム２１，２２と、着座側後方フレーム２８と、着座側前方フレーム２９とを有して構成されている。
【００３５】
着座側サイドフレーム２１は、下部着座側サイドフレーム２１ａと、上部着座側サイドフレーム２１ｂと、から構成されている。また、着座側サイドフレーム２２は、下部着座側サイドフレーム２２ａと、上部着座側サイドフレーム２２ｂと、から構成されている。上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂは、それぞれリクライニング装置１５を介して背凭れ側サイドフレーム１１の延長部１１ｂと、背凭れ側サイドフレーム１２とに回動可能に連結されている。なお、着座側サイドフレーム２１，２２は、上記背凭れ側サイドフレーム１１，１２と同じく、特許請求の範囲に記載の「サイドフレーム」に相当するものである。
【００３６】
上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂはそれぞれ、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａとの連結部分において下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａと連続した形状となるように形成され、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの上端部を覆うようにして取付けられている。
【００３７】
下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、着座幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在して形成されている。下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは金属製の板材によって形成されており、その後方側が上方、すなわちシートバックフレーム１側に延出して形成されている。下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの表面には、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの形状に対応して、滑らかな溝（ビード）が形成されている。そして下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、上述した上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂと接合されており、さらに上部着座側サイドフレーム２１ｂ，２２ｂがそれぞれ背凭れ側サイドフレーム１１，１２と接合されてシートフレームＦを形成している。
【００３８】
下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａは、それぞれ下方で支持されており、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａには、アッパーレール２５，２５が取付けられている。そしてアッパーレール２５，２５は、車体フロアに設置されるロアーレール２６，２６との間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
【００３９】
前後方向に離間して延設される下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ間の後方にはパイプ状の着座側後方フレーム２８が、前方には着座側前方フレーム２９が、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結して取付けられている。また、着座側後方フレーム２８の下方位置に、下方連結部材５１が下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結して配設されている。これらの着座側後方フレーム２８、着座側前方フレーム２９、下方連結部材５１は金属製の管材によって構成され、それぞれの端部は下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａに溶接等により固着接合される。
【００４０】
そして、着座フレーム２内（両側の着座側サイドフレーム２１，２２の間）で着座フレーム２の内側領域には、クッションパッド２ａを下方から支えるクッション支持部材２７が配設されている。クッション支持部材２７は、略矩形状の板材からなり、対向する前後一対の辺が、それぞれ着座側後方フレーム２８及び着座側前方フレーム２９に架設されることにより、固定される。
【００４１】
このクッション支持部材２７は、金属製の板材によって構成されており、この板材には滑らかな凹凸が形成されている。なお、本実施形態ではクッション支持部材２７として板材が配設された例を示したが、乗員及びクッションパッド２ａを下方から支えることができる構造であれば、形状、材質はこれに限定されない。
【００４２】
さらに、図３乃至図７で示すように、シートベルトＢの引き出し及び巻き取りを行うリトラクタ５４を取付けるためのリトラクタ取付部材としてのリトラクタ取付ブラケット５０が、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの後端部を連結して取付けられている。リトラクタ取付ブラケット５０は金属製の略矩形の板材からなり、長手方向の両端部を同一方向に折り曲げた折曲部５０ａ，５０ｂが形成されている。この折曲部５０ａ，５０ｂをそれぞれ左右の下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの外側の面に溶接等で接合して、リトラクタ取付ブラケット５０をサイドフレーム（本実施形態においては着座側サイドフレーム２１，２２）に固定している。なお、本実施形態では、折曲部５０ａ，５０ｂをそれぞれ下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａの外側の面に取付けたが、いずれか一方又は両方の折曲部５０ａ，５０ｂを下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）の内側の面に取付けて固定してもよい。
【００４３】
そして、折曲部５０ａ，５０ｂは、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）のフランジを避けた位置に固定されると好ましい。すなわち、折曲部５０ａ，５０ｂは、下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａ（または、背凭れ側サイドフレーム１１，１２）の平面状の部分に固定されていると好ましい。折曲部５０ａ，５０ｂが平面部に取り付けられることにより、折曲部５０ａ，５０ｂを安定して取り付けることができ、また、取り付け作業時の作業性が向上する。
【００４４】
リトラクタ取付ブラケット５０の両端の折曲部５０ａ，５０ｂの折曲位置には、それぞれ複数の凹部５０ｃ，５０ｄが形成されている。凹部５０ｃ，５０ｄを設けることで、リトラクタ取付ブラケット５０の両端部の剛性が向上し、着座側サイドフレーム２１，２２との取付強度が向上する。
【００４５】
さらに、リトラクタ取付ブラケット５０の後方（図６において手前側）の面には、上下方向に延びる複数の縦ビード（溝）５０ｅ、及び左右方向に延びる横ビード５０ｆが形成されている。この縦及び横ビード５０ｅ，５０ｆにより、リトラクタ取付ブラケット５０の剛性をさらに上げることができる。
【００４６】
リトラクタ取付ブラケット５０の前方の面には、シートデバイス部としてのリトラクタ５４が取付けられる。リトラクタ５４は、シートフレームＦの左右方向（リトラクタ取付ブラケット５０の長手方向）中央よりショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる背凭れ側サイドフレーム１１側に設けられ、着座側後方フレーム２８と接触しない位置で取付けられる。リトラクタ５４は、シートベルトＢを引き出したり、巻き戻したりする構成を備えており、公知の技術を用いることができる。なお、図３は、リトラクタ５４を図示するためクッション支持部材２７を一部切り取った状態を示している。
【００４７】
リトラクタ取付ブラケット５０の上方は、折曲部５０ａ，５０ｂが折り曲げられた方向と同方向に折り曲げられており、その一部には、リトラクタ５４から引き出されるシートベルトＢをガイドするための切り欠き部５０ｈが形成されている。そして、リトラクタ取付ブラケット５０の上方に形成された切り欠き部５０ｈに対して架設された架設部５０ｉが備えられている。
【００４８】
架設部５０ｉは、略コ字状に形成された金属製の板材からなり、リトラクタ取付ブラケット５０の上面に溶接等の手法により固着接合されている。なお、架設部５０ｉは必ずしも固着接合されている必要はなく、リトラクタ取付ブラケット５０のその他の部位と一体に設けられていても良い。
【００４９】
架設部５０ｉは、折曲部５０ａ，５０ｂが折り曲げられた方向と同方向、且つ略水平に延設されており、架設部５０ｉと切り欠き部５０ｈとの間は、少なくともシートベルトＢが挿通可能な程度の空間が形成されている。
【００５０】
架設部５０ｉの前方端部には、突片部５０ｊが設けられており、突片部５０ｊは下方に折り曲げられている。そして、突片部５０ｊの略中央部分には孔が形成されている。
【００５１】
一方、リトラクタ５４は、リトラクタ取付ブラケット５０に係止される係止部５４ａを備えている。係止部５４ａは板片によって構成されており、ボルト等の固着具が挿通可能な孔が形成されている。
そして、上記突片部５０ｊに形成された孔と、係止部５４ａに形成された孔とを連結するようにボルト等の固着具を挿通させ、ナット等の固着具によって締結することによってリトラクタ５４がリトラクタ取付ブラケット５０に取り付けられる。
【００５２】
さらに、リトラクタ５４は、リトラクタ取付ブラケット５０において、下方に膨出するように形成された膨出部５０ｇにも係止される。膨出部５０ｇにおいてもまた、ボルト等の固着具を挿通するための孔が設けられており、ナット等の固着具を締結することにより、リトラクタ５４を強固に取り付けることができる。
【００５３】
そして、リトラクタ取付ブラケット５０のリトラクタ５４が取付けられる部位、すなわち膨出部５０ｇには、リトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１（第１連結部材）とを連結する連結ブラケット５３（第２連結部材）が取付けられる。このように、リトラクタ５４の取付部位には下方に膨出する膨出部５０ｇが形成されており、膨出部５０ｇの両側は切り欠かれているため、リトラクタ５４の取付部位の剛性を確保すると共に、軽量化が可能となる。また、膨出部５０ｇには連結ブラケット５３、リトラクタ５４が集中して取り付けられる構成であるため、作業箇所が集中し、効率よく各部材の取付けを行うことができる。
【００５４】
また、膨出部５０ｇは、その下方の一部の面がリトラクタ取付ブラケット５０全体の後方（図６において手前側）の面より前方へ隆起して、段差形状を有している。このように、リトラクタ５４の取付部位近傍に段差が形成されており、リトラクタ取付ブラケット５０の剛性が高くなっている。なお、このリトラクタ５４の取付部位には、上述した縦ビード５０ｅが複数形成されており、さらなる剛性の向上が図られている。
【００５５】
この膨出部５０ｇの下端部は、ロアーレール２６の上端部よりも下方に設けられている。すなわち、シートフレームＦにおいて、ロアーレール２６の上端部から下方のスペースを有効に活用してリトラクタ５４を配置できるので、車両用シートＳが高さ方向に大型化するのを抑制できる。
【００５６】
図８で示すように、リトラクタ取付ブラケット５０の下方に膨出した膨出部５０ｇには、リトラクタ取付ブラケット５０と第１連結部材としての下方連結部材５１とを連結する第２連結部材としての連結ブラケット５３が取付けられている。本実施形態の連結ブラケット５３は、リトラクタ取付側ブラケット５３ａと、中間ブラケット５３ｂと、パイプ側ブラケット５３ｃの３つの部材から構成されている。
【００５７】
本実施形態のリトラクタ取付側ブラケット５３ａは、板材を断面Ｌ字状に折り曲げて形成されている。上下方向の平面部は膨出部５０ｇの後方の面と当接してリトラクタ取付ブラケット５０に取付けられ、下側の平面部は中間ブラケット５３ｂと接合されて膨出部５０ｇの下方に配置される。そして、リトラクタ側ブラケット５３ａは、中間ブラケット５３ｂに当接する面において、孔が設けられている。この孔には、後述の中間ブラケット５３ｂに形成された爪部５３ｘが挿通される。
【００５８】
本実施形態の中間ブラケット５３ｂは、図９で示すように、矩形の板材の一対の端辺を略直角に折り曲げて形成され、折り曲げられていない他方の一対の端辺にそれぞれリトラクタ取付側ブラケット５３ａとパイプ側ブラケット５３ｃとがボルトナット等の固着具で取付けられる。そして、中間ブラケット５３ｂは、リトラクタ５４が設置される位置の近傍に、一部を切り起こして形成された爪部５３ｘを備えている。この爪部５３ｘを、リトラクタ５４の一部（本実施形態では線状部材）に係合させることにより、リトラクタ５４をより安定して取り付けることができる。
【００５９】
本実施形態のパイプ側ブラケット５３ｃは、板材を所定の高さを有する箱型に成形して、上部２箇所にパイプ状の後方連結部材５１と接合可能なように上端部を曲面に形成した支持部が形成されている。そして、上部２箇所の支持部で後方連結部材５１と当接して溶接等で連結され、下部の平面部で中間ブラケット５３ｂと固着具で接合される。
【００６０】
連結ブラケット５３はこのように、中間ブラケット５３ｂの折り曲げ部分と、リトラクタ取付側ブラケット５３ａ及びパイプ側ブラケット５３ｃとで四方が囲まれた箱型形状に形成されているため、剛性が高く、リトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１とを強固に連結することができる。また、膨出部５０ｇの下端部が連結ブラケット５３を介して下方連結部材５１と連結されているので、リトラクタ取付ブラケット５０が安定して固定され、リトラクタ５４を安定して取付けることができる。さらに、リトラクタ取付ブラケット５０と連結ブラケット５３とにより、リトラクタ５４を後方及び下方から保護することができる。
【００６１】
なお、リトラクタ取付側ブラケット５３ａ、中間ブラケット５３ｂ、パイプ側ブラケット５３ｃの形状は上述したものに限定されず、各ブラケットを接続してリトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１を連結可能な構成であればよい。さらに、本実施形態の連結ブラケット５３は上述のように３つの部材を組合せて構成したが、１つの部材で一体に形成してリトラクタ取付ブラケット５０と下方連結部材５１とを連結するように構成してもよい。
【００６２】
本実施形態では、膨出部５０ｇにシートベルト巻取り用のリトラクタ５４を取付けているが、その他のシートデバイスを取付けることも可能である。例えば、パワーシートにおけるリクライニング調節やシートの前後スライド用の駆動装置（モータ）を膨出部５０ｇに取付けることができる。
【００６３】
図１０及び図１１はそれぞれ他の実施形態を示すものであり、図１０は他の実施形態のリトラクタ取付部材の説明図、図１１は他の実施形態の第２連結部材の説明図である。なお、上記の実施形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１０で示すリトラクタ取付ブラケット１５０は、略左右対称形状に形成されており、左右２箇所に下方に膨出する膨出部１５０ｇ，１５０ｇが形成されており、膨出部１５０ｇ，１５０ｇの間には、横ビード１５０ｆが形成されている。このように、左右に膨出部１５０ｇ，１５０ｇを設けることで、車両用シートＳの左右いずれにショルダーベルト部Ｂ１が取付けられる場合でもリトラクタ取付部材に同一部材を用いることができ、リトラクタ５４の取付の自由度が向上する。なお、リトラクタ５４を取り付ける部分の構成は、前述の実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００６５】
また、左右に膨出部１５０ｇ，１５０ｇを設けたので、一方の膨出部１５０ｇにリトラクタ５４を取付けて、他方の膨出部１５０ｇにその他のシートデバイスを取付けることができる。例えば、パワーシートにおけるリクライニング調節やシートの前後スライド用の駆動装置（モータ）を他方の膨出部に取付けることができる。
【００６６】
図１１で示す連結ブラケット１５３は、後側がリトラクタ取付ブラケット５０のリトラクタ５４を取付ける部位の上端部に取付けられ、前側が下部着座側サイドフレーム２１ａ，２２ａを連結している着座側後方フレーム２８に取付けられて、リトラクタ取付ブラケット５０と着座側後方フレーム２８とを連結している。このとき、連結ブラケット１５３は、シートベルトＢを切り欠き部５０ｈに挿通させるため、少なくともリトラクタ取付ブラケット５０の切り欠き部５０ｈを覆わない位置に取り付けられる。なお、本実施形態において、連結ブラケット１５３は、架設部５０ｉの上面に接合されている。本実施形態においては、着座側後方フレーム２８が第１連結部材、連結ブラケット１５３が第２連結部材である。
【００６７】
連結ブラケット１５３の形状や構成は特に限定されないが、上記した実施形態の連結ブラケット５３と同様に箱型形状を有していると、剛性が大きく好適である。
このように、リトラクタ取付ブラケット５０の上方と、着座側サイドフレーム２１，２２を連結する着座側後方フレーム２８とを連結ブラケット１５３で連結することで、リトラクタ取付ブラケット５０を安定して固定することが可能となり、リトラクタ５４の支持剛性が向上する。
【００６８】
さらに、リトラクタ取付ブラケット５０の上下両方に第２連結部材を設けることも可能である。すなわち、図８で示したリトラクタ取付ブラケット５０の下方と下方連結部材５１とを連結する連結ブラケット５３と、図１１で示したリトラクタ取付ブラケット５０の上方と着座側後方フレーム２８とを連結する連結ブラケット１５３の両方を取付けることもできる。このように、リトラクタ取付ブラケット５０の上下両方に第２連結部材を設けることで、リトラクタ取付ブラケット５０の固定が一層安定し、リトラクタ５４の支持剛性が一層向上するため、好ましい。
【００６９】
上記各実施形態においては、リトラクタ取付ブラケット５０の両端を着座側サイドフレーム２１，２２に取付けているが、リトラクタ取付ブラケット５０をシートバックフレーム１の背凭れ側サイドフレーム１１，１２を連結するように設けてもよい。
【００７０】
このとき、本発明の車両用シートＳにおいて、背凭れ側サイドフレーム１１は閉断面構造部１１ａを備えているため、リトラクタ取付ブラケット５０の折曲部５０ａ，５０ｂの何れか一方が閉断面構造部１１ａに取り付けられると好ましい。閉断面構造部１１ａに折曲部５０ａ（又は折曲部５０ｂ）が固定される構成とすることにより、リトラクタ取付ブラケット５０の取付けを強固にすることができ、取付剛性を向上させることができる。
【００７１】
上述のように、本発明の車両用シートＳでは、シートベルト巻取り用のリトラクタ５４をシートフレームＦに取付けるためのリトラクタ取付ブラケット５０の剛性を向上させると共に、リトラクタ取付ブラケット５０と左右のサイドフレーム（本実施形態では着座側サイドフレーム２１，２２）を連結する部材とを連結する連結ブラケット５３，１５３を設けたので、リトラクタ５４を取付ける部位の剛性を向上させることができ、リトラクタ５４の取付強度を向上させることができる。
【００７２】
なお、上記各実施形態では、具体例として、自動車のフロントシートの助手席側に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限らず、運転席側の車両用シート、後部座席の車両用シートについても、同様の構成を適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｂ シートベルト
Ｂ１ ショルダーベルト部
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ 芯材
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１１，１２ 背凭れ側サイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ 閉断面構造部
１１ｂ 延長部
１１ｃ 孔
１３ 上部フレーム
１３ａ 側面部
１４ ショルダーアンカー部
１５ リクライニング装置
２１，２２ 着座側サイドフレーム（サイドフレーム）
２１ａ，２２ａ 下部着座側サイドフレーム
２１ｂ，２２ｂ 上部着座側サイドフレーム
２５ アッパーレール
２６ ロアーレール
２７ クッション支持部材
２８ 着座側後方フレーム
２９ 着座側前方フレーム
３０ サイドフレーム補強部材
４０ メンバーパイプ（連結部材）
４２，４３ パイプ補強部材
４４ エネルギー吸収部材
５０，１５０ リトラクタ取付ブラケット（リトラクタ取付部材）
５０ａ，５０ｂ 折曲部
５０ｃ，５０ｄ 凹部
５０ｅ 縦ビード
５０ｆ，１５０ｆ 横ビード
５０ｇ，１５０ｇ 膨出部
５０ｈ 切り欠き部
５０ｉ 架設部
５０ｊ 突片部
５１ 下方連結部材（第１連結部材）
５３，１５３ 連結ブラケット（第２連結部材）
５３ａ リトラクタ取付側ブラケット
５３ｂ 中間ブラケット
５３ｃ パイプ側ブラケット
５３ｘ 爪部
５４ リトラクタ（シートデバイス部）
５４ａ 係止部
６１ 架設部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを有するシートフレームと、
前記左右一対のサイドフレーム間を連結し、シートベルトの巻取り用リトラクタを取付けるリトラクタ取付部材と、を備え、
前記リトラクタ取付部材のシート幅方向の両端部には折曲部が形成され、前記折曲部が前記サイドフレームに取付けられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記折曲部は、前記サイドフレームの外側の面に取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記左右一対のサイドフレームを連結する第１連結部材と、前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結する第２連結部材と、を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リトラクタを前記車両用シートのロアーレールの上端部よりも下方に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記リトラクタ取付部材は、前記リトラクタを取付ける部位を下方に膨出させた膨出部を有し、前記第２連結部材を前記膨出部の下端部に取付けて前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを有するシートフレームと、
前記左右一対のサイドフレーム間を連結し、シートベルトの巻取り用リトラクタを取付けるリトラクタ取付部材と、を備え、
前記リトラクタ取付部材のシート幅方向の両端部には折曲部が形成され、前記折曲部が前記サイドフレームに取付けられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記折曲部は、前記サイドフレームの外側の面に取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記左右一対のサイドフレームを連結する第１連結部材と、前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結する第２連結部材と、を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記リトラクタを前記車両用シートのロアーレールの上端部よりも下方に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記リトラクタ取付部材は、前記リトラクタを取付ける部位を下方に膨出させた膨出部を有し、前記第２連結部材を前記膨出部の下端部に取付けて前記リトラクタ取付部材と前記第１連結部材とを連結させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−７６５４１（Ｐ２０１２−７６５４１Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２２０５８（Ｐ２０１０−２２２０５８）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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