車両用フードエアバッグ装置
【課題】車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることを目的とする。
【解決手段】車両用フードエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１４をフードインナパネル２４側からフード１２に組み付け、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８については、エアバッグモジュール１４とは別に組み付けられる。このため、エアバッグモジュール１４の組付け時におけるフードアウタパネル２２の傷付きを防止できると共に、ドア１８の組付け時における寸法ばらつきの微調整を容易に行うことができ、これらエアバッグモジュール１４及びドア１８の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【解決手段】車両用フードエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１４をフードインナパネル２４側からフード１２に組み付け、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８については、エアバッグモジュール１４とは別に組み付けられる。このため、エアバッグモジュール１４の組付け時におけるフードアウタパネル２２の傷付きを防止できると共に、ドア１８の組付け時における寸法ばらつきの微調整を容易に行うことができ、これらエアバッグモジュール１４及びドア１８の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードの後部にエアバッグモジュールを収納する一方、該フードの後部において車幅方向に延びる開口部を、エアバッグモジュールに予組立てされたドアによって開閉可能に覆った車両用フードエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７１６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、一般にフードエアバッグ装置用のエアバッグモジュールは細長くかつ重い部品であり、上記した従来例のように、ドアが予め取り付けられた状態のエアバッグモジュールを、フードの上方から開口部を通じて該フード内に挿入して組み付ける構造とすると、例えばフードの外観、即ち意匠性を考慮してフードの開口部を小さくした場合には、エアバッグモジュールの組付け作業性が低下するだけでなく、エアバッグモジュールの組付け時にフードアウタパネルの意匠面を傷付け易い。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に、前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように、該開口部の周縁に係止されたドアと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部を覆うドアを、フードアウタパネル側から該フードアウタパネルに組み付けるようにし、エアバッグモジュールをフードインナパネル側からフード内に挿入して組み付けるようにしたので、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有しており、前記リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して所定範囲内で相対変位可能となるように連結されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアのヒンジを、リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して相対変位可能なフローティング状態で連結する構成としたので、ドアをフードアウタパネルに組み付ける際の寸法のばらつきを吸収することができる。この場合、エアバッグモジュールの組立ての際の寸法のばらつきや、該エアバッグモジュールのフードへの組付けの際の寸法のばらつきを考慮する必要がない。このため、ドアをフードアウタパネルへ組み付ける際の組付け作業性を更に向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１０】
請求項３の発明は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールに予め組み付けられ、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように構成され、該開口部の周縁との間にシール部材を配設するためのシール面を有するドアと、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアが予め組み付けられたエアバッグモジュールを、フードインナパネル側からフード内に挿入して組み付けるようにしたので、組付け作業時におけるフードアウタパネルの外面の傷付きを防止することができ、これによってフードの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有していることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１４】
請求項５の発明は、前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントを更に備え、前記エアバッグモジュールは、前記リインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネルとフードアウタパネルとがリインフォースメントにより連結されて補強されており、エアバッグモジュールは該リインフォースメント及びフードインナパネルに対して組付けられているので、エアバッグモジュール組付け位置におけるフードの剛性をより向上させることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１、請求項２及び請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナパネル及び前記リインフォースメントに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネル及びリインフォースメントに形成されたエアバッグモジュール組付け用の挿入口とフードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅について、挿入口の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュールの組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュールの前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。
【００１８】
また、請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュールの高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナパネルに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネルに形成されたエアバッグモジュール組付け用の挿入口とフードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅について、挿入口の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュールの組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュールの前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。
【００２１】
また、請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュールの高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、ドアをフードアウタパネルへ組み付ける際の組付け作業性を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュール組付け位置におけるフードの剛性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの組付け作業性を向上させると共に、車両への搭載性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの組付け作業性を向上させると共に、車両への搭載性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３０】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグモジュール１４と、ドア１８とを有している。
【００３１】
図１から図３において、エアバッグモジュール１４は、インフレータ２６からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体１６を有し、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に該フードインナパネル２４側から挿入され、該フードインナパネル２４とフードアウタパネル２２とを連結して補強するリインフォースメント４０及びフードインナパネル２４に対して組み付けられている。エアバッグ袋体１６及びインフレータ２６は、共にモジュールケース２８内に収納されており、エアバッグ袋体１６はインフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。
【００３２】
モジュールケース２８は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、車両前側の壁部材３０と、車両後側の壁部材３２と、底部部材３４とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材３４には、壁部材３０より車両前方及び壁部材３２より後方に夫々延長されたフランジ部３４Ｆが設けられている。即ちエアバッグモジュール１４は、モジュールケース２８のフランジ部３４Ｆの部分において、ボルト３６及びナット３８を用いてフードインナパネル２４に取り付けられ、リインフォースメント４０と共締めされている。
【００３３】
リインフォースメント４０は、例えば断面逆ハット形に形成され、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に車幅方向に延設されている。またリインフォースメント４０は、フードインナパネル２４に対して直接的に結合されており、例えばマスチック４２を介してフードアウタパネル２２を支持するように構成されている。
【００３４】
インフレータ２６は、モジュールケース２８内に収納され、図示しない衝突体が車両の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット４４を用いることでモジュールケース２８の車両前側の壁部材３０寄りの底部部材３４に固定されている。
【００３５】
図３に示されるように、フードインナパネル２４及びリインフォースメント４０には、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅よりも大きく開口したエアバッグモジュール組付け用の挿入口７０が形成されている。
【００３６】
ドア１８は、エアバッグモジュール１４に対応してフードアウタパネル２２に形成された開口部２２Ａを覆うと共に、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力により展開して該開口部２２Ａを開放するように、該開口部２２Ａの周縁２２Ｂに係止される蓋体であって、例えばアルミニウムや鉄の鋼板を成形したドアフレーム４６の上から、合成樹脂性のカバー４８を固着して構成され、図２に示されるように、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに、弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップ６２により係止され、開口部２２Ａを覆う位置に保持されている。カバー４８と周縁２２Ｂとの間にはシール部材５０が配設されている。クリップ６２は、例えばドアフレーム４６に固着されており、エアバッグ袋体１６の膨張力がドア１８に作用した際に弾性変形して、周縁２２Ｂから離脱するようになっている。
【００３７】
図１，図３において、ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように、該フードインナパネル２４側の連結部材の一例たる段付きボルト５２に連結され、ドア１８の展開時に該ドア１８を支持する部材であって、ドア１８におけるドアフレーム４６の後端側に、例えば該ドア１８の長さ方向に沿って複数箇所設けられている。ヒンジ２１のうち、段付きボルト５２に連結される先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強され、かつ先端部２１Ｂ及び補強部材５８には、段付きボルト５２のスパン５２Ａが隙間をもって挿通される貫通穴６０が形成されている。
【００３８】
段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に固着された取付けブラケット５４に、ナット５６を用いて締結されており、ヒンジ２１の車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容するスパン５２Ａを有している。
【００３９】
ヒンジ２１の先端部２１Ｂに設けられた貫通穴６０の形状は、少なくともヒンジ２１の車両上下方向の相対変位を許容するように、例えば段付きボルト５２の軸方向と直角方向、即ち略車両上下方向に長い長穴として形成されている。この貫通穴６０の長さを大きく設定すると、先端部２１Ｂとスパン５２Ａとの間の隙間が大きくなり、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲を拡大させることができる。従って、貫通穴６０の形状設定により、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲内において、クリップ６２をフードアウタパネル２２から離脱させることも可能である。なお、貫通穴６０の形状は、これに限られるものではなく、例えば車幅方向の相対変位を許容するように、貫通穴６０の車幅方向径をより大きく設定してもよい。
【００４０】
またヒンジ２１は、例えばドア１８のドアフレーム４６の後端側に一体的に設けられ、ドア１８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア１８のドアフレーム４６より低剛性に構成されている。更にヒンジ２１は、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａを有している。変形可能部２１Ａは、ヒンジ２１の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア１８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部２１Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００４１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、フード１２に対するドア１８の組付けについて説明すると、図３において、ドアフレーム４６にカバー４８を固着すると共に、ヒンジ２１の先端部２１Ｂに補強部材５８を固着してドア１８としておき、該ドア１８をフードアウタパネル２２の上側から該フードアウタパネル２２に嵌め込んで、クリップ６２を開口部２２Ａの周縁２２Ｂに係合させる（図２）。そして、図１，図３に示されるように、ヒンジ２１の先端部２１Ｂの貫通穴６０に段付きボルト５２を通し、該段付きボルト５２を取付けブラケット５４に固着されているナット５６に締結することで、フードインナパネル２４側に組み付ける。ドア１８自体は軽い部品であるので、フード１２に対する組付け作業性は良好である。
【００４２】
このとき、ドア１８のヒンジ２１は、段付きボルト５２にフローティング状態で連結され、フードインナパネル２４に対して所定範囲内、即ちスパン５２Ａと貫通穴６０との間の隙間の範囲内、及びスパン５２Ａの長さの範囲内で相対変位可能となっているので、ドア１８の位置を微調整することができ、ドア１８の組付け時における開口部２２Ａと該ドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して相対変位することで吸収することができる。
【００４３】
またドア１８は、エアバッグモジュール１４に対してはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａと該開口部２２Ａに設けられるドア１８との意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。また、ドア１８をエアバッグモジュール１４と分離しているので、エアバッグモジュール１４にドア１８が組み付けられている場合と比較して、上下振動によるドア１８の車両上下方向の動き量を少なくできるので、該上下振動対策としてのフローティング量を抑制することが可能である。
【００４４】
次に、図３において、フード１２に対するエアバッグモジュール１４の組付けについて説明すると、モジュールケース２８内にインフレータ２６及びエアバッグ袋体１６を収納して予めサブアッセンブリ化したエアバッグモジュール１４を、エアバッグモジュール組付け用の挿入口７０からフード１２内に挿入し、フランジ部３４Ｆをフードインナパネル２４に当接させ、ボルト３６をフードインナパネル２４及びリインフォースメント４０に通し、ナット３８に対して締結すると、エアバッグモジュール１４の組付けが完了する。
【００４５】
挿入口７０とフードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅については、挿入口７０の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュール１４の組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュール１４の前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。これにより、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュール１４の高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。例えば、フード１２が設けられるエンジンコンパートメント内の部品（図示せず）との位置関係により、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４の間の空間が制限される場合でも、該空間にエアバッグモジュール１４を組み付けることが可能となる。なお、エアバッグモジュール１４の前後寸法を大きく設定する場合には、エアバッグ１６の膨張を考慮して、モジュールケース２８の上部を、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの開口幅と同等以下に絞り込むことが好ましい。
【００４６】
このように、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８とエアバッグモジュール１４とを別々に組み付けるようにしたので、エアバッグモジュール１４及びドア１８をフード１２に組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【００４７】
通常使用時においては、図２に示されるように、ドア１８が複数個のクリップ６２によりフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う位置に保持されているので、開口部２２Ａはドア１８により安定的に覆われた状態となっている。このため、通常使用時に開口部２２Ａとドアとの意匠性を良好に維持できる。
【００４８】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明する。この場合、図１において、車両用フードエアバッグ装置１０のインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース２８内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア１８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００４９】
具体的には、図２において、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア１８に作用し、該ドア１８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、クリップ６２が弾性変形してフードアウタパネル２２から離脱し、ドア１８が展開可能となる。このとき、ヒンジ２１は、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至るまで、該段付きボルト５２に対して相対変位することができ、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至ったところで先端部２１Ｂが該段付きボルト５２に係止される。ヒンジ２１の先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強されており、また段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に対して配設されているので、段付きボルト５２における先端部２１Ｂの係止状態が安定している。
【００５０】
ヒンジ２１の相対変位可能範囲の設定によっては、該相対変位可能範囲内においてクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱することができるので、ヒンジ２１の存在がクリップ６２の離脱の妨げになることを抑制でき、クリップ６２をフードアウタパネル２２から円滑に離脱させることができる。
【００５１】
続いて、エアバッグ袋体１６の膨張力によりドア１８が押し上げられた際には、該ドア１８よりも低剛性に構成されたヒンジ２１が塑性変形することで該ドア１８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａがドア１８の展開に伴って伸長することで、例えばドア１８が押し上げられて、すべてのクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱した後に、該ドア１８がヒンジ２１を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転するようにでき、安定したクリップ６２の離脱を行うことで、ドア１８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア１８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、連結部材の一例として段付きボルト５２を挙げたが、これに限られるものではなく、ヒンジ２１をフローティング状態で連結できるものであれば、どのようなものを用いてもよい。また、ドアフレーム４６の上からカバー４８を固着することでドア１８を構成するものとしたが、これに限られるものではなく、例えばカバー４８を用いずに、ドアフレーム４６自体がフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うようにしてもよい。
【００５３】
［第２実施形態］
図４において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置２０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグモジュール７４と、ドア７８とを有している。
【００５４】
エアバッグモジュール７４は、インフレータ２６からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体１６を有し、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に該フードインナパネル２４側から挿入され、該フードインナパネル２４に対して組み付けられている。エアバッグ袋体１６及びインフレータ２６は、共にモジュールケース７６内に収納されており、エアバッグ袋体１６はインフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。
【００５５】
モジュールケース７６は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、略箱状に形成された底部部材８４の車両前側に、上縁８０Ａにドア７８の前縁７８Ａを係止するためのクリップ８２が固着された壁部材８０を、例えば溶接することで構成されている。底部部材８４には、該底部部材８４より車両前方及び後方にまで、具体的には挿入口７０の車両前後方向の開口幅よりも車両前後方向に長く延びる取付けブラケット８６が固着されている。即ちエアバッグモジュール７４は、取付けブラケット８６、ボルト３６及びナット３８を用いることでフードインナパネル２４に取り付けられている。
【００５６】
インフレータ２６の取付けブラケット４４には、おねじ部８８が設けられており、該おねじ部８８は底部部材８４及び壁部材８０に挿通されている。該おねじ部８８に対してナット９０を締結することにより、インフレータ２６がモジュールケース７６に固定されると共に、底部部材８４及び壁部材８０が共締めされている。
【００５７】
図５に示されるように、ドア７８は、エアバッグモジュール７４に予め組み付けられ、該エアバッグモジュール７４に対応してフードアウタパネル２２に形成された開口部２２Ａを覆うと共にエアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力により展開して該開口部２２Ａを開放するように構成され、該開口部２２Ａの周縁２２Ｂとの間にシール部材９２を配設するためのシール面７８Ｂを有している。具体的には、ドア７８の後端部にはヒンジ９６が設けられ、該ヒンジ９６は底部部材８４の後壁部８４Ｅに例えばリベット９４を用いて固定されている。ドア７８の前縁７８Ａは、壁部材８０の上縁８０Ａに設けられたクリップ８２に係止されている。シール部材９２は、ドア７８とフードアウタパネル２２との間の水密性を高めるための、例えばゴムシールである。
【００５８】
ヒンジ９６は、ドア７８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア７８より低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部９６Ａを有している。変形可能部９６Ａは、ヒンジ９６の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア７８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部９６Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００５９】
図５に示されるように、エアバッグモジュール７４がフード１２に組み付けられる前の状態において、シール部材９２は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに設けられているが、これに限られず、エアバッグモジュール７４側、即ちドア７８のシール面７８Ｂに設けてられていてもよい。
【００６０】
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール７４を組み付けることで、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とを連結して補強できるため、リインフォースメントを配設していないが、これに限られず、リインフォースメントを追加してもよい。
【００６１】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、フード１２に対するエアバッグモジュール７４の組付けについて説明すると、予めモジュールケース７６内にインフレータ２６及びエアバッグ袋体１６を収納しドア７８を組み付けてエアバッグモジュール７４をサブアッセンブリ化しておく。このエアバッグモジュール７４をエアバッグモジュール組付け用の挿入口７０からフード１２内に挿入し、取付けブラケット８６をフードインナパネル２４に当接させる。そして、ボルト３６をフードインナパネル２４に通し、ナット３８に対して締結すると、ドア７８が開口部２２Ａを覆うと共に、シール面７８Ｂがシール部材９２に当接して、エアバッグモジュール７４の組付けが完了する。
【００６３】
このように、車両用フードエアバッグ装置２０では、ドア７８が予め組み付けられたエアバッグモジュール７４を、フードインナパネル２４側からフード１２内に挿入して組み付けるようにしたので、組付け作業時におけるフードアウタパネル２２の外面の傷付きを防止することができ、これによってフード１２の意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。また、開口部２２Ａの周縁２２Ｂとドア７８のシール面７８Ｂとの間にシール部材９２を配設することで、エアバッグモジュール７４をフードインナパネル２４側からフード１２内に挿入する際における該ドア７８の傷付きを防止することができる。
【００６４】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明する。この場合、図４において、車両用フードエアバッグ装置２０のインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース７６内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア７８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００６５】
具体的には、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア７８に作用し、該ドア７８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、ドア７８の前縁７８Ａが塑性変形しながらクリップ８２から離脱し、該ドア７８が展開可能となる。ドア７８が展開する際には、該ドア７８よりも低剛性に構成されたヒンジ９６が塑性変形することで該ドア７８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部９６Ａがドア７８の展開に伴って伸長することで、ドア７８の前縁７８Ａがクリップ６２から離脱した後に、該ドア７８がヒンジ９６を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転することができる。このため、ドア７８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア７８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図２】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるクリップの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図３】車両用フードエアバッグ装置を分解し、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図４】図４，図５は、第２実施形態に係り、図４は、通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図５】車両用フードエアバッグ装置を分解し、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１４ エアバッグモジュール
１６ エアバッグ袋体
１８ ドア
２０ 車両用フードエアバッグ装置
２１ ヒンジ
２１Ａ 変形可能部
２２ フードアウタパネル
２２Ａ 開口部
２２Ｂ 周縁
２４ フードインナパネル
２６ インフレータ
４０ リインフォースメント
５２ 段付きボルト（連結部材）
５４ 取付けブラケット（連結部材）
６２ クリップ
７０ 挿入口
７４ エアバッグモジュール
７６ モジュールケース
７８ ドア
７８Ｂ シール面
９２ シール部材
９６ ヒンジ
９６Ａ 変形可能部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードの後部にエアバッグモジュールを収納する一方、該フードの後部において車幅方向に延びる開口部を、エアバッグモジュールに予組立てされたドアによって開閉可能に覆った車両用フードエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７１６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、一般にフードエアバッグ装置用のエアバッグモジュールは細長くかつ重い部品であり、上記した従来例のように、ドアが予め取り付けられた状態のエアバッグモジュールを、フードの上方から開口部を通じて該フード内に挿入して組み付ける構造とすると、例えばフードの外観、即ち意匠性を考慮してフードの開口部を小さくした場合には、エアバッグモジュールの組付け作業性が低下するだけでなく、エアバッグモジュールの組付け時にフードアウタパネルの意匠面を傷付け易い。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に、前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように、該開口部の周縁に係止されたドアと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部を覆うドアを、フードアウタパネル側から該フードアウタパネルに組み付けるようにし、エアバッグモジュールをフードインナパネル側からフード内に挿入して組み付けるようにしたので、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有しており、前記リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して所定範囲内で相対変位可能となるように連結されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアのヒンジを、リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して相対変位可能なフローティング状態で連結する構成としたので、ドアをフードアウタパネルに組み付ける際の寸法のばらつきを吸収することができる。この場合、エアバッグモジュールの組立ての際の寸法のばらつきや、該エアバッグモジュールのフードへの組付けの際の寸法のばらつきを考慮する必要がない。このため、ドアをフードアウタパネルへ組み付ける際の組付け作業性を更に向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１０】
請求項３の発明は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールに予め組み付けられ、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように構成され、該開口部の周縁との間にシール部材を配設するためのシール面を有するドアと、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、ドアが予め組み付けられたエアバッグモジュールを、フードインナパネル側からフード内に挿入して組み付けるようにしたので、組付け作業時におけるフードアウタパネルの外面の傷付きを防止することができ、これによってフードの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有していることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張力によりドアが押し上げられると、該ドアよりも低剛性に構成されたヒンジが塑性変形することで該ドアの展開が支持され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部がドアの展開に伴って伸長することで、該ドアがヒンジを中心としてフードアウタパネル上へ反転するように展開する。このため、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することが可能である。
【００１４】
請求項５の発明は、前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントを更に備え、前記エアバッグモジュールは、前記リインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネルとフードアウタパネルとがリインフォースメントにより連結されて補強されており、エアバッグモジュールは該リインフォースメント及びフードインナパネルに対して組付けられているので、エアバッグモジュール組付け位置におけるフードの剛性をより向上させることができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１、請求項２及び請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナパネル及び前記リインフォースメントに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネル及びリインフォースメントに形成されたエアバッグモジュール組付け用の挿入口とフードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅について、挿入口の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュールの組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュールの前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。
【００１８】
また、請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュールの高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記フードインナパネルに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードインナパネルに形成されたエアバッグモジュール組付け用の挿入口とフードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅について、挿入口の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュールの組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュールの前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。
【００２１】
また、請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フードアウタパネルの開口部の車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュールの高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、ドアをフードアウタパネルへ組み付ける際の組付け作業性を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の膨張時に、ドアをヒンジにより支持した状態で展開させて開口部を開放することができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュール組付け位置におけるフードの剛性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの組付け作業性を向上させると共に、車両への搭載性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの組付け作業性を向上させると共に、車両への搭載性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３０】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグモジュール１４と、ドア１８とを有している。
【００３１】
図１から図３において、エアバッグモジュール１４は、インフレータ２６からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体１６を有し、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に該フードインナパネル２４側から挿入され、該フードインナパネル２４とフードアウタパネル２２とを連結して補強するリインフォースメント４０及びフードインナパネル２４に対して組み付けられている。エアバッグ袋体１６及びインフレータ２６は、共にモジュールケース２８内に収納されており、エアバッグ袋体１６はインフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。
【００３２】
モジュールケース２８は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、車両前側の壁部材３０と、車両後側の壁部材３２と、底部部材３４とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材３４には、壁部材３０より車両前方及び壁部材３２より後方に夫々延長されたフランジ部３４Ｆが設けられている。即ちエアバッグモジュール１４は、モジュールケース２８のフランジ部３４Ｆの部分において、ボルト３６及びナット３８を用いてフードインナパネル２４に取り付けられ、リインフォースメント４０と共締めされている。
【００３３】
リインフォースメント４０は、例えば断面逆ハット形に形成され、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に車幅方向に延設されている。またリインフォースメント４０は、フードインナパネル２４に対して直接的に結合されており、例えばマスチック４２を介してフードアウタパネル２２を支持するように構成されている。
【００３４】
インフレータ２６は、モジュールケース２８内に収納され、図示しない衝突体が車両の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット４４を用いることでモジュールケース２８の車両前側の壁部材３０寄りの底部部材３４に固定されている。
【００３５】
図３に示されるように、フードインナパネル２４及びリインフォースメント４０には、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅よりも大きく開口したエアバッグモジュール組付け用の挿入口７０が形成されている。
【００３６】
ドア１８は、エアバッグモジュール１４に対応してフードアウタパネル２２に形成された開口部２２Ａを覆うと共に、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力により展開して該開口部２２Ａを開放するように、該開口部２２Ａの周縁２２Ｂに係止される蓋体であって、例えばアルミニウムや鉄の鋼板を成形したドアフレーム４６の上から、合成樹脂性のカバー４８を固着して構成され、図２に示されるように、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに、弾性変形することでフードアウタパネルから離脱可能な複数個のクリップ６２により係止され、開口部２２Ａを覆う位置に保持されている。カバー４８と周縁２２Ｂとの間にはシール部材５０が配設されている。クリップ６２は、例えばドアフレーム４６に固着されており、エアバッグ袋体１６の膨張力がドア１８に作用した際に弾性変形して、周縁２２Ｂから離脱するようになっている。
【００３７】
図１，図３において、ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように、該フードインナパネル２４側の連結部材の一例たる段付きボルト５２に連結され、ドア１８の展開時に該ドア１８を支持する部材であって、ドア１８におけるドアフレーム４６の後端側に、例えば該ドア１８の長さ方向に沿って複数箇所設けられている。ヒンジ２１のうち、段付きボルト５２に連結される先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強され、かつ先端部２１Ｂ及び補強部材５８には、段付きボルト５２のスパン５２Ａが隙間をもって挿通される貫通穴６０が形成されている。
【００３８】
段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に固着された取付けブラケット５４に、ナット５６を用いて締結されており、ヒンジ２１の車両上下方向及び車両前後方向への相対変位を所定範囲内で許容するスパン５２Ａを有している。
【００３９】
ヒンジ２１の先端部２１Ｂに設けられた貫通穴６０の形状は、少なくともヒンジ２１の車両上下方向の相対変位を許容するように、例えば段付きボルト５２の軸方向と直角方向、即ち略車両上下方向に長い長穴として形成されている。この貫通穴６０の長さを大きく設定すると、先端部２１Ｂとスパン５２Ａとの間の隙間が大きくなり、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲を拡大させることができる。従って、貫通穴６０の形状設定により、段付きボルト５２におけるヒンジ２１の車両上下方向の相対変位可能範囲内において、クリップ６２をフードアウタパネル２２から離脱させることも可能である。なお、貫通穴６０の形状は、これに限られるものではなく、例えば車幅方向の相対変位を許容するように、貫通穴６０の車幅方向径をより大きく設定してもよい。
【００４０】
またヒンジ２１は、例えばドア１８のドアフレーム４６の後端側に一体的に設けられ、ドア１８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア１８のドアフレーム４６より低剛性に構成されている。更にヒンジ２１は、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａを有している。変形可能部２１Ａは、ヒンジ２１の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア１８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部２１Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００４１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、フード１２に対するドア１８の組付けについて説明すると、図３において、ドアフレーム４６にカバー４８を固着すると共に、ヒンジ２１の先端部２１Ｂに補強部材５８を固着してドア１８としておき、該ドア１８をフードアウタパネル２２の上側から該フードアウタパネル２２に嵌め込んで、クリップ６２を開口部２２Ａの周縁２２Ｂに係合させる（図２）。そして、図１，図３に示されるように、ヒンジ２１の先端部２１Ｂの貫通穴６０に段付きボルト５２を通し、該段付きボルト５２を取付けブラケット５４に固着されているナット５６に締結することで、フードインナパネル２４側に組み付ける。ドア１８自体は軽い部品であるので、フード１２に対する組付け作業性は良好である。
【００４２】
このとき、ドア１８のヒンジ２１は、段付きボルト５２にフローティング状態で連結され、フードインナパネル２４に対して所定範囲内、即ちスパン５２Ａと貫通穴６０との間の隙間の範囲内、及びスパン５２Ａの長さの範囲内で相対変位可能となっているので、ドア１８の位置を微調整することができ、ドア１８の組付け時における開口部２２Ａと該ドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して相対変位することで吸収することができる。
【００４３】
またドア１８は、エアバッグモジュール１４に対してはサブアッセンブリされないので、該サブアッセンブリ時の寸法ばらつきについては考慮する必要がない。このため、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａと該開口部２２Ａに設けられるドア１８との意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることが可能である。また、ドア１８をエアバッグモジュール１４と分離しているので、エアバッグモジュール１４にドア１８が組み付けられている場合と比較して、上下振動によるドア１８の車両上下方向の動き量を少なくできるので、該上下振動対策としてのフローティング量を抑制することが可能である。
【００４４】
次に、図３において、フード１２に対するエアバッグモジュール１４の組付けについて説明すると、モジュールケース２８内にインフレータ２６及びエアバッグ袋体１６を収納して予めサブアッセンブリ化したエアバッグモジュール１４を、エアバッグモジュール組付け用の挿入口７０からフード１２内に挿入し、フランジ部３４Ｆをフードインナパネル２４に当接させ、ボルト３６をフードインナパネル２４及びリインフォースメント４０に通し、ナット３８に対して締結すると、エアバッグモジュール１４の組付けが完了する。
【００４５】
挿入口７０とフードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅については、挿入口７０の方が大きく設定されているので、エアバッグモジュール１４の組付け作業性が向上するだけでなく、エアバッグモジュール１４の前後寸法を大きく設定し、高さ寸法を相対的に小さく設定することが可能である。これにより、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの車両前後方向の開口幅を、意匠性の観点から狭く設定しつつ、エアバッグモジュール１４の高さ寸法を小さく設定できるので、車両への搭載性を向上させることが可能である。例えば、フード１２が設けられるエンジンコンパートメント内の部品（図示せず）との位置関係により、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４の間の空間が制限される場合でも、該空間にエアバッグモジュール１４を組み付けることが可能となる。なお、エアバッグモジュール１４の前後寸法を大きく設定する場合には、エアバッグ１６の膨張を考慮して、モジュールケース２８の上部を、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの開口幅と同等以下に絞り込むことが好ましい。
【００４６】
このように、車両用フードエアバッグ装置１０では、ドア１８とエアバッグモジュール１４とを別々に組み付けるようにしたので、エアバッグモジュール１４及びドア１８をフード１２に組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることができる。
【００４７】
通常使用時においては、図２に示されるように、ドア１８が複数個のクリップ６２によりフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う位置に保持されているので、開口部２２Ａはドア１８により安定的に覆われた状態となっている。このため、通常使用時に開口部２２Ａとドアとの意匠性を良好に維持できる。
【００４８】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明する。この場合、図１において、車両用フードエアバッグ装置１０のインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース２８内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア１８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００４９】
具体的には、図２において、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア１８に作用し、該ドア１８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、クリップ６２が弾性変形してフードアウタパネル２２から離脱し、ドア１８が展開可能となる。このとき、ヒンジ２１は、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至るまで、該段付きボルト５２に対して相対変位することができ、貫通穴６０の下端が段付きボルト５２に至ったところで先端部２１Ｂが該段付きボルト５２に係止される。ヒンジ２１の先端部２１Ｂは、補強部材５８により補強されており、また段付きボルト５２は、リインフォースメント４０に対して配設されているので、段付きボルト５２における先端部２１Ｂの係止状態が安定している。
【００５０】
ヒンジ２１の相対変位可能範囲の設定によっては、該相対変位可能範囲内においてクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱することができるので、ヒンジ２１の存在がクリップ６２の離脱の妨げになることを抑制でき、クリップ６２をフードアウタパネル２２から円滑に離脱させることができる。
【００５１】
続いて、エアバッグ袋体１６の膨張力によりドア１８が押し上げられた際には、該ドア１８よりも低剛性に構成されたヒンジ２１が塑性変形することで該ドア１８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部２１Ａがドア１８の展開に伴って伸長することで、例えばドア１８が押し上げられて、すべてのクリップ６２がフードアウタパネル２２から離脱した後に、該ドア１８がヒンジ２１を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転するようにでき、安定したクリップ６２の離脱を行うことで、ドア１８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア１８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、連結部材の一例として段付きボルト５２を挙げたが、これに限られるものではなく、ヒンジ２１をフローティング状態で連結できるものであれば、どのようなものを用いてもよい。また、ドアフレーム４６の上からカバー４８を固着することでドア１８を構成するものとしたが、これに限られるものではなく、例えばカバー４８を用いずに、ドアフレーム４６自体がフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うようにしてもよい。
【００５３】
［第２実施形態］
図４において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置２０は、車両における例えばフロント側のフード１２に設けられており、エアバッグモジュール７４と、ドア７８とを有している。
【００５４】
エアバッグモジュール７４は、インフレータ２６からのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体１６を有し、フード１２におけるフードアウタパネル２２とフードインナパネル２４との間に該フードインナパネル２４側から挿入され、該フードインナパネル２４に対して組み付けられている。エアバッグ袋体１６及びインフレータ２６は、共にモジュールケース７６内に収納されており、エアバッグ袋体１６はインフレータ２６からのガスの供給を受けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを通じてフード１２外へ膨張展開するように構成されている。
【００５５】
モジュールケース７６は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、具体的には、略箱状に形成された底部部材８４の車両前側に、上縁８０Ａにドア７８の前縁７８Ａを係止するためのクリップ８２が固着された壁部材８０を、例えば溶接することで構成されている。底部部材８４には、該底部部材８４より車両前方及び後方にまで、具体的には挿入口７０の車両前後方向の開口幅よりも車両前後方向に長く延びる取付けブラケット８６が固着されている。即ちエアバッグモジュール７４は、取付けブラケット８６、ボルト３６及びナット３８を用いることでフードインナパネル２４に取り付けられている。
【００５６】
インフレータ２６の取付けブラケット４４には、おねじ部８８が設けられており、該おねじ部８８は底部部材８４及び壁部材８０に挿通されている。該おねじ部８８に対してナット９０を締結することにより、インフレータ２６がモジュールケース７６に固定されると共に、底部部材８４及び壁部材８０が共締めされている。
【００５７】
図５に示されるように、ドア７８は、エアバッグモジュール７４に予め組み付けられ、該エアバッグモジュール７４に対応してフードアウタパネル２２に形成された開口部２２Ａを覆うと共にエアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力により展開して該開口部２２Ａを開放するように構成され、該開口部２２Ａの周縁２２Ｂとの間にシール部材９２を配設するためのシール面７８Ｂを有している。具体的には、ドア７８の後端部にはヒンジ９６が設けられ、該ヒンジ９６は底部部材８４の後壁部８４Ｅに例えばリベット９４を用いて固定されている。ドア７８の前縁７８Ａは、壁部材８０の上縁８０Ａに設けられたクリップ８２に係止されている。シール部材９２は、ドア７８とフードアウタパネル２２との間の水密性を高めるための、例えばゴムシールである。
【００５８】
ヒンジ９６は、ドア７８の展開に伴って塑性変形し易いように該ドア７８より低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部９６Ａを有している。変形可能部９６Ａは、ヒンジ９６の低剛性部分を折曲げて余長部としたものであり、ドア７８の展開に伴って伸長するようになっている。なお、変形可能部９６Ａの折曲げ形状や余長量は、図示のものに限られない。
【００５９】
図５に示されるように、エアバッグモジュール７４がフード１２に組み付けられる前の状態において、シール部材９２は、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａの周縁２２Ｂに設けられているが、これに限られず、エアバッグモジュール７４側、即ちドア７８のシール面７８Ｂに設けてられていてもよい。
【００６０】
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール７４を組み付けることで、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とを連結して補強できるため、リインフォースメントを配設していないが、これに限られず、リインフォースメントを追加してもよい。
【００６１】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、フード１２に対するエアバッグモジュール７４の組付けについて説明すると、予めモジュールケース７６内にインフレータ２６及びエアバッグ袋体１６を収納しドア７８を組み付けてエアバッグモジュール７４をサブアッセンブリ化しておく。このエアバッグモジュール７４をエアバッグモジュール組付け用の挿入口７０からフード１２内に挿入し、取付けブラケット８６をフードインナパネル２４に当接させる。そして、ボルト３６をフードインナパネル２４に通し、ナット３８に対して締結すると、ドア７８が開口部２２Ａを覆うと共に、シール面７８Ｂがシール部材９２に当接して、エアバッグモジュール７４の組付けが完了する。
【００６３】
このように、車両用フードエアバッグ装置２０では、ドア７８が予め組み付けられたエアバッグモジュール７４を、フードインナパネル２４側からフード１２内に挿入して組み付けるようにしたので、組付け作業時におけるフードアウタパネル２２の外面の傷付きを防止することができ、これによってフード１２の意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。また、開口部２２Ａの周縁２２Ｂとドア７８のシール面７８Ｂとの間にシール部材９２を配設することで、エアバッグモジュール７４をフードインナパネル２４側からフード１２内に挿入する際における該ドア７８の傷付きを防止することができる。
【００６４】
次に、衝突体が車両の前部に衝突した場合の作用について説明する。この場合、図４において、車両用フードエアバッグ装置２０のインフレータ２６が作動して、該インフレータ２６から多量のガスがモジュールケース７６内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１６へ供給される。これによりエアバッグ袋体１６が膨張し始めると、その膨張力によりドア７８が開き、該エアバッグ袋体１６がフード１２の外へ膨張展開し、該エアバッグ袋体１６に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００６５】
具体的には、エアバッグ袋体１６の膨張時にその膨張力がドア７８に作用し、該ドア７８がエアバッグ袋体１６の膨張力により押し上げられると、ドア７８の前縁７８Ａが塑性変形しながらクリップ８２から離脱し、該ドア７８が展開可能となる。ドア７８が展開する際には、該ドア７８よりも低剛性に構成されたヒンジ９６が塑性変形することで該ドア７８の展開が安定的に支持される。更に、余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部９６Ａがドア７８の展開に伴って伸長することで、ドア７８の前縁７８Ａがクリップ６２から離脱した後に、該ドア７８がヒンジ９６を中心としてフードアウタパネル２２上へ反転することができる。このため、ドア７８を円滑に展開させることが可能である（展開状態については図示せず）。ドア７８が展開することで、開口部２２Ａが開放され、該開口部２２Ａを通じてエアバッグ袋体１６がフード１２外へ膨張展開することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図２】通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるクリップの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図３】車両用フードエアバッグ装置を分解し、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図４】図４，図５は、第２実施形態に係り、図４は、通常使用時における車両用フードエアバッグ装置を、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【図５】車両用フードエアバッグ装置を分解し、車幅方向におけるヒンジの位置で断面した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１４ エアバッグモジュール
１６ エアバッグ袋体
１８ ドア
２０ 車両用フードエアバッグ装置
２１ ヒンジ
２１Ａ 変形可能部
２２ フードアウタパネル
２２Ａ 開口部
２２Ｂ 周縁
２４ フードインナパネル
２６ インフレータ
４０ リインフォースメント
５２ 段付きボルト（連結部材）
５４ 取付けブラケット（連結部材）
６２ クリップ
７０ 挿入口
７４ エアバッグモジュール
７６ モジュールケース
７８ ドア
７８Ｂ シール面
９２ シール部材
９６ ヒンジ
９６Ａ 変形可能部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に、前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように、該開口部の周縁に係止されたドアと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、
該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有しており、前記リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して所定範囲内で相対変位可能となるように連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールに予め組み付けられ、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように構成され、該開口部の周縁との間にシール部材を配設するためのシール面を有するドアと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、
該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有して前記エアバッグモジュールに連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項５】
前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントを更に備え、
前記エアバッグモジュールは、前記リインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項６】
前記フードインナパネル及び前記リインフォースメントに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２及び請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項７】
前記フードインナパネルに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項１】
インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に、前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように、該開口部の周縁に係止されたドアと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、
該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有しており、前記リインフォースメントに対して配設された連結部材に、該リインフォースメントに対して所定範囲内で相対変位可能となるように連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ袋体を有し、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に該フードインナパネル側から挿入され、該フードインナパネルに対して組み付けられたエアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールに予め組み付けられ、該エアバッグモジュールに対応して前記フードアウタパネルに形成された開口部を覆うと共に前記エアバッグ袋体の膨張時にその膨張力により展開して該開口部を開放するように構成され、該開口部の周縁との間にシール部材を配設するためのシール面を有するドアと、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ドアの展開時に該ドアを支持するヒンジを有し、
該ヒンジは、前記ドアの展開に伴って塑性変形し易いように該ドアより低剛性に構成され、かつ余長部として構成された変形ストローク確保用の変形可能部を有して前記エアバッグモジュールに連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項５】
前記フードインナパネルと前記フードアウタパネルとを連結して補強するリインフォースメントを更に備え、
前記エアバッグモジュールは、前記リインフォースメント及び前記フードインナパネルに対して組み付けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項６】
前記フードインナパネル及び前記リインフォースメントに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２及び請求項５の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項７】
前記フードインナパネルに、前記フードアウタパネルの前記開口部の車両前後方向の開口幅よりも大きく開口した前記エアバッグモジュール組付け用の挿入口が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１９６７９８（Ｐ２００７−１９６７９８Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５９６（Ｐ２００６−１６５９６）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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