車両用フードエアバッグ装置
【課題】フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することを目的とする。
【解決手段】フード１２に収納された状態から該フード１２外へ、少なくともフード１２の後部１２Ｒ及びフード１２の後端部１２Ｅを覆うように膨張するエアバッグ袋体１８が、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒを有し、該後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されている。このため、エアバッグ袋体１８の膨張による運転者の前方視界の減少を抑制することができ、該前方視界を改善することができる。
【解決手段】フード１２に収納された状態から該フード１２外へ、少なくともフード１２の後部１２Ｒ及びフード１２の後端部１２Ｅを覆うように膨張するエアバッグ袋体１８が、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒを有し、該後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されている。このため、エアバッグ袋体１８の膨張による運転者の前方視界の減少を抑制することができ、該前方視界を改善することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ袋体が前後一対の円筒状バッグセルからなっており、そのうち前側バッグセルは低剛性のフード後端部に対応して小径に構成され、また後側バッグセルは高剛性のカウル部に対応して大径に構成された車両用エアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２７０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、後側バッグセルの直径が前側バッグセルよりも大きいため、膨張時に運転者の前方視界が減少する可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フードの後部の下方に配設されたモジュールケースと、該モジュールケース内に収納されたインフレータと、前記モジュールケース内に折り畳み収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて、前記フード外において少なくとも前記フードの後部及び前記フードの後端部を覆うように、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル及び後側バッグセルを有し、該後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されたエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、車両に衝突体が衝突した際に、モジュールケース内に折り畳み収納されていたエアバッグ袋体がフードの外へ膨張展開する。この際、モジュールケースが配設されているフードの後部付近は前側バッグセルにより覆われ、またフードの後端部付近は後側バッグセルにより覆われる。車両に衝突した衝突体は、フードの後部や後端部を覆うエアバッグ袋体へ当たるので、その衝撃が吸収される。これに加えて、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記所定部位のセル高さは、該所定部位の前方の前記前側バッグセルよりも低く設定されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、所定部位のセル高さが、該所定部位の前方の前側バッグセルよりも低く設定されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を更に改善することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記後側バッグセルのうち、前記所定部位以外におけるセル高さは、前記前側バッグセルのセル高さ以上に設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、後側バッグセルのうち、所定部位以外におけるセル高さが、前側バッグセルのセル高さ以上に設定されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられているので、該カウル部でも衝突体の衝撃を吸収することができ、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を更に改善することができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両５０における例えばフロント側のフード１２内に設けられており、モジュールケース１４と、インフレータ１６と、エアバッグ袋体１８とを有している。
【００１８】
モジュールケース１４は、フード１２の後部１２Ｒの下方、例えばフードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配設され、フードアウタパネル２０の開口部２０Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、インフレータ１６及びエアバッグ袋体１８が収納されている。具体的には、モジュールケース１４は、車両前側の壁部材２４と、車両後側の壁部材２６と、底部部材２８とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材２８には、壁部材２４より車両前方及び壁部材２６より後方に夫々延長されたフランジ部２８Ｆが設けられており、モジュールケース１４は、該フランジ部２８Ｆにおいて、例えば図示しないボルト及びナットを用いてフードインナパネル２２に取り付けられている。
【００１９】
フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、例えば断面逆ハット形のリインフォースメント３０が車幅方向に延設されている。図示は省略するが、リインフォースメント３０は、フードインナパネル２２に対して直接的に結合されており、フードアウタパネル２０との間には例えばマスチックが配設されている。フードアウタパネル２０の開口部２０Ａには、エアバッグ袋体１８の膨張力により開くドア３２が設けられている。
【００２０】
インフレータ１６は、モジュールケース１４内に収納され、図示しない衝突体が車両５０の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１８に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット３４を用いることでモジュールケース１４の車両前側の壁部材２４寄りの底部部材２８に固定されている。
【００２１】
エアバッグ袋体１８は、モジュールケース１４内に折り畳み収納され、インフレータ１６からのガスの供給を受けて、フード１２外において少なくともフード１２の後部１２Ｒ及びフード１２の後端部１２Ｅを覆うように構成されている。具体的には、図１，２に示されるように、エアバッグ袋体１８は、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒを有している。後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さは、運転者の前方視界に対応して低く構成されている。
【００２２】
ここで、所定部位１８Ａとは、図２において、後側バッグセル１８Ｒのうち、運転者の目の位置Ｐから見て車両平面視で角度θの範囲にある部位であり、該角度θは、所謂右ハンドル車の場合、車両前後方向を基準として、例えば右方向に５°、左方向に１５°の計２０°の範囲である。また、所謂左ハンドル車の場合には、角度θは、車両前後方向を基準として、例えば左方向に５°、右方向に１５°の範囲である。なお、所定部位１８Ａは、角度θの範囲より広くてもよく、例えばエアバッグ袋体１８を共用化するために、後側バッグセル１８Ｒが、右ハンドル車に対応した所定部位１８Ａと、左ハンドル車用に対応した所定部位１８Ａとを兼ね備えていてもよい。
【００２３】
図１において、所定部位１８Ａのセル高さは、水平方向における運転者の視線Ｅの高さよりも低く設定されており、より望ましくは所定部位１８Ａの前方の前側バッグセル１８Ｆよりも低く設定される。ここで、所定部位１８Ａにおけるセル高さは、例えば地面（図示せず）を基準とした高さである。
【００２４】
また、後側バッグセル１８Ｒのうち、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、前側バッグセル１８Ｆのセル高さ以上に設定されている。ここで、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、例えば地面（図示せず）を基準とした高さとして定義してもよいし、各バッグセルの直径の差として定義してもよい。図示の例は前者の定義によるものであり、前側バッグセル１８Ｆと後側バッグセル１８Ｒの直径は同等であって、バッグ内に設けたストラップ（図示せず）等によりセル高さを下げている。後者の定義の場合には、後側バッグセル１８Ｒの直径を、前側バッグセル１８Ｆの直径よりも大きくする。
【００２５】
図２において、エアバッグ袋体１８の両端部１８Ｅは、例えば前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒに夫々連通し、車両後方に膨張して左右のＡピラー３８を覆うように構成されている。
【００２６】
フード１２の後端部１２Ｅの後方には、フロントウインドシールド３６及びカウル部（図示せず）が設けられているが、該フロントウインドシールド３６の下端に位置するカウル部には、衝撃吸収用の脆弱部（図示せず）を設けることが望ましい。カウル部で衝突体の衝撃を吸収することができれば、後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さをより低くすることができ、これにより運転者の前方視界を更に改善することができるからである。
【００２７】
（作用）
図１において、車両用フードエアバッグ装置１０では、車両５０の例えば前部に衝突体（図示せず）が衝突すると、インフレータ１６が作動して、該インフレータ１６から多量のガスがモジュールケース内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１８へ供給される。これによりエアバッグ袋体１８が膨張し始めると、その膨張力により、ドア３２が開き、該エアバッグ袋体１８がフード１２の外へ膨張展開する。この際、モジュールケース１４が配設されているフード１２の後部１２Ｒ付近は前側バッグセル１８Ｆにより覆われ、またフード１２の後端部１２Ｅ付近は後側バッグセル１８Ｒにより覆われる。図２に示されるように、後側バッグセル１８Ｒは、フード１２の後端部１２Ｅだけでなく、フロントウインドシールド３６の下部やカウル部も覆うように膨張する。更に、エアバッグ袋体１８の両端部１８Ｅは、フード１２の後部１２Ｒの両端からＡピラー３８付近を覆うように膨張する。このように膨張したエアバッグ袋体１８に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００２８】
膨張したエアバッグ袋体１８の後側バッグセル１８Ｒでは、所定部位１８Ａのセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されているので、運転者の前方視界が後側バッグセル１８Ｒにより減少することを抑制することができ、該前方視界を改善することが可能である。所定部位１８Ａのセル高さが、該所定部位１８Ａの前方の前側バッグセル１８Ｆよりも低く設定されていると、運転者の前方視界が後側バッグセル１８Ｒにより減少することを更に抑制することができ、前方視界を更に改善することができる。
【００２９】
また、膨張したエアバッグ袋体１８の後側バッグセル１８Ｒのうち、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、前側バッグセルのセル高さ以上に設定されているので、該所定部位１８Ａ以外の部位における衝撃吸収性能が高い。従って、エアバッグ袋体１８が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることが可能である。
【００３０】
フロントウインドシールド３６の下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられている場合には、該カウル部でも衝突体の衝撃を吸収することができるので、後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することが可能である。
【００３１】
なお、車両用フードエアバッグ装置１０において、所定部位１８Ａのセル高さを低くしているのは、フロントウインドシールド３６等が低剛性であることに着目して後側バッグセル１８Ｒを小容量化するためではなく、あくまで運転者の前方視界を改善するためである。従って、カウル部に脆弱部を設けて衝撃吸収性を高めるのも、運転者の前方視界を更に改善するためであり、後側バッグセル１８Ｒをより小容量化するためではない。
【００３２】
また、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、フード１２内におけるモジュールケース１４やインフレータ１６等の取付け状態、ドア３２の形状、エアバッグ袋体１８の膨張位置等について、本発明の範囲内において他の実施形態とすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグ袋体の膨張状態を示す要部拡大断面図である。
【図２】車両用フードエアバッグ装置が作動して、エアバッグ袋体が膨張した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１２Ｅ 後端部
１２Ｒ 後部
１４ モジュールケース
１６ インフレータ
１８ エアバッグ袋体
１８Ａ 所定部位
１８Ｆ 前側バッグセル
１８Ｒ 後側バッグセル
３６ フロントウインドシールド
５０ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ袋体をフード外へ膨張させる車両用フードエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ袋体が前後一対の円筒状バッグセルからなっており、そのうち前側バッグセルは低剛性のフード後端部に対応して小径に構成され、また後側バッグセルは高剛性のカウル部に対応して大径に構成された車両用エアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２７０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、後側バッグセルの直径が前側バッグセルよりも大きいため、膨張時に運転者の前方視界が減少する可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フードの後部の下方に配設されたモジュールケースと、該モジュールケース内に収納されたインフレータと、前記モジュールケース内に折り畳み収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて、前記フード外において少なくとも前記フードの後部及び前記フードの後端部を覆うように、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル及び後側バッグセルを有し、該後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されたエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、車両に衝突体が衝突した際に、モジュールケース内に折り畳み収納されていたエアバッグ袋体がフードの外へ膨張展開する。この際、モジュールケースが配設されているフードの後部付近は前側バッグセルにより覆われ、またフードの後端部付近は後側バッグセルにより覆われる。車両に衝突した衝突体は、フードの後部や後端部を覆うエアバッグ袋体へ当たるので、その衝撃が吸収される。これに加えて、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置では、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記所定部位のセル高さは、該所定部位の前方の前記前側バッグセルよりも低く設定されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置では、所定部位のセル高さが、該所定部位の前方の前側バッグセルよりも低く設定されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を更に改善することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置において、前記後側バッグセルのうち、前記所定部位以外におけるセル高さは、前記前側バッグセルのセル高さ以上に設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置では、後側バッグセルのうち、所定部位以外におけるセル高さが、前側バッグセルのセル高さ以上に設定されているので、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置において、フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置では、フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられているので、該カウル部でも衝突体の衝撃を吸収することができ、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を更に改善することができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用フードエアバッグ装置によれば、後側バッグセルにおける所定部位のセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０は、車両５０における例えばフロント側のフード１２内に設けられており、モジュールケース１４と、インフレータ１６と、エアバッグ袋体１８とを有している。
【００１８】
モジュールケース１４は、フード１２の後部１２Ｒの下方、例えばフードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間に配設され、フードアウタパネル２０の開口部２０Ａに対応して開口すると共に、車幅方向に長尺に形成された箱状部材であり、インフレータ１６及びエアバッグ袋体１８が収納されている。具体的には、モジュールケース１４は、車両前側の壁部材２４と、車両後側の壁部材２６と、底部部材２８とを例えば溶接することで箱形状に形成されている。底部部材２８には、壁部材２４より車両前方及び壁部材２６より後方に夫々延長されたフランジ部２８Ｆが設けられており、モジュールケース１４は、該フランジ部２８Ｆにおいて、例えば図示しないボルト及びナットを用いてフードインナパネル２２に取り付けられている。
【００１９】
フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間には、例えば断面逆ハット形のリインフォースメント３０が車幅方向に延設されている。図示は省略するが、リインフォースメント３０は、フードインナパネル２２に対して直接的に結合されており、フードアウタパネル２０との間には例えばマスチックが配設されている。フードアウタパネル２０の開口部２０Ａには、エアバッグ袋体１８の膨張力により開くドア３２が設けられている。
【００２０】
インフレータ１６は、モジュールケース１４内に収納され、図示しない衝突体が車両５０の前部に衝突した際に、エアバッグ袋体１８に対して膨張用のガスを供給するためのガス供給源であって、例えば、取付けブラケット３４を用いることでモジュールケース１４の車両前側の壁部材２４寄りの底部部材２８に固定されている。
【００２１】
エアバッグ袋体１８は、モジュールケース１４内に折り畳み収納され、インフレータ１６からのガスの供給を受けて、フード１２外において少なくともフード１２の後部１２Ｒ及びフード１２の後端部１２Ｅを覆うように構成されている。具体的には、図１，２に示されるように、エアバッグ袋体１８は、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒを有している。後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さは、運転者の前方視界に対応して低く構成されている。
【００２２】
ここで、所定部位１８Ａとは、図２において、後側バッグセル１８Ｒのうち、運転者の目の位置Ｐから見て車両平面視で角度θの範囲にある部位であり、該角度θは、所謂右ハンドル車の場合、車両前後方向を基準として、例えば右方向に５°、左方向に１５°の計２０°の範囲である。また、所謂左ハンドル車の場合には、角度θは、車両前後方向を基準として、例えば左方向に５°、右方向に１５°の範囲である。なお、所定部位１８Ａは、角度θの範囲より広くてもよく、例えばエアバッグ袋体１８を共用化するために、後側バッグセル１８Ｒが、右ハンドル車に対応した所定部位１８Ａと、左ハンドル車用に対応した所定部位１８Ａとを兼ね備えていてもよい。
【００２３】
図１において、所定部位１８Ａのセル高さは、水平方向における運転者の視線Ｅの高さよりも低く設定されており、より望ましくは所定部位１８Ａの前方の前側バッグセル１８Ｆよりも低く設定される。ここで、所定部位１８Ａにおけるセル高さは、例えば地面（図示せず）を基準とした高さである。
【００２４】
また、後側バッグセル１８Ｒのうち、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、前側バッグセル１８Ｆのセル高さ以上に設定されている。ここで、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、例えば地面（図示せず）を基準とした高さとして定義してもよいし、各バッグセルの直径の差として定義してもよい。図示の例は前者の定義によるものであり、前側バッグセル１８Ｆと後側バッグセル１８Ｒの直径は同等であって、バッグ内に設けたストラップ（図示せず）等によりセル高さを下げている。後者の定義の場合には、後側バッグセル１８Ｒの直径を、前側バッグセル１８Ｆの直径よりも大きくする。
【００２５】
図２において、エアバッグ袋体１８の両端部１８Ｅは、例えば前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒに夫々連通し、車両後方に膨張して左右のＡピラー３８を覆うように構成されている。
【００２６】
フード１２の後端部１２Ｅの後方には、フロントウインドシールド３６及びカウル部（図示せず）が設けられているが、該フロントウインドシールド３６の下端に位置するカウル部には、衝撃吸収用の脆弱部（図示せず）を設けることが望ましい。カウル部で衝突体の衝撃を吸収することができれば、後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さをより低くすることができ、これにより運転者の前方視界を更に改善することができるからである。
【００２７】
（作用）
図１において、車両用フードエアバッグ装置１０では、車両５０の例えば前部に衝突体（図示せず）が衝突すると、インフレータ１６が作動して、該インフレータ１６から多量のガスがモジュールケース内に折り畳み収納されているエアバッグ袋体１８へ供給される。これによりエアバッグ袋体１８が膨張し始めると、その膨張力により、ドア３２が開き、該エアバッグ袋体１８がフード１２の外へ膨張展開する。この際、モジュールケース１４が配設されているフード１２の後部１２Ｒ付近は前側バッグセル１８Ｆにより覆われ、またフード１２の後端部１２Ｅ付近は後側バッグセル１８Ｒにより覆われる。図２に示されるように、後側バッグセル１８Ｒは、フード１２の後端部１２Ｅだけでなく、フロントウインドシールド３６の下部やカウル部も覆うように膨張する。更に、エアバッグ袋体１８の両端部１８Ｅは、フード１２の後部１２Ｒの両端からＡピラー３８付近を覆うように膨張する。このように膨張したエアバッグ袋体１８に衝突体が当たることで、その衝撃が吸収される。
【００２８】
膨張したエアバッグ袋体１８の後側バッグセル１８Ｒでは、所定部位１８Ａのセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されているので、運転者の前方視界が後側バッグセル１８Ｒにより減少することを抑制することができ、該前方視界を改善することが可能である。所定部位１８Ａのセル高さが、該所定部位１８Ａの前方の前側バッグセル１８Ｆよりも低く設定されていると、運転者の前方視界が後側バッグセル１８Ｒにより減少することを更に抑制することができ、前方視界を更に改善することができる。
【００２９】
また、膨張したエアバッグ袋体１８の後側バッグセル１８Ｒのうち、所定部位１８Ａ以外におけるセル高さは、前側バッグセルのセル高さ以上に設定されているので、該所定部位１８Ａ以外の部位における衝撃吸収性能が高い。従って、エアバッグ袋体１８が膨張した際における運転者の前方視界を改善しつつ、衝突体の衝撃吸収性能を更に向上させることが可能である。
【００３０】
フロントウインドシールド３６の下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられている場合には、該カウル部でも衝突体の衝撃を吸収することができるので、後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さをより低くして、運転者の前方視界を更に改善することが可能である。
【００３１】
なお、車両用フードエアバッグ装置１０において、所定部位１８Ａのセル高さを低くしているのは、フロントウインドシールド３６等が低剛性であることに着目して後側バッグセル１８Ｒを小容量化するためではなく、あくまで運転者の前方視界を改善するためである。従って、カウル部に脆弱部を設けて衝撃吸収性を高めるのも、運転者の前方視界を更に改善するためであり、後側バッグセル１８Ｒをより小容量化するためではない。
【００３２】
また、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、フード１２内におけるモジュールケース１４やインフレータ１６等の取付け状態、ドア３２の形状、エアバッグ袋体１８の膨張位置等について、本発明の範囲内において他の実施形態とすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグ袋体の膨張状態を示す要部拡大断面図である。
【図２】車両用フードエアバッグ装置が作動して、エアバッグ袋体が膨張した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ フード
１２Ｅ 後端部
１２Ｒ 後部
１４ モジュールケース
１６ インフレータ
１８ エアバッグ袋体
１８Ａ 所定部位
１８Ｆ 前側バッグセル
１８Ｒ 後側バッグセル
３６ フロントウインドシールド
５０ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの後部の下方に配設されたモジュールケースと、
該モジュールケース内に収納されたインフレータと、
前記モジュールケース内に折り畳み収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて、前記フード外において少なくとも前記フードの後部及び前記フードの後端部を覆うように、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル及び後側バッグセルを有し、該後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されたエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記所定部位のセル高さは、該所定部位の前方の前記前側バッグセルよりも低く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後側バッグセルのうち、前記所定部位以外におけるセル高さは、前記前側バッグセルのセル高さ以上に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項１】
フードの後部の下方に配設されたモジュールケースと、
該モジュールケース内に収納されたインフレータと、
前記モジュールケース内に折り畳み収納され、前記インフレータからのガスの供給を受けて、前記フード外において少なくとも前記フードの後部及び前記フードの後端部を覆うように、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル及び後側バッグセルを有し、該後側バッグセルにおける所定部位のセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されたエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする車両用フードエアバッグ装置。
【請求項２】
前記所定部位のセル高さは、該所定部位の前方の前記前側バッグセルよりも低く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後側バッグセルのうち、前記所定部位以外におけるセル高さは、前記前側バッグセルのセル高さ以上に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【請求項４】
フロントウインドシールドの下端に位置するカウル部に、衝撃吸収用の脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フードエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−１９６７９９（Ｐ２００７−１９６７９９Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５９７（Ｐ２００６−１６５９７）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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