車両用フード構造
【課題】衝突物が受ける荷重を低減することが可能な車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられた後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置される。
【解決手段】車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられた後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造として、フードの前部の裏面にフードの開閉をロックするロック部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００６−４４５４４公報
【特許文献２】特開２００１−２７８１２０公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の車両用フード構造を示す第１断面図であり、フード構造１００は、アウタパネル１０１と、この内側に取付けられたインナパネル１０２と、これらのアウタパネル１０１及びインナパネル１０２のそれぞれの間に配置された補強用のフードリインフォース１０３とを備え、このフードリインフォース１０３の下部にロック部材としてのロック機構１０４が取付けられている。
【０００４】
特許文献２の図２を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の車両用フード構造を示す第２断面図であり、フロントフード１１０は、アウターパネル１１１、インナーパネル１１２を備え、インナーパネル１１２等でロック部材としてのフードロック１１３が支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１及び特許文献２では、フードの前端に衝突物があった場合に、フードがロック部材（ロック機構１０４、フードロック１１３）よりも前方で潰れて衝突物への衝突荷重を低減することは可能であるが、ロック部材が取付けられた部分は剛性が高いために変形しにくく、衝突の途中で衝突物の受ける荷重が増大することがある。
本発明の目的は、衝突物が受ける荷重を低減することが可能な車両用フード構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両前部に開閉自在に取付けられたフードが、アウタパネルと、このアウタパネルの内側に設けられたインナパネルと、これらのアウタパネル及びインナパネルのそれぞれの間に配置されたレインフォースとから構成され、インナパネルの前端部に、フードをロックするコ字形状のストライカが取付けられた車両用フード構造において、レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、インナパネルが取付けられるとともにストライカの一方の脚部が取付けられ、ストライカの他方の脚部の端部がインナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されることを特徴とする。
【０００７】
フードの前端に車両前方から衝突物があると、フードの変形が前端から後方に徐々に進行する。このとき、ストライカは、一方の脚部のみがレインフォースに取付けられているため、フードの変形は、ストライカの影響を受けることなくフードの後部側へスムーズに進行する。従って、フードの車両前後方向の変形量を容易に確保することが可能になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、インナパネルが、ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれレインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、レインフォース側に突出するとともに車幅方向に延びるように形成された凸形ビードによって、フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、レインフォースが車両前後方向に変形しやすくなる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、レインフォースが、インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に固定部を支点にして屈曲部が座屈することを特徴とする。
フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、屈曲部が座屈して衝突時の衝撃を吸収し、衝突物が受ける衝突荷重が軽減される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、レインフォースには、固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されていることを特徴とする。
【００１２】
フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、屈曲部の座屈に伴って固定部が後方へ移動したときに、凹凸部が変形しやすくなり、衝突初期にフードが車両前後方向に変形しやすくなる。
【００１３】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物があった場合に、レインフォースの凹凸部の凹部が開いて凹凸部の上下方向の変形が促され、衝突のエネルギーが吸収される。このとき、例えば、ストライカが受け側に底付きしたときには、ストライカからレインフォースのフランジ部に荷重が入力され、ストライカ上方の凹凸部が変形し、上下方向の変形ストローク量が確保される。
【００１４】
請求項５に係る発明は、凹凸部が、アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されることを特徴とする。
フードに上方若しくは上方斜め前方から衝突物があった場合に、凹凸部にアウタパネル側から下向きの押圧力が作用して、凹凸部が車両後方へ延びるように変形する。この結果、凹凸部で衝突のエネルギーが吸収される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、インナパネルが取付けられるとともにストライカの一方の脚部が取付けられ、ストライカの他方の脚部の端部がインナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されるので、フードの前端に衝突物があった場合に、ストライカの影響を受けることなくフードを車両前後方向に変形しやすくすることができ、フードの車両前後方向の変形量を確保して衝突物が受ける荷重を低減することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、インナパネルが、ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれレインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されているので、２箇所の凸形ビードによって、インナパネルを車両前後方向に変形しやすくすることができ、ひいてはフード全体の車両前後方向の変形量を確保することができる。従って、フードが衝突した時により大きなエネルギーを吸収することができ、衝突物への衝撃を軽減することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、レインフォースが、インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に固定部を支点にして屈曲部が座屈するので、衝突時の衝撃が吸収されて衝突物が受ける衝突荷重を軽減することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、レインフォースには、固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されているので、屈曲部の座屈に伴い、固定部が後方へ移動したときに凹凸部を変形しやすくすることができ、衝突初期にフードを車両前後方向に変形やすくすることができて、フードの変形量を確保することができる。
【００１９】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物があった場合に、凹凸部の凹部が開いて凹凸部の上下方向の変形を促すことができ、フードの上下方向の変形量が確保されて衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００２０】
このときに、例えば、ストライカが受け側に底付きしたときには、ストライカからレインフォースのフランジ部に入力された荷重で凹凸部を上下に変形させることができ、このときにも衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、凹凸部が、アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されるので、フードに上方若しくは上方斜め前方から衝突物があった場合に、凹凸部を車両後方へ延びるように変形させることができ、この結果、凹凸部で衝突のエネルギーを吸収することができ、より一層衝突物への衝突荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフード構造を示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、フード１０は、車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆うために車体に開閉自在に取付けられた部品であり、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に取付けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれに間に配置されてフード１０を補強するレインフォース１３とからなる。
【００２３】
レインフォース１３は、前端部に設けられた前フランジ部２０と、複数の屈曲部２１〜２７を備える上部凹凸部２８と、屈曲部３１を備える後端部３２と、この後端部３２の端部に形成された後フランジ部３３とからなる一体成形品であり、前フランジ部２０及び後フランジ部３３はインナパネル１２の上面１２ｂにそれぞれ溶接にて接合されている。なお、３４は上部凹凸部２８と後端部３２との間の屈曲部である。
【００２４】
上部凹凸部２８に備える屈曲部２１，２３，２５，２７はインナパネル１２側に突出する凸状の部分であり、屈曲部２２，２４，２６はアウタパネル１１側に突出する凸状の部分であり、また、屈曲部３１は後方に突出する凸状の部分、屈曲部３４はアウタパネル１１側に突出する凸状の部分である。
【００２５】
屈曲部２２は、アウタパネル１１の内面１１ｂに接着剤３６にて接着され、屈曲部２４，２６，３４は、アウタパネル１１の内面１１ｂに当てられる、若しくは、内面１１ｂと隙間を隔てて配置されている。
上部凹凸部２８のうち、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２より車両後方の屈曲部２３〜２７を含む部分は後部凹凸部３８を構成している。
【００２６】
レインフォース１３の後フランジ部３３は、インナパネル１２と接合されることで強度・剛性が高くされた部分であり、この後フランジ部３３に、フード１０を車体側にロックするフードロック４０を構成するストライカ４１、詳しくは、ストライカ４１の一方の脚部４１ａの上端が取付けられている。
【００２７】
フードロック４０は、ストライカ４１と、このストライカ４１に係合してフード１０をロックするロック機構４２とを備える。
ストライカ４１は、前述の脚部４１ａと、この脚部４１ａの前方に配置された脚部４１ｂと、これらの脚部４１ａ，４１ｂの各下端を繋ぐストライカピン部４１ｃとが一体成形された部品であり、ストライカピン部４１ｃは車両前後方向に延びる部分である。
【００２８】
ロック機構４２は、車体の前部、詳しくは、フロントバルクヘッド４４に取付けられたハウジング４６と、先端がストライカ４１のストライカピン部４１ｃに係合するように鉤状に形成されてハウジング４６にスイング自在に取付けられたフック部材４７とを備え、フック部材４７がストライカ４１に係合・離脱可能にされている。図では、フック部材４７は、ストライカ４１に係合した状態にある。
【００２９】
インナパネル１２は、側面視でストライカ４１の２本の脚部４１ａ，４１ｂ間に配置された上方に突出する凸形ビードとしての後ビード部５１と、この後ビード部５１よりも前方で前フランジ部２０よりも後方に配置された上方に突出する凸形ビードとしての前ビード部５２とを備える。
【００３０】
これらの後ビード部５１及び前ビード部５２は、インナパネル１２の車両前後方向の変形（例えば、座屈変形による潰れ）を容易にしてフード１０の前端に車両前方から衝突した衝突物が受ける衝突荷重を軽減する部分である。
【００３１】
図２は本発明に係るフードのインナパネルを示す斜視図であり、インナパネル１２の上面１２ｂ側に突出する山形状の後ビード部５１及び前ビード部５２がそれぞれ車幅方向に延びるようにインナパネル１２の前端部に形成されている。
後ビード部５１は、ストライカ４１（図１参照）を通すための開口部５４の左右に分割されて形成された部分であり、左ビード部５５及び右ビード部５６からなる。
【００３２】
図３は本発明に係るフードロックのストライカの要部を示す側面図であり、ストライカ４１の前側の脚部４１ｂは、その上端面４１ｅがゴム片５８を介してインナパネル１２の下面１２ａに当てられている。
ゴム片５８は、インナパネル１２の下面１２ａ、若しくは脚部４１ｂの上端面４１ｅに接着されている。
【００３３】
このように、ストライカ４１の脚部４１ｂをゴム片５８を介してインナパネル１２に当てることで、脚部４１ｂとインナパネル１２との相対移動を許容することができ、インナパネル１２の変形をストライカ４１で拘束しにくくすることができる。
【００３４】
以上に述べたフード構造の作用を次に説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフード構造の作用を示す第１作用図であり、フード１０の前端に車両前方から衝突物があった場合のフード１０の変形の変化を（ａ）〜（ｃ）で順に示している。
（ａ）は衝突物６５がフード１０に衝突する前の状態を示している。
【００３５】
（ｂ）において、衝突物６５が白抜き矢印で示すように進行してフード１０に衝突した初期の状態を示している。図中の二点鎖線はフード１０のアウタパネル１１の衝突前の位置を示している。
【００３６】
フード１０のインナパネル１２は、前ビード部５１及び後ビード部５２が車両後方に潰されるように座屈変形し、リインフォース１３は、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２より前方の屈曲部２１が大きく屈曲するとともに、屈曲部２２より後方の後部凹凸部３８も、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２の車両後方への移動に伴って、例えば、屈曲部２４，２６間のピッチＰ２が（ａ）の屈曲部２４，２６間のピッチＰ１よりも小さくなるように前後方向に潰れて座屈変形し、これらのインナパネル１２及びリインフォース１３の変形に追従するようにアウタパネル１１も車両後方に変形している。
【００３７】
（ｃ）において、衝突物６５が白抜き矢印で示すように更に進行し、後部凹凸部３８が、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２の車両後方への更なる移動に伴って、例えば、屈曲部２４，２６間のピッチＰ３が（ｂ）の屈曲部２４，２６間のピッチＰ２よりも更に小さくなるように前後方向に潰れて座屈変形する。
【００３８】
ストライカ４１の脚部４１ｂにインナパネル１２から外力が作用した場合には、その外力で脚部４１ｂがもう一方の脚部４１ａの回りに回動することで、インナパネル１２の変形を妨げにくくしている。これにより、インナパネル１２が変形しやすくなってインナパネル１２の変形量が増加している。
【００３９】
このように、ストライカ４１は、インナパネル１２やレインフォース１３の変形を妨げにくいことや、上記したインナパネル１２の後ビード部５１及び前ビード部５２、リインフォース１３の屈曲部２１、後部凹凸部３８が共に車両前後方向に変形しやすい形状であり、且つ変形量が大きく確保できるため、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物６５が衝突したときに衝突物６５が受ける衝突荷重を小さくすることができ、衝突物６５が受ける衝撃を軽減することができる。
【００４０】
図５は本発明に係るフード構造の作用を示す第２作用図である。
例えば、車両前方から衝突物６７がフード１０の前端に衝突し、次に矢印Ａ、そして矢印Ｂで示すように、衝突物６７がフード１０上に倒れて、矢印Ｃで示すように、フード１０に上方若しくは上方斜め前方から外力を受けた場合には、アウタパネル１１を介してレインフォース１３の上部凹凸部２８及び後端部３２に上下方向の外力が作用し、後端部３２の屈曲部３１の屈曲角が大きくなるのに伴い、上部凹凸部２８の後部、即ち、後部凹凸部３８の各屈曲部２３〜２７の屈曲角度が小さくなるように後部凹凸部３８は屈曲部２２を起点にして、矢印Ｄで示すように、後方へ延びるように変形する。
【００４１】
更に、レインフォース１３が下方に変位して、レインフォース１３に取付けられたストライカ４１がロック部材４７の係合部４７ａの下端４７ｂに当たる（いわゆる「底付きする」）と、ストライカ４１の脚部４１ａからレインフォース１３へ作用する反力によって後端部３２の屈曲部３１の座屈が促進される。
【００４２】
以上の図１に示したように、車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられたフランジ部としての後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置されるので、フード１０の前端に衝突物があった場合に、ストライカ４１の影響を受けることなくフード１０を車両前後方向に変形しやすくすることができ、フード１０の車両前後方向の変形量を確保して衝突物が受ける荷重を低減することができる。
【００４３】
また、インナパネル１２が、ストライカ４１の両脚部４１ａ，４１ｂの間と、ストライカ４１よりも前方の位置とに、それぞれレインフォース１３側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードとしての後ビード部５１及び前ビード部５２が形成されているので、２箇所の後ビード部５１及び前ビード部５２によって、インナパネル１２を車両前後方向に変形しやすくすることができ、ひいてはフード１０全体の車両前後方向の変形量を確保することができる。従って、フード１０が衝突した時により大きなエネルギーを吸収することができ、衝突物６５（図４参照）への衝撃を軽減することができる。
【００４４】
更に、レインフォース１３が、インナパネル１２の前部に固定された前端部としての前フランジ部２０よりも後方に屈曲部２１が形成され、この屈曲部２１の後方に、アウタパネル１１に接着剤３６等により固定された固定部としての屈曲部２２が設けられ、フード１０の前端に車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に屈曲部２２を支点にして屈曲部２１が座屈するので、衝突時の衝撃が吸収されて衝突物６５が受ける衝突荷重を軽減することができる。
【００４５】
以上の図１、図５に示したように、レインフォース１３には、屈曲部２２の後方に屈曲による凹凸部としての後部凹凸部３８が設けられ、この後部凹凸部３８を構成する凹部としての屈曲部２４，２６及び屈曲部３１、屈曲部３４が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されているので、屈曲部２１の座屈に伴い、固定された屈曲部２２が後方へ移動したときに後部凹凸部３８を変形しやすくすることができ、衝突初期にフード１０を車両前後方向に変形やすくすることができて、フード１０の変形量を確保することができる。
【００４６】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物６７があった場合に、後部凹凸部３８の凹部としての屈曲部２４，２６，３１，３４が開いて後部凹凸部３８の上下方向の変形を促すことができ、フード１０の上下方向の変形量が確保されて衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００４７】
このときに、例えば、ストライカ４１が受け側としてのフック部材４７に底付きしたときには、ストライカ４１からレインフォース１３の後フランジ部３３に入力された荷重で後部凹凸部３８を上下に変形させることができ、このときにも衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００４８】
更に、後部凹凸部３８が、アウタパネル１１の裏面としての内面１１ｂに一定の隙間を隔てて配置されるので、フード１０に上方若しくは上方斜め前方から衝突物６７があった場合に、後部凹凸部３８を車両後方へ延びるように変形させることができ、この結果、後部凹凸部３８で衝突のエネルギーを吸収することができ、より一層衝突物６７への衝突荷重を低減することができる。
【００４９】
尚、本実施形態では、図１に示したように、レインフォース１３に上部凹凸部２８を形成したが、これに限らず、車両前後方向の座屈変形を促す切込み（スリット）を車幅方向に延びるように形成してもよい。
【００５０】
また、図３に示したように、ストライカ４１の脚部４１ｂをゴム片５８を介してインナパネル１２に当てたが、これに限らず、ゴム片５８を用いず、脚部４１ｂをインナパネル１２に対して隙間を隔てて配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のフード構造は、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る車両のフード構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係るフードのインナパネルを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るフードロックのストライカの要部を示す側面図である。
【図４】本発明に係るフード構造の作用を示す第１作用図である。
【図５】本発明に係るフード構造の作用を示す第２作用図である。
【図６】従来の車両用フード構造を示す第１断面図である。
【図７】従来の車両用フード構造を示す第２断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…フード、１１…アウタパネル、１１ｂ…裏面（内面）、１２…インナパネル、１２ａ…下面、１３…レインフォース、２０…前端部（前フランジ部）、２１…屈曲部、２２…固定部（屈曲部）、２４，２６，３１，３４…凹部（屈曲部）、３３…フランジ部（後フランジ部）、３６…接着剤、３８…凹凸部（後部凹凸部）、４１…ストライカ、４１ａ…一方の脚部（脚部）、４１ｂ…他方の脚部（脚部）、４１ｅ…端部（上端面）、５１，５２…凸形ビード（後ビード部、前ビード部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造として、フードの前部の裏面にフードの開閉をロックするロック部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００６−４４５４４公報
【特許文献２】特開２００１−２７８１２０公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の車両用フード構造を示す第１断面図であり、フード構造１００は、アウタパネル１０１と、この内側に取付けられたインナパネル１０２と、これらのアウタパネル１０１及びインナパネル１０２のそれぞれの間に配置された補強用のフードリインフォース１０３とを備え、このフードリインフォース１０３の下部にロック部材としてのロック機構１０４が取付けられている。
【０００４】
特許文献２の図２を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の車両用フード構造を示す第２断面図であり、フロントフード１１０は、アウターパネル１１１、インナーパネル１１２を備え、インナーパネル１１２等でロック部材としてのフードロック１１３が支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１及び特許文献２では、フードの前端に衝突物があった場合に、フードがロック部材（ロック機構１０４、フードロック１１３）よりも前方で潰れて衝突物への衝突荷重を低減することは可能であるが、ロック部材が取付けられた部分は剛性が高いために変形しにくく、衝突の途中で衝突物の受ける荷重が増大することがある。
本発明の目的は、衝突物が受ける荷重を低減することが可能な車両用フード構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両前部に開閉自在に取付けられたフードが、アウタパネルと、このアウタパネルの内側に設けられたインナパネルと、これらのアウタパネル及びインナパネルのそれぞれの間に配置されたレインフォースとから構成され、インナパネルの前端部に、フードをロックするコ字形状のストライカが取付けられた車両用フード構造において、レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、インナパネルが取付けられるとともにストライカの一方の脚部が取付けられ、ストライカの他方の脚部の端部がインナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されることを特徴とする。
【０００７】
フードの前端に車両前方から衝突物があると、フードの変形が前端から後方に徐々に進行する。このとき、ストライカは、一方の脚部のみがレインフォースに取付けられているため、フードの変形は、ストライカの影響を受けることなくフードの後部側へスムーズに進行する。従って、フードの車両前後方向の変形量を容易に確保することが可能になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、インナパネルが、ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれレインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、レインフォース側に突出するとともに車幅方向に延びるように形成された凸形ビードによって、フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、レインフォースが車両前後方向に変形しやすくなる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、レインフォースが、インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に固定部を支点にして屈曲部が座屈することを特徴とする。
フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、屈曲部が座屈して衝突時の衝撃を吸収し、衝突物が受ける衝突荷重が軽減される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、レインフォースには、固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されていることを特徴とする。
【００１２】
フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、屈曲部の座屈に伴って固定部が後方へ移動したときに、凹凸部が変形しやすくなり、衝突初期にフードが車両前後方向に変形しやすくなる。
【００１３】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物があった場合に、レインフォースの凹凸部の凹部が開いて凹凸部の上下方向の変形が促され、衝突のエネルギーが吸収される。このとき、例えば、ストライカが受け側に底付きしたときには、ストライカからレインフォースのフランジ部に荷重が入力され、ストライカ上方の凹凸部が変形し、上下方向の変形ストローク量が確保される。
【００１４】
請求項５に係る発明は、凹凸部が、アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されることを特徴とする。
フードに上方若しくは上方斜め前方から衝突物があった場合に、凹凸部にアウタパネル側から下向きの押圧力が作用して、凹凸部が車両後方へ延びるように変形する。この結果、凹凸部で衝突のエネルギーが吸収される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、インナパネルが取付けられるとともにストライカの一方の脚部が取付けられ、ストライカの他方の脚部の端部がインナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されるので、フードの前端に衝突物があった場合に、ストライカの影響を受けることなくフードを車両前後方向に変形しやすくすることができ、フードの車両前後方向の変形量を確保して衝突物が受ける荷重を低減することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、インナパネルが、ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれレインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されているので、２箇所の凸形ビードによって、インナパネルを車両前後方向に変形しやすくすることができ、ひいてはフード全体の車両前後方向の変形量を確保することができる。従って、フードが衝突した時により大きなエネルギーを吸収することができ、衝突物への衝撃を軽減することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、レインフォースが、インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、フードの前端に車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に固定部を支点にして屈曲部が座屈するので、衝突時の衝撃が吸収されて衝突物が受ける衝突荷重を軽減することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、レインフォースには、固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されているので、屈曲部の座屈に伴い、固定部が後方へ移動したときに凹凸部を変形しやすくすることができ、衝突初期にフードを車両前後方向に変形やすくすることができて、フードの変形量を確保することができる。
【００１９】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物があった場合に、凹凸部の凹部が開いて凹凸部の上下方向の変形を促すことができ、フードの上下方向の変形量が確保されて衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００２０】
このときに、例えば、ストライカが受け側に底付きしたときには、ストライカからレインフォースのフランジ部に入力された荷重で凹凸部を上下に変形させることができ、このときにも衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、凹凸部が、アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されるので、フードに上方若しくは上方斜め前方から衝突物があった場合に、凹凸部を車両後方へ延びるように変形させることができ、この結果、凹凸部で衝突のエネルギーを吸収することができ、より一層衝突物への衝突荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフード構造を示す断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、フード１０は、車両前部に設けられたエンジンルームの上方を覆うために車体に開閉自在に取付けられた部品であり、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に取付けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれに間に配置されてフード１０を補強するレインフォース１３とからなる。
【００２３】
レインフォース１３は、前端部に設けられた前フランジ部２０と、複数の屈曲部２１〜２７を備える上部凹凸部２８と、屈曲部３１を備える後端部３２と、この後端部３２の端部に形成された後フランジ部３３とからなる一体成形品であり、前フランジ部２０及び後フランジ部３３はインナパネル１２の上面１２ｂにそれぞれ溶接にて接合されている。なお、３４は上部凹凸部２８と後端部３２との間の屈曲部である。
【００２４】
上部凹凸部２８に備える屈曲部２１，２３，２５，２７はインナパネル１２側に突出する凸状の部分であり、屈曲部２２，２４，２６はアウタパネル１１側に突出する凸状の部分であり、また、屈曲部３１は後方に突出する凸状の部分、屈曲部３４はアウタパネル１１側に突出する凸状の部分である。
【００２５】
屈曲部２２は、アウタパネル１１の内面１１ｂに接着剤３６にて接着され、屈曲部２４，２６，３４は、アウタパネル１１の内面１１ｂに当てられる、若しくは、内面１１ｂと隙間を隔てて配置されている。
上部凹凸部２８のうち、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２より車両後方の屈曲部２３〜２７を含む部分は後部凹凸部３８を構成している。
【００２６】
レインフォース１３の後フランジ部３３は、インナパネル１２と接合されることで強度・剛性が高くされた部分であり、この後フランジ部３３に、フード１０を車体側にロックするフードロック４０を構成するストライカ４１、詳しくは、ストライカ４１の一方の脚部４１ａの上端が取付けられている。
【００２７】
フードロック４０は、ストライカ４１と、このストライカ４１に係合してフード１０をロックするロック機構４２とを備える。
ストライカ４１は、前述の脚部４１ａと、この脚部４１ａの前方に配置された脚部４１ｂと、これらの脚部４１ａ，４１ｂの各下端を繋ぐストライカピン部４１ｃとが一体成形された部品であり、ストライカピン部４１ｃは車両前後方向に延びる部分である。
【００２８】
ロック機構４２は、車体の前部、詳しくは、フロントバルクヘッド４４に取付けられたハウジング４６と、先端がストライカ４１のストライカピン部４１ｃに係合するように鉤状に形成されてハウジング４６にスイング自在に取付けられたフック部材４７とを備え、フック部材４７がストライカ４１に係合・離脱可能にされている。図では、フック部材４７は、ストライカ４１に係合した状態にある。
【００２９】
インナパネル１２は、側面視でストライカ４１の２本の脚部４１ａ，４１ｂ間に配置された上方に突出する凸形ビードとしての後ビード部５１と、この後ビード部５１よりも前方で前フランジ部２０よりも後方に配置された上方に突出する凸形ビードとしての前ビード部５２とを備える。
【００３０】
これらの後ビード部５１及び前ビード部５２は、インナパネル１２の車両前後方向の変形（例えば、座屈変形による潰れ）を容易にしてフード１０の前端に車両前方から衝突した衝突物が受ける衝突荷重を軽減する部分である。
【００３１】
図２は本発明に係るフードのインナパネルを示す斜視図であり、インナパネル１２の上面１２ｂ側に突出する山形状の後ビード部５１及び前ビード部５２がそれぞれ車幅方向に延びるようにインナパネル１２の前端部に形成されている。
後ビード部５１は、ストライカ４１（図１参照）を通すための開口部５４の左右に分割されて形成された部分であり、左ビード部５５及び右ビード部５６からなる。
【００３２】
図３は本発明に係るフードロックのストライカの要部を示す側面図であり、ストライカ４１の前側の脚部４１ｂは、その上端面４１ｅがゴム片５８を介してインナパネル１２の下面１２ａに当てられている。
ゴム片５８は、インナパネル１２の下面１２ａ、若しくは脚部４１ｂの上端面４１ｅに接着されている。
【００３３】
このように、ストライカ４１の脚部４１ｂをゴム片５８を介してインナパネル１２に当てることで、脚部４１ｂとインナパネル１２との相対移動を許容することができ、インナパネル１２の変形をストライカ４１で拘束しにくくすることができる。
【００３４】
以上に述べたフード構造の作用を次に説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフード構造の作用を示す第１作用図であり、フード１０の前端に車両前方から衝突物があった場合のフード１０の変形の変化を（ａ）〜（ｃ）で順に示している。
（ａ）は衝突物６５がフード１０に衝突する前の状態を示している。
【００３５】
（ｂ）において、衝突物６５が白抜き矢印で示すように進行してフード１０に衝突した初期の状態を示している。図中の二点鎖線はフード１０のアウタパネル１１の衝突前の位置を示している。
【００３６】
フード１０のインナパネル１２は、前ビード部５１及び後ビード部５２が車両後方に潰されるように座屈変形し、リインフォース１３は、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２より前方の屈曲部２１が大きく屈曲するとともに、屈曲部２２より後方の後部凹凸部３８も、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２の車両後方への移動に伴って、例えば、屈曲部２４，２６間のピッチＰ２が（ａ）の屈曲部２４，２６間のピッチＰ１よりも小さくなるように前後方向に潰れて座屈変形し、これらのインナパネル１２及びリインフォース１３の変形に追従するようにアウタパネル１１も車両後方に変形している。
【００３７】
（ｃ）において、衝突物６５が白抜き矢印で示すように更に進行し、後部凹凸部３８が、アウタパネル１１に固定された屈曲部２２の車両後方への更なる移動に伴って、例えば、屈曲部２４，２６間のピッチＰ３が（ｂ）の屈曲部２４，２６間のピッチＰ２よりも更に小さくなるように前後方向に潰れて座屈変形する。
【００３８】
ストライカ４１の脚部４１ｂにインナパネル１２から外力が作用した場合には、その外力で脚部４１ｂがもう一方の脚部４１ａの回りに回動することで、インナパネル１２の変形を妨げにくくしている。これにより、インナパネル１２が変形しやすくなってインナパネル１２の変形量が増加している。
【００３９】
このように、ストライカ４１は、インナパネル１２やレインフォース１３の変形を妨げにくいことや、上記したインナパネル１２の後ビード部５１及び前ビード部５２、リインフォース１３の屈曲部２１、後部凹凸部３８が共に車両前後方向に変形しやすい形状であり、且つ変形量が大きく確保できるため、衝突エネルギーを吸収しやすくなり、衝突物６５が衝突したときに衝突物６５が受ける衝突荷重を小さくすることができ、衝突物６５が受ける衝撃を軽減することができる。
【００４０】
図５は本発明に係るフード構造の作用を示す第２作用図である。
例えば、車両前方から衝突物６７がフード１０の前端に衝突し、次に矢印Ａ、そして矢印Ｂで示すように、衝突物６７がフード１０上に倒れて、矢印Ｃで示すように、フード１０に上方若しくは上方斜め前方から外力を受けた場合には、アウタパネル１１を介してレインフォース１３の上部凹凸部２８及び後端部３２に上下方向の外力が作用し、後端部３２の屈曲部３１の屈曲角が大きくなるのに伴い、上部凹凸部２８の後部、即ち、後部凹凸部３８の各屈曲部２３〜２７の屈曲角度が小さくなるように後部凹凸部３８は屈曲部２２を起点にして、矢印Ｄで示すように、後方へ延びるように変形する。
【００４１】
更に、レインフォース１３が下方に変位して、レインフォース１３に取付けられたストライカ４１がロック部材４７の係合部４７ａの下端４７ｂに当たる（いわゆる「底付きする」）と、ストライカ４１の脚部４１ａからレインフォース１３へ作用する反力によって後端部３２の屈曲部３１の座屈が促進される。
【００４２】
以上の図１に示したように、車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられたフランジ部としての後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置されるので、フード１０の前端に衝突物があった場合に、ストライカ４１の影響を受けることなくフード１０を車両前後方向に変形しやすくすることができ、フード１０の車両前後方向の変形量を確保して衝突物が受ける荷重を低減することができる。
【００４３】
また、インナパネル１２が、ストライカ４１の両脚部４１ａ，４１ｂの間と、ストライカ４１よりも前方の位置とに、それぞれレインフォース１３側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードとしての後ビード部５１及び前ビード部５２が形成されているので、２箇所の後ビード部５１及び前ビード部５２によって、インナパネル１２を車両前後方向に変形しやすくすることができ、ひいてはフード１０全体の車両前後方向の変形量を確保することができる。従って、フード１０が衝突した時により大きなエネルギーを吸収することができ、衝突物６５（図４参照）への衝撃を軽減することができる。
【００４４】
更に、レインフォース１３が、インナパネル１２の前部に固定された前端部としての前フランジ部２０よりも後方に屈曲部２１が形成され、この屈曲部２１の後方に、アウタパネル１１に接着剤３６等により固定された固定部としての屈曲部２２が設けられ、フード１０の前端に車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に屈曲部２２を支点にして屈曲部２１が座屈するので、衝突時の衝撃が吸収されて衝突物６５が受ける衝突荷重を軽減することができる。
【００４５】
以上の図１、図５に示したように、レインフォース１３には、屈曲部２２の後方に屈曲による凹凸部としての後部凹凸部３８が設けられ、この後部凹凸部３８を構成する凹部としての屈曲部２４，２６及び屈曲部３１、屈曲部３４が、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されているので、屈曲部２１の座屈に伴い、固定された屈曲部２２が後方へ移動したときに後部凹凸部３８を変形しやすくすることができ、衝突初期にフード１０を車両前後方向に変形やすくすることができて、フード１０の変形量を確保することができる。
【００４６】
また、上方若しくは上方斜め前方からフードに衝突物６７があった場合に、後部凹凸部３８の凹部としての屈曲部２４，２６，３１，３４が開いて後部凹凸部３８の上下方向の変形を促すことができ、フード１０の上下方向の変形量が確保されて衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００４７】
このときに、例えば、ストライカ４１が受け側としてのフック部材４７に底付きしたときには、ストライカ４１からレインフォース１３の後フランジ部３３に入力された荷重で後部凹凸部３８を上下に変形させることができ、このときにも衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００４８】
更に、後部凹凸部３８が、アウタパネル１１の裏面としての内面１１ｂに一定の隙間を隔てて配置されるので、フード１０に上方若しくは上方斜め前方から衝突物６７があった場合に、後部凹凸部３８を車両後方へ延びるように変形させることができ、この結果、後部凹凸部３８で衝突のエネルギーを吸収することができ、より一層衝突物６７への衝突荷重を低減することができる。
【００４９】
尚、本実施形態では、図１に示したように、レインフォース１３に上部凹凸部２８を形成したが、これに限らず、車両前後方向の座屈変形を促す切込み（スリット）を車幅方向に延びるように形成してもよい。
【００５０】
また、図３に示したように、ストライカ４１の脚部４１ｂをゴム片５８を介してインナパネル１２に当てたが、これに限らず、ゴム片５８を用いず、脚部４１ｂをインナパネル１２に対して隙間を隔てて配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のフード構造は、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る車両のフード構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係るフードのインナパネルを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るフードロックのストライカの要部を示す側面図である。
【図４】本発明に係るフード構造の作用を示す第１作用図である。
【図５】本発明に係るフード構造の作用を示す第２作用図である。
【図６】従来の車両用フード構造を示す第１断面図である。
【図７】従来の車両用フード構造を示す第２断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…フード、１１…アウタパネル、１１ｂ…裏面（内面）、１２…インナパネル、１２ａ…下面、１３…レインフォース、２０…前端部（前フランジ部）、２１…屈曲部、２２…固定部（屈曲部）、２４，２６，３１，３４…凹部（屈曲部）、３３…フランジ部（後フランジ部）、３６…接着剤、３８…凹凸部（後部凹凸部）、４１…ストライカ、４１ａ…一方の脚部（脚部）、４１ｂ…他方の脚部（脚部）、４１ｅ…端部（上端面）、５１，５２…凸形ビード（後ビード部、前ビード部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に開閉自在に取付けられたフードが、アウタパネルと、このアウタパネルの内側に設けられたインナパネルと、これらのアウタパネル及びインナパネルのそれぞれの間に配置されたレインフォースとから構成され、前記インナパネルの前端部に、フードをロックするコ字形状のストライカが取付けられた車両用フード構造において、
前記レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、前記インナパネルが取付けられるとともに前記ストライカの一方の脚部が取付けられ、前記ストライカの他方の脚部の端部は前記インナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれ前記レインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記レインフォースは、前記インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、前記アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に前記固定部を支点にして前記屈曲部が座屈することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記レインフォースは、前記固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部は、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれ１項記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記凹凸部は、前記アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用フード構造。
【請求項１】
車両前部に開閉自在に取付けられたフードが、アウタパネルと、このアウタパネルの内側に設けられたインナパネルと、これらのアウタパネル及びインナパネルのそれぞれの間に配置されたレインフォースとから構成され、前記インナパネルの前端部に、フードをロックするコ字形状のストライカが取付けられた車両用フード構造において、
前記レインフォースの端部に設けられたフランジ部に、前記インナパネルが取付けられるとともに前記ストライカの一方の脚部が取付けられ、前記ストライカの他方の脚部の端部は前記インナパネルの下面に当てられる又はインナパネルから離れるように配置されることを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記ストライカの両脚部の間と、ストライカよりも前方の位置とに、それぞれ前記レインフォース側に突出した車幅方向に延びる凸形ビードが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記レインフォースは、前記インナパネルの前部に固定された前端部よりも後方に屈曲部が形成され、この屈曲部の後方に、前記アウタパネルに接着剤等により固定された固定部が設けられ、車両前方から衝突物があった場合に、衝突初期に前記固定部を支点にして前記屈曲部が座屈することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記レインフォースは、前記固定部の後方に屈曲による凹凸部が設けられ、この凹凸部を構成する凹部は、車両前方、車両下方若しくは車両前方斜め下方に開放されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれ１項記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記凹凸部は、前記アウタパネルの裏面に一定の隙間を隔てて配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２６９４４７（Ｐ２００９−２６９４４７Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２１２１６（Ｐ２００８−１２１２１６）
【出願日】平成２０年５月７日（２００８．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月７日（２００８．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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