車両用内装品
【課題】本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供する。
【解決手段】基材２１上に上面側パッド２７を配し、縫い糸３５Ａによるステッチ３５が形成された表皮材３０によって、上面側パッド２７を被覆してなるドアトリム１０であって、表皮材３０における基材２１側の面には、ステッチ３５の縫製方向に沿って延びる帯部材４０が縫い糸３５Ａによって縫い付けられ、帯部材４０における表皮材３０側と反対側の面４０Ｂは基材２１の表面に接着され、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする。
【解決手段】基材２１上に上面側パッド２７を配し、縫い糸３５Ａによるステッチ３５が形成された表皮材３０によって、上面側パッド２７を被覆してなるドアトリム１０であって、表皮材３０における基材２１側の面には、ステッチ３５の縫製方向に沿って延びる帯部材４０が縫い糸３５Ａによって縫い付けられ、帯部材４０における表皮材３０側と反対側の面４０Ｂは基材２１の表面に接着され、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装品として、例えば合成樹脂からなる基材に表皮材を被覆してなり、表皮材に糸を縫い付けることで意匠としてのステッチ（飾り縫い）を形成したものが知られている（例えば、下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７９８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両用内装品の見栄えを良くするために、より本物感のある模造表現が望まれている。ステッチにおいて本物感のある表現とは、例えば、ステッチを構成する縫い糸によって、表皮材が基材に縫い付けられているかのような表現（つまり、表皮材におけるステッチ形成箇所が縫い糸によって窪んでいる表現）が挙げられる。しかしながら、上記特許文献１のような、単に表皮材に糸を縫い付けただけの構成では、表皮材上に糸が乗っているだけの表現となりやすく、本物感を表現することは困難であった。
【０００５】
勿論、基材に対して表皮材を糸で直接縫い付ける構成とすれば、表皮材が基材に縫い付けられている表現を実現することは当然可能である。しかし、この場合は、基材を貫通して縫製可能な専用のミシンが必要となり、コストの増加を招く。また、基材にミシン針を貫通させた場合、基材の割れや変形あるいはミシン針の折れなどが懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装品は、基材上に軟質材を配し、縫い糸によるステッチが形成された表皮材によって、当該軟質材を被覆してなる車両用内装品であって、前記表皮材における前記基材側の面には、前記ステッチの縫製方向に沿って延びる帯部材が前記縫い糸によって縫い付けられ、前記帯部材における前記表皮材側と反対側の面は前記基材の表面に接着され、前記帯部材における前記表皮材側の面が、前記軟質材における前記表皮材側の面よりも、窪んだ位置に配されていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、帯部材における表皮材側の面が、軟質材における表皮材側の面よりも、窪んだ位置となっている。このため、表皮材上において、帯部材が縫い付けてある箇所（ステッチの形成箇所）は、軟質材上に配された箇所と比較して、窪んだ位置に配される（基材側に引き込まれる）。この結果、ステッチを構成する縫い糸によって、表皮材が基材に縫い付けられているかのような表現（窪み形状）を実現することができ、本物感を表現することができる。
【０００９】
上記構成において、前記帯部材と前記表皮材とが同一の材質にて構成されているものとすることができる。このように帯部材と表皮材とを同一の材質にて構成すれば、両部材が同時に屈曲された場合の各撓み量がほぼ同じとなるから、表皮材に対して帯部材の位置がずれる事態を抑制できる。表皮材に対して帯部材の位置がずれると、例えば縫い糸が引っ張られるなどして、ステッチが蛇行し、見栄えが悪くなる事態が懸念される。本発明のように帯部材と表皮材とを同一の材質にて構成すれば、表皮材に対する帯部材の位置ずれを抑制でき、ステッチの見栄えが悪くなる事態を抑制できる。なお、このような構成は、曲線状のステッチを形成する場合（つまり、曲線状をなすステッチの縫製方向に沿って帯部材及び表皮材が屈曲される場合）などに好適である。
【００１０】
また、前記車両用内装品は、アームレストを有するドアトリムであって、前記ステッチは、前記アームレストに形成されているものとすることができる。
【００１１】
前記アームレストは、上面部と側面部とを有し、前記ステッチは、前記上面部と前記側面部との境界部に形成されるとともに、前記軟質材は、前記帯部材の近傍において前記上面部と前記側面部のうち、前記上面部側のみに配されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムが備えるアームレストの断面構成を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）。
【図３】アームレストに表皮材を貼り付ける状態を示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施形態２に係るドアトリムにおいてアームレストの断面構成を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態３に係るドアトリムにおいてアームレスト周辺を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。本実施形態では、車両用内装品として、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０を例示する。図１は、本実施形態のドアトリム１０の斜視図である。図１に示すように、ドアトリム１０は、合成樹脂等によって板状に形成されたドアトリム本体１２、アームレスト２０などを備えている。アームレスト２０は、合成樹脂等によって形成され、ドアトリム本体１２の車室内側に張り出す形で配されている。また、ドアトリム１０は、オーナメント１４、スピーカグリル１６、ドアポケット１８などを備えている。
【００１５】
図２は、図１に示すドアトリム１０のＡ−Ａ線断面図である。図２において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。図２に示すように、ドアトリム本体１２は、基材２１、上面側パッド２７、側面側パッド２８、表皮材３０とを備えている。
【００１６】
基材２１は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にて形成されており、アームレスト２０の上面部を構成する基材上面部２３と、アームレスト２０の側面部を構成する基材側面部２５とを有している。上面側パッド２７（軟質材）及び側面側パッド２８は、例えば、ウレタン等の発泡体からなるクッション材である。上面側パッド２７は、基材上面部２３上に配されており、側面側パッド２８は、基材側面部２５における車室内側の面に形成された段差部２５Ａ内に配されている。上面側パッド２７及び側面側パッド２８は、例えば、接着剤などで基材２１に接着される。なお、上面側パッド２７及び側面側パッド２８の材質は適宜変更可能である。
【００１７】
表皮材３０は、例えば、牛革等の獣皮（本革）で形成され、全体として、基材２１の外周面に合致する形状をなし、両パッド２７，２８を覆う形で配されている。なお、表皮材３０としては、合成樹脂製のシート、織布、不織布などを用いることも可能である。
【００１８】
表皮材３０は、アームレスト２０の基材上面部２３を主に覆う上面側表皮材３１と、アームレスト２０の基材側面部２５を主に覆う側面側表皮材３２とを備えている。上面側表皮材３１と側面側表皮材３２との端部同士の重ね合わせ部３３は、縫い糸３３Ａにより縫製して継ぎ合わされている。上面側表皮材３１と側面側表皮材３２との重ね合わせ部３３（縫い代部）は、アームレスト２０の基材側面部２５に形成された凹部２５Ｂに挿入され、裏面において、例えばホットメルトテープ（不図示）を介して基材２１に貼着されている。
【００１９】
図１に示すように、上面側表皮材３１において、側面側表皮材３２寄りの周端部（つまり、アームレスト２０の上面部と側面部との境界部）には、意匠としてのステッチ（飾り縫い）３５が形成されている。このステッチ３５は、アームレスト２０の上面における周端部の形状に沿う形（一部が曲線状）で形成され、縫い糸３５Ａを上面側表皮材３１に縫い付けることで形成されている。
【００２０】
図２に示すように、上面側表皮材３１における裏面３１Ｂ（表皮材３０における基材２１側の面）において、ステッチ３５の縫製箇所には、帯部材４０が配されている。帯部材４０は、表皮材３０と同一の材質（例えば、本革）にて構成され、ステッチ３５の縫製方向（図２では紙面貫通方向）に沿って延びる帯状をなしている。帯部材４０は、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａによって、上面側表皮材３１に縫い付けられている。つまり、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａは、図２に示すように、上面側表皮材３１と帯部材４０の双方を貫通する構成となっている。
【００２１】
帯部材４０の裏面４０Ｂ（上面側表皮材と反対側の面）は基材上面部２３の表面に接着剤５０（ホットメルトテープなど）を介して接着されている。その接着箇所は、上面側パッド２７の車室内側（図２では左側）の端部に隣接する箇所とされる。つまり、ステッチ３５は上面側パッド２７における車室内側の端部に隣接する形で配される。言い換えると、上面側パッド２７は、帯部材４０の近傍において基材上面部２３と基材側面部２５のうち、基材上面部２３側のみに配されている構成となっている。
【００２２】
帯部材４０の厚さＹ１は、上面側パッド２７の厚さＹ２より小さく設定されており、帯部材４０を基材２１に接着した状態では、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも低い位置に配される（表皮材側の面２７Ａよりも基材２１側（ひいては、ドアトリム１０の内部側）に位置する）構成となっている。つまり、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａは、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも窪んだ位置に配されている。
【００２３】
この結果、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所は、縫い糸３５Ａによって、基材２１側へ引き込まれる構成となっている。これにより、上面側表皮材３１において、ステッチ３５の形成箇所は、上面側パッド２７に載置された箇所よりも低い位置（基材２１寄りの位置、窪んだ位置）に配されている。
【００２４】
次に、本実施形態のドアトリム１０において、表皮材３０を基材２１に貼り付ける際の手順について説明する。最初に、牛革等の本革から不要部分を切り落とすことで、表皮材３０を構成する上面側表皮材３１と側面側表皮材３２を成形する。次に上面側表皮材３１と側面側表皮材３２の表面同士を互いに重ね合わせ、それらの端部を揃えた状態で縫い糸３３Ａによって縫い合わせることで両表皮材３１，３２を継ぎ合わせる。
【００２５】
縫い合わされた上面側表皮材３１及び側面側表皮材３２（重ね合わされた状態）は、対向面が互いに遠ざかる形で広げられる（図２の状態を参照）。そして、上面側表皮材３１の裏面３１Ｂ（図３において下面）において、縫い糸３５Ａで、帯部材４０を縫い付ける。これにより、上面側表皮材３１には、帯部材４０が縫い付けられると同時にステッチ３５が形成される（図３の状態）。なお、両表皮材３１，３２同士を継ぎ合わせる作業と、上面側表皮材３１に帯部材４０を縫い付ける作業とは順番を入れ替えて行ってもよい。
【００２６】
次に、帯部材４０の裏面４０Ｂに接着剤５０を貼着する。また、表皮材３０は、基材２１の形状に対応した形状に賦形され、基材２１側（主に、上面側パッド２７及び側面側パッド２８の表面）に、例えば接着剤などで貼り付けられる。そして、帯部材４０及び基材２１の間に配された接着剤５０を加熱することで、粘着力を発生させ、この接着剤５０によって帯部材４０及び基材２１が接着される。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態においては、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａによって、表皮材３０に帯部材４０を縫い付け、帯部材４０の裏面４０Ｂを基材２１に接着することで、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配される構成とした。このため、表皮材３０上において、帯部材４０が縫い付けてある箇所（ステッチ３５の形成箇所）は、上面側パッド２７上に配された箇所と比較して、基材２１側に引き込まれる。この結果、ステッチ３５を構成する縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現（表皮材３０において、縫い糸３５Ａの縫製箇所が周囲よりも窪んだ形状）を実現することができ、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることができる。
【００２８】
ここで、単に表皮材３０におけるステッチ３５の形成箇所に窪み形状を形成するだけなら、帯部材４０を用いずに表皮材３０の裏面の一部を直接、基材２１に接着する構成も考えられる。しかしながら、表皮材３０の裏面を直接、基材２１に接着した場合は、ステッチ３５の形成箇所だけでなく、その周辺部分も窪んでしまう。このため、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が縫い付けられている表現とはなりにくい。
【００２９】
この点、本実施形態においては、基材２１に接着するのは帯部材４０とし、帯部材４０と表皮材３０とは縫い糸３５Ａによって縫い付ける構成とした。これにより、表皮材３０において、縫い糸３５Ａの形成箇所を最も窪んだ形状とすることができる。つまり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現をより確実に表現することができるのである。
【００３０】
また、本実施形態において、帯部材４０と表皮材３０とが同一の材質にて構成されている。このように帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成すれば、両部材４０，３０が同時に屈曲された場合の各撓み量がほぼ同じとなるから、表皮材３０に対して帯部材４０の位置がずれる事態を抑制できる。表皮材３０に対して帯部材４０の位置がずれると、例えば縫い糸３５Ａが引っ張られるなどして、ステッチ３５が蛇行し、見栄えが悪くなる事態が懸念される。本実施形態のように帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成すれば、表皮材３０に対する帯部材４０の位置ずれを抑制でき、ステッチ３５の見栄えが悪くなる事態を抑制できる。
【００３１】
なお、このような帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にする構成は、本実施形態のように、アームレスト２０の周端部などに沿って、曲線状のステッチ３５を形成する場合（つまり、曲線状をなすステッチ３５の縫製方向に沿って帯部材４０及び表皮材３０が屈曲される場合）などに好適である。
【００３２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム本体１１２においては、アームレスト１２０を構成する基材１２１の形状が上記実施形態と異なる。本実施形態の基材１２１においては、基材上面部１２３の車室内側の周端部が他の部分よりも高くなっており、段差部１２３Ａが形成されている。この段差部１２３Ａは、例えば、基材上面部１２３の周端部に沿って延びる形で形成されている。これにより、段差部１２３Ａと、上面側パッド２７の端部とから溝部１２３Ｂが形成されている。帯部材４０の幅は、溝部１２３Ｂの幅よりも小さく設定され、帯部材４０は基材上面部１２３において溝部１２３Ｂ内に配されている。つまり、ステッチ３５は溝部１２３Ｂ内に形成されている。
【００３３】
このように帯部材４０を溝部１２３Ｂに配する構成とすれば、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所が、帯部材４０の幅方向両側（図４の左右両側）の箇所と比べて窪んだ形状となり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現が可能となる。
【００３４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム本体２１２においては、アームレスト２２０の形状が上記実施形態と異なる。本実施形態のアームレスト２２０の基材２２１においては、基材上面部２２３に配された上面側パッド２２７を２つの別部材となるパッド２２７Ａ，２２７Ｂから構成している。両パッド２２７Ａ，２２７Ｂを一定間隔離して近接させることで、両パッド２２７Ａ，２２７Ｂ間に溝部２２７Ｄが形成されている。
【００３５】
帯部材４０は、基材上面部２２３において、溝部２２７Ｄ内に配されている。言い換えると、上面側パッド２２７（軟質材）は、帯部材４０の近傍において基材上面部２２３と基材側面部２５のうち、両側（図５の左右両側）に配されている構成となっており、溝部２２７Ｄは、ステッチ３５の形成方向に沿って延びている構成であると言うことができる。このような構成としても、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所が、他の箇所（上面側表皮材３１におけるパッド２２７Ａ，２２７Ｂ上に載置された箇所）と比べて窪んだ形状となり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現が可能となる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３７】
（１）上記実施形態においては、車両用内装品の一例として、ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装品としては、例えば、車両の天井用内装材なども適用可能である。
【００３８】
（２）ステッチの形成箇所（ひいては、帯部材の縫い付け箇所）は上記実施形態で例示した箇所に限定されず適宜変更可能である。例えば、オーナメント１４に本発明のステッチ（図１において符号３６で示す）を形成してもよい。また、ステッチ３５，３６の形状や形成長さなどは、適宜変更可能であり、帯部材４０の長さ、幅、厚さなども適宜変更可能である。
【００３９】
（３）上記実施形態においては、帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成した場合を例示したが。両部材４０，３０をそれぞれ別の材質で構成してもよい。また、帯部材４０及び表皮材３０の材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ドアトリム（車両用内装品）、２０，１２０，２２０…アームレスト、２１，１２１，２２１…基材、２３…基材上面部（アームレストの上面部）、２５…基材側面部（アームレストの側面部）、２７，２２７…上面側パッド（軟質材）、２７Ａ…上面側パッドにおける表皮材側の面（軟質材における表皮材側の面）、３０…表皮材、３１Ｂ…上面側表皮材における裏面（表皮材における基材側の面）、３５…ステッチ、３５Ａ…縫い糸、４０…帯部材、４０Ａ…帯部材における表皮材側の面、４０Ｂ…帯部材の裏面（帯部材における表皮材側と反対側の面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装品として、例えば合成樹脂からなる基材に表皮材を被覆してなり、表皮材に糸を縫い付けることで意匠としてのステッチ（飾り縫い）を形成したものが知られている（例えば、下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７９８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両用内装品の見栄えを良くするために、より本物感のある模造表現が望まれている。ステッチにおいて本物感のある表現とは、例えば、ステッチを構成する縫い糸によって、表皮材が基材に縫い付けられているかのような表現（つまり、表皮材におけるステッチ形成箇所が縫い糸によって窪んでいる表現）が挙げられる。しかしながら、上記特許文献１のような、単に表皮材に糸を縫い付けただけの構成では、表皮材上に糸が乗っているだけの表現となりやすく、本物感を表現することは困難であった。
【０００５】
勿論、基材に対して表皮材を糸で直接縫い付ける構成とすれば、表皮材が基材に縫い付けられている表現を実現することは当然可能である。しかし、この場合は、基材を貫通して縫製可能な専用のミシンが必要となり、コストの増加を招く。また、基材にミシン針を貫通させた場合、基材の割れや変形あるいはミシン針の折れなどが懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装品は、基材上に軟質材を配し、縫い糸によるステッチが形成された表皮材によって、当該軟質材を被覆してなる車両用内装品であって、前記表皮材における前記基材側の面には、前記ステッチの縫製方向に沿って延びる帯部材が前記縫い糸によって縫い付けられ、前記帯部材における前記表皮材側と反対側の面は前記基材の表面に接着され、前記帯部材における前記表皮材側の面が、前記軟質材における前記表皮材側の面よりも、窪んだ位置に配されていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、帯部材における表皮材側の面が、軟質材における表皮材側の面よりも、窪んだ位置となっている。このため、表皮材上において、帯部材が縫い付けてある箇所（ステッチの形成箇所）は、軟質材上に配された箇所と比較して、窪んだ位置に配される（基材側に引き込まれる）。この結果、ステッチを構成する縫い糸によって、表皮材が基材に縫い付けられているかのような表現（窪み形状）を実現することができ、本物感を表現することができる。
【０００９】
上記構成において、前記帯部材と前記表皮材とが同一の材質にて構成されているものとすることができる。このように帯部材と表皮材とを同一の材質にて構成すれば、両部材が同時に屈曲された場合の各撓み量がほぼ同じとなるから、表皮材に対して帯部材の位置がずれる事態を抑制できる。表皮材に対して帯部材の位置がずれると、例えば縫い糸が引っ張られるなどして、ステッチが蛇行し、見栄えが悪くなる事態が懸念される。本発明のように帯部材と表皮材とを同一の材質にて構成すれば、表皮材に対する帯部材の位置ずれを抑制でき、ステッチの見栄えが悪くなる事態を抑制できる。なお、このような構成は、曲線状のステッチを形成する場合（つまり、曲線状をなすステッチの縫製方向に沿って帯部材及び表皮材が屈曲される場合）などに好適である。
【００１０】
また、前記車両用内装品は、アームレストを有するドアトリムであって、前記ステッチは、前記アームレストに形成されているものとすることができる。
【００１１】
前記アームレストは、上面部と側面部とを有し、前記ステッチは、前記上面部と前記側面部との境界部に形成されるとともに、前記軟質材は、前記帯部材の近傍において前記上面部と前記側面部のうち、前記上面部側のみに配されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムが備えるアームレストの断面構成を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）。
【図３】アームレストに表皮材を貼り付ける状態を示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施形態２に係るドアトリムにおいてアームレストの断面構成を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態３に係るドアトリムにおいてアームレスト周辺を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。本実施形態では、車両用内装品として、車両ドアに取り付けられるドアトリム１０を例示する。図１は、本実施形態のドアトリム１０の斜視図である。図１に示すように、ドアトリム１０は、合成樹脂等によって板状に形成されたドアトリム本体１２、アームレスト２０などを備えている。アームレスト２０は、合成樹脂等によって形成され、ドアトリム本体１２の車室内側に張り出す形で配されている。また、ドアトリム１０は、オーナメント１４、スピーカグリル１６、ドアポケット１８などを備えている。
【００１５】
図２は、図１に示すドアトリム１０のＡ−Ａ線断面図である。図２において、左側が車室内側であり、右側が車室外側である。図２に示すように、ドアトリム本体１２は、基材２１、上面側パッド２７、側面側パッド２８、表皮材３０とを備えている。
【００１６】
基材２１は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にて形成されており、アームレスト２０の上面部を構成する基材上面部２３と、アームレスト２０の側面部を構成する基材側面部２５とを有している。上面側パッド２７（軟質材）及び側面側パッド２８は、例えば、ウレタン等の発泡体からなるクッション材である。上面側パッド２７は、基材上面部２３上に配されており、側面側パッド２８は、基材側面部２５における車室内側の面に形成された段差部２５Ａ内に配されている。上面側パッド２７及び側面側パッド２８は、例えば、接着剤などで基材２１に接着される。なお、上面側パッド２７及び側面側パッド２８の材質は適宜変更可能である。
【００１７】
表皮材３０は、例えば、牛革等の獣皮（本革）で形成され、全体として、基材２１の外周面に合致する形状をなし、両パッド２７，２８を覆う形で配されている。なお、表皮材３０としては、合成樹脂製のシート、織布、不織布などを用いることも可能である。
【００１８】
表皮材３０は、アームレスト２０の基材上面部２３を主に覆う上面側表皮材３１と、アームレスト２０の基材側面部２５を主に覆う側面側表皮材３２とを備えている。上面側表皮材３１と側面側表皮材３２との端部同士の重ね合わせ部３３は、縫い糸３３Ａにより縫製して継ぎ合わされている。上面側表皮材３１と側面側表皮材３２との重ね合わせ部３３（縫い代部）は、アームレスト２０の基材側面部２５に形成された凹部２５Ｂに挿入され、裏面において、例えばホットメルトテープ（不図示）を介して基材２１に貼着されている。
【００１９】
図１に示すように、上面側表皮材３１において、側面側表皮材３２寄りの周端部（つまり、アームレスト２０の上面部と側面部との境界部）には、意匠としてのステッチ（飾り縫い）３５が形成されている。このステッチ３５は、アームレスト２０の上面における周端部の形状に沿う形（一部が曲線状）で形成され、縫い糸３５Ａを上面側表皮材３１に縫い付けることで形成されている。
【００２０】
図２に示すように、上面側表皮材３１における裏面３１Ｂ（表皮材３０における基材２１側の面）において、ステッチ３５の縫製箇所には、帯部材４０が配されている。帯部材４０は、表皮材３０と同一の材質（例えば、本革）にて構成され、ステッチ３５の縫製方向（図２では紙面貫通方向）に沿って延びる帯状をなしている。帯部材４０は、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａによって、上面側表皮材３１に縫い付けられている。つまり、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａは、図２に示すように、上面側表皮材３１と帯部材４０の双方を貫通する構成となっている。
【００２１】
帯部材４０の裏面４０Ｂ（上面側表皮材と反対側の面）は基材上面部２３の表面に接着剤５０（ホットメルトテープなど）を介して接着されている。その接着箇所は、上面側パッド２７の車室内側（図２では左側）の端部に隣接する箇所とされる。つまり、ステッチ３５は上面側パッド２７における車室内側の端部に隣接する形で配される。言い換えると、上面側パッド２７は、帯部材４０の近傍において基材上面部２３と基材側面部２５のうち、基材上面部２３側のみに配されている構成となっている。
【００２２】
帯部材４０の厚さＹ１は、上面側パッド２７の厚さＹ２より小さく設定されており、帯部材４０を基材２１に接着した状態では、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも低い位置に配される（表皮材側の面２７Ａよりも基材２１側（ひいては、ドアトリム１０の内部側）に位置する）構成となっている。つまり、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａは、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも窪んだ位置に配されている。
【００２３】
この結果、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所は、縫い糸３５Ａによって、基材２１側へ引き込まれる構成となっている。これにより、上面側表皮材３１において、ステッチ３５の形成箇所は、上面側パッド２７に載置された箇所よりも低い位置（基材２１寄りの位置、窪んだ位置）に配されている。
【００２４】
次に、本実施形態のドアトリム１０において、表皮材３０を基材２１に貼り付ける際の手順について説明する。最初に、牛革等の本革から不要部分を切り落とすことで、表皮材３０を構成する上面側表皮材３１と側面側表皮材３２を成形する。次に上面側表皮材３１と側面側表皮材３２の表面同士を互いに重ね合わせ、それらの端部を揃えた状態で縫い糸３３Ａによって縫い合わせることで両表皮材３１，３２を継ぎ合わせる。
【００２５】
縫い合わされた上面側表皮材３１及び側面側表皮材３２（重ね合わされた状態）は、対向面が互いに遠ざかる形で広げられる（図２の状態を参照）。そして、上面側表皮材３１の裏面３１Ｂ（図３において下面）において、縫い糸３５Ａで、帯部材４０を縫い付ける。これにより、上面側表皮材３１には、帯部材４０が縫い付けられると同時にステッチ３５が形成される（図３の状態）。なお、両表皮材３１，３２同士を継ぎ合わせる作業と、上面側表皮材３１に帯部材４０を縫い付ける作業とは順番を入れ替えて行ってもよい。
【００２６】
次に、帯部材４０の裏面４０Ｂに接着剤５０を貼着する。また、表皮材３０は、基材２１の形状に対応した形状に賦形され、基材２１側（主に、上面側パッド２７及び側面側パッド２８の表面）に、例えば接着剤などで貼り付けられる。そして、帯部材４０及び基材２１の間に配された接着剤５０を加熱することで、粘着力を発生させ、この接着剤５０によって帯部材４０及び基材２１が接着される。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態においては、ステッチ３５を形成する縫い糸３５Ａによって、表皮材３０に帯部材４０を縫い付け、帯部材４０の裏面４０Ｂを基材２１に接着することで、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配される構成とした。このため、表皮材３０上において、帯部材４０が縫い付けてある箇所（ステッチ３５の形成箇所）は、上面側パッド２７上に配された箇所と比較して、基材２１側に引き込まれる。この結果、ステッチ３５を構成する縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現（表皮材３０において、縫い糸３５Ａの縫製箇所が周囲よりも窪んだ形状）を実現することができ、本物感を表現することで外観見栄えを向上させることができる。
【００２８】
ここで、単に表皮材３０におけるステッチ３５の形成箇所に窪み形状を形成するだけなら、帯部材４０を用いずに表皮材３０の裏面の一部を直接、基材２１に接着する構成も考えられる。しかしながら、表皮材３０の裏面を直接、基材２１に接着した場合は、ステッチ３５の形成箇所だけでなく、その周辺部分も窪んでしまう。このため、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が縫い付けられている表現とはなりにくい。
【００２９】
この点、本実施形態においては、基材２１に接着するのは帯部材４０とし、帯部材４０と表皮材３０とは縫い糸３５Ａによって縫い付ける構成とした。これにより、表皮材３０において、縫い糸３５Ａの形成箇所を最も窪んだ形状とすることができる。つまり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現をより確実に表現することができるのである。
【００３０】
また、本実施形態において、帯部材４０と表皮材３０とが同一の材質にて構成されている。このように帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成すれば、両部材４０，３０が同時に屈曲された場合の各撓み量がほぼ同じとなるから、表皮材３０に対して帯部材４０の位置がずれる事態を抑制できる。表皮材３０に対して帯部材４０の位置がずれると、例えば縫い糸３５Ａが引っ張られるなどして、ステッチ３５が蛇行し、見栄えが悪くなる事態が懸念される。本実施形態のように帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成すれば、表皮材３０に対する帯部材４０の位置ずれを抑制でき、ステッチ３５の見栄えが悪くなる事態を抑制できる。
【００３１】
なお、このような帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にする構成は、本実施形態のように、アームレスト２０の周端部などに沿って、曲線状のステッチ３５を形成する場合（つまり、曲線状をなすステッチ３５の縫製方向に沿って帯部材４０及び表皮材３０が屈曲される場合）などに好適である。
【００３２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム本体１１２においては、アームレスト１２０を構成する基材１２１の形状が上記実施形態と異なる。本実施形態の基材１２１においては、基材上面部１２３の車室内側の周端部が他の部分よりも高くなっており、段差部１２３Ａが形成されている。この段差部１２３Ａは、例えば、基材上面部１２３の周端部に沿って延びる形で形成されている。これにより、段差部１２３Ａと、上面側パッド２７の端部とから溝部１２３Ｂが形成されている。帯部材４０の幅は、溝部１２３Ｂの幅よりも小さく設定され、帯部材４０は基材上面部１２３において溝部１２３Ｂ内に配されている。つまり、ステッチ３５は溝部１２３Ｂ内に形成されている。
【００３３】
このように帯部材４０を溝部１２３Ｂに配する構成とすれば、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所が、帯部材４０の幅方向両側（図４の左右両側）の箇所と比べて窪んだ形状となり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現が可能となる。
【００３４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム本体２１２においては、アームレスト２２０の形状が上記実施形態と異なる。本実施形態のアームレスト２２０の基材２２１においては、基材上面部２２３に配された上面側パッド２２７を２つの別部材となるパッド２２７Ａ，２２７Ｂから構成している。両パッド２２７Ａ，２２７Ｂを一定間隔離して近接させることで、両パッド２２７Ａ，２２７Ｂ間に溝部２２７Ｄが形成されている。
【００３５】
帯部材４０は、基材上面部２２３において、溝部２２７Ｄ内に配されている。言い換えると、上面側パッド２２７（軟質材）は、帯部材４０の近傍において基材上面部２２３と基材側面部２５のうち、両側（図５の左右両側）に配されている構成となっており、溝部２２７Ｄは、ステッチ３５の形成方向に沿って延びている構成であると言うことができる。このような構成としても、上面側表皮材３１におけるステッチ３５の形成箇所が、他の箇所（上面側表皮材３１におけるパッド２２７Ａ，２２７Ｂ上に載置された箇所）と比べて窪んだ形状となり、縫い糸３５Ａによって、表皮材３０が基材２１に縫い付けられているかのような表現が可能となる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３７】
（１）上記実施形態においては、車両用内装品の一例として、ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装品としては、例えば、車両の天井用内装材なども適用可能である。
【００３８】
（２）ステッチの形成箇所（ひいては、帯部材の縫い付け箇所）は上記実施形態で例示した箇所に限定されず適宜変更可能である。例えば、オーナメント１４に本発明のステッチ（図１において符号３６で示す）を形成してもよい。また、ステッチ３５，３６の形状や形成長さなどは、適宜変更可能であり、帯部材４０の長さ、幅、厚さなども適宜変更可能である。
【００３９】
（３）上記実施形態においては、帯部材４０と表皮材３０とを同一の材質にて構成した場合を例示したが。両部材４０，３０をそれぞれ別の材質で構成してもよい。また、帯部材４０及び表皮材３０の材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ドアトリム（車両用内装品）、２０，１２０，２２０…アームレスト、２１，１２１，２２１…基材、２３…基材上面部（アームレストの上面部）、２５…基材側面部（アームレストの側面部）、２７，２２７…上面側パッド（軟質材）、２７Ａ…上面側パッドにおける表皮材側の面（軟質材における表皮材側の面）、３０…表皮材、３１Ｂ…上面側表皮材における裏面（表皮材における基材側の面）、３５…ステッチ、３５Ａ…縫い糸、４０…帯部材、４０Ａ…帯部材における表皮材側の面、４０Ｂ…帯部材の裏面（帯部材における表皮材側と反対側の面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材上に軟質材を配し、縫い糸によるステッチが形成された表皮材によって、当該軟質材を被覆してなる車両用内装品であって、
前記表皮材における前記基材側の面には、前記ステッチの縫製方向に沿って延びる帯部材が前記縫い糸によって縫い付けられ、
前記帯部材における前記表皮材側と反対側の面は前記基材の表面に接着され、
前記帯部材における前記表皮材側の面が、前記軟質材における前記表皮材側の面よりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
前記帯部材と前記表皮材とが同一の材質にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装品。
【請求項３】
前記車両用内装品は、アームレストを有するドアトリムであって、
前記ステッチは、前記アームレストに形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装品。
【請求項４】
前記アームレストは、上面部と側面部とを有し、
前記ステッチは、前記上面部と前記側面部との境界部に形成されるとともに、
前記軟質材は、前記帯部材の近傍において前記上面部と前記側面部のうち、前記上面部側のみに配されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装品。
【請求項１】
基材上に軟質材を配し、縫い糸によるステッチが形成された表皮材によって、当該軟質材を被覆してなる車両用内装品であって、
前記表皮材における前記基材側の面には、前記ステッチの縫製方向に沿って延びる帯部材が前記縫い糸によって縫い付けられ、
前記帯部材における前記表皮材側と反対側の面は前記基材の表面に接着され、
前記帯部材における前記表皮材側の面が、前記軟質材における前記表皮材側の面よりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
前記帯部材と前記表皮材とが同一の材質にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装品。
【請求項３】
前記車両用内装品は、アームレストを有するドアトリムであって、
前記ステッチは、前記アームレストに形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装品。
【請求項４】
前記アームレストは、上面部と側面部とを有し、
前記ステッチは、前記上面部と前記側面部との境界部に形成されるとともに、
前記軟質材は、前記帯部材の近傍において前記上面部と前記側面部のうち、前記上面部側のみに配されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１９４９３２（Ｐ２０１１−１９４９３２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６１１５６（Ｐ２０１０−６１１５６）
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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