車両用座席
【課題】手動式で構造が簡単で、シートバックの傾き角度の把握が容易な車両用座席を提供する。
【解決手段】車両用座席は、シートバック１４に取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバック１４と一体に回動（矢印ｇ１の方向）する爪部１４１と、爪部１４１の回動で弾かれる先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバック１４が所定の傾き角度θｇに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバック１４が所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端１４２を有する歯１４５を複数配列している振動音源部１４６と、を備えている。振動音源部１４６は、一方側、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【解決手段】車両用座席は、シートバック１４に取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバック１４と一体に回動（矢印ｇ１の方向）する爪部１４１と、爪部１４１の回動で弾かれる先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバック１４が所定の傾き角度θｇに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバック１４が所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端１４２を有する歯１４５を複数配列している振動音源部１４６と、を備えている。振動音源部１４６は、一方側、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、背もたれ（シートバック）を手動で倒すリクライニング装置を備えた車両用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用座席には、シートバックの倒れる角度を調節できるものがある。例えば、リクライニング装置でシートバックの傾き角度を調節する際に、オルゴールを鳴らす座席がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のリクライニング装置２０１は、背もたれ２０２の下部を支持している揺動アーム２０３が座部２０４に枢軸２０５で傾動角度調節可能に取付けられ、揺動アーム２０３に取付けられたオルゴールのピン２０６で揺動アーム２０３に対向する保持プレートに取付けられたオルゴールの音響板を弾くので、オルゴールの発する所望の音で背もたれ２０２の傾動角度を容易に認識することができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のリクライニング装置２０１では、リクライニング装置を操作した場合、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
例えば、背もたれ２０２の傾動角度が他者によって変更され、背もたれ２０２が後に倒れ過ぎている場合に、本人がリクライニング装置の操作レバーを引くと、リクライニング装置のロックは解除されると同時に、背もたれ２０２は、比較的高速で起き上がってくる。そして、オルゴールの所定の音を聞いてから操作レバーを戻すと、所望の傾動角度を過ぎてしまう場合がある。過ぎた場合は、１段階毎に操作レバーを小刻みに操作しつつ、オルゴールの音を確認しながら押し戻す必要があり、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
逆に、起き過ぎを心配すると、操作レバーを小刻みに操作しつつ、一音毎に背もたれ２０２を起こす必要があり、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
【０００５】
また、ピン２０６を配置する揺動アーム２０３の面積が大きくなり、オルゴールを備えたリクライニング装置が大きくなるという問題がある。
さらに、揺動アーム２０３に対向するオルゴールの音響板によって、座席の左右方向の大きさが大きくなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１５５４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、手動式で構造が簡単で、シートバックの傾き角度の把握が容易な車両用座席を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバックの所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバックの所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、爪部が、傾動支点軸に直交で、爪先が傾動支点軸の下方へ向けて配置され、振動音源部が、複数の歯が座席の前後方向に配列されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されているので、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、振動音源部の音がだんだん高音になる。従って、シートバックを所定の傾き角度に戻すのが容易になるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されているので、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、振動音源部の音がだんだん低音になる。従って、シートバックを所定の傾き角度に戻すのが容易になるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、爪部が、傾動支点軸に直交で、爪先が傾動支点軸の下方へ向けて配置され、振動音源部が、複数の歯が座席の前後方向に配列されているので、座席の左右方向（傾動支点軸の長手方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両用座席（参考例１）の概要説明図である。
【図２】本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の分解図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明の車両用座席（参考例１）の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
【図７】本発明の参考例２を説明する図である。
【図８】本発明の参考例３を説明する図である。
【図９】本発明の参考例４を説明する図である。
【図１０】本発明の参考例５を説明する図である。
【図１１】本発明の参考例６を説明する断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】参考例６の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
【図１４】本発明の実施例を説明する断面図である。
【図１５】図１４の１５矢視図である。
【図１６】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明するが、まず、参考例１〜参考例６を説明した後、最後に実施例を説明する。
図１は、本発明の車両用座席（参考例１）の概要説明図である。
車両用座席１１は、車両１２の運転席に配置された座席であり、第２シート部材であるところのシートバック１４の傾き角度βを手動で調節できるものである。
【００１６】
また、車両用座席１１は、車体１６の床をなすアンダボデー１７にシートクッションフレーム１８を取付けている第１シート部材（シートクッション）２１と、シートクッション２１にリクライニング装置（図に示していない）を介してシートバックフレーム２２を取付けているシートバック１４と、シートバックフレーム２２の左下部に取付けられ且つ、シートクッションフレーム１８の左上部に取付けられている抵抗装置２４と、を備えている。２５はシートベルトバックル、２６は主にシートクッションフレーム１８を覆うシートフレームカバーである。
【００１７】
リクライニング装置は、既存の手動式のリクライニング装置であり、座席１１の右側に取付けられ、例えば、右手で操作レバーを引き上げると、爪がラチェットから外れ、シートバック１４は、ばね力によって抵抗装置２４の傾動抵抗に抗して、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）まで前倒する。操作レバーから右手を離すと、操作レバー用のばねで操作レバーは戻るとともに、爪はラチェットに掛かり、シートバック１４を固定する。なお、操作レバーを引き上げている間は、爪はラチェットから離れている。
【００１８】
また、リクライニング装置（図に示していない）は、シートバック１４を最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）から最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）までの範囲（傾き角度β）で調節でき、標準傾き角度θｇのときのシートバック標準位置１４ｓを基準に前に４段階で前倒（矢印ａ１の方向）し、シートバック標準位置１４ｓを基準に後に６段階で後倒（矢印ａ２の方向）する。
【００１９】
「シートバック標準位置１４ｓ」とは、人間の標準体型を基準にして設定したシートバック１４の望ましい傾き角度（標準傾き角度）θｇのときの位置である。
なお、前倒４段階及び後倒６段階は、抵抗装置（参考例１）２４と一致する。
【００２０】
図２は、本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の正面図であり、フレームカバー２６（図１参照）を取外した状態を示している。
抵抗装置（参考例１）２４は、シートクッションフレーム１８の左脚部３１の後上部３２に固定している第１抵抗機構３３と、シートバックフレーム２２の左枠部３５（図４参照）の下部３６に固定している第２抵抗機構３７と、からなる。
【００２１】
図３は、図２の３−３線断面図である。
図４は、本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の分解図である。
第１抵抗機構３３は、後上部３２に傾動支点軸４１が取付けられ、傾動支点軸４１から所定距離だけ下方に離して後上部３２に基準軸４２が取付けられ、傾動支点軸４１に第１カラー４３、第２カラー４４及び抵抗部材４５が順に嵌められ、傾動支点軸４１にナット４６が所定トルクでねじ込まれ、基準軸４２に抵抗部材４５が嵌められ、基準軸４２にナット４７が所定トルクでねじ込まれ、シートクッションフレーム１８に一体的に固定されているものである。
【００２２】
第２抵抗機構３７は、シートバックフレーム２２の左枠部３５の下部３６に取付けられているケース部４８と、ケース部４８にスライド自在（矢印ａ３の方向）に嵌合し、凸部であるところのスライドピン５１と、スライドピン５１を外方（矢印ａ４の方向）に押すばね５２（図６参照）と、を備えている。
スライドピン５１は、抵抗部材４５の凹部５３に嵌合している。
【００２３】
図５は、図３の５−５線断面図であり、抵抗部材４５の詳細を示している。図１〜図４を併用して説明する。
抵抗部材４５は、円盤状の本体５４の中心に傾動支点軸４１に嵌合している支点孔５５が形成され、本体５４に基準軸４２に嵌合している基準孔６１が開けられ、本体５４の外周に凹部５３が形成されている。
【００２４】
凹部５３は、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３と、標準基準凹部６３の一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐａで連なる第１〜第４前凹部７１〜７４と、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐａで連なる第１〜第６後凹部８１〜８６と、からなる。
第１〜第４前凹部７１〜７４と第１〜第４後凹部８１〜８４とは、標準基準凹部６３の中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００２５】
また、凹部５３は、第１〜第４前凹部７１〜７４間及び第１〜第６後凹部８１〜８６間に形成されている山８８の半径Ｒが一定で、標準基準凹部６３の底の半径ｒのみが異なる。具体的に説明する。
【００２６】
標準基準凹部６３は、Ｖ字形であり、底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３の深さをＨに設定した部位である。山８８は二等辺三角形である。
第１前凹部７１は、Ｖ字形であり、底の半径をｒａに設定し、第１前凹部７１の深さをＨａに設定した部位である。底の半径ｒａは、ｒａ＞ｒである。第１前凹部７１の深さＨａは、Ｈａ＜Ｈである。
【００２７】
第２〜第４前凹部７２〜７４は、それぞれ第１前凹部７１と同じ形状である。
第４前凹部７４の位置は、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に一致している。
第１〜第６後凹部８１〜８６は、それぞれ第１前凹部７１と同じ形状である。
第６後凹部８６の位置は、最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）に一致している。
つまり、標準基準凹部６３の深さＨのみが、第１〜第４前凹部７１〜７４の深さＨａ及び第１〜第６後凹部８１〜８６の深さＨａより深い。
【００２８】
なお、抵抗装置２４は、シートクッションフレーム１８に第１抵抗機構３３を取付けているが、第１抵抗機構３３及び第２抵抗機構３７の取付け位置は任意である。例えば、シートクッションフレーム１８に第２抵抗機構３７を取付け、シートバックフレーム２２に第１抵抗機構３３を取付けることも可能である。
【００２９】
抵抗部材４５は、傾動支点軸４１に取付けられているが、軸以外のものに固定してもよい。
抵抗部材４５は、円盤状であるが、扇形でもよく、山８８の半径Ｒや標準基準凹部６３の深さＨや深さＨａなど凹部５３を確保する形態であればよく、本体５４を含め、形状は任意である。
【００３０】
図６（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用座席（参考例１）の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。図１及び図５を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、抵抗装置２４は節度感並びに打音を発生し、シートバック標準位置１４ｓで大きな打音となる。大きな打音の位置で、操作レバーを戻すと、シートバック１４はシートバック標準位置１４ｓでロックされる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００３１】
図６（ａ）において、例えば、座席１１のシートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３から外れて、隣に連なる第２後凹部８２に達したときに第２後凹部８２へ向かって外方（矢印ａ６の方向）に飛び出すので、第２後凹部８２を叩き、抵抗部材４５とともに打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方（矢印ａ７の方向）に押す抵抗によって節度感を発生させる。
【００３２】
（ｂ）において、引き続き、シートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて起こし続けると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第１後凹部８１を叩いて抵抗部材４５とともに、第２後凹部８２と同じ打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗によって第２後凹部８２と同様な節度感を発生させる。
【００３３】
さらに、起きて、標準基準凹部６３に達すると、標準基準凹部６３は、標準基準凹部６３の深さが深いので、スライドピン５１による打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる。つまり、使用者は、打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【００３４】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００３５】
このように、車両用座席（参考例１）１１では、第２シート部材（シートバック）１４の傾動に対して抵抗力を発生する抵抗装置２４を備え、抵抗装置２４は、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに達したときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇ以外、例えば、第２前凹部７２の位置や第２後凹部８２の位置で発する打音並びに節度感とは異なる打音が発せられるとともに異なる節度感が付与されるので、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００３６】
また、車両用座席（参考例１）１１では、抵抗装置２４は、第１シート部材（シートクッション）２１に取付けられて、傾動支点軸４１から所定半径の位置に形成された抵抗部材４５を含む第１抵抗機構３３と、第２シート部材（シートバック）１４に取付けられて、抵抗部材４５の凹部５３に嵌合する凸部（スライドピン）５１を含む第２抵抗機構３７と、からなるので、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに達したときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇ以外で発する打音並びに節度感とは異なる打音がより確実に発せられるとともに異なる節度感がより確実に付与される。その結果、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００３７】
車両用座席（参考例１）１１では、第２シート部材（シートバック）１４の傾動に対して抵抗力を発生する抵抗装置２４を備えている。すなわち、第２シート部材（シートバック）１４の傾動を手動式のリクライニング装置で行う。従って、電動式に比べ、構造が簡単になる。
【００３８】
なお、抵抗部材４５は、人間の標準体型を基準にシートバック標準位置１４ｓを設定したが、個人の好みに応じてシートバック標準位置１４ｓ以外の位置にシートバック標準位置１４ｓと同様の機能を配置することも可能である。
例えば、第２後凹部８２を深さＨまで深くした抵抗部材を採用し、抵抗部材４５と交換することで、使用者の好みの傾き角度（第２後凹部８２）を設定することができる。その際、深さＨを標準基準凹部６３と使用者の好みの位置（第２後凹部８２）の２箇所に設置してもよいが、標準基準凹部６３の深さをＨａに変更するのが望ましい。その結果、第２シート部材（シートバック）１４を使用者の好みの位置（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【００３９】
次に、参考例２〜参考例６を説明する。
図７は、本発明の参考例２を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４０】
参考例２の車両用座席１１Ｂは、抵抗装置２４Ｂ、第１抵抗機構３３Ｂを備え、第１抵抗機構３３Ｂは、抵抗部材４５Ｂを備えていることを特徴とする。
【００４１】
抵抗部材４５Ｂは、円盤状の本体５４Ｂの外周に凹部５３Ｂを有する。
凹部５３Ｂは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｂと、標準基準凹部６３Ｂの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｂ（Ｐｂ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｂで連なる第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと第１〜第４後凹部８１Ｂ〜８４Ｂとは、標準基準凹部６３Ｂの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００４２】
また、凹部５３Ｂは、山８８Ｂの半径Ｒを一定に設定し、第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂの底の半径並びに第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂの底の半径及び標準基準凹部６３Ｂの底の半径がｒで、各底の半径を一定に設定している。
【００４３】
抵抗部材４５Ｂはまた、第２抵抗機構３７のスライドピン５１がシートバック標準位置１４ｓに向かって（例えば、矢印ａ５の方向、矢印ｂ１の方向）進行する際に上る第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂのそれぞれの傾斜面の傾斜角α１〜α４が異なるとともに、傾斜角α１〜α４をα１＜α２＜α３＜α４に設定しているものである。
同様に、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂのそれぞれの傾斜角α１１〜α１６が異なるとともに、傾斜角α１１〜α１６をα１１＜α１２＜α１３＜α１４＜α１５＜α１６に設定している。
【００４４】
なお、抵抗部材４５Ｂでは、傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定してもよい。すなわち、スライドピン５１がシートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ向かって進行する際に上る第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂのそれぞれの傾斜面に傾斜角α１〜α４を設定し、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂのそれぞれの傾斜面に傾斜角α１１〜α１６を設定する。
【００４５】
参考例２は、底の半径と標準基準凹部６３Ｂの底の半径をｒで一致させたが、参考例１と同様に、標準基準凹部６３Ｂのみが深くなるようにしてもよい。
【００４６】
次に、「参考例２」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、シートバック１４を起こす抵抗が漸減する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００４７】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｂの傾斜角α１３の傾斜面を上がった後、傾斜角α１３より傾斜角の小さい第２後凹部７２Ｂの傾斜角α１２の傾斜面を上がるので、傾斜角α１３の傾斜面を上がるときの傾動抵抗より傾斜角α１２の傾斜面を上がるときの傾動抵抗は小さくなる。
【００４８】
同様に、傾斜角α１２より傾斜角の小さい第１後凹部８１Ｂの傾斜角α１１の傾斜面を上がるので、傾斜角α１２の傾斜面を上がるときの傾動抵抗より傾斜角α１１の傾斜面を上がるときの傾動抵抗は小さくなる。
すなわち、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４が接近するのに伴い、シートバック１４を傾動する傾動抵抗が次第に小さくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００４９】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００５０】
このように、参考例２の車両用座席１１Ｂでは、凹部５３Ｂは、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇのときに凸部であるところのスライドピン５１が嵌合する標準基準凹部６３Ｂと、標準基準凹部６３Ｂの一方側に連なる第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと、他方側に連なる第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂと、からなり、第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂ並びに第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂは、標準基準凹部６３Ｂに向かう第２抵抗機構３７の傾動抵抗を漸減するように第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂ間のそれぞれの形状（傾斜面の傾斜角度α１〜α４）が変化し、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂ間のそれぞれの形状（傾斜面の傾斜角度α１１〜α１６）が変化しているので、標準基準凹部６３Ｂ（標準傾き角度θｇ）へ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００５１】
また、参考例２の車両用座席１１Ｂでは、抵抗部材４５Ｂの傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定してもよい。抵抗部材４５Ｂの傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定すると、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇへ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が大きくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００５２】
参考例２の車両用座席１１Ｂでは、底の半径をｒａに設定し、標準基準凹部６３Ｂの底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３Ｂのみが深くなるようにしてもよい。その結果、参考例１の車両用座席１１と同様の効果を発揮する。つまり、標準基準凹部６３Ｂは、標準基準凹部６３Ｂの深さが深いから、打音が大きくなり、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００５３】
次に、本発明の参考例３を説明する。
図８は、本発明の参考例３を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５４】
参考例２の車両用座席１１Ｃは、抵抗装置２４Ｃ、第１抵抗機構３３Ｃを備え、第１抵抗機構３３Ｃは、抵抗部材４５Ｃを備えていることを特徴とする。
【００５５】
抵抗部材４５Ｃは、円盤状の本体５４Ｃの外周に凹部５３Ｃを有する。
凹部５３Ｃは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｃと、標準基準凹部６３Ｃの一方側であるところの前側に異なるピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４で連なる第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃと、他方側であるところの後側に異なるピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４で連なる第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃと、からなる。
第１〜第２前凹部７１Ｃ〜７２Ｃと第１〜第２後凹部８１Ｃ〜８２Ｃとは、標準基準凹部６３Ｃの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００５６】
また、凹部５３Ｃは、山８８Ｃの半径Ｒを一定に設定し、底の半径ｒを一定に設定し、標準基準凹部６３Ｃの底の半径もｒに設定している。
【００５７】
抵抗部材４５Ｃはまた、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＜Ｐｃ２＜Ｐｃ３＜Ｐｃ４に設定し、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＜Ｐｃ１２＜Ｐｃ１３＜Ｐｃ１４に設定しているものである。
【００５８】
参考例３では、リクライニング装置のラチェット（図に示していない）は、ピッチをピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４及びピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４に一致させる。
【００５９】
なお、抵抗部材４５Ｃでは、ピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４、Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４を逆に配置してもよい。すなわち、ピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＞Ｐｃ２＞Ｐｃ３＞Ｐｃ４に設定し、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＞Ｐｃ１２＞Ｐｃ１３＞Ｐｃ１４に設定する。
【００６０】
次に、「参考例３」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、傾動する際の打音並びに節度感の間隔が漸減する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００６１】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｃから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｃに嵌合する際に１回目打音とともに１回目節度感を発生させる。引き続き、第２後凹部８２Ｃから外れて、第１後凹部８１Ｃに嵌合する際に２回目打音とともに２回目節度感を発生させる。続けて、第１後凹部８１Ｃから外れて、標準基準凹部６３Ｃに嵌合する際に、１回目から２回目までの時間に比べ、短い時間で３回目打音とともに３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともにだんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００６２】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００６３】
このように、参考例３の車両用座席１１Ｃでは、第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃと第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃは、標準基準凹部６３Ｃに向かって（矢印ｃ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃ、第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃの間隔であるところのピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４、ピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４がだんだん小さくなるように設定されているので、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、打音や節度感（クリック感）の間隔の時間がだんだん短くなる感覚を得ることができる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００６４】
なお、参考例３の車両用座席１１Ｃでは、シートバック標準位置１４ｓに向かって（例えば、矢印ａ５の方向、矢印ｃ１の方向）ピッチ角がだんだん大きくなるように抵抗部材４５Ｃのピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＞Ｐｃ２＞Ｐｃ３＞Ｐｃ４に設定し、ピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＞Ｐｃ１２＞Ｐｃ１３＞Ｐｃ１４に設定してもよい。その結果、ピッチ角を漸減させた場合と同様の効果を発揮する。すなわち、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、傾動する際の打音並びに節度感の間隔の時間がだんだん大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００６５】
参考例３は、各底の半径を一致させたが、参考例１と同様に、標準基準凹部６３Ｃの底のみが深くなるようにしてもよい。その結果、参考例１の車両用座席１１と同様の効果を発揮する。つまり、標準基準凹部６３Ｃは、標準基準凹部６３Ｃの深さが深いから、打音が大きくなり、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００６６】
次に、本発明の参考例４を説明する。
図９は、本発明の参考例４を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６７】
参考例４の車両用座席１１Ｄは、抵抗装置２４Ｄ、第１抵抗機構３３Ｄを備え、第１抵抗機構３３Ｄは、抵抗部材４５Ｄを備えていることを特徴とする。
【００６８】
抵抗部材４５Ｄは、円盤状の本体５４Ｄの外周に凹部５３Ｄを有する。
凹部５３Ｄは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｄと、標準基準凹部６３Ｄの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｄ（Ｐｄ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｄで連なる第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと第１〜第４後凹部８１Ｄ〜８４Ｄとは、標準基準凹部６３Ｄの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００６９】
また、凹部５３Ｄは、山８８Ｄの半径Ｒが一定で、標準基準凹部６３Ｄの底の半径ｒを最小に設定している。具体的に説明する。
【００７０】
標準基準凹部６３Ｄは、底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３Ｄの深さをＨに設定した部位である。
第１前凹部７１Ｄは、底の半径をｒｄ１に設定し、第１前凹部７１Ｄの深さをＨｄ１に設定した部位である。底の半径ｒｄ１は、ｒｄ１＞ｒである。第１前凹部７１Ｄの深さＨｄ１は、Ｈｄ１＜Ｈである。
【００７１】
第２〜第４前凹部７２Ｄ〜７４Ｄは、それぞれの底の半径が異なり、第２〜第４前凹部７２Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ２〜Ｈｄ４をＨ＞Ｈｄ１＞Ｈｄ２＞Ｈｄ３＞Ｈｄ４に設定している。
つまり、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ｄ１の方向）、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４がだんだん深くなるように設定されている。
【００７２】
第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄは、それぞれの底の半径が異なり、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６をＨ＞Ｈｄ１１＞Ｈｄ１２＞Ｈｄ１３＞Ｈｄ１４＞Ｈｄ１５＞Ｈｄ１６に設定している。
つまり、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ａ５の方向）、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６がだんだん深くなるように設定されている。
【００７３】
なお、抵抗部材４５Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６を逆に配置することも可能である。すなわち、深さＨｄ１〜Ｈｄ４をＨ＜Ｈｄ２＜Ｈｄ３＜Ｈｄ４に設定し、深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６をＨ＜Ｈｄ１１＜Ｈｄ１２＜Ｈｄ１３＜Ｈｄ１４＜Ｈｄ１５＜Ｈｄ１６に設定する。
【００７４】
次に、「参考例４」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、打音の音程が変化する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００７５】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｄから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｄに嵌合する際に１回目打音とともに１回目節度感を発生させる。引き続き、第２後凹部８２Ｄから外れて、第１後凹部８１Ｄに嵌合する際に、第２後凹部８２Ｄの深さＨｄ１２より深さＨｄ１１が深いので、１回目打音とは異なる２回目打音を発するとともに、１回目節度感とは異なる２回目節度感を発生させる。
【００７６】
続けて、スライドピン５１は、第１後凹部８１Ｄから外れて、標準基準凹部６３Ｄに嵌合する際に、第１後凹部８１Ｄの深さＨｄ１１より深さＨが深いので、２回目打音とは異なる３回目打音を発するとともに、２回目節度感とは異なる３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともにだんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００７７】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００７８】
このように、参考例４の車両用座席１１Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄは、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ｄ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄ、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６がだんだん深くなるように設定されているので、標準基準凹部６３Ｄ（標準傾き角度θｇ）に接近するのに伴い、次第に打音の音程並びに節度感が変わる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００７９】
また、参考例４の車両用座席１１Ｄの抵抗部材４５Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６を逆に配置してもよい。その結果、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇへ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に打音の音程並びに節度感が変わる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００８０】
次に、本発明の参考例５を説明する。
図１０は、本発明の参考例５を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００８１】
参考例５の車両用座席１１Ｅは、抵抗装置２４Ｅ、第１抵抗機構３３Ｅを備え、第１抵抗機構３３Ｅは、抵抗部材４５Ｅを備えていることを特徴とする。
【００８２】
抵抗部材４５Ｅは、円盤状の本体５４Ｅの外周に凹部５３Ｅを有する。
凹部５３Ｅは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｅと、標準基準凹部６３Ｅの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｅ（Ｐｅ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｅで連なる第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと第１〜第４後凹部８１Ｅ〜８４Ｅとは、標準基準凹部６３Ｅの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００８３】
また、抵抗部材４５Ｅは、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅの底の半径をｒ、第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅの底の半径をｒ、標準基準凹部６３Ｅの底の半径をｒに設定し、各底の半径をｒで一定に設定している。
第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間にそれぞれ形成されている部位であるところの山の半径（半径ｒの中心から）Ｒｅ１〜Ｒｅ４は、Ｒｅ１＜Ｒｅ２＜Ｒｅ３＜Ｒｅ４に設定している。
第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間にそれぞれ形成されている部位であるところの山の半径（半径ｒの中心から）Ｒｅ１１〜Ｒｅ１６は、Ｒｅ１１＜Ｒｅ１２＜Ｒｅ１３＜Ｒｅ１４＜Ｒｅ１５＜Ｒｅ１６に設定している。
【００８４】
つまり、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間の山の高さは、底（半径ｒ）からの高さであり、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ｅ１の方向）だんだん低くなっている。
第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間の山の高さは、底（半径ｒ）からの高さであり、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ａ５の方向）だんだん低くなっている。
【００８５】
なお、抵抗部材４５Ｅでは、各山の高さを逆に配置することも可能である。すなわち、標準基準凹部６３Ｅに向かって山の高さをだんだん高くする。
【００８６】
次に、「参考例５」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００８７】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７Ｅのスライドピン５１Ｅは、第３後凹部８３Ｅから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｅに嵌合する際に、山によって１回目の押し戻し（矢印ｅ２の方向）抵抗、つまり、傾動抵抗を発するとともに１回目節度感を発生させる。
【００８８】
引き続き、スライドピン５１は、第２後凹部８２Ｅから外れて、第１後凹部８１Ｅに嵌合する際に、１回目の山の高さより高さが低い山によって、１回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）より小さい２回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）を発するとともに、１回目節度感とは異なる２回目節度感を発生させる。
【００８９】
続けて、スライドピン５１は、第１後凹部８１Ｅから外れて、標準基準凹部６３Ｅに嵌合する際に、２回目の山の高さより高さが低い山によって２回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）より小さい３回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）を発するとともに、２回目節度感とは異なる３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともに、だんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００９０】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００９１】
このように、参考例５の車両用座席１１Ｅでは、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅは、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ｅ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間の山の高さ、第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間の山の高さがだんだん低くなるように設定されているので、標準基準凹部６３Ｅ（標準傾き角度θｇ）に接近するのに伴い、次第に打音が変化するとともに、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００９２】
次に、本発明の参考例６を説明する。
図１１は、本発明の参考例６を説明する断面図であり、図３に対応する図である。
図１２は、図１１の１２−１２線断面図であり、抵抗部材４５Ｆの詳細を示している。上記図１〜図５に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００９３】
参考例６の車両用座席１１Ｆは、抵抗装置２４Ｆを備え、抵抗装置２４Ｆは、第１抵抗機構３３Ｆと、第２抵抗機構３７Ｆと、からなる。
第１抵抗機構３３Ｆは、抵抗部材４５Ｆを備えていることを特徴とする。
【００９４】
抵抗部材４５Ｆは、円盤状の本体５４Ｆの平面部１３１に形成された凹部５３Ｆを有する。
凹部５３Ｆは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｆと、標準基準凹部６３Ｆの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｆ（Ｐｆ＝Ｐａ）で彫込まれた第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｆで彫込まれた第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆと第１〜第４後凹部８１Ｆ〜８４Ｆとは、標準基準凹部６３Ｆの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００９５】
標準基準凹部６３Ｆは、穴であり、平面部１３１から深さＪ（図に示していない）で彫込まれている。
第１前凹部７１Ｆは、穴であり、深さＪ１（Ｊ１＜Ｊ）で彫込まれている。
第２〜第４前凹部７２Ｆ〜７４Ｆは、第１前凹部７１Ｆと同様の穴である。
第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆは、第１前凹部７１Ｆと同様の穴である。
第４前凹部７４Ｆの位置は、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に一致している。
第６後凹部８６Ｆの位置は、最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）に一致している。
【００９６】
第２抵抗機構３７Ｆは、シートバックフレーム２２の左枠部３５の下部３６に取付けられているケース部４８Ｆと、ケース部４８Ｆにスライド自在（矢印ｆ１の方向）に嵌合し、凸部であるところのスライドピン５１Ｆと、スライドピン５１Ｆを外方（矢印ｆ２の方向）に押すばね１３２（図１３参照）と、を備えている。
スライドピン５１Ｆは、傾動支点軸４１に平行に配置されて、傾動支点軸４１に平行な方向（矢印ｆ２の方向）へ向けて加わるばね１３２の力によって抵抗部材４５Ｆの凹部５３Ｆに嵌合している。
【００９７】
次に、「参考例６」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、抵抗装置２４Ｆは節度感並びに打音を発生し、シートバック標準位置１４ｓで大きな打音となる。大きな打音の位置で、操作レバーを戻すと、シートバック１４はシートバック標準位置１４ｓでロックされる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００９８】
図１３（ａ）、（ｂ）は、参考例６の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
（ａ）において、例えば、座席１１Ｆのシートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７Ｆのスライドピン５１Ｆは、第３後凹部８３Ｆから外れて、隣の第２後凹部８２Ｆに達したときに第２後凹部８２Ｆへ向かって外方（矢印ｆ３の方向）へ飛び出すので、第２後凹部８２Ｆを叩き、抵抗部材４５Ｆとともに打音を発生させかつ、スライドピン５１Ｆを内方（矢印ｆ４の方向）へ押す抵抗によって節度感を発生させる。
【００９９】
（ｂ）において、引き続き、シートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて起こし続けると、第２抵抗機構３７Ｆのスライドピン５１Ｆは、第１後凹部８１Ｆを叩いて抵抗部材４５Ｆとともに第２後凹部８２Ｆと同様の打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗によって第２後凹部８２Ｆと同様の節度感を発生させる。
さらに、起きて、標準基準凹部６３Ｆに達すると、標準基準凹部６３Ｆの深さが深いから、打音が大きくなりかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗による節度感が大きくなる。つまり、使用者は、打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【０１００】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【０１０１】
参考例６の車両用座席１１Ｆでは、凸部（スライドピン）５１Ｆは、傾動支点軸４１に平行な方向へ向けて加わる力が伝わる横凸部であり、第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆ並びに第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆは、横凸部５１Ｆが嵌合する横凹部である。その結果、抵抗部材４５Ｆの凹部（標準基準凹部６３Ｆ、第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆ、第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆ）に凸部（スライドピン）５１Ｆを押付けるための力が傾動支点軸４１に平行な方向となり、傾動支点軸４１に直交する方向に対してのサイズをコンパクトにすることができる。つまり、抵抗部材４５Ｆの半径方向の外方（図１１の矢印ｆ５の方向、図１２の矢印ｆ５の方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【実施例】
【０１０２】
実施例に係る車両用座席を図１４、図１５で説明する。
図１４は、本発明の実施例を説明する断面図であり、図３に対応する図である。
図１５は、図１４の１５矢視図であり、実施例の正面図である。上記図１〜図３に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【０１０３】
実施例の車両用座席１１Ｇは、座席１１Ｇのシートクッション２１に対して座席１１Ｇのシートバック１４が相対的に傾動自在に連結されている。
また、車両用座席１１Ｇは、第２シート部材であるところのシートバック１４に取付けられて、傾動支点軸４１を支点に第２シート部材（シートバック）１４と一体に回動（矢印ｇ１の方向）する爪部１４１と、爪部１４１の回動で弾かれる先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、且つ、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度に向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバック１４が所定の傾き角度、例えば、標準傾き角度θｇ（シートバック標準位置１４ｓ）のときに弾いた音が最も高音になるように、先端１４２を有する歯１４５を複数配列している振動音源部１４６と、を備えている。
振動音源部１４６は、シートバック１４の所定の傾き角度のときに爪部１４１によって弾かれる先端１４２を有する歯１４５から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【０１０４】
爪部１４１は、傾動支点軸４１に直交で、爪先が傾動支点軸４１の下方（矢印ｆ６の方向）へ向けて配置されている。
振動音源部１４６は、具体的には、薄板本体１５１にシートバック標準位置１４ｓに一致する基準位置Ｋが設定されて、基準位置Ｋから一方（車両前側）に向けて、だんだん低音になるように複数の歯１４５が配置され、基準位置Ｋから他方（車両後側）に向けて、だんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【０１０５】
なお、振動音源部１４６は、高音の歯が中央に形成され、低音の歯が両端に形成されているが、逆に形成することも可能である。中央に低音の歯、両端に高音の歯を形成する。
【０１０６】
実施例の車両用座席１１Ｇでは、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、爪部１４１が振動音源部１４６の歯１４５を弾くので、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、振動音源部１４６の音がだんだん高音になる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【０１０７】
実施例の車両用座席１１Ｇでは、爪部１４１は、傾動支点軸４１に直交で、爪先が傾動支点軸４１の下方へ向けて１個配置され、振動音源部１４６は、先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、複数の歯１４５が座席の前後方向に配列されている。その結果、座席の左右方向（傾動支点軸４１の長手方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【０１０８】
尚、本発明では、参考例１〜参考例６、実施例を組合わせることも可能である。
凹部５３（５３Ｂ〜５３Ｅ）は、リクライニング装置の最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）まで形成しているが、凹部５３の範囲は任意である。すなわち、リクライニング装置の最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に凹部５３の第４前凹部７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）を一致させたが、第４前凹部７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）の有無は任意であり、例えば、第１前凹部７１（７１Ｂ〜７１Ｅ）のみでもよく、第１〜第４前凹部７１（７１Ｂ〜７１Ｅ）〜７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）を形成しない形態でもよい。
なお、抵抗装置は、アームレストあるいはヘッドレスト等の角度調整に利用することもてきる。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明の車両用座席は、シートバックの傾き角度を手動で調節する座席や、シートバックの傾き角度を手動で調節する機会が多くなる座席に好適である。
【符号の説明】
【０１１０】
１１Ｇ…車両用座席、１４…第２シート部材（シートバック）、２１…第１シート部材（シートクッション）、１４１…爪部、１４２…歯の先端、１４５…歯、１４６…振動音源部、θｇ…所定の傾き角度（標準傾き角度）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、背もたれ（シートバック）を手動で倒すリクライニング装置を備えた車両用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用座席には、シートバックの倒れる角度を調節できるものがある。例えば、リクライニング装置でシートバックの傾き角度を調節する際に、オルゴールを鳴らす座席がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のリクライニング装置２０１は、背もたれ２０２の下部を支持している揺動アーム２０３が座部２０４に枢軸２０５で傾動角度調節可能に取付けられ、揺動アーム２０３に取付けられたオルゴールのピン２０６で揺動アーム２０３に対向する保持プレートに取付けられたオルゴールの音響板を弾くので、オルゴールの発する所望の音で背もたれ２０２の傾動角度を容易に認識することができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のリクライニング装置２０１では、リクライニング装置を操作した場合、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
例えば、背もたれ２０２の傾動角度が他者によって変更され、背もたれ２０２が後に倒れ過ぎている場合に、本人がリクライニング装置の操作レバーを引くと、リクライニング装置のロックは解除されると同時に、背もたれ２０２は、比較的高速で起き上がってくる。そして、オルゴールの所定の音を聞いてから操作レバーを戻すと、所望の傾動角度を過ぎてしまう場合がある。過ぎた場合は、１段階毎に操作レバーを小刻みに操作しつつ、オルゴールの音を確認しながら押し戻す必要があり、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
逆に、起き過ぎを心配すると、操作レバーを小刻みに操作しつつ、一音毎に背もたれ２０２を起こす必要があり、背もたれ２０２の傾動角度を調節し難いという問題がある。
【０００５】
また、ピン２０６を配置する揺動アーム２０３の面積が大きくなり、オルゴールを備えたリクライニング装置が大きくなるという問題がある。
さらに、揺動アーム２０３に対向するオルゴールの音響板によって、座席の左右方向の大きさが大きくなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１５５４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、手動式で構造が簡単で、シートバックの傾き角度の把握が容易な車両用座席を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバックの所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、シートバックの所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、爪部が、傾動支点軸に直交で、爪先が傾動支点軸の下方へ向けて配置され、振動音源部が、複数の歯が座席の前後方向に配列されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されているので、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、振動音源部の音がだんだん高音になる。従って、シートバックを所定の傾き角度に戻すのが容易になるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になってシートバックが所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、振動音源部は、シートバックの所定の傾き角度のときに爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されているので、所定の傾き角度に向けて、シートバックが接近するのに伴い、振動音源部の音がだんだん低音になる。従って、シートバックを所定の傾き角度に戻すのが容易になるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、爪部が、傾動支点軸に直交で、爪先が傾動支点軸の下方へ向けて配置され、振動音源部が、複数の歯が座席の前後方向に配列されているので、座席の左右方向（傾動支点軸の長手方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両用座席（参考例１）の概要説明図である。
【図２】本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の分解図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明の車両用座席（参考例１）の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
【図７】本発明の参考例２を説明する図である。
【図８】本発明の参考例３を説明する図である。
【図９】本発明の参考例４を説明する図である。
【図１０】本発明の参考例５を説明する図である。
【図１１】本発明の参考例６を説明する断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】参考例６の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
【図１４】本発明の実施例を説明する断面図である。
【図１５】図１４の１５矢視図である。
【図１６】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明するが、まず、参考例１〜参考例６を説明した後、最後に実施例を説明する。
図１は、本発明の車両用座席（参考例１）の概要説明図である。
車両用座席１１は、車両１２の運転席に配置された座席であり、第２シート部材であるところのシートバック１４の傾き角度βを手動で調節できるものである。
【００１６】
また、車両用座席１１は、車体１６の床をなすアンダボデー１７にシートクッションフレーム１８を取付けている第１シート部材（シートクッション）２１と、シートクッション２１にリクライニング装置（図に示していない）を介してシートバックフレーム２２を取付けているシートバック１４と、シートバックフレーム２２の左下部に取付けられ且つ、シートクッションフレーム１８の左上部に取付けられている抵抗装置２４と、を備えている。２５はシートベルトバックル、２６は主にシートクッションフレーム１８を覆うシートフレームカバーである。
【００１７】
リクライニング装置は、既存の手動式のリクライニング装置であり、座席１１の右側に取付けられ、例えば、右手で操作レバーを引き上げると、爪がラチェットから外れ、シートバック１４は、ばね力によって抵抗装置２４の傾動抵抗に抗して、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）まで前倒する。操作レバーから右手を離すと、操作レバー用のばねで操作レバーは戻るとともに、爪はラチェットに掛かり、シートバック１４を固定する。なお、操作レバーを引き上げている間は、爪はラチェットから離れている。
【００１８】
また、リクライニング装置（図に示していない）は、シートバック１４を最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）から最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）までの範囲（傾き角度β）で調節でき、標準傾き角度θｇのときのシートバック標準位置１４ｓを基準に前に４段階で前倒（矢印ａ１の方向）し、シートバック標準位置１４ｓを基準に後に６段階で後倒（矢印ａ２の方向）する。
【００１９】
「シートバック標準位置１４ｓ」とは、人間の標準体型を基準にして設定したシートバック１４の望ましい傾き角度（標準傾き角度）θｇのときの位置である。
なお、前倒４段階及び後倒６段階は、抵抗装置（参考例１）２４と一致する。
【００２０】
図２は、本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の正面図であり、フレームカバー２６（図１参照）を取外した状態を示している。
抵抗装置（参考例１）２４は、シートクッションフレーム１８の左脚部３１の後上部３２に固定している第１抵抗機構３３と、シートバックフレーム２２の左枠部３５（図４参照）の下部３６に固定している第２抵抗機構３７と、からなる。
【００２１】
図３は、図２の３−３線断面図である。
図４は、本発明の車両用座席が備える抵抗装置（参考例１）の分解図である。
第１抵抗機構３３は、後上部３２に傾動支点軸４１が取付けられ、傾動支点軸４１から所定距離だけ下方に離して後上部３２に基準軸４２が取付けられ、傾動支点軸４１に第１カラー４３、第２カラー４４及び抵抗部材４５が順に嵌められ、傾動支点軸４１にナット４６が所定トルクでねじ込まれ、基準軸４２に抵抗部材４５が嵌められ、基準軸４２にナット４７が所定トルクでねじ込まれ、シートクッションフレーム１８に一体的に固定されているものである。
【００２２】
第２抵抗機構３７は、シートバックフレーム２２の左枠部３５の下部３６に取付けられているケース部４８と、ケース部４８にスライド自在（矢印ａ３の方向）に嵌合し、凸部であるところのスライドピン５１と、スライドピン５１を外方（矢印ａ４の方向）に押すばね５２（図６参照）と、を備えている。
スライドピン５１は、抵抗部材４５の凹部５３に嵌合している。
【００２３】
図５は、図３の５−５線断面図であり、抵抗部材４５の詳細を示している。図１〜図４を併用して説明する。
抵抗部材４５は、円盤状の本体５４の中心に傾動支点軸４１に嵌合している支点孔５５が形成され、本体５４に基準軸４２に嵌合している基準孔６１が開けられ、本体５４の外周に凹部５３が形成されている。
【００２４】
凹部５３は、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３と、標準基準凹部６３の一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐａで連なる第１〜第４前凹部７１〜７４と、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐａで連なる第１〜第６後凹部８１〜８６と、からなる。
第１〜第４前凹部７１〜７４と第１〜第４後凹部８１〜８４とは、標準基準凹部６３の中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００２５】
また、凹部５３は、第１〜第４前凹部７１〜７４間及び第１〜第６後凹部８１〜８６間に形成されている山８８の半径Ｒが一定で、標準基準凹部６３の底の半径ｒのみが異なる。具体的に説明する。
【００２６】
標準基準凹部６３は、Ｖ字形であり、底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３の深さをＨに設定した部位である。山８８は二等辺三角形である。
第１前凹部７１は、Ｖ字形であり、底の半径をｒａに設定し、第１前凹部７１の深さをＨａに設定した部位である。底の半径ｒａは、ｒａ＞ｒである。第１前凹部７１の深さＨａは、Ｈａ＜Ｈである。
【００２７】
第２〜第４前凹部７２〜７４は、それぞれ第１前凹部７１と同じ形状である。
第４前凹部７４の位置は、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に一致している。
第１〜第６後凹部８１〜８６は、それぞれ第１前凹部７１と同じ形状である。
第６後凹部８６の位置は、最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）に一致している。
つまり、標準基準凹部６３の深さＨのみが、第１〜第４前凹部７１〜７４の深さＨａ及び第１〜第６後凹部８１〜８６の深さＨａより深い。
【００２８】
なお、抵抗装置２４は、シートクッションフレーム１８に第１抵抗機構３３を取付けているが、第１抵抗機構３３及び第２抵抗機構３７の取付け位置は任意である。例えば、シートクッションフレーム１８に第２抵抗機構３７を取付け、シートバックフレーム２２に第１抵抗機構３３を取付けることも可能である。
【００２９】
抵抗部材４５は、傾動支点軸４１に取付けられているが、軸以外のものに固定してもよい。
抵抗部材４５は、円盤状であるが、扇形でもよく、山８８の半径Ｒや標準基準凹部６３の深さＨや深さＨａなど凹部５３を確保する形態であればよく、本体５４を含め、形状は任意である。
【００３０】
図６（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用座席（参考例１）の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。図１及び図５を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、抵抗装置２４は節度感並びに打音を発生し、シートバック標準位置１４ｓで大きな打音となる。大きな打音の位置で、操作レバーを戻すと、シートバック１４はシートバック標準位置１４ｓでロックされる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００３１】
図６（ａ）において、例えば、座席１１のシートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３から外れて、隣に連なる第２後凹部８２に達したときに第２後凹部８２へ向かって外方（矢印ａ６の方向）に飛び出すので、第２後凹部８２を叩き、抵抗部材４５とともに打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方（矢印ａ７の方向）に押す抵抗によって節度感を発生させる。
【００３２】
（ｂ）において、引き続き、シートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて起こし続けると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第１後凹部８１を叩いて抵抗部材４５とともに、第２後凹部８２と同じ打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗によって第２後凹部８２と同様な節度感を発生させる。
【００３３】
さらに、起きて、標準基準凹部６３に達すると、標準基準凹部６３は、標準基準凹部６３の深さが深いので、スライドピン５１による打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる。つまり、使用者は、打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【００３４】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００３５】
このように、車両用座席（参考例１）１１では、第２シート部材（シートバック）１４の傾動に対して抵抗力を発生する抵抗装置２４を備え、抵抗装置２４は、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに達したときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇ以外、例えば、第２前凹部７２の位置や第２後凹部８２の位置で発する打音並びに節度感とは異なる打音が発せられるとともに異なる節度感が付与されるので、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００３６】
また、車両用座席（参考例１）１１では、抵抗装置２４は、第１シート部材（シートクッション）２１に取付けられて、傾動支点軸４１から所定半径の位置に形成された抵抗部材４５を含む第１抵抗機構３３と、第２シート部材（シートバック）１４に取付けられて、抵抗部材４５の凹部５３に嵌合する凸部（スライドピン）５１を含む第２抵抗機構３７と、からなるので、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに達したときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇ以外で発する打音並びに節度感とは異なる打音がより確実に発せられるとともに異なる節度感がより確実に付与される。その結果、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００３７】
車両用座席（参考例１）１１では、第２シート部材（シートバック）１４の傾動に対して抵抗力を発生する抵抗装置２４を備えている。すなわち、第２シート部材（シートバック）１４の傾動を手動式のリクライニング装置で行う。従って、電動式に比べ、構造が簡単になる。
【００３８】
なお、抵抗部材４５は、人間の標準体型を基準にシートバック標準位置１４ｓを設定したが、個人の好みに応じてシートバック標準位置１４ｓ以外の位置にシートバック標準位置１４ｓと同様の機能を配置することも可能である。
例えば、第２後凹部８２を深さＨまで深くした抵抗部材を採用し、抵抗部材４５と交換することで、使用者の好みの傾き角度（第２後凹部８２）を設定することができる。その際、深さＨを標準基準凹部６３と使用者の好みの位置（第２後凹部８２）の２箇所に設置してもよいが、標準基準凹部６３の深さをＨａに変更するのが望ましい。その結果、第２シート部材（シートバック）１４を使用者の好みの位置（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【００３９】
次に、参考例２〜参考例６を説明する。
図７は、本発明の参考例２を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４０】
参考例２の車両用座席１１Ｂは、抵抗装置２４Ｂ、第１抵抗機構３３Ｂを備え、第１抵抗機構３３Ｂは、抵抗部材４５Ｂを備えていることを特徴とする。
【００４１】
抵抗部材４５Ｂは、円盤状の本体５４Ｂの外周に凹部５３Ｂを有する。
凹部５３Ｂは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｂと、標準基準凹部６３Ｂの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｂ（Ｐｂ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｂで連なる第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと第１〜第４後凹部８１Ｂ〜８４Ｂとは、標準基準凹部６３Ｂの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００４２】
また、凹部５３Ｂは、山８８Ｂの半径Ｒを一定に設定し、第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂの底の半径並びに第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂの底の半径及び標準基準凹部６３Ｂの底の半径がｒで、各底の半径を一定に設定している。
【００４３】
抵抗部材４５Ｂはまた、第２抵抗機構３７のスライドピン５１がシートバック標準位置１４ｓに向かって（例えば、矢印ａ５の方向、矢印ｂ１の方向）進行する際に上る第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂのそれぞれの傾斜面の傾斜角α１〜α４が異なるとともに、傾斜角α１〜α４をα１＜α２＜α３＜α４に設定しているものである。
同様に、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂのそれぞれの傾斜角α１１〜α１６が異なるとともに、傾斜角α１１〜α１６をα１１＜α１２＜α１３＜α１４＜α１５＜α１６に設定している。
【００４４】
なお、抵抗部材４５Ｂでは、傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定してもよい。すなわち、スライドピン５１がシートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ向かって進行する際に上る第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂのそれぞれの傾斜面に傾斜角α１〜α４を設定し、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂのそれぞれの傾斜面に傾斜角α１１〜α１６を設定する。
【００４５】
参考例２は、底の半径と標準基準凹部６３Ｂの底の半径をｒで一致させたが、参考例１と同様に、標準基準凹部６３Ｂのみが深くなるようにしてもよい。
【００４６】
次に、「参考例２」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、シートバック１４を起こす抵抗が漸減する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００４７】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｂの傾斜角α１３の傾斜面を上がった後、傾斜角α１３より傾斜角の小さい第２後凹部７２Ｂの傾斜角α１２の傾斜面を上がるので、傾斜角α１３の傾斜面を上がるときの傾動抵抗より傾斜角α１２の傾斜面を上がるときの傾動抵抗は小さくなる。
【００４８】
同様に、傾斜角α１２より傾斜角の小さい第１後凹部８１Ｂの傾斜角α１１の傾斜面を上がるので、傾斜角α１２の傾斜面を上がるときの傾動抵抗より傾斜角α１１の傾斜面を上がるときの傾動抵抗は小さくなる。
すなわち、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４が接近するのに伴い、シートバック１４を傾動する傾動抵抗が次第に小さくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００４９】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００５０】
このように、参考例２の車両用座席１１Ｂでは、凹部５３Ｂは、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇのときに凸部であるところのスライドピン５１が嵌合する標準基準凹部６３Ｂと、標準基準凹部６３Ｂの一方側に連なる第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂと、他方側に連なる第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂと、からなり、第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂ並びに第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂは、標準基準凹部６３Ｂに向かう第２抵抗機構３７の傾動抵抗を漸減するように第１〜第４前凹部７１Ｂ〜７４Ｂ間のそれぞれの形状（傾斜面の傾斜角度α１〜α４）が変化し、第１〜第６後凹部８１Ｂ〜８６Ｂ間のそれぞれの形状（傾斜面の傾斜角度α１１〜α１６）が変化しているので、標準基準凹部６３Ｂ（標準傾き角度θｇ）へ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００５１】
また、参考例２の車両用座席１１Ｂでは、抵抗部材４５Ｂの傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定してもよい。抵抗部材４５Ｂの傾斜角α１〜α４、α１１〜α１６を逆の傾斜面に設定すると、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇへ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が大きくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００５２】
参考例２の車両用座席１１Ｂでは、底の半径をｒａに設定し、標準基準凹部６３Ｂの底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３Ｂのみが深くなるようにしてもよい。その結果、参考例１の車両用座席１１と同様の効果を発揮する。つまり、標準基準凹部６３Ｂは、標準基準凹部６３Ｂの深さが深いから、打音が大きくなり、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００５３】
次に、本発明の参考例３を説明する。
図８は、本発明の参考例３を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５４】
参考例２の車両用座席１１Ｃは、抵抗装置２４Ｃ、第１抵抗機構３３Ｃを備え、第１抵抗機構３３Ｃは、抵抗部材４５Ｃを備えていることを特徴とする。
【００５５】
抵抗部材４５Ｃは、円盤状の本体５４Ｃの外周に凹部５３Ｃを有する。
凹部５３Ｃは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｃと、標準基準凹部６３Ｃの一方側であるところの前側に異なるピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４で連なる第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃと、他方側であるところの後側に異なるピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４で連なる第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃと、からなる。
第１〜第２前凹部７１Ｃ〜７２Ｃと第１〜第２後凹部８１Ｃ〜８２Ｃとは、標準基準凹部６３Ｃの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００５６】
また、凹部５３Ｃは、山８８Ｃの半径Ｒを一定に設定し、底の半径ｒを一定に設定し、標準基準凹部６３Ｃの底の半径もｒに設定している。
【００５７】
抵抗部材４５Ｃはまた、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＜Ｐｃ２＜Ｐｃ３＜Ｐｃ４に設定し、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＜Ｐｃ１２＜Ｐｃ１３＜Ｐｃ１４に設定しているものである。
【００５８】
参考例３では、リクライニング装置のラチェット（図に示していない）は、ピッチをピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４及びピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４に一致させる。
【００５９】
なお、抵抗部材４５Ｃでは、ピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４、Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４を逆に配置してもよい。すなわち、ピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＞Ｐｃ２＞Ｐｃ３＞Ｐｃ４に設定し、シートバック標準位置１４ｓから離れる方向へ順にピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＞Ｐｃ１２＞Ｐｃ１３＞Ｐｃ１４に設定する。
【００６０】
次に、「参考例３」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、傾動する際の打音並びに節度感の間隔が漸減する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００６１】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｃから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｃに嵌合する際に１回目打音とともに１回目節度感を発生させる。引き続き、第２後凹部８２Ｃから外れて、第１後凹部８１Ｃに嵌合する際に２回目打音とともに２回目節度感を発生させる。続けて、第１後凹部８１Ｃから外れて、標準基準凹部６３Ｃに嵌合する際に、１回目から２回目までの時間に比べ、短い時間で３回目打音とともに３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともにだんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００６２】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００６３】
このように、参考例３の車両用座席１１Ｃでは、第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃと第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃは、標準基準凹部６３Ｃに向かって（矢印ｃ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｃ〜７４Ｃ、第１〜第４後凹部８１Ｃ〜８４Ｃの間隔であるところのピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４、ピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４がだんだん小さくなるように設定されているので、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、打音や節度感（クリック感）の間隔の時間がだんだん短くなる感覚を得ることができる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００６４】
なお、参考例３の車両用座席１１Ｃでは、シートバック標準位置１４ｓに向かって（例えば、矢印ａ５の方向、矢印ｃ１の方向）ピッチ角がだんだん大きくなるように抵抗部材４５Ｃのピッチ角Ｐｃ１〜Ｐｃ４をＰｃ１＞Ｐｃ２＞Ｐｃ３＞Ｐｃ４に設定し、ピッチ角Ｐｃ１１〜Ｐｃ１４をＰｃ１１＞Ｐｃ１２＞Ｐｃ１３＞Ｐｃ１４に設定してもよい。その結果、ピッチ角を漸減させた場合と同様の効果を発揮する。すなわち、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、傾動する際の打音並びに節度感の間隔の時間がだんだん大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００６５】
参考例３は、各底の半径を一致させたが、参考例１と同様に、標準基準凹部６３Ｃの底のみが深くなるようにしてもよい。その結果、参考例１の車両用座席１１と同様の効果を発揮する。つまり、標準基準凹部６３Ｃは、標準基準凹部６３Ｃの深さが深いから、打音が大きくなり、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことを把握することができる。
【００６６】
次に、本発明の参考例４を説明する。
図９は、本発明の参考例４を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６７】
参考例４の車両用座席１１Ｄは、抵抗装置２４Ｄ、第１抵抗機構３３Ｄを備え、第１抵抗機構３３Ｄは、抵抗部材４５Ｄを備えていることを特徴とする。
【００６８】
抵抗部材４５Ｄは、円盤状の本体５４Ｄの外周に凹部５３Ｄを有する。
凹部５３Ｄは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｄと、標準基準凹部６３Ｄの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｄ（Ｐｄ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｄで連なる第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと第１〜第４後凹部８１Ｄ〜８４Ｄとは、標準基準凹部６３Ｄの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００６９】
また、凹部５３Ｄは、山８８Ｄの半径Ｒが一定で、標準基準凹部６３Ｄの底の半径ｒを最小に設定している。具体的に説明する。
【００７０】
標準基準凹部６３Ｄは、底の半径をｒに設定し、標準基準凹部６３Ｄの深さをＨに設定した部位である。
第１前凹部７１Ｄは、底の半径をｒｄ１に設定し、第１前凹部７１Ｄの深さをＨｄ１に設定した部位である。底の半径ｒｄ１は、ｒｄ１＞ｒである。第１前凹部７１Ｄの深さＨｄ１は、Ｈｄ１＜Ｈである。
【００７１】
第２〜第４前凹部７２Ｄ〜７４Ｄは、それぞれの底の半径が異なり、第２〜第４前凹部７２Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ２〜Ｈｄ４をＨ＞Ｈｄ１＞Ｈｄ２＞Ｈｄ３＞Ｈｄ４に設定している。
つまり、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ｄ１の方向）、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４がだんだん深くなるように設定されている。
【００７２】
第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄは、それぞれの底の半径が異なり、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６をＨ＞Ｈｄ１１＞Ｈｄ１２＞Ｈｄ１３＞Ｈｄ１４＞Ｈｄ１５＞Ｈｄ１６に設定している。
つまり、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ａ５の方向）、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６がだんだん深くなるように設定されている。
【００７３】
なお、抵抗部材４５Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６を逆に配置することも可能である。すなわち、深さＨｄ１〜Ｈｄ４をＨ＜Ｈｄ２＜Ｈｄ３＜Ｈｄ４に設定し、深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６をＨ＜Ｈｄ１１＜Ｈｄ１２＜Ｈｄ１３＜Ｈｄ１４＜Ｈｄ１５＜Ｈｄ１６に設定する。
【００７４】
次に、「参考例４」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、打音の音程が変化する。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００７５】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７のスライドピン５１は、第３後凹部８３Ｄから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｄに嵌合する際に１回目打音とともに１回目節度感を発生させる。引き続き、第２後凹部８２Ｄから外れて、第１後凹部８１Ｄに嵌合する際に、第２後凹部８２Ｄの深さＨｄ１２より深さＨｄ１１が深いので、１回目打音とは異なる２回目打音を発するとともに、１回目節度感とは異なる２回目節度感を発生させる。
【００７６】
続けて、スライドピン５１は、第１後凹部８１Ｄから外れて、標準基準凹部６３Ｄに嵌合する際に、第１後凹部８１Ｄの深さＨｄ１１より深さＨが深いので、２回目打音とは異なる３回目打音を発するとともに、２回目節度感とは異なる３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともにだんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００７７】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００７８】
このように、参考例４の車両用座席１１Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄと第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄは、標準基準凹部６３Ｄに向かって（矢印ｄ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄ、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６がだんだん深くなるように設定されているので、標準基準凹部６３Ｄ（標準傾き角度θｇ）に接近するのに伴い、次第に打音の音程並びに節度感が変わる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００７９】
また、参考例４の車両用座席１１Ｄの抵抗部材４５Ｄでは、第１〜第４前凹部７１Ｄ〜７４Ｄの深さＨｄ１〜Ｈｄ４、第１〜第６後凹部８１Ｄ〜８６Ｄの深さＨｄ１１〜Ｈｄ１６を逆に配置してもよい。その結果、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇへ向けてシートバック１４を傾動させて戻すときに、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに接近するのに伴い、次第に打音の音程並びに節度感が変わる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００８０】
次に、本発明の参考例５を説明する。
図１０は、本発明の参考例５を説明する図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００８１】
参考例５の車両用座席１１Ｅは、抵抗装置２４Ｅ、第１抵抗機構３３Ｅを備え、第１抵抗機構３３Ｅは、抵抗部材４５Ｅを備えていることを特徴とする。
【００８２】
抵抗部材４５Ｅは、円盤状の本体５４Ｅの外周に凹部５３Ｅを有する。
凹部５３Ｅは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｅと、標準基準凹部６３Ｅの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｅ（Ｐｅ＝Ｐａ）で連なる第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｅで連なる第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと第１〜第４後凹部８１Ｅ〜８４Ｅとは、標準基準凹部６３Ｅの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００８３】
また、抵抗部材４５Ｅは、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅの底の半径をｒ、第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅの底の半径をｒ、標準基準凹部６３Ｅの底の半径をｒに設定し、各底の半径をｒで一定に設定している。
第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間にそれぞれ形成されている部位であるところの山の半径（半径ｒの中心から）Ｒｅ１〜Ｒｅ４は、Ｒｅ１＜Ｒｅ２＜Ｒｅ３＜Ｒｅ４に設定している。
第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間にそれぞれ形成されている部位であるところの山の半径（半径ｒの中心から）Ｒｅ１１〜Ｒｅ１６は、Ｒｅ１１＜Ｒｅ１２＜Ｒｅ１３＜Ｒｅ１４＜Ｒｅ１５＜Ｒｅ１６に設定している。
【００８４】
つまり、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間の山の高さは、底（半径ｒ）からの高さであり、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ｅ１の方向）だんだん低くなっている。
第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間の山の高さは、底（半径ｒ）からの高さであり、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ａ５の方向）だんだん低くなっている。
【００８５】
なお、抵抗部材４５Ｅでは、各山の高さを逆に配置することも可能である。すなわち、標準基準凹部６３Ｅに向かって山の高さをだんだん高くする。
【００８６】
次に、「参考例５」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。図１〜図６を併用して説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００８７】
例えば、座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７Ｅのスライドピン５１Ｅは、第３後凹部８３Ｅから外れて、隣に連なる第２後凹部８２Ｅに嵌合する際に、山によって１回目の押し戻し（矢印ｅ２の方向）抵抗、つまり、傾動抵抗を発するとともに１回目節度感を発生させる。
【００８８】
引き続き、スライドピン５１は、第２後凹部８２Ｅから外れて、第１後凹部８１Ｅに嵌合する際に、１回目の山の高さより高さが低い山によって、１回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）より小さい２回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）を発するとともに、１回目節度感とは異なる２回目節度感を発生させる。
【００８９】
続けて、スライドピン５１は、第１後凹部８１Ｅから外れて、標準基準凹部６３Ｅに嵌合する際に、２回目の山の高さより高さが低い山によって２回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）より小さい３回目の押し戻し抵抗（傾動抵抗）を発するとともに、２回目節度感とは異なる３回目節度感を発生させる。その結果、打音並びに節度感がともに、だんだん変化していく感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【００９０】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【００９１】
このように、参考例５の車両用座席１１Ｅでは、第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅと第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅは、標準基準凹部６３Ｅに向かって（矢印ｅ１又は矢印ａ５の方向）、それぞれの第１〜第４前凹部７１Ｅ〜７４Ｅ間の山の高さ、第１〜第６後凹部８１Ｅ〜８６Ｅ間の山の高さがだんだん低くなるように設定されているので、標準基準凹部６３Ｅ（標準傾き角度θｇ）に接近するのに伴い、次第に打音が変化するとともに、次第に傾動抵抗が小さくなる。従って、所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに第２シート部材（シートバック）１４をセットしたことをより確実に把握することができる。
【００９２】
次に、本発明の参考例６を説明する。
図１１は、本発明の参考例６を説明する断面図であり、図３に対応する図である。
図１２は、図１１の１２−１２線断面図であり、抵抗部材４５Ｆの詳細を示している。上記図１〜図５に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００９３】
参考例６の車両用座席１１Ｆは、抵抗装置２４Ｆを備え、抵抗装置２４Ｆは、第１抵抗機構３３Ｆと、第２抵抗機構３７Ｆと、からなる。
第１抵抗機構３３Ｆは、抵抗部材４５Ｆを備えていることを特徴とする。
【００９４】
抵抗部材４５Ｆは、円盤状の本体５４Ｆの平面部１３１に形成された凹部５３Ｆを有する。
凹部５３Ｆは、シートバック標準位置１４ｓにシートバック１４をセットする標準基準凹部６３Ｆと、標準基準凹部６３Ｆの一方側であるところの前側に所定のピッチ角Ｐｆ（Ｐｆ＝Ｐａ）で彫込まれた第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆと、他方側であるところの後側に所定のピッチ角Ｐｆで彫込まれた第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆと、からなる。
第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆと第１〜第４後凹部８１Ｆ〜８４Ｆとは、標準基準凹部６３Ｆの中心線８７を対称基準線にして対称である。
【００９５】
標準基準凹部６３Ｆは、穴であり、平面部１３１から深さＪ（図に示していない）で彫込まれている。
第１前凹部７１Ｆは、穴であり、深さＪ１（Ｊ１＜Ｊ）で彫込まれている。
第２〜第４前凹部７２Ｆ〜７４Ｆは、第１前凹部７１Ｆと同様の穴である。
第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆは、第１前凹部７１Ｆと同様の穴である。
第４前凹部７４Ｆの位置は、最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に一致している。
第６後凹部８６Ｆの位置は、最大後倒位置１４ｒ（最大傾き角度θｍ）に一致している。
【００９６】
第２抵抗機構３７Ｆは、シートバックフレーム２２の左枠部３５の下部３６に取付けられているケース部４８Ｆと、ケース部４８Ｆにスライド自在（矢印ｆ１の方向）に嵌合し、凸部であるところのスライドピン５１Ｆと、スライドピン５１Ｆを外方（矢印ｆ２の方向）に押すばね１３２（図１３参照）と、を備えている。
スライドピン５１Ｆは、傾動支点軸４１に平行に配置されて、傾動支点軸４１に平行な方向（矢印ｆ２の方向）へ向けて加わるばね１３２の力によって抵抗部材４５Ｆの凹部５３Ｆに嵌合している。
【００９７】
次に、「参考例６」の第２シート部材（シートバック）の傾き角度を調節するときの機構を説明する。
図１に示している座席１１のシートバック１４が、シートバック標準位置１４ｓより倒れている場合、リクライニング装置の操作レバーを引き上げて、背中でシートバック１４を調節すると、抵抗装置２４Ｆは節度感並びに打音を発生し、シートバック標準位置１４ｓで大きな打音となる。大きな打音の位置で、操作レバーを戻すと、シートバック１４はシートバック標準位置１４ｓでロックされる。従って、シートバック１４の傾き角度の把握が容易になる。
具体的に説明する。
【００９８】
図１３（ａ）、（ｂ）は、参考例６の傾き角度を調節するときの機構を説明する図である。
（ａ）において、例えば、座席１１Ｆのシートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、第２抵抗機構３７Ｆのスライドピン５１Ｆは、第３後凹部８３Ｆから外れて、隣の第２後凹部８２Ｆに達したときに第２後凹部８２Ｆへ向かって外方（矢印ｆ３の方向）へ飛び出すので、第２後凹部８２Ｆを叩き、抵抗部材４５Ｆとともに打音を発生させかつ、スライドピン５１Ｆを内方（矢印ｆ４の方向）へ押す抵抗によって節度感を発生させる。
【００９９】
（ｂ）において、引き続き、シートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて起こし続けると、第２抵抗機構３７Ｆのスライドピン５１Ｆは、第１後凹部８１Ｆを叩いて抵抗部材４５Ｆとともに第２後凹部８２Ｆと同様の打音を発生させかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗によって第２後凹部８２Ｆと同様の節度感を発生させる。
さらに、起きて、標準基準凹部６３Ｆに達すると、標準基準凹部６３Ｆの深さが深いから、打音が大きくなりかつ、スライドピン５１を内方に押す抵抗による節度感が大きくなる。つまり、使用者は、打音が大きくなりかつ、節度感が大きくなる感覚を得ることができる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのがより容易になる。
【０１００】
なお、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより前に倒れているときも、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときと同様の効果を発揮する。
【０１０１】
参考例６の車両用座席１１Ｆでは、凸部（スライドピン）５１Ｆは、傾動支点軸４１に平行な方向へ向けて加わる力が伝わる横凸部であり、第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆ並びに第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆは、横凸部５１Ｆが嵌合する横凹部である。その結果、抵抗部材４５Ｆの凹部（標準基準凹部６３Ｆ、第１〜第４前凹部７１Ｆ〜７４Ｆ、第１〜第６後凹部８１Ｆ〜８６Ｆ）に凸部（スライドピン）５１Ｆを押付けるための力が傾動支点軸４１に平行な方向となり、傾動支点軸４１に直交する方向に対してのサイズをコンパクトにすることができる。つまり、抵抗部材４５Ｆの半径方向の外方（図１１の矢印ｆ５の方向、図１２の矢印ｆ５の方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【実施例】
【０１０２】
実施例に係る車両用座席を図１４、図１５で説明する。
図１４は、本発明の実施例を説明する断面図であり、図３に対応する図である。
図１５は、図１４の１５矢視図であり、実施例の正面図である。上記図１〜図３に示す参考例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【０１０３】
実施例の車両用座席１１Ｇは、座席１１Ｇのシートクッション２１に対して座席１１Ｇのシートバック１４が相対的に傾動自在に連結されている。
また、車両用座席１１Ｇは、第２シート部材であるところのシートバック１４に取付けられて、傾動支点軸４１を支点に第２シート部材（シートバック）１４と一体に回動（矢印ｇ１の方向）する爪部１４１と、爪部１４１の回動で弾かれる先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、且つ、第２シート部材（シートバック）１４が所定の傾き角度に向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、音がだんだん高音になってシートバック１４が所定の傾き角度、例えば、標準傾き角度θｇ（シートバック標準位置１４ｓ）のときに弾いた音が最も高音になるように、先端１４２を有する歯１４５を複数配列している振動音源部１４６と、を備えている。
振動音源部１４６は、シートバック１４の所定の傾き角度のときに爪部１４１によって弾かれる先端１４２を有する歯１４５から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【０１０４】
爪部１４１は、傾動支点軸４１に直交で、爪先が傾動支点軸４１の下方（矢印ｆ６の方向）へ向けて配置されている。
振動音源部１４６は、具体的には、薄板本体１５１にシートバック標準位置１４ｓに一致する基準位置Ｋが設定されて、基準位置Ｋから一方（車両前側）に向けて、だんだん低音になるように複数の歯１４５が配置され、基準位置Ｋから他方（車両後側）に向けて、だんだん低音になるように複数の歯１４５が配置されている。
【０１０５】
なお、振動音源部１４６は、高音の歯が中央に形成され、低音の歯が両端に形成されているが、逆に形成することも可能である。中央に低音の歯、両端に高音の歯を形成する。
【０１０６】
実施例の車両用座席１１Ｇでは、シートバック１４がシートバック標準位置１４ｓより後に倒れているときに、操作レバーを引き、背中でシートバック１４をシートバック標準位置１４ｓに向けて（矢印ａ５の方向）調節し始めると、爪部１４１が振動音源部１４６の歯１４５を弾くので、シートバック標準位置１４ｓに向けて、シートバック１４が接近するのに伴い、振動音源部１４６の音がだんだん高音になる。従って、第２シート部材（シートバック）１４を所定の傾き角度（標準傾き角度）θｇに戻すのが容易になる。
【０１０７】
実施例の車両用座席１１Ｇでは、爪部１４１は、傾動支点軸４１に直交で、爪先が傾動支点軸４１の下方へ向けて１個配置され、振動音源部１４６は、先端１４２が爪部１４１の軌跡１４３に沿って円弧状に配列されて、複数の歯１４５が座席の前後方向に配列されている。その結果、座席の左右方向（傾動支点軸４１の長手方向）に対してのサイズをコンパクトにすることができる。
【０１０８】
尚、本発明では、参考例１〜参考例６、実施例を組合わせることも可能である。
凹部５３（５３Ｂ〜５３Ｅ）は、リクライニング装置の最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）まで形成しているが、凹部５３の範囲は任意である。すなわち、リクライニング装置の最大前倒位置１４ｆ（最小角度θｓ）に凹部５３の第４前凹部７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）を一致させたが、第４前凹部７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）の有無は任意であり、例えば、第１前凹部７１（７１Ｂ〜７１Ｅ）のみでもよく、第１〜第４前凹部７１（７１Ｂ〜７１Ｅ）〜７４（７４Ｂ〜７４Ｅ）を形成しない形態でもよい。
なお、抵抗装置は、アームレストあるいはヘッドレスト等の角度調整に利用することもてきる。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明の車両用座席は、シートバックの傾き角度を手動で調節する座席や、シートバックの傾き角度を手動で調節する機会が多くなる座席に好適である。
【符号の説明】
【０１１０】
１１Ｇ…車両用座席、１４…第２シート部材（シートバック）、２１…第１シート部材（シートクッション）、１４１…爪部、１４２…歯の先端、１４５…歯、１４６…振動音源部、θｇ…所定の傾き角度（標準傾き角度）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、
前記シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、
前記爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、前記シートバックの所定の傾き角度に向けて、前記シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になって前記シートバックが前記所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、前記先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、
前記振動音源部は、前記シートバックの前記所定の傾き角度のときに前記爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、
前記シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、
前記爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、前記シートバックの所定の傾き角度に向けて、前記シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になって前記シートバックが前記所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、前記先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、
前記振動音源部は、前記シートバックの前記所定の傾き角度のときに前記爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする車両用座席。
【請求項３】
前記爪部が、前記傾動支点軸に直交で、爪先が前記傾動支点軸の下方へ向けて配置され、
前記振動音源部が、前記複数の歯が座席の前後方向に配列されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用座席。
【請求項１】
座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、
前記シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、
前記爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、前記シートバックの所定の傾き角度に向けて、前記シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん高音になって前記シートバックが前記所定の傾き角度のときに弾いた音が最も高音になるように、前記先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、
前記振動音源部は、前記シートバックの前記所定の傾き角度のときに前記爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん低音になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
座席のシートクッションに対して座席のシートバックが相対的に傾動自在に連結されている車両用座席であって、
前記シートバックに取付けられて、傾動支点軸を支点にシートバックと一体に回動する爪部と、
前記爪部の回動で弾かれる先端が爪部の軌跡に沿って円弧状に配列されて、且つ、前記シートバックの所定の傾き角度に向けて、前記シートバックが接近するのに伴い、音がだんだん低音になって前記シートバックが前記所定の傾き角度のときに弾いた音が最も低音になるように、前記先端を有する歯を複数配列している振動音源部と、を備え、
前記振動音源部は、前記シートバックの前記所定の傾き角度のときに前記爪部によって弾かれる先端を有する歯から、一方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていると共に、他方側に向けてだんだん高温になるように複数の歯が配置されていることを特徴とする車両用座席。
【請求項３】
前記爪部が、前記傾動支点軸に直交で、爪先が前記傾動支点軸の下方へ向けて配置され、
前記振動音源部が、前記複数の歯が座席の前後方向に配列されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用座席。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１５３３６５（Ｐ２０１２−１５３３６５Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−９１６４４（Ｐ２０１２−９１６４４）
【出願日】平成２４年４月１３日（２０１２．４．１３）
【分割の表示】特願２００６−２１２４２２（Ｐ２００６−２１２４２２）の分割
【原出願日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年４月１３日（２０１２．４．１３）
【分割の表示】特願２００６−２１２４２２（Ｐ２００６−２１２４２２）の分割
【原出願日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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