車両用灯具

【課題】ミリ波レーダを光源の発熱から保護でき、かつ見栄えよく搭載できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】リアコンビネーションランプ１において、灯具ボディ２と前面カバー３との間に灯室６を形成し、灯室６の内部に光源７，８を設け、灯室６の下側外部にミリ波レーダ１４を設置する。前面カバー３の下部に遮蔽部１９を形成し、遮蔽部１９の内面にマイクロステップ形状のリフレックスリフレクタ２０を装着する。リフレックスリフレクタ２０でミリ波レーダ１４を車両後方から覆い隠すとともに、平滑な再帰性反射面で遮蔽部１９の厚みを均一にし、電波Ｗの減衰を抑制する。点灯頻度の高い光源７を灯室６の上部に配置し、灯室６からミリ波レーダ１４に伝わる熱量を減少させる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両周辺の物体を検知するミリ波レーダを搭載した車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ミリ波レーダを光源と一緒に灯室内に設置した車両用灯具が知られている。例えば、特許文献１には、灯具ボディと前面カバーとの間に灯室を形成し、灯室内に光源とミリ波レーダを並設し、双方をレベリング機構によって一体的に角度調整する前照灯が記載されている。
【特許文献１】特開２００１−２６０７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、従来の車両用灯具によると、ミリ波レーダを灯室内に設置しているので、光源の発熱で灯室内が高温になると、マイコン等の電子部品が損傷し、ミリ波レーダの動作が不安定になるという問題点があった。また、灯室内のミリ波レーダは、光源の消灯時に前面カバーから透視されるため、車両用灯具の外観の見栄えを損なうという不都合もあった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ミリ波レーダを光源の発熱から保護でき、かつ見栄えよく搭載できる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、灯具ボディと前面カバーの間に灯室を形成し、灯室の内部に光源を設け、灯室の外部にミリ波レーダを設置し、前面カバーにミリ波レーダを前方から覆う遮蔽部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
上記車両用灯具において、好ましくは、前面カバーの遮蔽部に外部入射光を反射するマイクロステップ形状のリフレックスリフレクタを設けることができる。このリフレクタによれば、多数の微細なプリズムが遮蔽部に平滑な再帰性反射面を形成するので、ミリ波レーダを完全に覆い隠すことができるとともに、遮蔽部の厚みを均一にし、凹凸による電波の減衰を抑え、ミリ波レーダの感度を向上できる利点がある。
【０００７】
また、本発明の車両用灯具は、灯室内に点灯頻度が異なる複数の光源を設け、高頻度の光源を低頻度の光源よりもミリ波レーダから離して配置したことを特徴とする。この構成によれば、ミリ波レーダを高熱源から遠ざけ、灯室からの伝熱量を減少させることができる。
【０００８】
特に、縦型の車両用灯具では、灯室内の温度分布が上部ほど高くなるので、ミリ波レーダを灯室の下側に設置し、遮蔽部をミリ波レーダの前面側に延ばして形成するのが好ましい。より好ましくは、点灯頻度の高い光源を灯室の上部に配置し、点灯頻度の低い光源を灯室の下部に配置するとよい。
【０００９】
ミリ波レーダは、灯室の外部において、車体パネル、灯具ボディまたは前面カバーに取り付けることができる。何れの場合も、取付手段として、ミリ波レーダの発熱を車体パネルに逃がす金属製の取付部材を好ましく使用できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用灯具によれば、ミリ波レーダを灯室の外部に設置し、前面カバーの遮蔽部によって覆うので、ミリ波レーダを光源の発熱から保護し、かつ見栄えよく搭載できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を縦型リアコンビネーションランプに具体化した実施例１を示す。図４は本発明を横型リアコンビネーションランプに具体化した実施例２を示す。図５は本発明を前照灯に具体化した実施例３を示す。図６はリフレクタの変更例を示し、図７はミリ波レーダの変更例を示す。
【実施例１】
【００１２】
図１に示すように、このリアコンビネーションランプ１は、灯具ボディ２と前面カバー３とから縦長に形成されている。灯具ボディ２は車体パネル４に取り付けられ、前面カバー３が灯具ボディ２の周壁５に着脱可能に装着されている。灯具ボディ２と前面カバー３との間には灯室６が形成され、灯室６の内部に上下２つの光源（バルブまたはＬＥＤ光源）７，８とリフレクタ９とが配設されている。
【００１３】
上側の光源７は相対的に点灯頻度が高く、例えば、テールランプまたはストップランプとして使用される。下側の光源８は相対的に点灯頻度が低く、例えば、ターンシグナルランプまたはバックアップランプとして使用される。前面カバー３は、光源７，８からの光を別々に透過させるレンズ部１０，１１と、灯室６を仕切る隔壁１２と、灯室６の底面を覆う底壁１３とを備え、全体が樹脂で成形されている。
【００１４】
灯室６の外部において灯具ボディ２の下側には、車両後方の物体を検知するミリ波レーダ１４が設置されている。ミリ波レーダ１４は、送受信回路を内蔵したケース１５と、アンテナ部を覆うリッド１６とを備え、ケース１５がネジ１７によりブラケット１８を介して車体パネル４に取り付けられている。ネジ１７およびブラケット１８は金属製の取付部材であり、ミリ波レーダ１４の発熱を車体パネル４に逃がすように機能する。
【００１５】
前面カバー３の下部には、遮蔽部１９がミリ波レーダ１４の前面側に延びるように一体形成され、ミリ波レーダ１４が遮蔽部１９によってリアコンビネーションランプ１の前方（車両の後方）から覆われている。遮蔽部１９はレンズ１０，１１と同様に透明樹脂で形成され、遮蔽部１９の内面に外部入射光を反射するマイクロステップ形状のリフレックスリフレクタ２０が接着されている。
【００１６】
リフレックスリフレクタ２０は、接着層２１とフィルム層２２との間に多数の微細なプリズム２３（またはビーズ）を微小ピッチで密集させ、厚さ０．５ｍｍ以下の薄肉シート状に形成されている。そして、遮蔽部１９の内側に平滑な再帰性反射面を形成し、外部入射光Ｌをプリズム２３で全反射させ、ミリ波レーダ１４を完全に覆い隠すとともに、遮蔽部１９の厚さを各部均一にして、電波Ｗの減衰を抑制できるようになっている。
【００１７】
上記構成のリアコンビネーションランプ１では、ミリ波レーダ１４が灯室６の下側外部に設置され、灯具ボディ２の周壁５と前面カバー３の底壁１３によって灯室６から隔離されている。また、点灯頻度の高い光源７が点灯頻度の低い光源８よりも灯室６の上側に配置され、ミリ波レーダ１４が灯室６の高温域から最も離れた位置に設置されている。したがって、灯室６からミリ波レーダ１４に伝わる熱量を減少させ、送受信回路上のマイコン等の電子部品を保護し、ミリ波レーダ１４の動作を安定させ、寿命を延ばすことができる。
【００１８】
また、ミリ波レーダ１４は、前面カバー３の遮蔽部１９で車両後方から覆われ、リフレックスリフレクタ２０によって外部から透視できなくなっている。このため、外観の見栄えを損なうことなく、ミリ波レーダ１４をリアコンビネーションランプ１に搭載できるうえ、リフレックスリフレクタ２０をレンズ部９，１０の下側に配置し、前面カバー３に複数の光輝部を機能的にレイアウトできる利点もある。
【００１９】
一方、ミリ波レーダ１４の取付構造に着目すると、ケース１５が金属製のネジ１７とブラケット１８により車体パネル４に取り付けられている。このため、ミリ波レーダ１４自体の発熱を車体パネル４に効率よく逃がし、ミリ波レーダ１４の温度を常時一定に保ち、検知精度を安定させることができる。また、前面カバー３を取り外せば、ミリ波レーダ１４が車体外部に露出するので、点検または交換作業を容易に行うこともできる。
【００２０】
図２に示すリアコンビネーションランプ１では、ミリ波レーダ１４が灯室６の外部において灯具ボディ２に取り付けられている。灯具ボディ２は灯室６の下側に延びる装着部２５を備え、ミリ波レーダ１４が装着部２５の前面に装着され、金属製のネジ１７で車体パネル４に締め付けられている。この取付構造によっても、ミリ波レーダ１４自体の発熱を車体パネル４に逃がし、検知精度を安定させることができる。
【００２１】
図３に示すリアコンビネーションランプ１では、ミリ波レーダ１４が灯室６の外部において前面カバー３に上向きに取り付けられている。前面カバー３は遮蔽部１９の下側に装着部２７を備え、ミリ波レーダ１４の取付ベース２８と電波反射板２９とがネジ１７によりパッキン３０を介して装着部２７に締め付けられている。そして、金属製の取付ベース２８が広い面積で車体パネル４に接合し、ミリ波レーダ１４の発熱を車体パネル４に効率よく放散できるようになっている。
【実施例２】
【００２２】
図４に示すリアコンビネーションランプ３１は、灯具ボディ３２と前面カバー３３とから横長に形成されている。灯具ボディ３２と前面カバー３３との間には灯室３４が形成され、灯室３４の内部に左右３つの光源３５とリフレクタ３６とが配設されている。光源３５は点灯頻度の高い順に図４の左から右へ配列され、ミリ波レーダ１４が前面カバー３３の側壁３７の右側においてネジ１７によりブラケット１８を介して車体パネル４に取り付けられている。
【００２３】
遮蔽部３８はミリ波レーダ１４の前面側に延びるように前面カバー３３に一体形成され、ミリ波レーダ１４が遮蔽部３８によって車両後方から覆われている。そして、遮蔽部３８の内面にマイクロステップ形状（図１参照）のリフレックスリフレクタ２０が装着され、ミリ波レーダ１４を隠し、電波Ｗの減衰を抑制する。したがって、横型のリアコンビネーションランプ３１において、実施例１と同様に、ミリ波レーダ１４を光源３５の発熱から保護し、見栄えよく搭載できるという効果が得られる。
【実施例３】
【００２４】
図５に示す前照灯４１では、灯具ボディ４２と前面カバー４３との間に灯室４４が形成され、灯室４４の内部に光源ユニット４５が配置され、灯室４４の下側外部にミリ波レーダ１４が設置されている。ミリ波レーダ１４は、図３と同様の取付構造により前面カバー４３の装着部４６に取り付けられ、取付ベース２８がミリ波レーダ１４の発熱を車体パネル４に逃がす。そして、前面カバー４３の下部に底壁４７と遮蔽部４８が形成され、遮蔽部４８のリフレックスリフレクタ２０によってミリ波レーダ１４が車両前方から覆い隠されている。したがって、前照灯４１において、実施例１と同様の効果が得られる。
【００２５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、以下に例示するように、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状や構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）図６に示すように、灯室５０の内部に複数のＬＥＤを配列した光源ユニット５１と、そのリフレクタ５２とを配置し、灯室５０の外部にミリ波レーダ１４を上向きに設置し、電波反射部５３をリフレクタ５２の一部に形成し、光源ユニット５１とミリ波レーダ１４がリフレクタ５２を共用できるように構成すること。
（２）図７に示すように、ミリ波レーダ１４のリッド１６に透明部５５を設け、透明部５５の内面にマイクロステップ形状のリフレックスリフレクタ２０を装着し、ミリ波レーダ１４自体に平滑な再帰性反射面を形成し、電波の減衰をより効果的に抑制できるように構成すること。
（３）前面カバーの樹脂成形時に、金型のマイクロステップ形状を遮蔽部に転写し、リフレックスリフレクタを前面カバーと一体的に設けること。
（４）前面カバーからリフレックスリフレクタを省き、ミリ波レーダを外部から透視できないように、遮蔽部を不透明樹脂で成形すること。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１を示す縦型リアコンビネーションランプの断面図である。
【図２】ミリ波レーダの取付構造を示す図１の部分断面図である。
【図３】ミリ波レーダの別の取付構造を示す図１の部分断面図である。
【図４】本発明の実施例２を示す横型リアコンビネーションランプの断面図である。
【図５】本発明の実施例３を示す前照灯の断面図である。
【図６】リフレクタの変更例を示す正面図である。
【図７】ミリ波レーダの変更例を示す一部破断側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１リアコンビネーションランプ
２灯具ボディ
３前面カバー
４車体パネル
６灯室
７，８光源
１４ミリ波レーダ
１７ネジ
１８ブラケット
１９遮蔽部
２０リフレックスリフレクタ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ボディと前面カバーの間に灯室を形成し、灯室の内部に光源を設け、灯室の外部にミリ波レーダを設置し、前面カバーにミリ波レーダを前方から覆う遮蔽部を形成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記遮蔽部に外部入射光を反射するマイクロステップ形状のリフレックスリフレクタを設けた請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記灯室内に点灯頻度が異なる複数の光源を設け、高頻度の光源を低頻度の光源よりもミリ波レーダから離して配置した請求項１又は２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ミリ波レーダを灯室の下側に設置し、遮蔽部をミリ波レーダの前面側に延ばして形成した請求項１、２又は３記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記ミリ波レーダの発熱を車体パネルに逃がす金属製の取付部材を備えた請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。

【図１】