車両用照明調光装置
【課題】グレーフィルムによって照明の明るさの補正を行うと、明るさの補正は、昼夜いずれか一方にしか適用できない。
【解決手段】前照灯点消灯判定部４０の判定結果に基づいて、調光量指示部３０において、複数の照明用光源１０の発光波長の光に対する明所視比視感度、または暗所視比視感度に基づいて、複数の照明用光源１０の明るさが等しくなる調光量を算出し、算出した調光を行う点消灯信号を生成して、生成した点消灯信号を駆動回路２０に送信し、照明用光源１０の調光を行う。
【解決手段】前照灯点消灯判定部４０の判定結果に基づいて、調光量指示部３０において、複数の照明用光源１０の発光波長の光に対する明所視比視感度、または暗所視比視感度に基づいて、複数の照明用光源１０の明るさが等しくなる調光量を算出し、算出した調光を行う点消灯信号を生成して、生成した点消灯信号を駆動回路２０に送信し、照明用光源１０の調光を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用メータ装置や車両用表示操作装置の照明の輝度を自動的に調整（調光）することができる車両用照明調光装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両用メータ装置や、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコン等の車載機器の表示操作を行う車両用表示操作装置として、自発光式のメータや自発光式の操作パネル、あるいはバックライトで照明された液晶ディスプレイなどが実用化されている。このような自発光式のメータや自発光式の操作パネルでは、キーをオンにしていると、昼夜を問わず、メータや操作パネルが点灯している。また、液晶ディスプレイでは、ディスプレイを使用中は、昼夜を問わずバックライトが点灯している。
【０００３】
このような自発光式のメータや操作パネルにおいて、多色表示を行うときには、人間の目の感度（視感度）が色（光の波長）によって異なるため、異なる色の表示が同じ明るさに見えるよう、光量の補正（調光）が行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１００６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
人間の視感度は、光の波長、および周囲の明るさによって異なることが知られている。したがって、表示色による表示の見え方の差をなくすため、異なる色で発光している表示体の明るさは、発光波長や周囲の明るさに応じて補正する必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された発明によると、グレーフィルム（減光フィルタ）によって照明の明るさの補正を行っているため、明るさの補正は、使用する光源の波長の光に対してしか適用できないものであった。また、明るさの補正は、昼夜いずれか一方にしか適用できないものであった。
【０００７】
すなわち、異なる発光波長の光源を用いると補正のバランスが崩れてしまうため、減光フィルタの仕様を変更しなければならず、これによって設計の手間が増加してしまう。
【０００８】
また、人間の視感度は、周囲の明るさによって異なるため、昼間の環境で明るさの補正を行うと、夜間の環境では補正のバランスが崩れてしまい、逆に、夜間の環境で明るさの補正を行うと、昼間の環境では補正のバランスが崩れてしまう。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、複数の発光波長の照明用光源が存在するとき、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、それらの照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる車両用照明調光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用照明調光装置は、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、複数の発光波長が異なる照明用光源の明るさが等しくなるように調光を行うものである。
【００１１】
すなわち、本発明に係る車両用照明調光装置は、発光波長が異なる複数の照明用光源と、前記複数の照明用光源を各々駆動する複数の駆動回路と、前記複数の照明用光源の、各々の発光波長の光に対する比視感度に基づいて、前記複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光する調光量指示部とを備え、前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、車両の前照灯が点灯しているときは暗所視比視感度を用いて算出した調光量を指示し、車両の前照灯が点灯していないときは明所視比視感度を用いて算出した調光量を指示するものであることを特徴とする。
【００１２】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、車両の前照灯が点灯しているときは、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の暗所視比視感度に基づいて調光量を算出し、また、車両の前照灯が点灯していないときは、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の明所視比視感度に基づいて調光量を算出して、こうして算出された調光量に応じて、駆動回路が照明用光源を点消灯するため、昼夜に拘わらず、また、減光フィルタのような構成物を用いることなく、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる。さらに、比視感度に基づいて調光量を算出しているため、使用する照明用光源の発光波長に拘わらずに調光することができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさを、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の各々の発光波長の光に対する比視感度のうち、最も小さい比視感度を有する発光波長の前記照明用光源の明るさと等しくなるように調光することを指示するものであることを特徴とする。
【００１４】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度の大きさに基づいて、最も小さい比視感度を有する発光波長の照明用光源の明るさと等しくなるように算出された調光量を指示するため、使用する照明用光源の発光波長に拘わらず、調光量を簡便に算出することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記複数の照明用光源の各々に対して、前記複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度と、前記複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度のうち最も小さい比視感度との差に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、生成した前記点消灯信号を、前記複数の駆動回路のうち、対応する照明用光源を駆動する前記駆動回路に対して送信するものであることを特徴とする。
【００１６】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度に基づいて、各照明用光源の発光波長の光の比視感度と、複数の照明用光源の中で、最も小さい比視感度との差分値に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、こうして生成された点消灯信号を、対応する照明用光源を駆動する駆動回路に送信して照明用光源の点消灯を行うため、従来のＰＷＭ制御を用いた照明用光源の駆動回路をそのまま流用して、照明用光源の調光を行うことができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、前記複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を送信するものであることを特徴とする。
【００１８】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を生成し、この生成された複数の点消灯信号によって照明用光源の点消灯が行われるため、複数の照明用光源の点灯タイミング、あるいは消灯タイミングが一致することによる、電流の集中を防止することができる。さらに、複数の照明用光源の点灯タイミング、あるいは消灯タイミングが一致することによるノイズの発生を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用照明調光装置によれば、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用照明調光装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】（１）視感度を説明する図である。（２）明所視比視感度と暗所視比視感度を説明する図である。
【図３】本発明の実施例の動作の流れを示したフローチャートである。
【図４】点消灯信号の１例を示す図である。
【図５】（１）点消灯信号の別の例を示す図である。（２）〔図５〕（１）の点消灯タイミングをずらした例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用照明調光装置の実施形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２２】
本実施例は、本発明を、車両のメータパネルや、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコンなどの表示操作パネル、あるいは液晶ディスプレイの照明と調光を行う、車両用照明調光装置に適用したものである。以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００２３】
図１に、本発明の実施形態のブロック図を示す。車両用照明調光装置１は、図示しない車両５に設置され、発光ダイオード（ＬＥＤ）からなり、発光波長が互いに異なる（発光色が異なる）複数の照明用光源１０と、トランジスタ等のスイッチング素子と電源によって構成され、電源電圧に基づいて設定される電流値で照明用光源１０を点消灯する駆動回路２０と、駆動回路２０に入力される、照明用光源１０の点消灯タイミングを指示する調光量指示部３０と、車両５の前照灯が点灯しているか否かを判定する前照灯点消灯判定部４０と、車両５のイグニッションスイッチの状態を判断するイグニッションスイッチ状態判断部５０とを備えている。
【００２４】
なお、調光量指示部３０は、照明用光源１０の発光波長の仕様が格納された照明用光源情報格納部３４と、複数の照明用光源１０を調光するため、各々の照明用光源の減光率を算出する減光率算出部３６と、照明用光源１０を点消灯させるパルス列を生成する点消灯信号生成部３８とからなる。
【００２５】
さらに、調光量指示部３０と駆動回路２０とは、一定周期で通信を行い、所定周期毎に、調光量指示部３０から、所定時間τ１の点灯信号、もしくは、所定時間τ１の消灯信号が、駆動回路に送信されるものとする。
【００２６】
また、照明用光源１０は、１例として、発光波長λ１＝４６０ｎｍ（青色）を有する第１の照明用光源１２と、発光波長λ２＝６１０ｎｍ（オレンジ色）を有する第２の照明用光源１４とからなるものとし、駆動回路２０は、第１の照明用光源１２を点消灯する第１の駆動回路２２と、第２の照明用光源１４を点消灯する第２の駆動回路２４とからなるものとする。
【００２７】
ここで、本実施例の作用を説明する前に、人間の目の視感度について説明する。図２（１）は、人間の目の視感度を示す図である。図２（１）の横軸は光の波長を示し、図２（１）の縦軸は、人間の目が明るさを感じる強さ（視感度）を示す。
【００２８】
また、図２（１）において、暗所視と書かれた特性は、暗い環境に順応した状態における視感度を示し、明所視と書かれた特性は、明るい環境に順応した状態における視感度を示す。
【００２９】
図２（１）から、人間の目の感度は、光の波長によって異なり、さらに、暗い環境と明るい環境とでも異なることがわかる。
【００３０】
なお、最大視感度を示す波長（暗所視５０７ｎｍ、明所視５５５ｎｍ）における視感度をそれぞれ１．０としたとき、それに対する各波長の視感度の比率を比視感度Ｖと呼ぶ。比視感度Ｖは、明暗それぞれの視環境に対して、明所視比視感度Ｖp（λ）と暗所視比視感度Ｖs（λ）が定義され、それぞれ、０から１の間の数値で表される。
【００３１】
図２（２）は、この明所視比視感度Ｖp（λ）と暗所視比視感度Ｖs（λ）を示すグラフである。
【００３２】
以下、本実施例に係る車両用照明調光装置１の作用について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３３】
イグニッションスイッチ状態判断部５０によって、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていることが確認され（図３のステップＳ１）、以降の処理が開始される。
【００３４】
まず、点消灯信号生成部３８の指示によって、照明用光源情報格納部３４に格納された照明用光源１０の発光波長が読み出される（図３のステップＳ２）。
【００３５】
次に、減光率算出部３６において、暗所視状態と明所視状態の双方について、発光波長λ１＝４６０ｎｍの第１の照明用光源１２と、λ２＝６１０ｎｍの第２の照明用光源１４の明るさを等しくするために、各々の照明用光源をどれだけ減光すればよいかが算出される（図３のステップＳ３）。
【００３６】
照明用光源１０の発光波長における暗所視比視感度と明所視比視感度は、図２（２）から、発光波長λ１＝４６０ｎｍの光については、暗所視状態でＶs（λ１）＝約０．５３、明所視状態でＶp（λ１）＝約０．０６であること、また、発光波長λ２＝６１０ｎｍの光については、暗所視状態でＶs（λ2）＝約０．０２、明所視状態でＶp（λ2）＝約０．４７であることがわかる。
【００３７】
即ち、明所視状態においては、発光波長λ２の比視感度が、発光波長λ１の比視感度よりも大きいから、発光波長λ２の第２の照明用光源１４を減光して、発光波長λ１の第１の照明用光源１２の明るさと等しくなるように調光される。
【００３８】
さらに、暗所視状態においては、発光波長λ１の比視感度が、発光波長λ２の比視感度よりも大きいから、発光波長λ１の第１の照明用光源１２を減光して、発光波長λ２の第２の照明用光源１４の明るさと等しくなるように調光される。
【００３９】
減光率算出部３６には、予め、明所視状態と暗所視状態の双方において、複数の発光波長の照明用光源を並べて観測し、各々の照明用光源をどれ位減光すると、両方の照明用光源の明るさが等しくなるかを計測した結果が格納されている。
【００４０】
図３のステップＳ３において、照明用光源情報格納部３４から読み出した、第１の照明用光源１２の発光波長λ１と、第２の照明用光源１４の発光波長λ２に対応する２つの照明用光源の明るさを等しくするための減光率ｄが、減光率算出部３６から読み出される。
【００４１】
本実施例においては、減光率算出部３６から読み出された結果に基づいて、明所視状態にあっては、第１の照明用光源１２をｄ＝８．３％減光し、第２の照明用光源１４をｄ＝２０％減光すると２つの照明用光源の明るさがほぼ一致し、暗所視状態にあっては、第１の照明用光源１２をｄ＝３３．３％減光し、第２の照明用光源１４をｄ＝８．３％減光すると２つの照明用光源の明るさがほぼ一致すると算出されたものとする。
【００４２】
照明用光源１０を、ステップＳ３で算出した量だけ減光するには様々な方法がある。本実施例では、点消灯信号生成部３８で生成され、駆動回路２０に送信される点消灯信号のデューティ比を小さくし、点消灯信号を構成するパルスを間引くことによって、ＬＥＤを減光する手法を採る。
【００４３】
そこで、まずは、図３のステップＳ４において、前照灯点消灯判定部４０の作用によって、車両５の前照灯が点灯しているか否かが判定される。
【００４４】
前照灯が点灯していると判定される（図３のステップＳ４がＹｅｓのとき）と、図３のステップＳ５において、暗所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００４５】
ここでは、減光率をｄ％、ｘを超えない最大整数を表す関数をＩＮＴ［ｘ］としたとき、(式１)から（式３）で算出される定数Ｋに基づいて、点消灯信号が生成され、生成された点消灯信号は、駆動回路２０に入力され、照明用光源１０を点消灯させる。
【００４６】
Ｋ＝１（ｄ＝０のとき） （式１）
Ｋ＝ＩＮＴ［１００／ｄ］(０＜ｄ＜５０のとき) (式２)
Ｋ＝ＩＮＴ［１００／（１００−ｄ）］（５０≦ｄ＜１００のとき）（式３）
ここで、ｄ＝０のときは、（式１）によって算出されるＫ＝１を用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、予め設定された、所定時間τ１の点灯信号を常時送信し続けることによって、照明用光源１０を常時点灯させる。
【００４７】
また、０＜ｄ＜５０のときは、（式２）によって算出される定数Ｋを用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、所定時間τ１の点灯信号を（Ｋ−１）回送信した後、所定時間τ１の消灯信号（無信号）を１回送信して、この送信された点消灯信号によって照明用光源１０を点消灯させる。
【００４８】
ｄ≧５０のときは、（式３）によって算出される定数Ｋを用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、所定時間τ１の点灯信号を１回送信した後、所定時間τ１の消灯信号（無信号）を（Ｋ−１）回送信して、この送信された点消灯信号によって照明用光源１０を点消灯させる。
【００４９】
このようにして生成された点消灯波形の例を図４に示す。図４の縦軸は電圧ｅを、横軸は時間ｔを表している。
【００５０】
次に、図３のステップＳ７にて、イグニッションスイッチ状態判断部５０の作用によって、車両５のイグニッションスイッチの状態が判定される。
【００５１】
もし、車両５のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたら、ステップＳ２０に移行して処理を終了する。
【００５２】
一方、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていたら、ステップＳ８に移行して、車両５の前照灯が点灯していることを確認して、ステップＳ６に移行し、暗所視状態における照明用光源の点消灯を繰り返す。
【００５３】
ステップＳ８にて、車両５の前照灯が消灯していると判定されると、ステップＳ１０に移行して、後述する明所視状態における処理が行われる。
【００５４】
一方、図３のステップＳ４において、前照灯が点灯していないと判定されると、図３のステップＳ１０に移行して、明所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００５５】
図３のステップＳ１０では、ステップＳ５と同様にして、ステップＳ３で算出した減光率に基づいて（式１）から（式３）に則って定数Ｋの値が算出され、算出されたＫの値に基づいて第１照明用光源１２と第２照明用光源１４の点消灯信号が、それぞれ生成される。
【００５６】
さらに、図３のステップＳ１１において、生成された点消灯信号は、駆動回路２０を介して照明用光源１０に印加され、照明用光源１０の点消灯が行われる。
【００５７】
次に、図３のステップＳ１２にて、イグニッションスイッチ状態判断部５０の作用によって、車両５のイグニッションスイッチの状態が判定される。
【００５８】
もし、車両５のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたら、ステップＳ２０に移行して処理を終了する。
【００５９】
一方、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていたら、ステップＳ１３に移行して、車両５の前照灯が点灯していないことを確認して、ステップＳ１１に移行し、明所視状態における照明用光源の点消灯を繰り返す。
【００６０】
ステップＳ１３にて、車両５の前照灯が点灯していると判定されると、ステップＳ５に移行して、暗所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００６１】
このようにして構成された本実施形態に係る車両用照明調光装置１によれば、照明用光源の発光波長の光に対する、明所視比視感度と暗所視比視感度とに基づいて、照明用光源の明るさが等しくなるように調光するようにしたため、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる。
【００６２】
なお、本実施例では、予め減光率算出部３６に格納された減光率に基づいて、照明用光源１０の調光量を算出したが、その構成に限定される訳ではない。
【００６３】
即ち、減光率算出部３６の中に、図２（２）に示した比視感度のグラフを格納しておき、設置された照明用光源の発光波長に対応する比視感度の値を読み取って、点消灯信号生成部３８において、各照明用光源の発光波長の比視感度と、設置された照明用光源の中で、最も小さい比視感度を有する照明用光源の比視感度との差分値の大きさに応じた減光率を有する点消灯信号を生成して、こうして生成した点消灯信号を、各照明用光源の点消灯信号として、対応する照明用光源を駆動する駆動回路２０に入力して照明用光源１０を点消灯させても、同様の作用効果を得ることができる。
【００６４】
即ち、例えば第１の照明用光源１２の比視感度Ｖ（λ１）と第２の照明用光源１４の比視感度Ｖ（λ２）が、Ｖ（λ１）＞Ｖ（λ２）の関係にあって、その差（Ｖ（λ１）−Ｖ（λ２））がδＶであるときは、差の大きさδＶに応じた減光率ｄを実現するデューティ比Ｄの点消灯信号を生成して、第１の照明用光源１２を駆動することにより、第１の照明用光源１２と第２の照明用光源１４の明るさを等しくすることができる。なお、比視感度の差の大きさδＶとデューティ比Ｄとの関係は、予めテーブル化して、減光率算出部３６に格納しておけばよい。
【００６５】
なお、上述した実施例によると、照明用光源が複数個あるとき、それらの照明用光源が同時に点灯状態になることによって、照明用光源の点消灯回路に電流の集中が発生する場合がある。また、さらに、複数の照明用光源が同時に点消灯することによって、ノイズが発生する場合がある。
【００６６】
このような場合、個々の照明用光源に対する点消灯波形の形状を補正して、複数の照明用光源が同時に点灯状態になる頻度を下げることができる。また、複数の照明用光源が同時に点消灯することを防止することができる。
【００６７】
点消灯タイミングがずれた複数の点消灯信号を生成するには、例えば、点消灯信号生成部３８の中で、実施例に記載した方法で各照明用光源の点消灯信号を生成した後、その各々の点消灯信号の先頭に、所定時間τ２の消灯信号（無信号）をｂ個（ｂ＝０、１、２、３、…）接続することによって、点消灯信号の点消灯タイミングにオフセットをつけ、互いに点灯・消灯タイミングが異なる複数の点消灯信号を生成して、駆動回路２０に対して、それらを送信する構成を採ればよい。
【００６８】
図５（１）に点消灯信号の１例を示すが、この例では、時刻ｔ１、ｔ２、ｔ３、…において、２つの点消灯信号のパルスの立ち上がりタイミングが一致している。さらに、１周期（４τ１）毎に、時間２τ１に渡って、両方の照明用光源に同時に電流が流れる構成になっている。
【００６９】
図５（１）の第１の照明用光源１２の点消灯タイミングをずらした点消灯信号の例を、図５（２）に示す。図５（２）は、第１の照明用光源１２の点消灯信号を、所定時間τ２だけずらしたものである。
【００７０】
図５（２）の点消灯信号では、２つの照明用光源の点灯タイミング、消灯タイミングは共にずれており、さらに、２つの照明用光源に同時に電流が流れる時間は、１周期（４τ１）中、２τ１−τ２となり、図５（１）に比べて小さくなっている。
【００７１】
このように、複数の照明用光源の点消灯のタイミングをずらすことによって、複数の照明用光源が同時に点消灯することを防止することができる。また、複数の照明用光源が同時に点灯状態になる時間を減らすことができる。これによって、照明用光源の点消灯回路のノイズの発生を緩和でき、さらに電流の集中を防止することができる。
【００７２】
ここで、所定時間τ２の値は、任意に設定してよいが、複数の照明用光源の点消灯タイミングが、なるべく一致しないように、また、複数の照明用光源に同時に電流が流れる時間がなるべく短くなるように、予め調整した上で決定するのが望ましい。
【００７３】
また、照明用光源毎に点消灯タイミングをずらす手法は、第１の照明用光源１２、もしくは第２の照明用光源１４が、それぞれ複数個の照明用光源から構成されている場合に、第１の照明用光源１２を構成するそれぞれの照明用光源に与える点消灯信号のタイミング、また、第２の照明用光源１４を構成するそれぞれの照明用光源に与える点消灯信号のタイミングをずらすことにも適用することができる。
【００７４】
以上、本実施例では、点消灯信号生成部３８に内蔵したソフトウェアによって、照明用光源１０を点消灯するための点消灯信号を生成したが、この形態に限定されるものではなく、例えば、点消灯信号生成部３８に分周回路を内蔵し、その分周回路によって、所定時間τ１のパルス列を分周して、減光率算出部３６で算出された所定の減光率ｄを実現するデューティ比の点消灯信号を生成する構成を採っても、先に説明した実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。
【００７５】
さらに、本実施例にあっては、照明用光源にＬＥＤを用いる構成で説明したが、照明用光源はＬＥＤに限定されず、例えばＥＬ素子のように、パルス信号で点消灯を制御できる照明用光源であれば、利用することができる。
【００７６】
また、本実施例によると、照明用光源を減光した際、点消灯信号のパルスの間引き量が多すぎる（デューティ比が低すぎる）と、照明用光源にちらつきが生じる可能性がある。したがって、事前に動作検証を行った上で、ちらつきが生じないことを確認しておく必要がある。もし、照明用光源にちらつきが生じた場合は、点消灯信号の周期を変更して、ちらつきを生じない設定に調整すればよい。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用照明調光装置
１０ 照明用光源
１２ 第１の照明用光源
１４ 第２の照明用光源
２０ 駆動回路
２２ 第１の駆動回路
２４ 第２の駆動回路
３０ 調光量指示部
３２ 点消灯信号生成部
３４ 比視感度情報格納部
３６ 照明用光源情報格納部
４０ 前照灯点消灯判定部
５０ イグニッションスイッチ状態判断部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用メータ装置や車両用表示操作装置の照明の輝度を自動的に調整（調光）することができる車両用照明調光装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両用メータ装置や、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコン等の車載機器の表示操作を行う車両用表示操作装置として、自発光式のメータや自発光式の操作パネル、あるいはバックライトで照明された液晶ディスプレイなどが実用化されている。このような自発光式のメータや自発光式の操作パネルでは、キーをオンにしていると、昼夜を問わず、メータや操作パネルが点灯している。また、液晶ディスプレイでは、ディスプレイを使用中は、昼夜を問わずバックライトが点灯している。
【０００３】
このような自発光式のメータや操作パネルにおいて、多色表示を行うときには、人間の目の感度（視感度）が色（光の波長）によって異なるため、異なる色の表示が同じ明るさに見えるよう、光量の補正（調光）が行われている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１００６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
人間の視感度は、光の波長、および周囲の明るさによって異なることが知られている。したがって、表示色による表示の見え方の差をなくすため、異なる色で発光している表示体の明るさは、発光波長や周囲の明るさに応じて補正する必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された発明によると、グレーフィルム（減光フィルタ）によって照明の明るさの補正を行っているため、明るさの補正は、使用する光源の波長の光に対してしか適用できないものであった。また、明るさの補正は、昼夜いずれか一方にしか適用できないものであった。
【０００７】
すなわち、異なる発光波長の光源を用いると補正のバランスが崩れてしまうため、減光フィルタの仕様を変更しなければならず、これによって設計の手間が増加してしまう。
【０００８】
また、人間の視感度は、周囲の明るさによって異なるため、昼間の環境で明るさの補正を行うと、夜間の環境では補正のバランスが崩れてしまい、逆に、夜間の環境で明るさの補正を行うと、昼間の環境では補正のバランスが崩れてしまう。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、複数の発光波長の照明用光源が存在するとき、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、それらの照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる車両用照明調光装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車両用照明調光装置は、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、複数の発光波長が異なる照明用光源の明るさが等しくなるように調光を行うものである。
【００１１】
すなわち、本発明に係る車両用照明調光装置は、発光波長が異なる複数の照明用光源と、前記複数の照明用光源を各々駆動する複数の駆動回路と、前記複数の照明用光源の、各々の発光波長の光に対する比視感度に基づいて、前記複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光する調光量指示部とを備え、前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、車両の前照灯が点灯しているときは暗所視比視感度を用いて算出した調光量を指示し、車両の前照灯が点灯していないときは明所視比視感度を用いて算出した調光量を指示するものであることを特徴とする。
【００１２】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、車両の前照灯が点灯しているときは、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の暗所視比視感度に基づいて調光量を算出し、また、車両の前照灯が点灯していないときは、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の明所視比視感度に基づいて調光量を算出して、こうして算出された調光量に応じて、駆動回路が照明用光源を点消灯するため、昼夜に拘わらず、また、減光フィルタのような構成物を用いることなく、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる。さらに、比視感度に基づいて調光量を算出しているため、使用する照明用光源の発光波長に拘わらずに調光することができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさを、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の各々の発光波長の光に対する比視感度のうち、最も小さい比視感度を有する発光波長の前記照明用光源の明るさと等しくなるように調光することを指示するものであることを特徴とする。
【００１４】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度の大きさに基づいて、最も小さい比視感度を有する発光波長の照明用光源の明るさと等しくなるように算出された調光量を指示するため、使用する照明用光源の発光波長に拘わらず、調光量を簡便に算出することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記複数の照明用光源の各々に対して、前記複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度と、前記複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度のうち最も小さい比視感度との差に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、生成した前記点消灯信号を、前記複数の駆動回路のうち、対応する照明用光源を駆動する前記駆動回路に対して送信するものであることを特徴とする。
【００１６】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度に基づいて、各照明用光源の発光波長の光の比視感度と、複数の照明用光源の中で、最も小さい比視感度との差分値に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、こうして生成された点消灯信号を、対応する照明用光源を駆動する駆動回路に送信して照明用光源の点消灯を行うため、従来のＰＷＭ制御を用いた照明用光源の駆動回路をそのまま流用して、照明用光源の調光を行うことができる。
【００１７】
また、本発明に係る車両用照明調光装置の前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、前記複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を送信するものであることを特徴とする。
【００１８】
このように構成された車両用照明調光装置によれば、調光量指示部が、複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を生成し、この生成された複数の点消灯信号によって照明用光源の点消灯が行われるため、複数の照明用光源の点灯タイミング、あるいは消灯タイミングが一致することによる、電流の集中を防止することができる。さらに、複数の照明用光源の点灯タイミング、あるいは消灯タイミングが一致することによるノイズの発生を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用照明調光装置によれば、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用照明調光装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】（１）視感度を説明する図である。（２）明所視比視感度と暗所視比視感度を説明する図である。
【図３】本発明の実施例の動作の流れを示したフローチャートである。
【図４】点消灯信号の１例を示す図である。
【図５】（１）点消灯信号の別の例を示す図である。（２）〔図５〕（１）の点消灯タイミングをずらした例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用照明調光装置の実施形態について、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２２】
本実施例は、本発明を、車両のメータパネルや、カーナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコンなどの表示操作パネル、あるいは液晶ディスプレイの照明と調光を行う、車両用照明調光装置に適用したものである。以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００２３】
図１に、本発明の実施形態のブロック図を示す。車両用照明調光装置１は、図示しない車両５に設置され、発光ダイオード（ＬＥＤ）からなり、発光波長が互いに異なる（発光色が異なる）複数の照明用光源１０と、トランジスタ等のスイッチング素子と電源によって構成され、電源電圧に基づいて設定される電流値で照明用光源１０を点消灯する駆動回路２０と、駆動回路２０に入力される、照明用光源１０の点消灯タイミングを指示する調光量指示部３０と、車両５の前照灯が点灯しているか否かを判定する前照灯点消灯判定部４０と、車両５のイグニッションスイッチの状態を判断するイグニッションスイッチ状態判断部５０とを備えている。
【００２４】
なお、調光量指示部３０は、照明用光源１０の発光波長の仕様が格納された照明用光源情報格納部３４と、複数の照明用光源１０を調光するため、各々の照明用光源の減光率を算出する減光率算出部３６と、照明用光源１０を点消灯させるパルス列を生成する点消灯信号生成部３８とからなる。
【００２５】
さらに、調光量指示部３０と駆動回路２０とは、一定周期で通信を行い、所定周期毎に、調光量指示部３０から、所定時間τ１の点灯信号、もしくは、所定時間τ１の消灯信号が、駆動回路に送信されるものとする。
【００２６】
また、照明用光源１０は、１例として、発光波長λ１＝４６０ｎｍ（青色）を有する第１の照明用光源１２と、発光波長λ２＝６１０ｎｍ（オレンジ色）を有する第２の照明用光源１４とからなるものとし、駆動回路２０は、第１の照明用光源１２を点消灯する第１の駆動回路２２と、第２の照明用光源１４を点消灯する第２の駆動回路２４とからなるものとする。
【００２７】
ここで、本実施例の作用を説明する前に、人間の目の視感度について説明する。図２（１）は、人間の目の視感度を示す図である。図２（１）の横軸は光の波長を示し、図２（１）の縦軸は、人間の目が明るさを感じる強さ（視感度）を示す。
【００２８】
また、図２（１）において、暗所視と書かれた特性は、暗い環境に順応した状態における視感度を示し、明所視と書かれた特性は、明るい環境に順応した状態における視感度を示す。
【００２９】
図２（１）から、人間の目の感度は、光の波長によって異なり、さらに、暗い環境と明るい環境とでも異なることがわかる。
【００３０】
なお、最大視感度を示す波長（暗所視５０７ｎｍ、明所視５５５ｎｍ）における視感度をそれぞれ１．０としたとき、それに対する各波長の視感度の比率を比視感度Ｖと呼ぶ。比視感度Ｖは、明暗それぞれの視環境に対して、明所視比視感度Ｖp（λ）と暗所視比視感度Ｖs（λ）が定義され、それぞれ、０から１の間の数値で表される。
【００３１】
図２（２）は、この明所視比視感度Ｖp（λ）と暗所視比視感度Ｖs（λ）を示すグラフである。
【００３２】
以下、本実施例に係る車両用照明調光装置１の作用について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３３】
イグニッションスイッチ状態判断部５０によって、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていることが確認され（図３のステップＳ１）、以降の処理が開始される。
【００３４】
まず、点消灯信号生成部３８の指示によって、照明用光源情報格納部３４に格納された照明用光源１０の発光波長が読み出される（図３のステップＳ２）。
【００３５】
次に、減光率算出部３６において、暗所視状態と明所視状態の双方について、発光波長λ１＝４６０ｎｍの第１の照明用光源１２と、λ２＝６１０ｎｍの第２の照明用光源１４の明るさを等しくするために、各々の照明用光源をどれだけ減光すればよいかが算出される（図３のステップＳ３）。
【００３６】
照明用光源１０の発光波長における暗所視比視感度と明所視比視感度は、図２（２）から、発光波長λ１＝４６０ｎｍの光については、暗所視状態でＶs（λ１）＝約０．５３、明所視状態でＶp（λ１）＝約０．０６であること、また、発光波長λ２＝６１０ｎｍの光については、暗所視状態でＶs（λ2）＝約０．０２、明所視状態でＶp（λ2）＝約０．４７であることがわかる。
【００３７】
即ち、明所視状態においては、発光波長λ２の比視感度が、発光波長λ１の比視感度よりも大きいから、発光波長λ２の第２の照明用光源１４を減光して、発光波長λ１の第１の照明用光源１２の明るさと等しくなるように調光される。
【００３８】
さらに、暗所視状態においては、発光波長λ１の比視感度が、発光波長λ２の比視感度よりも大きいから、発光波長λ１の第１の照明用光源１２を減光して、発光波長λ２の第２の照明用光源１４の明るさと等しくなるように調光される。
【００３９】
減光率算出部３６には、予め、明所視状態と暗所視状態の双方において、複数の発光波長の照明用光源を並べて観測し、各々の照明用光源をどれ位減光すると、両方の照明用光源の明るさが等しくなるかを計測した結果が格納されている。
【００４０】
図３のステップＳ３において、照明用光源情報格納部３４から読み出した、第１の照明用光源１２の発光波長λ１と、第２の照明用光源１４の発光波長λ２に対応する２つの照明用光源の明るさを等しくするための減光率ｄが、減光率算出部３６から読み出される。
【００４１】
本実施例においては、減光率算出部３６から読み出された結果に基づいて、明所視状態にあっては、第１の照明用光源１２をｄ＝８．３％減光し、第２の照明用光源１４をｄ＝２０％減光すると２つの照明用光源の明るさがほぼ一致し、暗所視状態にあっては、第１の照明用光源１２をｄ＝３３．３％減光し、第２の照明用光源１４をｄ＝８．３％減光すると２つの照明用光源の明るさがほぼ一致すると算出されたものとする。
【００４２】
照明用光源１０を、ステップＳ３で算出した量だけ減光するには様々な方法がある。本実施例では、点消灯信号生成部３８で生成され、駆動回路２０に送信される点消灯信号のデューティ比を小さくし、点消灯信号を構成するパルスを間引くことによって、ＬＥＤを減光する手法を採る。
【００４３】
そこで、まずは、図３のステップＳ４において、前照灯点消灯判定部４０の作用によって、車両５の前照灯が点灯しているか否かが判定される。
【００４４】
前照灯が点灯していると判定される（図３のステップＳ４がＹｅｓのとき）と、図３のステップＳ５において、暗所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００４５】
ここでは、減光率をｄ％、ｘを超えない最大整数を表す関数をＩＮＴ［ｘ］としたとき、(式１)から（式３）で算出される定数Ｋに基づいて、点消灯信号が生成され、生成された点消灯信号は、駆動回路２０に入力され、照明用光源１０を点消灯させる。
【００４６】
Ｋ＝１（ｄ＝０のとき） （式１）
Ｋ＝ＩＮＴ［１００／ｄ］(０＜ｄ＜５０のとき) (式２)
Ｋ＝ＩＮＴ［１００／（１００−ｄ）］（５０≦ｄ＜１００のとき）（式３）
ここで、ｄ＝０のときは、（式１）によって算出されるＫ＝１を用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、予め設定された、所定時間τ１の点灯信号を常時送信し続けることによって、照明用光源１０を常時点灯させる。
【００４７】
また、０＜ｄ＜５０のときは、（式２）によって算出される定数Ｋを用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、所定時間τ１の点灯信号を（Ｋ−１）回送信した後、所定時間τ１の消灯信号（無信号）を１回送信して、この送信された点消灯信号によって照明用光源１０を点消灯させる。
【００４８】
ｄ≧５０のときは、（式３）によって算出される定数Ｋを用いて、図３のステップＳ６において、点消灯信号生成部３８から駆動回路２０に対して、所定時間τ１の点灯信号を１回送信した後、所定時間τ１の消灯信号（無信号）を（Ｋ−１）回送信して、この送信された点消灯信号によって照明用光源１０を点消灯させる。
【００４９】
このようにして生成された点消灯波形の例を図４に示す。図４の縦軸は電圧ｅを、横軸は時間ｔを表している。
【００５０】
次に、図３のステップＳ７にて、イグニッションスイッチ状態判断部５０の作用によって、車両５のイグニッションスイッチの状態が判定される。
【００５１】
もし、車両５のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたら、ステップＳ２０に移行して処理を終了する。
【００５２】
一方、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていたら、ステップＳ８に移行して、車両５の前照灯が点灯していることを確認して、ステップＳ６に移行し、暗所視状態における照明用光源の点消灯を繰り返す。
【００５３】
ステップＳ８にて、車両５の前照灯が消灯していると判定されると、ステップＳ１０に移行して、後述する明所視状態における処理が行われる。
【００５４】
一方、図３のステップＳ４において、前照灯が点灯していないと判定されると、図３のステップＳ１０に移行して、明所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００５５】
図３のステップＳ１０では、ステップＳ５と同様にして、ステップＳ３で算出した減光率に基づいて（式１）から（式３）に則って定数Ｋの値が算出され、算出されたＫの値に基づいて第１照明用光源１２と第２照明用光源１４の点消灯信号が、それぞれ生成される。
【００５６】
さらに、図３のステップＳ１１において、生成された点消灯信号は、駆動回路２０を介して照明用光源１０に印加され、照明用光源１０の点消灯が行われる。
【００５７】
次に、図３のステップＳ１２にて、イグニッションスイッチ状態判断部５０の作用によって、車両５のイグニッションスイッチの状態が判定される。
【００５８】
もし、車両５のイグニッションスイッチがＯＦＦになっていたら、ステップＳ２０に移行して処理を終了する。
【００５９】
一方、車両５のイグニッションスイッチがＯＮになっていたら、ステップＳ１３に移行して、車両５の前照灯が点灯していないことを確認して、ステップＳ１１に移行し、明所視状態における照明用光源の点消灯を繰り返す。
【００６０】
ステップＳ１３にて、車両５の前照灯が点灯していると判定されると、ステップＳ５に移行して、暗所視状態における、照明用光源１０の点消灯信号が生成される。
【００６１】
このようにして構成された本実施形態に係る車両用照明調光装置１によれば、照明用光源の発光波長の光に対する、明所視比視感度と暗所視比視感度とに基づいて、照明用光源の明るさが等しくなるように調光するようにしたため、照明用光源の発光波長や昼夜に拘わらず、発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光することができる。
【００６２】
なお、本実施例では、予め減光率算出部３６に格納された減光率に基づいて、照明用光源１０の調光量を算出したが、その構成に限定される訳ではない。
【００６３】
即ち、減光率算出部３６の中に、図２（２）に示した比視感度のグラフを格納しておき、設置された照明用光源の発光波長に対応する比視感度の値を読み取って、点消灯信号生成部３８において、各照明用光源の発光波長の比視感度と、設置された照明用光源の中で、最も小さい比視感度を有する照明用光源の比視感度との差分値の大きさに応じた減光率を有する点消灯信号を生成して、こうして生成した点消灯信号を、各照明用光源の点消灯信号として、対応する照明用光源を駆動する駆動回路２０に入力して照明用光源１０を点消灯させても、同様の作用効果を得ることができる。
【００６４】
即ち、例えば第１の照明用光源１２の比視感度Ｖ（λ１）と第２の照明用光源１４の比視感度Ｖ（λ２）が、Ｖ（λ１）＞Ｖ（λ２）の関係にあって、その差（Ｖ（λ１）−Ｖ（λ２））がδＶであるときは、差の大きさδＶに応じた減光率ｄを実現するデューティ比Ｄの点消灯信号を生成して、第１の照明用光源１２を駆動することにより、第１の照明用光源１２と第２の照明用光源１４の明るさを等しくすることができる。なお、比視感度の差の大きさδＶとデューティ比Ｄとの関係は、予めテーブル化して、減光率算出部３６に格納しておけばよい。
【００６５】
なお、上述した実施例によると、照明用光源が複数個あるとき、それらの照明用光源が同時に点灯状態になることによって、照明用光源の点消灯回路に電流の集中が発生する場合がある。また、さらに、複数の照明用光源が同時に点消灯することによって、ノイズが発生する場合がある。
【００６６】
このような場合、個々の照明用光源に対する点消灯波形の形状を補正して、複数の照明用光源が同時に点灯状態になる頻度を下げることができる。また、複数の照明用光源が同時に点消灯することを防止することができる。
【００６７】
点消灯タイミングがずれた複数の点消灯信号を生成するには、例えば、点消灯信号生成部３８の中で、実施例に記載した方法で各照明用光源の点消灯信号を生成した後、その各々の点消灯信号の先頭に、所定時間τ２の消灯信号（無信号）をｂ個（ｂ＝０、１、２、３、…）接続することによって、点消灯信号の点消灯タイミングにオフセットをつけ、互いに点灯・消灯タイミングが異なる複数の点消灯信号を生成して、駆動回路２０に対して、それらを送信する構成を採ればよい。
【００６８】
図５（１）に点消灯信号の１例を示すが、この例では、時刻ｔ１、ｔ２、ｔ３、…において、２つの点消灯信号のパルスの立ち上がりタイミングが一致している。さらに、１周期（４τ１）毎に、時間２τ１に渡って、両方の照明用光源に同時に電流が流れる構成になっている。
【００６９】
図５（１）の第１の照明用光源１２の点消灯タイミングをずらした点消灯信号の例を、図５（２）に示す。図５（２）は、第１の照明用光源１２の点消灯信号を、所定時間τ２だけずらしたものである。
【００７０】
図５（２）の点消灯信号では、２つの照明用光源の点灯タイミング、消灯タイミングは共にずれており、さらに、２つの照明用光源に同時に電流が流れる時間は、１周期（４τ１）中、２τ１−τ２となり、図５（１）に比べて小さくなっている。
【００７１】
このように、複数の照明用光源の点消灯のタイミングをずらすことによって、複数の照明用光源が同時に点消灯することを防止することができる。また、複数の照明用光源が同時に点灯状態になる時間を減らすことができる。これによって、照明用光源の点消灯回路のノイズの発生を緩和でき、さらに電流の集中を防止することができる。
【００７２】
ここで、所定時間τ２の値は、任意に設定してよいが、複数の照明用光源の点消灯タイミングが、なるべく一致しないように、また、複数の照明用光源に同時に電流が流れる時間がなるべく短くなるように、予め調整した上で決定するのが望ましい。
【００７３】
また、照明用光源毎に点消灯タイミングをずらす手法は、第１の照明用光源１２、もしくは第２の照明用光源１４が、それぞれ複数個の照明用光源から構成されている場合に、第１の照明用光源１２を構成するそれぞれの照明用光源に与える点消灯信号のタイミング、また、第２の照明用光源１４を構成するそれぞれの照明用光源に与える点消灯信号のタイミングをずらすことにも適用することができる。
【００７４】
以上、本実施例では、点消灯信号生成部３８に内蔵したソフトウェアによって、照明用光源１０を点消灯するための点消灯信号を生成したが、この形態に限定されるものではなく、例えば、点消灯信号生成部３８に分周回路を内蔵し、その分周回路によって、所定時間τ１のパルス列を分周して、減光率算出部３６で算出された所定の減光率ｄを実現するデューティ比の点消灯信号を生成する構成を採っても、先に説明した実施形態と同様の作用効果を発揮することができる。
【００７５】
さらに、本実施例にあっては、照明用光源にＬＥＤを用いる構成で説明したが、照明用光源はＬＥＤに限定されず、例えばＥＬ素子のように、パルス信号で点消灯を制御できる照明用光源であれば、利用することができる。
【００７６】
また、本実施例によると、照明用光源を減光した際、点消灯信号のパルスの間引き量が多すぎる（デューティ比が低すぎる）と、照明用光源にちらつきが生じる可能性がある。したがって、事前に動作検証を行った上で、ちらつきが生じないことを確認しておく必要がある。もし、照明用光源にちらつきが生じた場合は、点消灯信号の周期を変更して、ちらつきを生じない設定に調整すればよい。
【符号の説明】
【００７７】
１ 車両用照明調光装置
１０ 照明用光源
１２ 第１の照明用光源
１４ 第２の照明用光源
２０ 駆動回路
２２ 第１の駆動回路
２４ 第２の駆動回路
３０ 調光量指示部
３２ 点消灯信号生成部
３４ 比視感度情報格納部
３６ 照明用光源情報格納部
４０ 前照灯点消灯判定部
５０ イグニッションスイッチ状態判断部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光波長が異なる複数の照明用光源と、
前記複数の照明用光源を各々駆動する複数の駆動回路と、
前記複数の照明用光源の、各々の発光波長の光に対する比視感度に基づいて、前記複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光する調光量指示部とを備え、
前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、車両の前照灯が点灯しているときは暗所視比視感度を用いて算出した調光量を指示し、車両の前照灯が点灯していないときは明所視比視感度を用いて算出した調光量を指示するものであることを特徴とする車両用照明調光装置。
【請求項２】
前記調光量指示部は、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさを、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の各々の発光波長の光に対する比視感度のうち、最も小さい比視感度を有する発光波長の前記照明用光源の明るさと等しくなるように調光することを指示するものであることを特徴とする請求項１記載の車両用照明調光装置。
【請求項３】
前記調光量指示部は、前記複数の照明用光源の各々に対して、前記複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度と、前記複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度のうち最も小さい比視感度との差に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、生成した前記点消灯信号を、前記複数の駆動回路のうち、対応する照明用光源を駆動する前記駆動回路に対して送信するものであることを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明調光装置。
【請求項４】
前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、前記複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を送信するものであることを特徴とする請求項１から３のうち１項に記載の車両用照明調光装置。
【請求項１】
発光波長が異なる複数の照明用光源と、
前記複数の照明用光源を各々駆動する複数の駆動回路と、
前記複数の照明用光源の、各々の発光波長の光に対する比視感度に基づいて、前記複数の照明用光源の明るさが等しくなるように調光する調光量指示部とを備え、
前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、車両の前照灯が点灯しているときは暗所視比視感度を用いて算出した調光量を指示し、車両の前照灯が点灯していないときは明所視比視感度を用いて算出した調光量を指示するものであることを特徴とする車両用照明調光装置。
【請求項２】
前記調光量指示部は、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の明るさを、前記発光波長が異なる複数の照明用光源の各々の発光波長の光に対する比視感度のうち、最も小さい比視感度を有する発光波長の前記照明用光源の明るさと等しくなるように調光することを指示するものであることを特徴とする請求項１記載の車両用照明調光装置。
【請求項３】
前記調光量指示部は、前記複数の照明用光源の各々に対して、前記複数の照明用光源の各々の発光波長の光の比視感度と、前記複数の照明用光源の発光波長の光の比視感度のうち最も小さい比視感度との差に応じた減光を行うデューティ比の点消灯信号を生成し、生成した前記点消灯信号を、前記複数の駆動回路のうち、対応する照明用光源を駆動する前記駆動回路に対して送信するものであることを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明調光装置。
【請求項４】
前記調光量指示部は、前記駆動回路に対して、前記複数の照明用光源の点消灯タイミングが互いに異なる複数の点消灯信号を送信するものであることを特徴とする請求項１から３のうち１項に記載の車両用照明調光装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６６６０５（Ｐ２０１２−６６６０５Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１０５９９（Ｐ２０１０−２１０５９９）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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