車体保護用の被覆部材
【課題】車体の側面下縁を被覆する保護用の被覆部材に下方から突き上げ力が作用したときの被覆部材の変形や損傷を防止すること。
【解決手段】上記保護用の被覆部材として、ドア１の下部の外板１０を覆う車外被覆部２０と、ドア１の下縁１２を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部２１と、ドア１下部の内板１１を覆う車内被覆部２３とからなり、クリップ４などでドア１に固定した車両用ドアの被覆部材２において、フロントドア１のドア前端と対応する被覆部材２の前端には、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間の間隙に、下縁被覆部２１内を幅方向に横切り上端がドア１の下縁１２と近接対向する当てリブ３を設け、被覆部材２の前端が下方から突き上げられたときに当てリブ３がドア１の下縁１２に当接し、上記突き上げ力をドア１の下縁１２で受けるようにした。
【解決手段】上記保護用の被覆部材として、ドア１の下部の外板１０を覆う車外被覆部２０と、ドア１の下縁１２を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部２１と、ドア１下部の内板１１を覆う車内被覆部２３とからなり、クリップ４などでドア１に固定した車両用ドアの被覆部材２において、フロントドア１のドア前端と対応する被覆部材２の前端には、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間の間隙に、下縁被覆部２１内を幅方向に横切り上端がドア１の下縁１２と近接対向する当てリブ３を設け、被覆部材２の前端が下方から突き上げられたときに当てリブ３がドア１の下縁１２に当接し、上記突き上げ力をドア１の下縁１２で受けるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の側面部の下縁を被覆する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車では、走行時に飛石や跳ね上げられた泥等から車体の側面部の下縁を保護するために、被覆部材で覆うようにしたものがある。図８、図９に示すように、フロントドア１の下縁が車体の下縁部をなすロッカー６よりも車外側に位置してこれを覆うワゴン車などでは、ドア１の下縁が被覆部材２で被覆されている(例えば、特許文献1参照)。
【０００３】
被覆部材２は合成樹脂からなり、車外被覆部２０と、その下端から断面ほぼＵ字形に延長する下縁被覆部２１と、下縁被覆部２１と肉薄のインテグラルヒンジ２２を介して連結された車内被覆部２３とを一連に備えている。
被覆部材２は、その車外被覆部２０の内面に設けたブラケット部２４を複数のクリップ４によりドア1の外板１０に嵌合係止するとともに、車内被覆部２３の内面に設けた係止爪２６を内板１１に嵌合係止してドア1の下部に取り付けられている。なお車内被覆部２３はインテグラルヒンジ２２により起倒可能で、車外被覆部２０をドア1に取り付けた後に、車内被覆部２３を起して閉じてドアの内板１１を被覆する構造としてある。
【０００４】
また、図１０に示すように、ドア１の下縁よりもロッカー６が下方に位置する乗用車などでは、ロッカー６の車外側の下縁が被覆部材５で被覆されている。
合成樹脂からなる被覆部材５は、車外側の側面部５０とその上縁および下縁からそれぞれ屈曲してロッカー６側へ延びる上面部５１、および底面部５２とで断面ほぼＣ字状をなし、上面部５１および底面部５２の端末部５３，５４をそれぞれロッカー６の外面６０，６１にクリップ４ａ，４ｂにより係合してロッカー６を被覆するように設けられ、側面部５０がドア1の車外面とほぼ面一とされている。底面部５２の端末部５４はインテグラルヒンジ５６により起倒可能で、端末部５４を起してロッカー６の車外側の下面に係合する構造としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図８、図９に示すように、一般に、フロントドア１の下部を被覆する被覆部材２の前端は、意匠の観点からホイールハウス８との連続観が出るように、上下幅が前端へ向けて下方へ拡大するように形成され、その分、下縁被覆部２１はドアの下縁より低く、下縁から離間している。
ところで、寒冷地の雪道走行では、フロントホイールハウス８の後方のフェンダの後縁下端から被覆部材２の前端の下面にかけて、前輪が跳ね上げた雪９が付着凍結することがある。
かかる場合、前輪が路面の凹凸を乗り越えたときに、凍結した雪９が路面の凸部に当たり、被覆部材２を突き上げる。そして突き上げ力Ｇにより被覆部材２の下縁被覆部２１が押し上げられると、被覆部材２が断面変形を起して破損したり、被覆部材２をドア１に固定しているクリップ４や係止爪２６に応力集中が起こってこれらが破損するおそれがあった。
また、ドア用の被覆部材２と同様に、図１０に示すロッカー用の被覆部材５に突き上げ力Ｇがかかると、被覆部材５の底面部５２が押し上げられて、底面部５２の端末部５４をロッカー６に止めるクリップ４ｂが破損したり、被覆部材５に断面変形が生じて被覆部材５自体が破損するといった問題があった。
そこで本発明は、ドア下部やロッカーを被覆する被覆部材に下方から突き上げ力が作用しても被覆部材の変形や損傷を防止する車体保護用の被覆部材を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の側面部下縁に沿って前後方向に設置され、上記下縁を囲んでこれを被覆する車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の内部には、該被覆部材の下端部から該被覆部材内を幅方向に横切るように立ち上がり、上端が車体の側面部下縁または被覆部材自体の上部内面に僅少間隙をおいて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上端が上記側面部下縁または上記上部内面に当接して被覆部材の変形、損傷を防止する当てリブを設ける。
被覆部材が下方から突き上げられたときに、当てリブの上端が車体の側面部下縁または被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって被覆部材の変形や損傷を防ぐことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面を覆う車外被覆部と、ドアの下縁を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部と、ドアの下部の車内面を覆う車内被覆部とで一連に形成され、上記車外被覆部および車内被覆部をそれぞれドアの下部に固定し、
フロントドアのドア前端と対応する上記被覆部材の前端には、上記下縁被覆部内に、該下縁被覆部内を幅方向に横切り上端が上記ドア前端の下縁と近接対向する上記当てリブを設ける。
ドアの下部を覆う被覆部材の前端に下方からの突き上げ力が作用すると、当てリブの上端がドアの下縁に直ちに当接し、これにより突き上げ力は当てリブを介してドアの下縁で受けられるから被覆部材のドアへの固定部に破損は生じない。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車体保護用の被覆部材において、記被覆部材の前端は、上下幅が前端末へ向け上記下縁被覆部側へ拡大する形状に形成され、前端の下縁被覆部内に上記当てリブを設ける。
当てリブは、被覆部材の下縁被覆部とドアの下縁との間の上下の間隙が大きく、かつ車両走行時に雪が付着して凍結が生じやすい被覆部材の前端に設けて効果がある。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の車体保護用の被覆部材において、上記被覆部材は、上記車外被覆部にドアの下縁を覆う延長部を形成した第１の部材と、上記車内被覆部にドアの下縁を覆い更に上記第１の部材の車外被覆部の上下中間位置まで延びる延長部を形成した第２の部材で構成し、上記第２の部材の延長部を上記第１の部材の内面に重ね合わせ結合し、
重ね合わされた上記第１および第２の部材の延長部のドアの下縁を覆う部分で上記下縁被覆部を形成し、上記下縁被覆部内に上記当てリブを設ける。
上下幅の大きい被覆部材においては、これを分割構造とすることで生産時の金型による成形が容易である。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項２ないし４に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブは上記被覆部材とは別部材で構成し、該当てリブを、前後方向に間隔をおいて配列する複数のリブ片と、これらリブ片を連結するとともに上記下縁被覆部内に嵌着される基板部とで一体に形成する。
当てリブは、被覆部材とは別に予め準備した当てリブの基板部を被覆部材の下縁被覆部内に嵌着することにより容易に取り付けられる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項４に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブを、上記第２の部材の延長部内に、これを横切るように一体に形成する。
第２の部材は被覆部材全体に比べて小型かつ形状が単純であるから当てリブは容易に一体成形され得る。かつ板状の合成樹脂の被覆部材を金型成形するときその内面に当てリブを一体成形すると外面にヒケが生じて外観を損ねるが、第２の部材の延長部は第１の部材に覆われるので第２の部材のヒケは外観に現れない。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面から下縁および車内面にかけて覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その車外側および車内側の部位がそれぞれドアの下部に固定され、フロントドアの前端と対応する上記被覆部材の前端内には、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とドア下部の車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材の前端が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設ける。
ドアの下部を覆う被覆部材の底面部が下方から突き上げられると、底面部から起立する当てリブの上端がこれと近接対向する被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって被覆部材のつぶれ変形を防ぐ。このとき、上部内面に当接した当てリブの上端の当接位置がずれると当てリブが傾き、当てリブによる支え効果が発揮されないおそれがあるが、当てリブの上端を上部内面の受け部が位置ずれなく受けるのでリブが傾くことなくリブによる支え効果が充分に発揮される。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車体の側面部下縁に設置されたロッカーを被覆する被覆部材であって、上記被覆部材は上記ロッカーの車外面を覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その上端および下端がロッカーの車外面に固定され、
上記被覆部材内には少なくともその前端に、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とロッカーの車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設ける。
ロッカーを覆う被覆部材の底面部が下方から突き上げられると、底面部から起立する当てリブの上端がこれと近接対向する被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって底面部の上方への移動を抑えて被覆部材の変形、損傷を防ぐ。このとき、上部内面に当接した当てリブの上端の当接位置がずれると当てリブが傾き、当てリブによる支え効果が発揮されないおそれがあるが、当てリブの上端を上部内面の受け部が位置ずれなく受けるのでリブが傾くことなくリブによる支え効果が充分に発揮される。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブは、その車外側の縦縁を上記被覆部材の車外側の側面と間隙をおいて対向させる。
被覆部材の車外側の側面部と当りリブの車外側の縦縁を離間したので、上記側面部の車外面にヒケによる不具合が生じない。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、上記上部内面の内面に設ける受け部として、上記内面に当接した上記当てリブの上端を、その板厚方向に挟むように上記内面に一対の突起部を設ける。
一対の突起部により上部内面に当接した当てリブの上端を位置ずれなく好適に受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図２】上記第１の実施形態の被覆部材の分解斜視図である。
【図３】本発明を適用した第２の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図４】上記第２の実施形態の被覆部材の分解斜視図である。
【図５】本発明を適用した第３の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図６】図５、図７のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】本発明を適用した第４の実施形態のロッカーの車外面を覆う被覆部材を示すもので、取付状態の縦断面図である。
【図８】自動車のフロントドアの被覆部材を示す側面図である。
【図９】図１に対応して、従来のドア用の被覆部材の取付状態を示す縦断面図である。
【図１０】図７に対応して、従来のロッカーの被覆部材の取付状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態は、図８に示した車両のフロントドア１の下部を被覆する被覆部材２に本発明を適用したものである。被覆部材２はフロントドア(以下、単にドアという)１の下縁を囲むように被覆して前後方向に取付けられ、被覆部材２の前端ではその上下幅が前方へ向け徐々に下方へ広がる形状としてある。
【００１９】
図１、図２に示すように、ドア１は外板１０および内板１１からなる中空構造で、ドア１の下部は厚みが下方へ向けて狭くしてあり、ドア１の下縁１２は外板１０と内板１１の下縁同士を重ね合わせて結合した結合フランジで構成してある。図１の６はロッカーである。
【００２０】
被覆部材２は合成樹脂製で、車外側の車外被覆部２０と、車外被覆部２０の下端から車内側へ断面ほぼＵ字形に延出する下縁被覆部２１と、下縁被覆部２１の車内側の上端に薄肉のインテグラルヒンジ２２を介して連結された縦板状の車内被覆部２３とが一体に成形してある。なお、被覆部材２の前端末は、車外被覆部２０の前端縁と下縁被覆部２１の前端縁とをつなぐように形成した前端面２５で閉じてある。
【００２１】
車外被覆部２０にはその内面側に、ブラケット部２４が前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。各ブラケット部２４は、ドア１の外板１０に沿う板体で、その上端および下端が車外被覆部２０の内面に連結され、その上端と上下中間位置にそれぞれ、ドア１の外板１０に向けてクリップ４，４が嵌合固定してある。
【００２２】
下縁被覆部２１はドア１の下縁１２を下方から覆うようにしてあり、被覆部材２の前端では下縁被覆部２１の底縁が前下がりに形成してあり、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間に上下方向に間隙が設けてある。
【００２３】
インテグラルヒンジ２２を介して下縁被覆部２１に連結された車内被覆部２３は上下幅が車外被覆部２０よりも低くしてあり、また車内被覆部２３はインテグラルヒンジ２２を中心に起倒可能である。車内側被覆部２３の上下中間位置には前後方向に間隔をおいて、ほぼＶ字状に突出する係止爪２６が形成してある。
【００２４】
被覆部材２は車内被覆部２３を倒して開いた状態で、各クリップ４をこれらに対応するドア１の外板１０の各嵌合穴に嵌合係止せしめ、車内被覆部２３を起して閉じて、各係止爪２６をそれぞれドア１の内板１１の各係止穴に嵌合係止せしめてドア１の下部を覆うように取り付けられる。
【００２５】
被覆部材２をドア１に取付けるに先立ち、被覆部材２の前端の下縁被覆部２１の内部には被覆部材２と別体の当てリブ３が設けてある。
当てリブ３は合成樹脂の一体成形品で、下縁被覆部２１の内面に沿う断面ほぼＵ字形の基板３０に、基板３０内を横切る複数の縦板状のリブ片３１が前後方向に間隔をおいて立設してある。各リブ片３１の上端の高さ位置は水平に揃えてある。
【００２６】
当てリブ３は被覆部材２の前端の下縁被覆部２１内に上方から嵌合し、基板３０を下縁被覆部２１の内面に重ね合わせて両面テープで固着してある。
被覆部材２をドア１に取付けた状態で、各リブ片３１の上端がドア１の前端の下縁１２に下方から近接対向する。対向間隙は２〜３ｍｍ程度としてある。リブ片３１とドア１の下縁１２との間隙をこれ以上小さくしたり、あるいは両者を当接させると、車両の僅かな振動で両者間にガタ音を発生させるので好ましくない。
【００２７】
本実施形態によれば、車両の雪道走行時に被覆部材２の前端の下面に付着して凍結した雪が路面の凸部に当って被覆部材２の前端に突き上げ力が作用しても、直ちに当てリブ３のリブ片３１の上端がドア１の下縁１２に当接し、これにより上記突き上げ力は各リブ片３１を介してドア１の下縁１２で受けられるから被覆部材２をドア１に固定したクリップ４や係止爪２６に破損は生じず、また断面変形が防止される。また当てリブ３は、その基板部３０を被覆部材２の下縁被覆部２１内に嵌着することにより容易に取り付けることができる。
【００２８】
当てリブは合成樹脂の被覆部材と一体に金型成形することも考えられるが、深さの深い断面Ｕ字形の被覆部材に一体成形するのは生産性がよくないし、また被覆部材の当てリブ形成部の表面側にヒケが生じたりなどして外観上好ましくない。別体の当てリブ３を用いる方が実用的である。
【００２９】
次に、図３、図４に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態は、ドア１の下部の車外面１０を上下に広く被覆する大型の車外被覆部２０Ａを備えた被覆部材２Ａに本発明を適用したものである。
被覆部材２Ａは型成形時の生産性をよくするために車外被覆部２０Ａをなす第１の部材２Ｆと、車内被覆部２３をなす第２の部材２Ｓとに分割してある。
【００３０】
第１の部材２Ｆは、車外被覆部２０Ａとその下縁から車内側へ屈曲してドア１の下縁１２の下方へ張り出す延長部２７とで断面ほぼＬ字形をなす。なお第１の部材２Ｆの前端縁は前端面２５により閉じてある。
第１の部材２Ｆには車外被覆部２０Ａの内面の上縁沿いに間隔をおいて複数のクリップ４が設けてある。
【００３１】
第２の部材２Ｓは、ドア１の下部の内板１１を覆う車内被覆部２３Ａの下縁に沿うインテグラルヒンジ２２を介して、ドア１の下縁１２を覆うとともに車外被覆部２０Ａの内面に沿って起立し、車外被覆部２０Ａの内面の上下中間位置まで延びる断面ほぼＪ字形の延長部２８とが一体に形成してある。
【００３２】
車外被覆部２０Ａの内面に沿う第２の部材２Ｓの延長部２８の縦板部２８１の内面には、前後方向に所定の間隔をおいて、車内側へ突出する複数のブラケット部２４が設けてあり、各ブラケット部２４にはクリップ４が設けてある。
【００３３】
ドア１の下縁１２を覆う延長部２８の下端部２８０の前端内部には当てリブ３Ａが設けてある。当てリブ３Ａは下端部２８０の内部を横切る縦板状の複数のリブ片３１からなり、複数のリブ片３１が前後方向に間隔をおいて下端部２８０の内面に一体成形してある。各リブ片３１の上端の高さ位置はほぼ水平に揃えてある。
【００３４】
第２の部材２Ｓには車内被覆部２３Ａの内面に、その上端に沿って間隔をおいて複数の係止爪２６が形成してある。
【００３５】
第２の部材２Ｓは、その延長部２８の下端部２８０を第１の部材２Ｆの延長部２７の上に重ね合わせるとともに、両者を下方から貫通するクリップ４Ａにより結合してあり、重合結合した延長部２７と下端部２８０とでドア１の下縁１２を覆う下縁被覆部２１Ａを構成している。
また第２の部材２Ｓは延長部２８の縦板部２８１の上端を第１の部材２Ｆの車外被覆部２０Ａの内面の上下中間位置に当接せしめて車外被覆部２０Ａの内面に沿って立設した状態で図略のクリップにより車外被覆部２０Ａの内面に固定してある。このように、第１の部材２Ｆと第２の部材２Ｓとを組付けて構成した被覆部材２Ａは、実質的に上記第１の実施形態の被覆部材２と同じ方法でドア１に取付けてある。
【００３６】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の作用効果が得られ、車両の雪道走行時に被覆部材２Ａの前端の下面に付着して凍結した雪が路面の凸部に当って被覆部材２Ａの前端に突き上げ力が作用しても被覆部材２Ａはそのクリップ４や係止爪２６の破損や、断面変形が防止される。
【００３７】
また本実施形態では、第２の部材２Ｓは比較的小型で形状も単純であるから当てリブを生産性よく一体成形することができる。また一体成形により、第２の部材２Ｓの表面にヒケが生じても第１の部材２Ｆで覆い隠されるので、被覆部材２Ａの見栄えは損なわれない。
【００３８】
なお第１の実施形態と同様に、別体からなる当てリブ３を第２の部材２Ｓの延長部２８内に嵌着してもよい。しかし分割構造とされた被覆部材２Ａでは、当てリブを第２の部材２Ｓの延長部２８の内部に一体に成形することで構造簡素にできる。
【００３９】
次に、図５、図６に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。本実施形態は、ドア１の下部をその車外面１０から下縁１２および車内面１１にかけて覆う断面ほぼ角形Ｃ字状の被覆部材２Ｂに本発明を適用したものである。
被覆部材２Ｂは、上下寸法が小さく、モール状で、ドア１の車外面１０から下縁１２にかけて覆う車外面部２０Ｂと、車内面１１を覆う車内面部２３Ｂとが一体に成形してある。
【００４０】
車外面部２０Ｂは、ほぼ垂直な壁面をなす側面部２０１と、該側面部２０１の上縁から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲してほぼ水平に延出する上面部２０２、および上記側面部２０１の下縁から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲してほぼ水平に延出する底面部２０３とからなる。
【００４１】
被覆部材２Ｂの車外面部２０Ｂには、その内面側にドア１の外板１０に沿う板体のブラケット部２４が設けてある。ブラケット部２４は、上端および下端が上面部２０２および底面部２０３の内面に連結され、上下中間位置にはドア１の外板１０に向けてクリップ４が嵌合固定してある。
【００４２】
被覆部材２Ｂは、上面部２０２に比べて底面部２０３の車内側への延出量が大きく、底面部２０３の車内側の端部は車内側へ斜め上方に向けて屈曲し、端縁には薄肉のインテグラルヒンジ２２を介して連結された車内面部２３Ｂが成形してある。車内面部２３Ｂには上下中間位置にほぼＶ字状の係止爪２６が突設してある。
【００４３】
被覆部材２Ｂは車内面部２３Ｂを倒して開いた状態で、クリップ４をドア１の外板１０の各嵌合穴に嵌合係止せしめ、車内面部２３Ｂを起して閉じ、その内面の係止爪２６をドア１の内板１１の各係止穴に嵌合係止せしめてドア１の下部を覆うように取り付けられる。
【００４４】
被覆部材２Ｂは、上記被覆部材２，２Ａと同様に、前端の上下幅が下方へ広くしてあり、被覆部材２Ｂの前端には車外面部２０Ｂの内部に、下方からの突き上げに対して損傷を防ぐ当てリブ３Ｂが設けてある。図略ではあるが、当てリブ３Ｂは、前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。
【００４５】
当てリブ３Ｂは、底面部２０３の水平部から起立する縦板状で、車外面部２０Ｂの内部をその幅方向に横切るように立設してある。当てリブ３Ｂの上端は僅少な間隙をおいて上面部２０２の内面に近接対向せしめてある。また当てリブ３Ｂの車外側の縦縁は側面部２０１の内面沿いに位置し、僅少な間隙をおいて上記側面部２０１の内面と対向せしめてある。なお、当てリブ３Ｂの板厚は被覆部材２Ｂの側面部２０１、上面部２０２および底面部２０３の板厚よりも若干薄い約２ｍｍとしてある。また当てリブ３Ｂの上端と上面部２０２の内面との間隙、および当てリブ３Ｂの車外側の縦縁と側面部２０１の内面との間隙は約２ｍｍに設定してある。
【００４６】
上記上面部２０２の内面には、当てリブ３Ｂの上端と対向する位置に、下からの突き上げにより当てリブ３Ｂの上端が上面部２０２に当接したときに、当てリブの３Ｂの上端を受け、該上端の位置ずれを防ぐ受け部３５が設けてある。受け部３５には、上面部２０２の内面に当接した当てリブ３１の上端を前後に挟むように、前後に間隔をおいて上面部２０２の内面から下方へ突出する一対の突起部３５１，３５１が形成してある。
【００４７】
両突起部３５１，３５１の間隔は当てリブ３Ｂの板厚よりも若干広い寸法（２ｍｍ以上）に設定してある。両突起部３５１，３５１は、前後方向に沿う断面形状をほぼ半円形に形成し（図６）、下方への突出量が約１〜２ｍｍに設定してある（図６は両突起部３５１，３５１を強調して表す）。また両突起部３５１，３５１は幅方向にある程度の長さを有する断面山形に形成してあり、上記幅方向に沿って約が５ｍｍ程度の長さに形成してある。
【００４８】
本実施形態では、リブ３Ｂはその上端および車外側の縦縁を、被覆部材２Ｂの上面部２０２および車外側の側面部２０１から切り離し、下方からの突き上げによりリブ３Ｂの上端を上面部２０２に当接せしめる当てリブとしたので、被覆部材２Ｂの車外側の側面部２０１および上面部２０２の外面にヒケが起こらず見栄えを損ねない。
【００４９】
被覆部材２Ｂの上面部２０２および側面部２０１から切り離した当てリブ３Ｂは、突き上げにより上端が上面部２０２に当接しても当接位置がずれてリブ３Ｂが傾くおそれがある。そこで、上面部２０２の内面に当接した当てリブ３Ｂの上端を受ける受け部３５を設け、受け部３５の一対の突起部３５１により上面部２０２に当接した当てリブ３Ｂの上端をその板厚方向に挟んで、リブ上端の前後の位置ずれを防止する。従って、当てリブ３Ｂに傾きが生じることがなく、当てリブ３Ｂは垂直姿勢で上面部２０２と底面部２０３との間で支えとなって底面部２０３の上方への移動を防ぎ、被覆部材２Ｂの損傷を防止できる。
【００５０】
図７は車体保護用の被覆部材として、乗用車などの車体の側面部下縁に設置されたロッカー６の車外面をその前後方向全長に渡って被覆する被覆部材５に本発明を適用した第４の実施形態を示す。
先の実施形態に記載したワゴン車等と異なり、乗用車ではドア１の下縁よりもロッカー６が低い位置に設置されている。ロッカー６は外板６１を補強する外板補強板６２と内板６３とで閉断面をなし、上記外板補強板６２の下半部を被覆部材５で被覆する。被覆部材５はドア１の下縁に沿いモール状に延びている。
【００５１】
合成樹脂製の被覆部材５は、ロッカー６よりも車外側の位置で、ドア１の外板の下縁に沿って外板とほぼ面一の垂直面をなす側面部５０と、該側面部５０の上縁から屈曲してロッカー６側へほぼ水平に延びる上面部５１、および上記側面部５１の下縁から屈曲してロッカー６側へほぼ水平に延びる底面部５２とからなる。
【００５２】
被覆部材５はロッカー６の車外面の下半部を被覆するように取付けられる。上記上面部５１の車内側の端末部５３は上方に向かって屈曲してロッカー６の外板６１の下端を覆い、端末部５３の内側には上記外板６１の下端に沿うブラケット部５３１が形成してあり、これにクリップ４ａが嵌合固定してある。なおブラケット部５３１およびクリップ４ａは前後方向に間隔をおいて複数設けてある。
【００５３】
ロッカー６の底面よりも低位となる被覆部材５の底面部５２の車内側の端縁には、薄肉のインテグラルヒンジ５６を介して起倒可能に設けられ、ロッカー６の底面に向かって延びる端末部５４が一体に成形してある。端末部５４にはロッカー６の底面に重ねる平板部を有し、該平板部にクリップ４ｂが設けてあり、クリップ４ａと同様に前後方向に間隔をおいて複数設けてある。
【００５４】
被覆部材５は底面部５２の端末部５４を倒して開いた状態で、上面部５１の端末部５３のクリップ４ａをこれに対応するロッカー６の外板６１の嵌合穴に嵌合係止せしめるとともに、端末部５４を起して閉じて、端末部５４のクリップ４ｂをロッカー６の外板補強板６２の底面の嵌合穴に嵌合係止せしめて取り付けられる。
【００５５】
被覆部材５には、車両のホイールハウスに近い前端内部に、上記第３の実施形態と同様に、下方からの突き上げに対して被覆部材５の変形や損傷を防ぐ当てリブ３Ｂが設けてある。なお当てリブ３Ｂは、被覆部材５の前端内部に、前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。
【００５６】
当てリブ３Ｂは、底面部５２の水平部から起立する縦板状で、被覆部材５の内部をその幅方向に横切るように立設してある。当てリブ３Ｂの上端は僅少な間隙をおいて上面部５１の内面に近接対向せしめ、当てリブ３の車外側の縦縁は側面部５０の内面に沿い、これと僅少な間隙をおいて対向せしめてある。
なお、当てリブ３Ｂの板厚は被覆部材５の側面部５０、上面部５１および底面部５２の板厚よりも若干薄い約２ｍｍとしてある。また当てリブ３Ｂの上端と上面部５１の内面との間隙、および当てリブ３Ｂの縦縁と側面部５０の内面との間隙は約２ｍｍに設定してある。
【００５７】
当てリブ３Ｂの上端に対応して、上記上面部５１の内面には、第３の実施形態と同様、当てリブ３Ｂの上端が上面部２０２に当接したときに当てリブの３Ｂの上端を受け、その位置ずれを防ぐ受け部３５が設けてある。受け部３５の基本構造は第３の実施形態と同じで、上面部５１の内面に当てリブ３１の上端を前後に挟むように、前後に間隔をおいて一対の突起部３５１，３５１が形成してある。
【００５８】
本実施形態によれば、第３の実施形態と同様な作用効果が得られ、ロッカー６を被覆する被覆部材５に下方からの突き上げ力が作用しても当てリブ３Ｂの支えにより被覆部材５の変形や損傷を確実に防ぐことができる。また当てリブ３Ｂを設けたことにより被覆部材５の外観を損ねることもない。尚、本実施形態では当てリブ３Ｂを被覆部材５の前端内部に設けたが、被覆部材５にはその前端内部とともに後端内部にも当てリブ３Ｂを設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００５９】
１ ドア
１０ 外板（車外面）
１１ 内板
１２ 下縁
２，２Ａ，２Ｂ 車両用ドアの下部を被覆する被覆部材
２Ｆ 第１の部材
２Ｓ 第２の部材
２０，２０Ａ 車外被覆部
２０Ｂ 車外面部
２０１ 側面部
２０２ 上面部（上部）
２０３ 底面部
２１，２１Ａ 下縁被覆部
２３，２３Ａ 車内被覆部
２３Ｂ 車内面部
２７，２８ 延長部
３，３Ａ，３Ｂ 当てリブ
３０ 基板部
３１ リブ片
３５ 受け部
３５１ 突起部
５ ロッカーを被覆する被覆部材
５０ 側面部
５１ 上面部（上部）
５２ 底面部
５３，５４ 端末部（上端、下端）
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の側面部の下縁を被覆する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車では、走行時に飛石や跳ね上げられた泥等から車体の側面部の下縁を保護するために、被覆部材で覆うようにしたものがある。図８、図９に示すように、フロントドア１の下縁が車体の下縁部をなすロッカー６よりも車外側に位置してこれを覆うワゴン車などでは、ドア１の下縁が被覆部材２で被覆されている(例えば、特許文献1参照)。
【０００３】
被覆部材２は合成樹脂からなり、車外被覆部２０と、その下端から断面ほぼＵ字形に延長する下縁被覆部２１と、下縁被覆部２１と肉薄のインテグラルヒンジ２２を介して連結された車内被覆部２３とを一連に備えている。
被覆部材２は、その車外被覆部２０の内面に設けたブラケット部２４を複数のクリップ４によりドア1の外板１０に嵌合係止するとともに、車内被覆部２３の内面に設けた係止爪２６を内板１１に嵌合係止してドア1の下部に取り付けられている。なお車内被覆部２３はインテグラルヒンジ２２により起倒可能で、車外被覆部２０をドア1に取り付けた後に、車内被覆部２３を起して閉じてドアの内板１１を被覆する構造としてある。
【０００４】
また、図１０に示すように、ドア１の下縁よりもロッカー６が下方に位置する乗用車などでは、ロッカー６の車外側の下縁が被覆部材５で被覆されている。
合成樹脂からなる被覆部材５は、車外側の側面部５０とその上縁および下縁からそれぞれ屈曲してロッカー６側へ延びる上面部５１、および底面部５２とで断面ほぼＣ字状をなし、上面部５１および底面部５２の端末部５３，５４をそれぞれロッカー６の外面６０，６１にクリップ４ａ，４ｂにより係合してロッカー６を被覆するように設けられ、側面部５０がドア1の車外面とほぼ面一とされている。底面部５２の端末部５４はインテグラルヒンジ５６により起倒可能で、端末部５４を起してロッカー６の車外側の下面に係合する構造としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図８、図９に示すように、一般に、フロントドア１の下部を被覆する被覆部材２の前端は、意匠の観点からホイールハウス８との連続観が出るように、上下幅が前端へ向けて下方へ拡大するように形成され、その分、下縁被覆部２１はドアの下縁より低く、下縁から離間している。
ところで、寒冷地の雪道走行では、フロントホイールハウス８の後方のフェンダの後縁下端から被覆部材２の前端の下面にかけて、前輪が跳ね上げた雪９が付着凍結することがある。
かかる場合、前輪が路面の凹凸を乗り越えたときに、凍結した雪９が路面の凸部に当たり、被覆部材２を突き上げる。そして突き上げ力Ｇにより被覆部材２の下縁被覆部２１が押し上げられると、被覆部材２が断面変形を起して破損したり、被覆部材２をドア１に固定しているクリップ４や係止爪２６に応力集中が起こってこれらが破損するおそれがあった。
また、ドア用の被覆部材２と同様に、図１０に示すロッカー用の被覆部材５に突き上げ力Ｇがかかると、被覆部材５の底面部５２が押し上げられて、底面部５２の端末部５４をロッカー６に止めるクリップ４ｂが破損したり、被覆部材５に断面変形が生じて被覆部材５自体が破損するといった問題があった。
そこで本発明は、ドア下部やロッカーを被覆する被覆部材に下方から突き上げ力が作用しても被覆部材の変形や損傷を防止する車体保護用の被覆部材を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の側面部下縁に沿って前後方向に設置され、上記下縁を囲んでこれを被覆する車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の内部には、該被覆部材の下端部から該被覆部材内を幅方向に横切るように立ち上がり、上端が車体の側面部下縁または被覆部材自体の上部内面に僅少間隙をおいて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上端が上記側面部下縁または上記上部内面に当接して被覆部材の変形、損傷を防止する当てリブを設ける。
被覆部材が下方から突き上げられたときに、当てリブの上端が車体の側面部下縁または被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって被覆部材の変形や損傷を防ぐことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面を覆う車外被覆部と、ドアの下縁を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部と、ドアの下部の車内面を覆う車内被覆部とで一連に形成され、上記車外被覆部および車内被覆部をそれぞれドアの下部に固定し、
フロントドアのドア前端と対応する上記被覆部材の前端には、上記下縁被覆部内に、該下縁被覆部内を幅方向に横切り上端が上記ドア前端の下縁と近接対向する上記当てリブを設ける。
ドアの下部を覆う被覆部材の前端に下方からの突き上げ力が作用すると、当てリブの上端がドアの下縁に直ちに当接し、これにより突き上げ力は当てリブを介してドアの下縁で受けられるから被覆部材のドアへの固定部に破損は生じない。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車体保護用の被覆部材において、記被覆部材の前端は、上下幅が前端末へ向け上記下縁被覆部側へ拡大する形状に形成され、前端の下縁被覆部内に上記当てリブを設ける。
当てリブは、被覆部材の下縁被覆部とドアの下縁との間の上下の間隙が大きく、かつ車両走行時に雪が付着して凍結が生じやすい被覆部材の前端に設けて効果がある。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の車体保護用の被覆部材において、上記被覆部材は、上記車外被覆部にドアの下縁を覆う延長部を形成した第１の部材と、上記車内被覆部にドアの下縁を覆い更に上記第１の部材の車外被覆部の上下中間位置まで延びる延長部を形成した第２の部材で構成し、上記第２の部材の延長部を上記第１の部材の内面に重ね合わせ結合し、
重ね合わされた上記第１および第２の部材の延長部のドアの下縁を覆う部分で上記下縁被覆部を形成し、上記下縁被覆部内に上記当てリブを設ける。
上下幅の大きい被覆部材においては、これを分割構造とすることで生産時の金型による成形が容易である。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項２ないし４に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブは上記被覆部材とは別部材で構成し、該当てリブを、前後方向に間隔をおいて配列する複数のリブ片と、これらリブ片を連結するとともに上記下縁被覆部内に嵌着される基板部とで一体に形成する。
当てリブは、被覆部材とは別に予め準備した当てリブの基板部を被覆部材の下縁被覆部内に嵌着することにより容易に取り付けられる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項４に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブを、上記第２の部材の延長部内に、これを横切るように一体に形成する。
第２の部材は被覆部材全体に比べて小型かつ形状が単純であるから当てリブは容易に一体成形され得る。かつ板状の合成樹脂の被覆部材を金型成形するときその内面に当てリブを一体成形すると外面にヒケが生じて外観を損ねるが、第２の部材の延長部は第１の部材に覆われるので第２の部材のヒケは外観に現れない。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面から下縁および車内面にかけて覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その車外側および車内側の部位がそれぞれドアの下部に固定され、フロントドアの前端と対応する上記被覆部材の前端内には、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とドア下部の車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材の前端が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設ける。
ドアの下部を覆う被覆部材の底面部が下方から突き上げられると、底面部から起立する当てリブの上端がこれと近接対向する被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって被覆部材のつぶれ変形を防ぐ。このとき、上部内面に当接した当てリブの上端の当接位置がずれると当てリブが傾き、当てリブによる支え効果が発揮されないおそれがあるが、当てリブの上端を上部内面の受け部が位置ずれなく受けるのでリブが傾くことなくリブによる支え効果が充分に発揮される。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車体の側面部下縁に設置されたロッカーを被覆する被覆部材であって、上記被覆部材は上記ロッカーの車外面を覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その上端および下端がロッカーの車外面に固定され、
上記被覆部材内には少なくともその前端に、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とロッカーの車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設ける。
ロッカーを覆う被覆部材の底面部が下方から突き上げられると、底面部から起立する当てリブの上端がこれと近接対向する被覆部材の上部内面に直ちに当接し、当てリブが支えとなって底面部の上方への移動を抑えて被覆部材の変形、損傷を防ぐ。このとき、上部内面に当接した当てリブの上端の当接位置がずれると当てリブが傾き、当てリブによる支え効果が発揮されないおそれがあるが、当てリブの上端を上部内面の受け部が位置ずれなく受けるのでリブが傾くことなくリブによる支え効果が充分に発揮される。
【００１５】
請求項９に係る発明は、請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、上記当てリブは、その車外側の縦縁を上記被覆部材の車外側の側面と間隙をおいて対向させる。
被覆部材の車外側の側面部と当りリブの車外側の縦縁を離間したので、上記側面部の車外面にヒケによる不具合が生じない。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、上記上部内面の内面に設ける受け部として、上記内面に当接した上記当てリブの上端を、その板厚方向に挟むように上記内面に一対の突起部を設ける。
一対の突起部により上部内面に当接した当てリブの上端を位置ずれなく好適に受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図２】上記第１の実施形態の被覆部材の分解斜視図である。
【図３】本発明を適用した第２の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図４】上記第２の実施形態の被覆部材の分解斜視図である。
【図５】本発明を適用した第３の実施形態のドア下部を覆う被覆部材を示すもので、図８のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態の断面図である。
【図６】図５、図７のVI−VI線に沿う位置での断面図である。
【図７】本発明を適用した第４の実施形態のロッカーの車外面を覆う被覆部材を示すもので、取付状態の縦断面図である。
【図８】自動車のフロントドアの被覆部材を示す側面図である。
【図９】図１に対応して、従来のドア用の被覆部材の取付状態を示す縦断面図である。
【図１０】図７に対応して、従来のロッカーの被覆部材の取付状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態は、図８に示した車両のフロントドア１の下部を被覆する被覆部材２に本発明を適用したものである。被覆部材２はフロントドア(以下、単にドアという)１の下縁を囲むように被覆して前後方向に取付けられ、被覆部材２の前端ではその上下幅が前方へ向け徐々に下方へ広がる形状としてある。
【００１９】
図１、図２に示すように、ドア１は外板１０および内板１１からなる中空構造で、ドア１の下部は厚みが下方へ向けて狭くしてあり、ドア１の下縁１２は外板１０と内板１１の下縁同士を重ね合わせて結合した結合フランジで構成してある。図１の６はロッカーである。
【００２０】
被覆部材２は合成樹脂製で、車外側の車外被覆部２０と、車外被覆部２０の下端から車内側へ断面ほぼＵ字形に延出する下縁被覆部２１と、下縁被覆部２１の車内側の上端に薄肉のインテグラルヒンジ２２を介して連結された縦板状の車内被覆部２３とが一体に成形してある。なお、被覆部材２の前端末は、車外被覆部２０の前端縁と下縁被覆部２１の前端縁とをつなぐように形成した前端面２５で閉じてある。
【００２１】
車外被覆部２０にはその内面側に、ブラケット部２４が前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。各ブラケット部２４は、ドア１の外板１０に沿う板体で、その上端および下端が車外被覆部２０の内面に連結され、その上端と上下中間位置にそれぞれ、ドア１の外板１０に向けてクリップ４，４が嵌合固定してある。
【００２２】
下縁被覆部２１はドア１の下縁１２を下方から覆うようにしてあり、被覆部材２の前端では下縁被覆部２１の底縁が前下がりに形成してあり、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間に上下方向に間隙が設けてある。
【００２３】
インテグラルヒンジ２２を介して下縁被覆部２１に連結された車内被覆部２３は上下幅が車外被覆部２０よりも低くしてあり、また車内被覆部２３はインテグラルヒンジ２２を中心に起倒可能である。車内側被覆部２３の上下中間位置には前後方向に間隔をおいて、ほぼＶ字状に突出する係止爪２６が形成してある。
【００２４】
被覆部材２は車内被覆部２３を倒して開いた状態で、各クリップ４をこれらに対応するドア１の外板１０の各嵌合穴に嵌合係止せしめ、車内被覆部２３を起して閉じて、各係止爪２６をそれぞれドア１の内板１１の各係止穴に嵌合係止せしめてドア１の下部を覆うように取り付けられる。
【００２５】
被覆部材２をドア１に取付けるに先立ち、被覆部材２の前端の下縁被覆部２１の内部には被覆部材２と別体の当てリブ３が設けてある。
当てリブ３は合成樹脂の一体成形品で、下縁被覆部２１の内面に沿う断面ほぼＵ字形の基板３０に、基板３０内を横切る複数の縦板状のリブ片３１が前後方向に間隔をおいて立設してある。各リブ片３１の上端の高さ位置は水平に揃えてある。
【００２６】
当てリブ３は被覆部材２の前端の下縁被覆部２１内に上方から嵌合し、基板３０を下縁被覆部２１の内面に重ね合わせて両面テープで固着してある。
被覆部材２をドア１に取付けた状態で、各リブ片３１の上端がドア１の前端の下縁１２に下方から近接対向する。対向間隙は２〜３ｍｍ程度としてある。リブ片３１とドア１の下縁１２との間隙をこれ以上小さくしたり、あるいは両者を当接させると、車両の僅かな振動で両者間にガタ音を発生させるので好ましくない。
【００２７】
本実施形態によれば、車両の雪道走行時に被覆部材２の前端の下面に付着して凍結した雪が路面の凸部に当って被覆部材２の前端に突き上げ力が作用しても、直ちに当てリブ３のリブ片３１の上端がドア１の下縁１２に当接し、これにより上記突き上げ力は各リブ片３１を介してドア１の下縁１２で受けられるから被覆部材２をドア１に固定したクリップ４や係止爪２６に破損は生じず、また断面変形が防止される。また当てリブ３は、その基板部３０を被覆部材２の下縁被覆部２１内に嵌着することにより容易に取り付けることができる。
【００２８】
当てリブは合成樹脂の被覆部材と一体に金型成形することも考えられるが、深さの深い断面Ｕ字形の被覆部材に一体成形するのは生産性がよくないし、また被覆部材の当てリブ形成部の表面側にヒケが生じたりなどして外観上好ましくない。別体の当てリブ３を用いる方が実用的である。
【００２９】
次に、図３、図４に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態は、ドア１の下部の車外面１０を上下に広く被覆する大型の車外被覆部２０Ａを備えた被覆部材２Ａに本発明を適用したものである。
被覆部材２Ａは型成形時の生産性をよくするために車外被覆部２０Ａをなす第１の部材２Ｆと、車内被覆部２３をなす第２の部材２Ｓとに分割してある。
【００３０】
第１の部材２Ｆは、車外被覆部２０Ａとその下縁から車内側へ屈曲してドア１の下縁１２の下方へ張り出す延長部２７とで断面ほぼＬ字形をなす。なお第１の部材２Ｆの前端縁は前端面２５により閉じてある。
第１の部材２Ｆには車外被覆部２０Ａの内面の上縁沿いに間隔をおいて複数のクリップ４が設けてある。
【００３１】
第２の部材２Ｓは、ドア１の下部の内板１１を覆う車内被覆部２３Ａの下縁に沿うインテグラルヒンジ２２を介して、ドア１の下縁１２を覆うとともに車外被覆部２０Ａの内面に沿って起立し、車外被覆部２０Ａの内面の上下中間位置まで延びる断面ほぼＪ字形の延長部２８とが一体に形成してある。
【００３２】
車外被覆部２０Ａの内面に沿う第２の部材２Ｓの延長部２８の縦板部２８１の内面には、前後方向に所定の間隔をおいて、車内側へ突出する複数のブラケット部２４が設けてあり、各ブラケット部２４にはクリップ４が設けてある。
【００３３】
ドア１の下縁１２を覆う延長部２８の下端部２８０の前端内部には当てリブ３Ａが設けてある。当てリブ３Ａは下端部２８０の内部を横切る縦板状の複数のリブ片３１からなり、複数のリブ片３１が前後方向に間隔をおいて下端部２８０の内面に一体成形してある。各リブ片３１の上端の高さ位置はほぼ水平に揃えてある。
【００３４】
第２の部材２Ｓには車内被覆部２３Ａの内面に、その上端に沿って間隔をおいて複数の係止爪２６が形成してある。
【００３５】
第２の部材２Ｓは、その延長部２８の下端部２８０を第１の部材２Ｆの延長部２７の上に重ね合わせるとともに、両者を下方から貫通するクリップ４Ａにより結合してあり、重合結合した延長部２７と下端部２８０とでドア１の下縁１２を覆う下縁被覆部２１Ａを構成している。
また第２の部材２Ｓは延長部２８の縦板部２８１の上端を第１の部材２Ｆの車外被覆部２０Ａの内面の上下中間位置に当接せしめて車外被覆部２０Ａの内面に沿って立設した状態で図略のクリップにより車外被覆部２０Ａの内面に固定してある。このように、第１の部材２Ｆと第２の部材２Ｓとを組付けて構成した被覆部材２Ａは、実質的に上記第１の実施形態の被覆部材２と同じ方法でドア１に取付けてある。
【００３６】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の作用効果が得られ、車両の雪道走行時に被覆部材２Ａの前端の下面に付着して凍結した雪が路面の凸部に当って被覆部材２Ａの前端に突き上げ力が作用しても被覆部材２Ａはそのクリップ４や係止爪２６の破損や、断面変形が防止される。
【００３７】
また本実施形態では、第２の部材２Ｓは比較的小型で形状も単純であるから当てリブを生産性よく一体成形することができる。また一体成形により、第２の部材２Ｓの表面にヒケが生じても第１の部材２Ｆで覆い隠されるので、被覆部材２Ａの見栄えは損なわれない。
【００３８】
なお第１の実施形態と同様に、別体からなる当てリブ３を第２の部材２Ｓの延長部２８内に嵌着してもよい。しかし分割構造とされた被覆部材２Ａでは、当てリブを第２の部材２Ｓの延長部２８の内部に一体に成形することで構造簡素にできる。
【００３９】
次に、図５、図６に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。本実施形態は、ドア１の下部をその車外面１０から下縁１２および車内面１１にかけて覆う断面ほぼ角形Ｃ字状の被覆部材２Ｂに本発明を適用したものである。
被覆部材２Ｂは、上下寸法が小さく、モール状で、ドア１の車外面１０から下縁１２にかけて覆う車外面部２０Ｂと、車内面１１を覆う車内面部２３Ｂとが一体に成形してある。
【００４０】
車外面部２０Ｂは、ほぼ垂直な壁面をなす側面部２０１と、該側面部２０１の上縁から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲してほぼ水平に延出する上面部２０２、および上記側面部２０１の下縁から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲してほぼ水平に延出する底面部２０３とからなる。
【００４１】
被覆部材２Ｂの車外面部２０Ｂには、その内面側にドア１の外板１０に沿う板体のブラケット部２４が設けてある。ブラケット部２４は、上端および下端が上面部２０２および底面部２０３の内面に連結され、上下中間位置にはドア１の外板１０に向けてクリップ４が嵌合固定してある。
【００４２】
被覆部材２Ｂは、上面部２０２に比べて底面部２０３の車内側への延出量が大きく、底面部２０３の車内側の端部は車内側へ斜め上方に向けて屈曲し、端縁には薄肉のインテグラルヒンジ２２を介して連結された車内面部２３Ｂが成形してある。車内面部２３Ｂには上下中間位置にほぼＶ字状の係止爪２６が突設してある。
【００４３】
被覆部材２Ｂは車内面部２３Ｂを倒して開いた状態で、クリップ４をドア１の外板１０の各嵌合穴に嵌合係止せしめ、車内面部２３Ｂを起して閉じ、その内面の係止爪２６をドア１の内板１１の各係止穴に嵌合係止せしめてドア１の下部を覆うように取り付けられる。
【００４４】
被覆部材２Ｂは、上記被覆部材２，２Ａと同様に、前端の上下幅が下方へ広くしてあり、被覆部材２Ｂの前端には車外面部２０Ｂの内部に、下方からの突き上げに対して損傷を防ぐ当てリブ３Ｂが設けてある。図略ではあるが、当てリブ３Ｂは、前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。
【００４５】
当てリブ３Ｂは、底面部２０３の水平部から起立する縦板状で、車外面部２０Ｂの内部をその幅方向に横切るように立設してある。当てリブ３Ｂの上端は僅少な間隙をおいて上面部２０２の内面に近接対向せしめてある。また当てリブ３Ｂの車外側の縦縁は側面部２０１の内面沿いに位置し、僅少な間隙をおいて上記側面部２０１の内面と対向せしめてある。なお、当てリブ３Ｂの板厚は被覆部材２Ｂの側面部２０１、上面部２０２および底面部２０３の板厚よりも若干薄い約２ｍｍとしてある。また当てリブ３Ｂの上端と上面部２０２の内面との間隙、および当てリブ３Ｂの車外側の縦縁と側面部２０１の内面との間隙は約２ｍｍに設定してある。
【００４６】
上記上面部２０２の内面には、当てリブ３Ｂの上端と対向する位置に、下からの突き上げにより当てリブ３Ｂの上端が上面部２０２に当接したときに、当てリブの３Ｂの上端を受け、該上端の位置ずれを防ぐ受け部３５が設けてある。受け部３５には、上面部２０２の内面に当接した当てリブ３１の上端を前後に挟むように、前後に間隔をおいて上面部２０２の内面から下方へ突出する一対の突起部３５１，３５１が形成してある。
【００４７】
両突起部３５１，３５１の間隔は当てリブ３Ｂの板厚よりも若干広い寸法（２ｍｍ以上）に設定してある。両突起部３５１，３５１は、前後方向に沿う断面形状をほぼ半円形に形成し（図６）、下方への突出量が約１〜２ｍｍに設定してある（図６は両突起部３５１，３５１を強調して表す）。また両突起部３５１，３５１は幅方向にある程度の長さを有する断面山形に形成してあり、上記幅方向に沿って約が５ｍｍ程度の長さに形成してある。
【００４８】
本実施形態では、リブ３Ｂはその上端および車外側の縦縁を、被覆部材２Ｂの上面部２０２および車外側の側面部２０１から切り離し、下方からの突き上げによりリブ３Ｂの上端を上面部２０２に当接せしめる当てリブとしたので、被覆部材２Ｂの車外側の側面部２０１および上面部２０２の外面にヒケが起こらず見栄えを損ねない。
【００４９】
被覆部材２Ｂの上面部２０２および側面部２０１から切り離した当てリブ３Ｂは、突き上げにより上端が上面部２０２に当接しても当接位置がずれてリブ３Ｂが傾くおそれがある。そこで、上面部２０２の内面に当接した当てリブ３Ｂの上端を受ける受け部３５を設け、受け部３５の一対の突起部３５１により上面部２０２に当接した当てリブ３Ｂの上端をその板厚方向に挟んで、リブ上端の前後の位置ずれを防止する。従って、当てリブ３Ｂに傾きが生じることがなく、当てリブ３Ｂは垂直姿勢で上面部２０２と底面部２０３との間で支えとなって底面部２０３の上方への移動を防ぎ、被覆部材２Ｂの損傷を防止できる。
【００５０】
図７は車体保護用の被覆部材として、乗用車などの車体の側面部下縁に設置されたロッカー６の車外面をその前後方向全長に渡って被覆する被覆部材５に本発明を適用した第４の実施形態を示す。
先の実施形態に記載したワゴン車等と異なり、乗用車ではドア１の下縁よりもロッカー６が低い位置に設置されている。ロッカー６は外板６１を補強する外板補強板６２と内板６３とで閉断面をなし、上記外板補強板６２の下半部を被覆部材５で被覆する。被覆部材５はドア１の下縁に沿いモール状に延びている。
【００５１】
合成樹脂製の被覆部材５は、ロッカー６よりも車外側の位置で、ドア１の外板の下縁に沿って外板とほぼ面一の垂直面をなす側面部５０と、該側面部５０の上縁から屈曲してロッカー６側へほぼ水平に延びる上面部５１、および上記側面部５１の下縁から屈曲してロッカー６側へほぼ水平に延びる底面部５２とからなる。
【００５２】
被覆部材５はロッカー６の車外面の下半部を被覆するように取付けられる。上記上面部５１の車内側の端末部５３は上方に向かって屈曲してロッカー６の外板６１の下端を覆い、端末部５３の内側には上記外板６１の下端に沿うブラケット部５３１が形成してあり、これにクリップ４ａが嵌合固定してある。なおブラケット部５３１およびクリップ４ａは前後方向に間隔をおいて複数設けてある。
【００５３】
ロッカー６の底面よりも低位となる被覆部材５の底面部５２の車内側の端縁には、薄肉のインテグラルヒンジ５６を介して起倒可能に設けられ、ロッカー６の底面に向かって延びる端末部５４が一体に成形してある。端末部５４にはロッカー６の底面に重ねる平板部を有し、該平板部にクリップ４ｂが設けてあり、クリップ４ａと同様に前後方向に間隔をおいて複数設けてある。
【００５４】
被覆部材５は底面部５２の端末部５４を倒して開いた状態で、上面部５１の端末部５３のクリップ４ａをこれに対応するロッカー６の外板６１の嵌合穴に嵌合係止せしめるとともに、端末部５４を起して閉じて、端末部５４のクリップ４ｂをロッカー６の外板補強板６２の底面の嵌合穴に嵌合係止せしめて取り付けられる。
【００５５】
被覆部材５には、車両のホイールハウスに近い前端内部に、上記第３の実施形態と同様に、下方からの突き上げに対して被覆部材５の変形や損傷を防ぐ当てリブ３Ｂが設けてある。なお当てリブ３Ｂは、被覆部材５の前端内部に、前後方向に所定の間隔をおいて複数設けてある。
【００５６】
当てリブ３Ｂは、底面部５２の水平部から起立する縦板状で、被覆部材５の内部をその幅方向に横切るように立設してある。当てリブ３Ｂの上端は僅少な間隙をおいて上面部５１の内面に近接対向せしめ、当てリブ３の車外側の縦縁は側面部５０の内面に沿い、これと僅少な間隙をおいて対向せしめてある。
なお、当てリブ３Ｂの板厚は被覆部材５の側面部５０、上面部５１および底面部５２の板厚よりも若干薄い約２ｍｍとしてある。また当てリブ３Ｂの上端と上面部５１の内面との間隙、および当てリブ３Ｂの縦縁と側面部５０の内面との間隙は約２ｍｍに設定してある。
【００５７】
当てリブ３Ｂの上端に対応して、上記上面部５１の内面には、第３の実施形態と同様、当てリブ３Ｂの上端が上面部２０２に当接したときに当てリブの３Ｂの上端を受け、その位置ずれを防ぐ受け部３５が設けてある。受け部３５の基本構造は第３の実施形態と同じで、上面部５１の内面に当てリブ３１の上端を前後に挟むように、前後に間隔をおいて一対の突起部３５１，３５１が形成してある。
【００５８】
本実施形態によれば、第３の実施形態と同様な作用効果が得られ、ロッカー６を被覆する被覆部材５に下方からの突き上げ力が作用しても当てリブ３Ｂの支えにより被覆部材５の変形や損傷を確実に防ぐことができる。また当てリブ３Ｂを設けたことにより被覆部材５の外観を損ねることもない。尚、本実施形態では当てリブ３Ｂを被覆部材５の前端内部に設けたが、被覆部材５にはその前端内部とともに後端内部にも当てリブ３Ｂを設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００５９】
１ ドア
１０ 外板（車外面）
１１ 内板
１２ 下縁
２，２Ａ，２Ｂ 車両用ドアの下部を被覆する被覆部材
２Ｆ 第１の部材
２Ｓ 第２の部材
２０，２０Ａ 車外被覆部
２０Ｂ 車外面部
２０１ 側面部
２０２ 上面部（上部）
２０３ 底面部
２１，２１Ａ 下縁被覆部
２３，２３Ａ 車内被覆部
２３Ｂ 車内面部
２７，２８ 延長部
３，３Ａ，３Ｂ 当てリブ
３０ 基板部
３１ リブ片
３５ 受け部
３５１ 突起部
５ ロッカーを被覆する被覆部材
５０ 側面部
５１ 上面部（上部）
５２ 底面部
５３，５４ 端末部（上端、下端）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面部下縁に沿って前後方向に設置され、上記下縁を囲んでこれを被覆する車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の内部には、該被覆部材の下端部から該被覆部材内を幅方向に横切るように立ち上がり、上端が車体の側面部下縁または被覆部材自体の上部内面に僅少間隙をおいて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上端が上記側面部下縁または上記上部内面に当接して被覆部材の変形、損傷を防止する当てリブを設けたことを特徴とする車体保護用の被覆部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面を覆う車外被覆部と、ドアの下縁を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部と、ドアの下部の車内面を覆う車内被覆部とで一連に形成され、上記車外被覆部および車内被覆部をそれぞれドアの下部に固定し、
フロントドアのドア前端と対応する上記被覆部材の前端には、上記下縁被覆部内に、該下縁被覆部内を幅方向に横切り上端が上記ドア前端の下縁と近接対向する上記当てリブを設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項３】
請求項２に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の前端は、上下幅が前端末へ向け上記下縁被覆部側へ拡大する形状に形成され、前端の下縁被覆部内に上記当てリブを設けた車体の被覆部材。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は、上記車外被覆部にドアの下縁を覆う延長部を形成した第１の部材と、上記車内被覆部にドアの下縁を覆い更に上記第１の部材の車外被覆部の上下中間位置まで延びる延長部を形成した第２の部材で構成し、上記第２の部材の延長部を上記第１の部材の内面に重ね合わせ結合し、
重ね合わされた上記第１および第２の部材の延長部のドアの下縁を覆う部分で上記下縁被覆部を形成し、
上記下縁被覆部内に上記当てリブを設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項５】
請求項２ないし４に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブは上記被覆部材とは別部材で構成し、該当てリブを、前後方向に間隔をおいて配列する複数のリブ片と、これらリブ片を連結するとともに上記下縁被覆部内に嵌着される基板部とで一体に形成した車体保護用の被覆部材。
【請求項６】
請求項４に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブを、上記第２の部材の延長部内に、これを横切るように一体に形成した車体保護用の被覆部材。
【請求項７】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面から下縁および車内面にかけて覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その車外側および車内側の部位がそれぞれドアの下部に固定され、フロントドアの前端と対応する上記被覆部材の前端内には、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とドア下部の車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材の前端が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項８】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車体の側面部下縁に設置されたロッカーを被覆する被覆部材であって、上記被覆部材は上記ロッカーの車外面を覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その上端および下端がロッカーの車外面に固定され、
上記被覆部材内には少なくともその前端に、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とロッカーの車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブは、その車外側の縦縁を上記被覆部材の車外側の側面と間隙をおいて対向させた車体保護用の被覆部材。
【請求項１０】
請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記上部内面に設ける受け部として、上記内面に当接した上記当てリブの上端を、その板厚方向に挟むように上記内面に一対の突起部を設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項１】
車体の側面部下縁に沿って前後方向に設置され、上記下縁を囲んでこれを被覆する車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の内部には、該被覆部材の下端部から該被覆部材内を幅方向に横切るように立ち上がり、上端が車体の側面部下縁または被覆部材自体の上部内面に僅少間隙をおいて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上端が上記側面部下縁または上記上部内面に当接して被覆部材の変形、損傷を防止する当てリブを設けたことを特徴とする車体保護用の被覆部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面を覆う車外被覆部と、ドアの下縁を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部と、ドアの下部の車内面を覆う車内被覆部とで一連に形成され、上記車外被覆部および車内被覆部をそれぞれドアの下部に固定し、
フロントドアのドア前端と対応する上記被覆部材の前端には、上記下縁被覆部内に、該下縁被覆部内を幅方向に横切り上端が上記ドア前端の下縁と近接対向する上記当てリブを設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項３】
請求項２に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材の前端は、上下幅が前端末へ向け上記下縁被覆部側へ拡大する形状に形成され、前端の下縁被覆部内に上記当てリブを設けた車体の被覆部材。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は、上記車外被覆部にドアの下縁を覆う延長部を形成した第１の部材と、上記車内被覆部にドアの下縁を覆い更に上記第１の部材の車外被覆部の上下中間位置まで延びる延長部を形成した第２の部材で構成し、上記第２の部材の延長部を上記第１の部材の内面に重ね合わせ結合し、
重ね合わされた上記第１および第２の部材の延長部のドアの下縁を覆う部分で上記下縁被覆部を形成し、
上記下縁被覆部内に上記当てリブを設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項５】
請求項２ないし４に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブは上記被覆部材とは別部材で構成し、該当てリブを、前後方向に間隔をおいて配列する複数のリブ片と、これらリブ片を連結するとともに上記下縁被覆部内に嵌着される基板部とで一体に形成した車体保護用の被覆部材。
【請求項６】
請求項４に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブを、上記第２の部材の延長部内に、これを横切るように一体に形成した車体保護用の被覆部材。
【請求項７】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車両用ドアの下部を被覆する被覆部材であって、ドアの下部の車外面から下縁および車内面にかけて覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その車外側および車内側の部位がそれぞれドアの下部に固定され、フロントドアの前端と対応する上記被覆部材の前端内には、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とドア下部の車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材の前端が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項８】
請求項１に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記被覆部材は車体の側面部下縁に設置されたロッカーを被覆する被覆部材であって、上記被覆部材は上記ロッカーの車外面を覆う断面ほぼＣ字状に形成され、その上端および下端がロッカーの車外面に固定され、
上記被覆部材内には少なくともその前端に、該被覆部材の底面部から、車外側の側面部とロッカーの車外面との間の間隙を幅方向に横切って上方へ起立し、上端が上記被覆部材の上部内面に僅少の間隙を置いて近接対向し、上記被覆部材が下方から突き上げられたときに上記上端が上記上部内面に当接する当てリブを設け、
かつ上記被覆部材の上記上部内面には、上記当てリブの上端と対向する位置に、上記当てリブの上端が当接したときに上記上端の位置ずれを防ぐ受け部を設けた車体保護用の被覆部材。
【請求項９】
請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記当てリブは、その車外側の縦縁を上記被覆部材の車外側の側面と間隙をおいて対向させた車体保護用の被覆部材。
【請求項１０】
請求項７または８に記載の車体保護用の被覆部材において、
上記上部内面に設ける受け部として、上記内面に当接した上記当てリブの上端を、その板厚方向に挟むように上記内面に一対の突起部を設けた車体保護用の被覆部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−８３４７７（Ｐ２０１０−８３４７７Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０２５２７（Ｐ２００９−２０２５２７）
【出願日】平成２１年９月２日（２００９．９．２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２日（２００９．９．２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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