車体後部構造
【課題】車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設けた下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルからなる収納スペースの前後長を可及的に拡大すること。
【解決手段】荷室フロアパネル３に、その前部起立部３１の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部３２を形成し、延出部３２の前端を車室フロアパネル６の後縁と連結せしめる。上記延出部３２の下面に、前面部２１と下面部２２とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０を配し、その前面部２１の上縁２３を延出部３２の下面に結合せしめ、下面部２２の後縁２４を上記前部起立部３１の前面に結合してメンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成した。荷室フロアパネル３の全端部でリヤクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３の収納スペースＳを最大限に大きくできる。
【解決手段】荷室フロアパネル３に、その前部起立部３１の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部３２を形成し、延出部３２の前端を車室フロアパネル６の後縁と連結せしめる。上記延出部３２の下面に、前面部２１と下面部２２とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０を配し、その前面部２１の上縁２３を延出部３２の下面に結合せしめ、下面部２２の後縁２４を上記前部起立部３１の前面に結合してメンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成した。荷室フロアパネル３の全端部でリヤクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３の収納スペースＳを最大限に大きくできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを設けて収納スペースを形成した車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車等の車体後部には、図３に示すように、前後方向に延在する左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２、およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に、車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル３（図４）を設けてスペアタイヤ等を収納する収納スペースＳを設けたものがある（例えば、下記特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１では、収納スペースＳの横幅を拡大するため、左右のリヤサイドメンバ１，１は、リヤホイールを避けてやや車体中央寄りに設置された前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、その後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜めに延びるキック部１０を設け、更にキック部１０後端から後方へ向けて湾曲延設せしめ、左右のリヤサイドメンバ１，１の後半部間の設置幅が拡大されている。
【０００４】
図４は従来の代表的な収納スペース構造を示す前後方向の（図３のＴ−Ｔ線に沿う）縦断面図を示す。リヤクロスメンバ２は、断面逆ハット形をなすメンバ部材２０を車室フロアパネル６の下面に結合してメンバ部材２０と車室フロアパネル６とからなる閉断面構造をなす。リヤクロスメンバ２内には、車室フロアに折り畳み収納可能に載置されたリヤシートＲの後端下方の位置に、車室フロアパネル６の下面に重ね合わせた金属厚板からなるシートリテーナ５が設けられている。リヤクロスメンバ２は、シートリテーナ５から車室フロア上へ立設せしめたシートアンカ５１にリヤシートＲ後端の係合手段を係合せしめてこれを支持する。
【０００５】
荷室フロアパネル３は下方へ膨出する容器状をなし、その前部起立部３１の上縁にはこれから屈曲して前方へ延びる延出部３２が形成されている。荷室フロアパネル３は延出部３２を車室フロアパネル６の後端縁６１とメンバ部材２０の後部上縁フランジ２５と一体に、かつ一部では上記後端縁６１および上記フランジ２５とともにシートリテーナ５と一体に、上下からスポット溶接結合している。また荷室フロアパネル３はその後部起立部３３の上縁がインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面のテールクロスメンバ４の下縁結合部と一体に結合されている。図４中、７はリヤバンパである。
【特許文献１】特開２００１−５５１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の収納スペース構造では、荷室フロアパネル３の延出部３２を車室フロアパネル６の後端縁６１とメンバ部材２０の後部上縁フランジ２５などと上下に重ね合わせて溶接するので、リヤクロスメンバ２と荷室フロアパネル３の前部起立部３１との間に、下方より溶接工具を入れる作業スペースＢが必要で、その分、収納スペースＳの前後長Ａが制約される。そこで本発明はリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設置される荷室フロアパネルの収納スペースの前後長を最大限に拡大できる車体後部構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体後部の前後位置に配設されたリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを備えた車体後部構造であって、上記荷室フロアパネルにはその前部起立部の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部を形成し、該延出部の前端を車室フロアパネルの後縁と連結せしめ、上記延出部の下面に、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材を配し、該メンバ部材の上記前面部の上縁を上記延出部の下面に結合せしめ、上記下面部の後縁を上記前部起立部の前面に結合して上記メンバ部材と上記荷室フロアパネルの延出部および前部起立部とで閉断面をなす上記リヤクロスメンバを構成した（請求項１）。荷室フロアパネルの前部起立部およびその上端の延出部と断面Ｌ字形のメンバ部材とで閉断面をなすリヤクロスメンバを構成し、メンバ部材の下面部の後縁と荷室フロアパネルの前部起立部とを前後方向に結合したので、従来構造のようにメンバ部材と荷室フロアパネルとの間に作業スペースを設けなくてもよく、その分、荷室フロアパネルで形成する収納スペースの前後長を拡大できる。
【０００８】
上記荷室フロアパネルの延出部を上記前部起立部の上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜状に形成し、該延出部の下面に上記メンバ部材を結合するとともに、上記延出部の上面に、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナを結合し、リヤクロスメンバを、上記メンバ部材と上記延出部とからなる閉断面と、上記延出部と上記シートリテーナとからなる閉断面とで２層の閉断面構造とした（請求項２）。リヤクロスメンバを２層の閉断面構造としたので、リヤクロスメンバの剛性を強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図３に示す左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１の間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２、およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の収納スペースＳを形成した車体後部構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。
【００１０】
図１は図３のＴ−Ｔ線に沿う第１の実施形態の縦断面図を示す。収納スペースＳは、車室フロアパネル６よりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル３で形成される。荷室フロアパネル３は、その底面部３０の前縁から湾曲して上方へほぼ垂直に立ち上がる前部起立部３１の上縁には、該上縁から屈曲して前方へほぼ水平に延び、前部起立部３１の上端部とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす延出部３２が形成してある。延出部３２は左右のリヤサイドメンバ１，１の湾曲部１１，１１間（図３）の車幅方向全長にわたって形成してある。延出部３２は車室フロアパネル６とほぼ面一となるように延出部３２の前端縁を車室フロアパネル６の後端縁と上下に重ね合わせて溶接結合してある。
【００１１】
延出部３２の上方位置には、車室フロアパネル６に折り畳み収納可能に設置されたリヤシート（車室シート）Ｒの後端が配置され、延出部３２の下面にはリヤシートＲの後端に対応する位置に、上記下面に沿って金属厚板からなるシートリテーナ５が重ね合わされ結合してある。シートリテーナ５には延出部３２を貫通するシートアンカ５１が立設してあり、該シートアンカ５１にリヤシートＲ後端の係合部材を着脱可能に係合せしめてリヤシートＲの後端を支持する。
【００１２】
更に、延出部３２の下方には、リヤクロスメンバ２を構成するメンバ部材２０が設けてある。メンバ部材２０は起立状の前面部２１と、前面部２１の下縁から屈曲して後方へ延びる下面部２２とで断面ほぼＬ字形をなし、延出部３２と車幅方向の長さがほぼ同一寸法をなす。
【００１３】
メンバ部材２０には、その前面部２１の上縁から前方へ向けて屈曲せしめた上縁フランジ２３が形成してある。上縁フランジ２３にはシートリテーナ５と対応する位置に段差を設けて一段低くしてある。メンバ部材２０は、上縁フランジを延出部３２の下面およびシートリテーナ５の下面に下方から重ね合わせて上下方向に溶接結合するとともに、下面部２２の後縁から下方へ向けて屈曲せしめた後縁フランジ２４が荷室フロアパネル３の前部起立部３１の前面に前方から重ね合わせて前後方向に溶接結合してある。このように、断面Ｌ字形のメンバ部材２０と、これとは対称形状の断面逆Ｌ字形の荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１の上端部とで四角形の閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成している。リヤクロスメンバ２の左右の両側端は、延出部３２の両端およびメンバ部材２０の両端がそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ１，１の湾曲部１１に結合してある。
【００１４】
尚、荷室フロアパネル３は、その底面部３０の後縁から上方へ屈曲せしめた後縁フランジ３０１が、インナパネル４１とアウタパネル４２とで閉断面をなすテールクロスメンバ４の上記インナパネル４１から下方へ延設せしめた延設部の下縁に結合してある。また図は省略したが、荷室フロアパネル３は、底面部３０の左右の両側縁から起立する左右の側部起立部の上縁がそれぞれ左右のリヤサイドメンバ１，１（図３）の車内面に結合してある。また荷室フロアパネル３で形成した収納スペースＳの上部開口は、車室フロアパネル６および延出部３２と面一に開閉可能に設置したカバー板Ｓ１により塞ぐようにしている。図中、７はリヤバンパである。
【００１５】
本実施形態によれば、閉断面構造をなすリヤクロスメンバ２を、断面逆Ｌ字形をなす荷室フロアパネル３の前部起立部３１およびその上端の延出部３２と、断面Ｌ字形のメンバ部材２０とで構成し、メンバ部材２０の後縁フランジ２４と荷室フロアパネル３の前部起立部３１とを前後方向に溶接結合したので、従来構造のようにメンバ部材２０と荷室フロアパネル３との間に結合用の作業スペースを設けなくてすみ、荷室フロアパネル３の前端上部でクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３で形成する収納スペースＳの前後長Ａを拡大できる。
【００１６】
次に、図２に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。尚、本実施形態の基本構造は上述の第１の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明し、図において同一部材を同一符号で表し、これらの説明を省略する。荷室フロアパネル３の前部起立部３１の上縁には、上縁から屈曲して前方かつ斜め上方へ延びる傾斜部３２１と、傾斜部３２１の上縁から前方へ屈曲する水平部３２２とからなる延出部３２０が形成してある。延出部３２０は水平部３２２が車室フロアパネル６の後端縁と上下に重ね合わせて溶接結合してある。
【００１７】
延出部３２０の下面には断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０が設けてある。メンバ部材２０のその前面部２１の上縁フランジ２３を延出部３２０の水平部３２２の下面に下方から重ね合わせて上下方向に溶接結合するとともに、下面部２２の後縁フランジ２４が荷室フロアパネル３の前部起立部３１の前面に前方から重ね合わせて前後方向に溶接結合してある。
【００１８】
また延出部３２０の上面には、上面部５２とその後縁から下方へ屈曲する後面部５３とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなすシートリテーナ５０が設けてある。シートリテーナ５０の全長は延出部３２０の車幅方向の全長とほぼ同一寸法をなす。シートリテーナ５０はその上面部５２の前縁をメンバ部材２０の上縁フランジ２３と延出部３２０の水平部３２２との結合部に上方から重ね合わせてこれらと一体に溶接結合するとともに、後面部５３の下縁がメンバ部材２０の後縁フランジ２４と荷室フロアパネル３の前部起立部３１との結合部に後方から重ね合わせてこれらと一体に溶接結合してある。これによりリヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２０とからなる閉断面、および延出部３２０とシートリテーナ５０とからなる閉断面とで２層の閉断面構造としてある。シートリテーナ５０は後面部５３にシートアンカ５１が設けてあり、リヤシートＲの後端を支持する。
【００１９】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、収納スペースＳの前後長を拡大する効果を奏する。また、荷室フロアパネル３の延出部３２０とメンバ部材２０およびシートリテーナ５０とでリヤクロスメンバ２を２層の断面構造としたので、リヤクロスメンバ２の剛性を強化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車体後部構造の第１の実施形態を示すもので、図３のＴ−Ｔ線に沿う縦断面図である。
【図２】図１に対応する本発明の第２の実施形態の縦断面図である。
【図３】本発明を適用する車体後部構造の要部平面図である。
【図４】図１に対応する従来の車体後部構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２ リヤクロスメンバ
２０ メンバ部材
２１ 前面部
２２ 下面部
２３ 上縁フランジ（上縁）
２４ 後縁フランジ（後縁）
３ 荷室フロアパネル
３１ 前部起立部
３２，３２０ 延出部
３２１ 傾斜部
４ テールクロスメンバ
５，５０ シートリテーナ
５２ 上面部
５３ 後面部
６ 車室フロアパネル
Ｒ リヤシート（車室シート）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを設けて収納スペースを形成した車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車等の車体後部には、図３に示すように、前後方向に延在する左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２、およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に、車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル３（図４）を設けてスペアタイヤ等を収納する収納スペースＳを設けたものがある（例えば、下記特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１では、収納スペースＳの横幅を拡大するため、左右のリヤサイドメンバ１，１は、リヤホイールを避けてやや車体中央寄りに設置された前側のサイドメンバ一般部１ａに対して、その後端から車外側かつ斜め後方へ湾曲する湾曲部１１を介して車外側へ斜めに延びるキック部１０を設け、更にキック部１０後端から後方へ向けて湾曲延設せしめ、左右のリヤサイドメンバ１，１の後半部間の設置幅が拡大されている。
【０００４】
図４は従来の代表的な収納スペース構造を示す前後方向の（図３のＴ−Ｔ線に沿う）縦断面図を示す。リヤクロスメンバ２は、断面逆ハット形をなすメンバ部材２０を車室フロアパネル６の下面に結合してメンバ部材２０と車室フロアパネル６とからなる閉断面構造をなす。リヤクロスメンバ２内には、車室フロアに折り畳み収納可能に載置されたリヤシートＲの後端下方の位置に、車室フロアパネル６の下面に重ね合わせた金属厚板からなるシートリテーナ５が設けられている。リヤクロスメンバ２は、シートリテーナ５から車室フロア上へ立設せしめたシートアンカ５１にリヤシートＲ後端の係合手段を係合せしめてこれを支持する。
【０００５】
荷室フロアパネル３は下方へ膨出する容器状をなし、その前部起立部３１の上縁にはこれから屈曲して前方へ延びる延出部３２が形成されている。荷室フロアパネル３は延出部３２を車室フロアパネル６の後端縁６１とメンバ部材２０の後部上縁フランジ２５と一体に、かつ一部では上記後端縁６１および上記フランジ２５とともにシートリテーナ５と一体に、上下からスポット溶接結合している。また荷室フロアパネル３はその後部起立部３３の上縁がインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面のテールクロスメンバ４の下縁結合部と一体に結合されている。図４中、７はリヤバンパである。
【特許文献１】特開２００１−５５１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の収納スペース構造では、荷室フロアパネル３の延出部３２を車室フロアパネル６の後端縁６１とメンバ部材２０の後部上縁フランジ２５などと上下に重ね合わせて溶接するので、リヤクロスメンバ２と荷室フロアパネル３の前部起立部３１との間に、下方より溶接工具を入れる作業スペースＢが必要で、その分、収納スペースＳの前後長Ａが制約される。そこで本発明はリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設置される荷室フロアパネルの収納スペースの前後長を最大限に拡大できる車体後部構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体後部の前後位置に配設されたリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを備えた車体後部構造であって、上記荷室フロアパネルにはその前部起立部の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部を形成し、該延出部の前端を車室フロアパネルの後縁と連結せしめ、上記延出部の下面に、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材を配し、該メンバ部材の上記前面部の上縁を上記延出部の下面に結合せしめ、上記下面部の後縁を上記前部起立部の前面に結合して上記メンバ部材と上記荷室フロアパネルの延出部および前部起立部とで閉断面をなす上記リヤクロスメンバを構成した（請求項１）。荷室フロアパネルの前部起立部およびその上端の延出部と断面Ｌ字形のメンバ部材とで閉断面をなすリヤクロスメンバを構成し、メンバ部材の下面部の後縁と荷室フロアパネルの前部起立部とを前後方向に結合したので、従来構造のようにメンバ部材と荷室フロアパネルとの間に作業スペースを設けなくてもよく、その分、荷室フロアパネルで形成する収納スペースの前後長を拡大できる。
【０００８】
上記荷室フロアパネルの延出部を上記前部起立部の上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜状に形成し、該延出部の下面に上記メンバ部材を結合するとともに、上記延出部の上面に、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナを結合し、リヤクロスメンバを、上記メンバ部材と上記延出部とからなる閉断面と、上記延出部と上記シートリテーナとからなる閉断面とで２層の閉断面構造とした（請求項２）。リヤクロスメンバを２層の閉断面構造としたので、リヤクロスメンバの剛性を強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図３に示す左右のリヤサイドメンバ１，１と、左右のリヤサイドメンバ１，１の間を車幅方向に架けわたしたリヤクロスメンバ２、およびテールクロスメンバ４とで囲まれた部位に車室フロアよりも下方へ膨出する容器状の収納スペースＳを形成した車体後部構造に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。
【００１０】
図１は図３のＴ−Ｔ線に沿う第１の実施形態の縦断面図を示す。収納スペースＳは、車室フロアパネル６よりも下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネル３で形成される。荷室フロアパネル３は、その底面部３０の前縁から湾曲して上方へほぼ垂直に立ち上がる前部起立部３１の上縁には、該上縁から屈曲して前方へほぼ水平に延び、前部起立部３１の上端部とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす延出部３２が形成してある。延出部３２は左右のリヤサイドメンバ１，１の湾曲部１１，１１間（図３）の車幅方向全長にわたって形成してある。延出部３２は車室フロアパネル６とほぼ面一となるように延出部３２の前端縁を車室フロアパネル６の後端縁と上下に重ね合わせて溶接結合してある。
【００１１】
延出部３２の上方位置には、車室フロアパネル６に折り畳み収納可能に設置されたリヤシート（車室シート）Ｒの後端が配置され、延出部３２の下面にはリヤシートＲの後端に対応する位置に、上記下面に沿って金属厚板からなるシートリテーナ５が重ね合わされ結合してある。シートリテーナ５には延出部３２を貫通するシートアンカ５１が立設してあり、該シートアンカ５１にリヤシートＲ後端の係合部材を着脱可能に係合せしめてリヤシートＲの後端を支持する。
【００１２】
更に、延出部３２の下方には、リヤクロスメンバ２を構成するメンバ部材２０が設けてある。メンバ部材２０は起立状の前面部２１と、前面部２１の下縁から屈曲して後方へ延びる下面部２２とで断面ほぼＬ字形をなし、延出部３２と車幅方向の長さがほぼ同一寸法をなす。
【００１３】
メンバ部材２０には、その前面部２１の上縁から前方へ向けて屈曲せしめた上縁フランジ２３が形成してある。上縁フランジ２３にはシートリテーナ５と対応する位置に段差を設けて一段低くしてある。メンバ部材２０は、上縁フランジを延出部３２の下面およびシートリテーナ５の下面に下方から重ね合わせて上下方向に溶接結合するとともに、下面部２２の後縁から下方へ向けて屈曲せしめた後縁フランジ２４が荷室フロアパネル３の前部起立部３１の前面に前方から重ね合わせて前後方向に溶接結合してある。このように、断面Ｌ字形のメンバ部材２０と、これとは対称形状の断面逆Ｌ字形の荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１の上端部とで四角形の閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成している。リヤクロスメンバ２の左右の両側端は、延出部３２の両端およびメンバ部材２０の両端がそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ１，１の湾曲部１１に結合してある。
【００１４】
尚、荷室フロアパネル３は、その底面部３０の後縁から上方へ屈曲せしめた後縁フランジ３０１が、インナパネル４１とアウタパネル４２とで閉断面をなすテールクロスメンバ４の上記インナパネル４１から下方へ延設せしめた延設部の下縁に結合してある。また図は省略したが、荷室フロアパネル３は、底面部３０の左右の両側縁から起立する左右の側部起立部の上縁がそれぞれ左右のリヤサイドメンバ１，１（図３）の車内面に結合してある。また荷室フロアパネル３で形成した収納スペースＳの上部開口は、車室フロアパネル６および延出部３２と面一に開閉可能に設置したカバー板Ｓ１により塞ぐようにしている。図中、７はリヤバンパである。
【００１５】
本実施形態によれば、閉断面構造をなすリヤクロスメンバ２を、断面逆Ｌ字形をなす荷室フロアパネル３の前部起立部３１およびその上端の延出部３２と、断面Ｌ字形のメンバ部材２０とで構成し、メンバ部材２０の後縁フランジ２４と荷室フロアパネル３の前部起立部３１とを前後方向に溶接結合したので、従来構造のようにメンバ部材２０と荷室フロアパネル３との間に結合用の作業スペースを設けなくてすみ、荷室フロアパネル３の前端上部でクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３で形成する収納スペースＳの前後長Ａを拡大できる。
【００１６】
次に、図２に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。尚、本実施形態の基本構造は上述の第１の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明し、図において同一部材を同一符号で表し、これらの説明を省略する。荷室フロアパネル３の前部起立部３１の上縁には、上縁から屈曲して前方かつ斜め上方へ延びる傾斜部３２１と、傾斜部３２１の上縁から前方へ屈曲する水平部３２２とからなる延出部３２０が形成してある。延出部３２０は水平部３２２が車室フロアパネル６の後端縁と上下に重ね合わせて溶接結合してある。
【００１７】
延出部３２０の下面には断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０が設けてある。メンバ部材２０のその前面部２１の上縁フランジ２３を延出部３２０の水平部３２２の下面に下方から重ね合わせて上下方向に溶接結合するとともに、下面部２２の後縁フランジ２４が荷室フロアパネル３の前部起立部３１の前面に前方から重ね合わせて前後方向に溶接結合してある。
【００１８】
また延出部３２０の上面には、上面部５２とその後縁から下方へ屈曲する後面部５３とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなすシートリテーナ５０が設けてある。シートリテーナ５０の全長は延出部３２０の車幅方向の全長とほぼ同一寸法をなす。シートリテーナ５０はその上面部５２の前縁をメンバ部材２０の上縁フランジ２３と延出部３２０の水平部３２２との結合部に上方から重ね合わせてこれらと一体に溶接結合するとともに、後面部５３の下縁がメンバ部材２０の後縁フランジ２４と荷室フロアパネル３の前部起立部３１との結合部に後方から重ね合わせてこれらと一体に溶接結合してある。これによりリヤクロスメンバ２は、メンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２０とからなる閉断面、および延出部３２０とシートリテーナ５０とからなる閉断面とで２層の閉断面構造としてある。シートリテーナ５０は後面部５３にシートアンカ５１が設けてあり、リヤシートＲの後端を支持する。
【００１９】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、収納スペースＳの前後長を拡大する効果を奏する。また、荷室フロアパネル３の延出部３２０とメンバ部材２０およびシートリテーナ５０とでリヤクロスメンバ２を２層の断面構造としたので、リヤクロスメンバ２の剛性を強化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車体後部構造の第１の実施形態を示すもので、図３のＴ−Ｔ線に沿う縦断面図である。
【図２】図１に対応する本発明の第２の実施形態の縦断面図である。
【図３】本発明を適用する車体後部構造の要部平面図である。
【図４】図１に対応する従来の車体後部構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２ リヤクロスメンバ
２０ メンバ部材
２１ 前面部
２２ 下面部
２３ 上縁フランジ（上縁）
２４ 後縁フランジ（後縁）
３ 荷室フロアパネル
３１ 前部起立部
３２，３２０ 延出部
３２１ 傾斜部
４ テールクロスメンバ
５，５０ シートリテーナ
５２ 上面部
５３ 後面部
６ 車室フロアパネル
Ｒ リヤシート（車室シート）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の前後位置に配設されたリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを備えた車体後部構造であって、
上記荷室フロアパネルにはその前部起立部の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部を形成し、該延出部の前端を車室フロアパネルの後縁と連結せしめ、
上記延出部の下面に、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材を配し、該メンバ部材の上記前面部の上縁を上記延出部の下面に結合せしめ、上記下面部の後縁を上記前部起立部の前面に結合して上記メンバ部材と上記荷室フロアパネルの延出部および前部起立部とで閉断面をなす上記リヤクロスメンバを構成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記荷室フロアパネルの延出部を上記前部起立部の上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜状に形成し、該延出部の下面に上記メンバ部材を結合するとともに、
上記延出部の上面に、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナを結合し、
リヤクロスメンバを、上記メンバ部材と上記延出部とからなる閉断面と、上記延出部と上記シートリテーナとからなる閉断面とで２層の閉断面構造とした請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体後部の前後位置に配設されたリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルを備えた車体後部構造であって、
上記荷室フロアパネルにはその前部起立部の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部を形成し、該延出部の前端を車室フロアパネルの後縁と連結せしめ、
上記延出部の下面に、前面部と下面部とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材を配し、該メンバ部材の上記前面部の上縁を上記延出部の下面に結合せしめ、上記下面部の後縁を上記前部起立部の前面に結合して上記メンバ部材と上記荷室フロアパネルの延出部および前部起立部とで閉断面をなす上記リヤクロスメンバを構成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
上記荷室フロアパネルの延出部を上記前部起立部の上縁から屈曲して前斜め上方へ延びる傾斜状に形成し、該延出部の下面に上記メンバ部材を結合するとともに、
上記延出部の上面に、上面部と後面部とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナを結合し、
リヤクロスメンバを、上記メンバ部材と上記延出部とからなる閉断面と、上記延出部と上記シートリテーナとからなる閉断面とで２層の閉断面構造とした請求項１に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１９０９３４（Ｐ２００７−１９０９３４Ａ）
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８１５０（Ｐ２００６−８１５０）
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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